航空活塞发动机点火电嘴的使用维护
航发 点火电嘴的频率
航发点火电嘴的频率摘要：一、引言：点火电嘴的重要性二、航发点火电嘴的工作原理与频率关系1.点火电嘴的工作原理2.点火电嘴频率的影响因素3.频率对点火效果的影响三、提高点火电嘴频率的方法1.优化点火系统设计2.选择合适的点火电嘴材料3.调整点火时机和火花能量四、点火电嘴频率对航发性能的影响1.对燃烧过程的影响2.对发动机排放的影响3.对发动机功率的影响五、总结：点火电嘴频率在航发中的应用与重要性正文：航发作为现代航空器的核心部件，其工作性能直接影响着飞行安全和飞行效率。
在航发系统中，点火电嘴起着至关重要的作用。
点火电嘴的频率则是衡量其工作效果的一个重要指标。
本文将从点火电嘴的重要性、工作原理、频率影响因素等方面进行分析，并探讨如何提高点火电嘴频率，以提高航发性能。
一、引言：点火电嘴的重要性点火电嘴作为航发燃料供给系统的重要组成部分，其主要作用是将燃料与空气混合气点燃，产生高温高压气体，驱动涡轮旋转，进而驱动风扇和压气机。
点火电嘴的工作效果直接影响着发动机的性能、排放和寿命。
因此，研究点火电嘴的频率对提高发动机性能具有重要意义。
二、航发点火电嘴的工作原理与频率关系1.点火电嘴的工作原理点火电嘴的工作原理主要是通过高压电脉冲在点火间隙产生火花，点燃混合气。
点火电嘴的结构包括中心电极、周围绝缘层和外部高压电源。
当高压电源加在点火电嘴上时，电极间产生电场，使周围空气电离，形成导电通道。
当电场强度足够大时，电离气体产生火花，点燃混合气。
2.点火电嘴频率的影响因素点火电嘴的频率受多种因素影响，如点火系统设计、点火电嘴材料、点火时机和火花能量等。
优化这些因素可以提高点火电嘴的频率。
3.频率对点火效果的影响点火电嘴的频率对其点火效果具有重要影响。
适当提高点火频率可以增加火花数量，提高点火可靠性，减少未燃混合气，降低排放。
然而，频率过高会使火花能量分散，降低点火效果；频率过低则会使点火可靠性下降，影响发动机性能。
三、提高点火电嘴频率的方法1.优化点火系统设计优化点火系统设计是提高点火电嘴频率的关键。
飞机活塞发动机维护相关1000
飞机活塞发动机维护相关1000
飞机活塞发动机维护包括以下内容：
1. 定期更换发动机油、油滤器、空气滤器等,保证发动机正常工作。
2. 检查燃油系统,检查燃油泵、喷油器、燃油过滤器等是否正常运行。
3. 检查点火系统,检查点火线圈、高压导线、火花塞等是否正常工作。
4. 检查进气系统,检查汽缸的阀门、肺及其密封垫的磨损情况和变形情况。
5. 检查发动机的冷却系统,检查水箱、水泵、散热器等是否正常运行。
正确的发动机维护可以确保飞机发动机的稳定运行,维护人员在执行操作时必须按照制定的检查标准进行操作,以确保飞机的安全运行。
航空活塞发动机定时技巧及点火系统检查分析
航空活塞发动机定时技巧及点火系统检查分析孙一（中国民用航空飞行学院飞机修理厂，四川德阳618300）摘要:高压磁电机是航空活塞发动机点火系统中的核心部件,磁电机内定时和发动机外定时关乎发动机的正常运转。
没有准确的定时，发动机可能无法正常启动或者异常抖动。
此外，点火系统的检查亦关系到发动机能否持续正常工作。
基于此，详细分析了发动机的定时方法与技巧，并指岀了点火系统的检查要点。
关键词:航空活塞发动机;磁电机;定时;点火系统1航空活塞发动机的定时在飞机发动机上更磁电机时，必（1）磁电机的内定时，电点的要正确，便从磁电机得到最大的电压；（2）磁电机产生火时发动机曲于的，发动机常用1的压行定时。
磁电机定时从发动机磁电机，和检查内定时，可检查和点火点是否在EU（磁电机的定时）于定时的中U磁电机1点火，从1上最的电，正常动，到1于压行。
发动机曲定到上点定的，在发动机厂的中有关规定，通常用发动机上的定时定。
发动机定到压行中上点定的，发动机正常转动时，可磁电机到发动机上。
定时准位置示意图如图1所示。
图1定时标记对准位置持磁电机上的动于1点火的，磁电机动到发动机驱动中。
磁电机到法的中，便准确发动机的定时。
一定时到磁电机上。
持发动机于点火，磁电机定时，方法是在法中动磁电机到磁电机上的电点U法的大磁电机的转动，转动磁电机的动，磁电机到，并上的检查点。
磁电机到上并。
得，免用木槌敲磁电机法时磁电机组件动。
定时到磁电机和电点上，持定时灯和点火关打，一方转动磁电机组件，反方转动磁电机组件。
这样做是为了保证电点。
此，。
与正常的旋转方反的方转动的一片叶，一边定时，一边正常的转方转动，到达到规定的上死点前的，确点在定的定时内U右断电点和左电点应同时断开，这样才可能发动机的定时正确，并磁电机工作的有阶段都是同步的。
一些早期的发动机需要点错开定时,其中一台磁电机会在发动机压行中上点一同的点火。
在这种情况，每个磁电机单独定时。
一台定时上有两个指，电点时，指中的一点亮。
通用航空活塞发动机常见点火系统简介
Ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｎｏ ． １ ０ ， ２ ０ １ ５
火， 使 发 动机 重新 爆发 造成 危 险 。 （ ３ ） 起 动 振荡 器 。 由 电瓶 供 电 ， 结 合 磁 电机 上 的
用 于在 地 面 发动 机 试 车 时对 磁 电机 工 作性 能进 行 检 查 ，即检 查单 磁 工 作 时磁 电机 掉转 是 否在 规 定 的范
延 时触点一起工作 ，在发动机起动时帮助磁电机产 围内 。 生高 压 电 。 （ ４ ） 点火 电嘴 。安 装 在 气缸 头 上 ， 由高 压 导 线 与 ２ 点火 系统 常见故 障 磁 电机连接。其功用是利用磁电机产生的高压电击 穿空气 ， 产生 电火花 ， 点燃气缸 内的混合气 。 ２ ． １ 磁 电机故 障 电嘴主要 由钢心 、外壳 、绝缘 体和隔波套管组 （ １ ） 断 电器 间隙不正常和断电器触点接触不 良。 成， 如 图 ３所 示 。钢 心 杆 上部 与 高压 导 线 相连 ， 下 部 断电器间隙过大过小时 ， 会使二次线圈电压降低 ， 火 焊有 中央极 ； 外壳下部焊有 ２ 个旁极 ， 旁极与 中央极 花减 弱 ， 引起 磁 电机 掉 转 过 多 ， 发 动机 功 率 下 降 。断 间 的间 隙 叫电嘴 间 隙。当高压 电输 送 到 电嘴 时 ， 在 中 电器触 点 接 触不 良， 会 使 接触 电 阻增 大 ， 断 电 时 的低 央极 与旁极 间形成 了很高 的电位差并使电嘴间隙之 压 电流 减小 ， 二 次线 圈 电压减 小 。造成 接触 不 良的主 间的气体发生强烈 的电离 ， 产生电火花 。 要原 因是触 点 间进入 油 污和 发生 金属 转移 。 （ ２ ） 线圈绝缘性变差 。 会使线 圈和壳体之 间以发 生放 电现象 ， 使磁 能损失增大 ， 二次线圈 电压降低 。 检查单磁时会发现掉转过多 ，可看到线圈放电部分 烧黑 。线 圈绝缘性变差的主要原因是线包受潮 和温 度过高 。 （ ３ ）分 电盘裂 纹 。产 生裂纹 后 ， 在 裂纹 处 会发 生 漏 电现 象 ， 也使 二次 线 圈 电压降低 ， 影 响电嘴跳 火 。 （ ４ ）磁 电机定 时不 准 。 会使 提前 点火 角过 大 或过 图 ３ 电嘴 小， 都会使发动机的功率和经济性下降。 （ ５ ）高压导线 。高压导线连接磁电机 和点火 电 ２ ． ２ 电嘴故 障 嘴， 作用是将磁 电机产生 的高压 电传输到点火电嘴。 （ １ ） 电嘴挂 油 积炭 。主 要是 长期 过 富油 或涨 圈磨 导线由四层组成 ， 由外 向里分别为硅树脂橡胶层 、 金 损 ， 大量滑油进入燃烧室造成的。 在使用 中当小转速 属编织层 、 硅树脂绝缘层和不锈钢丝芯线。其具有很 时间过久时也易造成电嘴挂油积炭。 好的耐磨性和韧性 ，其中的金属编织层还起到隔波 （ ２ ） 电嘴积铅。使用含铅量高的汽油 和在贫油巡 的作用 ， 防止点火系统对飞机无线电的干扰。导线 的 航 状 态长 时工 作易 积铅 。 构 造如 图 ４所示 。 （ ３ ） 电嘴受 到 碰撞 及 电嘴 间 隙 变化 或 瓷 绝缘 体 损坏 ， 使 电嘴 内部 漏 电 。 ２ ． ３ 高 压导 线 故障 （ １ ） 高压导线绝缘体被击穿 ， 使其绝缘性能变差。 图 ４ 导 线 （ ２ ） 高压线接触不 良。如高压线与分 电桩之间 ， １ ． ２ 点火 系统 的工作 原 理 高压 线 与 电嘴之 间等 。 起动时 ，磁 电机开关放在起 动位 ，起动电路接 （ ３ ） 防波 套破 损 ， 干扰 飞 机无 线 电。 通， 起动机工作 ， 带动曲轴转动。此时右磁电机接地 ， 不工作 ； 左磁电机工作 ， 借助起动振荡器和延时触点 ３ 结束语 产 生 高压 电 ， 提前 点火 角 比正 常 的提前 点火 角小 。发 动机爆发后 ， 松开钥匙 ， 磁 电机开关 自动跳 到双位 ， 本 文详 细 介 绍 了常 见航 空 活 塞 发 动机 点 火 系 统 起 动 线 路 断开 ，两个 磁 电机 同 时工 作 。 正常 工作 期 的组成 、 工 作原 理 和 常见 故 障 ， 实 践证 明结合 本文 的 间， 磁电机开关都在双位 。 磁电机产生 的高压电通过 些观点和结论在排除航空活塞发动机点火 系统故 高压导线传输到点火电嘴 ，在电嘴的中央极与旁极 障 中会 达 到事半 功倍 的效果 。 间形 成 了很 高 的 电位 差并 使 电嘴 间 隙之 间 的气 体 发 生 强烈 的 电离 ， 产生 电火 花 。左 磁 电机管 左 排气 缸 的 参 考 文 献 ： 下部电嘴和右排气缸的上部 电嘴 ；右磁 电机管右排 ［ １ ］Ｔ Ｂ ２ ０ ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ｍ ａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ｍ ａ ｎ ｕ ａ ｌ［ Ｃ 】 ． Ｉ ｓ ｓ ｕ ｅ ｄ ｂ ｙ Ｓ ｃ ｏ ｔ ｉ ａ ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｎ ｙ，Ａｐ ｒ ． ２ ０ １ ０ ． 气缸 的下部电嘴和左排气缸的上部电 ” 。 单磁位仅
航空活塞发动机定时技巧及点火系统检查分析邓志奇周克家张文
航空活塞发动机定时技巧及点火系统检查分析邓志奇周克家张文发布时间：2023-06-23T08:32:26.739Z 来源：《中国科技信息》2023年7期作者：邓志奇周克家张文[导读] 点火系统与飞机飞行安全有着直接关系，磁电机作为点火系统的重要部件，定时调节对活塞发动机的性能影响较大，一旦定时调节不准确，便会影响发动机的正常启动。
点火系统检查是飞行前发动机必须检查的项目，避免出现故障现象。
基于此，文章总结了航空活塞发动机的定时技巧，并对航空活塞发动机点火系统检查要点进行分析，其保证发动机的正常启动。
95935部队 150111摘要：点火系统与飞机飞行安全有着直接关系，磁电机作为点火系统的重要部件，定时调节对活塞发动机的性能影响较大，一旦定时调节不准确，便会影响发动机的正常启动。
点火系统检查是飞行前发动机必须检查的项目，避免出现故障现象。
基于此，文章总结了航空活塞发动机的定时技巧，并对航空活塞发动机点火系统检查要点进行分析，其保证发动机的正常启动。
关键字：活塞发动机；定时；点火系统；检查前言航空活塞发动机常见的故障为点火系统故障，为了保证点火系统的正常工作，尽量减少点火系统故障带来的问题，提高发放机可靠性，必须重视航空活塞发动机点火系统的检查工作，彻底排除故障，保证飞行安全。
我国航空活塞发动机一般借助磁电机产生高电压，以此击穿电嘴间隙，产生电火花，将气缸内的混合气体点燃。
当磁电机产生高压电时，要处于方便提前点火角的位置。
在点火系统检查、维护时，都应对磁电机进行定时调节。
通过分析航空活塞发动机定时技巧，提出点火系统的检查要点，为发动机维护提供支持。
1 航空活塞发动机定时技巧磁电机定时的目的是保证发动机在工作中，当曲轴转到最有利的提前点火角时，活塞飞机为25 °，电嘴恰好获得最高的电压而产生强烈的电火花，使发动机发出最大功率。
磁电机定时分为内定时和外定时。
内定时是调整磁电机内部各机件间的配合关系，保证磁电机能够产生最高的电压，而外定时必须在内定时正确的基础上进行。
LycomingIO-360发动机点火系统常见故障分析
LycomingIO-360发动机点火系统常见故障分析LycomingIO-360发动机是“阿维科.莱康明”工厂生产的四缸直接驱动、水平对置气冷式航空活塞发动机,该发动机广泛使用于各种小型单发和双发飞机。
目前,我学院的主要训练用机,Piper、赛斯纳172、TB20/200、国产小鹰500、施瓦泽直升机都使用的该发动机。
作为在飞机外场从事维护工作的机务人员,可能会遇到各种各样的故障,然而在实际工作中,点火系统发生的故障最多,据各类统计数字表明,在活塞式发动机中三分之二的故障与点火系统有关。
为此,对于从事外场维护的维修人员应针对常见故障排除方法的基础上,有必要对点火系统作更进一步的掌握,一旦飞机出现点火系统问题,应尽快判断出故障的原因及部位,提高飞机维护质量及安全性能。
一、点火系统故障的判断方法(一)根据发动机振动情况进行判断发动机振动是由于各气缸爆发后压力不均引起的。
当试磁电机时,如果发动机振动比较明显,一般是电咀或高压导线的问题(磁电机个别分电站有问题也可能造成振动)。
因为电咀或高压导线有故障都是个别的,不会全部有问题,这样就会使个别气缸爆发后压力小,使发动机受力不均而引起明显振动。
如磁电机有故障,除个别分电站漏电或分电间隙过大而引起振动外,一般情况都是使二级电压降低而影响整个一排电咀的工作,往往是掉转速多,振动不明显。
(二)通过电咀检查推油门增大转速烧电咀时,磁电机产生的二级电压升高,如果电咀有挂油、积炭和受潮等故障,在大转速时仍可以继续产生电火花,同时由于燃气温度升高,达到电咀的自洁温度,可以把电咀上原先的积炭和油烧掉,并把水分蒸发掉,发动机工作就可以恢复正常。
(三)通过试车检查1)在试磁电机时,如果发现点火系统工作不正常,可将油门收回使发动机在小转速工作,关闭工作正常的磁电机,工作2-3分钟,不烧电咀停车,拆下有故障的那一排电咀查看是否有不工作的。
普遍挂油说明是磁电机有问题,个别挂油一般不是磁电机问题。
《航空发动机维修技术》——课件：点火系统零部件的检查与维修
《航空发动机修理技术》
航空维修工程学院
典型零部件的 修理程序
3型点火导线的修理
本节修理项目
(1) 更换火花塞。
(2) 检查孔插钉的间隙。 (3) 更换陶瓷绝缘体。 (4) 更换孔插钉。
图5.23点火导线检查与修理
3型点火导线的修理
工具、设备和耗材
(1) 直径0.080in（2.03mm）的金刚石圆锉刀。 5.5in（139.7mm）长的镊子。
以防止后续拆装操作过程中出现致命的电击 危险。
PART 02
点火激励器的检查
二、点火激励器的检查
操作要求 点火激励器的目视检查通常包括下列内容： ① 检查点火激励器外表面。 ② 检查点火激励器外表面是否存在裂纹。 ③ 检查电气接头的连接螺纹有无损伤。 ④ 点火激励器两侧插座。如果插钉出现断裂、烧
安全要求
点火系统属于高压电气系统，在进行点火系统检查、系统部件拆装和测试等其他 维护操作之前，操作人员必须严格遵守飞机维护手册（AMM）、排故手册（TSM） 等相关手册中的规定。
另外操纵面板上相关的跳开关也必须要拔出，使其处于
02.
“断开”位置，并挂上“禁止操作”的红色警告标牌。
一、发动机点火系统维修操作安全要求
3型点火导线的修理
点火系统属于高压电气系统，在进行点火系统检查、系统部件拆装和测试等其他 维护操作之前，操作人员必须严格遵守飞机维护手册（AMM）、排故手册（TSM） 等相关手册中的规定。
如在检查之前，将有关的开关、按钮和手柄放在关断位或
01.
者手册中规定的位置并挂上“禁止操作”的红色警告标牌。
一、发动机点火系统维修操作安全要求
PART 04
火花塞的பைடு நூலகம்查
航空活塞发动机回火原因分析及维护使用建议
航空活塞发动机回火原因分析及维护使用建议摘要：本文介绍了航空活塞发动机回火的原因及危害，结合具体案例进行分析，并给出了航空活塞发动机使用及维护建议。
关键词：回火；危害中图分类号：V234.1 文献标识码：A一、引言某航校近期短时间内发生了两起发动机回火故障，对于活塞发动机来说，回火的危害是巨大的。
有可能造成发动机无法启动、发动机功率下降、发动机停车并损坏发动机的节气门等部件。
一旦发生发动机回火，会给飞行训练带来很大的安全隐患，本文将通过对这两起的故障进行深度分析，总结出发动机回火故障的排故措施并提出使用及维护建议，从而避免发动机回火故障的发生。
二、汽化器式燃油系统与燃调式燃油系统的工作和比较当燃油选择开关选择好供油油箱后，主燃油泵将燃油从对应油箱中抽出并加压，经过主油滤的过滤后送到燃油调节器，燃油调节器再根据外界条件和发动机的工作状态计量出合适的燃油量。
若是汽化器式燃油系统，燃油和空气在文氏管中形成油气混合气，经过节气门后进入进气总管，进气总管均匀分配油气混合气去各个汽缸的进气门；若是直接喷射式燃油系统，计量后燃油由燃油流量分配器平均分配送到喷油嘴并喷到汽缸进气门处，空气经过节气门进入进气总管，在各汽缸进气门外和燃油混合后进入汽缸。
与汽化器式燃油系统相比较，喷射式燃油系统的主要优点有：进气系统中结冰的可能性较小；各气缸的燃油分配更均匀；油气比控制较精确，因而发动机的燃油经济性较好；在寒冷的天气中更容易启动；油门响应快，改善了加速性能。
但是缺点也较为突出，热发状态下发动机启动比较困难，在炎热天气地面运转时容易形成气塞。
三、汽化器式活塞发动机回火原因发动机过贫油工作时，一般都表现为发动机抖动；排气管发出短促而尖锐的放炮声；在小转速时，还会产生汽化器回火现象。
发生过贫油的基本原因是喷油量过小，因此，影响流量减少的原因都会引起混合气过贫油。
此外，混合比操纵杆后收过量、进气管裂纹或连接处不密封导致外界空气进入、发动机驱动泵故障时（如调压活门弹簧疲劳折断等）使供油量下降，导致发动机过贫油。
航空活塞式发动机电嘴维护探讨
航空活塞式发动机电嘴维护探讨摘要:本文介绍了电嘴的功用以及发动机工作对于电嘴的要求,分析了电嘴的构造和影响电嘴点火的因素,对电嘴的常见故障作了分析,主要以CHAMPION电嘴为例,参考有关的资料并参照相应的维修手册和厂家的服务说明,结合工作中的实际,对电嘴的工作和维护以及性能测试等作了较为详细的说明和探讨,对发动机的外场维护具有一定的指导意义。
关键词:电嘴故障维护性能检测1 引言据统计,航空活塞式发动机大约有1/2～1/3的故障与点火系统有关。
点火系统的工作,直接影响发动机的功率、经济性和可靠性,而电嘴工作在点火系统的终端,其工作环境及其恶劣且急剧变化。
在日常的飞机维护中,电嘴的消耗也是非常大的。
了解电嘴的构造和工作环境对电嘴的影响,电嘴的正确有效的维护,可以充分发挥发动机的性能,对确保飞行安全具有重要的意义。
2 电嘴概述2.1 电嘴的功用点火系统中,电嘴作为特殊的放电装置,传导短的脉冲高压电流到燃烧室内侧壁,点燃燃烧室内的混合气。
2.2 电嘴的工作及对电嘴的要求电嘴工作时承受燃烧时频繁产生的高压作用,气缸内的气体压力从-20～250PSI到700～1400PSI变化,使电嘴的密封困难。
电嘴工作时要交替受到燃气的的高温加热和新鲜混合气的冷却作用,且冷热交替作用的频率也很高。
电嘴工作时还会受到4000～8000V,甚至20000V的高压电作用,还要受到燃气中的硫、碳、抗暴剂等的化学腐蚀以及放电过程的电侵蚀作用。
电嘴的全部结构应当能保证电嘴的完全密封,防止电嘴的绝缘体过热并引起发动机功率下降。
电嘴的密封性由绝缘体中的胶合剂、密封充填剂及壳体的密封垫来保证。
混合气燃烧时,会传给电嘴大量的热量。
为防止进入气缸内部的中央极、旁极和绝缘体过热,引起混合气自燃,影响发动机的正常工作,但又要防止落在电嘴中央极和旁极上的汽油不能被烧掉,影响电嘴的跳火。
电嘴的热特性的要求是高于自洁温度(500℃),低于燃气自燃温度(800℃)。
飞机点火系统常见故障及解决方案
70科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATIONDOI：10.16661/ki.1672-3791.2019.35.070飞机点火系统常见故障及解决方案①刘贝贝(中国民用航空飞行学院洛阳分院 河南洛阳 471000)摘 要：洛阳分院拥有40架SR20飞机，是洛阳分院参加飞行员日常训练任务的主力机型。
自2011年引进以来，飞行时间长，使用频率高，在日常的维护工作中常出现飞机点火系统故障而引发各种各样的问题。
该文将从SR20点火系统在日常维护中遇到的故障为切入点，结合各个组成部分的功能对其点火系统常见故障进行总结并罗列出各个故障所对应的解决方案，希望给维护该机型的机务人员提供一些参考。
关键词：SR20 点火系统 解决方案中图分类号：V267文献标识码：A文章编号：1672-3791(2019)12(b)-0070-02①作者简介：刘贝贝（1992，2—），男，汉族，河南洛阳人，本科，助理工程师，研究方向：飞机发动机。
1 点火系统简介SR20飞机发动机的点火系统主要由磁电机、磁电机启动开关、高压导线、点火电嘴组成。
其中磁电机是产生高压电的部件，为活塞发动机气缸内的持续点火提供能源。
该单位SR 20飞机发动机使用的是Champion公司的S6LSC-25型磁电机，具有可靠稳定的使用特性。
2 S6LSC-25磁电机简介S6LSC-25磁电机的基本工作原理为磁铁转子再旋转过程中会使磁通量不断的变化，从而使绕在软铁芯上的初级线圈和二级线圈通过电磁感应而产生感应电动势。
感应电动势的大小与基本磁通的变化率和线圈匝数的乘积成正比。
初级线圈线圈匝数较少，产生感应电动势的最大值约为40~50V；二级线圈匝数较多，感应电动势约2000V。
点火电嘴所需要的击穿电压为8000~10000V ，二级线圈产生的感应电动势远远小于该电压。
该磁电机通过在初级线圈回路即低压电路中安装断电器来加大软铁芯的磁场变化率，从而提高了二级线圈的感应电压。
CFM56—5B发动机点火系统维护与故障分析
CFM56—5B发动机点火系统维护与故障分析作者：毋伟利来源：《价值工程》2015年第31期摘要：制定合理有效的维修方案，是保持航空器安全性和经济性的重要手段。
本文通过CFM56-5B发动机在启动过程中点火不成功的案例，对发动机点火系统进行了详细的介绍。
结合公司近年来的维修记录和厂家维修手册，提出了对发动机点火系统的排故建议和维护提示。
Abstract： Formulating the rational and effective maintenance scheme is an important mean to maintain the safety and economy of aircraft. Through the ignition fault in the start process of CFM56-5B engine， this paper introduces ignition system of the engine in detail. Combined with the maintenance records of the company and the factory maintenance manuals in recent years， the troubleshooting suggestions and maintenance tips of engine ignition system is put forward.关键词：点火系统；点火能量；陶瓷绝缘；激励器Key words： ignition system；ignition energy；ceramic insulation；exciter中图分类号：V263.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）31-0139-040 引言近年来，通过对航空公司某基地安装CFM56-5B发动机的6架A320机队在维护中出现的点火系统工作进行梳理发现，6年中机队共产生故障6次，排故周期18天，平均每年一次，平均每次故障排除需要3天，故障保留飞行对航空公司安全带来隐患，也给防空停工作带来了巨大的压力。
[活塞,航空]试论航空活塞式发动机电嘴的选用及维护
![[活塞,航空]试论航空活塞式发动机电嘴的选用及维护](https://img.taocdn.com/s3/m/0925ddf62f60ddccdb38a04f.png)
试论航空活塞式发动机电嘴的选用及维护1 引言作为点火系统的重要部件之一,电嘴的作用是利用磁电机产生的高压电击穿空气,适时产生电火花,并准确可靠地点燃气缸内的燃油空气混合气。
若电嘴发生故障不能正常点火,则会影响燃烧和发动机的功率输出。
对中国民航飞行学院广汉分院CESSNA 172R飞机机群5年和近100000飞行小时的故障统计分析表明,点火系统的故障占飞机系统故障的20%,其中,电嘴故障占点火系统故障的83%。
因此,电嘴故障是航空活塞式发动机使用过程中的主要故障之一。
本文以CESSNA172R飞机使用的莱康明某型四缸发动机为例,分析比较适用的三种电嘴型号的构造和抗积铅性能,介绍电嘴正确有效的维护,确保能够充分发挥发动机的性能,从而确保飞行安全。
2 三种电嘴型号的构造和抗积铅性能比较通过电嘴的型号可以了解电嘴的构造。
如:REM37BY。
R表示有附加电阻,E表示5/8in-24的上部螺纹, M表示下部螺纹直径为1/2in,长度为18mm, 37表示热值,数值小为冷电嘴,数值大为热电嘴, B表示采用两个与中央极相切的旁极, Y表示采用延长的中央极。
莱康明公司服务说明SI1042Z指出,CESSNA172R飞机发动机可以使用美国CHAMPION公司生产的REM38E、REM40E和REM37BY三种电嘴。
由于广汉分院某段时期采用的95#航空汽油,含铅量较高,电嘴的主要故障表现为积铅,现就这三种电嘴的区别和抗积铅性能进行比较分析。
(1)从型号和外观上看,三种电嘴都是采用相同的材料制作,带附加电阻,上下部螺纹尺寸一致。
REM38E和REM40E的区别只是后者的热值稍高。
REM37BY的中央极和旁极与前两者不同,中央极延长到螺纹外,旁极也由┙┕变成了┏┑。
这样设计不仅使点火位置更深入气缸内部,通过气缸中进出的气流可以吹除电嘴上积铅,降低积铅的形成;积铅从电嘴孔里掉落时,也不容易搭接在电嘴间隙之间造成短路或搭桥而导致电嘴不工作,可减少电嘴故障。
CESSNA172R飞机点火系统常见故障分析
科技资讯2015 NO.36SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION动力与电气工程85科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION航空活塞式发动机点火系统的功用是产生高压电并适时地形成电火花点燃汽缸中的混合气。
点火系统的工作是不是正常,直接影响发动机的功率,经济性和发动机工作的可靠性。
CESSNA172R 飞机使用的是美国LYCOMING公司生产的IO-360-L2A型水平对置四缸活塞发动机。
从多年的故障统计数据来看,点火系统的故障占机群总的故障数的10%左右。
大多数点火系统故障均是由多种原因造成的,涉及到多个系统或部件,同一故障现象也可能由不同系统的部件失效导致,给故障分析工作带来很大的难度,所以排故时不能局限于某一个系统或部件,而应根据发动机的使用情况和故障导致的最终失效结果出发,确定导致故障的各种原因,然后从最有可能的原因开始逐条排除。
该文主要从172R飞机点火系统故障现象出发,将日常维护中遇到的故障原因和解决方法逐项罗列。
1 点火系统的组成点火系统由以下重要部件组成:磁电机及磁电机开关,电嘴和高压导线。
当发动机工作时,磁电机利用电磁感应原理产生高压电,并适时地将高压电通过高压导线分配到各个汽缸的电嘴。
电嘴利用高压电产生电火花,点燃汽缸内的混合气,从而推动汽缸内活塞做功。
2 常见故障现象分析(1)发动机不能慢车或工作不正常。
故障原因:一是点火电嘴故障,如间隙不正确或者被水蒸汽或过多的沉积物污染;二是磁电机冲击联轴器棘爪保持在耦合位;三是高压导线故障。
建议措施:①清洁电嘴,重新调节电极间隙并进行测试,视情更换有缺陷的电嘴。
②对高压导线进行目视检查,若没发生缺陷,用导线测试仪进行检查,视情更换有缺陷的导线。
③磁电机冲击联轴器工作时应该听到较大的“CLICK”声响。
拆下磁电机检查可能的原因,视情更换有缺陷的磁电机。
(2)发动机抖动,现象为:发动机在任何转速上都不能平稳的工作,加速不了。
活塞式安全操作及保养规程
活塞式安全操作及保养规程活塞式设备广泛应用于压缩机、泵等机械设备中，它的作用是产生力和位移。
因此，在日常维护和保养中，如何正确操作活塞式设备是非常重要的。
本文将介绍活塞式设备的安全操作规程和保养方法。
安全操作规程1.在启动活塞式设备之前，要确认其处于原位，并清除活塞周围的杂物和灰尘等垃圾。
2.在使用活塞式设备过程中，要时刻注意其运行状态，并注意观察压力和温度等参数是否正常。
3.在操作活塞式设备时，禁止用手触摸运动的活塞，也禁止直接调整活塞的位置、速度和压力等参数。
4.在维护和保养活塞式设备时，必须先停止其运动，并将电源关闭，然后才能进行操作和维护。
5.在更换或升级活塞式设备时，必须根据设备操作手册或专业技术人员指示去操作，以免误操作导致事故发生。
6.在与其他设备连接或操作时，必须保持设备的稳定，并避免使用过大或不合适的连接部件，以免设备损坏或失效。
7.在设备维护和保养期间，必须使用合适的工具、设备和材料，避免使用非专业设备和材料导致维护质量不佳。
8.在设备维护和保养过程中，必须按照操作手册或专业技术人员指示操作，避免出现误操作或疏忽大意导致事故发生。
保养方法1.定期清理活塞和活塞周围的机身表面、连接部位以及入口和排气口等，以确保设备正常工作。
2.在设备使用过程中，要保持设备的润滑，确保润滑油的质量和数量符合要求，并定期更换润滑油。
3.在设备使用过程中，如发现设备出现异常或故障，必须及时停机检查和排除故障，防止长时间使用导致设备损坏。
4.注意设备的运行状态和使用环境，定期检查设备相关参数的变化和运行状况，及时发现和排除故障。
5.在设备更换关键配件或进行大修时，必须按照操作手册或专业技术人员指示进行，并及时维修设备以保证设备的正常运行。
总结活塞式设备在机械制造和工业生产中应用广泛，其安全操作和保养十分重要。
在日常使用中，必须严格按照操作手册和规定进行操作，及时清理、检查和维护设备，以保证设备的正常运行和使用寿命。
航发 点火电嘴的频率
航发点火电嘴的频率摘要：一、引言二、航发点火电嘴的作用三、航发点火电嘴的频率四、航发点火电嘴频率的影响五、提高航发点火电嘴频率的方法六、结论正文：【引言】航空发动机是飞机的心脏，其性能直接影响着飞机的飞行性能、安全性和可靠性。
点火电嘴作为航空发动机的关键部件之一，负责产生高压电火花以点燃混合气，从而驱动发动机正常工作。
本文将重点讨论航发点火电嘴的频率及其对发动机性能的影响。
【航发点火电嘴的作用】航发点火电嘴的主要作用是在发动机的燃烧室内产生高压电火花，点燃混合气，使发动机得以启动和稳定工作。
点火电嘴的性能直接影响着发动机的点火质量和燃烧效率。
【航发点火电嘴的频率】航发点火电嘴的频率是指电嘴在单位时间内产生的电火花数量。
通常情况下，点火电嘴的频率越高，发动机的点火质量和燃烧效率就越好。
然而，过高的频率可能会导致电嘴的磨损加剧，降低其使用寿命。
因此，在实际应用中需要根据发动机的性能要求和点火电嘴的材料性能来合理选择点火电嘴的频率。
【航发点火电嘴频率的影响】1.发动机的点火质量：点火电嘴的频率越高，点火质量越好，燃烧过程更加完全，发动机的功率和燃油效率得到提高。
2.发动机的燃烧稳定性：适当的点火电嘴频率有助于维持发动机燃烧过程的稳定性，避免燃烧不稳定导致的发动机失速、喘振等问题。
3.点火电嘴的磨损：点火电嘴频率过高时，电火花与电嘴之间的接触次数增加，导致电嘴磨损加剧，降低其使用寿命。
【提高航发点火电嘴频率的方法】1.优化电嘴结构设计：通过改进电嘴的材料、形状和尺寸，提高电嘴的耐磨性能，从而提高其频率。
2.采用先进的点火技术：例如，电子控制点火系统可以实现更精确的点火时机和火花能量控制，提高点火电嘴的频率。
【结论】航发点火电嘴的频率对发动机的性能具有重要影响。
在实际应用中，需要根据发动机的性能要求和点火电嘴的材料性能来合理选择点火电嘴的频率，以实现最佳的点火效果和发动机性能。
航空活塞发动机电嘴故障浅析
航空活塞发动机电嘴故障浅析摘要：航空活塞发动机产生故障的原因多种多样，其中由点火系统引起的故障原因据统计占了三分之二以上，而点火系统中电嘴的故障又占到60％-70％，因此电嘴过障与否将直接影响着发动机工作的可靠性及飞机的飞行安全性。
由此可见，分析电嘴的各类常见故障，掌握其故障机理及规律具有十分重要的意义。
关键词：电嘴过障原因维护中图分类号：V22 文献标识码：A 文章编号：1007-3973(2010)011-030-021 前言点火系统的故障主要表现在使电嘴产生的电火花减弱甚至不跳火，由于电火花弱或电嘴根本不跳火(全部或部分电嘴)，将使各气缸爆发压力不均或不爆发，而引起发动机振动：同时，在试磁电机时掉转增多。
这是因为在正常情况下试磁电机时，磁电机由双磁工作变为单磁工作，从两排电嘴跳火变为一排电嘴跳火，虽然混合气燃烧过程时间有所增长，燃气爆发后最大压力有所降低，发动机发出的功率减小，但这种影响较小，发动机掉转不多，IO-360发动机掉转一般在100RPM左右，手册规定不超过175RPM，且发动机运转稳定：但当个别或部分电嘴电火花减弱或不跳火时，发动机功率将显著减小，从而引起发动机掉转增多，超过规定，且发动机运转也不稳定。
电嘴——用来在两个电极之间产生电火花，点燃汽缸里的油气混合气。
电嘴安装在气缸头上，一端伸入气缸，另一端接高压导线。
电嘴有故障时，一般都可通过试磁电机来发现。
这是因为，在双磁电机工作时，即使有个别电嘴不工作，甚至整个一排电嘴均不跳火，只要剩下的电嘴工作良好，保证每个气缸有一个电嘴正常工作，就仍可以维持正常燃烧，因而不容易发现故障。
如果只让一个磁电机工作，即每个气缸只有一个电嘴供有高压电，若某个电嘴有故障时，那么该电嘴所在气缸就不能正常爆发，就会出现掉转增多，发动机振动、放炮等一些不正常的现象。
我们就可以通过故障的现象，分析原因，去寻找产生故障的部位，以便加以排除。
2 电嘴的故障2.1 故障现象当发动机在额定状态(2000RPM)下工作，试验磁电机时，发动机有明显的振动，排气管有放炮声，掉转速200RPM以上，有时甚至达到400RPM还多，其下降速度慢而不稳定，经过一段时间的烧电嘴，情况会有不同程度的好转。
航发 点火电嘴的频率
航发点火电嘴的频率航发点火电嘴是一种用于航空发动机点火的重要设备。
点火电嘴的频率是指其工作时每分钟点火次数。
点火频率的选择对航发的性能和可靠性具有重要影响。
点火频率直接影响发动机的燃烧效率。
适当的点火频率能够保证燃油能够充分燃烧，提高燃烧效率，减少能量的损失。
过低的点火频率会导致燃油无法完全燃烧，造成能量浪费，增加燃油消耗量。
而过高的点火频率则会导致点火间隔太短，燃油燃烧不充分，发动机运行不稳定。
因此，研究和确定适宜的点火频率对航发性能优化具有重要意义。
点火频率还对航发的耐久性和可靠性产生影响。
高频率的点火容易使点火电嘴过热或过载，缩短电嘴寿命，增加维护成本。
而低频率的点火则会导致燃油在燃烧室内沉积，形成积碳，影响点火效果和发动机正常运行。
因此，确定适宜的点火频率对航发的寿命和可靠性至关重要。
为了确定合适的点火频率，需要结合航发的特性和工作要求进行综合考虑。
首先需要考虑发动机的燃烧室设计、喷嘴结构和供油系统等因素。
不同的燃烧室设计和喷嘴结构会对点火频率产生影响，因此需要根据具体的航发结构和设计参数来选择适宜的点火频率。
另外，还需要考虑航发的工作要求和飞行环境的影响。
比如高空环境的稀薄氧气会影响燃油的燃烧速度和点火效果，需要适当提高点火频率来保证燃油燃烧充分。
而在低温环境下，燃油的挥发性会降低，需要适当降低点火频率来保证点火效果。
因此，还需要根据不同的工作环境来调整点火频率。
综上所述，航发点火电嘴的频率是一个涉及到航发性能、耐久性和可靠性的重要参数。
适宜的点火频率能够提高燃烧效率，减少能源浪费，同时保证电嘴的寿命和可靠性。
在选择点火频率时，需要结合航发的特性、工作要求和环境因素进行综合考虑，以确定最优的点火频率，实现航发的高效稳定运行。
航发 点火电嘴的频率
航发点火电嘴的频率摘要：一、引言：点火电嘴的重要性二、航发点火电嘴的工作原理与频率关系1.点火电嘴的工作原理2.点火电嘴频率的影响因素3.频率对点火电嘴性能的影响三、点火电嘴频率的优化与应用1.点火电嘴频率的优化方法2.优化点火电嘴频率的实战案例3.应用优化点火电嘴频率的注意事项四、总结：点火电嘴频率在航发中的应用与发展前景正文：航发点火电嘴的频率对于发动机的性能有着至关重要的影响。
点火电嘴是发动机点火系统的重要组成部分，其主要作用是通过高压电弧将混合气点燃，从而驱动发动机正常运转。
频率则是点火电嘴工作时的一个关键参数，直接关系到点火效果和发动机的性能。
一、引言：点火电嘴的重要性点火电嘴在发动机中的作用不言而喻，如果没有有效的点火，混合气无法燃烧，发动机无法正常工作。
因此，点火电嘴的性能对发动机的运行至关重要。
而在点火电嘴的性能中，频率是一个至关重要的参数。
二、航发点火电嘴的工作原理与频率关系1.点火电嘴的工作原理点火电嘴的工作原理主要包括两个部分：储能和放电。
储能部分主要包括电容和电感，它们在点火电嘴工作时储存电能。
放电部分则包括火花塞和高压线，火花塞在点火时刻产生高压电弧，将混合气点燃。
2.点火电嘴频率的影响因素点火电嘴的频率受多种因素影响，如点火系统的电压、点火线圈的电感、电容的容量等。
这些因素共同决定了点火电嘴的工作频率。
3.频率对点火电嘴性能的影响点火电嘴的频率对其性能有重要影响。
频率过高，会导致火花塞的电弧燃烧时间过短，无法充分点燃混合气；频率过低，则会导致电弧燃烧时间过长，能耗增加，同时容易产生积碳。
因此，合适的点火电嘴频率对于发动机性能的发挥至关重要。
三、点火电嘴频率的优化与应用1.点火电嘴频率的优化方法针对点火电嘴频率的影响因素，可以采取以下方法进行优化：（1）调整点火线圈的电感，以适应发动机的点火需求；（2）合理选择电容的容量，保证储能与放电的平衡；（3）根据发动机的工况，调整点火提前角和点火电流。
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航空活塞发动机点火电嘴的使用维护
摘要:在发动机点火系统中,电嘴的故障将直接影响发动机工作的可靠性和安全性,本文主要浅析了电嘴的结构特性、工作机理以及使用过程中的维护注意事项,共同探讨共同促进我们的维修质量。
关键词:电嘴故障挂油积碳维护
在飞机点火系统中电嘴是用来产生电火花的附件,是一种特殊形式的放电装置,电嘴安装在汽缸头上,一端伸入气缸,利用磁电机产生的高压电击穿空气,产生电火花,准确可靠地点燃气缸内的空气混合气,在我院所执管的机群中,由于电嘴所引发的故障时有发生,直接影响到飞机使用和飞行安全。
电嘴由壳体和中心部分组成,壳体为钢制,可以起到隔波作用,壳体上下都有螺纹,上部螺纹接高压导线,下螺纹拧入汽缸头,结合面有铜密封垫。
壳体底端环形槽上焊有镍镉环,环上有两个旁极。
中心部分由绝缘瓷管、中央极附加电阻和密封填料组成。
由于电嘴工作环境恶劣,所以对电嘴的各方面性能提出了很高的要求。
首先应能够承受混合气燃烧时产生的高压,还要交替的承受燃气的高温与新鲜混合气的冷却,电嘴的绝缘体在15000～20000 V的电压下应保证不被击穿,电嘴的全部结构应保证电嘴的完p
1 电嘴间隙
由于电级长期受到腐蚀,电极间隙将逐渐增大,电火花跃过空气间隙所要克服的电阻增加,磁电机必须产生更高的电压来克服更大的电阻。
当间隙大于规定值时,会使击穿电压升高,火化强度减弱,造成点火困难,另一方面,由于击穿电压升高,高压电路中的电压也会升高,可能把绝缘体击穿,磁电机不能正常工作,间隙过大还大大降低了磁电机的高空性能。
如果电极间隙过小,电极间电阻减小,高压电路的电流增大,克服线路电阻所消耗的能量增大,供给电嘴产生电火花的能量减小,引起火化强度减弱,还有可能使电嘴间隙处因积碳造成短路而不产生火花。
2 电嘴积铅、积碳、挂油、受潮
由于航空燃油中加铅可改善抗爆性,但是铅在燃烧室会生成氧化铅。
最能导致积铅的工作状态是贫油巡航,这种状态下汽缸头温度较低,有剩余的氧气,剩余的氧和铅、除垢剂结合生成铅或溴的氧化物,其中一部分接触到较冷的汽缸壁和电嘴时,就会固话一层一层的堆积起来。
由于涨圈磨损密封性能差,会使大量滑油进入燃烧室,或由于长期在富油状态下工作,未然的燃油会附着在电嘴绝缘体表面造成电嘴挂油,如长期工作在富油状态下,由于燃料不能完全燃烧,残余的碳粒会附着在电嘴上形成电嘴积碳,平时如维护保管不当,潮湿的空气和水分进入电嘴会引起电嘴受潮。
积铅、积碳、潮湿的空气和水分都是可以导电的,这样就相当于电嘴并联了一个分路电阻,碳层将中央级与壳体
连接起来,引起漏电,招致二级线圈电压降低,积碳或积铅越厚,分路电阻越小,漏电越严重,甚至使电嘴不跳火。
3 电嘴的温度
要使电嘴正常的产生火花,绝缘体下部和电级的温度不能太高,也不能过低。
最大转速工作时不超过800°,最小转速工作时不低于500°温度过高时会产生自燃,及混合气早燃,温度过低,会产生积碳,使火花强度减弱或不产生火花,电嘴不能自洁,只有将电嘴温度保持在规定温度内,才能使电嘴正常的产生电火花。
4 绝缘管套损坏
由于气缸内温度压力的急剧变化,电嘴承受着巨大的机械冲击和热冲击,当电嘴受到撞击或拆装不按规定时,都可能导致绝缘瓷管裂纹甚至脱落。
当瓷管裂纹时,在电嘴的中央极和壳体间就会沿裂缝产生放电现象,消耗部分电能使火花减弱,严重时会不产生火花。
维护注意事项有以下几点。
(1)安装电嘴前,为了避免电嘴螺纹和汽缸头上的螺纹烧结在一起,要现在螺纹上涂一层石墨油膏,要小心不要把油膏抹在接地电极、中
心电极或电极头部。
安装电嘴时先用手拧,直到电嘴贴住垫片再用力矩扳手以规定的力矩拧紧,形成不漏气的密封。
(2)保管电嘴时,应放在干燥的地方,以免受潮,同时应注意防止弄脏和碰坏,电嘴拆下时要放在有气缸标志的托架上,以减少对电极、绝缘体的损坏,同时可根据电嘴外观来判断各缸的工作情况。
如电嘴掉在地上不能再使用,因为瓷绝缘体可能已经损坏。
(3)检查电嘴的铜垫片不应有压坑、变形、否则会影响密封和传热。
(4)拆装电嘴要使用专用的拆装工具,拆装时不要碰坏电极,禁止用榔头敲击扳手来拧动电嘴,防止绝缘体损坏。
安装时要注意电嘴的旋入部分的长度是否合适,正确的应使旋入气缸的电嘴端部与气缸内壁相平。
(5)清洗电嘴时,要使用振荡器,禁止用钢丝刷子刷,以免损坏电极。
要使用不含铅的汽油,以防汽油挥发后在绝缘体上有铅。
(6)定期检查电嘴间隙,要使用专用的圆塞规检查,将圆塞规中心电极的中心线平行的插到每个间隙里,间隙不符合规定的不能安装。
(7)因各缸高压导线长短不同,各气缸的工作情况也不同,因此各缸的电嘴腐蚀现象也不同,为了调整改善电嘴使用环境,建议每50小时将上下排电嘴互换,延长电嘴使用期限。
(8)在使用中要防止电嘴挂油积碳,建议滑油压力不能过高,发动机在慢车的时间不宜过久,当滑油消耗量过大或气缸压缩性不好时,要检查涨圈情况,混合气不能过富油。
5 结语
电嘴故障是活塞式航空发动机使用过程中的主要故障之一,我们只有通过优良的维护作风和过硬的业务素质,严格落实操作规程,提高维修质量,为飞行安全保驾护航。
参考文献
[1] 民用航空器维修人员执照基础培训教材.。