浅析高速公路路基工程的施工
高速公路工程软土路基施工技术分析
高速公路工程软土路基施工技术分析随着我国高速公路建设的蓬勃发展，软土路基的施工成为了一个重要的课题。
由于软土的特性，其路基施工相对困难，因此需要合理的施工技术来保障路基的质量和稳定性。
本文将从软土的特性入手，分析目前常用的软土路基施工技术，并对各种技术进行分析和比较，以期为相关施工提供参考和指导。
一、软土的特性软土指的是土壤的一种，其含水量较高，密实度较低，力学性质较差。
软土路基主要存在以下特性：1. 湿陷性：软土在干燥时容易发生干裂、龟裂，出现沉降和陷落的现象。
2. 塌陷性：由于软土的含水量较高，容易发生液化现象，导致路基变形和塌陷。
3. 不稳定性：软土受水分的影响较大，容易发生滑动、滑坡等不稳定现象。
4. 膨胀性：软土在潮湿的环境下容易膨胀，因此在软土地区的路基施工中需特别小心对待膨胀性的问题。
以上特性决定了软土路基施工的复杂性和难度，因此需要采取合理的施工技术来应对这些特性。
二、软土路基施工技术分析1. 石方料填筑法石方料填筑法是在软土路基上采用石方料进行填筑，以增加路基的承载力和稳定性。
该方法适用于软弱土层或软土地区的路基施工，通过在软土路基上填筑石方料，提高路基的承载力和稳定性。
该方法的优点是施工简单、成本较低，但存在的问题是石方料的选择和排列，以及路基与石方料之间的结合方式。
2. 桩基处理法3. 土壤改良法土壤改良法是通过在软土路基中进行土壤改良，以提高路基的承载力和稳定性。
该方法适用于软土地区的路基施工，通过在软土路基中加入改良材料，提高土壤的抗压、抗剪和抗变形能力。
该方法的优点是能够提高路基的承载力和稳定性，并且能够有效解决软土特性带来的问题，但需要对改良材料、混合比例和施工工艺进行合理的设计和施工。
4. 超载法从上述软土路基施工技术来看，各种技术都有其适用的情况和特点，因此在实际施工中需要根据具体情况进行选择和应用。
石方料填筑法适用于软弱土层的路基施工，施工简单、成本较低，但需要考虑石方料的选择和排列，以及与软土路基的结合方式。
浅析高速公路路基土石方施工管理
高速 公路 几乎成 了我们 日常出行 中必不 可少的一 部分 了 ， 尤 其是随着 我 国 经济 的发展 ， 汽车 数量 的逐年 增加 ， 促 使高 速公 路 的使用量 和 需求量 也正 在逐
步攀 升 ， 因此 ， 兴建更 多的高 速公路 便成 了交通部 门的 一个重 点发展 方 向。 数量 上 的高要求 并不能 降低我 们对高 速公路质 量 的要求 ， 同样 的在质量 控制上 我们
坡 由上 向下 进行边 坡整修 ， 不允 许帖补 。 当路堑边 坡受 雨水 冲刷 形成小 冲沟 时 ， 将原 边坡 挖成 台 阶 ， 分层 填补 ， 仔 细 夯实 ， 坡面 的松石 、 危石 即 时清 除。 ３施 工后 的 索赔 工作 高速公 路的施 工建设都 是一些 大型的 工程 项 目， 筑 按作业 区段分 段 施工 ， 采用 横断 面全宽 纵 向水平 分 层 填筑 压 实方法 ， 按照试 验段 确定 的参数 控制 填筑 虚铺 厚度 。 每层 填料 的铺 设 宽度 ， 每侧 应超 出路堤 设计 宽度 ３ （ Ｌ － － ｍ， 以保 证修整 路堤 边坡 后的路 堤边 缘有 足 够的压 实度 。 填筑 时先从 最低处开 始 ， 由两 边 向中心填筑 ， 每 一水平层 的全 宽采 用 同一 种填料 ； 每 层填料 运送 一次到位 ， 保 证各层 松铺厚 度符合 碾压参 数要 求 ， 严禁倾 填施 工 填 筑路 基时根 据堤高 、 填 料种 类、 及压 实条 件 ， 并结合地 基情 况 、 施 工季 节及 延续 时 间 ， 以及 施 工观 测等 具体 情 况 ， 确定 预 留沉 降量 。 ②摊铺 整
建 筑 与 工程
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Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ］ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
高速公路路基填筑施工技术浅析
４ ２・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
高速 公 路 路 基 填 筑施 工 技 术 浅析
黄 刚
（ 贵州省公路工程集 团有 限公司 ， 贵阳 ５ ５ ０ ０ ０ ８ ）
摘
要： 介绍 了高速公路路基填筑 、 路基 压实的施 工技 术， 确保施 工质量。 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ ４ ２— ０ ２
该 与今 后 正 常 施 工 大 致 相 同 。通 过 试 验 路 段 的铺
量的要求也更高了。路基是高速公路十分重要的组 成 部分 ， 也是 主要 承重结 构 ， 它 与路 面一 起承受 行 车 荷载 ， 并将荷载分散传递至地基 。路基施工质量的 好坏对路面有着直接影响 ， 若路基填筑质量不合格 ， 那么路面施工质量再好也枉然 ， 因此 ， 高速公路路基 的施工质量对整个高速公路的使用性能、 使用寿命 、
当地面横坡大于 １ ： ５时， 应该将原地面挖成 台
± ２ ％， 分层填筑、 分层压实。腐殖土 、 淤泥质软土 、 生活垃圾 、 高液限土不得作为路基的填料 ， 路床部分 不得采用粉质粘土作为填料。
２ 路基填 筑 ２ ． １ 施 工 准备
阶状 ， 台阶宽度不小于 ｌ ｍ； 半挖半填路段 ， 应该从填 方坡脚 向上挖成向内侧倾斜的台阶状。填方相邻作 业段交接处 ， 非同时填筑 ， 先填地段按 １ ： １ 坡度 ， 分 层留台阶。若两地段 同时填筑 ， 须分 层相互交错衔
距很 大时 ， 必须设 置过 渡垫 层 ； 当透水性 较小 的填 料
是确保路基施工质量的前提条件 。高速公路路基填 筑需 要 大量 的填料 ， 因此 ， 应该 尽 量 考 虑填 挖 平衡 ，
高速公路路基施工技术浅析
稳， 发生不允许的变形或破坏 ， 必须因地制宜地采取一定 的措施
来保证路基整体结构的稳定性 。
碾压 。规范规 定高速公路和 一级公路路基封 顶以下 ８ １０ ０ ５ｃ ㈨
部 分 的 ｔ路 堤其 压 实 度 必 须 ≥９ ％， 下路 堤 压 实 度 必 须 ≥９ ％， － ． ４ ３ 还 增 加 了对 路 堤 基 底 的压 实度 应 不 小 ｒ ０ ９ ％的规 定 ， 床 、卜 』路 路 床 、零 填 及 挖 方 路 基 封 顶 以下 ０ ３ ｃｎ３ ０ｍ 深 度 均 要 求 ～ Ｏ ｒ、０ ８ｃ
１ 高速公路路基施 工的质 量要求
１１ 具 有足 够 的稳 定性 ．
为 防 止 路 基 结 构在 行 车 荷 载 及 自然 因 素 作 用 下 发 生 整 体 失
２ 路基压 实 ３
当前路基施 工 普遍采用 了 １ｔ 一 ８ 以Ｊ 的振动压路机 ， 使碾
效 果 有 了 明显 的改 善 。路 基碾 压 时 ， 于 双 向横 坡路 段 ， 对 由路 坫 两 侧逐 渐 向 中线 碾 压 ， 于 超 高 路 段 ， 对 由超 高 段 内侧 向外 侧 逐渐
４ 软土路基施工
在 高速 公 路 建 设 中 常 常 会 遇 到 软 土 路基 。地 基 处 理 对 确 保
路基稳定要求很高 ，软基处理在相应路段长度和一定宽度 范 内， 根据 不同的软土特性、 厚度、 施工条件等 ， 分别采用 同的方
行。 填方材料分层平行摊铺， 每层进行压实时不停地用平地机进 行整平作业 ，以保证均匀的密实度，为达到压实度要求的含水 量， 用洒水车洒水增加水分或用平地机翻松减 小水分 ， 每层填土
铺设的宽度 ， 侧超 出路堤 的设计宽 度不小于 ５ ｃ 以保证修 每 ０ｍ，
浅析高速公路路基挖方施工工艺
基照勉．浅析高速公路路基挖方施工工艺张庆慧(山西运城路桥有限责任公司，山西运城044000)B商耍】高速公路路基挖方又称为路堑是路基工．程施工中的一个重点。
本文结合笔者多年工程实践对高速公路路基挖方施工工艺进行全面分析。
希望4后在同行旋．工中起到锱鉴作用。
p徽]高速公路；路基挖方；施工工艺，1高速公路路基挖方施工特点路基挖方又称为路堑是路基工程施工中的一个重点。
由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，—般具有复杂的地质结构。
处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。
路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。
路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，以及地下、地表水体的平衡，如果施工方案选择不合理，边坡太陡，弃方堆弃太近，草坡栽种、护面铺i坍及挡土墙施工不及时，排水不良等都会引起B各堑边坡失稳、滑坡，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。
施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。
2高速公路路基挖方施工准备2l施工前测量放样施工恢复定线测量及旌工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据酾十图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资科交监理工程师审核。
承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。
按规范中规定，路基旌工前，应根据i爨十图、旋工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、逊勾、取土坑、护坡道、弃±堆等的具体位置桩。
道路中线桩直线部分每20m一个，每1O O m设—个永久性固定桩，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。
在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。
高速公路路基施工技术(1)论文
浅析高速公路路基施工技术摘要:在高速公路建设中路基工程所扮演的角色犹如建筑工程的基础一样，如果路基质量得不到充分保证，路基工程的工艺再高，路基质量必定存在潜在隐患。
由此我们知道，高速公路的质量保证、路基是关键，尤其是高速公路建设投资大、社会影响大，做为公路人，更应慎之又慎，切实有效地保证路基质量。
关键词：高速公路；路基质量；质量监控由于路基是公路的重要组成部分，在公路施工中，路基是开挖天然地层形成的路堑，在填方地段，则是用压实的土方填筑而形成的路堤。
由于路基要承受来自路面行车产生的荷载和各种环境因素的影响，因此在路基施工时，要严格按照标准来施工保证路基质量，才能达到路基应有的强度和稳定性。
当前我国经济正处在飞速发展阶段，同时也带动了我国交通的迅速发展，并取得了不错的成就。
但高速公路施工质量问题也随之产生，尤其是路基方面，路基是公路的重要组成部分，是公路的主体，也是路面建设的基础，路基质量的好坏，直接关系到整条公路的质量和广大人民群众的生命安全。
所以近年来国家对高速公路工程项目的管理力度大大加强，特别是高速公路质量方面极为重视，所以在高速公路工程施工时，要提高路基质量意识，使我国高速公路建设的水平和质量越来越高。
1. 施工前的准备阶段。
首先，开工前要认真审阅设计文件，发现设计文件有误及时和建设方联系并妥善处理。
组织有关人员对设计图纸进行会审，向全体施工人员进行交底，对设计文件进行现场核对，同时做好施工调查，对重要地段作重点勘察，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，核实工程数量，做好施工组织设计，编制土石方调配方案。
其次，合理安排施工阶段的先后顺序，施工测量及放样，保证仪器设备满足精度等级要求。
明确构造物和路基的衔接，横断面检查与补测，复合及增设水准点，导线点等。
合理调配人员、设备，对高填方段应优先安排施工。
最后，遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则做好项目施工路段的排水工作，高填方路段采用集中排水措施，在每20-40m 处或者主要变坡点处必须修建泄水槽，根据实际情况确定是临时性还是永久性。
高速公路路基施工技术浅析
工程竣 工后就造 成桥 头跳 成三 角形的 集水 槽流 水 ， 隔２ ｍ－ ０ 每 ０ ５ ｍ间距 达 到规 定的压实度 ， 这一通病 产生的 主要原 因是 由于桥 为保 证 路 基 在 外 力作 用下 ， 不致 产生 超 设一泄 水 Ｉ与路堤边坡 急流槽衔接 将雨水排 到 车 的通病 。 ： １ 过 容许范 围的变形 ， 要求 路 基应 具 有足够 的强 坡 脚排 水沟 中。 超高路 段的 排水通 过设 在中 头填土 差异 沉降造 成的。冶理 这一 通病的关 键 设
我们 已不再陌生。 它以快速， 直达 的优点在公路 市场 占领先地位， 高速公路建 设已日益普 遍。 路
而振 动碾 压枯性 上能得 到最佳 压实 效果 。 最 通常采用的地 面排水设 施是 边沟 、 截水 果 ， 同一种型号 的压路机 对不 同土质的压实效果也 跌水 、 急流槽以及地 表的排 水管。 基是路面基 础， 基施工 质量直接 影响 到路 面 沟 、 路 这就 决 定对不 同土 质， 同一 压路 机碾 对 于高 速公路上 的排水沟 渠 ， 一般都 要求 不一样 。 使 用品质。 常常 因路基施 工的 质量问题 而导致 压实 方法对压实 效果 普遍 采用浆砌片石加 固、 而水泥混凝 压采用 不同的压实遍 数 。 路面早期 出现 龟裂， 陷、 沉 翻浆等病 害， 影响 车 铺砌防 护。 压实均 匀性 要求控 制被碾 压路 段的 辆 的正常畅 通 ， 大养护 成本 。 格控 制工 程 土预 制板块 也开始 广泛应 用。 增 严 高速 公路通 过水 也有影 响 ． 不致 于出现一 部 分 超密 ， 另一 而 质量 ， 路基 达 到坚实 而稳 定 。 使 可为路 面结 构 。 网地段 的路基 ， 过去 逢沟 设涵的做 法在一 些地 压实度 一致 ， 部 分欠密 的不均匀现 象。填土 表面 平整性 也是 对路线 两侧的 灌溉沟 渠重新 系统 长期 荷载作用提 供重要 的基础保证 。 同时使路 方有 了改进 ，
浅析高速公路路基施工控制要点
方右进 行下 一道 工序 施工 。坚 决杜 绝 未经报 验 或报验 设计 图纸 及项 目特 点 ， 了对路基 工程 的施 工质 量达 到 有 后 ， 为 不合格 进行 下一道 工序 施工 的现 象发生 。 效地控 制 ， 现对 路基工 程施工 质量 控制要 点如 下 ：
⑦ 路 基应 分段 水 平 分层填 筑 。本 项 目土质 变化较 大， １基本 要 求 不 同 的土质 应 分层 开 挖 ， 分层 或 分段填 筑 ， 分别 进 行 标准 ④ 路 基 施工 作 业 ， 熟 悉 图纸 ， 须 严格 按 照 设计 图 纸和 压 规范 进行 施工 ， 并按 规定 切 实做 好路基 排水 和 路基 处理 以 击 实试 验 ： 实后按 其 不 同的填 料填筑 范 围和 击 实标 准检 测压 实度 ： 禁混挖 混填 ， 致填 料不 均 匀 ， 严 导 造成 压 实度 很 及边 坡 防 护 工作 ， 保 路基 的强度 和 稳定 性 ， 注 意 路基 确 并 难控 制和 产生 不均 匀沉降。 边线部 位 的压 实。
② 每一路 段 开工 前 ， 应根 据 设计 图 纸认真 进行 施工 放
２ 填 料及检 测
填 方路 基 施工 ， 论 是借 方还 是利 用 方填 料 ， 各 项 无 其 线， 测设 中心 桩、 线桩 ， 主要 构造 物 的位 置 桩。 施工 中 边 各 ① 应经 常检 查 各测 量标 志 ， 遗失 或位 置移 动者 随 Ｂ ￣ 密复 指标 均须 满足 设计 和规 范及 下列 要 求 ： 填料 强度 。 土 方 对 －１ ，］ ｔ 填 料 的室 内 ＣＢ Ｒ值 （ 浸水试 件 ９ ｈ）３区 ３ ，４区 ４ ， ６ ９ ％ ９ ％ 核校 正 。施工放 样应 报经 监理 工程 师批准 并签认 。 ％ ％ 石 方填 料 的强 度 不小 于 ⑨ 在路基 用地 （ 按垂 直投 影面积 的两 边各加 ５ ｃ ） ９ ０ ｍ 和 ６区 下路 床 ５ 、 上路 床 ８ 取 土坑 范 围内 ， 清 除地表 植被 、 物 、 水 、 应 杂 积 淤泥 和表 土 ， ３ Ｍｐ 。②填料其它控制指标。液 限不大于 ５ ％， ０ ａ ０ 塑性指 对路基 范 围 内的坑塘 洞 穴应按 规定 进行 处理 ， 按规范 和 数 不 大于 ２ 并 ６且 不小于 ７ （ 于 台背 回填 的透 水 性材 料 的 用 设计 要 求 对基 底进 行 整 平 、 压 ； 地面 每 ２ ０ 应做 一 液 限不大于 ２ ％ ， 性指数 不大于 ９）有机 质含 量 不大于 碾 原 ０ｍ ８ 塑 ： 个标准 击 实试验 ， 以确定原 地 面最 大 干密度 及最 佳含水 量 ５ ％。土 的标准 击实 每 ５ ０ ｍ。或土质 变化 时 ） 一 次 ｉ ００ （ 做 石
浅析高速公路软土路基的施工
草 皮 等 给 以清 除 ， 清除深度一般不小于 ３ ０ ｃ ｍ。 为了解决软土路基 对施工 的响， 本文结合 实际案例 ， 谈 一 谈 面 表 层 的种 植 土 ， 经 过 水 田、 池 塘 洼 地 时 ， 根 据 具 体 情 况 采 用 排 水 疏 干 、 换 填 水 稳 高速 公 路 软 土 地 区路 基 的施 工 。
性好的土， 确保 路堤 基 底 有 足够 的稳 定 性 。场 地 内的 表 层废 弃 物 及淤泥设置弃土场， 集 中处 理 。开 工 前 按 有 关 要 求 ， 将 用 于 路 基
填方的土样送试验室检验， 检测项 目及其频 率按 规范执行， 测定
其 最 佳 含 水 量 和 标准 重 型击 实度 ， 编写开工报告 ， 报 送 监 理 工 程 师 审 批 。在 每 一 项 软 基 工 程 开 工 前 ， 必 须 对 工 艺进 行 试 桩 ， 保 证 软 基 处 理 的各 项 数 据 在 施 工现 场 具 备 指 导性 。
用片碎石 ， 片块 石粒径不大于 ５ ０ ０ ｍｍ， 并不宜超过 换填分层 厚度
的２ ／ ３ ， 片 碎 石抗 压强 度 应 不 小 于 ２ ５ ＭＰ ａ ） 。换 填底 部 处 理 至 路堤
坡脚处 ， 软 土 路 基 换 填见 图
３ ． ２ 测量 放样
路 基 工 程 开 始施 工 之 前 ， 组 织 测 量 人 员应 提 前 进 行 水 准 点和
定安全距离处设立控制桩 ， 其 问隔约 ５ ０ ｍ， 桩上注 明桩 号与路中 成 台 阶 ， 台阶 宽 度 不 小 于 ３ ｍ， 台阶 顶 做 成 ２ ～ ４ ％的 内倾 斜 坡 。清 心填 （ ＋ ） 或挖 （ 一 ） 高度。在边桩放样 后， 进行边坡放样 ， 在边桩处 淤后 ， 坑底如有渗 水， 在 坑四周开挖排水沟 和积水井 ， 再用抽水 设立 明显标志 ， 并在不大于 ５ ０ ｍ 间距段落 内， 距 中心一定距离设 机 抽 干 积 水 。水 排干 后 ， 待 淤 泥 稍 为 晾干 后 ， 用 挖 掘 机 在 清 淤 换 立控制桩 。水泥搅拌桩和素混凝土桩施 工前 放样 出每根桩位并 填 区挖 出淤 泥 ， 自卸 汽 车 装 泥 、 然后运输 至指定 的弃土场卸 土。
浅析高速公路路基施工质量控制
１ 路 基施工的质虽要求
１１ 具 有足 够 的强度 ．
为保 路基 在外力作用下 ，不产生超过容许 范 围的变形 ，对下层路基 的质量进行检查 ，如下层路
基 是 否 已经 验 收 合 格 。
１２ 具 有足够 的稳定 性 ．
证 ；同时使路基有足够的强度和稳 定性 ，还 口以适 当减薄路面 丁 厚度 ，降低路而造价 。
是生产高质量路 基的关键 。
２２ 路基填 筑 之前 的质 量控 制 ．
路 基填 筑之 ｉ ｌ质量控制包括两个方面 ：一是对原地 面的 ｉｉ 质量检验 ，如检查是 否已经清淤 、清场 ，清淤是否彻底 ，有无 软土地 基 ，是 否已排水干燥 ，是否 已经碾压 ，压实质量是否合
ｓｍ ｃｉｎ． ｔ ｔｏ
【 ｙｗｏ ｄ 】 ｉ ｗ ｙ ｒａｂ ｄ ｃｎｔｍｔｎ ｑ ａｔ—ｏ ｔ ｌｎ Ｋｅ ｒ ｓ ｈ ｈ ａ；ｏｄ ｅ； ｏ ｓ ｉ ； ｕ ｌｙｃｎｒ ｌ ｇ ｇ ｎ ｏ ｉ ｏｉ
近 来， 交 现 化建 度 快， 速 路 设 年 我囝 通 代 设速 加 高 公 建 取
得 了举世瞩 同的成就 ，然而 ，随之 发生 的一些 丁程质量 问题却 引起 了社会各界的高度重视。这些 问题具体 表现为 因路基施丁 的质量 问题而导致路面早期出现龟裂 、沉陷 、翻浆等病害 ，影 响车辆 的正常行驶 ，增大养护成本。严格控制 工程质量 ，使路
浅析高速公路路基拼宽施工工艺
浅析高速公路路基拼宽施工工艺摘要：我国经济的不断快速增长，道路交通运输在其中起到重要作用。
在当前，道路交通的大流量，国家战略高速公路网，无论是满足社会发展的需要还是促进经济的更好的发展，高速公路无疑是提供便捷快速的运输通道。
然而，我国从三十年前开始建设高速公路，如今已经无法满足现代运输的要求。
在现有的高速公路的改扩建中，针对道路拼宽，解决既有路基与新建拼宽路基的不均匀沉降而产生的病害等施工方法与工艺，从而提高道路的稳定性，更好的延长道路的使用寿命。
本文根据笔者从事高速公路改扩建工程施工，在拼宽段的施工工艺进行阐述。
关键词：高速公路路基拼宽施工工艺某原有高速公路改扩建工程，在施工过程中必须保证道路双向四车道的通行能力，故先进行道路两侧加宽，之后再根据阶段施工所划分的施工区域及施工顺序，对老路进行改造施工，标识标牌拆迁与护栏拆除保持同步。
1、新老路基拼接工艺原理为了缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个变形协调的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，路基拼宽施工时在原路基边坡上开挖台阶，同时自下而上，开挖一级及时填筑一级。
2、施工工艺及拼宽段施工技术要求1.1主要施工工艺路基填筑过程主要分为三阶段、四区段、八流程。
三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。
八流程：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→层面整修→边坡夯实。
1.2拼宽段施工技术要求新老路基拼接处对原坡面按照50cm进行清表处理后，再按照按1：1∽1：1.25削坡。
其中，路堤高度H（路床顶至原地面）≤3m，削坡坡率为1：1；路堤高度H>3m，3m处设置变坡点，变坡点上部坡率为1：1.0，下部坡率为1：1.25；台阶尺寸自下向上第一级为150cmx120cm，其他为100（125）cmx100cm，台阶底向内倾斜2%。
高速公路施工路基施工技术浅析
（ ５ ） 为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形 ， 交 接处应做成斜面且将透水性差的土层填在下面。
二 路 基压 实 １、 压 实 机 械 的选 择
系统， 避免路基受水浸泡。 特别是地基土为黄土、 粘土等细粒土， 在干燥状态下 （ 最佳含水量黠 构比较强， 有较强承载能力 ， 一旦受水浸泡， 将易形成翻浆或路 基沉降， 因此做好路基施工前排水畅通尤为重要， 工程监理和施工质量 自检人 员应认真监督 ・ 最后高速公路在特殊地区或采用新技术， 新工艺， 新材料进行路 基施工时 ， 应采用不同的施工方案做试验路段， 从中选出路基施工的最佳方案 指导全线施工试验路段的位置应选在地质条件， 断面形式均具有代表性的路 段， 长度大 于１ ０ ｏ 米 通过 试验要 确定 ： 不同 机具压 实不 同填 料的最 佳含水量 ， 适 宜的松铺厚度和相应的碾压遍数， 最佳的机械配套和施工组织 。
的树根要全部挖掉， 经过水田池塘、 洼地时， 根据具体情况采用排水疏干、 换填、 抛 石挤 淤 等处理 措施 ， 坑 穴填 平 夯实 ， 确 保路堤 的基 地有 足够 的稳 定性 ３、 填 料 的 选择
２、 填 方路 堤 碾 压 填 方路 堤碾 压需 要注 意的 ： （ １ ） 查填土松铺厚度 、 平整度及含水量 ， 符合要求后进行碾压 。 （ ２ ） 采用振动压路机碾压时， 第一遍不振动预压可使填士表面平整度好， 经 预压 后振 动压 实效 果 比未 预压 的效 果好 。 （ ３ ） 各种压路机开始碾压时均宜慢速， 最快不宜超： ￣４ ｔ ｋ ｍ／ ｈ （ 约６ ６ －６ ７ ｍ／ ｍｉ ｎ ） 。 碾压直线路段由边到中， 小半径曲线段由内侧向外侧， 纵向进退式进行。 先压两侧， 不致使土向边坡方向推移， 后压中间时受到两侧紧密土的侧限而易 于压 实 。 （ ４ ） 注 意纵 、 横 向碾 压接头 必须重 叠。 横 向接头 ， 振动压 路机一般 重叠０ ． ４ ～ ０ ． ５ ｍ； 三 轮压 路 机一般 重 叠后轮 的 １ ／ ２ 。 前 后相 邻两 区段 的纵 向接 头处 重叠 １ ． Ｏ －１ ． ５ ｍ， 并达 到无 漏压 、 无死 角。 这 是因为 压路机 轮外缘 下面分 布压力 比 中心 应力小 ， 为保证 接缝 压实 度 ， 需 采取重 叠 。 ３ 、 路 堤 压 实及 影响 路 堤压 实 的 因素 路基 的压实 工作 ， 是路 基施工 过程 中一个 重要 的工序 ， 亦是 提高路 基强 度 与 稳定性 的根 本技 术措旄 之一 。 通 过大量 试验和 工程 实践 已经证 明 ： 土基压 实 后， 路基的塑性变形， 渗透系数， 毛细水作用及隔温 ｝ 生 能等， 均有明显改善。 影响 路堤 压实 的 因素 ： （ １ 茸 能控 制土 的最佳含 水量 ， 则压 实效果 为最 高 ， 耗 费的压 实功能 为最 经 济。 （ ２ ） 不 同的土质 ， 有着 不 同的最佳含 水量及 最大 干容重 ， 颗粒 分散性 较高 的 土， 其最 佳含 水量 值较 高 。 最大 干容 重值 较低 ， 其 相应 的压 实效果 则 更优 。 （ ３ ） 不同压 实工具 的有效压 实深 度有所 差异 ， 根据压 实工 具类型 ， 土质 及 土
浅析高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术
浅析高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术摘要：大量高速公路在通行能力和服务质量上都已经无法满足需求，老路加宽拼接项目增多。
老路经多年交通荷载作用和工后沉降，路基已基本稳定，旧路加宽处易出现路堤拉裂、路面沉陷等道路病害，所以新、旧路基的衔接是路基加宽施工中的关键技术，本文主要探讨了高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术。
关键词：高速公路；路基拓宽；新老路基搭接引言随着交通运输量的不断提升及社会经济发展需求的不断加大，部分已建高速公路工程已经无法满足社会发展的需求，并出现了超荷载与路面损坏等现象。
从国民经济长远发展的角度来看，在高速公路改扩建工程具有至关重要的作用。
改建公路一般为单侧或两侧加宽，新老路搭接部位如若施工处置不当，容易产生工后不均匀沉降，致使搭接部位出现纵向裂缝、横向滑移、路面不均匀沉降等病害。
在高速公路路基加宽施工中，必须充分了解新旧路基拼接裂缝产生的机理，结合工程实际施工情况，做好新路基处理工作，只有这样才能有效提升高速公路改扩建工程施工的整体质量，实现其经济效益最大化。
1老路拼宽搭接处常见质量通病在老路拼宽的搭接处，通常老路与新建道路的路基和路面结构层厚度、强度设计不一，且老路已经经过沉降而新路没有，会造成沉降存在差异。
老路基已经经过车辆的多年碾压，已经完成了施工后的沉降，这样不可避免地会在新老路基搭接部位位产生一个沉降差值突变点，从而极易使道路产生裂缝。
此外，老路拼宽搭接处各道施工工艺相对较复杂，施工有较大的难度，通常在此施工容易产生质量问题，例如压实度达不到规范及设计要求等，也是容易产生问题和导致裂缝出现的原因。
2高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术2.1地基处理（1）地表处治。
清刷老路的路基边坡主要是由于对路基进行拓宽时，往往会在高路堤进行路基路段的拓宽，具体处理时旧路路基边坡进行刷坡处理，旧路路基边坡进行台阶开挖，高度约为60 cm，坡度则按照实际土质进行选择，台阶开挖过程中要按照路基填筑高度逐层进行，避免一次性完成台阶作业。
浅谈高速公路拼接路基施工---中交一公局李明
浅谈高速公路拼接路基施工李明(中交一公局总承包经营分公司十天高速十八标）摘要：随着我国社会经济的迅速发展，交通运输行业的不断扩大，高等级公路建设突飞猛进，交通运输道路相互连接并形成互联网状运行，大型枢纽互通式立交日益增多，新老路堤拼接已成为道路建设工程中的一个重要研究课题。
本文以十天高速公路谢家营枢纽互通式立交与京昆高速公路拼接工程的施工经验进行阐述，希能为其他项目施工提供借鉴。
关键词：高等级公路 路堤 拼接 施工高速公路经过多年的通车后，路基沉降量基本趋于稳定状态，在新老高速公路拼接路基施工结束后，由于新旧高速公路的修建时间差异、路基沉降差异、地质条件差异等问题的存在，因此可能造成拼接部位出现以纵向裂缝为主的路基病害，从而引起路面的破损、高差、行车不舒服等现象，以至影响高速公路的运营安全及行车舒适度。
为此，必须加强路基拼接时设计优化及施工质量，使新旧路基拼接部位的新路基部分沉降量减为最少，以提高高速公路在后期运营过程中的安全及行车舒适度。
十堰至天水高速公路是国家高速公路网规划中的一条横向联络线，是陕西省高速公路网的重要组成部分。
该线东起湖北十堰市，西至甘肃天水市，路线走向与316国道大致相同，自东向西连接了福银、包茂、京昆和连霍四条高速公路，是连接我国中南与西北地区的便捷公路通道之一，在全国高速公路网中具有十分重要的地位。
全线采用双向四车道高速公路标准建设；设计车速100公里/小时；整体式路基宽26m ，分离式路基宽2×13m ，整体式桥梁净宽2×11.5m ，分离式桥梁净宽2×11.75m ，涵洞与路基同宽；汽车荷A 匝道B匝道C匝道D匝道E匝道F匝道G 匝道H 匝道昆明北京天水十堰谢家营立交线性示意图载等级：公路—I级；设计荷载：BZZ—100KN。
十天高速谢家营枢纽互通式立交位于汉中市城固县谢家营村，是陕西省境内陕南地区第一大枢纽互通式立交；在K316+990(十天高速桩号)处与京昆高速相交，谢家营立交采用双喇叭形立体交叉方案（见“谢家营立交线性示意图”）。
高速公路路基工程的规范要求与施工方法
高速公路路基工程的规范要求与施工方法高速公路是现代交通建设的重要组成部分，路基工程是高速公路建设的基础。
为了保障高速公路的安全和稳定运行，必须遵守规范要求，并采取适当的施工方法。
本文将介绍高速公路路基工程的规范要求和施工方法。
一、规范要求1. 环境要求：在进行高速公路路基工程施工前，首先需要对施工区域的环境进行调查和评估。
根据环境评估结果，制定相应的施工方案。
确保施工过程中对环境的影响最小化，同时保护周围自然和人工环境的完整性。
2. 设计要求：高速公路路基工程的设计要符合国家相关标准和规范，包括路基宽度、坡度、纵横断面等方面的要求。
路基设计要充分考虑地质条件、气候条件和交通状况等因素，确保路基的稳定性和耐久性。
3. 材料要求：路基工程所使用的材料必须符合国家相关标准和规范，包括填方土、砂石料、砼、钢筋等。
材料的选用应考虑施工现场的实际情况，并根据设计要求采取相应的加固措施。
确保路基材料的质量和稳定性。
4. 施工要求：高速公路路基工程的施工要求严格，包括施工机械设备的选择和使用、施工工艺的控制和监督等。
施工过程中需要按照设计要求进行土方开挖、土方填筑、路基回填和压实等工序。
同时，要严格控制施工现场的水分和土壤含水量，以确保施工质量。
二、施工方法1. 土方开挖：高速公路路基工程开始前，需要对原始地表进行土方开挖。
土方开挖的方法包括机械开挖和人工开挖两种。
机械开挖通常使用挖掘机进行，根据土质的情况选择合适的挖掘机型号和挖掘方式。
人工开挖主要用于特殊地形或土质条件复杂的区域。
2. 土方填筑：土方填筑是指将挖掘的土方填充到路基工程中。
填筑土方时，应根据设计要求进行分层填筑，并采用合适的填筑方法，如辊压填筑、振动填筑等。
填筑层的厚度和均匀性应符合规范要求。
3. 土方回填：土方回填是指将路基工程构造层之上的土方回填到开挖区域。
回填土方时，应保证土方均匀分布，回填层与构造层之间不允许夹杂有明显的空隙。
回填土方应逐层压实，确保路基的稳定性和坚固性。
高速公路路基标准化施工详解
高速公路路基标准化施工详解公路路基是公路工程中非常重要的一个组成部分，足够的稳定性和耐久性是必不可少的，它一方面是通过完善的设计予以保障，另一方面则是依靠科学严谨的施工方法得以实现，路基的质量好坏同样也决定了路面的质量，最直接影响的就是交通与我们的人生安全，今天小编就和各位一起来学习公路路基如何做到标准化施工吧！一、施工准备1.总体要求路基开工前,应在全面理解设计要求和设计交底的基础上,进行现场调查和核对。
在做好现场调查后,应根据设计要求、合同和现场的实际情况，编制实施性施工组织设计及专项施工方案，并报批。
在开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工班组、施工人员进行岗前培训和技术、安全交底。
场地规划、三通一平、现场的标示标牌等。
做好现场取、弃土场的位置选择。
2.技术准备技术交底、岗前技术培训各种试验、检测、工序交验等表格的补充及统一，编制收集各种资料目录测量放样：导线复测、水准复测、中线复测、横断面复测选择代表性路段进行试验，总结施工工艺、质量控制措施。
3.施工机具及人员进场施工机具的类型、数量满足现场要求；各类技术人员及操作工人满足投标承诺。
4.施工场地清理路基用地范围内的树木、灌木丛等应在清表前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。
应对路幅范围内的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，填方地段还应按设计要求整平压实。
对于路堑路段的边坡开挖线至截水沟范围的原生植被应予以保留。
二、一般路基施工1.土质路堑开挖①临时排水常见问题：标准化施工要求：完成临时排水设施，确保施工作业面不积水，截水沟应与排水系统接顺，水流通畅。
②开挖方法：常见问题：标准化施工要求：土方挖运必须自上而下顺序放坡进行，不得乱挖超挖欠挖，严禁掏底开挖，弃土下方和有滚石危及范围内的道路应设警告标志，作业时坡下严禁通行。
③边坡修整常见问题：标准化施工要求：开挖高度每在3-4米时对开挖面进行一次修整，边坡自上而下层层修整，每层坡面达到设计边坡坡率要求时，方可继续施工。
高速公路路基沉降及施工技术分析
高速公路路基沉降及施工技术分析高速公路是国家重点建设工程，是连接城市与城市之间、促进交通畅通、促进经济发展的重要基础设施。
由于各种原因，高速公路路基在使用过程中可能会出现沉降的情况，需要进行及时的修复和加固。
本文将对高速公路路基沉降及施工技术进行分析，探讨其原因、影响及相应的施工技术。
一、高速公路路基沉降原因1. 土壤松软土壤的松软度是造成路基沉降的主要原因之一。
土壤松软可能是由于土壤本身的性质导致的，也有可能是由于工程施工不当、土地沉降等因素导致的。
2. 土壤含水量土壤的含水量也是造成路基沉降的重要原因之一。
当土壤中的含水量过高时，土壤的承载能力会大大降低，容易导致路基沉降。
3. 施工质量施工质量不达标也是造成路基沉降的原因之一。
如果在路基施工过程中出现问题，比如土方开挖不规范、压实度不够等，都会导致路基的不稳定，从而引起路基沉降。
4. 地下水位变化地下水位的变化也会对路基造成影响。
当地下水位下降时，土壤干燥导致收缩沉降；当地下水位上升时，土壤被水浸泡导致软化沉降。
1. 安全隐患路基沉降会导致路面凹陷，增加车辆行驶的风险，容易发生交通事故，对行车安全构成威胁。
2. 减速限速路基沉降后，路面高差较大，需要减速慢行，从而影响行车的速度和通行效率。
3. 维修成本增加一旦发生路基沉降，需要对路基进行维修加固，增加了维修成本和周期，增加了对道路的管理与维护难度。
1. 路基加固对路基进行加固是解决路基沉降问题的关键措施之一。
加固包括土工格栅加固、改良土壤加固、加固桩基础等措施，以提高路基的承载能力和稳定性。
2. 排水排渗合理的排水排渗措施能够有效减少土壤的含水量，提高土壤的承载能力，减轻路基的沉降问题。
3. 控制地下水位对于地下水位变化引起的路基沉降问题，需要采取相应的措施来控制地下水位，比如建立排水系统或加固地基等。
4. 建立监测系统建立专业的路基沉降监测系统，定期对路基进行监测，及时发现问题，并采取相应的维修措施，以保障路基的安全稳定。
高速公路路基施工质量问题及施工技术
浅析高速公路路基施工的质量问题及施工技术探讨摘要：路基就是公路的基础、基石，它是公路的一个至关重要的组织部分。
近年来，我国高速公路的建设在设计与施工方面取得了很大的进步，通过对公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料，新技术、新方法得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生。
本文结合公路路基常见病因，对施工技术进行分析与探讨。
关键词：高速公路路基施工质量问题施工技术中图分类号：u412.36+6文献标识码： a文章编号：引言：随着我国高速公路交通量以及重型运输车辆比重的增加，我们对高速公路的建设质量提出了更高的要求，使高速公路的结构强度和使用性能都要大大的提高，这就要求我们加强高速公路的路基建设。
可以说在道路施工中，高速公路的路基建设与基层施工是非常重要和关键的。
1 路基的概述路基是道路工程的重要组成部分，既是路线的主体，又是路线的基础。
路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物,它承受由路面传递下来的行车荷载,并承受水、冰冻等自然因素的作用。
路基是构成高速公路的一个重要组成部分,是高速公路主体工程和路面的基础,它贯穿高速公路全线,与桥梁、隧道相连,并且它与路面共同承受行车荷载的作用。
其施工质量的好坏,直接影响高速公路的使用寿命,实践证明,没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的路面。
2 公路路基施工常见的质量问题2.1 路基沉陷。
路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。
目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。
2.2 纵向裂缝。
高速公路路基施工措施浅析
中图分 类号 ： Ｕ４ １ ６ ． １ 文献 标识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ —０ ４ ９ ４ 一 Ｏ １
路 基施工是 修筑高 速公路过 程中最为 重要的环 节之一 ， 如果在 修筑高速 公 路 的过程 中， 不能 确保路基 的施工 质量 ， 那就 会严 重影 响后期 的其他施 工环节 ， 也就 不能 确保 高速公 路的质 量 。 为 了排除路 基施 工 中的隐 患 ， 确 保高 速公 路的 质量 ， 笔者 将根 据不 同 的路基 情况进 行分 析 ：
度， 如 果路 基 的最小填 充高 度不 能满足 路基设 计的要 求 ， 要 采取填 沙石 或其他 透水性较 好的填 充物建 立隔离层 或地下渗 水沟等措 施 ， 防止地表 水和地 下水渗 入 地基 ， 影 响路 段的地 基 稳固性 。 对 土壤 路基 ， 其填 充物 一定 要超 过６ ０ ｍ， 而沙 石路基 ， 一定 要建 立一 个３ Ｏ ｍ 的垫层 ， 排 水 不畅 的地带 要 多设置 排水 沟 。 ３ ． 标 明路 基填 充 物的质 量标 准要 求 。 填 充不 同高 度的路 基填 充 物的 Ｃ Ｂ Ｒ 值和填 充物 的最 大颗粒 要求必 须标明 。 在填充 路基 时应 避免使 用富含 丰富腐殖 质的土壤 、 淤 泥土壤 、 松散 的胀化 土壤等质 量低劣 的土壤 。 砾质 土壤是 路床填 充 物 的首选 ， 质 量 较低 的土壤 可 以用于道 路 底部 的填 充 。 ４ ． 综合考 虑路基 的综 合排 水情况 。 要 结合施 工路基 的具 体情 况 ， 全 面进 行 规划 ， 要 充分考虑 路基 的横 、 纵 排水 隋况 ， 防止出现路 基两端 被水浸 泡而软化 进 而坍塌 的情 况。 在村 级的高 速公路路 段要将所 设排 水沟附近 开辟新 的排水沟 以 免造 成水 淤塞在排水 沟 内， 在 比较 平坦 的路 段的排 水沟旁边 必须建 立一个稍 高 的坡 ， 以保证 排水 沟 内的水完 全排 除。 在 地势 较高被 填充 起来 的路段 要利用 集 中排 水的方 法进行 排水 ， 并要考虑 路标 、 警示 桩的设置 ， 要在 每隔二 十米左 右和 坡点 处建立 一些排 水槽 。 被 挖路段 排水沟 的设计要 考虑被挖 路段 的土壤质量 和 旁边 的小 坡 ， 并依 照上面 路段 的排 水量 进行设 置 ， 挡墙 的设置 也是很有 必要 的 ，
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浅析高速公路路基工程的施工
【摘要】路基是道路的基础，使用质量和使用性能、耐久性、技术性提出技术保障措施是十分必要的。
本文从路基施工前期准备、路基填筑施工、路堑施工、路基加固和防护工程施工等方面对路基施工技术工艺做了分析和探讨。
【关键词】高速公路；路基工程；技术保障
公路工程中路基工程是关键工程之一，路基工程质量的好坏，关系到整条公路质量的优劣。
就其工程质量而言，有很多不尽人意的地方，存在一些不同程度的质量问题；公路建设质量来讲，有些还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。
高速公路路基工程施工过程中，建筑结构物与土方路基施工既相互制约，又相互促进，是矛盾的统一体。
要正确认识其中的联系，正确组织好建筑物和土方路基施工，协调好二者的关系，不仅可缩短工期，保证工程质量，而且能减少工程造价，提高经济效益。
1.高速公路的路基工程概述
高速公路的路基顶面宽度，比一般公路横面要宽一些。
我国4车道高速公路路基宽度，规定为20～26m。
美国高速公路采用较宽的中间带，4车道的路基宽度用到30～35m。
日本及其他许多国家的路基宽度，大部分与我国规定的宽度相近。
路基高度在受河流洪水或洼地积水影响的路段，由设计洪水频率或积水位高程决定。
我国规定的高速公路设计洪水频率为1/100。
不受洪水影响的路段，
其路堤填土高度未作特别规定，可按一般公路路堤的填土高度进行设计，在受地面积水或地下水影响的路段，其路堤填土高度应高出自然地面0.8m以上。
过去对高速公路的路堤高度，认为以偏高为好，有不少人认为，路堤高则有利于防止人畜横穿公路，有利于设置地下通道或拖拉机立交。
近年来有许多国家，从节约土方工程量、节约用地和有利于行车安全出发，倾向于采用低填土路堤。
低路堤自重轻，有利于软土地基的处理。
由于高速公路采用多层次的、很厚的路面结构层，毛细水对路面的危害，比较容易处理。
如果采取稍复杂的截排地下水或地面水的技术措施，即使增加一些工程费用，也要比加大填土的工程费用。
2.高速公路路基病害类型及原因分析
2.1路堤沉陷变形
有些高速公路所经软基地段，在设计和建设中采取了堆载预压法、沙垫层、塑料排水固结法、粉体搅拌桩法、碎石桩和沙桩等多种方法进行处治，而且均采用了过渡性沥青路面，待其沉降稳定后，再进行路面处治。
但常发现局部路段沉陷较大，有些水泥混凝土面板产生错台、裂缝甚至断板与地基的这种较大的不均匀沉陷有关。
有的地段虽不属软基，但由于排水不畅，积水难以迅速排走，从而引起地基下的干湿循环效应，导致不均匀胀缩变形，这也易引起不均匀沉降。
在膨胀土路段，这种堤身下陷更加明显。
路堤的不均匀沉陷对水泥混凝土路面危害十分严重，由于混凝土面板几乎坐落在路基和基层、垫层组成的“浴盆”之中，一旦路堤不均匀
沉陷，在面板下会形成不均匀支承，出现脱空，水会通过面板的接（裂）缝渗入其中，在行车荷载的反复作用下不断地冲刷和淘空，最后形成淤泥、错台、断板等现象。
这不仅影响行车舒适性，也会使路面使用寿命下降，增大了养护维修费用，而且养护维修又不可避免会影响干扰交通，从而使运营效率降低。
2.2路基边坡破坏
高速公路沿线路基边坡破坏的主要类型有剥落、破碎、滑坍、崩坍、塌坍、泥流、滑坡等。
剥落是路堑边坡表土或风化岩面在干湿循环、冷热循环和盐分的搬运迁移引起盐胀和风化等作用下，使得零碎薄层成片从边坡坡面滑落的现象。
碎落主要是胀缩、水的侵蚀与冲刷以及车辆等引起的震动使得块状碎屑滚落下来的现象。
这些剥落物落入边沟，会影响排水，甚至妨碍交通畅通。
这两种病害在路堑边坡中均较常见。
滑坍是土体或岩体沿一定滑动面向下滑动现象，主要原因是坡体有倾向公路的软弱构造面或夹层，在施工扰动、水的冲蚀作用下，使其平衡破坏，出现滑动。
崩坍主要指陡峻斜坡上的巨大岩体或土体脱离母岩，突然而迅猛地由高而下倾倒、翻滚、崩落的现象。
滑坡是岩体整体下滑现象，其危害和严重性较前面几种更加厉害，破坏性更大。
此三类病害有可能毁坏公路，破坏交通设施，使交通中断，严重影响行车安全。
路堤边坡的变形和破坏与施工、养护及集中降水都有关系。
有些高速公路，雨量集中，路面汇水量大，这些水体若对路堤边坡形成直接冲刷，破坏性是十分明显的。
虽然沿线许多路段路面都采用了
集中排水形式，但要注意各排水设施间的衔接，否则危害更大。
如急流槽的出口处防渗加固措施不力，极易形成集中冲刷，导致边坡坡脚的淘空，使边坡失稳滑坍，甚至使整个道路中断。
2.3排水设施破坏或失效
高速公路沿线排水设施的破坏，主要集中体现在边沟因边坡剥落等原因而淤积阻塞；排水沟渠因沟底纵坡不当而出现冲刷或淤积；沟底加固被水冲刷后失效而使得水下渗淘空：各种排水设施的衔接处脱节，使排水系统不完整等。
另外，一些设在平原微丘区的路段，排水设施同农田水利设施交叉干扰很大，有时会导致公路排水设施的人为破坏。
地下水易引起岩溶、管漏、湿陷、次生盐渍化、路基含水量增大、边坡滑坍等病害，而地下排水设施因隐蔽性而难于检修，因此，要保证地下排水设施设计位置合理、形式正确，同时要严格保证其施工质量，使其牢固可靠。
3.路基工程施工技术探讨
排除了自然因素的破坏，就要加强人为的防护。
对于高速公路的路基的破坏成因，要想减少损失，就要从起因抓起：
3.1软土路基技术的保障
（1）路基换填法。
淤泥及软土厚度小于2m时，在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除，使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。
（2）强夯法。
对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基，强夯法处理的效果不明显，但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石、碎
石、砂或其他颗粒材料，通过夯击排开软土，从而在地基中形成块（碎）石墩，称为强夯置换法。
（3）土工布软基处理法。
当路基的土体松软、土壤潮湿、地下水位高时，以土工布摊铺底层，并拉向边坡作防护，有利于排水，使荷载均匀分布从而加强路基的稳定。
在高填土路堤，可适当分层使用土工布，加强路堤刚度。
与砂垫层配合使用效果更好。
3.2排水设施的设置与维修
路基受水的影响最明显也最敏感，路基的变形特性和强度特性都与含水量有关。
而路基的强度变形特性又会影响路面结构的强度、刚度、稳定性和表面平整性等，因而为使路基处于良好的工作状态，最好的办法就是设置良好的排水系统，并经常性进行养护与维修，以保证排水通畅。
4.结语
公路路基是路面的基础，路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基础条件。
其稳定性在很大程度上受当地自然条件的各种因素影响，如地形、气候与水文地质等，同时影响路基稳定性的还有人为因素，如荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施等。
路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。
在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
【参考文献】
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术新产品，2009，（3）.
[2]jtg10-2006公路路基施工技术规范.北京：人民交通出版社，2006.
[3]张建涛，王隆海.论路基工程质量的成因及处治措施.科技信息：科学教研，2008，（5）.。