信号设备故障应急处理指南

信号设备故障应急处理指南目次1前言................................................................................................................................ 错误!未定义书签。

2范围................................................................................................................................ 错误!未定义书签。

3引用标准........................................................................................................................ 错误!未定义书签。

4定义 (3)5通则 (3)6信号故障操作处理指南 (5)6.1车载部分 (5)6.1.1车载信号屏显示异常 (5)6.1.2HMI上出现ATP打叉信息（ITC、CTC） (6)6.1.3HMI上出现ATO打叉的信息（ITC、CTC） (7)6.1.4列车以RM模式行驶，不能转换到SM模式（ITC） (8)6.1.5ATO/SM模式下，列车在行驶过程中产生紧急制动（ITC、CTC） (9)6.1.6SM/ATO模式列车不能手动开门（ITC、CTC） (10)6.1.7ATO按钮失效（ITC、CTC） (11)6.1.8列车以ATO模式在站台对标不准（ITC、CTC） (11)6.1.9在折返站没有收到自动折返信号（ITC、CTC） (12)6.1.10在折返站收到自动折返信号（ITC、CTC），折返失败 (12)6.1.11有折返信号，AR按钮失效（ITC、CTC） (13)6.1.12信号机红灯或引导信号（ITC、CTC） (14)6.1.13确认按钮失效（ITC、CTC） (15)6.1.14在已开放的信号机前推荐速度降为零，司机无法动车（ITC） (16)6.1.15备用端ATP红闪 (17)6.1.16主用端ATP红闪 (17)6.1.17列车产生紧制，HMI上出现RADIO打叉信息 (18)6.1.18连续两列车经过同一位置（有应答器的地方）时产生紧急制动 (18)6.1.19SM/ATO模式列车在非运营停车点自动停车 (19)6.1.20连续两列车在同一个位置，无线丢失 (20)6.1.21联锁区内全部列车产生紧急制动 (21)6.1.22某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色（CTC） (22)6.2车站及轨旁部分 (23)6.2.1LOW显示道岔短闪（空闲） (23)6.2.2LOW显示道岔长闪 (24)6.2.3LOW显示信号机体闪 (24)6.2.4某联锁区联锁死机 (25)6.2.5部分进路不能排列 (25)6.2.6进路部分进路不能解锁 (26)6.2.7LOW/CLOW/HMI显示防淹门关闭 (27)6.2.8防淹门请求关闭 (27)6.2.9防淹门信息连接中断（LOW上显示防淹门灰色） (28)6.2.10计轴区段紫光带 (29)6.2.11整个联锁区或连续多个计轴区段红光带 (30)6.3ATS部分 (31)6.3.1LOW故障处理流程 (31)6.3.2CLOW死机 (32)6.3.3TTP死机 (32)6.3.4所有的HMI打叉或均不能操作命令或反应缓慢，或不能更新，或者出现大量车次窗不停闪烁（或者HMI全灰） (33)6.3.5在HMI上出现车次号上下行跳跃或出现F开头的错误车次号 (34)7司机、行调处理各种故障所需时间参考 (34)1 定义1.1CTC（连续式列车控制）：在连续式通信级（或移动闭塞级），移动授权由轨旁经由无线通道发送到列车，列车通过无线通道建立车-地之间的双向通信来控制列车，在该级别下，室外所有信号机灭灯，司机可根据车载信号以ATO/SM驾驶列车。

1.2ITC（点式列车控制），点式通信级作为连续式通信级的后备模式，移动授权来自信号机的显示，并通过可变数据应答器由轨旁点式的传送到列车,在该级别下，司机根据地面显示和车载信号以ATO/SM驾驶列车。

1.3IXLC（联锁级列车控制），如果连续式或点式通信级故障，作为降级运行模式，可由标准色灯信号机系统为列车提供全面的联锁防护，在该级别下，司机根据地面信号显示驾驶列车。

2 通则2.1地铁四号线、五号线采用相同的信号系统——TRAINGUARD MT系统，该系统是由德国西门子公司开发的基于无线通信的移动闭塞系统。

2.2列车投入ITC的操作方法：➢在ITC投入站，司机复位车载ATP，系统正常工作后，将列车驾驶模式预选为AM-ITC或SM-ITC（视运营需求）。

➢司机驾驶列车以15km/h的速度出站，当头端列车驾驶室越过出站信号机3-4m后即可成功转换为ITC模式。

2.3列车投入CTC的操作方法：➢所有车载设备工作正常。

➢在ITC投入站，司机复位车载ATP，系统正常工作后，将列车驾驶模式预选为AM-CTC或SM-CTC（视运营需求）。

➢司机驾驶列车以15km/h的速度出站，当头端列车驾驶室越过出站信号机3-4m后即可成功转换为ITC模式。

➢当列车成功定位并与轨旁建立良好无线通信后即可成功转为CTC模式。

2.4ITC投入站的设定：2.4.1四号线由于系统设计限定，只有部分车站为ITC投入站，司机只能在这部分车站投入ITC。

2.4.2五号线所有车站都为ITC投入点，司机可在五号线任一车站投入ITC。

2.5车载系统大复位的方法(车载整个系统的复位需要的时间60s)：➢将保险开关ATCB1、ATCB2、ATCB3、ATCB4、ATCB5打下。

➢将ATP切除开关打到切除位。

➢等待5秒后，将保险开关ATCB1、ATCB2、ATCB3、ATCB4、ATCB5合上。

➢将ATP切除开关打到正常位。

2.6车载ATP复位的方法（复位ATP需要的时间60s）：➢将驾驶端的ATP切除开关打到切除位，同时把ATO电源保险空开打下。

➢等待5秒后，将ATO电源保险空开合上，同时把ATP切除开关到正常位，约55S之后驾驶端系统正常工作。

➢再等5S之后，可以正常动车。

注意：若ATP电源保险空开打下，HMI上会显示“ATP打叉”，若ATP输出电源保险空开开关打到分位，列车牵引不能释放，车门不能操作。

2.7车载ATO复位的方法（复位ATO需要的时间60s）：➢将ATO电源保险空开打下。

➢停5S之后，合上ATO电源保险空开。

➢ATO启动之后，HMI上ATO打叉消失。

注意：复位ATO时，车载HMI会黑屏，直到ATO单元复位完成后，HMI才会恢复正常2.8 RADIO复位操作（复位RADIO需要的时间60s）➢Radio电源保险空开开关打到分位，➢等待5秒后，合上RADIO电源保险空开开关。

注意：Radio电源保险空开开关打到分位，HMI上显示“RAD”打叉。

2.9HMI复位操作（复位HMI需要的时间60s）➢将HMI电源保险空开打下。

➢等待5秒后，合上HMI电源保险空开开关。

2.10四号线有折返功能的车站及站台：其中，“√”表示有折返信号，“×”表示没有折返信号。

2.11除转换列车模式及复位ATP操作外，其余操作司机可先执行后报行调。

2.12当发生LOW死机故障时，车站人员配合重启LOW。

2.13复位ATP时，同一列次的列车复位不超过2次，中间站只复位1次。

3 信号故障操作处理指南6.1 车载部分6.1.1车载信号屏显示异常备注：ATO模式下，当车载信号屏发生故障时，列车可以继续以ATO模式跑车。

在此模式下，列车状态可以参考车辆屏显示。

6.1.4 列车以RM模式行驶，不能转换到SM模式（ITC）6.1.5 ATO/SM模式下，列车在行驶过程中产生紧急制动（ITC、CTC）6.1.6 SM/ATO模式列车不能手动开门（ITC、CTC）6.1.7 ATO按钮失效（ITC、CTC）6.1.8 列车以ATO模式在站台对标不准（ITC、CTC）6.1.9 在折返站没有收到自动折返信号（ITC、CTC）6.1.10 在折返站收到自动折返信号（ITC、CTC），折返失败6.1.11 有折返信号，AR按钮失效（ITC、CTC）6.1.12 信号机红灯或引导信号（ITC、CTC）备注：当下列四号线信号机：S1002、S1202、X1203、X1401、S1424、X1428、S1612、X1614、S1602、S1610、X1801、S1912、S1902 S1910、S2214、X2201、X2401、S2404是红灯或开放引导信号，而前方和后方进路均可排列并给出开放信号时，列车以RM模式通过以上信号机。

具体操作是：列车在红灯或引导信号机前停下，将预选模式选为RM模式；列车到达开放的信号机前将预选模式恢复为原来的模式。

6.1.13 确认按钮失效（ITC、CTC）6.1.14在已开放的信号机前推荐速度降为零，司机无法动车（ITC）6.1.15 备用端ATP红闪6.1.16 主用端ATP红闪6.1.17 列车产生紧制， HMI上出现RADIO打叉信息备注：复位以后，若列车以ITC-SM驾驶模式运行两个区间，仍不能转成CTC，需要复位RADIO电源，再运行两个区间仍不能转成CTC，到终点站退出服务。

6.1.18 连续两列车经过同一位置（有应答器的地方）时产生紧急制动6.1.19 SM/ATO模式列车在非运营停车点自动停车6.1.20连续两列车在同一个位置，无线丢失6.1.21联锁区内全部列车产生紧急制动6.1.22 某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色（CTC）备注：当某联锁区轨旁ATP故障时，全线列车在故障期间应就近车站降级为ITC运行，往轨旁ATP正常联锁区运行方向的列车到终点站在开钥匙之前将两端RADIO开关打下，往轨旁ATP故障联锁区运行方向的列车期间不需要将RADIO打下，待故障恢复后，组织列车在就近车站恢复CTC运营。

6.2 车站及轨旁部分6.2.1 LOW显示道岔短闪（空闲）备注:①如果道岔被进路征用，需先取消进路征用，才能转换道岔操作。

②此故障系统不能监测到故障道岔位置。

③故障道岔能在LOW上操动转换位置则不需手摇，否则人工办理进路并钩锁故障道岔，对折返站的故障道岔只钩不锁。

6.2.2 LOW显示道岔长闪备注:①如果道岔被进路征用，需先取消进路征用，才能挤岔恢复操作。

②此故障系统不能监测到故障道岔位置。

③故障道岔能在LOW上操动转换位置则不需手摇。