路面横向力系数检测车培训教案.ppt
路面检测安全培训课件
路面检测安全培训课件路面检测安全培训课件近年来，随着城市交通的不断发展和人们对出行安全的日益关注，路面检测安全成为了一个备受瞩目的话题。
为了提高交通安全意识和技能，许多地方开始推行路面检测安全培训课程。
本文将从不同的角度探讨这一课程的重要性、内容以及培训效果。
首先，我们来看一下为什么需要进行路面检测安全培训。
道路交通事故频发，其中很大一部分是由于路面状况不佳所致。
坑洼路面、路面积水、路面松散等问题都会给驾驶员带来不安全的驾驶环境。
通过路面检测安全培训，驾驶员可以学习到如何识别和应对这些问题，提高自己的驾驶技能和安全意识，减少交通事故的发生。
其次，我们来了解一下路面检测安全培训的内容。
这一课程主要包括以下几个方面的内容：1. 路面状况识别：学员将学习如何通过观察路面的凹凸不平、颜色变化等特征来判断路面的状况。
例如，当路面出现明显的坑洼或者裂缝时，驾驶员应该采取相应的措施，避免车辆受损或者发生危险。
2. 路面积水应对：学员将学习如何判断积水路段的深度和安全性，并掌握正确的驾驶技巧。
在遇到积水路段时，驾驶员应该减速慢行，避免车辆失控或者溅起水花影响其他车辆。
3. 路面松散应对：学员将学习如何应对路面松散的情况，例如碎石路面或者沙尘暴等。
在这种情况下，驾驶员应该保持稳定的车速和方向，避免车辆打滑或者失控。
4. 路面施工区域：学员将学习如何识别和应对路面施工区域。
在施工区域内，驾驶员应该减速慢行，遵守交通标志和指示，确保自己和他人的安全。
通过以上的培训内容，驾驶员可以提高自己的路面检测能力和应对能力，增强行车安全。
最后，我们来探讨一下路面检测安全培训的效果。
通过实施这一培训课程，可以达到以下几个方面的效果：1. 提高驾驶员的安全意识：通过学习路面检测知识，驾驶员能够更加敏锐地观察和判断路面状况，提高自己的安全意识，主动避免潜在的危险。
2. 减少交通事故发生：通过掌握正确的路面检测技巧和应对策略，驾驶员可以避免因路面问题导致的交通事故，减少人员伤亡和财产损失。
市政道路路面检测试验PPT课件
1000m2
每层三 点
3 （cm）
>150
次干路
90
支路及其他小路 90
快速路和主干道 95
4
挖方 0—30
次干路
93
支路及其他小路 90
基层主控项目
一、石灰稳定土，石灰、粉煤灰稳定砂砾（ 碎石），石灰、粉煤灰稳定钢渣基层、底 基层的压实度应符合下列要求：
1）城市快速路、主干路基层大于或等于97% 底基层大于或等于95%。 2）其他等级道路基层大于或等于95%，底基
本条件，实际施工检测时，路面结构的厚 度是一项十分重要的指标，必须满足设计 要求。
• 一般厚度与压实度同时进行
二、检测方法
• 挖坑法——测定基层或砂石路面的厚度
• 钻孔取样法——测定沥青面层及水泥混凝土
路面的厚度
三、仪器设备
• 挖坑用镐、铲、凿子、小铲、毛刷。 • 取样用路面取芯钻机及钻头、冷水。 • 量尺：钢板尺、钢卷尺和卡尺。 • 补坑材料：与检查层次的材料相同。 • 补坑用具：夯、热夯、水等。 • 其他：搪瓷盘、棉纱等。
水泥混凝土面层
水泥混凝土面层厚度检测、平整度检测、抗 滑构造深度检测等
• 给水排水管道工程常规现场检测
沟槽开挖后基底承载力检测（轻型触探试验 ）、管沟回填压实度检测（灌砂法、环刀 法），给水排水管道功能性试验（压力管 道的水压试验、无压管道的严密性试验）
• 桥涵工程常规现场检测
引路路基压实度检测、弯沉检测、台背回填 压实度检测。
2）其他等级道路基层大于等于95%；底基层 大于等于93%。
检查数量：每1000m2，每压实层抽1点。 检验方法:灌砂法或灌水法 3）基层、底基层试件作7天无侧限抗压强度
路基路面强度指标检测培训课件
（二）弯沉值的测试方法
➢ 弯沉值的测试方法较多，目前用的最多 的是贝克曼梁法，自动弯沉仪，落锤式弯 沉仪（FWD）等。
二、贝克曼梁法
➢ (1)试验目的:本方法适用于测定各类路基、 路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能 力，可供路面结构设计使用。
➢ （2）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时 为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测 试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值 应予温度修正。
回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则 息化的社会，人们面临形形色色的问题，把问题用数量化的形式表示，是利用数学工具解决问题的基础。对于数量化表示的问题，需要收集数据、 分析数据、解答问题。统计学是研究如何合理收集、整理、分析数据的学科，它可以为人们制定决策提供依据。本教科书主要介绍最基本的获取样 本数据的方法，以及几种从样本数据中提取信息的统计方法，其中包括用样本估计总体分布及数字特征和线性回归等内容。本教科书介绍的统计内 容是在义务教育阶段有关抽样调查知识的基础上展开的，侧重点放在了介绍获得高质量样本的方法、方便样本的缺点以及随机样本的简单性质上。 教科书首先通过大量的日常生活中的统计数据，通过边框的问题和探究栏目引导学生思考用样本估计总体的必要性，以及样本的代表性问题。为强 化样本代表性的重要性，教科书通过一个著名的预测结果出错的案例，使学生体会抽样不是简单的从总体中取出几个个体的问题，它关系到最后的 统计分析结果是否可靠。然后，通过生动有趣的实例引进了随机样本的概念。通过实际问题情景引入系统抽样、分层抽样方法，介绍了简单随机抽 样方法。最后，通过探究的方式，引导学生总结三种随机抽样方法的优缺点。3．随机现象在日常生活中随处可见，概率是研究随机现象规律的学科，
路基路面强度指标检测
第一节路基路面回弹弯沉测试
横向力系数检测方法
横向力系数检测方法
嘿，咱今天就来说说这横向力系数检测方法！你说这横向力系数像不像咱生活里的那些小细节呀，别看它不起眼，可重要着呢！
想象一下，你在路上开车，这路面的状况可直接影响着你的驾驶感受和安全呢。
那横向力系数就是来衡量这个的。
检测它呀，就像是给路面做一次全面的“体检”。
咱先说说检测前得准备些啥。
那工具得准备齐全了呀，就跟咱出门得带好钥匙手机一样。
然后找个合适的路段，这就好比找个好地方吃饭，得环境合适不是。
开始检测的时候，就好像是一场小小的冒险。
仪器就像个小侦探，在路面上一点点探索。
你看它这儿测测，那儿量量，把路面的秘密都给找出来。
有时候我就想，这仪器是不是也有自己的小脾气呀，哈哈。
检测的时候可得认真仔细了，不能马虎。
就像咱做事情，得用心才能做好。
要是马马虎虎的，那得出的结果能靠谱吗？那可不行！
而且啊，不同的路面情况，检测的方法可能还不太一样呢。
这就跟咱人一样，面对不同的情况得有不同的应对办法。
不能一招鲜吃遍天呀。
检测完了，那数据可得好好分析。
这数据就像是一个个小线索，得把它们串起来，才能看出个所以然来。
这时候就考验咱的分析能力啦，就跟咱解谜题似的。
你说这横向力系数检测是不是挺有意思的？它能让我们更好地了解路面的状况，为我们的出行安全保驾护航。
咱可不能小瞧了它呀！所以呀，一定要重视这横向力系数检测，把它做好做精。
让我们的道路更加安全可靠，让大家都能开开心心出门，平平安安回家。
这多好呀，对吧？。
路基路面试验检测技术课程整体教学设计.pptx
二、课程需求分析
路基路面试验检测技术
《路基路面试验检测技术》课程是高职道路桥梁工程技 术(工程检测)专业的专业核心课程。本课程教学目标是培养 学生使用国家现行试验检测规范(规程或标准)进行路基路面 试验检测的能力。在道路、桥涵、隧道等工程建设领域中， 工程质检员及工程试验的中级工、高级工是本专业的职业技 能鉴定考试工种，该工种考试所涉及的专业知识、能力和技 能都是本课程涉及的知识与技能，因此本课程也是本专业的 证书课程。
路基路面试验检测技术
4 课程教学进度表设计
第7页/共23页
课程整体教学设计内容
路基路面试验检测技术
4 课程教学进度表设计
第8页/共23页
课程整体教学设计内容学进度表设计
第9页/共23页
课程整体教学设计内容
测技术
四、课程考核方案设计
路基路面试验检
考核设计思路
《路基路面试验检测技术》课程以典型、具体的 工作任务为考核依据，建立以综合职业能力考核为主 线的开放式、全过程的课程考核体系。采取灵活多样 的考核方式，即采用知识与技能相结合的考核模式， 即课堂作业(含出勤)、试验操作(含出勤) 、试验报告 与期末闭卷考试相结合。
能力目标
情意目标
1、能计算工程项目的 质量评定分数和评定 工程的等级。 2、能正确的进行无机 结合料击实试验、无 侧限抗压强度试验、 CBR室内试验等各项试 验操作及试验数据整 理。 3、能进行平整度、强 度、承载能力、抗滑 能力及渗水等试验检 测及试验数据的整理
分析。
培养学生敬岗爱业的职 业道德、吃苦耐劳的精 神、与人协助工作的良 好品德端正的工作态度 、具有面向施工基层一 线的思想观点、具备应 用所学知识分析问题、 解决实际问题的能力等
路面多功能检测技术PPT
路面摄像系统的三要素 ➢ 高质量、高分辨率的数字化图像 ➢ 精确、快速的自动处理算法 ➢ 符合公路管理部门要求的病害统计方法
1、数字化图像来源
像素：480，640，1280，2600，4096 模拟 数字
路面数字摄像系统
• 覆盖率: 100%（纵、横） • 车道宽度: 4米, 或可调 • 闪光灯: 同步，或连续光源 • 数据传输和压缩
DMI
1300 x 1024 Color Video Camera
Computers, RAID Storage, Image Compression &
Processing Systems
各子系统构成元件：
路面摄像系统：摄像机、灯光、计算机、（DMI、GPS）
路况摄像系统：摄像机
平整度测试系统：激光传感器、加速度计
路面多媒体信息系统
基于GIS 的路面信息系统
谢 谢！
舒适性 平整度: 激光断面仪（RSP）、颠簸累积仪、 连续式平整度仪、3米直尺
安全性 摩擦系数: 连续式摩擦系数测试仪（CFME）、 横向力系数车、摆式摩擦仪、铺砂法
路表条件 车辙: 激光断面仪（RSP） 裂缝: 手工为主、自动化程度低
2、路面调查
目的 资产管理评估 路面维护
调查对象 裂缝, 车辙, 坑槽，拥包，其它病害
摄像机：
模拟
数字
发展方向：
三维立体化
实时破损的模式识别
五、车辙测试系统
1、多个传感器
激光传感器 超声 红外
2、激光扫描
• 采样速率：25 断面/s • 行车速度：0—120 km/h • 横向分辨率： 1280 点/段面 • 横向扫描宽度（通常）： 4 m • 深度范围： 500 mm • 深度测量精度： ±1 mm • 宽度测量精度： ±3 mm
路面抗滑性能检测培训课件
路面抗滑性能检测
二、路面抗滑性能的要求
表7-2-1
路面抗滑性能的要求
程段 中的 ，抗表 也滑中 有标抗 养准滑 护。标 的公准 具路仅 体在为 标养设 准护计 。过阶
路面抗滑性能检测
对课题引入所描述的采用手工铺砂法来测定青岛某 地区在建一级公路（其路面为水泥混凝土路面）的构造 深度，按照如下流程进行：
摩阻系数测试车安装有两只标准试 验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定 的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上 行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。 此摩阻力除以试验轮上的荷载，即为横 向力系数
将已知体积的砂摊铺在所要测试路 表的测点上，使砂嵌入凹凸不平的表面 空隙中，量取摊平覆盖的面积。砂的体 积与所覆盖平均面积的比值，即为构造 深度
路面抗滑性能检测
1.《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)。 2.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。
路面抗滑性能检测
1.影响路面抗滑性能的因素有哪些？ 2.路面的表面特性包括哪些？ 3.路面抗滑性能检测方法有哪些?
路面抗滑性能检测 课题二 铺砂法测定路面构造深度
◆ 熟悉手工铺砂法的基本原理及适用范围。 ◆ 熟悉路面抗滑性能的技术要求。 ◆ 掌握手工铺沙法检测路面构造深度的方法与步骤。
路面抗滑性能检测
青岛某地区在建一级公路，其路面为水泥混凝土路面， 为评定该路面的宏观粗糙度、抗滑性能及路表面的排水性 能，现要求测定该路面的构造深度。
本课题主要讲解手工铺砂法的测定原理、适用范围和 检测步骤。
雨天路面滑溜
侧翻、追尾事故
路面抗滑性能检测
一、路面抗滑性能的概念
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产 生的摩擦力。轮胎与地面之间的摩擦力是汽车驱动力的来源， 轮胎与地面之间的摩擦系数即是衡量路面抗滑性能的重要指 标。
抗滑性能(横向力系数)检测方案
5.抗滑性能（横向力系数）检测内容路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
路面抗滑性能是指路面表面与车辆轮胎之间的摩擦性能，也称为路面附着力。
路面抗滑性能强，可以提高道路行车安全性和舒适性。
检测方法方法一：路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
1）单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数方法适用范围本方法适用于单轮式横向力系数测试系统在新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数。
仪具与材料技术要求横向力系数测试系统由承载车、距离测试装置、横向力测试装置、供水装置和主控制单元组成，见下图。
主控制单元除实施对测试装置和供水装置的操作控制外，同时还控制数据的传输、记录与计算等环节，其主要技术要求如下：单轮式横向力系数测试系统结构示意图（1）承载车应为能够固定和安装测试、储供水、控制和记录等系统的载重车底盘，具有在水罐满载状态下最高车速大于100km/h 的性能；（2）测试轮胎类型：光面天然橡胶充气轮胎；（3）测试轮胎规格：3.00-20-4PR；（4）测试轮胎标准气压：（3.5±0.2）kg/㎝2；（5）测试轮偏置角：19.5º～21º；（6）测试轮静态垂直标准荷载：（2000±20）N；（7）拉力传感器非线性误差：＜0.05%；（8）拉力传感器有效量程：0～2000N；（9）距离标定误差：＜2%。
方法与步骤准备工作（1）每个测试项目开始前或连续测试超过1000km 后应按照规定的方法进行系统应力传感器的标定，记录下标定数据并存档；（2）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压；（3）检查测试轮胎磨损情况，当其直径比新轮胎减小达6㎜（也即胎面磨损3㎜）以上或有明显损伤或裂口时，必须更换新轮胎。
新更换的新轮胎在正式测试前应试测约2km；（4）检查测试轮气压，应达到（3.5±0.2）kg/㎝2的要求；（5）检查测试轮固定螺栓必须拧紧。
路面横向力系数评定方法
路面横向力系数评定方法
1 路面横向力系数测量可采用现行单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法（T0965）或双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法（T0967）。
2 路面横向力系数以养护单元为检验评定单元，全线连续、每车道每20m 测1点。
每评定单元的测点不宜超过100 点。
3 SFC 代表值为SFC 算数平均值的下置信界限值，即：
式中：SFCr —— SFC 代表值；
SFC —— SFC 平均值；
S ——标准差；
n ——采集数据样本数量；
tα ——t 分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数见表；采用的保证率：高速公路、一级公路为95%，其他公路为90%。
4 当SFC 代表值大于或等于设计规定值时，以所有单个SFC 值是否符合设计规定值统计SFC 合格率。
5 SFC 代表值和单个检测值的合格率均符合规定时，路面横向力系数评为合格。
6 路面横向力系数评为不合格时，相应养护单元为不合格。
1。
路面抗滑性能检测技术ppt课件
12
报告
(1)列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定 的平均值；当平均值小于0．2mm时，试验结果以 <0.2mm表 (2)每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、 变异系数。
13
车载式激光构造深度仪测定 路面构造深度
工作原理
中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同 深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用 二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。
7
仪具与材料
(1)电动铺砂仪：利用可充电的直流电源将量砂通过 砂漏铺设成宽度5cm、厚度均匀一致的器具。 (2)量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为 0.15~0.3。 (3)标准量筒：容积50mL。 (4)玻璃板：面积大于铺砂器，厚5mm。 (5)其他：直尺、扫帚、毛刷等。
8
9
准备工作
(1)量砂准备：取洁净的细砂，晾干，过 筛，取0.15~0.3的砂置适当的容器中备用。 已在路面上使用过的砂如回收重复使用时应 重新过筛并晾干
《公路沥青路面设计规范》对高速公路、一级公路沥青路面 竣工后第一个夏季的抗滑性能要求如下： 横向力系数 SFC≥54，摆值FB (BPN) ≥45，构造深度TD≥0.55mm。
2
手工铺砂法(测沥青路面和水泥路面构造深度)
主要仪具与材料：
➢手工铺砂仪：量砂筒、推平板 ➢量砂 ➢量尺 ➢其他
3
准备工作
①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmx 30cm。 ②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地 叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。不可直接用量砂筒装砂，以 免影响量砂密度的均匀性。 ③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运 动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平的路表面的 空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊镭时 不可用力过大或向外推挤。 ④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。 ⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次， 3个测点均位于轮迹带上，测 点间距3~5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。
路面试验全套PPT培训课件
变异系数=2.2%
共抽检 2 处，合格 2 处，合格率为 100%
校核：
试验4、摆式仪测路面抗滑摩擦系数
1. 试验目的 测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以
评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。 2. 仪具与材料 （1）摆式仪
摆式摩擦系数测定仪
摆及摆的连接部分总质量为(1500±30)g； 摆动中心至摆的重心距离为(410±5)mm； 测定时摆在路面上滑动长度为(126±1)mm； 摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为508mm，橡胶
平整度测试设备分为断面类及反应类两类：
断面类:实际上是测定路面表面凹凸情况的, 如最常用的3m直尺及连续式平整度仪；
反应类: 测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸 情况。为舒适性能指标，最常用的测试设 备是车载式颠簸累积仪。
一、检测器具与材料
1、3m直尺 2、楔形塞尺 3、其他：皮尺或钢尺、粉笔等
2、仪具与材料 三米直尺 楔形塞尺
可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其 高度,使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量 砂刮平。
（2）推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底 面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
（3）刮平尺：可用30cm钢尺代替。
2、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为 0.15～0.3mm。
备注
最大间隙（mm）
5.0mm 桩号（右幅）
最大间隙（mm）
K1 +10
K1 +20
K1 +30
K1 +40
K1 +50
K1 +60
K1 +70
K1 +80
K1 &#处，合格 处，合格率 %
路面横向力系数试验记录表双轮式
路面横向力系数试验记录表双轮式
一、试验目的
本试验旨在测试某一路段路面在双轮式车辆行驶时的横向力系数。
二、试验原理
在双轮式车辆行驶时，由于车轮对路面的摩擦力，车辆会受到横向
的力，这就是路面的横向力系数。
本试验通过安装力传感器在车轮处，测量车辆与路面之间的摩擦力，来求得路面的横向力系数。
三、试验设备
•双轮式车辆
•动态轮辐式力传感器
•数据采集器与计算机
四、试验步骤
1.确定试验路段：选取某一路段作为试验路段，保证路面光
滑无明显攀爬。
2.安装力传感器：将力传感器安装在双轮式车辆的车轮上，
确保传感器与轮子接触紧密。
3.开始试验：车辆在试验路段停靠，驾驶员启动车辆并以不
同速度行驶。
数据采集器同时记录车辆的速度和扭矩数据。
4.数据处理：通过采集的速度和扭矩数据，计算出车轮与路
面接触的横向力。
五、试验结果
经过多组试验数据的处理，得到该路段路面的横向力系数为：
μ = 0.75
六、试验结论
该路段路面的横向力系数较大，车辆行驶时需要注意操控，以免发生侧滑或失控事故。
七、试验注意事项
1.试验前需要对试验设备进行检查，确保正常使用。
2.安装力传感器时需要注意力传感器与轮子之间接触紧密、
稳固。
3.车辆在试验过程中需要保持稳定，尽量减少转向或急刹车
等情况。
八、参考文献
1.《车辆工程学基础》
2.《交通工程学》。
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1、基本原理：
承受恒定竖向荷载的测试轮与地面紧密接 触，并与车辆前进方向成20度角，这样当 车辆前进时就在测试轮上产生一个横向滑动摩 阻力。横向力由一个压力传感器测得,且与路 面是的摩擦系数成比例,横向力与竖向荷载的 比值即SFC。为使路面保持一定 水膜厚度的潮湿状态，需在测试轮前方路面上 喷洒一定量的水。
1、距离标定。
2、温度标定。
3、SFC标定。
现在进行标定演示！
6、开始进行横向力系数测试：
1、打开左侧或右侧水阀。 2、汽车停在测量起点前约300～500m处。
3、连接好计算机，运行测试系统程序，输入系统状态栏的 文件名等基本信息。
4、汽车停在测量起点前约300～500m处。 5、降下所需检测一侧或双侧的测试轮胎，下车检查流水是
SFC值=横向力值/垂直重力（200kgf）*100
2、技术指标：
测试轮角度：与行车方向夹角20° 测试轮的垂直荷载：200kgf±1kgf 标准测试速度：50±5km/h 测试轮轮胎型号：3.00-20 光面轮胎 测试轮气压：0.35MPa
3、测试车的主要机械构造：
1、测试轮升降机构 2、传感器升降盒 3、测试轮上升、下降开关
1、提前熟悉被测路面的项目名称、路面等 级、线路号、桩号等。
2、注入洁净的水。
3、检查测试轮的轮胎气压是否符合规定值， 如不符合，需进行充气。
4、在附近试验路段进行预检测，确保检 测数据正常有效。同时也确保了测试设备 使用状况正常。
5、测试车的标定：
横向力系数测试车在投入正式使用前，必须进行3项标定， 即距离、温度、SFC标定。一般1年进行1-2次。另外，在每 次测试前均要进行SFC值的重新标定以保证测量数据的准确 性。
宏观构造是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔 隙的平均深度。功能是使车轮下的路表水迅速排除， 以避免形成水膜。宏观构造由构造深度表征。
微观构造在低速（30~ 50km/h以下）时对路表抗滑 性能起决定作用。而高速时主要作用的是宏观构造。
2、测试方法
抗滑性能测试方法有： 制动距离法（摩阻系数f） 摆式仪法（摩阻摆值BPN） 偏转轮拖车法 （横向力系数SFC） 手工铺砂法、电动铺砂法（构造深度TD） 激光构造深度仪法（构造深度TD）
高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个 夏季用摩擦系数测定车，以（50土1） km／h的 车速测定横向力系数（SFC）；
宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法 或激光构造深度仪测定；
测定值应符合规定的竣工验收值的要求。
4、水泥路面抗滑要求
高速、一级公路，构造深度TD不小于 0.7mm且不大于1.1mm；
路面横向力系数检测车培训教 案
第一节 概 述
抗滑性是路面的表面特性，并用轮胎与路面 间的摩阻系数来表示。
表面特性包括路表面微观构造和宏观构造。 Байду номын сангаас响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面
潮湿程度和行车速度。
1、表面特性
微观构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复 磨耗而渐被磨光。通常采用石料磨光值（PSV）表征 抗磨光的性能。
对于其他公路，构造深度TD不小于0.5mm 且不大于1.0mm。
二、路面横向力系数测定
铺砂法测定的是构造深度，它是一种宏观粗糙度。 摆式仪测定的BPN值与集料微观粗糙度有关， 又受到橡胶片与路面接触面积的影响。
同种材料铺筑的路面构造深度大的摆值可能反 而小，一般认为它只反映行车速度低时的路面 抗滑性能。
3、沥青路面抗滑要求
高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能， 二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取 必要的技术措施、以提高路面抗滑性能。
公路等级 高速一级
横向力系数 SFC
≥54
竣工验收值 摩阻摆值 BPN
≥45
构造深度 TD（mm）
≥0.55
3、沥青路面抗滑要求
在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选 用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。
9、关闭下位机电源开关，关闭水阀开关，关闭气阀，测 试结束。
4、测试轮胎
5、标定操作开关 6、水泵出水口：出水量与行车速度成正比 7、测试轮后的拉力传感器与测试轮支撑臂
在测试过程中，测试轮胎放在地面上，在行驶中受到横向力的作用，向后推动测试轮支 撑臂，同时也就向后拉动拉力传感器，相应的拉力值就会输出到计算机内，并计算出横 向力值。
4、测试前的准备工作：
8、当到达测试终点时，操作员按下Esc键停止数据采集， 输入结束桩号，同时司机减速并靠边停车，操作员在软 件上单击提升测试轮按键。
9、关闭下位机电源开关，关闭水阀开关，关闭气阀，测 试结束。
7、开始进行横向力系数测试：
8、当到达测试终点时，操作员按下Esc键停止数据采集， 输入结束桩号，同时司机减速并靠边停车，操作员在软 件上单击提升测试轮按键。
否正常，轮胎是否下降到位。
6、开始向起点驶去、到达测试起点时，操作员点击“开始 F1”钮或按“F1”快捷键，计算机即开始采集数据，屏幕上 显示测试速度和距离，同时输出SFC值及横向力系数图形。
7、检测过程中，操作人员通过下位机上的监视器检查流水是 否正常，检测设备是否工作正常。
6、开始进行横向力系数测试：