地铁暗挖法施工
地铁暗挖工程施工培训(3篇)
第1篇引言地铁暗挖工程作为城市地下交通建设的重要组成部分,其施工质量与安全直接关系到城市运行效率和市民出行安全。
为提高施工人员的专业技能和安全意识,确保工程顺利进行,本次培训将重点讲解地铁暗挖工程施工的关键技术和安全要求。
一、暗挖工程概述1. 暗挖工程定义:暗挖工程是指在地下空间进行挖掘、支护和衬砌等作业的工程,通常包括地铁隧道、地下通道、地下停车场等。
2. 暗挖工程特点:施工环境复杂,地质条件多变,施工风险高,施工周期长。
二、暗挖工程施工技术1. 施工工艺:主要包括超前支护、开挖、初期支护、二次衬砌等环节。
2. 施工设备:主要包括盾构机、掘进机、钻机、锚杆钻机、喷射混凝土机等。
3. 施工方法:包括明挖法、暗挖法、盾构法、TBM法等。
三、暗挖工程施工安全1. 安全意识:提高施工人员的安全意识,严格遵守操作规程,确保施工安全。
2. 风险识别与控制:对施工过程中可能出现的风险进行识别,并采取相应的控制措施。
3. 应急预案:制定针对各类突发事件的应急预案,确保在紧急情况下能迅速有效地进行处置。
四、暗挖工程质量管理1. 质量控制目标:确保工程质量达到设计要求,满足使用功能。
2. 质量控制措施:严格执行施工规范,加强施工过程监控,做好检验检测工作。
3. 质量验收:按照相关标准进行验收,确保工程质量合格。
五、培训总结本次培训旨在提高施工人员的专业技能和安全意识,确保地铁暗挖工程施工顺利进行。
通过学习,希望大家能够掌握以下要点:1. 暗挖工程的特点和施工技术;2. 暗挖工程施工过程中的安全要求;3. 暗挖工程的质量管理措施。
希望各位学员在今后的工作中,能够将所学知识运用到实际工程中,为我国地铁建设事业贡献力量。
结语地铁暗挖工程施工是一项复杂的系统工程,需要我们不断总结经验,提高施工水平。
希望通过本次培训,能够为我国地铁暗挖工程施工提供有益的参考和借鉴。
第2篇引言地铁暗挖工程作为现代城市交通建设的重要组成部分,对于缓解城市交通压力、提高城市品质具有重要意义。
地铁暗挖施工工法
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法
拱部超前小导管
Ⅵ
Ⅱ
5
1
Ⅱ
Ⅱ
Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
第三步:Φ42超前小导管超前 预注浆加固地层,开挖右上部 导洞并施作永久及临时初期支 护,封闭成环,采用锁脚锚管
加固拱脚。
拱部超前小导管
Ⅵ
Ⅱ
5
1
Ⅱ
Ⅱ
Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
7
Ⅷ
第四步:开挖右下部导洞并施 作永久及临时初期支护,封闭
成环,采用锁脚锚管加固拱脚。
开挖支护控制
.常用马蹄形断面形式的暗挖隧道
开挖支护控制
强支护,浅埋暗挖隧道支护结构承担隧道上覆盖层的全部 或部分土柱的地层压力,并从减少地表沉陷的城市要求角度 出发,初期支护必须有足够的刚度。
强支护还要注意:
1)必须严格控制钢架的材料质量,加工的骨架尺寸以及钢 架节点法兰的焊接质量。
2)必须严格控制钢架安装质量。 a、严格控制钢架安装的垂度,倾斜的钢架是不能承受巨大 土压力的。
①
③
②
④
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法施 工控 制要
点
(1)保持各分部开挖断面和各部的纵向间距,开挖轮廓线要圆顺, 以减少出现应力集中现象。
(2)每块小断面紧临核心土,及时设置临时仰拱封闭、步步成环, 尽量缩短成环时间,必要时进行掌子面喷射混凝土临时支护。
(3)中隔壁设置为弧形临时支护,隧道左右开挖小断面底部临时 仰拱保持在同一断面上,各节点的连接一定要对齐,螺栓连接牢 固,并及时施作锁脚锚管。
二、地铁暗挖施工工法
双侧 壁导 坑法
采用双侧壁导坑法开挖 隧道时首先进行两侧洞的开 挖与支护(一般是两侧对称 开挖),然后再进行中洞的 开挖与支护,视隧道断面大 小,可将两侧洞及中洞 再分为若干个小导洞分部开 挖。
地铁工程暗挖法方案
地铁工程暗挖法方案地铁工程作为城市交通基础设施的重要组成部分,一直受到各界的关注和重视。
而在建设过程中,如何采用最优的施工方案,将对项目进度、施工质量和安全保障等方面产生重要影响。
暗挖法作为一种应用广泛、施工效率高、成本低的地铁施工方式,已成为地铁建设中经常使用的一种方法。
暗挖法施工过程暗挖法又称为盾构法,是一种在地下挖掘工地使用的机械挖掘方法。
在施工过程中,先安装好盾构机,然后通过机械力将盾构机推入地下,继而推进至目标位置,最后在地下掏空泥土。
随着地铁隧道的逐渐延长,盾构机也会随之推进至目标位置,并且不停地将掏空的泥土送至地面。
整个暗挖法的施工过程相对比较简单,从安装盾构机到掏空泥土可以大体上分为以下几个步骤:1.安装盾构机:将盾构机安装于施工现场,确保设备完好无损,机组工作人员到位,为后续施工打下基础。
2.推进盾构机:使用主推动制导来控制盾构机的推进轨迹,并掏空地下土壤,采用射流土压平衡技术进行排土作业。
3.安装衬砌管道:在盾构机固定后,将钢筋、混凝土、钢板进行组装,构建起稳定的管道,防止管道和地面的破坏。
4.检查安全:在施工过程中,进行现场质量检查和安全检查,保持现场秩序和工作环境的安全和整洁。
5.安全退出:在项目结束时,将盾构机逆向推进,确保从地下到地面的平稳退出。
暗挖法的特点暗挖法作为地铁建设最常用的施工方式之一,各种特点也是非常明显。
一、施工效率高:相对于传统的开挖施工方式,暗挖法的效率更高,仅需要占地少量,可以在较短时间内完成工作,有助于能够尽快缩短施工周期。
二、质量高:暗挖法的施工过程能够避免开挖过程中出现的裂缝和变形等现象,可以确保结构的稳定度和完整度,同时在管道表面进行涂抹等操作也能提高其耐用性和防腐性等综合性质。
三、环保节能:暗挖法在施工过程中不会对环境带来影响,不会对地表土壤产生振动和震动,因而相对节能降耗。
四、安全保障:在施工过程中可以采用各种技术和方法来避免人员受伤或发生意外情况,同时在现场建立应急救援机制,能够尽早解决任何可能发生的问题。
浅埋暗挖法修建地铁区间隧道施工技术及安全管理
浅埋暗挖法修建地铁区间隧道施工技术及安全管理1. 背景介绍地铁等交通基础设施的建设已经成为城市建设的重要部分,隧道是地铁建设的重要工程部分,其质量和安全问题直接关系到人民群众的生命财产安全。
为了保证地铁隧道的施工质量和安全,浅埋暗挖法修建地铁区间隧道成为了目前主要的施工方式。
本文将详细介绍浅埋暗挖法施工技术及安全管理方法。
2. 浅埋暗挖法介绍浅埋暗挖法是指在地面上施工,将加固后的隧道结构顺次向下开挖,开挖完毕后再将顶进机械通过隧道推进,这种施工方式能够有效地减少地面上的挖土量,减轻地面的建筑物对工程造成的影响,提高施工速度。
3. 浅埋暗挖法施工技术浅埋暗挖法施工技术主要包括以下几个方面:3.1 前期准备工作在进行施工前应该做好充分的前期准备工作,主要包括确定隧道开挖的位置、进行勘测测量、确定地下水位、在开挖地点进行加固工作、选定开挖方式和工具等。
3.2 挖掘技术隧道开挖时应该注意施工速度、地层情况和地面的影响等问题。
在施工时应采用逐步开挖,逐层支护的方法,防止隧道塌陷。
开挖过程中可以采用掘进机、盾构机、破岩机等工具。
3.3 支护技术支护技术是保障施工过程中隧道的安全和稳定的关键措施。
在浅埋暗挖法的施工过程中,应采用钢筋混凝土喷射支护和钢支撑等方法进行支护。
可以根据地形地质情况和施工速度等因素来确定具体的支护方案。
3.4 顶进技术顶进技术是浅埋暗挖法施工的重要工艺,其作用是将隧道的锥形尾部部分顺次向前顶进,以实现隧道的完结。
顶进时应在锥部采用“三弯三直”顶进工艺,同时合理安排顶进机械和人员的作业,严格控制施工过程中的误差。
4. 浅埋暗挖法施工安全管理浅埋暗挖法的施工过程中,各项安全措施应该得到充分的重视。
施工单位应建立健全的安全体系,制定合理的安全管理规定,加强安全教育和培训,提高施工人员的安全意识和技能。
同时,应严格执行场地管理制度、试验和检验制度、交通安全管理制度等工作制度,确保整个施工过程中的安全。
地铁暗挖法施工案例
地铁暗挖法施工案例今天我要给你讲个超酷的地铁暗挖法施工的故事。
就说咱某个大城市,那交通拥堵得像一锅乱炖的粥,为了给大家再开辟一条顺畅的地下交通线,就决定采用暗挖法来修地铁。
这个施工地点啊,周围全是高楼大厦,还有各种错综复杂的地下管线,就像在一个布满了隐形蜘蛛网的地方搞建设。
施工团队首先进行了详细的地质勘探。
这就像是给大地做个体检,看看这地下的土啊、石头啊都是啥脾气。
结果发现,这里的地质条件有点复杂,有软乎乎的黏土,还有硬邦邦的岩石层,就像一个蛋糕里既有软绵绵的奶油,又有脆脆的坚果。
他们采用的是矿山法进行暗挖。
刚开始的时候,就像小老鼠打洞一样,先挖个小小的导洞。
工人们小心翼翼地用风镐一点一点地啃那些硬石头,那声音“哒哒哒”的,就像在给大地敲鼓。
挖出来的渣土呢,就像蚂蚁搬家一样,一点点地运出去。
为了防止洞顶塌下来,支护工作可是重中之重。
就像给这个小洞穴撑起一把坚固的伞。
他们用型钢和喷射混凝土来做支护。
型钢就像一个个坚强的卫士,牢牢地站在那里,喷射混凝土则像一层硬壳,把周围的岩土都紧紧地包裹住。
我听说啊,有个工人开玩笑说,这就像给大地穿上了一层带骨架的铠甲,酷得很呢。
随着导洞慢慢向前延伸,就像在黑暗中摸索着前进的探险者。
等到导洞达到一定长度,就开始向两边扩大挖掘。
这时候空间大了一些,但危险系数可没降低。
因为周围的土压力就像一双无形的大手,随时想把这个新挖出来的空间给捏扁。
在施工过程中,还遇到了地下水这个调皮的家伙。
地下水就像个小怪兽,时不时地冒出来捣乱。
有一次啊,突然涌出来好多水,就像打开了一个隐藏的水龙头。
工人们赶紧用抽水机抽水,就像在和这个小怪兽拔河,一边抽水一边还得加固支护,防止被水冲垮。
而且啊,他们还得时刻注意不能影响到地面上的建筑。
地面上的大楼就像一个个巨人,要是地下挖得不好,就像在巨人的脚底下捣鼓,巨人要是生气了,那可不得了。
所以施工的时候,各种监测设备就像小间谍一样,时刻盯着地面的沉降、建筑物的倾斜等情况。
地铁车站出入口暗挖段专项施工方案
地铁车站出入口暗挖段专项施工方案一、前言地铁车站出入口暗挖段专项施工方案的制定旨在保障地铁车站出入口暗挖段工程的顺利进行,确保施工过程安全、高效、规范。
本文旨在对地铁车站出入口暗挖段专项施工方案进行详细阐述,包括施工准备工作、施工方案设计、施工过程风险管控等内容。
二、施工准备工作在正式进行地铁车站出入口暗挖段施工之前,需要进行充分的准备工作。
具体包括前期调研、设计方案确定、人员配备等内容。
在进行前期调研时,需要对工程地点进行详细勘察和分析,确定地层情况、地下设施情况、周边环境等因素。
设计方案确定阶段需要制定详细的施工方案,包括施工工艺、安全措施、材料选用等内容。
同时,还需要合理配置施工队伍,确保施工过程中人员合理分工,协调配合。
三、施工方案设计1. 工艺流程设计地铁车站出入口暗挖段施工工艺流程设计是整个施工方案设计的核心部分。
在设计工艺流程时,需要考虑到地下情况复杂多变的特点,制定合理的施工顺序和施工方法。
工艺流程设计需要考虑到施工过程中可能遇到的各种问题,合理安排施工步骤,确保施工过程顺利进行。
2. 安全措施设计在地铁车站出入口暗挖段施工过程中,安全问题是至关重要的。
设计安全措施需要考虑到施工现场的特点,制定相应的安全管理制度和安全操作规程。
同时,还需要做好安全教育和培训工作,保障施工人员的安全意识和技术水平。
3. 质量管理设计质量管理是地铁车站出入口暗挖段施工过程中不可忽视的方面。
设计质量管理措施需要从材料选用、施工工艺、工程检测等多个方面入手,确保施工质量符合相关标准和规范要求。
四、施工过程风险管控在地铁车站出入口暗挖段施工过程中,存在着诸多风险因素,如地下水位变化、地下管线干扰、地质条件不确定等。
因此,对施工过程中的风险进行有效管控至关重要。
在施工过程中,需要及时响应各种风险情况,采取有效措施进行处理,避免事故发生,确保施工顺利进行。
五、结语地铁车站出入口暗挖段专项施工方案的设计和实施,对于地铁工程的顺利进行至关重要。
地铁地下工程暗挖法施工风险及质量控制
地铁地下工程暗挖法施工风险及质量控制摘要:随着我国经济的高速发展,城市化水平不断提高,许多城市都在进行城市轨道交通的建设。
而地下开挖技术因具有地下作业、占地少、环保、不影响交通、不移管线、技术成熟等特点,在地铁交通中得到了广泛的应用。
由于所有的暗挖法都是在地下进行的,很多的隐蔽性工程,其施工的危险性也很高,因此,质量的控制就更加困难。
了解暗挖法的特征,合理运用暗挖法,对其进行深层次的风险分析,做好质量管理,确保其在开挖过程中能正确运用,充分发挥其优越性。
关键词:地铁地下工程;暗挖法;施工风险;质量控制引言在缓解城市交通压力的同时,也为市民的出行提供了方便。
然而,地铁工程的施工技术条件十分苛刻。
在地铁施工中,因不同的地理位置和不同的施工需求,其施工工艺和方法也不尽相同。
施工技术人员在现场勘察土层和周边环境,并结合所调查的有关地质资料,进行分析讨论,选择科学、合理的施工工艺和方法,以保证地铁工程的安全和可靠,从而有效地推动城市地铁工程的健康、稳定发展。
1.暗挖法的概念在城市地铁区间、车站建设中,采用隧道开挖水平作为基准,采用地下隧道开挖水平,一般采用地下隧道开挖深度,在地质条件复杂的情况下进行。
暗挖法是利用土体和岩体的自稳性,再加上外力的支持,从而实现对建筑物的稳定。
由于暗挖可以有效地控制建筑物周围的环境和工程的实际效果,因此,工程技术人员往往会采取暗挖的方法来完成工程的施工。
同时,施工单位也可以根据工程的实际情况调整施工进度,从而保证整个地铁工程的施工效率。
目前,隧道类施工过程中最常见的施工方法是暗挖法,是提升隧道施工整体质量最有效的方法之一。
暗挖法隧道施工最主要的施工环节是防护与支护;常用的施工设备与方法主要是锚钻机、挂网喷混凝土,钢拱架、格栅拱架支护以及回填注浆等;采用围岩、回填注浆、锚固等施工方式对隧道围岩进行防护支撑,以此来确保暗挖法地铁施工安全、质量与进度。
2.地下工程应用暗挖法施工的风险点在地下工程中,采用暗挖法进行施工的风险主要有自身风险和环境风险两种。
地铁施工过程中的暗挖法详解(一)
地铁施⼯过程中的暗挖法详解(⼀)暗挖法是在特定的条件下,不挖开地⾯,全在地下进⾏开挖和修筑的施⼯⽅法,在施⼯的时候,⽔准点标志是常⽤的测量标志。
暗挖法的种类较多,主要包括盾构法、新奥法、浅埋暗挖法、钻爆法、掘进机法、顶管法、沉管法等,下⾯我们就具体了解⼀下这⼏种⽅法:
1.盾构法:它适⽤于地铁线路穿越河道的地段,这种地段围岩结构较为松散、饱⽔,地质条件较差,因此要⽤盾构机施⼯,在盾构施⼯之前,应该修建⼀竖井,在竖井⾥⾯安装盾构,使开挖出来的⼟体能够由竖井通道送出地⾯。
盾构法具有稳定可靠、效率⾼,安全环保等优点,在我国地铁建设⼯程中得到了⼴泛的运⽤,⽽且它不影响地⾯交通,降低了噪声对附近居民的影响,⼟⽅量少,施⼯不受⽓候条件的影响,具有较⾼的经济优越性。
2.新奥法:地铁线路在穿越基岩阶段的时候,⼀般会采⽤新奥法施⼯,即采⽤喷射混凝⼟和锚杆作为⽀护⼿段,发挥围岩的承载作⽤,让其和⽀护结构成为⼀个完成的隧道⽀护体系,并根据监测得到的数据对原设计进⾏合理调整。
新奥法⼜被称为新奥地利隧道施⼯⽅法,是软弱破碎围岩地段修筑隧道的基本⽅法,它对地⾯的⼲扰⼩,投资⼩,质量能够得到较好的保证,因⽽被⼴泛运⽤在⼭岭隧道、城市地铁、矿⼭巷道等地下⼯程建设中。
通过上述介绍,相信⼤家对于地铁施⼯中的盾构法和新奥法都有了⼀定的认识,不管采⽤哪种⽅法,⽔准点标志的选择都是不容忽视的。
⾄于剩下的浅埋暗挖法、钻爆法、掘进机法、顶管法和沉管法,湖北谢天祥将会在下⾯的篇章中为⼤家接着讲述。
地铁暗挖施工工法(二)2024
地铁暗挖施工工法(二)引言概述:地铁暗挖施工工法是一种在地下进行的地铁建设方式,与开挖施工相比,可以减少对地表的影响,提高施工效率。
本文将介绍地铁暗挖施工工法的具体步骤和应注意的事项。
一、地铁暗挖施工工法的步骤1. 地质勘察:进行详细的地质勘察,确定地下岩土情况和地下水位,以制定施工方案。
2. 施工准备:如租赁设备、材料准备、临时道路搭设等。
3. 暗挖开挖:采用隧道掘进机对地下隧道进行开挖,注意遵循设计标准和施工规范。
4. 地铁结构施工:包括地铁站台、隧道衬砌、通风系统等的建设。
5. 管线布置:地下管线的敷设和连接,如供电、给排水、通信等。
二、地铁暗挖施工工法的注意事项1. 安全措施:施工中要落实各项安全措施,如通风、送风、防火等。
2. 地下水位控制:要控制地铁挖掘时的地下水位,避免水损伤工程结构。
3. 土层处理:对于特殊土层,如软土、泥、砂等,需要采取相应的加固措施。
4. 土方处理:对于挖掘出来的土方,要及时清理并处理,避免对周围环境造成影响。
5. 环境保护:在施工过程中,要注意保护周围环境,减少噪音、扬尘等污染。
三、地铁暗挖施工工法的优势1. 减少对地表的影响:相较于开挖施工,暗挖施工方式可以减少对地表建筑、交通等的影响。
2. 提高施工效率:采用隧道掘进机进行开挖,可以大幅度提高施工效率,缩短工期。
3. 建筑空间利用率高:利用地下空间进行施工,可以更好地利用城市空间资源。
4. 施工安全性高:通过合理的安全措施和规范施工,能够保证施工过程的安全性。
5. 运营效果好:通过优化地铁暗挖施工工法,可以提高地铁线路的使用效率和运营效果。
总结:地铁暗挖施工工法是一种高效、安全的地铁建设方式,通过严谨的施工步骤和注意事项,可以确保工程的顺利进行。
地铁暗挖施工工法的优势在于减少对地表的影响、提高施工效率以及提高运营效果等方面,在城市地铁建设中具有重要的应用价值。
地铁隧道浅埋暗挖法施工
施工队伍与机械准备
施工队伍:具备相关资质和经验的专业队伍 机械准备:隧道掘进机、混凝土喷射机等必要设备
施工方法与技术要点
土方开挖
施工方法:浅埋暗挖法 开挖方式:分层、分块、对称、平衡开挖 开挖顺序:先中间后两侧,先下部后上部 开挖控制:严格控制超挖,及时支护
初期支护
喷射混凝土:在开挖后立即进行, 形成初期支护结构
施工方法:采用模板 台车或喷射混凝土等 施工方法,在隧道内 壁浇筑混凝土。
技术要点:控制衬砌 的厚度、平整度和密 实度,确保施工质量。
防水层施工
防水层材料选择:根据工程要求和地质条件选择合适的防水材料,如防水卷材、防水涂料等。
防水层施工工艺:按照设计要求进行防水层施工,确保涂刷均匀、无遗漏,并注意处理好细节 部位,如阴阳角、施工缝等。
施工图纸:根据设 计方案绘制施工图 纸,包括平面图、 剖面图、节点图等, 明确各项施工要求。
安全措施:制定完 善的安全管理措施, 包括施工现场安全、 人员安全等方面的 规定。
施工组织设计
施工前需进行详细的地质勘察,了解地下管线、地质构造等信息。 根据工程规模、地质条件和工期要求,确定施工方案和施工顺序。 编制施工进度计划,合理安排工期,确保工程按期完成。 制定安全措施,确保施工过程的安全可控。
浅埋暗挖法适 用于城市地区、 地面交通繁忙、 地面建筑物密 集或地下管线 较多的区域。
由于其对地面 的影响较小, 因此特别适合 在不具备大型 施工设备作业 的狭窄空间进
行施工。
施工原理及流程
施工原理:利用土层稳定性,采取适当的支护措施,形成封闭的地下空间 施工流程:先导孔施工→注浆管埋设→注浆充填→注浆效果检测→开挖作业 注意事项:控制注浆压力和注浆量,保证注浆效果;加强监测,及时反馈信息 适用范围:适用于城市地铁、隧道等地下工程的施工
地下车站暗挖法施工
地下车站暗挖法施工地铁车站断面大,而且埋深较浅、地层条件差、软弱不稳定,一般为多跨结构,跨与跨之间用梁、柱连接。
这种条件下,一般采用柱洞法、侧洞法、中洞法及洞桩墙法施工,其核心是变大断面为中、小断面,从而提高施工安全度。
1.施工准备除按一般常规要求进行外,要特别强调对地质条件的调查分析和施工方法的选择,以确定合理的开挖方式、顺序、分段方式和支护方式,加快施工进度。
2.开挖一般采用分部开挖。
通常初期支护从上向下施作,先挖拱部,形成网喷结构,然后再向下边开挖边网喷支护。
拱部跨度在20~30m时,一般在拱脚水平位置上设两个侧壁导坑,在拱顶设一个顶部导坑,从两侧向顶端扩大开挖。
开挖到设计尺寸,及时挂钢筋网,喷混凝土形成初期支护,最后开挖中央核心部分。
拱部扩大的宽度根据地质条件和施工方法不同,通常为3~5m。
各导坑的断面,应根据施工方法确定。
爆破时,尽量采用光面爆破或预裂爆破,以减少超挖、欠挖和对围岩的破坏。
为避免主洞与其他有关隧道(运输通道、通风洞、电缆洞、排水洞等)的交叉,以及因受到大规模爆破开挖造成围岩松动,各相关隧道应先于主洞开挖。
在主洞与其他隧道连接处应预先用混凝土衬砌(或锚喷支护)加固。
开挖过程中,根据设计要求,对围岩的变形和松动影响进行必要的量测,并将结果反馈到施工中去,以指导工程顺利进行。
3.支护地铁车站暗挖法施工支护的主要目的是为了加固新产生临空面的围岩和防止围岩风化。
因此,一次支撑和二次衬砌在开挖后应尽早施工。
一、中洞法施工中洞法施工就是先开挖中间部分(中洞),在中洞内施作梁、柱结构,然后再开挖两侧部分(侧洞),并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上。
这种施工方法,由于中洞的跨度较大,一般采用CD法、CRD法或眼镜法施工。
中洞法施工工序复杂,但两侧洞对称施工,比较容易解决侧压力从中洞初期支护转移到梁柱上时产生的不平衡侧压力问题,施工引起的地表下沉较易控制,具体施工顺序见图16-1。
城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究
城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究主要涉及到以下几个方面:1.超前支护技术:在暗挖隧道施工之前,需要先进行超前支护,以确保隧道的稳定。
这包括超前小导管注浆、超前大管棚支护等技术。
这些技术可以有效地加固隧道周边的围岩,防止坍塌。
2.开挖技术:暗挖隧道的开挖需要严格控制开挖顺序和开挖量,避免对周边围岩造成过大的扰动。
同时,需要采用适当的开挖方法进行施工,如分部开挖法等。
3.初期支护技术:在隧道开挖后,需要立即进行初期支护,以防止围岩变形和坍塌。
初期支护一般采用喷射混凝土、锚杆、钢支撑等技术。
4.防水技术:暗挖隧道施工中,防水是一个非常重要的环节。
需要采取有效的防水措施,如设置防水层、排水系统等,确保隧道在使用过程中不会出现渗水、漏水等问题。
5.二次衬砌技术:在初期支护完成后,需要进行二次衬砌,以提高隧道的稳定性和安全性。
二次衬砌一般采用模筑混凝土或喷射混凝土等技术。
6.监控量测技术:在暗挖隧道施工过程中,需要进行严格的监控量测,及时掌握隧道围岩的稳定情况和施工效果。
这包括洞内观测、地表沉降观测等技术。
在城市地铁车站暗挖法施工中,还需要特别注意以下几点:1.选择合适的施工方法和机械设备:根据车站的地质条件、周边环境等因素,选择适合的施工方法和机械设备进行施工。
2.加强施工组织和管理:制定合理的施工组织设计和施工计划,加强施工现场管理,确保施工质量和安全。
3.做好环境保护工作:在施工过程中,需要做好环境保护工作,减少对周边环境的影响。
4.加强技术研发和创新:加强技术研发和创新,提高暗挖法施工的技术水平和效率。
总之,城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究涉及到多个方面,需要综合考虑各种因素,确保施工质量和安全。
城市地铁车站施工暗挖、盖挖、明挖
350
350
350
350
2500 150200 3600
3600
3600
3600
350
4400
250
3根
锁
脚
锚
杆
长
3
m 25
0
4400 临时支护
350
350
4400
250
250
4400
350
350
4400
城市地铁施工 概论
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程,近年来正飞速发展。修建 地铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构,均根据不同的地理环境和 水文、地质条件被普遍采用,并不断取得技术进步。本文只是对这些工法 作一次系统梳理,同时针对施工现场经常出现的一些关键技术提出对策。
第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术
PBA法
Ⅵ
Ⅴ
1
1
4
3
Ⅵ
1 1
4
Ⅱ
ⅧⅡ
7Ⅷ
ⅡⅧ
Ⅱ
9
1
1
Ⅺ
9
9
Ⅺ
1
Ⅺ
1
1
Ⅹ
1
Ⅹ1
Ⅹ
1
图 12
法施工顺序图
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ
1
5
Ⅲ
Ⅱ 图13 中洞法施工顺序图
Ⅷ Ⅶ
Ⅳ
一.中洞法
一.用CRD法开挖中洞(包括初期支护和施工支护);Ⅱ、 中洞底板底纵梁;Ⅲ、钢管柱、楼板;Ⅳ、柱顶纵梁和中 洞拱部;5、用台阶法开挖左、右洞;Ⅵ、左右洞底板; Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板;Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术一、背景随着城市化进程的加速,城市交通建设项目也越来越多,其中地铁建设是一项非常重要的工程。
地铁的建设需要充分考虑到城市的地形地貌、地下管线密布等复杂因素,因此需要采用高效、安全、节能的施工技术。
其中一种被广泛采用的技术是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术。
二、什么是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术是一种地下洞室建设专用的施工技术,主要是通过挖掘套筒桩来建造地下车站,以确保施工的安全性和高效性。
在地铁建设施工过程中,通常采用岩土钻机、冲击钻等设备进行掘进,但这些设备容易引起地面沉降、噪声污染等问题。
相比之下,PBA技术减少了土方开挖,也减少了地上噪声污染,因此在市区内的地铁建设项目中,PBA技术被广泛采用。
三、地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术的实施步骤地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术主要包括以下几个步骤:1. 桩的安装在地铁车站的区域内,需要先安装一些套筒桩。
这些桩是水平的和垂直的,以确保施工过程中隧道的开挖和支撑。
2. 侧墙施工在套筒桩的基础上,需要进行侧墙的施工。
通常采用的方式是将管道和电缆线敷设在侧墙之间,防止钢筋混凝土侧墙与隧道的碰撞。
同时,侧墙的施工需要考虑到地质条件和地下结构的复杂性,需要进行大量的调研工作。
3. 地面的开挖在侧墙的施工完成后,就可以进行地面的开挖工作了。
地面开挖会引起一定的土壤沉降,因此需要进行一系列补充措施,如加固桩、打地钻孔。
4. 外壳的安装在地面开挖结束后,就需要进行外壳的安装工作。
外壳是与侧墙配合的,需要通过悬挂或者固定形式安装在车站内部。
5. 隧道开挖在地面挖掘和外壳安装后,就可以进行隧道的开挖了。
通常采用TBM盾构机进行隧道开挖。
6. 结构支撑在隧道开挖完成后,需要进行结构支撑工作。
支撑结构主要包括框架支撑、固结支撑、注浆支撑等。
7. 车站装修在结构支撑完成后,就可以进行车站的内部装修工作了。
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填土、砂土、泥灰岩 地下水位在车站隧道 拱顶附近
单臂掘进机短台阶开 挖斜岩
石英云母片岩或片 麻岩、石英闪长片 麻岩
短台阶开挖
城市地铁暗挖施工带来的问题:
1.爆破震动 2.环境影响和污染 3.周边建筑变形控制 4.地面沉陷 5.地下水保护 6.出渣问题
断面特大,多跨 而且跨与跨之间 有梁、柱连接的 结构;可用于多 跨多层结构施工。
采用辅助工法, 增强柱抵抗不平 衡力的能力。要 求具备较高的技 术水平和丰富的 工程经验。
导洞
导洞
洞
桩
导洞
法
软弱不稳定的Ⅲ~Ⅴ级围 岩中,
根据结构形式先开挖导洞,在洞内制 作挖孔桩或柱,然后施作纵梁。待梁 柱完成后,施作顶部结构,然后在其 保护下进行开挖施工。实施上,此方 式是盖挖逆做法在地下的施工。
双通道马蹄形, 横通道连接地段 开挖总宽约34m 高7.9m
双孔单线马蹄形开 挖宽5.3m,高5.5m
8~9 8~20
约18
16.5
30~40
30~40
地质及水 文地
质条件
开挖方法
第四纪 沉积岩 及石灰 岩碎石 (含地下 水)以及 第三纪 泥灰质 粘土和 砂土
双线单 侧导坑、 多线双 侧导坑, 部份断 面掘进 机及反 铲挖掘
北京地铁西单站(暗挖)
西单站 改造效果图
断面特大,多跨 而且跨与跨之间 有梁、柱连接的 结构;多用在围 岩条件较好,且 无水的地层;可 用于多跨结构施 工。
扣拱时由于跨度 较大,安全性较 差,扣拱施工中 应注意安全。
PBA法施工步骤示意图
导洞凿除
PBA法施工现场
已建成的 天安门西站
工程应用实例简介 某地铁车站,为三连拱隧道,地层主要为粉 细砂层和粉质粘土层,为Ⅺ级围岩,水位-2.0m, 施工采取降水措施,埋深浅-6m,开挖面积 200m2,跨度22.5m,施工步序多,难度大。 隧道两侧有密集的永久建筑,必须严格控制 沉降。下穿多处建筑物和管线,最大管线为电力管 沟,内净为2000×2350mm,与隧道净距1.76m, 隧道上方还有一条Φ600污水管线。要求地面沉降 量控制在30mm内, 分别采用台阶法、CRD法、双侧壁导坑法、 中洞法施工
经过多年的探索和总结,使浅埋暗挖法中的辅助施工措施得 到了进一步的完善,使得该法的应用范围得到了较大的推广。
核心技术是依据新奥法的基本原理,在开挖施工中采用多 种辅助加固措施对围岩进行加固,充分发挥围岩的自承载能力, 开挖后及时支护、封闭成环,使支护结构与围岩成为联合支护体 系,共同发挥承载能力。
“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测” 的十八字原则。
浅埋暗挖法大跨度结构开挖方法
工法
施工示意图
中
洞
法
2
1
2
适用的围岩条件
施工难易程度及施工机械
适应性
施工特点
软弱不稳定的Ⅲ~Ⅴ级围 岩中。
施工工序复杂,施工进度慢;两侧洞 对称施工,比较容易解决侧压力从中 洞初期支护转移到梁柱上时产生的不 平衡侧压力问题;施工引起的地面沉 降较易控制;该工法空间大,施工方 便,混凝土质量能得到保证。
机
暗兰色 粉砂质
泥 岩和中 细粒砂
岩 互层
双侧壁 导坑短
台 阶开挖
以花岗岩 或风化花 岗岩为主
填土约2m厚,更 新世黄土:地面下4~ 5m为地下水面
压气矿山 法
车站范围深井降水区 间用冷冻法止水单臂 掘进机和反铲挖掘机
第三纪砂粘土层和 砂卵石层 地下水面位于隧道 拱顶附近
侧壁导坑法
3~4m填土层,脆性 晚三迭纪砂岩地下 水位在拱顶下2m左 右
断面特大,多跨 而且跨与跨之间 有梁、柱连接的 结构。
中洞开挖时应注 意支护措施,防 止洞顶土体坍塌。 要求具备较高的 技术水平和丰富 的工程经验。
软弱不稳定的Ⅲ~Ⅴ级围 岩中,
先在立柱位置施作一个小导洞,对于 多层结构可用台阶法开挖小导洞。当 小导洞做好后,在洞内再做底梁、立 柱和顶梁,形成一个细而高的纵向结 构。该工法的关键是如何确保两侧开 挖后初期支护同步作用在顶纵梁上,而 且柱子左右水平力要同时加上且保持 相等,这是很困难的力的平衡和力的转 换交织在一起的问题。
浅埋暗挖修建地铁车站
浅埋暗挖法是在北京地铁复兴门折返线工程这一特定的工 程地质、水文地质、结构断面和长安街正下方的条件下,研究开 发的配套技术,
随着我国城市建设的发展而形成的地铁施工方法。在繁华 城区修建地下隧道,明挖法占地多,对交通干扰大、地下管线拆 迁量大,易造成环境污染;而浅埋暗挖法则克服了上述缺点。
图4-1
城市地下铁道工程中暗挖法应用例
城市名称
断车 面站 形 式
区 间
慕尼黑 74m2
马蹄形 单线 36m2 双线 74m2
横滨
香港
宽16.8m /高11m 开挖断 面146m2
下层马蹄 形7.6m 上层圆形 7.6m
单线圆 形, 外径 6.7m
下层拱 形,4.5, 5.0m 上层圆形 4.5, 5.0m
暗挖法地下铁道车站
暗挖法由于自身的特点,也被逐渐用于城市地铁工程施工中。 实践证明,在城市地铁工程中矿山法同样是行之有效的施工方法。
与其他方法相比较,具有许多优点:
(1)适用于各种地层和地下水条件; (2)通过各种辅助措施(如灌浆、冻结等)可以改善排水条件和减少 压气施工中压缩空气的损失量; (3)具有适合于各种断面形式和变化断面的高度灵活性; (4)通过分部开挖可以有效地控制地面沉陷,并相应得出较浅的 沉陷槽, (5)与盾构法相比,在较短的开挖地段使用也很经济。
埃森
宽16.5m 高约10m
埋车 深站 (m )
区 间
20
下层28,
5
上层12
下层28; 上层12
维也纳
单线37m2 双线过渡段60m2
纽伦堡
马蹄形双通道,通道 开挖断面宽9.6m、 高8.4m
波洪
汉城
华盛顿
两座并列三跨拱形单 座开挖宽20.9m高8.5m, 岩柱厚1.2m
三跨拱形开 挖宽22.48m, 高8.54m
断面特大,多跨 而且跨与跨之间 有梁、柱连接的 结构。
两侧洞应对称
施工,以保证梁 柱承受对称平衡 荷载。要求具备 较高的技术水平 和丰富的工程经 验。
侧
洞
1
2
1
法
柱 洞 法
1 小导洞 1
2
柱
2
3
软弱不稳定的Ⅲ~Ⅴ级围 岩中,
在处理中洞顶部荷载转移时,相对于 中洞法要困难一些;两侧洞施工时, 中洞上方土体经受多次扰动,形成危 及中洞的上小下大的梯形、三角形, 该土体直接压在中洞上,中洞施工若 不够谨慎就可能发生坍塌。