铁路客运设备及能力

一、客运站的分类
可按基本用途、客运量大小等不同方法进行划分。
按基本用途划分铁路客运站包括： （1）长途客运车站 （2）短途旅客车站 （3）旅游旅客车站 （4）国境(口岸）站
一、客运站的分类
按客运量大小分类：可将客运站分为特等站、一等站、二等 站，三等以下客运站通常为客货混合站。
一般按照旅客最高聚集人数划分。
站房 站场 站前广场
三、客运站站型布置图
通过式：通过式客运站的旅客到发线均为贯通线，站房设 在正线一侧，基本站台与中间站台用地道或天桥等跨线设 备相连，客运站与客车整备所、机务段纵列设置。 • 尽端式：尽端式客运站的旅客列车到发线均为尽头线，站 房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台连接，机 务段和客车整备所与客运站纵列布置。 • 混合式：混合式客运站的特点是一部分线路为通过式，另 一部分线路为尽端式，通过式线路供接发长途旅客列车用， 尽端式线路供接发市郊列车用。
路线进站。
七、流线疏解的基本方式
(1) 在平面上错开流线
(2) 在空间上错开流线 (3) 在平面和空间上错开流线
2.2铁路客运站设备能力计算
候车室、出入站口、 服务作业 客运业务 技术作业 站房
行包房、售票室
跨线设备、
站场
站前广场
客运站咽喉道岔(组)、
到发线、客车整备线
五、客运站流线---进站流线
行包流线：
发送行包流程——托运—过磅—保管—搬运— 装车。这条流线应与到达行包流线分开。
中转行包流线——根据中转车次衔接情况、中 转作业量的大小和有无中转行包库房等情况则有 所不同，有时行包到达后暂时存放在站台上，并 在相应的站台上直接换装。
五、客运站流线---出站流线
1、旅客流线
出站旅客流线的特点是人流集中，密度大，走行
速度快。在平面布置上应考虑通畅便利，使出站旅客 迅速出站，并在站前广场迅速疏散。 出站旅客流线比进站旅客流线简单，旅客办理手 续少，使用站房时间短。一般情况下，普通、市郊、
中转旅客均在一个出站口出站。当市郊旅客多时，也
可单独设置市郊旅客出站口。
五、客运站流线---出站流线
四、高速铁路客运站特点
设计特点：
（1）突出“以人为本，安全第一”的设计思想；
（2）做好与其他交通方式的协调。
在高速铁路车站的总体布局上要充分考虑车站与城 市总体规划、车站与城市交通规划、车站与既有 客站的合理分布分工等的相互配合，最大限度地 集散客流。
五、客运站流线—概念
客运站流线——在客运站内，旅客、行包、交通车
2、行包流线： 到达行包的作业流程顺序是：卸车一搬运一 保管一提取。这条流线应尽量与发送行包流线分 开。 行包提取处应靠近旅客出口，大型客站应设 置专用行包地道。
五、客运站流线---——车辆流线
车辆流线：
车辆流线是指站前广场上的公共交通车辆、
出租汽车、小汽车、邮政、行包专用车辆及非机 动车辆等流线。
第二章
铁路客运设备及能力(2学时)
2.1 铁路客运站设备及流线 2.2 铁路客运站设备能力计算 2.3 铁路客运机车车辆 2.4 铁路客车整备所与动车检修基地
2.1 铁路客运站设备及流线
客运站是指专门和主要办理旅客运输作业的车站， 是铁路客运的基本生产单位。其主要任务是： 安全迅速、有秩序地组织旅客上下车，便利旅客 办理一切旅行手续，提供旅客舒适的候车条件，保证 铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速疏散。
辆的流动过程和流动路线简称为“流线”。
流线按流动方向不同可分为进站和出站两大流线；
按流动实体可分为旅客流线(简称人流）、行包流
线(简称货流Fra Baidu bibliotek和车辆流线(简称车流）。
五、客运站流线---进站流线
进站流线：车站的进站人流在检票前比较分散，不同 旅客在不同时间内进站办理各种旅行手续，并在不同地点 候车。包括旅客流线和行包流线。 旅客流线： （1）普通旅客流线。 （2）特殊旅客流线。 （3）市郊旅客流线。 （4）贵宾流线。 （5）中转旅客流线。
旅客最高聚集人数——铁路客运站全年上车旅客最 多的月份中，一昼夜在候车室内瞬时(8～10分钟）出现 的最大候车(含送客）人数的平均值。
一、客运站的分类
客运站规模 特大型 大型 中型 小型
既有线车站
旅客最高聚集人数
客运专线车站
日均旅客发送量
H≥10000人 3000至10000人 600至3000人 100至600人
四、高速铁路客运站特点
高速铁路车站在设计上不同于既有铁路车站，
其要求在“以人为本”设计理念下充分体现 “系
统性、功能性、先进性、经济性、文化性”，于
是它在车站设计、功能分类、站线设备等方面有
其自身特点。
四、高速铁路客运站特点
业务特点： • 高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。 • 在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务。 列车停站时间短。
六、站内流线组织原则
(1)各种流线避免互相交叉干扰
尽量将到、发客流分开，将长途与短途客流分开，将客流与行 包、邮政流分开，将到达行包与发送行包流线分开。
(2) 最大限度地缩短旅客走行距离，避免流线迂回
首先应缩短多数旅客的进站流线，尽量把站房人口与检票口之 间的距离缩短；其次，要给其他活动程序不同的旅客创造 灵活条件，以便他们都有可能按照自己的程序，以较短的
二、客运站的作业
站房是客运站的主体，包括为旅客服务的 各种房屋、运营管理工作所需要的各种技 术办公房屋及办理行包、邮件的房屋。 站场是进行客运技术作业的场所，包括线 路(到发线、机走线、机待线、车辆停留线)、 站台、雨棚跨线设备等。 站前广场是客运站与城市联系的“纽带”， 它包括车行道、停车场和旅客活动地带等。
C ≥ 10000人 5000至10000人 1000至5000人
C<1000
一、客运站的分类
3．按其线路布置图划分
通过式客运站
尽端式客运站 混合式客运站
二、客运站的作业
（1）客运服务作业：包括旅客上下车、候车、问询、 小件行李寄存，以及对旅客文化生活、饮食卫生方面 的服务等。 （2）客运业务：包括客票发售、旅客乘降、行包的承 运、装卸、保管和交付、邮件装卸等。 （3）技术作业： 始发、终到列车、通过列车、市郊(通勤）列车、 在某些客运站上还进行少量货物列车的到发作业。