丰田历任社长
大野耐一
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大野耐一(Taiichi Ohno 1912-1990)，著名的丰田生产方式的创始人，被日本人称为：“日本复活之父”、“生产管理的教父”、“穿着工装的圣贤”。
大野耐一大野耐一-大野耐一生平简历1912年，出生于中国大连；1932年，从名古屋高等工业学校毕业之后，进入丰田纺织公司；1943年，转入丰田汽车工业公司；1964年担任常务董事；1970年担任专务董事；1975-1978年担任丰田汽车公司副社长。
此后又先后担任丰田汽车工业公司顾问、全并后的丰田汽车公司顾问、丰田纺织协会会长等职务；1990年去世。
大野耐一-大野耐一精神1942年丰田纺织解散，大野耐一第二年转到丰田自动车工业株式会社，为丰田创始人丰田佑吉之子、丰田汽车创始人丰田喜一郎效力。
据原丰田工程技术公司董事长堀切俊雄对《中外管理》介绍：第二次世界大战后，丰田曾陷入非常危险的境地，年汽车销量下降到了区区3275辆。
汽车销售不出去，工人开始罢工，而且持续相当长时间，丰田几乎濒临破产。
为了挽救丰田，日本银行组成一个银行团为丰田提供资金，但是提出的条件是：解雇3000名员工，经营层全部换班，公司一分为二：丰田销售公司、丰田汽车公司。
这等于丰田重新从原点再来一遍。
那时的丰田不但面临资金短缺，还面临着原材料供应不足，而且日本汽车制造业的生产率与美国差距巨大。
在如此严峻的现实面前，丰田喜一郎提出：降低成本，消除不必要的浪费。
用三年时间赶上美国！否则，日本的汽车产业将难以为继！“三年赶超美国”，创业者的雄心壮志与迫在眉睫目标让大野耐一这位职业经理人刻骨铭心。
由于这样的追赶意识，大野耐一从此把眼睛死死盯住现场。
他日思夜想：为什么美国的生产率比日本高出几倍？一定是日本存在着大量的浪费！那么如何能找到更好的生产方式呢？大野耐一-丰田生产方式的两大原则众所周知，丰田生产方式的两大原则是准时化和自动化。
先看看这两个原则的雏形。
一汽高层新组合登场
一汽高层新组合登场作者：暂无来源：《汽车观察》 2020年第4期高层人事密集变动，一汽集团开展深层变革。
文 AO记者陈秀娟近日，一汽集团公布了一则人事变动消息：原中国第一汽车集团有限公司总经理助理，一汽丰田汽车有限公司党委书记、常务副总经理，一汽丰田汽车销售有限公司董事长王刚调回集团，负责一汽红旗的销售业务，并担任一汽出行科技有限公司董事长。
现有一汽丰田常务副总一职位将由原一汽集团人力资源部部长黄勇接任。
从公开履历来看，王刚是一汽老员工且与一汽丰田渊源颇深。
早在2002年，一汽与丰田开始合作时，其就担任公司筹备组组长。
之后，王刚历任一汽丰田的董事、常务副总等职务。
2006年，王刚被任命为一汽夏利董事、总司经理并兼任一汽丰田公司董事。
2014年，王刚被调回一汽集团总部，担任一汽飞跃采购部部长。
此后不久，王刚被任命为一汽丰田常务副总，成为一汽丰田中方“一把手”。
六年后，王刚又被调回一汽集团负责红旗销售工作和一汽出行业务。
红旗作为一汽集团当前的核心板块，在销量方面取得了快速增长。
2019年，红旗品牌累计销量突破10万辆，同比增长超过200%。
2020年1-3月份，红旗品牌累计销量突破2.5万辆，同比增长88%。
此前，一汽集团董事长徐留平给红旗定下的2020年销售目标为20万辆；徐留平给红旗定下的产品规划是，未来5年，红旗品牌要覆盖四大家族全系列的21款产品，其中新能源产品将超过18款。
无疑，此时王刚承载着一汽集团对于红旗品牌销量连续攀升的厚望。
而成立于2018年7月的一汽出行，涵盖网约车、分时租赁和汽车长短租等业务，也是一汽集团在“新四化”方面的尝试和拓展。
外界认为，凭借其在合资企业里深厚的积淀与管理经验，王刚履新后将有助于一汽红旗实现更高的目标。
而黄勇也在一汽集团体系耕作多年，此前曾任一汽客车党委书记兼副总经理，之后任一汽集团党委宣传部部长。
在徐留平就任一汽集团董事长后，黄勇被调任党群事业部，效力工会办公室、团委办公室及统战部等。
丰田公司物流管理战略
则极为重要。
2、 全面质量管理
强调质量是生产出来而非检验出来的，由
生产中的质量管理来保证产品的最终质量。在每道工序进行时
均注意质量的检测与控制，保证及时发现质量问题，培养每位
员工的质量意识。如果发现问题，立即停止生产，直至解决，
从而保证不出现对不合格产品的失效加工。
3、 团队工作方法（Team Work）
丰田公司背景介绍
• 丰田汽车公司（Toyota）是一家总部设在日本爱知县丰田 市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井 产业财阀。丰田汽车公司简称“丰田”，创始人为丰田喜 一郎。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。 1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。
• 丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司。 早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的 克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。丰田汽车公司自 2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的 汽车生产厂商。
丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开 始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个 椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征
丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。
• 丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、 电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、 化工、建筑机械及建筑业等。1993年，总 销售额为852.83亿美元，位居世界工业公 司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界 汽车市场的9.4％。目前，丰田是世界第 三大汽车公司，在世界汽车生产业中有着 举足轻重的作用。
1、 拉动式准时化生产
要求以最终用户的需求为生产起点，
强调物流平衡，追求零库存，要求上一道工序加工完的零件立
即进入下一道工序。生产线依靠看板传递信息。生产节拍由人
精益生产发展历程ppt课件
战后的日本经济萧条，缺少资金和外汇。那时，丰田的汽车事业正处于萌芽时期，怎样建立日本的汽车工业？照搬美国的大量生 产方式，还是按照日本的国情，另谋出路，丰田选择了后者。日本的社会文化背景与美国是大不相同的，日本的家族观念、服从纪律 和团队精神是美国人所没有的，日本没有美国那么多的外籍工人，也没有美国的生活方式所形成的自由散漫和个人主义的泛滥。日本 的经济和技术基础也与美国相距甚远。日本当时没有可能全面引进美国成套设备来生产汽车，而且日本当时所期望的生产量仅为美国 的几十分之一。“规模经济”法则在这里面临着考验。
丰田英二和他的伙伴大野耐一进行了一系列的探索和实验，根据日本的国情，提出了解决问题的方法。经过30多年的努力，终于 形成了完整的丰田生产方式，使日本的汽车工业超过了美国，产量达到了1300万辆，占世界汽车总量的30%以上。 制造、电子、计算机、飞机制造等工业中。丰田生产方式是日本工业竞争战略的重要组成部分，它反映了日本在重复性生产过程中的 管理思想。丰田生产方式的指导思想是，通过生产过程整体优化，改进技术，理顺物流，杜绝超量生产，消除无效劳动与浪费，有效 利用资源，降低成本，改善质量，达到用最少的投入实现最大产出的目的。
大野耐一
• 1912-1990 • 丰田生产方式的创始
人，被日本人称为： “日本复活之父”、 “生产管理的教父”
• 1932年毕业于名古屋 高等工业学校机械科， 同年进入丰田纺织公 司。1943年调入丰田 汽车公司，1949年任 该公司机械厂厂长； 后来历任丰田纺织公 司和丰田合成公司会 长。
汽车名人
汽车名人卡尔·本茨卡尔·本茨（KarlBenz,1884-1929）是现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”。
1844年，本茨以遗腹子的身份出生于德国，父亲原是一位火车司机，但在他出世前的1843年因发生事故去世了。
从中学时期，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣，1860年进入卡尔斯鲁厄综合科技学校学习。
在这所学校，他较为系统地学习了机械构造、机械原理、发动机制造、机械制造经济核算等课程，为他日后的发展打下了良好基础。
在经历过学徒工、服兵役、娶妻生子等人生经历后，。
于是，他领来了生产奥托四冲程煤气发动机的营业执照，经过一年多的设计与试制，于1879年12月31日制造出第一台单缸煤气发动机（转速为200转/分，功率约为0.7千瓦）。
不过，这台发动机并没有使奔驰摆脱经济困境，他依然面临着破产的危险，生活十分艰苦。
但是，清贫的生活并没有改变本茨投身发动机研究的决心，经过多年努力，他终于研制成单缸汽油发动机，并将客观存在安装在自己设计的三轮车架上,取得了世界上第一个“汽车制造专利权”.(入选名人理由)1871年，本茨别人合伙在曼海姆开了一家机械加工厂，但由于经营不善，工厂的部分股东字节被当地政府没收，他的未婚妻动用自己的嫁妆，把另一合伙人的股份买了下来。
1872年他和未婚妻结婚，后来他们生了五个孩子。
他和曼海姆的一位开设自行车零件商店的老板合作，又吸收了一些资金，建立了自己的本茨公司，一开始只有25个雇员，同时出售制造他的专利发动机的许可。
本茨设计生产的第一辆汽车（仿制品）1888年汽车第三型照片他利用自己的公司实现他的梦想，是采用自行车的原形，将后轮变成两个，在两个后轮中间加上奥托发动机。
1885年第一次造出三轮汽车。
但这个汽车不太容易操纵，经常在围观的人们哄笑中撞到墙上。
但他妻子全力支持他，自己学习开着这辆车上街，所以现在认为波塔本茨，本茨的妻子，是世界上第一位驾驶汽车的人。
1886年1月29日他取得了“用汽油作为燃料的车子”的专利权[1]。
丰田是怎样提高品质的,又是怎样走上歧路的
当时，就职于某汽车厂商的笔者对为什么丰田不研究田口方法感到不可理解，曾就其原因进行了调查。笔者从调查得知，丰田此前坚信多变量分析是万能良方，并且以所有质量问题都能通过多变量分析来解决的信念来对待产品设计。由于多变量分析是一种推论因果关系的统计方法，因此并不能涵盖田口方法的领域，这是一种与田口方法分别“因材适用”的方法。特别是在推行部件通用化的过程中，为了使部件在用于多种产品的情况下仍然可靠耐用而提高其鲁棒性的做法行之有效。也许是因为这一原因，在继大幅推进了部件通用化的CCC21（Construction of Cost Competitiveness for 21st Century）之后的VI（Value Innovation）活动高潮期的2006年，田口方法开始在丰田公司内部普及。不过，笔者听说目前普及的进度又开始逐渐减缓。
奥田不仅是参加F1比赛、还是迅猛的海外扩张以及大幅缩减开发周期的旗手。通过这些措施的成果，奥田取得了比最初计划提前了整整2年的1997年将第一代“普锐斯”投放市场的功绩。“这是在长期雇用制度下才得以实现的增长”以及“让员工丢掉饭碗的经营者应该辞职”等奥田的发言，使得因持续经济低迷而意气消沉的日本出现了活力。但是，丰田在奥田的领导下沿着迅猛扩张的路线飞奔，使保持了100年之久的美国汽车业三巨头体制土崩瓦解。佐吉的语录中有“沉郁迟钝”这样一个词。意思是不崇尚“笨鸟先飞”，而重视“慢工巧匠”。这是此前被人调侃为“敲打了石桥仍不敢过河”的老丰田的一次大变脸。
“凡是创造性的东西，如果不经过完善的商业性试验，就不应该让世人去体验它的真正价值”。这是在日本明治时代发明了自动纺织机、从而推动日本经济发展的发明大王、丰田公司开山鼻祖丰田佐吉的语录。通常，发明家能够以发明过程中的辛苦为乐，却对实用化过程的辛劳而感到棘手。佐吉是在这两方面都能以苦为乐的实业家。后来，在佐吉的长子、丰田创始人丰田喜一郎的手中，佐吉的精神以5个条目组成的“丰田纲领”被明文确定下来。所以不能说丰田纲领是佐吉个人的精神。应该将其视为包含着喜一郎经营之道的、二人合作的结晶。从第1条的“产业报国”开始，到第5条的“报恩感谢”结束，可以说佐吉与喜一郎的根本精神就是“奉献于人与社会”的使命感。
[读后感]丰田生产方式读后感
![[读后感]丰田生产方式读后感](https://img.taocdn.com/s3/m/8b869b61f7ec4afe04a1df6a.png)
[读后感]丰田生产方式读后感丰田生产方式读后感丰田生产方式读后感（一）：谈到丰田生产方式，不能忘记大野耐一这个人，正是正因他在丰田汽车公司几十年的辛勤探索下，才创造了一个全新的生产方式，即丰田生产方式，它超越了19世纪前的欧洲单件生产方式和20世纪初的福特大批量生产方式，倡导以多品种、小批量的生产方式，这种生产方式为二战之后的日本低迷的经济环境起到了空前绝后的作用，个性是上世纪70年代石油危机下，全球汽车产业面临着前所未有的挑战，一向擅长以豪华霸气的姿态自居的美国汽车产业面临着日本汽车产业的威胁，其中最具有代表日本企业精神的丰田汽车公司以低成本高质量的优势，逐步蚕食了美国小型汽车市场，经过半个多世纪的激励竞争，于2007年首次代替美国通用汽车，成为世界上产量最大的汽车公司。
关于丰田生产方式，大家也许很熟悉，但是它的创始人却存在极大的争议，一说是新乡重夫，另一种说法则是被大家称之为“穿着工装的圣贤”的大野耐一。
到底是谁?在这个问题实际上没有多大的好处，无非就是发明专利的归属争夺吧!实际上，学界一向认为大野耐一就应是丰田生产方式的创始人，正因他是最先使用“丰田生产方式”这一管理术语的人，他的代表作《丰田生产方式》也是被称为研究丰田生产方式的第一著作。
在本书的第一章《从需要出发》，大野耐一认为是1973年秋全球经济面临石油危机的冲击对丰田生产方式的推广有很大的影响，正因在此之前美国大批量小品种生产方式一向占据世界领先地位，日本要超越美国还不到时候，但是全球石油危机带给了这个机遇，这是正因，在全球石油冲击下，日本、美国告别了过去的高速度增长时代，接连下来的经济低增长时代，此时一味模仿美国大批量生产方式已经不切合实际。
为什么丰田生产方式能够超越传统的大批量生产方式呢?作者认为，在经济低增长时代，规模经济产生的单位生产成本优势不再，消费者对产品的个性化需求也比以前更加强烈，此时应当实行小批量多品种的生产方式，但是这种方式如果还按照传统的生产方式，则不会减少成本，反而会提高产品价格，因此就涉及到技术改良的问题。
日本产业的海外转移
摘要:日本丰田汽车公司2013年预计生产量达1010万辆之多，这在全世界还是首次。
因此丰田也当之无愧成为了世界第一的汽车公司。
而自丰田公司进军海外以来，已逐渐将主要市场转移到了海外。
现在已经在海外不论是生产还是销售都占到了本土的数倍之多。
因此研究丰田公司在海外的经营有重要意义。
本篇论文首先阐述了丰田公司在海外发展的历史和现状。
接下来，着重分析丰田公司在的海外发展战略以及管理模式。
最后进一步阐述了丰田公司在中国的经营现状。
关键词:丰田经营进军海外日本公司日本虽然是一个资源不足的岛国，然而却在二战后迎来了以制造业为主的“经济高度成长期”。
在1968年，日本GDP超越德国成为了世界第二的经济大国，在国际上有着举足轻重的地位。
汽车产业在日本经济之中是不可或缺的一环。
丰田汽车公司作为世界最大的汽车公司之一，拥有重要的研究价值。
而近年来，丰田汽车公司在海外的销售量占了国内的数倍之多。
可想而知丰田公司愈加重视海外市场了。
本文意在通过介绍丰田公司的海外发展历史以及管理模式，使读者对这家大型汽车公司有更深一层的了解。
1丰田汽车公司向海外进军的现状和历史1.1丰田汽车公司的海外现状丰田公司在海外26个国家拥有51处生产据点。
这些国家从发展中国家到发达国家，遍布全世界。
其中主要集中于美国沿岸，中国南部以及东南亚。
在欧洲也零星分布着一些生产基地。
95年开始“扩大海外生产”路线以来，丰田汽车公司大量在海外建设生产据点。
2011年全球销量为709.7万台，其中国内销售量仅为120万台，海外的销售量达到国内的5倍之多。
丰田汽车公司在今后也会积极的推进汽车全球化的战略。
1.2丰田汽车公司向海外进军的历史1.2.1最初的保守态势丰田汽车公司最初1959年在巴西开设首个合资汽车公司。
以此为开端，丰田汽车走向了全球化的道路。
在1995年之前丰田汽车公司都是对海外市场持有着保守的态度。
20世纪80年左右，丰田汽车公司对于美国市场持有着这样的态度：现今在海外开设新的工厂还是不太成熟，需要寻求与其他公司合作的可能性。
精益生产管理推行实务课件
1. 人员的增加 2. 在库品存放场地的增加，库存
的增加
第一部分：精益生产概述
2、库存的浪费
任何超过客户或者后道作业需求的供应
大量的在库既掩盖着各种问题点（如机台故障、不良品、缺勤、计划 有误、生产能能力不平衡等） ，同时也使潜在浪费不易发现，使企业丧失 了改进问题的机会。
两大支柱---2、自働化
自働化：就是避免不良品之浪费及以最少之人力产出必要的产品，避免多余人力浪费。 有人字旁的働，意思是设备本身具备了人的“智慧”，能判定（良品与损品)的装置功
能，所以就可以不致产出不良品。这类机器功能有提供：自动停止装置、定位停止 方式、总量限制系统、防呆装置。由此可以在生产时，一人多机、提高生产效率。
温馨提示：
1、请大家将手机调为振动或关机,如需接电 话请到培训室外接听
2、培训结束时椅子请归原位
目录
第一部分：精益生产概述 第二部分：精益生产与丰田TPS 第三部分：实施“精益生产”的方法 第四部分：推行TPS管理体系与程序 第五部分：结束语
第一部分：精益生产概述
精益生产既是一种以最大限度地减少企业生产所占用的资源和降低企业 管理和运营成本为主要目标的生产方式，同时它又是一种理念，一种文化。 实施精益生产就是决心追求完美的历程，也是追求卓越的过程。
大野耐一
被尊称为“日本复活之父”和“生产管理教父” 1912年出生于中国大连。1932年毕业于名古屋高等工业 学校机械科，同年进入丰田纺织公司。1943年调入丰田 汽车公司，1949年任该公司机械厂厂长；后来历任丰田 纺织公司和丰田合成公司会长。1954年，出任丰田汽车 公司董事，1964年升任常务董事，1970年，任专务董事。 1975年，开始担任丰田汽车公司副社长。1973年，荣获 蓝绶带奖章。1990年5月28日去世。
丰田汽车组织机构图
组织发展 － 整体组织架构
丰田汽车整体组织机构图(5/6)
资料来源:
车辆技术本部
先行车辆企划部
综合系统开发部
第一车辆技术部
第二车辆技术部
第三车辆技术部
车辆CAE部
第一电子技术部
第二电子技术部
第三电子技术部
第一材料技术部
第二材料技术部
第三材料技术部
HV材料技术部
传动力本部
发动机统括部
发动机工程开发部
美洲本部 欧洲/非洲本 部 中国本部
澳洲/亚洲/中 东本部
客户服务本部
资料来源: 丰田内部访谈， 文献研究， 博斯公司分析
DATE 10/1/2019
丰田汽车组织机构图.ppt
Prepared for client name
美洲事业部 美洲营业部 TMA
欧洲部 非洲部 TME
中国部 中国事务所 TMCI
DATE 10/1/2019
丰田汽车组织机构图.ppt
Prepared for client name
总务人事部
总理本部 信息系统本部 调查本部
丰田
法务部 秘书部 总务部 人才开发部 人事部 丰田学会 名古屋总务部 丰田工业学院 关联事业部 经理部 IT商业部 企业IT部 机械技术IT部 机械技术信息管理部 全球化关联企划部 第一关联部 第二关联部
住宅企划部 住宅技术部 住宅商品开发部 住宅生产部 山梨事业所 枥木事业所 春日井事业所
资料来源: 丰田内部访谈， 文献研究， 博斯公司分析
DATE 10/1/2019
丰田汽车组织机构图.ppt
Prepared for client name
丰田 5
第一发动机技术部
长治市中考满分作文-栾广辰：国有企业能否成功的推行TPS
2008年11月13—14日，由中国工业工程学会、中国标准化协会主办的“第五届中国精益管理国际论坛”在天津召开。
图为嘉宾栾广辰。
栾广辰：各位朋友，大家上午好！非常高兴有这样一个机会跟大家一起交流在国企推行TPS的经验和体会。
今天汇报的题目是《学习和践行TPS的夏利实战》，我来自天津一汽夏利(7.34,-0.05,-0.68%)内燃机制造分公司的总经理，我叫栾广辰。
首先做自我介绍，我1987年大学毕业以后分配到隶属于天津汽车发动机厂，历任技术员、装备车间主任和副厂长。
1996年，汽车发动机厂资产为资本和丰田汽车合资成立天津丰田汽车发动机有限公司，这个公司就是现在生产威驰、花冠、卡罗拉发动机的公司，这是丰田在追究第一个合资的主体厂。
2003年天津控股以后，叫做天津一汽丰田化工有限公司，在这个公司历任技术质量部长和中方总经理，2006年至今天津一汽集团为了推行TPS，把我调任内燃机制造分公司做总经理。
汇报的有四点，第一个是TPS的基本认识，第二点是TPS在天津一汽丰田发动机，丰田人如何推动TPS？第三点介绍一下来到夏利以后，我们是怎么在天内汇成的TPS。
第四点对于推行TPS初步的认识跟大家汇报一下。
TPS在丰田的成功应该说博得了世界的认可，越来越的人认识到TPS能给企业带来巨大的财富。
特别是在经济低速增长，不能靠规模拉动效益的情况下，TPS尤为明显，因为它的精髓就是消除生产过程当中的一切浪费，提倡效益最大化，而且丰田在全球各个国家的企业取得的成果也能够充分证明TPS在世界上的通用性。
泰国的发动机包括英国的TMUK我都看过，跟日本丰田没什么两样，在任何一个国家，只要是丰田的企业，TPS推行都很好。
为什么在丰田以外的企业不能够很好的运用TPS呢？我认为主要有三方面的原因。
第一，我觉得是没有找到丰田公司的DNA，没有形成支撑丰田生产方式的文化基础。
第二，我觉得没有掌握丰田生产方式的完整体系，或者说我们不能够很好的、有效的利用这种体系。
丰田公司发展史
丰田公司发展史
丰田公司（Toyota Motor Corporation）是一家世界著名的汽车制造公司，总部位于日本东京。
以下是该公司的发展历程：
1933年，丰田自动车工业公司（Toyoda Automatic Loom Works）的创始人丰田佐贯成立丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）。
1935年，该公司推出第一款轿车——A型，但生产规模仍然很小。
1947年，公司更名为丰田汽车公司（Toyota Motor Co., Ltd.），并开始扩大生产规模。
1950年代初，丰田开始研究汽车生产的流水线化生产方法，主要得到了福特公司的启发。
1957年，丰田推出第一款出口到美国的轿车——丰田凯瑞（Toyota Crown）。
1960年代，丰田开始在全球范围内扩张业务，先后在美国、澳大利亚、欧洲等地建立生产基地。
1970年代，丰田开始研究环保技术，并推出了一系列低排放、节能的汽车。
1980年代，丰田在全球汽车市场的地位日益提高，成为世界上最大的汽车制造商之一。
1990年代，丰田开始研究混合动力汽车的技术，并推出了以丰田普锐斯为代表的混合动力车型。
2000年代，丰田在全球范围内扩大业务，成为世界上最大的汽车制造商之一，并逐渐拓展到电动汽车、自动驾驶等领域。
总的来说，丰田公司在近百年的发展中，始终秉持“精益求精”的企业精神，不断提高产品质量和技术水平，以满足消费者对汽车的需求和期望，成为全球汽车行业的领导者之一。
从精益生产到精益设计(齐二石)
齐二石：从精益生产到精益设计2008年11月13—14日，由中国工业工程学会、中国标准化协会主办的“第五届中国精益管理国际论坛”在天津召开。
图为工业工程学会会长齐二石讲课。
齐二石：各位嘉宾、各位代表上午好！我很高兴请我在这里汇报一下关于我这次论坛的演讲题目，就是“从精益生产到精益设计”。
(PPT)我们现在的背景大家都知道，中国是一个制造大国，但是我们现在还不能说我们是一个制造强国，因为我们许多的关键技术还要由海外来引进，而我们的制造企业的效益到今天还不能和真正的世界强国的企业进行竞争，所以大家可以看到我们变成制造业大发展的一个迫切愿望；第二个背景，我们在每一个制造企业成千上万在发展的时候，工厂设计问题出了一定的问题；第三个背景循环制造对企业提出新的要求，现在环保、可持续发展，社会要求越来越多。
(PPT)大家看这里，这样一个环境，我们的效率生产周期质量水平，信息化程度和西方国家在产品开发和制造技术上都有很大的差距，这个差距是我们和西方的差距。
第二我们提到设计问题，大家一提到设计就认为是产品设计，但是今天我们又说我们在制造企业的设计问题，除了产品设计外，还有一个制造系统设计，而且我们做质量的人都知道，产品首先是质量设计的，不是干出来的。
所以同理，我们制造业系统的管理水平首先决定你的设计水平，当前的制造企业的工厂设计和生产组织设计远没有达到发达国家的要求，远没有达到工业工程的要求，这个问题在我们企业这些年知道这个事但是不一定看到这个问题，以前的竞争条件比如说它竞争的焦点集中在效率、质量和成本，是这三个问题上。
现在我们发现效率、质量、成本、知识、服务、管理，现在还提出一个新的理念叫制造服务，实际上更加注重制造业前后环节的重要内容，从采购到销售，还有产品的开发到工厂设计。
(PPT)今天我提出精益设计的理念是从这里开始的。
首先是工厂设计，现在的工厂设计主要干三件事，第一件事工厂成立前给你设计你的工艺，叫工艺设计；第二件事叫生产设备的选型与安装设计；第三件事是公用设施设计，一些泵、管道、基础等等，还有厂房设计也做了，我看设计文本上也有很多市场分析等等，但是很粗糙的。
丰田企业的发展历程
丰田公司发展史一丰田公司的创立丰田汽车公司创立于1933年，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀。
丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。
丰田公司的三个椭圆的标志从1990年初开始使用，标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。
它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。
还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证，象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感，同时预示着丰田的高超技术和革新潜力。
丰田汽车工业株式会社于1937年在爱知县举田盯成立；新建成的举母工厂（即现在的公司本部工厂）是一片钢架结构、锯齿形屋顶的建筑群。
这是日本最早建成的一座可以进行连续作业的汽车总装厂。
为了纪念丰田公司的成立，丰田公司将11月3日定为公司成立的纪念日。
丰田公司从这一天起。
正式步入了汽车王国。
二丰田公司的中兴之路在当时，日本的汽车制造业还是处于幼稚工业的价段。
以丰田喜一郎为首的汽车制造商和汽车技术人员们，虽然致力于扩大国产汽车的产量，但却远远没有如愿以偿。
载重卡车没有达到预期产量，轿车的产量就差得更远了。
虽然1940年丰田公司的汽车产量达到了15000辆，但战后却下降到了区区3275辆。
第二次世界大战后，日本转入战后经济恢复期。
这时对于日本汽车产业的前途来说，是一个非常危险的时期。
以1949年日本国产车的产量为例，载重车为25622辆，轿车为1008辆，总产量为26630辆。
当时作为丰田自动车工业株式会社社长的丰田喜一郎叱咤风云，大声疾呼：“用三年时间赶上美国！否则，日本的汽车产业将难以为继！”当时，日本工业的劳动生产率仅为美国工业劳动生产率的九分之一到八分之一。
这还是工业各行业的平均劳动生产率，与美国相对更发达的汽车制造业相比，日本汽车制造业劳动生产率的差距就更大了。
在如此严峻的现实面前，当时担任举母工厂制造系系第二机械工场主任的大野耐一认为：这并不是美国人付出了日本人10倍的体力，一定是日本人在生产中存在严重的浪费和不合理现象。
精益生产发展历程(1)
2
四年的"国际汽 车计划IMVP的 第二阶段研究， 著出《精益思想》
1908 1896
1939
1937
1943
1950
1980 1973
1990
1985
1996
美国福特创立第 一条汽车生产流 水线
❖ 实现大规模，大 批量生产
第二次世界大战 爆发
❖ 市场需求向多样 化发展的新阶段， 相应地要求工业 生产向多品种， 小批量的方向发 展
1950年，日本的丰田英二考察了美国底特律的福特公司的轿车厂。当时这个厂每个月能生产9000辆轿车，比日本丰田公司一年的产 量还要多。但丰田在他的考察报告中却写道：“那里的生产体制还有改进的可能”。
战后的日本经济萧条，缺少资金和外汇。那时，丰田的汽车事业正处于萌芽时期，怎样建立日本的汽车工业？照搬美国的大量生 产方式，还是按照日本的国情，另谋出路，丰田选择了后者。日本的社会文化背景与美国是大不相同的，日本的家族观念、服从纪律 和团队精神是美国人所没有的，日本没有美国那么多的外籍工人，也没有美国的生活方式所形成的自由散漫和个人主义的泛滥。日本 的经济和技术基础也与美国相距甚远。日本当时没有可能全面引进美国成套设备来生产汽车，而且日本当时所期望的生产量仅为美国 的几十分之一。“规模经济”法则在这里面临着考验。
丰田英二参观福 特，和大野耐一 开始了适合日本 需要的生产方式 的革新
丰田和通用在美 国建立合资公司”
五年，53名专 家，14个国家， 90个汽车装配 厂著出《改变世 界的机器》
❖ 和大野耐一得出结论:大量生产 不适合日本, 第一，市场需求为 多品种，小批量。第二，缺乏大 量的外汇来购买西方的技术和设 备。第三，缺乏大量廉价的劳动 力。
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丰田历任社长
大家可发现，丰田的管理及经营文化也非一成不变，也是根据当时的内外环境多次的变化，丰田的管理文化也是变化的，细心的人还可发现，在同期的中国管理理念推行及方式上，多有与丰田亦步亦趋的现象，可见其对我们的影响，但同时也说明我们自己的管理经营文化的缺乏。
1. 丰田佐吉1930
2. 1937 -1950：丰田利三郎（佐吉女婿婿养子）
3. 1937-1950：丰田喜一郎（佐吉长子）
4. 1950-1961：石田退三，所谓4个主义就是合理的赚钱主义、设备第一主义、无借款主义和彻底杜绝浪费主义。
其中设备第一主义和无借款主义是石田式经营的两大支柱。
经营方式时强调三个目标，那就是"造物、造钱、造人"。
政府颁发的一级功勋瑞宝勋章代表了国家对他一生贡献的最高评价
5. 1961-1967：中川不器男
6. 1967-1982：丰田英二，他在日本汽车界是和本田的本田宗一郎齐名的殿堂级人物。
在他掌管丰田的时期，实现了丰田从日本汽车厂走向世界汽车厂的转变。
曾在1999年被时代周刊评为20世纪亚洲最有影响的二十人之一，日本人中同时上榜的还有裕仁天皇，就是二战的那个天皇。
（喜一郎堂弟）
7. 1982-1982：丰田章一郎，属于工程师出身，被称为实业家加技术者。
所以，他的特长是品质管理。
（喜一郎长子）
8. 1982-1995：丰田达郎。
（喜一郎次子）
9. 1995-1999：奥田硕，一桥大学商学科毕业（日本经济学最好的大学）。
开始是在整合以前的丰田销售公司工作（后来和丰田汽车制造公司合并，组成现在的丰田公司），这个人也能说是丰田历史上最精采的一个人，是将丰田经营方针由保守改为攻势，「日本财经界的地下首相」主张薪水与业绩挂钩，并将经理层更新换代，大力提拔新人，让丰田年轻化。
所有的一切都标志着丰田正在改变，现在被称为日本财经界的最大实力者。
同时，也担任过日中经济协会名誉顾问；1997年中日文化体育交流年实行委员会的最高顾问。
值得一提的是，他对小泉纯一郎参拜靖国神社一直持公开的批评态度。
10. 1999-2005：张富士夫"丰田生产方式"，担任负责涉外、公共关系和信息通信方面的常务董事，，"丰田生产方式"是随着时代的发展和变化在不断完善的。
其关键就是不断努力创新，精髓就是不能满足现状。
满足现状就意味着出局。
11. 2005-2009：渡边捷昭（成本杀手）拧干毛巾里的最后一滴水，曾经用3年时间将丰田的将丰田的生产成本减少了30%
12. 2009- 今：丰田章男
“株式会社”即日本的股份公司。
日本企业称为“株式会社”，含义即企业如一个大家庭，为了避免家庭内部产生对抗，每一个人都有责任维持家庭内部的和谐、团结。
株式会社是日语里的一个常见词汇。
日语假名写作：かぶしきがぃしゃ。
其实说白了是分开的两个单词：株式和会社。
株式（かぶしき）就是股份、股权、股票的意思。
会社（がぃしゃ）就是公司、有限公司、商行的意思。
株式会社其实就是我们常说的股份（有限）公司，日本的大公司和我们国家基本一样，分为：
1.株式会社（かぶしきがぃしゃ）股份（有限）公司
2.合资会社（ごうしかいしゃ）合资公司
3.合名会社（ごうめいかいしゃ）合股公司（出资者全是无限责任股东的）
4.商事会社（しょうじかいしゃ）商社、商行
5.有限会社（ゆうげんかいしゃ）有限公司
会长：董事长
社长：总经理
理事：一般都是大股东
部长：各个部门的领导者
会长（会长）：是等同于我们所说的董事长,当然这个称呼的日本说法还有一个是“董事长”，可这个说法是出现在台资企业、中国大陆企业（比如中日合资）中的多，其初衷恐怕在于有这个入乡随俗的需要。
会长一般是从董事会中选出的，通常可能是上任的社长，年纪和名望在董事们中都很高的，但一般是个名誉职位，有名无实了。
社长：是个和会长难分实权谁大的职位。
为什么这么说呢？首先，社长也是从董事中选出的，是一家公司的最高执行长CEO，日本的公司法里没有对这个职位的权责以明确描述，是要根据公司内的制度来限定的，通常社长是代表着公司行使权力的，是公司的代表。
前任和现任的区别大家明白那个微妙关系么？所以会长和社长孰轻孰重在公司的情形是各不相同的。
常务、専务：常务和专务在日语里有对应的正式说法分别是“常务取缔役”和”専务取缔役”，简称“常务”、“専务”，于是你就应该清楚他们其实只是董事会里的职位而已，都是董事会委任的，都在负责一定的领域，但不供职于企业，不是企业职员编制。
董事会任命的职位由高到低依次是：社长、副社长、専务、常务。