装配式路面施工图

施工图 道路 上海自由贸易试验区

城市建设事物管理中心

施工图设计说明

一、概述

现状华京路-台北东路交叉口部分水泥混凝土板块破损严重，作为外高桥保税区内部的重要

道路，上海自由贸易试验区城市建设事物管理中心决定对该路段路面进行维修。

中修范围包括华京路-台北东路交叉口损坏较为严重的28块水泥混凝土板块。

本项目采用装配式预制混凝土板块进行施工，属于同济大学交通运输学院课题研究成果，

与我院配合设计完成。

二、设计依据

1、装配板配筋设计方案及相关课题研究内容

－同济大学交通运输学院 2016.11.01

2、测量与路况调查成果

－同济大学交通运输学院 2016.11.01

3、浦东地区道路规划红线

4、建设单位和有关主管单位要求和意见。

三、设计规范

1、国家标准

《混凝土结构设计规范》 (GB50010-2010)

《城市道路交通设施设计规范》 （GB50688-2011）

《混凝土结构耐久性设计规范》 （GB/T 50476-2008）

《城市道路交通标志和标线设置规范》 （GB51038-2015）

2、行业标准

《城市道路工程设计规范》 (CJJ37-2012)

《城市道路交叉口设计规程》 (CJJ152-2010)

《城镇道路路面设计规范》 (CJJ169-2012)

3、地方标准及其它规定

《上海市城市道路和公路设计指导意见（试行）》

《公路与城市道路设计手册》

《路面设计规范》 （DG/TJ08-2131-2013）

《公路养护工程质量检验评定标准》 （DG/TJ 08-2144-2014） 《城市道路桥梁工程施工质量验收规范》 DG/TJ 08-2152-2014） 四、设计标准 1、道路等级：城市支路； 2、设计车速：30km/h ； 3、路面设计荷载：BZZ-100标准轴载； 4、路面结构设计使用年限：水泥混凝土路面20年。 五、工程实施方案 1、平面设计： 本工程道路平面维持现状。 2、交叉口竖向设计： 交叉口竖向设计应保证行车舒畅和排水通畅，具体竖向设计标高详见《交叉口竖向设计图》。 3、车行道路面结构设计 本次路面维修共对交叉口处28块水泥混凝土板块进行换板，其中6块为现浇混凝土板块，22块为预制混凝土板块。混凝土板块的弯拉强度均需≥4.5MPa 。 1）预制混凝土板 a.结合修复区域以及原有路面板的尺寸，本次项目中预制板的尺寸定为： S1：（3.75×3.75m 2），16块； S2：（3.75×5m 2），6块。 b.预制板预埋件包括起吊调平装置、注浆孔、传力构件、注浆导流槽等，详见《预制板配筋及构造图》。基层超高和松散部分进行凿除，找平后保证基槽深度大于预制板厚度2cm ，并保证基底平整、密实。 c.预制板接缝采用三种形式，分别为传统开槽传力杆接缝结构、锥面式可拆卸接缝结构与试验性可拆卸接缝结构。具体接缝位置见《板块与接缝布置图》，具体做法如下： (a)传统开槽传力杆接缝结构 在现场安装的过程中，将有传力杆的板先放置好，再放置有开槽的板。

施工图 道路 上海自由贸易试验区 城市建设事物管理中心 在置板调平后，使用注浆机往注浆孔内填充快凝水泥混凝土。

预制板与周围原有板块的接缝也采用这种结构时，对原有板块对应的位置进行钻孔、植筋，

钻孔直径为35mm ，深度25cm ，钻孔后清理孔径，填入结构密封胶，植入传力杆。

(b)锥面式可拆卸接缝结构

锥面式可拆卸接缝结构为平缝+传力构件形式，接缝宽度为10mm 。传力构件主要分为三个

部分，包括预埋构件、连接构件以及盖板。该可拆卸传力构件设置有足够的容错空间，满足左

右5mm 的预制、构造误差。

(c)试验性可拆卸接缝结构

该部分接缝为预制板与现浇板的接缝，考虑到现浇后能够形成一定的传荷能力， 靠近接缝

处的板边缘在预制时，在板底添加钢筋，在基层上表面设置钢筋，提高接缝下基层刚性。

2）现浇混凝土板

本次路面维修对6块混凝土板块进行现浇施工。施工顺序如下：

a.凿除原破损混凝土面层，尽量保留原接缝钢筋。

b. 基层超高和松散部分进行凿除，找平后保证基槽深度大于板块厚度2cm ，并保证基底平

整、密实。

c. 铺筑24cm 水泥混凝土板（弯拉强度4.5Mpa ，设单层钢筋网片进行加固）。

d.现浇混凝土板块之间、新老板块间纵缝采用拉杆连接，横缝采用传力杆连接。详见《现

浇混凝土板块横缝设计图》、《现浇混凝土板块纵缝设计图》。

e.水泥混凝土路面采用硬刻槽方式制作抗滑构造，刻槽宜在两周内完成。为降低噪音，可

采用非等间距刻槽，槽深3～5mm ，槽宽3mm ，槽间距在12～24mm 之间随机调整。

4）水泥混凝土路面施工注意事项

(a)水泥混凝土原材料配合比应满足如下主要要求：a 有足够的变形能力和强度；b 有一定

的耐久性（耐磨、耐蚀、抗冻）；c 施工时有一定的和易性；d 节约水泥，降低造价。

(b)水泥混凝土板块直线行驶的方向作为纵缝方向，其余接缝为横缝。

(v)预制水泥混凝土应严格控制配合比，尽量使用大型机组拌合以保证拌合均匀性。水泥

混凝土泵送到模板中时，需要控制下料高度，避免混凝土冲击作用引起起吊构件、预留通道等

构造偏移位置。浇筑后要充分振捣，待水泥混凝土初凝之后在上表面刻槽。

水泥混凝土板的养护期间要保持湿度和温度处在合适范围内，最低温度不得低于5℃，最高不得超过65℃，温度变化速度不得超过10℃/h 。养护中，可在混凝土表面覆盖养生膜或者土工膜来保证湿度，混凝土表面相对湿度不得小于90%。在有条件的情况下，或者对养生时间有要求的情况下，可采用蒸汽养护。 (d)现浇水泥混凝土路面均采用路用商品混凝土，混合料自搅拌机出料后运到工地摊铺、振实、整平的时间，不得超过水泥当时的初凝时间（见有关规定或由试验室实际确定）。现浇混凝土板块应一次摊铺、一次振实和整平，采用钢筋网时，宜分层摊铺及振实，一次整平。整个浇筑、振实及整平工作必须在混凝土初凝前完成。 每一建筑块的摊铺压实工作须连续进行，不应中途间隔。如遇特殊情况被迫临时停工在半小时以内，已摊铺的混合料应用湿麻布覆盖，以防干结，当恢复工作时，将此处混凝土混合料耙松补浆后再继续浇筑混凝土；如停工半小时以上时，应作施工缝处理，一般设在伸缩缝处；下雨时不得露天进行混凝土作业，应准备一定数量的防雨遮盖设施。 应采用2.2千瓦（振实用）和1.1千瓦（振平用）两种功率的平板振动器，并有足够备用台数。平板振动器在每一位置振动的持续时间，以一次振至：a 有足够的混合料泛浆；b 不再明显下沉和不冒气泡；c 表面均匀为度，不能在同一位置停留过久，一般需振捣三次。振捣应顺序有规律地进行，沿垂直模板方向振捣，横向由低到高，其平板搭头须重叠20cm （约为1/3平板宽度）。在模板附近以及靠企口部位，可改用插入式振动器振实，避免模板走动。振捣密实后，再用振动夯样板搁在模板上来回夯打三遍，使表面符合设计路拱。 缝槽应在混凝土养生期满后及时填缝。填缝前必须清洁缝内杂物，并使用压力不小于0.5MPa 的压力水和压缩空气彻底清除缝隙中的尘土及其它污染物，确保缝壁及内部清洁干燥。填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。灌缝的形状系数宜控制在2左右，灌缝深度宜为15～20mm ，最浅不得小于15mm ，先压入直径9～12mm 的多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝。 (e)水泥混凝土路面在填缝料养生期间应封闭交通。 4、道路附属工程 1）窨井更换 本工程在修复范围内，有三处井盖。其中两处井盖位于预制板块内，一处位于现浇板块呢。市政窨均井改为自调式防沉降窨井，并设置防坠格栅，对井盖位置周围增设加固钢筋。预制板窨井加固方法见《预埋井圈安装示意图》及相应的板块配筋图。现浇板块窨井加固方法见《现浇混凝土板块窨井加固图》。窨井根据设计标高调整进行升降。 2）标志标线 根据国家《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）有关规定，修复路面后按原样恢复标志标线。