高速公路沥青混合料检测性能及指标
高速公路沥青路面使用性能评价及养护决策
高速公路沥青路面使用性能评价及养护决策目前，我国高速公路绝大多数都采用半刚性基层沥青路面的结构形式，由于沥青路面工程的复杂性、多变性及早期结构设计不成熟和施工质量控制等种种原因，许多高速公路建成通车后，随着高速公路交通量的迅速增加、汽车轴载的加大、超载重载严重以及渠化交通的形成，高速公路路面均出现不同程度的裂缝、永久变形、坑槽、松散等破损，尤以车徹和横向裂缝为主要破损类型，降低了路面使用性能，甚至引起路面结构损坏。
由于我国早期主要以高速公路建设为主，忽视了养护技术的发展与研究；高速公路路面结构在交通荷载和自然环境因素的不断作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势。
因此，为了保持高速公路服务水平，延缓路面性能的衰退，减少资产损失，延长路面使用寿命，是高速公路养护管理的主要任务。
而对高速公路养护管理部门而言，所面临的关键问题是如何科学评价路面技术状况，合理分配有限的资金，将养护资金在最佳的时机以最佳的方式使用到最需养护的设施上，以保证最佳的整体服务水平，即以最低的成本取得最大的"收益"。
路面使用性能的影响因素很多且关系复杂，涉及到设计、施工和运营各个环节，并且绝大部分因素都具有不确定性。
高速公路建成通车后，便一直承受着车辆荷载的反复作用，同时还经受着气候、环境一年四季的交替变化影响。
除这些外部影响因素－路面材料的性能、施工质量和后期养护水平等都对路面性能有着不同程度的影响。
研究半刚性基层沥青路面使用性能的发展规律和路面破损的类型、成因及影响因素，提出合理的高速公路路面使用性能评价与预测方法，对我国高速公路沥青路面的养护与管理具有十分重要的意义，也将为促进我国公路交通基础设施的长期健康发展作出重要贡献。
1高速公路路面使用性能单项评价指标确定1.1高速公路沥青路面损坏特征众所周知，路面在行车荷载和自然因素的综合作用下，将会出现各种损坏现象，如横向裂缝、紙向裂缝、车撤、沉陷、坑槽、拥包等。
沥青检测方法
沥青施工检测方法1 压实度我们将采取钻芯法测定沥青面层密度沥青混合料项层的施工压实度是指：按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。
对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。
(1)钻取芯样按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于ф100mm。
当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割规格芯样沿各层结合面银开分层进行测定。
(2)测定试件密度①将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘服的粉尘，如试件边角有松散颗粒，应仔细清除。
②将试件晾干或用电风扇吹于，不少于24h．直至恒重。
按现行《公路工程沥青及沥青混合科试验规程》(jtj052—2000)规定的沥青混合料试件密度试验方法，测定试件的视密度或毛体积密度。
当试件的吸水率小于2％时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2％时。
用蜡封法测定；对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合科用体积法测定。
①当计算压实的沥青混合料的标准密度时，采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度，则沥青路面的压实度按式(10—9)计算：K＝Ρs/Po*100％(10－9)式巾：K———沥青面层的压实度，％；Ps—沥青混合料芯样试件的视密度或毛体积密度，g／cm3；Po——沥青混合料的标准密度，g／cm3。
②由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，应按式(10－10)进行空隙率折算，作为标准密度，再按式(10－9)计算压实度：Po＝Pt*(（100－VV）/100)；式小；Pt—沥青混合料的实测最大密度，g／cm3。
Po——沥青混合料的标照密度，g／cm3；VV——试件的空隙率．％。
压实度的大小取决于实测的压实密度，同样也与标准密度的大小有关。
但目前对标准密度的规定并不统一；有些工程在压实度达不到时便重新进行马歇尔试验，调整标准密度使压实度达到要求，这样实际上是弄虚作假。
为防止这种情况，新的检测方法规定了三种标准密度，一种是马歇尔击实试件密度；一种是试验路段钻孔取样密度；第三种是由实测最大密度按空隙率折算的标准密度。
JTGE20-2011公路工程沥青和沥青混合料试验规程(修订主要内容)_
5、T0605 沥青延度试验
⑴使用范围中增加了聚合物改性沥青。 ⑵试验仪器：延度仪的测量长度不大于150cm，仪器应有自动控温、
控速系统。 ⑶准备工作：原规程中“浇筑完试件后在室温冷却30-40min，然后
置于规定试验温度的±0.1℃的恒温水槽中，保持30min后取出，再 刮平”，修改为在室温中冷却不少于1.5h，再刮平。（没有必要将试 件放入水中保温，因为从水槽中取出来有水，再用热刮刀刮平，会发 生沥青乱溅，容易烫伤人） ⑷刮平：凭经验，刮刀加热到烧红，刮沥青时嗤嗤作响，青烟直冒， 可以刮平，但是实际过了，因温度少降后会发现沥青下凹现象，截面 积变小，延度值偏小。刮刀温度不够刮沥青时如钝刀切肉，尤其是改 性沥青，表面会凹凸不平。补救措施，当温度过高时，可以沾着点沥 青再抹平，温度低出现以上情况，重新制作试件。 ⑸试验采用循环水时，应暂时中断循环，停止水流。
⑵对于公称最大粒径小于或等于19mm的沥青混合料，宜 采用300*300*50的板块试模成型，对于公称最大粒径大 于或等于26.5mm的沥青混合料，宜采用300*300*80-100 的板块试模成型。
⑶对于普通沥青混合料，一般按照12个往返（24次）左 右可达到要求，但对S型嵌挤密实型混合料、SMA混合料 以及改性沥青、高黏度沥青或其他改性材料的混合料，碾 压次数必须通过试压确定成型次数，碾压标准为马歇尔标 准密度100±1%为止。
膜加热试验（RTFOT）盛样瓶水平放置，沥青易流出，存在不安全 的隐患。 ⑶防止相互污染，不同标号的沥青不得同时进行加热老化。 ⑷经过老化后的沥青指标变化相对比较有规律性，如针入度和延度指 标下降，软化点指标升高。如果试验结果与其相反，应检查仪器是否 正常与操作方法是否正确，可进行温度自校。 ⑸试验数据：质量变化数据准确度由原规程的保留至两位小数修改为 准确至三位小数。
沥青路面检测细则
沥青路面检测细则一、总则1、为贯彻“精心施工、质量第一”的方针，保证沿海高速公路沥青路面的施工质量，特制定本《沥青路面施工指导书》。
要求各施工、监理单位按本指导书要求遵照执行。
沥青路面的施工必须有完善施工组织设计，保证合理的施工工期。
不得在气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
沥青路面施工应有良好的劳动保护，确保安全。
沥青拌和厂应具有完备的防火设施。
从事沥青路面试验检测的工地试验室应通过计量认证，取得相应资质，试验人员必须持证上岗，仪器设备必须经计量部门鉴定合格。
妥善处理施工废料，不得随地抛弃废料造成环境污染。
完工后，必须清理现场。
2、下承层沥青面层施工前应首先对下承层进行检查，检查重点：标高是否符合要求，透层油或粘层油是否撒布均匀，表面有无松散（局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理），平整度是否满足要求，以上检验必须严格按规定执行，必须经监理检验认可后，方可进行下一步施工。
透层油或粘层油洒布完成后，应对其进行验收，各项指标必须符合规范要求，洒布均匀。
在铺装层施工前实行交通管制，避免污染。
二、沥青路面结构层1、主线路段4cm细粒式改性沥青混凝土(AC－13Ⅰ)+SBS改性沥青防水层+6cm中粒式改性沥青混凝土(AC－20Ⅰ)+PCR(SBR)型改性乳化沥青粘层+8cm粗粒式密级配沥青混凝土(AC－25Ⅰ)+ 乳化沥青透层油+上基层2、互通式立交匝道4cm细粒式改性沥青混凝土(AC－13Ⅰ)+SBS改性沥青防水层+6cm中粒式改性沥青混凝土(AC－20Ⅰ)+乳化沥青透层油+上基层三、材料1、一般规定沥青路面所用的各种材料运至现场后必须按规定频率取样进行质量检验,经评定合格后方可使用,不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
沥青材料在进入时应附有原厂的质量合格证和出厂检验单。
沥青取样检验合格后应签发验收单，记录沥青来源、标号、数量、到货日期、存放地点、检验品质以及使用沥青的路段等。
沥青检测标准
沥青检测标准沥青是道路建设中常用的材料，其质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
因此，对沥青进行有效的检测是非常重要的。
沥青检测标准是指按照一定的规范和方法对沥青进行检测和评定的标准。
本文将就沥青检测标准进行详细介绍，希望能够对相关人员有所帮助。
首先，沥青的外观和质地是检测的重点之一。
在检测过程中，需要对沥青的颜色、质地、有无异物等进行观察和记录。
正常的沥青应该呈现出均匀的颜色和细腻的质地，不应该有明显的异物。
这些外观和质地的特征可以直观地反映出沥青的质量状况。
其次，沥青的物理性质也是检测的重点内容之一。
包括但不限于沥青的密度、粘度、渗透性等指标。
这些指标直接关系着沥青的使用性能和稳定性，因此在检测中需要严格按照相关标准进行测试，确保测试结果的准确性和可靠性。
此外，沥青的化学成分也是需要进行检测的内容之一。
通过对沥青中各种成分的含量进行分析，可以更加全面地了解沥青的组成和性质。
这些化学成分的含量对于沥青的使用和加工都有着重要的影响，因此在检测中需要特别注意这一部分内容。
最后，对于沥青的耐久性和环境适应性也需要进行检测评定。
通过模拟不同的使用环境和条件，对沥青的耐久性和适应性进行评估，以确保其在实际使用中能够稳定可靠地发挥作用。
总的来说，沥青检测标准涉及到多个方面的内容，需要综合运用外观观察、物理性质测试、化学成分分析以及耐久性评定等方法，以全面地了解沥青的质量状况。
只有通过严格的检测标准和方法，才能够确保沥青的质量达到要求，从而保障道路的使用安全和持久。
希望本文能够对沥青检测工作有所帮助，提高相关人员对沥青质量的认识和重视程度。
高速公路沥青混合料性能评价指标分析
路基路面试验报告沥青混合料
路基路面试验报告沥青混合料以下是一份关于沥青混合料试验的路基路面试验报告：一、引言沥青混合料是一种应用广泛的路面材料，具有较好的耐久性和抗风化性能。
为了评估沥青混合料的性能，进行了一系列的试验。
本报告旨在介绍这些试验的过程和结果。
二、试验目的1.评估沥青混合料的抗剪强度和稳定性。
2.测试沥青混合料的抗水性能和膨胀性。
3.分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。
三、试验方法1.抗剪强度：使用剪切试验机对沥青混合料进行抗剪强度测试。
记录力学性能指标。
2.稳定性：进行稳定性试验，记录最大稳定度和流动值。
3.抗水性能和膨胀性：进行湿浸试验和冻融循环试验，记录试验前后的性能变化。
4.孔隙特征和密实程度：通过孔隙度试验和密度试验，分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。
四、试验结果1.抗剪强度试验结果显示，沥青混合料的抗剪强度为XXX，满足道路设计要求。
2.稳定性沥青混合料的最大稳定度为XXX，流动值为XXX。
3.抗水性能和膨胀性湿浸试验结果表明，沥青混合料的抗水性良好，性能变化很小。
冻融循环试验结果显示，沥青混合料的体积变化率为XXX，满足冻融循环要求。
4.孔隙特征和密实程度经过孔隙度试验，沥青混合料的总孔隙度为XXX，开放孔隙度为XXX，密实度为XXX。
密度试验结果显示，沥青混合料的实际密度为XXX，骨料密度为XXX。
五、结论根据试验结果，可以得出以下结论：1.沥青混合料具有良好的抗剪强度和稳定性。
2.沥青混合料具有较好的抗水性能和膨胀性。
3.沥青混合料的孔隙特征和密实程度符合设计要求。
六、建议在路面施工中，可以根据试验结果，合理选择沥青混合料，确保路面的耐久性和抗风化性能。
[1]XXX.路基路面试验规范[R].中国交通出版社，XXXX年。
以上是沥青混合料试验的路基路面试验报告，总字数超过1200字。
沥青路面面层用集料技术要求
道路工程材料作业李诗琪12534321.沥青路面面层用集料技术要求（参考“沥青路面施工技术规范”JTGF40）一．粗集料1.沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。
粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。
2.粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合表4.8.2的规定。
当单一规格集料的质量指标达不到表中要求，而按照集料配比计算的质量指标符合要求时，工程上允许使用。
对受热易变质的集料，宜采用经拌和机烘干后的集料进行检验。
根据百度百科，查阅以上各个指标的定义：石料压碎值：压碎值是集料抵抗压碎的性能指标，它是按规定试验方法测得的被压碎碎屑的重量与试样总重量之比，以百分数表示。
洛杉矶磨耗损失：是以洛杉矶磨耗机的磨耗指标表示碎石道碴抵抗冲击、磨耗和边缘剪切等联合作用能力的参数。
吸水率吸水率：是表示物体在正常大气压下吸水程度的物理量。
坚固性：砂、卵石与碎石在自然风化和其他外界物理化学因素作用下抵抗破裂的能力。
用硫酸钠溶液法检验，试样经5次循环后其重量损失值应小于有关规定。
针片状颗粒含量：粗集料颗粒的最小厚度（或直径）方向与最大长度（或宽度）方向的尺寸之比小于0.4的颗粒水洗法：将两类不同溶解性物质，同时通过水，其中一类能够溶解在水中，另外一类不能溶解，然后利用分液的方法将水层除去。
二．细集料1.沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。
细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。
2.细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合表4.9.2的规定。
细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量(适用于0～4.75mm)或亚甲蓝值(适用于0～2.36mm或0～0.15mm)表示。
含泥量：指天然砂中粒径小于75微米的颗粒含量。
砂当量：测定天然砂、人工砂、石屑等各种细集料中所含的粘性土或杂质的含量，以评定集料的洁净程度。
高速公路沥青混合料配合比设计及性能研究
高速公路沥青混合料配合比设计及性能研究摘要：本研究旨在深入探讨高速公路沥青混合料配合比设计及性能研究，通过合理的配合比设计和全面的性能测试，提升沥青混合料的耐久性、抗变形性和抗老化性。
在配合比设计中，通过多种方法对沥青、骨料和沥青胶结材料进行选择和搭配，以实现理想的性能目标。
随后，采用抗剪性能测试、压实性能测试、抗拉性能测试等多种方法对混合料的性能进行评价，为路面施工和质量控制提供科学依据。
研究结果显示，合理的配合比设计和全面的性能测试是提高道路沥青路面质量的关键步骤，能够有效保障道路的使用寿命和交通安全性。
关键词：引言高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，对路面质量和性能要求日益严格。
而沥青混合料作为道路路面的重要组成部分，其性能直接影响着道路的使用寿命和安全性。
因此，对高速公路沥青混合料的配合比设计和性能研究具有重要意义。
通过科学合理的配合比设计和全面的性能测试，可以为高速公路的建设和维护提供技术支持，确保道路质量和安全。
1.高速公路沥青混合料配合比设计高速公路沥青混合料配合比设计是确保道路沥青路面质量和性能的重要环节。
通过合理的配合比设计，可以保证沥青混合料在使用过程中具有良好的耐久性、抗变形性和抗老化性，从而延长道路使用寿命。
本文将从配合比设计的步骤、关键要素和实施方法等方面进行详细介绍，以探讨如何进行高速公路沥青混合料的优化配合比设计。
步骤：高速公路沥青混合料配合比设计通常包括以下几个步骤。
先确定设计目标和性能要求，包括路面的使用环境、交通荷载、气候条件等。
在选择合适的沥青胶结材料和骨料，根据性能要求和资源条件进行选择。
然后，进行配合比试验，通过调整不同骨料比例、沥青含量和添加剂等参数，测试不同配合比的性能。
根据试验结果，确定最优配合比，以达到设计目标和性能要求。
关键要素：在高速公路沥青混合料配合比设计中，有几个关键要素需要考虑。
首先是骨料的选择和搭配，不同类型的骨料对混合料性能有着重要影响，需要根据路面的使用环境选择合适的骨料。
高速公路沥青路面养护工程质量检验评定标准
高速公路沥青路面养护工程质量检验评定标准1范围本标准规定了沥青混合料面层罩面、同步碎石封层、微表处及稀浆封层、雾封层、沥青路面冷再生、沥青路面就地热再生、橡胶沥青路面、沥青路面局部挖补、沥青路面开槽灌缝及粘缝等常见路面养护工程的基本要求、外观鉴定要求、质量检验实测项目等。
本标准适用于高速公路沥青路面养护工程施工质量的检验评定。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG5421—2018公路沥青路面养护设计规范JTG E60—2008路基路面现场测试规程JTG F40—2004公路沥青路面施工技术规范JTG F41—2008公路沥青路面再生技术规范JTG F80/1—2017公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）JTG/T1264—2019沥青路面雾封层材料还原剂类雾封层材料3术语与定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1评定单元根据养护施工方法、应用材料、工序及路段长度或面积等划分成的养护工程基本评定单元。
3.2开窗修补作业为修复沥青路面各处、各类局部病害，开展的具有一定数量规模的路面开矩形窗挖除和修补作业。
3.3开槽灌缝为修复一定长度范围内沥青路面裂缝，开展的具有一定数量规模的路面开槽灌缝作业。
3.4同步碎石封层采用专用设备将单一粒径集料和沥青结合料同步摊铺在下承层上，经压实后形成的沥青碎石层。
3.5局部挖补为修复一定长度范围内沥青路面各处、各层、各类局部病害，而集中开展的具有一定数量的路面挖除和修补作业。
4基本规定4.1一般规定4.1.1路面养护工程项目宜按附录A 划分为若干个评定单元。
4.1.2养护工程质量检验评定应按评定单元、养护工程项目逐级进行。
4.2养护工程质量检验4.2.1评定单元应按基本要求、实测项目、外观质量和质量保证资料等检验项目分别检查。
对高速公路工程中沥青混合料的试验检测分析_1
对高速公路工程中沥青混合料的试验检测分析发布时间：2023-03-16T06:52:52.451Z 来源：《建筑实践》2023年第1期作者：左威[导读] 随着我国公路工程建设事业的不断发展左威新疆金正建投工程集团有限公司，新疆乌鲁木齐830000摘要：随着我国公路工程建设事业的不断发展，对公路路面施工材料的要求也越来越高。
为适应不断提高的公路工程建设标准，满足沥青混合料路面面层质量要求，需对高速公路工程中沥青混合料的试验检测分析。
关键词：高速公路；沥青混合料；试验检测引言沥青混凝土路面是我国高速公路和国、省干线公路常用的路面结构类型。
目前，我国沥青路面的表面层一般采用AC-13或SMA-13，中面层一般采用AC-20，而下面层沥青混合料种类多达十余种，其级配类型的选择往往取决于地方经验或工程投资。
调研发现：密级配沥青稳定碎石（ATB）、大粒径沥青混合料（LSAM）、半开级配沥青混合料（AM）、密级配沥青混合料（AC-25）在我国高速公路和国省干线公路沥青路面下面层（柔性基层）均有大规模应用。
1沥青混合料的概述沥青混合料的特性和施工质量直接影响沥青路面的使用性能和使用寿命。
现场压实均匀性是影响沥青路面性能的最关键因素之一，并且是保证路面长期服役性能的关键影响因素之一。
即使材料设计完美，路面表面平整，沥青路面芯样各项指标均合格，但密度分布不均匀，也无法获得较好的路面使用性能。
因此，确保摊铺层的压实均匀性是必要的。
2对高速公路工程中沥青混合料的试验检测分析2.1马歇尔试验法马歇尔试验法是检测沥青混合料稳定性、粗集料骨架间隙率的有效方法，可以通过判定沥青混合料油石比确定材料质量。
在该方法操作过程中，需要在规定温度、湿度下，进行沥青混合料的标准密实击打，进行混合料流值、稳定度测验、计算。
试验主要用工具为沥青混合料自动马歇尔试验仪(最大载荷≥25kN、加载速度50mm/min±5mm/min，钢球直径16mm)、恒温水槽(深度≥150mm、控温准确度1．00℃)、真空饱和容器、温度计(1．00℃)、卡尺与天平(感量≤0．10g)。
沥青混合料的高温稳定性评价方法及指标
沥青混合料的高温稳定性评价方法及指标摘要：沥青现在广泛应用在道路路面铺装，我国许多道路路面都采用沥青路面进行铺装。
对于沥青混合料的一些性能研究和其对应的评价指标和评价方法的选定极为重要，本文对沥青高温稳定性一些评价方法进行介绍和对比选取了相应的评价方法和通过一些试验对沥青混合料的高温稳定性性能进行了研究，并且选取了相对应得评价指标及其评价方法最终得出结论。
结果表明：评价指标中的动稳定度与沥青混合料中的沥青用量有关并且与沥青混合料空隙率和饱和度有很大的线性关系。
关键词：沥青混合料；高温稳定性；评价指标；评价方法；动稳定度；线性关系1.引言随着沥青路面道路在我国的大量修筑和使用，有关沥青性能和沥青混合料性能的研究也在逐渐的开展。
现在对于沥青混合料的高温稳定性也有其他具体的研究，本文通过对沥青混合料高温稳定性评价方法进行一些介绍和对比，最终然后选取了车辙试验作为沥青混合料高温稳定性的评价方法这主要是因为车辙实验的实验原理比较简单明了直观不会过于复杂，实验的的结果也可以较为直观明显并且与实际的沥青栓路面的车辙性能而得到大规模的应用。
2.沥青混合料高温稳定性评价方法沥青混合料的高温稳定性性能评价主要采用具体的某一集配的集料然后根据相关的试验的方法确定最佳油石比最后通过试验然后选取相关的评价指标对于试验的沥青混合料的高温稳定性做出评价。
对于沥青混合料的高温稳定性评价可以采取不同的方法原理的试验方法，并且采取不同的评价指标对其试验的结果进行衡量。
但是我国目前采用沥青混合料高温稳定性评价方法主要是通过以下试验来进行：单轴压缩试验、马歇尔试验、车辙实验。
这些试验都有其试验的原理理论并且都根据试验的原理和结果选取了相对应的评价指标。
下面将对这些评价方法进行一些说明和对比指出其一些优劣处本文主要选择车辙试验对沥青混合料的高温稳定性做出评价并且在指标选取上会对常规的评价指标做出分析最后选择相应的评价指标。
2.1单轴压缩试验单轴压缩试验指的是将沥青混合料制成相对应标准的试件一般是将试件制作成尺寸在直径100mm±2.0mm然后高为100mm±2.0mm的圆柱形试件，然后在万能试验机将下压板和底座放置在试验机升降台座上对中，迅速的取出试件放在我们之前标记好的下压板中央刻度线的附件的地方然后加上压板。
沥青混合料的密度与压实度标准
沥青混合料的密度与压实度标准摘要：简要介绍了沥青混合料的最大理论相对密度与压实度对沥青路面质量评价的影响，文中列举了若干工程实例，说明实际工程中的压实度标准可以高于规范的规定值。
关键词：沥青混合料密度压实度一、前言高速公路的沥青路面需要满足大量交通高速、安全、舒适地通行，因此，所用的沥青路面必须具有良好的抗滑性能、优良的平整度。
为了提高沥青路面的使用性能，首先应从原材料和混合料的级配上加以选择，再进行沥青混合料配合比的设计与优化，而在配合比的设计中，确定沥青混合料最大理论相对密度尤为关键。
二、沥青混合料密度1.最大理论相对密度的确定沥青混合料的最大理论相对密度是指没有孔隙的或没有空气的理想沥青混合料的密度，它是确定沥青混合料空隙率的依据，也是确定沥青混凝土现场压实度（以空隙率表示）的依据。
目前有2种方法用于确定沥青混合料的最大密度：一是真空法；二是溶剂法。
最常用的是第一种方法。
矿料经过烘干与热沥青一起在少于1min时间里拌成混合料。
因此在沥青混合料中集料可能处于两种极端状态，一种是沥青不能溶入矿料颗粒的开口孔隙中，则矿料以其毛体积出现在沥青混合料中，这种情况下，计算沥青混合料毛体积密度。
一种是矿料颗粒的开口孔隙全部被沥青充满，则矿料颗粒带着被其吸收的沥青在混合料中占有体积，也就是矿料以其体积（即扣除开口孔隙的体积）出现在沥青混合料中，这种情况下，计算沥青混合料的最大密度时，应该采用矿料颗粒的表观相对密度。
而实际上，混合料中的集料常处于一种中间状态，即吸收了部分沥青，或沥青进入部分开口空隙中。
在不同情况下，沥青占有多少开口孔隙是个难以解答的问题。
《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004规定，在计算沥青矿料混合料的最大密度时，对非改性的普通沥青混合料，在成型马歇尔试件的同时，用真空法实测各组沥青混合料的最大理论相对密度。
当只对其中一组油石比测定最大理论相对密度时，可按式（1-1）或（1-2）计算其他不同油石比（沥青用量）的最大理论相对密度；对该改性沥青或SMA混合料宜按式（1-1）或（1-2）计算各个不同沥青用量混合料的最大理论相对密度。
沥青混合料的体积指标及其与路用性能的关系
沥青混合料的体积指标及其与路用性能的关系樊志强【摘要】The thesis introduces the meaning and calculation methods of asphalt mixture volume index, analyzes the impact of porosity VV, mineral porosity VMA, asphalt saturation VFA and asphalt membrane thickness upon asphalt mixture performance, and finally points out that: the porosity is one of important factors influencing asphalt mixtureperformance.Therefore, it is necessary to control mixture porosity in the engineering application.%介绍了沥青混合料体积指标的意义与计算方法,分析了空隙率VV、矿料间隙率VMA、沥青饱和度VFA及沥青膜厚度对沥青混合料性能的影响,指出空隙率是沥青混合料性能的主要影响因素之一,在工程应用中应注意控制混合料的空隙率.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)004【总页数】3页(P136-138)【关键词】沥青混合料;空隙率;体积指标;路用性能【作者】樊志强【作者单位】大连市政修建总公司,辽宁大连 116020【正文语种】中文【中图分类】TU535沥青混合料的体积指标是影响其路用性能的一个重要指标。
目前国内高速公路由于空隙率等因素导致沥青路面产生较多早期破坏。
提高沥青面层的使用性能，研究混合料的体积指标与其路用性能之间的关系是十分必要的。
密度是沥青混合料的主要体积指标之一，常用的密度主要包括有：表观密度、毛体积密度、理论最大密度、表观相对密度、毛体积相对密度、理论最大相对密度等。
高速公路沥青路面设计与性能评价方法
高速公路沥青路面设计与性能评价方法高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其路面的质量和性能直接关系到行车的安全、舒适以及运输的效率。
沥青路面因其良好的行车性能、易于养护等优点，在高速公路建设中得到了广泛应用。
本文将重点探讨高速公路沥青路面的设计与性能评价方法。
一、高速公路沥青路面设计（一）交通量分析准确预测交通量是高速公路沥青路面设计的基础。
交通量的大小、车型组成以及轴载分布等因素对路面结构的强度和耐久性有着重要影响。
通过对历史交通数据的收集和分析，结合地区的经济发展规划，采用科学的预测方法，确定未来若干年内的交通量增长情况，为路面结构设计提供依据。
（二）路面结构组合设计合理的路面结构组合是保证沥青路面性能的关键。
通常包括面层、基层和底基层。
面层直接承受行车荷载和环境因素的作用，要求具有良好的抗滑、耐磨、抗车辙等性能，一般采用密级配沥青混凝土或改性沥青混凝土。
基层主要起承重作用，应具有足够的强度和稳定性，常见的有水泥稳定碎石、二灰碎石等。
底基层则起到扩散应力和改善路基工作条件的作用，可选用石灰土、级配碎石等材料。
（三）材料选择1、沥青材料根据路面使用条件和气候特点，选择合适的沥青标号。
高温地区宜选用高粘度的沥青，以提高路面的抗车辙能力；低温地区则应选用低粘度的沥青，保证路面的低温抗裂性能。
同时，为了改善沥青的性能，还可添加改性剂，如 SBS、PE 等。
2、集料集料的质量和级配对沥青路面的性能有着重要影响。
应选择质地坚硬、表面粗糙、耐磨的集料，并严格控制其级配，以保证沥青混合料的强度和稳定性。
（四）厚度设计路面厚度的设计需要综合考虑交通量、材料性能、路基状况以及当地的气候条件等因素。
目前常用的设计方法有经验法和力学经验法。
经验法主要依靠以往的工程经验确定路面厚度；力学经验法则基于路面结构的力学分析，通过计算路面在荷载作用下的应力、应变等参数，来确定合理的路面厚度。
二、高速公路沥青路面性能评价方法（一）平整度评价平整度是衡量路面行车舒适性的重要指标。
沥青和沥青混合料试验检测方法(新)
沥青和沥青混合料试验检测方法(新)第五章：沥青混合料试验检测技术作为高等级道路路面的主要结构形式之一，沥青混合料路面以其表面平整、坚实、无接逢、行车平稳、舒适、噪音小等优点，在国内外得到广泛的应用。
为了保证高等级公路在高速、安全、经济和舒适四个方面的功能要求，沥青混合料除了要具备一定的力学强度，还要具备高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗渗性等各项技术要求。
因此道路工程建设过程中，对沥青混合料的各项性能进行准确的检测，以确保沥青路面的工程质量。
本章简略介绍沥青混合料的组成结构和技术性能，重点介绍沥青混合料组成设计方法和技术性能指标的检测方法，同时介绍SMA的设计及检测方法第一节沥青混合料的分类及其技术要求沥青混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的矿质混合料与粘结材料沥青经拌和而成的混合材料，一般我们将沥青混凝土和沥青碎石通称为沥青混合料。
一、沥青混合料的分类（一）按结合料分类1．石油沥青混合料：以石油沥青为结合料的沥青混合料。
2．煤沥青混合料：以煤沥青为结合料的沥青混合料。
（二）按施工温度分类1．热拌热铺沥青混合料：简称热拌沥青混合料。
沥青与矿料在热态拌和、热态铺筑的混合料。
2．常温沥青混合料：以乳化沥青或稀释沥青与矿料在常温状态下拌制、铺筑的混合料。
（三）按矿质混合料级配类型分类1．连续级配沥青混合料：沥青混合料中的矿料是按级配原则，从大到小各级粒径都有，按比例相互搭配组成的混合料，称为连续级配沥青混合料。
2．间断级配沥青混合料：连续级配沥青混合料矿料中缺少一个或两个档次粒径的沥青混合料称为间断级配沥青混合料。
（四）按混合料密实度分类1．密级配沥青混凝土混合料：按密实级配原则设计的连续型密级配沥青混合料，但其粒径递减系数较小，设计空隙率3%-6%。
2．半开级配沥青混凝土混合料：按级配原则设计的连续型级配混合料，但其粒径递减系数较大，设计空隙率6%-12%。
3．开级配沥青混凝土混合料：按级配原则设计的连续型级配混合料，但其粒径递减系数较大，设计空隙率大于18%。
沥青检测标准
沥青检测标准
沥青作为道路建设中常用的材料，其质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
因此，对沥青进行严格的检测是非常必要的。
本文将介绍沥青检测的标准及相关内容。
首先，沥青的外观检测是非常重要的一步。
通过肉眼观察沥青的颜色、质地、
有无异物等情况，可以初步判断沥青的质量。
正常的沥青应该呈现出均匀的黑色，质地坚实，没有明显的杂质。
如果出现颜色不均匀、质地松软或者有明显的异物，就需要进一步进行化学成分分析。
其次，化学成分分析是沥青检测的重要环节。
通过对沥青中的沥青质量、沥青
渗透性、沥青黏度等指标进行分析，可以准确地了解沥青的质量情况。
这些指标的测试需要依据相关的国家标准进行，确保测试的准确性和可靠性。
此外，沥青的物理性能测试也是必不可少的。
包括沥青的软化点、抗拉强度、
抗压强度等指标的测试，可以全面地了解沥青的物理性能。
这些测试需要严格按照标准操作，确保测试结果的准确性。
最后，对于沥青的耐久性能也需要进行测试。
耐久性能测试包括沥青的老化性能、抗紫外线性能、抗氧化性能等指标的测试。
这些测试可以帮助我们了解沥青在使用过程中的性能表现，从而选择合适的沥青材料来保障道路的使用寿命。
综上所述，沥青检测标准涉及到外观检测、化学成分分析、物理性能测试和耐
久性能测试等多个方面。
只有严格按照相关标准进行检测，才能确保沥青的质量符合要求，从而保障道路的使用安全和持久。
希望本文的内容能够对沥青检测工作有所帮助。
高速公路工程中沥青混合料的试验检测技术
高速公路工程中沥青混合料的试验检测技术发布时间：2022-12-30T01:12:11.210Z 来源：《工程建设标准化》2022年9月17期作者：王亮[导读] 高速公路路面施工需要应用到沥青混合料，王亮34292319951210****安徽省公路桥梁工程有限公司摘要：高速公路路面施工需要应用到沥青混合料，而沥青路面也是十分常见的结构形式，高速公路工程施工过程中，如果沥青混合料质量不符合施工要求，不仅会降低高速公路施工质量，后期投入使用也不能保证车辆驾驶稳定性，并有明显噪音产生。
为了提高沥青混合料质量，在实际施工前，检测人员需要开展一系列试验检测工作，及时淘汰质量不达标的沥青混合料原材料，不断提高工程项目的总体施工质量，延长高速公路的运行寿命。
鉴于此，本文重点分析高速公路项目沥青混合料试验检测要点。
关键词：高速公路；沥青混合料；试验检测技术引言高速公路工程在路面施工阶段，常选择使用沥青混合料作为路面基础建材，其具备较强的实用性和稳定性，能够有效保障车辆稳定通行，同时不会产生较多声音污染，沥青混合料在后期修复养护阶段操作简单便捷，有助于高速公路整体管理工作开展。
沥青混合料主要由沥青以及矿物质等混合形成，是一种复合型较强的混合材料，实际施工中需要根据工程实际情况进行判断，对沥青使用情况进行适当调整，以保障其符合施工要求，能够具备良好的适应性和受力性。
1沥青混合料检测内容耐久性是沥青路面的重要检测指标之一，其主要是指自然气候不稳定的情况下，机动车持续性行驶期间所能承受的能力。
当高速公路竣工交付以后，路面的应用程度必然大幅度提升，加之自然气候的影响，路面质量逐渐降低，为了降低质量缺陷、便于后期维护，应合理选择原材料，以此提升沥青路面的质量，提升路面的正常使用寿命。
沥青材料是高速公路施工中的核心原材料，在实际施工的过程中，必须保证沥青材料的强度、载重力满足设计要求，以此有效保证路面质量，提升路面的正常使用寿命。
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高速公路沥青混合料应具备的性能评价指标及影响因素作者：冯光营摘要:我国沥青路面的发展历史虽然只有十几年,但是在高速公路的发展过程中公路路面由过去的表面处治、贯人式路面跃为沥青混凝土面层,然而新的经济发展带来的交通量剧增、超载严重,使许多高速公路建成不久就发生了早期破坏。
因此提高高速公路沥青混合料的路用性能显得重要，从沥青混凝土的高温稳定性，低温抗裂性，耐久性，抗滑性，以及施工和易性来研究沥青混凝土。
关键词：高速公路沥青混合料高温稳定性低温抗裂性耐久性抗滑性施工和易性Highway asphalt mixture should have the performance evaluation index andinfluencing factorsfengguangyingAbstract：The development history of the asphalt in China although only ten years, but on the highway in the process of the development of highway pavement from the surface treatment, and through one type YueWei pavement of asphalt concrete pavement, however the new economic development will bring traffic volume excursion, overload and serious, make many highways built soon happened early destruction. Therefore improve highway asphalt mixture road performance is important, this article from asphalt concrete of high temperature stability, low temperature crack resistance, durability, skid resistance, as well as construction workability to study the asphalt concrete.Keywords:highway asphalt mixture at high temperature stability low temperature crack resistance durability skid resistance construction workability引言据调查,美国于20 世纪80年代,沥青路面的设计使用寿命为20 年, 但实际使用寿命为8~ 12 年; 而我国的高速公路沥青路面的设计使用寿命为15 年,可是大部分高速公路的通车时间不长,仅 2~ 3 年,沥青路面就出现大面积的破坏, 甚至有的不到一年就出现大面积的严重破坏。
究其原因就是沥青混合料在实验室配合比试验中，其性能指标不能满足实际要求，下面就沥青混合料路用性能指标及其影响因素进行论述。
１高速公路沥青混合料路面发生的病害沥青混凝土路面，使用沥青结合料，因而增强了矿料件的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到了提高。
然而随着我国交通量的逐年增加，也使沥青路面出现多种病害，沥青混合料路面的常见病害有裂缝，车辙，松散剥落，表面磨光等。
对此急需提高混凝土的性能。
其性能包括：1.1高温抗车辙性能：它是抵抗路面流动变形的能力。
1.2低温抗裂性能：它是抵抗低温收缩裂缝的能力。
1.3耐久性：它是使用过程中抵抗不利环境因素的能力及承受车荷载重复作用的能力1.4抗滑性：它是保障公路交通安全的一个重要因素，特别是行驶速度高的高速公路。
1.5施工和易性：它是沥青混合料在施工工程中施工的难易程度的指标。
2高速公路的性能指标2.1高温抗车辙性高温稳定性是指沥青混合料在高温条件下, 能够抵抗荷载的反复作用, 不发生显著永久变形(不可恢复变形如车辙、波浪及推移拥包等) , 保持路面平整的特性。
沥青混合料的高温稳定性的形成主要来源于矿料的嵌挤作用和沥青的高温粘度, 有研究认为,沥青混合料的高温抗车辙性能, 集料的因素约占 70%而沥青约占30%。
矿料颗粒的嵌挤作用主要与集料级配、颗粒特性有关,多级嵌挤混合料组成结构显然比密实悬浮结构高温稳定性优越,破碎的碎石具有丰富的棱角和发达的纹理构造,经压实后颗粒之间能形成紧密的嵌锁作用, 有利于增强混合料的稳定性。
沥青高温粘度大, 与集料的粘附性好, 在高温下仍能保持足够的粘滞性, 使混合料具有一定的强度和劲度,而不致出现过大的变形;因此控制好沥青混合料中的油料比，集料的级配，有利于提高混凝土的高温稳定性。
2.2低温抗裂性当冬季气温降低时,沥青面层将产生温度收缩应力。
但是在一般情况下, 由于沥青混合料具有应力松驰的能力,所产生的温度应力会随时间的延长而逐渐松驰减小, 不会对沥青路面产生较大的危害。
然而,如果气温急剧降低,沥青路面的温度在短时间降低过快,沥青路面层内产生较大的收缩应力, 而且随着温度的下降,沥青路面的刚度增大(沥青老化同样引起混合料刚度增大) ,松驰能力降低, 使层内的温度收缩应力来不及松驰释放,当收缩拉应力超过混合料的容许拉应力或容许拉应变时, 沥青面层会发生断裂,使路面产生自上向下发展的横向裂缝, 简称低温裂缝。
相关的试验主要包括: 等应变加载的破坏试验,如间接拉伸试验、直接拉伸试验;低温收缩试验; 低温蠕变弯曲试验; 受约束试件温度应力试验; 应力松弛试验等。
影响沥青混合料低温性能的最主要因素是沥青的低温劲度,而沥青粘度和温度敏感性是决定沥青劲度的主要指标。
对于相同油源的沥青, 针入度较大、温度敏感性较低的沥青低温劲度较小,抗裂能力较强,所以,在寒冷地区可采用稠度较低、劲度较低的沥青,或采用稠度更低、劲度更低的基质沥青。
使用橡胶类或热塑性橡胶类改性从而获得松弛能力、变形能力更强的改性沥青。
2.3沥青混合料的耐久性耐久性有两层意思: 一是沥青路面在反复荷载的作用下,有良好的耐疲劳性能,能够经受车辆千万次的作用而不过早地出现疲劳裂缝;二是沥青路面在阳光和大气自然因素的作用下,有良好的抗老化能力。
沥青混合料在拌制过程中将发生明显的老化,其中,包括沥青热态运输、储存、配油釜中调配、加热升温以及在拌缸内与热集料混和过程中引起的老化。
沥青路面的老化, 主要是所含沥青的老化, 这表现为回收沥青针入度减小、软化点提高、延度大幅度降低。
研究表明, 沥青路面中不同部位的沥青老化程度有明显的差别,在承受重交通荷载作用的路中车道上,沥青老化速度反而比不承受交通荷载作用的路边慢;沥青路面的老化速率与外界条件和沥青混合料的组成结构有关。
在日照时间长而又气温高的地区,沥青路面老化速度较快, 而在气温较低、日照又短的地区, 沥青路面的老化速度则较慢。
沥青混合料的空隙率对其老化的速率有很大影响,空隙率越大,老化越快;沥青混合料集料表面沥青膜的厚度对混合料的老化也有影响, 增加混合料的沥青用量,提高沥青膜的厚度将有效增强混合料的耐久性。
2.4沥青混合料的抗滑性雨天沥青路面的滑溜是道路交通事故的主要原因,在高等级公路行车速度高的情况下,保证路面有足够的粗糙度, 增强抗滑性是非常重要的。
沥青路面表面的纹理构造分为微观构造和宏观构造。
微观构造是指路面集料表面水平方向0~ 0. 5 mm、垂直方向0~ 0. 2 mm 的微小构造。
微观构造的尖峰值对于在潮湿条件下穿透表面的水膜是必要的, 以便使轮胎与路面保持紧密的接触。
集料颗粒之间的凹凸则为宏观构造。
沥青路面的抗滑性与所用矿料的表面构造深度, 颗粒性状与尺寸,抗磨光性有着密切关系。
矿料的表面构造深度取决于矿料的矿物组成、化学成分及风化程度; 颗粒形状与尺寸跟矿务组成和加工方法相关; 抗磨光性则受到上述所有因素加上矿粉成分硬度的影响。
因此,用于沥青路面表层的粗集料应选用表面粗糙、坚硬、耐磨、抗冲击性好的碎石或破碎砾石集料。
微观构造用集料的磨光值表征, 宏观构造用压实后的路表构造深度试验评价。
构造深度试验是将25 ml 的0. 15~ 0. 3 mm 标准干砂摊铺在路面上,然后用底面贴有橡胶片的推平板, 仔细地将砂摊平成圆形,量取其平均直径。
砂的体积与砂摊铺的平均面积的比值( TD) 即为路面宏观构造深度,也有称路面纹理深度。
2.5施工和易性沥青混合料应具备良好的施工和易性,能够在拌和、摊铺与碾压过程中, 使集料颗粒保持分布均匀, 表面被沥青膜完整均匀的覆盖,并能被压实到适宜的密实度。
沥青混合料摊铺时良好的工作性是材料本身必须具有的基本性能,目前只以不低于摊铺温度来保证混合料的质量要求,没有一个评价指标来评价沥青混合料的工作性。
施工和易性是指沥青混合料摊铺和碾压工作的难易程度,和易性良好的混合料容易进行摊铺和碾压。
从混合料的组成来看, 影响和易性的关键是混合料级配情况, 如粗细颗粒相距过大, 缺乏中间尺寸,混合料就容易分层;如果细料太少, 沥青层就不容易均匀地分布在粗颗粒表面,细料太多, 会使拌和困难;当沥青用量过少,矿粉过多时, 混合料不易压实,反之,沥青用量过多, 或矿粉质量差时, 则易使混合料黏结成团,不易摊铺。
因此, 为修筑优良的沥青路面, 沥青混合料必须具有优良的和易性, 必须根据路面所处的地理、气候情况, 进行合理的组成材料设计,才能保证其施工过程中的施工质量此外,拌和设备、摊铺机械和压实设备的配置对沥青混合料的施工和易性有一定影响, 应结合施工环境、施工方式和施工水平总体考虑。
结语沥青混合料是一种被广泛应用的铺筑材料, 但因其材料、温度和施工工艺等都对其性能有影响,因此, 对其性能的研究至关重要, 本文主要从施工、设计和试验等几方面探讨沥青混合料的路用性能。
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