摩托车基础知识讲义
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1) 车架总成 组成:主车架、后轮叉、挡泥板、停车架、搁脚架等。 作用:起骨架作用,使摩托车各部分相连成一个整体,并承受全车的重量和各种外力。 2)前后减震器 作用:将车轮和车架弹性地连结在一起,用以吸收并缓和由于路面不平引起的冲击和 震动。 3)前后轮 作用:支承全车重量,缓冲路面对车辆的冲击和震动。前轮引导前行,后轮驱动行驶。 四、操纵制动部分 1、作用:直接控制行车方向、行驶速度、制动、照明和信号等,以使车子正常、安全 行驶。 2、组成:方向把操纵总成、制动总成。 1)方向把操纵总成 作用:用于操纵前轮使摩托车按一定方向行进。方向把上装有离合器握把,前制动握把、 油门控制器及各种照明信号开关等。 2)制动总成 作用:按照行驶需要使摩托车减速或停车,以保证行车安全。 组成:制动鼓盖、制动蹄块、制动踏板、制动操纵部分等。 五、电气仪表部分 1、作用:点燃混合气使发动机运转,提供灯光照明及发出各种声光信号,保证摩托车 行驶的安全性和可靠性。 2、组成:电源系统、点火系统、照明系统、信号系统和仪表装置等。
第三节 摩托车的构造
摩托车种类非常繁多,车型不同,其结构也有所不同。一般情况下,摩托车由以下五 大部分组成:发动机部分、传动部分、行车部分、操纵制动部分和电器仪表部分。 一、发动机部分 1、作用:使燃料在气缸内燃烧,将热能转变为驱动摩托车行驶的机械能,是摩托车动力 源泉。
2、组成部分:总的来说,发动机由三大机构、五大系统组成。其中,三大机构分别由 机体、曲轴连杆机构、配气机构等组成;五大系统分别为燃油供给系统、进排气 系统、点火系统、冷却系统、润滑系统等组成。 1)机体 组成:曲轴箱(分左右)、气缸体、气缸盖、气缸盖罩、气缸垫片、气缸盖垫片 作用:支撑和安装其它部件,承受发动机工作时产生的各种冲击力和扭矩。 2)曲柄连杆机构 组成:活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆大小头轴承、曲轴等。 作用:将活塞的直线往复运动变成曲轴的旋转运动,从而输出功率并带动附件工作。 3)配气机构 组成:由凸轮轴、气门、气门座、气门弹簧、气门导管、摇臂、摇臂轴等。 作用:及时吸入可燃混合器和及时将气缸中的废气排出。 4)燃料供给系统 组成:燃油箱、燃油开关、化油器等。 作用:按照发动机工况,供给足够比例适当的可燃混合气。 5)进排气系统 组成:进气系统由进气管、空气滤清器、进气阀等组成,排气系统由排气消声管等组成。 作用:进气系统引导并滤清空气,控制进入气缸的混合气量。 排气系统排出废气并降低排气噪声。 6)冷却系统 组成:水冷方式由水泵、恒温器、水封、冷却水道、散热器等组成,强制风冷方式由冷 却风扇等组成。 作用:冷却发动机,以保证发动机正常工作。 7)润滑系统 组成:由油泵、滤网、油管等部件组成。
1) 电源系统 组成:蓄电池、发电机。 作用:蓄电池的作用是将化学能转变成电能,当发动机低速转动或不工作时, 向用电设备供电,当发动机转速较高时,又可将发电机发出的多余电贮存起来;发
电机是将械能变为电能,它与调节器配合工作,当发电机达到一定转速后,输出电 流,供照明和信号系统使用,同时又对蓄电池充电。 2)点火系统 组成:电源、电子点火器、点火线圈和火花塞等。 作用:按发动机的不同工况,准确可靠地点燃混合气,并保证可燃气体在气缸中充分燃 烧。 3)照明系统 组成:前照灯、尾灯和仪表照明灯。 作用:为摩托车在夜间行驶时提供照明灯光。 4)信号系统 组成:转向灯、刹车灯、电喇叭、和各种指示灯等。 作用:发出各种声光信号,以保证驾驶员正确操纵和引起行人及车辆的注意,确保安全。 5)仪表装置 组成:车速里程表、发动机转速表和燃油表等。 作用:分别用于指示车辆的速度、里程、发动机转速和油箱贮油量。
日本摩托车的特点是外形美观、驾驶舒适,对一些细节处理非常细致、周 到,如指示灯、变速器、电起动器等,在日本摩托车中,都属于标准配备,到 了1969年,本田公司凭借一款CB750,攻破了英国制造商一直坚守的大型摩托车 市场,标志着日本摩托车时代的到来,同时为第一档市场提供了合适配置的摩 托车。 3、德国 德国是摩托车的发源地,其最为我们熟知的是BMW公司。 宝马公司初创之时,只生产飞机发动机,著名的蓝白相间螺旋桨形图案证 明了这一点。1921年,宝马开始生产摩托双缸发动机;1923年,BMW飞机设计者 马科斯.弗里兹揭开了生产摩托车整车的序幕。500ml的发动机安装在车架内, 气缸向两边伸出,这种简单而高效的设计方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的 制造工艺和昂贵的价格闻名。在汽车销售领域有一个市场法则,一款车是否好 销售,看德国人对它的反应就知道了,这一法则在摩托车市场同样适用。宝马 以超凡的品质享誉世界,它的摩托车是许多国家国宾礼仪车队选用的开道车型。 4、中国 1951年8月,我国正式开始自行试制、生产摩托车,由当时的中国人民解放 军北京汽车制配六厂完成了5辆重型军用摩托车的试制任务,并由中央军委命名 为井冈山牌。该车车速最高可达每小时110公里。到1953年,井冈山牌两轮摩托 车年产量突破1000辆。井冈山牌摩托车的问世,标志着我国摩托车工业开辟了 新纪元。 近10年来,我国摩托车工业发展速度更快。从产品产量上看,年产从1980 年的4.9万辆发展到1990年的97万辆,直至今天的几千多万辆,我国一跃成为了 世界摩托车生产量最大的国家,摩托车已成为我国国民经济支柱产业——汽车 工业中的重要组成部分
摩托车基础知识
第一节 摩托车的发展史
一、世界上第一辆摩托车的诞生 世界上第一辆摩托车诞生于1885年,由德国的“汽车之父”特利布‧戴 姆勒发明。由于当时的车辆制造尚在马车技术阶段,所以原始摩托车与现代摩 托车在外形、结构和性能上有很大差别。原始摩托车的车架是木制的。车轮也 是木制的。车轮外层包有一层铁皮。车架中下方是几个方形木框,其上放置发 动机,木框两侧各有几个小支承轮,其作用是静止时防止倾倒。因此,这辆车 实际上是四轮着地。单缸四冲风扇冷却的发动机,输出动力通过皮带和齿轮两 级减速传动,驱动后轮前进。车座成马鞍形,外面包一层皮革。其发动机最大 功率是0.37kW(7OOr/min),仅为现代简易摩托车的1/5。时速12km,比步行快 不了多少。由丁当时没有弹簧等缓冲装置,此车亦被称为“震骨车”,可以想 象,在19世纪的石条街道上行驶,简直比行刑还难受。尽管原始摩托车是那么 简陋,但是正因为有了这样的第一辆摩托车,从此摩托车才能不断变革,不断 改进,才有了IOO多年后的数亿辆现代摩托车的子孙。
见图片(世界上第一辆摩托车)
世界第一台摩托车
二、摩托车在各国的发展历史 1、美国 美国是最早制造摩托车的国家之一,著名的公司有哈雷-戴维森和印第安等。 1907年,哈雷-戴维森公司制造出了第一台V型双缸发动机,较传统单缸发 动机,能为摩托车提供两倍的动力。这种样式的发动机在美国80多年的摩托制 造史里,占据了统治地位。在30年代,哈雷摩托的销售额居美国本土的榜首; 到了40年代,受到了英国车的挑战,因为它们重量更轻、速度更快;60年代初, 小排量的日本摩托车大量涌入美国市场;1969年,哈雷公司和美国机械与铸造 公司合并,强化了资本和资源市场;80年代末,哈雷摩托车全面振兴,它出品 的每一辆摩托都是质量的保证。 印第安公司的曾经也非常辉煌。1899年,工程师奥斯卡.海德制造了一台机 动两轮车,开始了印第安公司的摩托制造史。一段时间内,印第安公司以亮丽 的色彩、卓越的性能征服了买家,后经几易其主及一些短视的投资行为而挫败, 在20世纪50年代,结束了它的历史使命。 2、日本 本田(HONDA)、铃木(SUZUKI)、雅马哈(YAMAHA)、川崎(KawasaKi)是日本最 著名的四家摩托车公司。 日本摩托车的制造业真正形成规模是在二战以后。由于战争的灾难,日本 金融陷入了一片混乱,公共交通无序可言,市场急需廉价、方便的个人交通工 具。在这样的背景下,一批公司应运而生,如本田公司。本田公司1959年已开 始向海外出口摩托车,铃木、雅马哈、川崎紧随其后。当时,日本本土市场四 大公司竞争激烈,这又促使各公司在新车型设计制造及市场营销上狠下功夫, 迅速占领世界市场。而那时世界上最成功的英国生产商却在原地踏步。到1961 年,本田公司已成为世界上最大的摩托车生产公司。
第二节
摩托车的分类
根据GB/T 5359.1-1996的规定,摩托车可分为摩托车和轻便摩托车。 一、轻便摩托车的定义 一种两轮或三轮机动车,最大设计车速不超过50km/h,总排量不得超过50ml。 同时,轻便摩托车又可分为两轮轻便摩托车、两轮轻便踏板摩托车、正三轮轻便摩托 车等等。 二、摩托车的定义 一种两轮机动车或整车整备质量不超过400Kg的三轮机动车。(轻便摩托车不包括在 此内;带有驾驶室的正三轮摩托车及专用车的整车整备质量不受此限。) 同时,两轮摩托车按使用类型又可分为两轮普通摩托车、两轮公路越野摩托车、两轮 越野摩托车、两轮公路赛车、两轮越野赛车、两轮拉力赛车、特种两轮摩托车等,三轮摩 托车按结构又可分为边三轮摩托车、正三轮摩托车等。 三、摩托车的其它分类方法 摩托车按造型可分为骑式车、踏板车、弯梁车;按发动机的工作方式又可分为二冲程 摩托车、四冲程摩托车等等。 见各款摩托车图片。
二、传动部分 1、作用:根据道路状况和行驶的需要,把发动机发出的动力或输出的转速经过一定的 比例的变化,增大扭矩或降低速度后传递给驱动轮,驱动摩托车行驶。 2、组成:由起动装置、离合器、变速器及后传动装置组成。 1)起动装置 组成:起动电机和起越离合器组成。(电启动) 作用:通过外部力量使发动机曲轴旋转,以达到起ห้องสมุดไป่ตู้发动机的目的。 2)离合器 作用:是可靠平稳地传递或切断动力,保证摩托车平稳起步、换档和刹车,避免机件 受损。常见有手操纵机械式离合器和自动离心式离合器两种。 3)变速器 作用:通过改变摩托车的转速和扭矩,使摩托车具有合适的牵引力和速度。变速器有 无级变速和有级变速两种。 4) 后传动装置 作用:将变速器传出来的动力经降低转速、增大扭矩后,再传递给后轮,驱动车辆前 进。常见的形式有链条式传动、皮带式传动、齿轮式传动及轴传动等形式。 三、行车部分 1、作用:使摩托车构成一个整体,支撑全车重量,并将传动系统传来的扭矩转换成使 摩托车行驶的牵引力;同时承受和缓冲路面作用于车轮上的各种力,使摩托车在不 同的路面上平稳安全地行驶。 2、组成:车架总成、前后减震器及前后轮。
作用:向运动部件提供足够的润滑油以减轻零部件的磨损。 8)点火系统 组成:由磁电机、CDI、点火线圈、电缆、火花塞组成。 作用:定时点燃燃烧室内的混合气。
二冲程汽油机工作原理动画演示
3、四冲程发动机与二冲程发动机的主要区别点
1)以单缸机为例,四冲程发动机指“进气”、“压缩”、“作功”、“排气” 四个冲程,整个工作循环曲轴旋转2周,活塞上下各2次,而二冲程发动机 只有“进气压缩”和“作功排气”两个冲程,整个工作循环曲轴旋转1周, 活塞上下各1次。 2)二冲程发动机的工作过程与四冲程发动机有很大的区别,其关键在于换气 方式不一样。二冲程发动机没有气门机构,当活塞上移就是吸气过程,混 合气不是吸到气缸里面而是先吸进曲轴箱内;活塞继续上移到上止点,这 时上一循环被吸进气缸内的混气被压缩,点火爆发作功又推动活塞下移; 活塞差不多到下止点时,一直被活塞堵塞的气缸壁上排气孔打开,废气从 这些孔喷出;当活塞再略微下移,气缸壁上进气孔也被打开,曲轴箱内混 合气就从这里喷入气缸;混合气由于“冲劲十足”,气流碰到气缸壁会发 生反转,将剩余废气驱逐出去。然后活塞上移,重复同一工作循环(见 图)。 3)二冲程发动机结构简单,重量轻,功率高。由于完成一个工作循环,二冲 程发动机曲轴比四冲程发动机少转1周,因此当两者的发动机工作容积、 压缩比和转速相等的话,从理论上讲二冲程发动机的功率是四冲程发动机 的两倍,实际测算也有1.5-1.6倍之间。因此赛车多用2冲程发动机,道理 也是如此。但是事物总是有利也有弊,二冲程发动机用气扫气的形式来 “吐故纳新”,是难以将废气排净的,而且可能会将燃烧不完全的混合气 体顺道排出去,不但耗油,而且对环境污染较大。