《交通管理与控制》课程设计

福建农林大学交通学院

课程设计

课程名称交通管理与控制

姓名

专业年级

学号

指导教师

成绩

日期

1）设计说明书 (1)

①道路交通标志标线设置原则 (1)

②路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明 (2)

2)设计计算书 (3)

①设计中用到的各类计算及国家标准设计依据 (3)

②单点定时信号交叉口信号配时设计的计算 (4)

3)参考文献 (6)

4)设计图纸 (7)

评语

指导教师：徐锦强

日期：2012.06.30

1.设计说明书

1.1道路交通标志标线设置原则

依据GB5768—1999《道路交通标志和标线》,道路交通标志、标线通过不同颜色的图案、符号、文字随时随地提醒、保护交通参与者,以免在路上遇到状况不知如何处理而发生危险。交通标志一般设于道路两旁或是路口处,标线则直接画在路面上。

1.1.1道路交通标志设置原则

(1)一般情况下标志均设置在公路的右侧,驾驶员正急于寻找的位置。为了便于驾驶员判读,确保交通安全,在高速公路终点附近,还将一些禁令或警告标志设置在中央分隔带内。

(2)交通标志的设置位置均保证标志与标志之间互不影响,而且没有其它结构物阻挡视线。

(4)标志设置能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必须的判断。

(5)路侧标志保证与路肩外缘有25cm的净距,标志板下边缘与紧急停车带外侧路面间有2m的净空。在公路上方设置的标志,保证板下边缘与路面间的净距>5m。

(6)标志板正面面向来车方向,与公路走向基本成直角布置,板面稍向内倾斜。关于路侧标志的倾斜问题, 目前尚有不同意见。有些国家的规范认为,只有当标志板与路肩边缘相距9m以上时才向内倾斜,当标志板与路肩外缘相距不足9m时,为防止反光造成的目眩现象,反而将它向外倾斜3°。

(7)同一地点需要设置两种以上标志时,可以安装在一根标志柱上,但最多不应超过四种。应避免出现互相矛盾的标志内容。

(8)标志牌的支撑结构应保证安全、外形美观、经久耐用,标志的支撑结构形式主要有单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式等几种形式。

1.1.2道路交通标线设置原则

（1）当主要公路等级较高，交通量较大，相交公路需要停车观望确认安全后，才准许通行时。停止线和停车让行标志需配合使用。当主要公路交通量不大，车辆需减速慢行或停车方可续行的,让行标线和减速让行标志需配合使用。

（2）主要公路为二级公路的T形交叉，当直行交通量不大，而与次要公路问的转弯交通量占相当比例时，可采用只在次要公路上设分隔岛的渠化T形交叉；当

主要公路的直行交通量较大时，则采用在主要公路和次要公路上均设分隔岛的渠化T形交叉。

（3）四车道公路或四车道以上公路相交，或其中之一为四车道以上的公路时，除布置完善的渠化岛和转弯车道外，伴之于渠化还应设置足够相数和合适配时的信号系统。

（4）设置渠化标线应遵循保持主流交通优先的原则。既保证美观，又要有较高的安全实用性，可减少交叉冲突点，缩小冲突区，延长合流和交织的区段长度；通过线形设计、宽度限制控制平交口的运行速度；交通组织方案简单，标志标线清晰明了。

（5）机动车道边线外侧1m范围内，有重要标志柱、隔音墙等设施，以及高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙等结构物的立体交叉主线路段，应布设路侧护栏；主线或匝道纵坡大于4%的下坡路段，应布设路侧护栏。

2.2路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明

所有交叉口都采用信号灯控制，并且都设有斑马线供行人安全过街。本次设计是以东西向路段为主路段，南北向则为支路段。

左边第一个T型交叉口的支路段设计为双向六车道，有专门的人行道和非机动车道，人行道和非机动车道间用设施带分离，南北路段机动车道采用上下分离行驶，中间用防护栏隔开。对于北进口道，分为两条直行车道和一条左转车道，并设有双向交通、注意行人、T型交叉等警告标志及停车让行禁令标志。东路段为主要干道，为双向八车道，左右各一个安全岛，利于行人过街等待安全，两向之间用防护栏隔开，并将设计速度限制在40km/h以内。

第二个交叉口为十字形交叉口，四个方向都设有防护栏，注意行人等警告标志，东西向车道中间还设有禁止掉头标志。另外南北方向的车道因为是支路，所以设有减速让行标志，但是南北向的非机动车车道与人行道是合在一起的，而且由于交通量的关系，两向的进口道在停车线不远处都增加了车道数，以减少停车长度。还有，由于车道过宽，为了有效减少红灯时间，防止车辆排队长度过长，东西向斑马线无法设置过长。

对于第三个和第四个交叉口由于两交叉口的距离较近，如果四个方向都设信号灯的话，那车辆启动后不久便要再次停车，显然是不合理的，所以就将其设成

第三个交叉口西进口道设有一个一个信号灯，第四个交叉口东进口道设一个信号灯，然后南北向各设一个，这样既能保证行车安全，又能保证效率，避免拥堵。对于北向车道，由于道路宽度限制，无法设置防护栏；南向车道则设有防护栏，南北向的非机动车道与人行道分开，此外，南北车道都是双向四车道。

第五个交叉口依然是T型交叉口，其设置基本上与第一个T型交叉口相似，不同的是它设有中央分隔带，而且北进口道允许掉头；还有与第一处T型交叉口不同的是由于道路宽度的限制，它的非机动车道与人行道是合用的，不利于有效保障行人的安全。

3.设计计算书

3.1设计中用到的各类计算及国家标准设计依据

平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度，应符合下列规定：

1 新建、改建交叉口，应按下式确定进口道规划红线展宽宽度。路段上规划有路缘带和分隔带时，进口道规划红线展宽宽度应扣除路缘带和分隔带可用于进口道展宽的宽度：

W1 = r × W2 × n

式中：W1 ---进口道规划红线展宽宽度，以 0.5m 为单位向上取整，m； W2 ---路段平均一条车道规划宽度，m； r ---进口道展宽系数，按表1取值； n ---路段单向车道数。

表1 进口道展宽系数

路段平均一条车道宽度（m） 3.00 3.25 3.50 3.75 展宽系数r 1.00 0.85 0.71 0.60

2 平面交叉口红线规划必须满足安全停车视距三角形限界的要求，安全停车视距不得小于表2的规定。视距三角形限界内，不得规划布设任何高出道路平面标高1.0m且影响驾驶员视线的物体。

表2 交叉口视距三角形要求的安全停车视距

路线设

60 50 45 40 35 30 25 20 计车速

(km/h)

安全停

75 60 50 40 35 30 25 20 车视距

Ss(m)

3.2单点定时信号交叉口信号配时设计的计算

相位图：

计算过程： 1、最大流量比之和

12 Y y y 0.58230.30160.8839=+=+= 因为 Y<0.9 所以该方案可行 2、信号总损失时间

s 2

L ( I A )(33-3)32=6 s

=∑++=∑+=? 进口道金山大道（西）金山大道（东）建新北路

建新南路

车道左

直

右

直左

直

直右直左

直

右

左

直

右

高峰小时流量f Q 88 1250 101 562 562 562 279 278 105 245 425 316

设计小时流量d

118 1667 135 750 750 750 349 348 132 307 532 395

饱和

流量S 1487 2863 1496 1326 1444 1492 2752 1154 1500 2104 2524 1525

流量比y

0.0794

0.5823

0.0902

0.5656

0.5194

0.5027

0.1269

0.3016

0.0880

0.1460

0.2108

0.2591

3、周期时长

1.5L 5

1.5x 65

1211-Y

1-0.8839

s ++=

4、总有效绿灯时间

0-1216115s G

C L ==-=

5、各相位有效绿灯时间由Y

y G

g i

得

76g

e s = ，

39g

e s = ，

6、各相位显示绿灯时间由 l

得：

76g s = ，

39g

s = ，

m i n

2573291

s =+

因为

min

g min

所以最终确定的各相位显示绿灯时长如下第一相位显示绿灯时间1

76g s =

第二相位显示绿灯时间2

39g s =

7、信号配时图：

3）参考文献

《城市道路交通设计指南》杨晓光等著

《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）应用指南杨久龄等著《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

《交通信号灯设置及安装规范》等国家标准为设计依据；

道路交通标志标线的设置原则王峰娟

浅谈交通管理与控制的关系

浅谈交通管理与控制的关系理论分析交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其容涉及交通立法、法律性或行政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交通需求管理”的绝大部分容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。

物流管理课程设计

物流管理课程设计学号：099094319 姓名：张栋班级：息092 指导老师：王建华

1.安吉物流简介 (3) 2.安吉物流SWTO分析 (4) 3. 安吉物流零部件料箱、料架的信息化管理与控制专题 (7) 4.零部件料箱、料架的信息化管理面临的问题 (8) 5.零部件料箱、料架的信息化管理面临的问题解决方法 (10)

1.安吉物流简介安吉汽车物流有限公司是上汽集团投资的专业从事汽车物流的全资子公司。公司以“服务产品技术化”的理念，专业从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关的物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供物流一体化、技术化、网络化透明化、可靠的独特解决方案物流供应链服务。安吉物流是国内最大的汽车物流服务供应商，分别与CEVA(原TNT物流)、上海港务局，日邮（NYK）等建立了合资合作关系，目前拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及遍步全国的50家仓库及配送中心，仓储面积近444万平方米，年运输吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营，在上海地区拥有独一无二的专业化汽车滚装码头。安吉物流是国家5A级物流企业，目前是中国物流与采购联合会副会长单位，中国物流与采购联合会汽车物流分会轮值理事长单位。安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”或“公司”）成立于2000 年8 月，是上汽集团旗下的全资子公司。安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。公司以“服务产品技术化” 的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。图1 安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，下属业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块（图1），客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。2011年汽车物流量达574万辆，营业收入达132亿元，取得了业务量、收入、市场占有率均排名国内同行第一的骄人业绩，在国际同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中国物流与采购联合会汽车物流分会轮席理事长单位，5A级物流企业，“安吉”品牌荣获上海市服务类现代物流名牌称号。公司历年来多次获得上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田等客户授予的最佳供应商等奖项。

餐饮服务管理系统数据库课程设计

上海应用技术学院课程设计任务书指导教师（签名）：教研室主任（签名）： 2015年7月 17 日 2015 年 7月 17 日目录

1........................................................................... 概述 44 1.1餐饮管理系统的目标 (44) 1.2开发环境及工具 (44) 1.3小组分工 (44) 2需求分析 (66) 2.1问题陈述 (66) 2.2功能需求 (66) 2.3系统总体功能模块图 (66) 3概念结构设计 (88) 3.1设计思想 (88) 3.2系统总E--R图 (99) 3.3局部E－R图 (1010) 3.4实体属性的描述 (1111) 4逻辑结构设计 (1313) 4.1关系模式 (1313) 4.2建表逻辑设计 (1313) 5物理结构设计 (1515) 5.1数据流图 (1515) 5.1.1总体数据流图 (1515) 5.1.2分功能数据数据流图 (1717) 5.2数据字典 (1818) 5.2.1数据项 (1818) 5.2.2数据结构 (1818) 5.2.3数据流 (1919) 5.2.4数据存储 (1919) 5.2.5处理过程 (1919) 6数据库实施 (2121) 6.1界面设计 (2121) 6.1.1登录界面设计 (2121) 6.1.2登录界面主要代码 (2121) 6.1.3主界面设计 (2323) 6.1.4主界面对应代码 (2323) 6.2桌台信息管理 (2626) 6.2.1桌台管理模块页面设计 (2626) 6.2.2桌台管理主要代码 (2828) 6.3菜单管理设计....................... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。 6.3.1菜单管理界面设计............... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。 6.3.2菜单管理功能主要代码........... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。 6.4数据的存储与表的设计............... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。

过程流体机械试题整理版

、单项选择题（每题 1分，共 10分） 1. 液体从泵入口流到出口的过程中，通常存在的三种损失有流动损失、流量损失和（ A ） A. 机械损失 B .尾迹损失 C.冲击损失 D.泄漏损失 2. 下列零部件中属于离心泵过流部件的是（ C ）。 A. 转轴 B.轴封箱 C.蜗壳 D. 口环 3. 为便于对不同类型泵的性能与结构进行比较，泵的比转数 n s 是其（B ）。 A.任意效率点的比转数 B.最高效率点的比转数 C 最低效率点的比转数 D.最小流量的比转数 4. 在泵出口设有旁路与吸液罐相连通，改变旁路上调节阀的开度调节流量属于（ A ）。 A.改变管路特性工况调节 B.改变工艺参数调节 C.改变尺寸参数调节 D.改变泵特性工况调节 5. 下列零部件中属于离心压缩机定子的零部件的是（ A ）。 A .扩压器 B . 口环 C .阀片 D .气缸 6. 离心压缩机转速越高，压力比越大，但性能曲线越陡，稳定工作区（ D ）。 A. 不变 B. 越宽 C. 等于零 D. 越窄 7. 保持两机流动过程完全相似的条件为：几何相似、进口速度三角形相似、特征马赫数相等和（ C ）。 A .多变指数相等 B .膨胀指数相等 C.绝热指数相等 D .等温指数相等 8. 压缩机实际运行中的排气压力并不总是符合设计压力，其值取决于（ C ） A .进气系统的压力 B.汽缸的压力 C.排气系统的压力 D .活塞的压力 9. 各类压缩机的旋转惯性力或旋转惯性力矩都可以用加（ B ）。 A .气体质量来平衡 B .平衡质量来平衡 C.汽缸质量来平衡 D.往复质量来平衡 10. 在结构尺寸一定时，影响活塞压缩机排气量的主要因素是转速和（ C ） A .凝析系数 B .吸气系数 C.排气系数 D ?抽加气系数二、多项选择题（每题 2分，共 10 分） 11. 离心泵按液体吸入叶轮的方式不同，有（ AE ）。 A.双吸式泵 E.多吸式泵 C.单级泵 D.多级泵 E .单吸式泵 12. 下列零件属于活塞压缩机密封零部件的有（ ABC ） A.活塞环 E.平面填料 C.锥面填料 D.连杆 E.曲轴 13. 根据各列气缸中心线之间的夹角和位置不同，活塞式压缩机分为（ A.立式 E.移动式 C.卧式 D.固定式 E.角度式 14. 下列属于离心压缩机流动损失的是（ BD ）。 A.泄漏损失 E.分离损失 C.机械损失 D.二次涡流损失 E.轮阻损失 15. 下列零部件中属于离心压缩机零部件的是（过程流体机械试题 ACE ) ABD

《交通管理与控制》教学大纲

《交通管理与控制》教学大纲课程名称：交通管理与控制英文名称： Traffic Management and Control 学时与学分：48 /3 先行课：道路工程，安全工程，交通工程学，交通运输系统分析课程学科类别：工学交通运输类对象：交通工程专业教材：《交通管理与控制》，吴兵等，人民交通出版社参考书目：杨佩昆，《交通管理与控制》，人民交通出版社；段里仁，交通工程学，北京出版社考核方式：书面考试＋平时作业＋课程设计及答辩评分＋考勤一、课程的性质、目的和任务本课程是交通工程专业的一门核心专业课课，学时数为48学时，其中课程教学40学时，实验8学时。本课程的目的是探讨对现有的道路交通设施，如何科学地采取交通管理与控制技术的各种交通治理措施来提高其交通效益与交通安全。本课程的任务是通过介绍交通管理的内容、设施、交通控制的原理、技术及设备，使学生掌握交通管理与控制的基本概念、基本方法，了解交通管理与控制与相关课程之间的关系，交通管理与控制的原则和基本内容，交通管理与控制的现状和发展趋势，熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。二、课程的主要内容和基本要求课程的主要内容：交通管理与控制的目的、原则和方法；交通管理概论；交通管理法规；交通行政管理；交通秩序管理；交通运行管理；优先通行管理；交通系统管理；交通需求管理；特殊事件交通管理；交通信号控制概论；单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制；区域交通信号控制系统；快速道路交通控制系统；智能交通运输系统概论。

基本要求：（1）掌握交通管理与控制的基本概念、基本方法；（2）了解交通管理与控制与相关课程之间的关系，交通管理与控制的原则和基本内容，交通管理与控制的现状和发展趋势；（3）熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。课程教学目标：（1）使学生具有扎实的交通管理与控制领域的理论知识；（2）充分利用课程资源，培养学生调研实践和创新的能力；（3）培养“发现问题、分析问题和解决问题”的综合能力。三、课程的重点、难点重点部分：交通秩序管理；交通运行管理；优先通行管理；交通系统管理；交通需求管理；特殊事件交通管理；交通信号控制概论；单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制。难点部分：单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制。四、实验安排本课程安排实验教学8学时，每次实验2学时。见实验教学大纲。五、教学目的就是要服务于我国交通事业发展需要，以城市交通和高速公路交通为主，突出西部区域交通特色，加强国际化进程，与世界交通技术发展同步。六、教学任务通过本课程的学习，使学生理解和掌握交通运行管理、交叉口交通管理、城市交通管理规划、交通需求管理和交通影响分析等交通管理思想与方法；理解和掌握交通控制思想、车流运动机理、交叉口交通信号控制、交通感应信号控制、干道交通信号协调控制、区域交通信号控制系统、高速公路交通控制等交通控制理论与方法；学习运用专业软件解决实际问题的基本技能。使学生具有扎实的交通管理与控制领域的理论知识体系，同时培养其调研实践和创新的能力，并通过

物流管理课程设计

目录第一章配送中心设施选址 (3) 应用精确重心法对配送中心设施进行选址规划 (3) 该配送中心在地图上的标注结果 (4) 第二章组织结构设计 (5) 该物流配送中心的组织结构图 (5) 按职责划分的岗位组织结构 (5) 定义各部门职能 (5) 按职责划分的岗位设置及其职能 (5) 第三章作业流程设计 (6) 配送中心各作业区流程图 (7) 第四章总体布局规划 (9) 依据SLP分析方法，定义本中心的对应关系的逻辑条件 (9) SLP的简介 (9) SLP的设计程序模式图 (9) 配送本中心职能部门和区域的对应关系的逻辑条件 (10) 确定各职能部门和区域的关系，并进行作业对关系分析 (10) 平面布置图 (10) 配送中心物流量从至表 (10) 物流强度等级划分 (11) 配送中心单位物流原始相关表 (13) 物流作业相关表 (14) 接近程度排序表 (15)

配送中心作业单位相互关系分析 (15) 综合分析 (17) 配送中心作业单位面积相关图 (20) 配送中心作业单位平面布置图 (21) 参考文献 (22)

第一章配送中心设施地址一、应用精准重心法对配送中心设施进行选址规划区域资料：某配送中心拟向内10个零售商提供配送服务表1.1各零售商的空间位置及需求调查分析图已知各零售商需求量为wj （j=1,2,3,4,5,6,7,8,9,10），零售商各自的坐标为（xi,yj ）j(j=1,2,3,4,5,6,7,8,9,10)，配送中心到各零售商的运费率是aj(j=1,2,3,4,5,6,7,8,9,10)，在此处运费率均相等。公式 j n 1j j j j n 1j j w a /x w a x ∑∑==- = ∑∑==- = n 1 j n 1 j j j j j j w a /y w a y 29 .88.13/45.1145 .12.18.10.25.14.19.02.18.05.15 .192.15.48.15.10.265.1124.1159.05.132.1158.095.13X ==+++++++++?+?+?+?+?+?+?+?+?+?= - 69.68.13/3.925 .12.18.10.25,14.19.02.18.05.15 .172.148.180.2105.1114.1109.062.138.025.11Y ==+++++++++?+?+?+?+?+?+?+?+?+?= - 所以，配送中心的坐标为（8.29,6.69）

《交通管理与控制》重点

1.交通管理：是对道路上的行车停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。是一种静态管理。 2.交通控制：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。它是一种动态的管理。 3.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。 4.交通管控的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续发展原则。 5.通行权：在平面分离上，车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。 6.先行权：各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。 7.问：为什么要进行交通管理？答：交通管理能整合现有的道路资源，在不投资建设新道路的情况下，挖掘道路资源的潜力，在节省投资的同时增加道路的通行能力，进而保证道路畅通。 8.交通所带来的问题：安全问题，能源问题，土地问题，环境问题。 9.TSM：Transportation System Management交通系统管理 10.TDM：Transportation Demand Management交通需求管理 11.ITS：Intelligent Transportation System智能交通运输系统 1.交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理，可持续交通发展阶段 2.交通管理分类：交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。 3.交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析，制订城市交通管理发展目标和策略，建立交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划。 4.交通规划编制原则：保持与城市总体规划、交通规划相一致原则。体现可持续发展、以人为本、公共交通优先的原则。应遵循远期讲战略、中期粗、近期细与标本兼治的原则。可实施性和滚动原则。 1.国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，是国家各级交通行政管理部门依法施行交通管理权力的主要依据。 2.全局性管制：在全国或某地区范围内，在较长的时间内有效的那些措施。 3.局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。 4.交通法规的层次：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规。（全国性法规应具有全局意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定。全国性法规是制订地方性法规的依据。）地方性法规。（地方性法规应是当地具有全局性含义的管理措施。可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制订当地必须统一执行的一些补充规定。地方性法规是对全国性法规作的一些不矛盾的补充。）局部性管理措施。（可认为是交通法规的补充和外延。） 5.交通法规的内容：对人的管理，对路的管理，对车的管理，对环境的管理。 1.交通行政管理的内容：交通行政管理是最高层次的交通管理，它的内容涉及交通管理的职能、体制、手段等多个方面。在宏观层面上，……在围观层面上…… 2.车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理等。 3.对驾驶员的日常安全教育：技术教育，法制教育和道德教育。 4.车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的行驶性能，保证交通安全。

餐馆订餐信息管理系统数据库课程设计修订版

餐馆订餐信息管理系统数据库课程设计集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

餐馆订餐信息管理系统 **课程设计文档班级：小组组长: 成员：指导老师： 2012年11月*日第一章前言餐饮行业慢慢的也进入了网络时代，各大餐饮企业争相做自己的网站，实现网络营销。而小的餐馆也不想落后，也纷纷做起了自己的餐馆订餐系统。什么样的订餐系统才是好的呢？当今社会的生活节奏越来越快，做什么都讲究一个“快”字。做什么最有效率才是最大的赢家。面对人们对餐饮的要求也越来越高，不仅要求色香味俱全，而且对于就餐的时间和方式也有了更高的要求，许多顾客由于工作繁忙无法抽出时间来享受美味，这样就产生了快捷订餐的要求，最快的方式莫过于利用计算机网络。在当今社会，家家户户都有电脑，大街小巷人人都会上网，如今老一辈的人们也在学习上网。而且，人人都有手机，使用手机上网是当今一道普普通通的风景了！在哪里都会发现有人在玩手机。使用手机上网订餐也是一件便利的事情。人们都喜欢这种快捷便利的方式，因而造就了如今这个庞大的网络营销环境。订餐管理系统对于商家、用户都是一个非常便利的一个工具。商家可以利用系统协调时间来接收更多的外卖预定，也可以方便管理餐馆的运营。对于用户来说节省时间，了解餐馆的菜品，有更好的选择口味、价格、环境等等。第二章需求分析第一部分调查用户需求本系统的最终用户为送餐员工，订餐用户。根据我们日常生活中的经验，结合对餐馆用户的咨询和对周围市民的调查，得出用户的下列实际要求： 1、订餐的基本情况一、老板的基本信息老板可以查看顾客的基本信息。查看员工的基本信息，对员工进行管理，可以进行进行增、删、改、查。而且对他们的工资进行修改。老板的联系电话进行公开，方便顾客有什么问题可以反馈给自己。二、送餐员工的基本信息一个餐馆有多个送餐员，、一个送餐员要处理多张订单。每一张订单是一个唯一的送餐员来送餐。他要能够查看用户订单的信息，才能够获取电话和地址等的联系方式去送餐，以及查看顾客的留言。三、顾客的基本信息订餐用户是能够注册、修改、查看自己的个人信息。

《过程流体机械第二版》思考题答案_完整版..

《过程流体机械》思考题参考解答 2 容积式压缩机 ☆思考题2.1 往复压缩机的理论循环与实际循环的差异是什么？ ☆思考题2.2 写出容积系数λ V 的表达式，并解释各字母的意义。容积系数λV （最重要系数） λ V ＝1－α（n 1ε－1）＝1－???? ??????-???? ??11 0n s d S p p V V （2-12）式中：α ——相对余隙容积，α ＝V 0（余隙容积）/ V s （行程容积）；α ＝0.07～0.12（低压），0.09～0.14（中压），0.11～0.16（高压），＞0.2(超高压)。ε ——名义压力比（进排气管口可测点参数），ε ＝p d / p s ＝p 2 / p 1 ，一般单级ε ＝3～4；n ——膨胀过程指数，一般n ≤m （压缩过程指数）。 ☆思考题2.3 比较飞溅润滑与压力润滑的优缺点。飞溅润滑（曲轴或油环甩油飞溅至缸壁和润滑表面），结构简单，耗油量不稳定，供油量难控制，用于小型单作用压缩机；压力润滑（注油器注油润滑气缸，油泵强制输送润滑运动部件），结构复杂（增加油泵、动力、冷却、过滤、控制和显示报警等整套供油系统油站），可控制气缸注油量和注油点以及运动部件压力润滑油压力和润滑油量，适用大中型固定式动力或工艺压缩机，注意润滑油压和润滑油量的设定和设计计算。

☆思考题2.4 多级压缩的好处是什么？多级压缩优点：①.节省功耗（有冷却压缩机的多级压缩过程接近等温过程）；②.降低排气温度（单级压力比小）；③.增加容积流量（排气量，吸气量）（单级压力比ε降低，一级容积系数λV 提高）； ④.降低活塞力（单级活塞面积减少，活塞表面压力降低）。缺点：需要冷却设备（否则无法省功）、结构复杂（增加气缸和传动部件以及级间连接管道等）。 ☆思考题2.5 分析活塞环的密封原理。活塞环原理：阻塞和节流作用，密封面为活塞环外环面和侧端面（内环面受压预紧）；关键技术：材料（耐磨、强度）、环数量（密封要求）、形状（尺寸、切口）、加工质量等。 ☆思考题2.6 动力空气用压缩机常采用切断进气的调节方法，以两级压缩机为例，分析一级切断进气，对机器排气温度，压力比等的影响。两级压缩机分析：1级切断进气→节流（实际ε1↑）→停止进气排气→2级节流（实际ε2↑）→（短暂）排气温度T2↑→（逐渐）停止进气排气（级间存气）；活塞力↑（ε↑），阻力矩变化。 ☆思考题2.7 分析压缩机在高海拔地区运行气量的变化规律并解释其原因。高海拔地区当地大气压力即吸气压力p s↓，若排气压力p d不变，则名义压力比ε↑，根据（2-12）式和（2-11）式，容积系数λV↓，实际吸气量V s0↓，容积流量q V↓。 ☆思考题2.8 一台压缩机的设计转速为200 r/min，如果将转速提高到400 r/min，试分析气阀工作情况。定性分析，定量分析难。如压缩机结构参数（行程s、缸径D1、阀片尺寸等）不变，则容积流量q V↑↑（理论增加一倍），使气阀流速和阻力损失↑↑（激增），进排气频率↑，阀片启闭速度↑，阀片撞击阀座程度↑（加剧），阀片寿命↓（缩短），故障概率↑（增加）。解决问题需改变结构（缩短行程、减小缸径，增加气阀通道面积等）。 ☆思考题2.9 画出螺杆压缩机过压缩和压缩不足的指示图，并分析其对压缩机性能的影响。压力比：内压力比（工作腔压缩终压/进气压力）、外压力比（排气管压/进气压力）；（图2-42）内外压力比不相等时指示图。过压缩：内压力比＞外压力比；欠压缩（压缩不足）：内压力比＜外压力比；过压缩和欠压缩均增加功耗，等压力比减少功耗。 3 离心压缩机 ☆思考题3.1 何谓离心压缩机的级？它由哪些部分组成？各部件有何作用？

(完整版)交通管理与控制

名词解释 1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。 2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。 3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。 4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。 5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。 6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。 7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。 8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。 9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。 10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 11.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量娇小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 12.交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。 13.饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，单位是Pcu/绿灯小时。判断题 1.路宽小于10m时，一般认为道路两侧1m为非机动车道，其余为机动车道。(错) 2.最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的规定。(错) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。(对) 4.变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。(错) 5.路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。（对) 6.道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。(错) 7.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。(错) 8.在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。(对)

物流管理学课程设计报告

《物流管理学课程设计》总结报告 (小组总报告）专业：工业工程班级：工程０403 小组成员: 汪琳戴玲隽罗亚磊报告成绩：二O Ｏ八年一月

物流管理学课程设计总结报告两周的物流管理学课程设计已接近尾声,通过本次课程设计的学习和操作,让我们对物流信息管理和条码技术有了一个更深刻的理解。本次课程设计以销售时点系统为对象,通过后台的数据管理，实现与前台的实时扫描信息相连接。具体的内容有学习条码机的使用、自制条码,配置基础数据,如收银员、商品类别、品牌等，学习使用POＳ机并进行前台的收银工作，在此过程中体会条码在现代物流应用上的重要作用。关于条码的知识,虽然我们没有系统的学习过，但在多门专业课中已经涉及到,如物流信息系统、生产与运作专题讲座等。条形码最早出现于20世纪40年代，但是得到实际应用和迅速发展还是在近20年。国际物品编码协会分配给中国的前缀码为“690,６91,692”，许多企业获得了条码标记的使用权,使中国的大量商品打入了国际市场,给企业带来了经济效益。在物资流通管理中，生产厂家生产的某种产品注册后,赋予该产品一个唯一的条形码编号,利用这一编号可对产品的生产经营状况进行跟踪管理，及时掌握该产品的产量、库存及质量情况，并根据这些信息制定生产计划，也避免商品的积压和供货中断。此次课程设计每三人为一组，我们小组的成员有汪琳、戴玲隽、罗亚磊。我们是分工协作,由罗亚磊负责条形码的打印及配置基础数据的录入,由汪琳和戴玲隽一起负责条形码、前台基础数据的编制以及进销存系统的操作，最后分析进销存管理中的数据并进行决策。当然在整个设计中我们小组配合很融洽，一起协作完成了任务。以下是我们完成课程设计的具体思路及步骤：步骤一条码编制首先我们要学会自制条码。在日常生活中我们会接触很多的商品，其包装上几乎都会有一组由黑条白空及数字或字母组成的条码。但条码的字符不是随意设定的，要具有通用性、符合国际上通用的标准。生成条码前先设计条形码，我们采用的是欧洲标准EAN—１３，条形码共有13个字符:第1位是国别,第２—7位是厂家，第8—12位是产品代码,最后一位是检验字符。起初我们没有自行设计，而是直接采用现成商品的条码,后来试着自行设计，主要是最后一位检验字符,它是由前面12个字符按照一定的算法得来的。当然即使最后一位检验字符算错了,在软件StranｄWare—Labｅl ｍatrix中输

餐饮管理系统课程设计

《Windows项目开发》课程设计专业：计算机科学与技术班级： 12级蒙文信息处理班姓名：张学良学号：12000285 指导教师：白迎霞 2015年11月24日餐饮管理系统

一.餐饮管理系统的目标与分析 1.1 传统餐饮存在的问题由于传统酒店的管理还处于人工管理阶段，所以酒店的管理效率不高。由于缺乏科学的管理和现代化的管理工具，传统酒店在管理上和业务的安排上都存在着不足。 1．包间的管理不够科学方便，使用情况不直观。 2．库管员不能随时掌握库存情况，不能及时发现商品缺货的情况，另外统计商品数量即费时又费力。 3．由于酒店的商品种类多，菜样多变，靠人工方式管理商品和菜品信息有很多不便。例如商品数量大导致查找商品信息困难等。 1.2餐饮管理系统的目标面对服务行业的高速发展和餐饮企业信息发展的过程中出现的各种情况，本系统应达到以下目标： ●系统采用人机交互的方式，界面美观友好，信息查询灵活、方便，数据存储安全可靠。 ●实现对餐厅顾客开台、点菜/加菜、账目查询和结账等操作。 ●对用户输入的数据，进行严格的数据检验，尽可能的避免人为错误。 ●实现对消费账目自动结算。 ●实现对消费的历史记录进行查询，支持模糊查询。 ●系统应最大限度地实现易维护性和易操作性。 1.3可行性分析 1.3.1 技术上的可行性技术方面的可行性就是根据现有的技术条件，能否实现系统的各项要求。 1．设备：该系统对所需的硬件设备，如pc机配件的性能要求一般，现有设备的性能完全能够满足系统功能的要求。 2．软件上，本系统属于数据库应用程序，本系统需要一个数据库服务器及其运行的操作系统平台，根据客户的数据量并不是十分巨大，我们选择目前市场上价格比较低廉的数据库服务器产品：SQL Server2000及配套的平台Windows XP。而前台开发工具采用Microsoft Visual Studio 2005 ，利用其可视化的开发环境、丰富的控件资源，能快速开发出应用程序。 1.3.2 经济上的可行性 1．费用：本系统属于小型的餐饮管理系统，软硬件费用要求不高，一般的餐饮行业都能支付的了费用。 2．效用：实施该系统也能给公司带来长期效益，它可帮助领导实现管理方法的现代化、科学化，极大地提高餐饮企业的工作质量与工作效率，减少管理支出的费用，从而保证企业管理的可持续的良好发展。因此经济上具有了系统开发的可行性。

浅谈交通管理与控制的关系

浅谈交通管理与控制的关系理论分析交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其内容涉及交通立法、法律性或行政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的内容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交的绝大部分内容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。”通需求管理．2．交通管理与控制的目的交通管理与控制随车辆与道路交通而生。随着社会及汽车工业的发展，交通管理与控制的目的也在不断变化。初期的交通管理的目的是最基本的交通要求——保障交通安全。随着车辆数量的增加，道路上出现了车辆拥挤、阻塞的现象，因此，在保障交通安全的基础上，还要求交通管理与控制达到疏导交通、保障交通畅通的目的。在采取各种疏导措施之后，车辆还是不断地增长，交通拥挤、阻塞现象日趋严重；由于道路交通工程设施的建设速度总是跟不上车辆的增长速度，现有道路交通设施的交通效率总是有限的，因此，迫使近年来在交通管理与控制上产生了一种新的思路，即通过采用“交通需求管理”的方法，来减少道路上的汽车交通量的需求。现代交通管理与控制的目的，除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。 3．交通管理与控制的原则与方法

《物流配送中心规划与设计》课程设计

学号：课程设计题目物流中心规划与配送业务方案设计院系经济与管理系专业物流管理班级姓名指导教师 2011 年 01 月 19 日课程设计任务书学生姓名：专业班级：指导教师：工作单位：武汉理工大学华夏学院题目: 物流中心规划与配送业务方案设计一、课程所属类型及所服务专业本课程所属类型为专业课；所服务专业为物流管理专业。二、课程设计性质、目的与任务课程设计是物流管理（本科）专业培养计划的一个重要的实践性教学环节，也是使学生进一步认识本专业特点的重要手段。这次课程设计主要是针对武汉长飞光纤光缆有限公司的物料出库数据进行EIQ数据分析，通过应用相关理论方法解决实际问题。使学生能通过一周的数据整理、数据分析、方法应用等步骤，初步了解物流中心规划的理论与方法，为后续专业课程学习打好基础。三、要求完成的主要任务: 武汉理工大学华夏学院

1. 熟悉物流中心的相关知识。 2. 收集、整理物流中心的背景资料。 3. 运用所学知识，撰写一篇2000字以上的课程设计论文。四、时间安排：序号设计内容所用时间（天） 1 复习物流中心相关知识 2 2 收集、整理物流中心的背景资料 3 3 研究和分析物流中心物料出库数据 2 4 撰写报告 2 5 答辩 1 合计10（2周）指导教师签名：年月日系主任（或责任教师）签名：年月日

课程设计指导书一、课程设计内容完成武汉长飞光纤光缆有限公司一个月发货清单数据的相关分析；详细说明及数据附录见《物流中心规划与设计课程设计大纲》。课程设计具体内容如下：根据武汉长飞光纤光缆有限公司作业的发货数据，运用EIQ的分析步骤对这些数据进行分析，得出分析结果，将分析结果结合物流中心管理的一些理论提出改进措施。二、具体要求根据课程设计结构框架安排课程设计的各章节内容，但至少包含以下内容： 1．EIQ分析方法概述简要描述EIQ分析的内容和目的、EIQ分析的功能等 2．武汉长飞光纤光缆有限公司作业的现状与数据收集描述该公司简介、该公司物流中心作业的现状、该公司物流中心作业数据的收集和汇总等内容。 3．武汉长飞光纤光缆有限公司作业EIQ分析的过程及结果（1）EQ分析与EN分析（2）IQ分析与IK分析（3）存货ABC分析和顾客ABC分析（4）作业的改进措施三、设计工作要求 1. 设计成果要求全部手写，书写工整，图表清晰，格式规范； 2. 分析评价要有理有据，论证充分； 3. 按时提交课程设计成果。案例长飞光纤光缆有限公司是1988年由原中国邮电部、武汉市政府和荷兰飞利浦公司共同投资兴建，现由中国电信集团公司、武汉长江通信产业集团股份有限公司与荷兰德拉克控股公司共同经营，是当今中国产品规格最齐备、生产技术最先进、生产规模最大的光纤光缆专业制造和研究开发企业。公司位于武汉市关山二路四号，地处风景秀丽的东湖高新技术开发区，占地面积达十四万平方米。长飞公司拥有现代化的厂房和生产设备，采用世界先进的光纤光缆生产技术和现代化的管理方法，于1993年率先在通信制造行业中获得了国际标准ISO 9002系列的国际质量体系认证证书。2002年，长飞公司将质量管理体系转换为ISO 9001：2000版国际标准。2004年又获得ISO 14001环境管理认证。自1992年长飞公司的光纤光缆产品应用于中国国家骨干光缆网以来，光纤光缆产品已遍及全国，

软件工程课程设计――餐厅点餐系统

软件工程课程设计餐厅点餐系统详细设计姓名: 院系: 学号: 专业班级: 指导老师: 2011 年 6 月 11 日目录 1、引言 ...................................................................... 1 1.1编写目的 (1) 1.2编写背景 (1) 2、可行性研究 . ............................................................... 1 2.1 要求 . ................................................................ 1 2.2 目标 . ................................................................ 1 2.3 可行性研究方法 . (1) 2.4 决定可行性的主要因素 . (2) 3、需求分析 . ................................................................. 2 3.1现状 ................................................................. 2 3.1.1用传统手工流程的餐饮企业面对的是 ............................... 2 3.1.2正在使用着餐饮软件的企业面对的是 ............................... 2 3.1.3内部矛盾分析 ................................................... 3 3.2竞争优势 (4)

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