学习情境三汽车灯光尾气及噪声检测优秀课件
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学习情境三汽车灯光尾气及噪声检测PPT课件
处置一屏幕，测试近光灯在屏幕上的照度分布。
汽 车检 测
汽 车检 测
H为与前照灯对应的中心点，HV相当于右车道中心线。图中划分了I、Ⅱ、Ⅲ、 Ⅳ等区，对应于路面和前方不同位置。
① 最主要的是在屏幕上要有明显向成150角。上方是“暗区”，下方是“亮区”。
汽 车检 测
4.照明视距 人要能看清远处的物体，物体需要的最低照度大约可按下式计算：
EVmin=0.2+0.01L
其中，EVmin为物体所需最低照度(lx)，L为人到物体的距离(m)。L也称为 “照明视距”。
汽 车检 测
例题：要想汽车驾驶员能够看清前方100m处的物体，前照灯的发光强度至少 应为多少？
三、眩目问题及影晌因素
1.眩目的产生 ➢ 眩目是眼睛的视网膜突然受到强光刺激，受到暂时伤害，视觉功能大大下
降，导致眼睛看不清楚。需要经过一段时间(一般需10秒以上)才能逐渐恢 复视力。 ➢ 若眼睛受到特别强的光线(例如电焊的弧光)刺激，可能需要几天的治疗才 能恢复视力. ➢ 在视野之内经常出现高亮度光源的刺激，会使眼睛感到疲劳和不舒服(“心 理眩目”--电视旁的小灯)。
② 在III区要求尽可能暗些，该区任何点照度不大于0.7lx；尤其在B50L处，照度 不能超过0.31x，以免造成对方司机眩目。
③ Ⅳ区代表车前方25-50m处路面，是近光灯最主要的照明区域。要求该区任何点 的照度不小于21x处，以保证有足够的照明。
④ I区代表车前10-25m近处路面，是照得最亮的区域。为了避免与周围区域产生 过大的明暗对比，该区最大照度限制在201x以下。
汽 车检 测
2.影响眩目的因素 ➢ 光源越小、越亮(即在人眼处的照度越高)，就越容易使人眩目。 ➢ 光源越是直射眼睛，越容易眩目。 ➢ 亮光时间(即由暗到亮的时间)越快，越易眩目；反之，若光是慢慢亮起来的，
汽 车检 测
汽 车检 测
H为与前照灯对应的中心点，HV相当于右车道中心线。图中划分了I、Ⅱ、Ⅲ、 Ⅳ等区，对应于路面和前方不同位置。
① 最主要的是在屏幕上要有明显向成150角。上方是“暗区”，下方是“亮区”。
汽 车检 测
4.照明视距 人要能看清远处的物体，物体需要的最低照度大约可按下式计算：
EVmin=0.2+0.01L
其中，EVmin为物体所需最低照度(lx)，L为人到物体的距离(m)。L也称为 “照明视距”。
汽 车检 测
例题：要想汽车驾驶员能够看清前方100m处的物体，前照灯的发光强度至少 应为多少？
三、眩目问题及影晌因素
1.眩目的产生 ➢ 眩目是眼睛的视网膜突然受到强光刺激，受到暂时伤害，视觉功能大大下
降，导致眼睛看不清楚。需要经过一段时间(一般需10秒以上)才能逐渐恢 复视力。 ➢ 若眼睛受到特别强的光线(例如电焊的弧光)刺激，可能需要几天的治疗才 能恢复视力. ➢ 在视野之内经常出现高亮度光源的刺激，会使眼睛感到疲劳和不舒服(“心 理眩目”--电视旁的小灯)。
② 在III区要求尽可能暗些，该区任何点照度不大于0.7lx；尤其在B50L处，照度 不能超过0.31x，以免造成对方司机眩目。
③ Ⅳ区代表车前方25-50m处路面，是近光灯最主要的照明区域。要求该区任何点 的照度不小于21x处，以保证有足够的照明。
④ I区代表车前10-25m近处路面，是照得最亮的区域。为了避免与周围区域产生 过大的明暗对比，该区最大照度限制在201x以下。
汽 车检 测
2.影响眩目的因素 ➢ 光源越小、越亮(即在人眼处的照度越高)，就越容易使人眩目。 ➢ 光源越是直射眼睛，越容易眩目。 ➢ 亮光时间(即由暗到亮的时间)越快，越易眩目；反之，若光是慢慢亮起来的，
学习情境三汽车灯光尾气及噪声检测PPT课件
装有光电池5，被检车辆的前照灯光束的影像通过聚光透镜，一方面投射到 光电池5上产生光强信号驱动光度计，另一方面经反射镜7，将影像投射到 投影屏6上。
汽 车检 测
汽 车检 测
检测时，先用车辆摆正校准器找准车辆与仪器的相对位置(检测距离3m)。然后移 动受光器和仪器台架到适当位置，使得光轴位置上下偏斜指示计和光轴位置 左右偏斜指示计指示均为零。因此，在此位置上光电池N01和N02；N03和N04处 于光照平衡状态，表明仪器受光器正好对准了前照灯的主光轴。于是，通过 投影屏可以看到前照灯影像与屏幕中心的偏移情况。光轴偏斜量通过投影屏 上的刻度值读出(投影屏幕刻度法)，或者通过光轴刻度盘将影像调回屏幕中 心，由光轴刻度盘读出(光轴刻度盘法)。
汽 车检 测
汽 车检 测
在聚光镜板上的一组有4个，呈对称分布，专门用来跟踪光束的方向。若光束方向偏下，则 上下两个光电池受光不同，输出的电动势差驱动电机使屏幕向下移动；同理若光束偏左，则 左右两个光电池的输出将驱动电机使屏幕向左移动。使光束最终能够照射到屏幕中心 在光接收板上另有5个光电池，分别安装在接收板的上下、左右对称位置及中心处。它们是 用于测量光束照射位置和发光强度的，当仪器屏幕跟踪到前照灯光束后，屏幕便停止移动。 此时若光束无偏斜，光束聚光后照到光接收板中间的光电池上。若光束有偏斜，尽管聚光镜 板的上下和左右光电池的受光量是分别相等的，但光接收板上下或左右光电池受光量并不相 等。根据此电动势差，再驱动光接收板上下左右移动，直到光束中心与中心光电池重合为止。此时便可
汽 车检 测
➢ 在光接受箱的正面装有 上下左右四个光电池， 用作光轴追踪。
➢ 当上下光电池受到的光 照度不同时，产生的偏 差信号驱动上下传动部 件中的电机，牵引光接 受箱向光照平衡的位置 移动。
汽 车检 测
汽 车检 测
检测时，先用车辆摆正校准器找准车辆与仪器的相对位置(检测距离3m)。然后移 动受光器和仪器台架到适当位置，使得光轴位置上下偏斜指示计和光轴位置 左右偏斜指示计指示均为零。因此，在此位置上光电池N01和N02；N03和N04处 于光照平衡状态，表明仪器受光器正好对准了前照灯的主光轴。于是，通过 投影屏可以看到前照灯影像与屏幕中心的偏移情况。光轴偏斜量通过投影屏 上的刻度值读出(投影屏幕刻度法)，或者通过光轴刻度盘将影像调回屏幕中 心，由光轴刻度盘读出(光轴刻度盘法)。
汽 车检 测
汽 车检 测
在聚光镜板上的一组有4个，呈对称分布，专门用来跟踪光束的方向。若光束方向偏下，则 上下两个光电池受光不同，输出的电动势差驱动电机使屏幕向下移动；同理若光束偏左，则 左右两个光电池的输出将驱动电机使屏幕向左移动。使光束最终能够照射到屏幕中心 在光接收板上另有5个光电池，分别安装在接收板的上下、左右对称位置及中心处。它们是 用于测量光束照射位置和发光强度的，当仪器屏幕跟踪到前照灯光束后，屏幕便停止移动。 此时若光束无偏斜，光束聚光后照到光接收板中间的光电池上。若光束有偏斜，尽管聚光镜 板的上下和左右光电池的受光量是分别相等的，但光接收板上下或左右光电池受光量并不相 等。根据此电动势差，再驱动光接收板上下左右移动，直到光束中心与中心光电池重合为止。此时便可
汽 车检 测
➢ 在光接受箱的正面装有 上下左右四个光电池， 用作光轴追踪。
➢ 当上下光电池受到的光 照度不同时，产生的偏 差信号驱动上下传动部 件中的电机，牵引光接 受箱向光照平衡的位置 移动。
学习情境三：汽车灯光、尾气及噪声检测93页PPT
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 源自缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
学习情境三：汽车灯光、尾 气及噪声检测
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 源自缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
学习情境三：汽车灯光、尾 气及噪声检测
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
环境监测——噪声污染监测PPT幻灯片课件
类别 0 1 2 3 4
昼间
夜间
50
40
5适5 用于疗养区45、高级别
墅区6、0 高级宾馆区50等特别需 要安静的区域，位于城郊和 乡村6的5 这一类区域55分别按严 于0类70标准5dB执行55。
42
表5 城市区域环境噪声标准值
单位：等效声级Leq /dB(A)
类别 0 1 2 3 4
昼间
夜间
50
解： ∵ Lp1-Lp2=3dB ， 查 曲线得ΔLp= 1.8 dB ∴ Lp 总 ＝ 96dB +1.8dB＝97.8dB
17
两噪声源的叠加曲线
18
掌握了两个声源的叠加，就可以推广到多声源的叠加，只需逐次 两两叠加即可，而与叠加次序无关。 例2：有8个声源作用于一点，声压级分别为：70、75、82、90、93、 95、100dB，求Lp总。
声源可以是固体、也可以是流体（液体和气体）的 振动。
声音的传媒介质有空气、水和固体，它们分别称为 空气声、水声和固体声等。
6
二、噪声
1.定义：一切不希望存在的干扰声（人们生活和工作所不需要 的声音）叫噪声。
2.危害： 损伤听力 干扰人们的睡眠和工作 诱发疾病 干扰语言交流 强噪声还会影响设备正常运转和损环建筑结构
9
一、声音的发生、频率、波长和声速
声音的发生：空气中振动频率在20～20000Hz之间。 1.频率：声源在一秒钟内振动的次数叫频率，记作f，单位
为Hz 2.波长：沿声波传播方向，振动一个周期所传播的距离，
或在波形上相位相同的相邻两点间的距离称作波长，记为λ， 单位为m。
3.声速：单位时间内声波传播的距离叫声波速度，简称声 速，记作c，单位为m/s。频率、波长和声速三者的关系是：
汽车灯光系统检修(PPT42页)
Ⅴ.缺点： 价格高
（一）前照灯-结构 氙气大灯实物
（一）前照灯-结构 卤素灯与氙气灯的照射效果比较
举例：迈腾动态氙气大灯
（一）前照灯-结构
具有转弯功能的双氙灯：
相对上一代车型，车 灯系统在远光区域都进 行了加强。迈腾氙灯提 供了更远的视野，所集 成的动态转弯灯光最大 前照角度扩展角达15度 之多,确保始终清晰的 照明效果，该效果通过 转向自动调节灯光表现 更臻完美
（一）前照灯-电路组成
(4)大灯照程自动调节
大灯控制单元根据车辆的负载情况自动调节大灯照程。控制 单元采集安装于前、后轴水平位置传感器的信号来确定车辆 的负载情况，然后命令电机动作，使大灯照程始终处于最佳 状态
正常状态下大灯照程
车辆负载情况下大灯照程
（一）前照灯-电路组成
l-透镜；2-前照灯部分；3-枢轴臂； 4-枢轴；5-执行器；6-调整螺钉
（一）前照灯-结构 充气灯泡实 物
（一）前照灯-结构
②卤钨灯泡
Ⅰ.在充气灯泡充填的惰性气体中加入微量卤素（碘、溴） 或卤化物而制成的灯泡。
Ⅱ.优点： 结构简单、光色好、发光柔和稳定、成本低，使用方便 。 外壳用耐高温且机械强度较高的石英玻璃或者硬玻璃制成， 可以充入较高压力的气体。灯泡内工作气压高，可以更有 效抑制钨的蒸发。
（一）前照灯-结构
（2）反射镜
①作用：将灯泡的光线聚合并导向远方 ②材料：薄钢板、玻璃和塑料等。
表面是旋转抛物面，内表面镀银、铝或铬，再进行抛光。
（一）前照灯-结构
（3）配光镜
①配光镜又称散光玻璃，它是用透光玻璃压制而成，是很多块
特殊的棱镜和透镜的组合。
②其几何形状比较复杂，外形一般为圆形和矩形 ③配光镜的作用
（一）前照灯-结构 氙气大灯实物
（一）前照灯-结构 卤素灯与氙气灯的照射效果比较
举例：迈腾动态氙气大灯
（一）前照灯-结构
具有转弯功能的双氙灯：
相对上一代车型，车 灯系统在远光区域都进 行了加强。迈腾氙灯提 供了更远的视野，所集 成的动态转弯灯光最大 前照角度扩展角达15度 之多,确保始终清晰的 照明效果，该效果通过 转向自动调节灯光表现 更臻完美
（一）前照灯-电路组成
(4)大灯照程自动调节
大灯控制单元根据车辆的负载情况自动调节大灯照程。控制 单元采集安装于前、后轴水平位置传感器的信号来确定车辆 的负载情况，然后命令电机动作，使大灯照程始终处于最佳 状态
正常状态下大灯照程
车辆负载情况下大灯照程
（一）前照灯-电路组成
l-透镜；2-前照灯部分；3-枢轴臂； 4-枢轴；5-执行器；6-调整螺钉
（一）前照灯-结构 充气灯泡实 物
（一）前照灯-结构
②卤钨灯泡
Ⅰ.在充气灯泡充填的惰性气体中加入微量卤素（碘、溴） 或卤化物而制成的灯泡。
Ⅱ.优点： 结构简单、光色好、发光柔和稳定、成本低，使用方便 。 外壳用耐高温且机械强度较高的石英玻璃或者硬玻璃制成， 可以充入较高压力的气体。灯泡内工作气压高，可以更有 效抑制钨的蒸发。
（一）前照灯-结构
（2）反射镜
①作用：将灯泡的光线聚合并导向远方 ②材料：薄钢板、玻璃和塑料等。
表面是旋转抛物面，内表面镀银、铝或铬，再进行抛光。
（一）前照灯-结构
（3）配光镜
①配光镜又称散光玻璃，它是用透光玻璃压制而成，是很多块
特殊的棱镜和透镜的组合。
②其几何形状比较复杂，外形一般为圆形和矩形 ③配光镜的作用
汽车检测技术3-5汽车噪声检测3.6.1 汽车噪声检测电子课件
定置：是指车辆不行驶，发动机处于空载
运行状态。
我国现行的在用汽车噪声标准
标准代号
标准名称
GB/T 18697-2002 声学 汽车车内噪声的测量方法
GB/T 14365—1993 声学 机动车辆定置噪声测量方法
GB 16170—1996
汽车定置噪声限值
GB 7258—2004
机动车运行安全技术条件
高于20000Hz为超声。 声波频率的高低影响声调。
声压（P):某声波作用在单位面积上的压力的大小 （Pa）。声压一般在2×105～20Pa。 声压大小可用以度量声音的强弱； 声压级：由于正常人耳能听到的最弱声音的声压 和能使人耳感到疼痛的声压之间相差一百多万 倍，表达和应用时不方便；同时，人耳对声音大小 的感觉，并不与声压的大小成正比，而是同它的对 数近似成正比，因此，引入了声压级的概念。
②车内噪声测量点位置
在人耳附近布置测点； 话筒朝车辆前进方向。 载客车厢内测点位于车厢中部及最后排座的中间 位置。
2．测量方法
①汽车以常用挡位50km/h车速匀速 行驶，进行测量。
②用声级计测量A计权声级的数值。
(三)汽车驾驶员耳旁噪声的测量方法
①汽车空载，处于静止状态且变速器处于 空档，发动机应在额定转速状态。
②汽车门窗紧闭。环境噪声应低于被测噪 声值至少10dB(A)。
③声级计应置于A计权、快档。测量位置应 符合要求。
(四)汽车喇叭声级测量方法
声级计置于距汽车前2m、离地高1.2m 处，传声器朝向汽车，轴线与汽车纵轴线 平行。
汽车喇叭声级应在90～115 dB(A)的范 围内。
补充内容（声学知识） 声音:是指某物体在弹性介质中（包括固体、液体 和气体）振动产生的波，以介质为媒介向周围传播 后引起人体耳膜的振动，使人在生理上得到的感觉。 声音的物理参数 声波频率f:单位时间内产生振动波的数量（Hz）。 f为20～20000 Hz时人能感觉到。低于20Hz为次声，
运行状态。
我国现行的在用汽车噪声标准
标准代号
标准名称
GB/T 18697-2002 声学 汽车车内噪声的测量方法
GB/T 14365—1993 声学 机动车辆定置噪声测量方法
GB 16170—1996
汽车定置噪声限值
GB 7258—2004
机动车运行安全技术条件
高于20000Hz为超声。 声波频率的高低影响声调。
声压（P):某声波作用在单位面积上的压力的大小 （Pa）。声压一般在2×105～20Pa。 声压大小可用以度量声音的强弱； 声压级：由于正常人耳能听到的最弱声音的声压 和能使人耳感到疼痛的声压之间相差一百多万 倍，表达和应用时不方便；同时，人耳对声音大小 的感觉，并不与声压的大小成正比，而是同它的对 数近似成正比，因此，引入了声压级的概念。
②车内噪声测量点位置
在人耳附近布置测点； 话筒朝车辆前进方向。 载客车厢内测点位于车厢中部及最后排座的中间 位置。
2．测量方法
①汽车以常用挡位50km/h车速匀速 行驶，进行测量。
②用声级计测量A计权声级的数值。
(三)汽车驾驶员耳旁噪声的测量方法
①汽车空载，处于静止状态且变速器处于 空档，发动机应在额定转速状态。
②汽车门窗紧闭。环境噪声应低于被测噪 声值至少10dB(A)。
③声级计应置于A计权、快档。测量位置应 符合要求。
(四)汽车喇叭声级测量方法
声级计置于距汽车前2m、离地高1.2m 处，传声器朝向汽车，轴线与汽车纵轴线 平行。
汽车喇叭声级应在90～115 dB(A)的范 围内。
补充内容（声学知识） 声音:是指某物体在弹性介质中（包括固体、液体 和气体）振动产生的波，以介质为媒介向周围传播 后引起人体耳膜的振动，使人在生理上得到的感觉。 声音的物理参数 声波频率f:单位时间内产生振动波的数量（Hz）。 f为20～20000 Hz时人能感觉到。低于20Hz为次声，
3第三章汽车噪声及其控制汇总PPT课件
噪声限值的确定依据 以考虑噪声对成员和环境的影响、降噪技术措施的可 能性以及经济上的合理性为依据综合权衡确定。
噪声评价参数 通常常用工况和最大噪声工况。 现采用加速行驶噪声、匀速行驶噪声，还有定置噪声 和减速行驶噪声等。
噪声测试方法（GB1496-79）
4
第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
导致缸内压力剧增，会产生频率为500～2000Hz的 噪声。
6 ❖ 解决办法：消除燃烧室内的积炭。
第二节 发动机噪声及影响因素
爆燃现象
表面点火
定 义
由于气体压力和温度过高，在 燃烧室内离点燃中心较远处的 末端可燃混合气自燃而造成的
由燃烧室内炽热表面（如排气 门头、火花塞电极、积碳）点 燃混合气产生的另一种不正常
的最大压力和压力上升率，远远高于汽油机，柴油机 的燃烧噪声比汽油机大的多。
2）柴油机的燃烧噪声与其燃烧过程组织的好坏密切相关。 柴油机的燃烧噪声主要集中在速燃期内，备燃期也就 是着火延迟期对燃烧噪声具有潜在的影响。
8
第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
2.柴油机燃烧噪声
按 p-φ 示 功 图 的 压 力 变 化 情况，将柴油机的燃烧过 程分为以下四个阶段：
13
第二节 发动机噪声及影响因素
三、 机械噪声
定义：内燃机运转时由于内部各零部件之间间隙引起撞击 及内部作周期性变化的作用力在零部件上产生的弹性 变形所导致的表面振动而发生的噪声。
属于宽波段、 高频噪声。
机械噪声
14
活塞敲缸噪声 配气机构噪声 齿轮传动噪声 机体振动噪声 喷油泵噪声
第二节 发动机噪声及影响因素
发动机转速升高时，机械噪声的贡献逐渐增强；
噪声评价参数 通常常用工况和最大噪声工况。 现采用加速行驶噪声、匀速行驶噪声，还有定置噪声 和减速行驶噪声等。
噪声测试方法（GB1496-79）
4
第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
导致缸内压力剧增，会产生频率为500～2000Hz的 噪声。
6 ❖ 解决办法：消除燃烧室内的积炭。
第二节 发动机噪声及影响因素
爆燃现象
表面点火
定 义
由于气体压力和温度过高，在 燃烧室内离点燃中心较远处的 末端可燃混合气自燃而造成的
由燃烧室内炽热表面（如排气 门头、火花塞电极、积碳）点 燃混合气产生的另一种不正常
的最大压力和压力上升率，远远高于汽油机，柴油机 的燃烧噪声比汽油机大的多。
2）柴油机的燃烧噪声与其燃烧过程组织的好坏密切相关。 柴油机的燃烧噪声主要集中在速燃期内，备燃期也就 是着火延迟期对燃烧噪声具有潜在的影响。
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第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
2.柴油机燃烧噪声
按 p-φ 示 功 图 的 压 力 变 化 情况，将柴油机的燃烧过 程分为以下四个阶段：
13
第二节 发动机噪声及影响因素
三、 机械噪声
定义：内燃机运转时由于内部各零部件之间间隙引起撞击 及内部作周期性变化的作用力在零部件上产生的弹性 变形所导致的表面振动而发生的噪声。
属于宽波段、 高频噪声。
机械噪声
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活塞敲缸噪声 配气机构噪声 齿轮传动噪声 机体振动噪声 喷油泵噪声
第二节 发动机噪声及影响因素
发动机转速升高时，机械噪声的贡献逐渐增强；
《汽车噪声及其检测》PPT课件
1．车外最大允许噪声级 机动车允许的噪声应符合 GB 1495-79《机动车辆允许噪声》的规定。各类机动车加 速行驶时，车外允许最大噪声级应符合表5-3的规定。
2．车内最大允许噪声级 客车车内最大噪声级不大于 82 dB(A)。
3．喇叭允许的噪声级 城市用机动车喇叭噪声级在距 车前2 m、离地面高l-2 m处，应为90～l15 dB(A)。
精选PPT
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3． A计权网络 是指模拟人耳对不同强度和频率声音 的反应而设计的电子滤波线路。它能够模拟人耳的听觉特 性，将声压的电信号修正为听觉近似值。通过计权网络测 得的声压级就是经过人耳听觉修正后的声压级。
计权网络有A、B、C三种。A计权声级是模拟人耳对 55 dB以下低强度噪声的频率特性，B计权声级是模拟55～ 85 dD的中等强度噪声的频率特性，C计权声级是模拟高强 度噪声的频率特性。三者间主要差别是对噪声低频成分的 衰减程度，A衰减最多，B较少，C最少。A计权声级特性 曲线和人耳的听觉特性相接近。
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汽车喇叭噪声的检测
GB l496-1979《机动车辆噪声测量方法》
☆声级计的构造
☆汽车喇叭噪声的检测方法 1．仪表的检查 2．检测步骤 3．声级计的校准 4．使用声级计的注意事项
C三种计权网络。其中A计权网络其频率为1000
Hz，和人耳听觉特性相近似。
在GB 7258-1997中规定用“A”计权(也称A声
级、听觉修正网络)仪器进行测量，用符号dB(A)
2．车内最大允许噪声级 客车车内最大噪声级不大于 82 dB(A)。
3．喇叭允许的噪声级 城市用机动车喇叭噪声级在距 车前2 m、离地面高l-2 m处，应为90～l15 dB(A)。
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3． A计权网络 是指模拟人耳对不同强度和频率声音 的反应而设计的电子滤波线路。它能够模拟人耳的听觉特 性，将声压的电信号修正为听觉近似值。通过计权网络测 得的声压级就是经过人耳听觉修正后的声压级。
计权网络有A、B、C三种。A计权声级是模拟人耳对 55 dB以下低强度噪声的频率特性，B计权声级是模拟55～ 85 dD的中等强度噪声的频率特性，C计权声级是模拟高强 度噪声的频率特性。三者间主要差别是对噪声低频成分的 衰减程度，A衰减最多，B较少，C最少。A计权声级特性 曲线和人耳的听觉特性相接近。
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汽车喇叭噪声的检测
GB l496-1979《机动车辆噪声测量方法》
☆声级计的构造
☆汽车喇叭噪声的检测方法 1．仪表的检查 2．检测步骤 3．声级计的校准 4．使用声级计的注意事项
C三种计权网络。其中A计权网络其频率为1000
Hz，和人耳听觉特性相近似。
在GB 7258-1997中规定用“A”计权(也称A声
级、听觉修正网络)仪器进行测量，用符号dB(A)
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解：最低照度 ： EVmin=0.2+0.01L=0.2+0.01×100=1.2(lx)
发光强度： IV=EV·L2 =1.2×1002=12000(cd)
前照灯的灯泡本身达不到这么高的发光强度。（抛物面形的反射镜---50cd的 灯泡---可以使前照灯的发光强度达到6000-16000cd）
汽 车检 测
正比，与物体到光源的距离的平方成反比。
EV=IV/L2
Ev为物体的照度(1x)，Iv为发光强度(cd)，L为物体到光源的距离(m)。
汽 车检 测
➢ 物体到光源的距离越远，光线的密 度就越小，即照度越小。
➢ S1、S2表示两个物体的受光面积， 它们到点光源的距离分别是L1和L2， 并 且 L2= 2L1 ， 由 几 何 关 系 可 得 S2=4Sl。而照到S1和S2的光线在数量 上相同，因此S2的照度仅为S1的1／ 4。
汽 车检 测
2.影响眩目的因素 ➢ 光源越小、越亮(即在人眼处的照度越高)，就越容易使人眩目。 ➢ 光源越是直射眼睛，越容易眩目。 ➢ 亮光时间(即由暗到亮的时间)越快，越易眩目；反之，若光是慢慢亮起来的，
就不容易眩目。 ➢ 眩目问题的实质，是眼睛不能适应明暗环境的突然变化（白天--电影院）。
汽 车检 测
比近光灯功率略大一些。 2.发光强度(Iv) 表示光源发光强弱的程度，单位是cd (坎德拉)。
（发光强度单位是指一光源在给定方向上发出频率为540×1012Hz的单色幅射，且在此方向上的幅射强 度为1／683W每球面度，则此光源在该方向上的发光强度为cd）。
3.照度 照度表明物体被光照亮的程度，用Ev表示，单位是lx(勒克斯)。照度与光源的发光强度成
三、眩目问题及影晌因素
1.眩目的产生 ➢ 眩目是眼睛的视网膜突然受到强光刺激，受到暂时伤害，视觉功能大大下
降，导致眼睛看不清楚。需要经过一段时间(一般需10秒以上)才能逐渐恢 复视力。 ➢ 若眼睛受到特别强的光线(例如电焊的弧光)刺激，可能需要几天的治疗才 能恢复视力. ➢ 在视野之内经常出现高亮度光源的刺激，会使眼睛感到疲劳和不舒服(“心 理眩目”--电视旁的小灯)。
起“眩目”。（应能照明40m范围内的路面，不眩目。 ） ➢ 前照灯有远、近两种灯光，夜间一般用远光，会车时用近光。（用久之
后，灯泡老化发黑而不够亮，或振动等原因引起照射方向发生变化）。 ➢ 定期检查前照灯的技术状况是十分必要的。
汽 车检 测
二、 有关照明的一些基本概念
1.电功率 指灯丝上的电压和流过的电流的乘积（瓦W)。一般前照灯的功率为40-75W，其中远光灯
② 在III区要求尽可能暗些，该区任何点照度不大于0.7lx；尤其在B50L处，照度 不能超过0.31x，以免造成对方司机眩目。
③ Ⅳ区代表车前方25-50m处路面，是近光灯最主要的照明区域。要求该区任何点 的照度不小于21x处，以保证有足够的照明。
④ I区代表车前10-25m近处路面，是照得最亮的区域。为了避免与周围区域产生 过大的明暗对比，该区最大照度限制在201x以下。
四、国标GB 7258-2004对前照灯的要求
1.对前照灯安装、使用方面的一般要求． ➢ 所有前照灯的近光都不得眩目。 ➢ 前照灯应有远、近光变换装置，并且当远光变为近光时，所有远光应能同
时熄灭。 ➢ 同一辆机动车上的前照灯不允许左、右的远、近光交叉开亮(即一边开远光，
另一边开近光)。 ➢ 四灯制前照灯并排安装时，装于外侧的一对应为远、近光双光束灯，装于
汽 车检 测
(2) 发光强度（远光）
对于四灯制的车，若其中二只对称的灯达到了二灯制的要求则视为合格。 ➢ 规定发光强度数据的依据，是考虑夜间行车安全的需要。 ➢ “安全停车距离”---为了在碰到障碍物之前能够及时停车，汽车与障碍物之间必
须有一定距离才行(与车速、轮胎、路面附着系数、驾驶员反应时间、制动器的 动作时间有关）。 ➢ 由于夜间行车驾驶员容易疲劳，显然照明视距还应大于安全停车距离，才能保证 行车安全。 ➢ 远光灯发光强度也并非越大越好。因夜间会车时，车灯由远光变为近光，照明距 离突然从100m左右减到50m以内，50m以外的路面一下子变暗。眼睛几秒钟内会 看不清远处路面，会造成盲目开车，也是危险的。
处置一屏幕，测试近光灯在屏幕上的照度分布。
汽 车检 测
汽 车检 测
H为与前照灯对应的中心点，HV相当于右车道中心线。图中划分了I、Ⅱ、Ⅲ、 Ⅳ等区，对应于路面和前方不同位置。
① 最主要的是在屏幕上要有明显的“明暗截止线”，即图中hHH3。这条线右侧 与水平方向成150角。上方是“暗区”，下方是“亮区”。
内侧的一对应为远光单光束灯。
汽 车检 测
2.对前照灯性能方面的要求 （配光性能、发光强度、照射方向） (1) 配光性能（近光） ➢ 对近光灯的配光性能要求比远光要详细得多。 ➢ 目前国际上通用的前照灯配光标准有美国SAE标准、欧洲ECE标准。我国
规定执行ECE标准，按此制造的前照灯属于“非对称防眩光前照灯”。 ➢ 前照灯配光性能的测试方法，引用GB 4599-94的规定，是在汽车前方25m
汽 车检 测
前照灯远光光束发光强度要求
使用情况 新车
在用车
灯制 二灯制 四灯制 二灯制 四灯制
发光强度（cd) 18000 15000或远光，光束照射方向对安全行车非常重要。（防眩、距离、范围）
汽 车检 测
4.照明视距 人要能看清远处的物体，物体需要的最低照度大约可按下式计算：
EVmin=0.2+0.01L
其中，EVmin为物体所需最低照度(lx)，L为人到物体的距离(m)。L也称为 “照明视距”。
汽 车检 测
例题：要想汽车驾驶员能够看清前方100m处的物体，前照灯的发光强度至少 应为多少？
汽 车检 测
学习情境三汽车灯 光尾气及噪声检测
汽 车检 测
任务一： 前照灯检测
一、前照灯检测的必要性及要求 前照灯的技术状况----关系到夜间安全行车。 ➢ 夜间行车照亮前方的路面。前照灯不仅要足够亮，还要照得足够远
（100m以上）。 ➢ 不可直接照射到迎面开来汽车的驾驶员或路边行人的眼睛上，不然会引
发光强度： IV=EV·L2 =1.2×1002=12000(cd)
前照灯的灯泡本身达不到这么高的发光强度。（抛物面形的反射镜---50cd的 灯泡---可以使前照灯的发光强度达到6000-16000cd）
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正比，与物体到光源的距离的平方成反比。
EV=IV/L2
Ev为物体的照度(1x)，Iv为发光强度(cd)，L为物体到光源的距离(m)。
汽 车检 测
➢ 物体到光源的距离越远，光线的密 度就越小，即照度越小。
➢ S1、S2表示两个物体的受光面积， 它们到点光源的距离分别是L1和L2， 并 且 L2= 2L1 ， 由 几 何 关 系 可 得 S2=4Sl。而照到S1和S2的光线在数量 上相同，因此S2的照度仅为S1的1／ 4。
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2.影响眩目的因素 ➢ 光源越小、越亮(即在人眼处的照度越高)，就越容易使人眩目。 ➢ 光源越是直射眼睛，越容易眩目。 ➢ 亮光时间(即由暗到亮的时间)越快，越易眩目；反之，若光是慢慢亮起来的，
就不容易眩目。 ➢ 眩目问题的实质，是眼睛不能适应明暗环境的突然变化（白天--电影院）。
汽 车检 测
比近光灯功率略大一些。 2.发光强度(Iv) 表示光源发光强弱的程度，单位是cd (坎德拉)。
（发光强度单位是指一光源在给定方向上发出频率为540×1012Hz的单色幅射，且在此方向上的幅射强 度为1／683W每球面度，则此光源在该方向上的发光强度为cd）。
3.照度 照度表明物体被光照亮的程度，用Ev表示，单位是lx(勒克斯)。照度与光源的发光强度成
三、眩目问题及影晌因素
1.眩目的产生 ➢ 眩目是眼睛的视网膜突然受到强光刺激，受到暂时伤害，视觉功能大大下
降，导致眼睛看不清楚。需要经过一段时间(一般需10秒以上)才能逐渐恢 复视力。 ➢ 若眼睛受到特别强的光线(例如电焊的弧光)刺激，可能需要几天的治疗才 能恢复视力. ➢ 在视野之内经常出现高亮度光源的刺激，会使眼睛感到疲劳和不舒服(“心 理眩目”--电视旁的小灯)。
起“眩目”。（应能照明40m范围内的路面，不眩目。 ） ➢ 前照灯有远、近两种灯光，夜间一般用远光，会车时用近光。（用久之
后，灯泡老化发黑而不够亮，或振动等原因引起照射方向发生变化）。 ➢ 定期检查前照灯的技术状况是十分必要的。
汽 车检 测
二、 有关照明的一些基本概念
1.电功率 指灯丝上的电压和流过的电流的乘积（瓦W)。一般前照灯的功率为40-75W，其中远光灯
② 在III区要求尽可能暗些，该区任何点照度不大于0.7lx；尤其在B50L处，照度 不能超过0.31x，以免造成对方司机眩目。
③ Ⅳ区代表车前方25-50m处路面，是近光灯最主要的照明区域。要求该区任何点 的照度不小于21x处，以保证有足够的照明。
④ I区代表车前10-25m近处路面，是照得最亮的区域。为了避免与周围区域产生 过大的明暗对比，该区最大照度限制在201x以下。
四、国标GB 7258-2004对前照灯的要求
1.对前照灯安装、使用方面的一般要求． ➢ 所有前照灯的近光都不得眩目。 ➢ 前照灯应有远、近光变换装置，并且当远光变为近光时，所有远光应能同
时熄灭。 ➢ 同一辆机动车上的前照灯不允许左、右的远、近光交叉开亮(即一边开远光，
另一边开近光)。 ➢ 四灯制前照灯并排安装时，装于外侧的一对应为远、近光双光束灯，装于
汽 车检 测
(2) 发光强度（远光）
对于四灯制的车，若其中二只对称的灯达到了二灯制的要求则视为合格。 ➢ 规定发光强度数据的依据，是考虑夜间行车安全的需要。 ➢ “安全停车距离”---为了在碰到障碍物之前能够及时停车，汽车与障碍物之间必
须有一定距离才行(与车速、轮胎、路面附着系数、驾驶员反应时间、制动器的 动作时间有关）。 ➢ 由于夜间行车驾驶员容易疲劳，显然照明视距还应大于安全停车距离，才能保证 行车安全。 ➢ 远光灯发光强度也并非越大越好。因夜间会车时，车灯由远光变为近光，照明距 离突然从100m左右减到50m以内，50m以外的路面一下子变暗。眼睛几秒钟内会 看不清远处路面，会造成盲目开车，也是危险的。
处置一屏幕，测试近光灯在屏幕上的照度分布。
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H为与前照灯对应的中心点，HV相当于右车道中心线。图中划分了I、Ⅱ、Ⅲ、 Ⅳ等区，对应于路面和前方不同位置。
① 最主要的是在屏幕上要有明显的“明暗截止线”，即图中hHH3。这条线右侧 与水平方向成150角。上方是“暗区”，下方是“亮区”。
内侧的一对应为远光单光束灯。
汽 车检 测
2.对前照灯性能方面的要求 （配光性能、发光强度、照射方向） (1) 配光性能（近光） ➢ 对近光灯的配光性能要求比远光要详细得多。 ➢ 目前国际上通用的前照灯配光标准有美国SAE标准、欧洲ECE标准。我国
规定执行ECE标准，按此制造的前照灯属于“非对称防眩光前照灯”。 ➢ 前照灯配光性能的测试方法，引用GB 4599-94的规定，是在汽车前方25m
汽 车检 测
前照灯远光光束发光强度要求
使用情况 新车
在用车
灯制 二灯制 四灯制 二灯制 四灯制
发光强度（cd) 18000 15000或远光，光束照射方向对安全行车非常重要。（防眩、距离、范围）
汽 车检 测
4.照明视距 人要能看清远处的物体，物体需要的最低照度大约可按下式计算：
EVmin=0.2+0.01L
其中，EVmin为物体所需最低照度(lx)，L为人到物体的距离(m)。L也称为 “照明视距”。
汽 车检 测
例题：要想汽车驾驶员能够看清前方100m处的物体，前照灯的发光强度至少 应为多少？
汽 车检 测
学习情境三汽车灯 光尾气及噪声检测
汽 车检 测
任务一： 前照灯检测
一、前照灯检测的必要性及要求 前照灯的技术状况----关系到夜间安全行车。 ➢ 夜间行车照亮前方的路面。前照灯不仅要足够亮，还要照得足够远
（100m以上）。 ➢ 不可直接照射到迎面开来汽车的驾驶员或路边行人的眼睛上，不然会引