公交车吊环改良再设计市场调查报告

公交车吊环的改良再设计

市场调查报告

目录

1 设计背景 (1)

2 现有产品存在的问题分析 (1)

3 现有产品调研

3.1 公交车吊环的种类 (2)

3.2 公交车吊环的结构分析 (3)

3.3 公交车吊环的尺寸 (4)

3.4公交车吊环的材料分析 (5)

3.5 创新的广告型公交车吊环 (5)

4 现有产品存在的问题分析 (6)

5 设计目标 (7)

1设计背景

公交车是为方便公众出行，在城市及其郊区范围内，使用客运工具进行的旅客运输事业。公共交通是城市交通的重要组成部分，对城市文化、教育、科学、技术、乃至政治、经济等方面的发展影响重大，它是城市建设的一个重要方面、对城市的发展起着最基本的推动作用。同时随着家庭私家车拥有率的增加，我国城市交通发展面临着的交通安全、交通拥挤、能源消耗以及环境污染等压力逐渐增大，缓解这些问题的方法之一就是大力提倡绿色健康的公共交通出行。2012年10月10日，时任国家国务院总理的温家宝主持、召开了国务院常务会议，研究部署了在城市优先发展公共交通的重要任务。

全国各地都在大力发展公共交通事业，积极实施公交优先，完善市内公共交通网络，加大公共交通建设力度。就徐州而言，根据徐州公交网，徐州现有公交车2050台，运营线路161条，日发送11000个班次，年客运量3亿人次。按照每辆公交车配备20个吊环，吊环的需求量为41000个。更不必说公共交通相对发达的南京、苏州、常州等地。

但是由于公共交在乘坐舒适度上相对较差，尤其是公交车吊环的抓握不舒适、布局不合理等问题，因此公交车吊环的改良再设计，是提升公交车市场竞争力、促进“绿色出行、节能减排”的一个有效手段。

在设计中是一个不能忽视的重要条件是“人的因素”。我们应该认识到现有的公交车吊环主要存在的是产品人机上的问题。因此在设计中，我们需要运用到人机学原理，另外需要结合人手的解剖学特点、人的立姿生理学特点等科学专业知识，使人——机——环境系统相和谐，为广大乘客创造一个安全、健康而且舒适的乘车环境。本设计即以公交车吊环为课题，从公交车吊环的固定结构、连接结构、手柄等材料、造型、布局问题着手，结合人机工程学，分析现有产品存在问题，进行公交车吊环的改良再设计，使乘客抓握吊环更方便舒适，为推进公共交通事业发展做出贡献。

2 设计方向

公交车作为一种公共交通，面向广大群众，其受众面较大，但当今这个和谐社会的大背景之下，人们会将座位让给老、幼、病、残。因此这类特殊人群使用公交车吊环的可能性较小。由于公交车对1.3以下儿童免票，因此我们将产品目标人群定位在1.3米以上的青少年至中年人。

公交车内部是一个比较稳定的环境，不存在极限条件，因此在设计过程中不需要特别考虑。

由于人的身高差异，身高较矮的乘客够不着横杆，因此公交车吊环应运而生。它作为横杆的垂直延伸，是固定在公交车横杆上，给乘客提供依靠的第二重扶手。

WHO 1.3米以上的青少年至中年人

WHERE 公交车内部，通常悬挂于横杆之上

WHY 给乘客提供依靠

3 现有产品调研

3.1 公交车吊环的种类

市场上的公交车吊环，根据形状分可分为四方广告型、三角型、椭圆型，根据附加功能可分为“有广告型”和“无广告型”2类。（见图2-1）

种类

附加功能2类:无广告型、有广告型

造型3类：三角形、四方形、椭圆形

色彩3类：无色透明、黄色、杏色

材质ABS工程塑料，即PC+ABS

图3-1 不同形状、颜色的公交车吊环

3.2 公交车吊环的结构分析

公交车吊环由吊环织带连接限位卡和拉环，通过限位卡(图3-3)与无弹性的吊带连接，限位卡多呈三角形状，吊环是由限位卡固定在公交车横杆上的（图

3-4）。拉环部分，有广告型公交车吊环吊带下连接广告卡板（图3-5）和手柄，无广告型公交车吊环则只有手柄。

图3-3限位卡图3-4限位卡固定方式图3-5广告卡位

图3-2 公交车吊环结构示意图

限位卡

吊带

手柄

拉环部分

3.3 公交车吊环的尺寸

无论是三角型，还是四方广告型等，公交车吊环一般高23~29CM ，宽13CM 左右。

图3-6 有广告型公交车吊环整体尺寸（单位：mm ）

设计吊环时，排除其他微小的影响因素，主要要考虑的有两个方面：成年人立资双手功能上举、成年人手掌抓握静动态尺寸。

手掌的厚度是指在手平坦展开，大拇指伸出后，人的掌心到掌背这之间的垂直距离。根据调查报告显示，在样本容量为500，限制年龄为18岁以上，男女的比例为53.4:46.6的一次随机测量中，得到成年人手掌厚度尺寸见表1。

表3-1 手掌厚度

立姿双手功能上举高及手掌宽度尺寸见表2。

表3-2 立姿双手功能上举高度及手掌宽度

当人手拉拉环的时候需要将手掌伸入环中紧握拉环，在拉环的尺寸上参考原则小尺寸设——只需要一个人体的尺寸百分位数来作为尺寸下限值依据，所以我们可以采用第95百分位的男性手掌宽度以及第95百分位手掌厚度数据作为下限值，当然同时也要考虑到冬季戴手套时的余量。

站立姿势双手功能上举高度可以确定拉杆和拉手的最佳高度范围，由于涉及到用力的抓握，高百分位的数据就不适用于小个子的乘客，所以，在限位卡卡合位置高度、拉手高度上参考另一个原则大尺寸设计原则——只需要一个人体的尺寸百分位数作为尺寸上限值的依据，所以我们可以采用第5百分位女性站立姿势双手功能上举高作为高度上限的参考依据，结合高度的调节这一功能，达到满足更广大人群的使用需求这一目的。

人手抓握手柄这一动作可以分为精确和着力抓握两种。当人的手着力抓握手柄的时候，抓握的轴线和人手小臂基本上呈垂直状态，而稍稍弯曲的手指与手掌之间形成夹握状态，此时大拇指对手柄施加作用力。如果人体手臂长时间上举抓握，就会使肩膀、手臂、手掌的肌肉承受静负荷，容易导致人体手臂发生疲劳。因此，拉手的高度设计应该避免让手臂长时间呈180°拉伸，同时要考虑到抓握的最佳截面，从而能够减少手掌压应力，使乘客感到舒适。

同时，我们应该考虑到手掌厚度、手掌宽度及立姿双手功能上举高度存在南北差异，北方人一般比南方较高大壮实，因此吊环的尺寸又是不一样的。另外，现存的公交车吊环，以91为例，前车厢左右各3个吊环，中间车厢以及后车门位置左右各个吊环，根据横杆的长度均分排列，这也是不科学的，工业设计不能脱离产品的实际使用环境等要素。在实际使用过程中，中间车厢以及后门口位置的吊环使用相对频繁。

3.4 公交车吊环的材质分析

现有公交车拉手材质常为ABS工程塑料，即PC+ABS（工程塑料合金），又叫做塑料合金。这种材料具有较好的综合性能，在具有PC树脂的容易着色性、优良耐热耐候性、尺寸稳定性和耐冲击性能的同时，又具有ABS树脂优良的加工流动性，便于加工。所以应用在薄壁及复杂形状制品，能保持其优异的性能，以及保持塑料与材料的成型性。ABS工程塑料的缺点就是质量较重、导热性能欠佳。

吊带作为中间的一部分，多采用防火织带，具有高强度、耐磨、弹性小、耐高温、抗阻燃等众多特点。