通行能力分析(最终)
第5章 道路通行能力分析
服务水平F：交通处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着前面的车
辆停停走走，极不稳定。在此服务水平下，交通量与速度同时由大变小，直到 零为止，而交通密度随交通量的减少而增大。 以上六级服务水平的描述是针对非中断性交通流的公路设施的 。
我国公路服务水平现分为四级，一级相当于美国的A、B两级，二、 三级分别相当于美国的C级及D级，四级相当于美国的E、F两级。
高速公路交通量与车速及交通密度关系图分别见图5-1和图5-2。
图5—1 理想条件下交通量—车速的关系图
图5—2 理想条件下交通量—密度的关系图
美国将服务水平分为A至F六级：
服务水平A：交通量很小，交通为自由流，使用者不受或基本不受交通流中
其他车辆的影响，有非常高的自由度来选择所期望的速度，为驾驶员和乘客提供的 舒适和便利程度极高。 服务水平B：交通量较前增加，交通处在稳定流 范围内的较好部分。在交通流中，开始易受其他车辆的干扰，但选择速度的自由度 相对来说还未受影响，只是驾驶自由度比服务水平A稍有下降：由于其他车辆开始 对少数驾驶员的驾驶行为产生影响，因此所提供的舒适和便利程度较服务水平A低 一些。 服务水平C：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中 间部分，车辆间的相互作用变得大起来．选择速度受到其他车辆的制约，驾驶时需 特别注意其他车辆的动态，舒适和便利程度有明显下降。
三、道路通行能力和服务水平的作用
1 用于道路设计 根据设计通行能力与设计小时交通量的对比，可分析得出所设计公路的技术等 级及多车道公路的车道数，以及是否需要设置爬坡车道，亦可在道路设计阶段，进 行公路各组成部分的通行能力和服务水平分析，发现潜在的瓶颈路段予以改进，从 而在设计阶段就消除了将来可能形成的瓶颈路段。 2 用于道路规划 在分析当前交通流的质量水平．评估现有公路网承受交通的适应程度的基础上， 通过交通量预测及投资效益和环境影响的评估，提出改善相提高公路网的规模和建 设项目及其实施步骤。 3 用于道路交通管理 根据预测交通量的增长情况和运行条件的分析，制定各阶段的交通管理措施。
5道路通行能力分析资料
<
可能通行能力
在一定的时段，在具体的道路、交通、控制和环
境条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，合 情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
设计通行能力
实用通行能力
在一定的时段，在具体的道路、交通、控制和环
境条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，对 应服务水平的通行能力。
LOS F
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①A级：车流畅通，平均车速大于48km/h，交通量小于道路通行能力 的60%
②B级：车流稳定，稍有延迟，平均车速大于40km/h，交通量接近道 路 通行能力的70%
③C级：车流稳定，有延迟，平均车速大于32km/h，交通量接近道路 通 行能力的80%
④D级：车流不大稳定，延迟尚可忍受，平均车速大于24km/h，交通 量 接近道路通行能力的90%
⑤E级：车流不稳定，延迟不能忍受，平均车速降到24km/h，交通量 接 近道路通行能力
⑥F级：交通阻塞，平均车速小于24km/h，交通量可能超过道路通行
能力，但已没有意义
2019年10月24日6时30分
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速A 度
自由流
BC
D
E
稳定流
F
不稳定流
0
2019年10月24日6时30分
强制流
流量
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同时,由于这几项指标比较易于观测,而且车速和服务交通量也同其它 因素有关,所以取此二者作为评价服务水平的主要指标是有一定根据的。
2019年10月24日6时30分
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3. 服务水平分级
美国分为六级：A级 自由流；B级 低密稳定流； C级 中密稳定流；D级 高密稳定流；E级 接近饱 和状态；F级 过饱和状态。
道路通行能力分析
道路通行能力分析在我们的日常生活中，道路是城市和地区的动脉，承载着人员和货物的流动。
而道路通行能力则是衡量这些动脉健康程度和运行效率的关键指标。
那么，什么是道路通行能力？它又受到哪些因素的影响？我们又该如何对其进行分析和评估呢？道路通行能力简单来说，就是在一定的道路条件、交通条件和控制条件下，单位时间内道路某一断面可以通过的最大车辆数。
它是一个综合性的概念，涉及到道路的几何设计、交通流量、交通组成、交通管理和控制等多个方面。
道路的几何设计是影响通行能力的基础因素。
比如道路的宽度，包括车道宽度和路肩宽度。
较宽的车道可以让车辆行驶更加自如，减少相互干扰，从而提高通行能力。
道路的线型也很重要，直线段和曲线段的比例、弯道的半径、坡度等都会影响车辆的行驶速度和安全性，进而影响通行能力。
另外，交叉口的设计也至关重要。
合理的交叉口布局、信号灯设置和转弯半径，可以有效地减少交通冲突，提高通行效率。
交通流量是道路通行能力的直接体现。
交通流量越大，道路的负担就越重，当流量超过一定限度时，就会出现交通拥堵，通行能力下降。
交通流量的分布在时间和空间上也存在差异。
比如，在早晚高峰时段，交通流量通常较大；在城市中心区域和商业区，交通流量也相对集中。
了解交通流量的变化规律，对于合理规划道路和交通管理具有重要意义。
交通组成也是影响道路通行能力的一个重要因素。
不同类型的车辆，其性能和尺寸差异较大。
例如，大型货车的行驶速度相对较慢，启动和制动性能较差，会占用更多的道路空间，对通行能力产生较大的影响。
而小型客车则相对灵活，对道路资源的利用效率较高。
因此，交通组成中大型车辆的比例越高，道路的通行能力就越低。
交通管理和控制措施对道路通行能力有着显著的调节作用。
交通信号灯的设置合理与否，直接关系到交叉口的通行效率。
通过优化信号灯的配时，可以减少车辆的等待时间，提高道路的通行能力。
此外，交通标志和标线的设置、交通警察的现场指挥等，也都可以引导车辆有序行驶，保障道路的畅通。
高速公路基本路段通行能力分析
国内高速公路理想条件
高速公路基本路段的理想条件包括理想 的道路条件和交通条件。
理想道路条件是指双向四车道高速公路， 设计速度为120km/h，车道宽度为3.75m， 硬路肩宽度为3.5m，左侧路缘带宽度为 0.75m，中央分隔带宽度为3.0m，纵坡为 0，具有良好的线形；
理想交通条件是指交通组成是100%的小 客车，司机都是职业驾驶员等。
≤ 45 ＞ 45
≥ 92 0.31
≥ 79 0.67
≥ 71 0.86 接近
≥ 47 1.00 ＜ 47 > 1.00
最大服务 交通量 （小客车 /h/车道）
650
1400
1800
2100
设计速度80km/h的高速公路服务水 平分级
密度
速度
服务水平等级
（小客车
（ V/C
/km/车道） km/h）
高速公路基本路段的交通流的运行情况会因上 游和下游瓶颈点压缩交通流的条件不同而有很 大变化。瓶颈处包括：匝道的合流处、交织区、 车道数减少地段以及正在维修保养的路段、事 故发生地点和路上有交通障碍的地方。在发生 交通事故的路段，不一定都是以阻塞车道的形 式形成瓶颈。因为，肇事车辆即使停在路肩上 或停靠在中央分隔带里，也会影响高速公路车 道里的交通运行。
进口匝道：从匝道连接处起，其上游 （500英尺）150m-200m，下游（2500英 尺）760m-800m的范围为进口匝道影响 范围。
出口匝道：从匝道连接处起，其上游 760m(800)，下游150m(200)的范围为出 口匝道影响范围。
交织区：合流点上游150m(200)为交织区 的起点，分流点向下游150m(200)为交织 区的终点。
最大服务 交通量
道路通行能力分析
道路通行能力分析
道路通行能力是指道路在单位时间内能够容纳的交通流量。
它对于
交通管理和规划具有重要意义，能够帮助决策者评估道路的状况以
及实施交通控制措施。
道路通行能力分析通常涉及以下几个方面：
1. 交通流量：了解道路上的实际车流量是进行通行能力分析的基础。
可以通过交通流量调查、交通摄像头、车牌识别系统等手段获取准
确的交通流量数据。
2. 车道容量：车道容量是指道路上每个车道在单位时间内能够容纳
的车辆数。
车道容量受到多种因素的影响，包括车道宽度、交通流
特性、交叉口布局等。
根据实际情况和相关规范，可以通过车道容
量表来评估道路上每个车道的容量。
3. 饱和度：饱和度是指道路上交通流量达到或接近车道容量时的状况。
饱和度通常用“PCU”（Passenger Car Unit）来表示，表示
每辆车所占的等效车辆单位。
通过饱和度的计算，可以判断道路是
否过于拥堵。
4. 其他因素：除了交通流量和车道容量外，道路通行能力还受到其他因素的影响，如车辆类型、道路设施和道路交叉口等。
这些因素也需要考虑在内进行综合分析。
综合以上几个方面的分析，可以对道路的通行能力进行评估，以确定需要采取的交通控制措施，如增加车道数、改善交叉口布局、优化信号配时等，以提高道路的通行能力和交通效率。
公路的通行能力分析
公路的通行能力一、概述公路的通行能力是指在通常的道路条件、交通条件和度量标准下，单位时间内道路断面可以通过的最大车辆数。
公路的通行能力，尤其是公路"咽喉"处（一般在隧道、桥涵、交叉口、交汇处、匝道与口、山下坡、急拐弯等）的通行能力是决定运输车辆行驶径路的决定因素，因此它在运输组织中非常重要。
公路通行能力是公路的一种性能，是一项重要指标。
研究它的目的在于：估算公路设施在规定的运行质量条件下所能适应的最大交通量，以便设计时确定满足预期交通需求和服务水平要求所需要的道路等级、性质和设计道路的几何尺寸，同时可以评价现有道路设施。
关于通行能力的研究，最早是以美国为中心进行的，并于1950年将其算法标准化编入美国《公路通行能力手册》(Highway Capacity Manual－HCM)中。
之后，几经修订，目前最新版本为2000年版。
该手册不仅在美国，而且在很多国家作为计算通行能力的规范书使用着。
在日本，于1960年制定了公路工程技术标准，该标准采用了美国《公路通行能力手册》中的观点。
之后，于1982年趁修改日本《公路工程技术标准》的机会，将日本的研究成果编入《道路交通容量》一书中，而使日本的公路通行能力的计算标准化。
《道路交通容量》中论述了路段、平面交叉路口、匝道、交织区间等公路各组成部分通行能力的算法。
二、影响公路通行能力的因素公路条件：①车道应有充足的宽度以不影响通行能力(3.5m以上)。
②路旁障碍物(挡土墙、电线杆、护轨、路标等)的距离(侧向净空)应在即使与通行能力相等的交通量时也不给行驶车速带来影响(侧向净空应为1.75m以上)。
③纵向坡度、曲率半径、视距及其它线形条件不应给通行能力交通量时的车速带来影响。
交通条件：①交通量中不应含有影响通行能力的卡车等大型车辆、摩托车、自行车、行人，即仅由小客车构成。
②不应有给通行能力交通量时的车速带来影响的速度限制。
根据公路条件和交通条件的不同，将通行能力分"基本通行能力"、"可能通行能力"和"设计通行能力"。
高速公路收费站通行能力分析
高速公路收费站通行能力分析本文旨在分析高速公路收费站的通行能力，关键词包括通行能力、高速公路收费站、交通量、拥堵等。
通过收集相关资料和数据，对收费站的通行能力进行深入探讨，并提出建议以供参考。
随着经济的发展和社会的进步，高速公路已成为人们出行和物流运输的重要通道。
然而，高速公路收费站的拥堵问题常常影响道路的通行效率，给人们的生活和物流带来不便。
因此，对高速公路收费站通行能力进行分析，提高道路通行效率，具有重要意义。
高速公路收费站通行能力是指在一定时间内，收费站能够通过的最大车辆数。
它受到多种因素的影响，如车道数、车道宽度、车辆类型分布、交通量等。
为提高收费站的通行能力，需要从这些因素入手进行分析。
车道数和车道宽度：车道数和车道宽度是影响收费站通行能力的重要因素。
增加车道数和车道宽度可以有效提高车辆的通过率，减少拥堵。
车辆类型分布：不同类型车辆的行驶速度和占用道路空间不同，会对收费站的通行能力产生影响。
掌握车辆类型分布情况，可以有效调整交通流，提高道路通行效率。
交通量：交通量的大小直接影响到收费站的通行能力。
通过对交通量的监测和分析，可以采取有效措施缓解拥堵。
本文采用数学模型对收费站通行能力进行分析。
通过建立车道数、车道宽度、车辆类型分布和交通量等参数的函数关系，推导出收费站通行能力的计算公式，并运用图表展示不同参数下的通行能力。
以某高速公路收费站为例，根据实际交通数据进行建模和分析。
该收费站共有4条车道，车道宽度为5米。
通过监测，发现交通量最大的时间段为每天的8:00-10:00。
以下是分析结果：当交通量较小时，收费站的通行能力受到车道数和车道宽度的限制较小，主要受限于交通量的多少。
当交通量较大时，即使增加车道数和车道宽度，由于车辆类型的不同，收费站的通行能力仍会受到限制。
此时，需要采取其他措施，如控制车辆类型分布等，以进一步提高道路通行效率。
根据不同参数对通行能力的影响程度，可以优先采取扩大车道数和车道宽度的措施来提高收费站的通行能力。
05_道路通行能力分析
05_道路通行能力分析道路通行能力是指道路在单位时间内通过车辆的数量或道路所能容纳的车流量的大小。
道路通行能力的分析对于合理规划道路交通体系、调整道路交通流动以及提高交通效率都具有重要的意义。
本文将从道路交通量、交通流速和交通密度三个方面对道路通行能力进行分析，以便更好地认识道路通行能力的影响因素和测算方法。
首先，道路交通量是指单位时间内通过其中一路段的车辆数量。
交通量是衡量道路通行能力的重要指标之一、通行能力常由交通研究部门进行道路交通量的测算，通常使用交通领域的调查方法和技术手段进行：交通状况调查和观测、交通量记录器和车辆计数器等。
通过对道路交通量的测算和观测，我们可以了解到道路通行能力的实际情况，从而为相关部门的决策提供可靠的数据基础。
其次，交通流速是指单位时间内通过其中一路段的车辆行驶速度。
交通流速是道路通行能力的关键参数之一、交通流速的测算一般使用观测法、公式法和模拟法等多种方法，其中公式法是最常用的测算方法之一、公式法的测算公式为：交通流速=道路通行能力/道路交通量。
交通流速的测算不仅可以反映出道路通行能力的高低，还可以帮助交通规划部门合理规划道路交通流动，提高道路通行的效率。
最后，交通密度是指在其中一路段上单位长度内通过的车辆数量。
交通密度是影响道路通行能力的关键因素之一、交通密度的测算一般使用观测法和模拟法等多种方法，其中模拟法是最常用的测算方法之一、模拟法是指通过对道路上行驶车辆的模拟计算，得出道路上的车辆密度。
交通密度的测算可以帮助交通规划部门了解车辆的集中程度，为道路通行能力的提高提供科学依据。
综上所述，道路通行能力分析是交通研究领域的一个重点研究课题。
通过对道路交通量、交通流速和交通密度的测算和分析，我们可以更好地了解到道路通行能力的影响因素和测算方法，从而为相关部门的决策提供可靠的数据支持。
在今后的研究和实践中，我们应继续深入研究和探索道路通行能力的分析方法，以便更好地提高道路通行效率，减少交通拥堵，提升城市交通运输的发展水平。
高速公路通行能力分析与改善
高速公路通行能力分析与改善一、引言高速公路作为现代化交通网络的重要组成部分，对于促进经济发展、改善交通运输效率具有重要意义。
然而，随着城市化进程的加速以及车辆保有量的不断增加，高速公路通行能力不足的问题逐渐突显。
为了充分利用现有资源，提高高速公路通行能力，并保障交通的安全和顺畅，必须进行全面的分析与改善。
二、高速公路通行能力的定义高速公路通行能力是指在一定时间内，高速公路单向某一路段或交叉口所能容纳的最大车流量。
通行能力的提高可以通过增加车道数、改善路面状况以及优化车辆流控制等方式实现。
三、高速公路通行能力分析1. 车流量调查通过对高速公路上的车流量进行调查和分析，可以了解道路的交通负荷和拥堵情况。
具体而言，可以通过摄像头、道路压感器和电子收费系统等方法来获取车流量数据并进行分析。
2. 车辆密度计算车辆密度是指某一路段上单位长度内车辆的数量。
根据车流量和道路长度可以计算出车辆密度，进而评估道路的拥堵状况和通行能力。
高密度区域的车辆易导致交通拥堵，降低了道路通行能力。
3. 交通流模拟通过交通流模拟软件，可以模拟不同时间段的交通状况，包括车辆流动、车速和停车等。
通过模拟可以评估出高速公路的瓶颈，有针对性地进行改善。
四、高速公路通行能力改善1. 增加车道数和扩大道路容量增加高速公路的车道数和扩大道路容量是提高通行能力的有效手段。
可以通过在已有路基上新建车道或者拓宽现有车道的方式来扩大道路容量。
2. 提高路面状况保持良好的路面状况对于保障高速公路通行能力具有重要意义。
定期进行路面维修，及时修补损坏的路面，确保道路平坦，减少行车阻力，提高通行能力。
3. 优化车辆流控制合理的车辆流控制可以减少拥堵，提高高速公路的通行能力。
采取合理的限速措施、车道分配以及交通信号灯调整，可以有效地控制车辆流量，平稳道路交通。
4. 引入智能交通系统智能交通系统是一种利用先进的信息技术和通信技术，实现道路交通自动化和智能化的综合系统。
道路通行能力分析
道路通行能力分析1. 引言道路通行能力是指道路在一定时间内顺利通行各类车辆的能力。
它是衡量道路交通流量与道路容量之间关系的重要指标。
对道路通行能力的分析可以帮助交通规划者和决策者评估道路的瓶颈和疏解压力点，并采取相应的措施来改善交通状况。
本文将探讨道路通行能力分析的目的、方法和应用，并通过实例说明分析的具体过程。
2. 方法道路通行能力分析的方法主要包括流量观测、瓶颈识别和性能评估。
2.1 流量观测流量观测是指通过安装交通流量监测设备，实时收集道路上车辆的信息，包括车辆类型、数量和速度等。
传统的流量观测方法包括人工观测、视频观测和传感器观测等。
2.2 瓶颈识别瓶颈是指道路中的狭窄、拥堵或流动性差的部分，它会限制道路通行的能力。
瓶颈识别需要综合考虑道路的几何、信号灯、交叉口等因素。
常用的瓶颈识别方法包括瓶颈指标法、时空图分析法和模型仿真法等。
2.3 性能评估性能评估是衡量道路通行能力的指标。
常用的性能评估指标包括通行能力、延误、行驶速度和交通稳定性等。
性能评估可以通过分析观测数据和模型计算来获取。
3. 应用道路通行能力分析在交通规划和交通管理中有着重要的应用价值。
3.1 交通规划道路通行能力分析可以帮助交通规划者评估道路的状况和需求，从而确定路网改善和交通设施建设的重点。
通过分析道路通行能力，可以提前预测交通需求，并采取相应的措施来缓解交通拥堵。
3.2 交通管理道路通行能力分析可以帮助交通管理者制定交通管制和交通信号灯的策略，并优化路段的绿波带。
通过分析道路通行能力和性能指标，交通管理者可以提高道路的通行效率，减少交通事故的发生率。
4. 实例说明以某市主干道路为例，通过流量观测和瓶颈识别，分析道路的通行能力和性能状况。
首先，安装流量监测设备，实时收集车辆的信息。
然后，根据观测数据和瓶颈识别方法，确定道路上的瓶颈位置，估算道路的通行能力。
基于性能评估指标，分析道路上的延误、速度和稳定性状况。
最后，提出相应的交通管理措施，如优化信号灯配时、增加交通标志和限制交通流量等，以改善道路的通行能力。
道路通行能力分析
道路通行能力分析1. 简介道路通行能力是指道路在单位时间内能够接纳和通过的交通流量。
对于城市道路来说，道路通行能力是评价其交通运输效能的重要指标之一。
合理评估道路通行能力对交通规划、交通管理和交通安全具有重要意义。
本文将介绍道路通行能力的相关概念和评估方法，帮助读者理解道路通行能力的影响因素以及如何进行分析和评估。
2. 影响道路通行能力的因素道路通行能力受多种因素影响，下面列举了几个主要因素：2.1 道路几何条件道路几何条件是指道路的设计和建设特点，包括道路宽度、车道数、弯道半径等。
道路几何条件的好坏直接影响道路的通行能力。
2.2 交通组织方式交通组织方式包括交通信号灯、交叉口类型、停车设施等。
不同的交通组织方式会对道路通行能力产生直接影响。
2.3 车辆特性不同类型的车辆具有不同的运行特性，如车辆长度、车辆速度等。
车辆特性也是影响道路通行能力的因素之一。
2.4 交通需求交通需求是指道路上的交通流量，指示了道路使用的频率。
交通需求的大小直接影响道路的通行能力。
3. 道路通行能力的评估方法对于评估道路通行能力，常用的方法包括交通容量分析和交通仿真模型。
3.1 交通容量分析交通容量分析是一种常用的静态评估道路通行能力的方法。
通过观察和记录车辆通过某一路段的时间和数量，可以计算出该道路的交通容量。
交通容量分析的主要步骤包括：选择观测点、记录交通流量、计算交通量、计算交通密度和计算道路通行能力。
3.2 交通仿真模型交通仿真模型是一种动态评估道路通行能力的方法。
通过建立交通仿真模型，可以模拟车辆在道路上的行驶过程，从而评估道路通行能力。
交通仿真模型的建立包括：收集道路和交通流量数据、选择仿真软件、建立道路网络、设定车辆类型和行驶规则等。
4. 道路通行能力的改善措施为了提高道路的通行能力，可以采取以下措施：•扩建道路：增加道路宽度和车道数可以提高道路通行能力。
•优化交通信号灯：合理调整交通信号灯的定时方案可以提高交叉口的通行能力。
道路通行能力分析
道路通行能力分析!第二章1双车道公路具有哪些交通特性？（1）驾驶员交通特性：反应时间，判断能力，驾驶倾向性与稳定性；（2）车辆交通特性：一般车辆运行特性（自由行驶、跟驰、超车、停止超车），慢车运行特性（慢车动力性能、慢车运行特征）；（3）道路交通特性：道路宽度，道路线形，视距（停车、会车、超车）。
2计算双车道公路路段通行能力时需要考虑哪些因素的影响？是分别予以说明。
需要考虑①基本通行能力②行车道宽度对通信能力的修正系数③方向分布对通行能力的修正系数④路侧干扰对通行能力的修正系数⑤交通组成对通行能力的修正系数3简述自由流速度概念，并分析其影响因素。
自由流速度是指公路上不受其他车辆干扰，根据驾驶员主观意愿自由选择的行驶速度。
影响因素：（1）路面宽度（2）地形条件（3）路侧干扰（4）街道化程度第三章1多车道公路路段的特点是什么？多车道公路车辆经常有外侧车道驶入内侧车道或者有内侧通过外侧车道驶出，这种车道转移常常影响正常行驶的车辆，外侧车道受干扰最大。
但是，多车道公路车辆超车时不影响对向车流的运行，车辆运行只受同方向车流的影响，故处于不同位置的行车道所受干扰不同，受影响的程度也不同。
2对比分析双车道公路和多车道公路通行能力影响因素。
二者有何差异，原因是什么？双车道公路的通行能力结合行车道宽度、方向分布、路侧干扰及交通组成对通行能力的修正可以得到。
但对于多车道，一级公路受路侧干扰影响较大。
其中交叉口影响最大，路侧行人与自行车等非机动车影响较小。
所以多车道通行能力结合基本通行能力、受限车道宽度和侧向净空影响修正系数、交通组成影响修正系数、路侧干扰影响修正系数及驾驶员总体特征影响修正系数可以得到。
第四章1如何选择高速公路服务水平的衡量指标？选定衡量指标后，如何确定高速公路的服务水平？选择衡量服务水平的主要指标需根据不同形式公路车辆运行规律的差异采取不同的指标。
对于高速公路，其交通流是非间断流，从其速度—流量曲线上看速度在自由流范围内是直线，说明仅仅用速度作为衡量其服务水平指标是不够的，还需考虑车辆间相互靠近的程度，即车头间距的大小，只有当车头间距达到一定程度后才不会影响驾驶员自由选择车速。
交通量及道路通行能力分析
道路级别
I
II
III
I
II
III
I
II
III
计算行车速度
60，50
50，40
40，30
50，40
40，30
30，20
40，30
0.46
交叉口对多车道路段通行能力的影响系数（K3）见表4-6。
表4-6 交叉口对多车道路段通行能力的影响系数
根据城市道路设计规范（CJJ 37-90），机动车道的道路分类系数（K1）如表4-4：
道路可能通行能力系数取值：
交叉口对单车道路段通行能力的影响系数见表4-5。汽车产业开发区交叉口平均距离为600米左右，故交叉口单车道对路段通行能力的影响系数取0.56（K2）。
现状物流通道主要由5条主干道、6条次干道以及5条支路构成。 其中，对外联系的主要通道是： 安庆路—兴顺路—蔚山路—南环城路—人民大街—长营高速 西湖大路—超达大路—南四环路—长营高速 绕城高速—长营高速
1、现状物流通道通行能力分析
1、现状物流通道通行能力分析
15
飞跃路
支路
30
双向四车道
664.02
2656.08
16
奔驰路
支路
30
双向二车道
781.2
1562.4
17
振兴路
支路
30
双向二车道
781.2
1562.4
18
长青路
支路
30
双向二车道
781.2
1562.4
公路的通行能力分析
公路的通行能力一、概述公路的通行能力是指在通常的道路条件、交通条件和度量标准下，单位时间内道路断面可以通过的最大车辆数。
公路的通行能力，尤其是公路"咽喉"处（一般在隧道、桥涵、交叉口、交汇处、匝道与口、山下坡、急拐弯等）的通行能力是决定运输车辆行驶径路的决定因素，因此它在运输组织中非常重要。
公路通行能力是公路的一种性能，是一项重要指标。
研究它的目的在于：估算公路设施在规定的运行质量条件下所能适应的最大交通量，以便设计时确定满足预期交通需求和服务水平要求所需要的道路等级、性质和设计道路的几何尺寸，同时可以评价现有道路设施。
关于通行能力的研究，最早是以美国为中心进行的，并于1950年将其算法标准化编入美国《公路通行能力手册》(Highway Capacity Manual－HCM)中。
之后，几经修订，目前最新版本为2000年版。
该手册不仅在美国，而且在很多国家作为计算通行能力的规范书使用着。
在日本，于1960年制定了公路工程技术标准，该标准采用了美国《公路通行能力手册》中的观点。
之后，于1982年趁修改日本《公路工程技术标准》的机会，将日本的研究成果编入《道路交通容量》一书中，而使日本的公路通行能力的计算标准化。
《道路交通容量》中论述了路段、平面交叉路口、匝道、交织区间等公路各组成部分通行能力的算法。
二、影响公路通行能力的因素公路条件：①车道应有充足的宽度以不影响通行能力(3.5m以上)。
②路旁障碍物(挡土墙、电线杆、护轨、路标等)的距离(侧向净空)应在即使与通行能力相等的交通量时也不给行驶车速带来影响(侧向净空应为1.75m以上)。
③纵向坡度、曲率半径、视距及其它线形条件不应给通行能力交通量时的车速带来影响。
交通条件：①交通量中不应含有影响通行能力的卡车等大型车辆、摩托车、自行车、行人，即仅由小客车构成。
②不应有给通行能力交通量时的车速带来影响的速度限制。
根据公路条件和交通条件的不同，将通行能力分"基本通行能力"、"可能通行能力"和"设计通行能力"。
通行能力分析
以上六级服务水平描述针对非中断性交通流的公路设 施。
我国公路服务水平现分为四级，一级相当于美国的A＼ B两级，二、三级分别相当于美国的C级及D级，四级相当 于美国的E、F两级。
第二节 道路路段通行能力
一、基本通行能力 基本通行能力或称理想通行能力是指道路与交通处于理 想情况下，每一条车道(或每一条道路)在单位时间内能够通 过的最大交通量。 理想的道路条件——主要是车道宽度应不小于3.65m，(我国 公路则定为3.75m)路旁的侧向余宽不小于1.75m，纵坡平缓， 并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。 理想的交通条件——主要是车辆组成为单一的标准型汽车， 在一条车道上以相同的速度，连续不断地行驶，各车辆之间 保持与车速相适应的最小车头间隔，且无任何方向的干扰。 在这样的理想条件下，建立的车流计算模式，所得出的 最大交通通过量，即基本通行能力，亦称理论通行能力，其 公式推导如下：
同时，也因评价设施的性质和车辆运行情况的不同而异 ，如评价信号交叉口采用每辆车的平均延误时间(秒／辆)，无 信号交叉口采用储备通行能力，市区干道采用平均行程速度 等作为主要服务水平评价的依据。又如2000年版美国《手册 》中高速公路采用最大密度，最小速度，最大服务流率和V／ C比，作为服务水平的指标。
总之，道路通行能力不是一个一成不变的定值，是随其影 响因素变化而变动的疏解交通的能力。
第一节 道路通行能力和服务水平
(二)影响因素 通行能力影响因素： 1)道路条件，是指街道或公路的几何条件，包括交通设施
的种类、性质及其形成的环境，每个方向车道数、车道和路 肩宽度、侧向净空以及平面纵面线形等。
【分析】交叉口通行能力分析
【关键字】分析摘要城市道路信号交叉口是城市道路的重要节点，它把城市道路相互连接起来构成道路网，其通行能力直接影响城市道路的通达，交叉口的交通流密度过大，将会造成路口的拥挤与堵塞，影响城市道路的正常运行，而提高信号交叉口通行能力、减少交叉口停车与延误是城市道路交通追求的目标，鉴于此，本文以信号交叉口为研究对象，通过典型交叉口的调查，探究其通行能力，并分析信号交叉口的运行状况。
论文共分为五个部分，第一部分概述研究背景、研究意义及国内外通行能力研究概况；第二部分概括信号交叉口分类、服务水平分析、运行分析、通行能力研究方法以及影响信号交叉口通行能力的因素；第三部分以**市某信号交叉口为例，进行交通调查，计算交叉口的通行能力，分析交叉口的运行状况；第四部分针对目前我国城市信号交叉口的总体特性，分析提高信号交叉口通行能力的对策；第五部分总结全文。
关键词：城市道路；信号交叉口；通行能力AbstractSignalized intersection is the important component of the urban road. It connects urban road up a road network, and its capacity directly affect the running efficiency of the urban road. Urban road will not work normally if the traffic congestion or jam happened to the signal intersection when the traffic flow desity of the intersection is too large. To improve the traffic capacity and reduce parking and delaying in the intersection are the goals of urban road traffic. For reason above, the signal intersection is studied as a research object, and the traffic capacity of intersection is explored. The running status of the signal intersectionis analyzed in this paper.This paper is divided into five parts. The first part summarizes the research background, the research significance and the domestic and foreign general capacity; The second part summarizes signal intersection classification, the service level analysis, operation analysis, capacity and influence factors of the Signalized intersection traffic capacity; The third part takes a signal intersection in Jinzhou. As an example, surveys the volume of traffic, calculates the capacity of signal intersection, analysis the status of the intersection; On the basis of the general characteristics of the urban road intersection, a number of countermeasures to improve signal intersection traffic capacity are analyzed in the forth part of paper; The fifth part summarizes the whole reserchers of the paper.Key words：Urban road；Signal intersection；Capacity目录第1章绪论1.1研究背景近年来，我国城市机动车拥有量急剧增长，交通量的日益增加，使城市道路交通状况日趋紧张；同时，道路交通设施不完善、交通结构不合理、混合交通严重等原因，加重了城市道路的交通压力。
第5章 通行能力分析
5.2.3 路段实际通行能力(续) 路段实际通行能力(
（2）基本公式
N实际＝N理论 × f w × fcw × f HV × S1 × S2 × f p
fw——车道宽度修正系数 fcw——侧向净空受限修正系数 fHV——纵坡度修正系数 S1——视距不足修正系数 S2——沿途条件修正系数 fp——驾驶员条件的修正系数
5.2.3 路段实际通行能力
（1）基本原理
以理论通行能力为基础，考虑到实际的地形、道路和交通 状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以前述的理论通行 能力，即得实际道路、交通在一定环境条件下的可能通行能力。 一般公路的修正：设计速度、交通量方向分布、行车道宽 度及侧向净空、横向干扰、交通组成。 高速公路的修正：车道宽度、侧向宽度、交通组成、驾驶 员条件。 城市道路的修正：自行车影响、车道宽度、交叉口影响。
（3）车道的通行能力计算
④不设专用左转信号时一条左转车道的通行能力 根据我国交通规则,绿灯时允许车辆直行或右转,在不妨碍 直行车行驶的条件下准许车辆左转。黄灯亮时就不准许车辆 左转、调头或右转,但已越过停车线的车辆可以继续前进,因 此实现左转有以下三种可能: 利用初绿时间通过；利用对向 直行车的可插车间间隙通过；利用黄灯时间通过。
5.1 通行能力与服务水平
5.1.1 通行能力概述 5.1.2 服务水平概述
5.1.1 通行能力概述
（1）通行能力的定义 通行能力：又称为道路容量，是指在一定的道路、 交通和管制条件下，道路的某一断面在单位时间内通 过的最大车辆数。 由于道路、交通、管制条件及服务水平的不同，通 行能力可分为基本（理论）通行能力，可能（实际）
5.1.2 服务水平概述
（1）服务水平的定义
驾驶员和乘 客
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2035年
28699 32265 29958 27666 26947 25478 28293 5855
2037年
31910 35744 33196 30657 29870 28256 31355 6611
2039年
35481 39600 36787 33973 33113 31340 34752 7025
肃北～阿克塞
1793
1967
2368
1. 通行能力分析
(2)
公路实际通行能力Cr
Cr Cd f HV f f f P
C能力—r —高速公路路段的实际通行
veh /h·ln
Cd ——与实际行驶速度相对应的高速公路路段设计通行能力 pcu /h·ln
f HV ——交通组成修正系数，按下式计算1 ：
2035年
25497 1946 26452 25497 24172 3585 4367
7387
2037年
27700 2124 28710 27700 26215 3888 4863
8236
2039年
30093 2319 31160 30093 28430 4217 5416
9182
pcu /h·ln
f HV
1
Pi Ei 1
f HV
1
1
Pi Ei 1
P i ——中型车、大型车、拖挂车（i）交通量占总交通量的百分比；
——中型车、大型车、拖挂车（i）车辆折算系数
Ei
（按《公路路线设计规范》（JTG D-20-2006）中表3.2.2取）
中型车
大型车
交通量占总交通量的百分比 0.10
0.08
2017年
AADTi
ρ
36120.2546290.324695
0.32
4675
0.32
8253
0.57
2020年
AADTi
ρ
5248
0.36
6008
0.41
6097
0.42
6069
0.42
11886
0.82
2022年
AADTi
ρ
7898
0.54
6892
0.47
6935
0.48
7153
0.49
7005
8673 12440 18849 26971 36973
887 1245 1881 2684 3668
1056 1520 2311 3317 4562
1376 1939 2720 3878 4965
888 1212 1723 2276 2825
3623 5256 8203 11889 16801
通行能力 AADTr 14545 14545 14545 14545 14545 60000 60000
9160 10650 9876 9124 8859 8331
9330
1711
小客 大中客
51442 4234 95891
1
1.5
0.54 0.04
1
特大货 中小客 大客
10.24% 41.77% 9.71% 9.74% 42.25% 10.19% 9.14% 43.52% 10.67% 8.44% 44.08% 10.85% 7.64% 45.44% 11.23%
0.0622 0.0773
0.0602
路段
主线
团结枢纽 立交～香 香泉立交 ～北寨立 北寨立交 ～渭源枢 窑店至临
洮东 临洮东至 李家坪 当金山南 立交～ K305+400 处与G215
CD 1600 1600 1600 1600 1500 1500 1500
通行能力 Cr
1600 1600 1600 1600 1500 1500 1500
2030年
AADT
DDHV
2035年
AADT
DDHV
425
487 494 492
0
0.51 0.24 0.27 0.27 0.27 0.00
7898 6892 6935 7153 7005 18849
640
558 562 579
567
0.77 0.36 0.31 0.31 0.32 0.32
11270 8750 8802 9093 8896 26971
14545 0.11
年度 2021年 2025年 2030年 2035年
9937 2040年 0.135
小货
10.23% 10.01% 9.98% 9.95% 9.92%
中货
12.18% 12.22% 12.26% 12.30% 12.34%
大货
15.87% 15.59% 14.43% 14.38% 13.43%
80Km/h车辆折算系数 1.5
2
实际行驶 速度
100Km/h车辆折算系数
2
3
120Km/h车辆折算系数 1.5
2
f f ——路侧干扰修正系数，高速公路取1.0；
f p ——驾驶者总体特征修正系数，通过调查确定，通常在0.95～1.00之间 高速公路路段设计年平均日交通量 。
AADTr Cr /(PHF )
80Km/h
100Km/h 120Km/h
1500
1600 1341
1500
1600 1650
量的百分比；
2取）
在0.95～1.00之间
1
拖挂车 0.05
3 4 3
1 1
60000 0.025
1 0.81301
67681
小货 中货 大货 拖挂
16239 9242 7812 6922
1
1.5
3
4
0.17 0.10 0.08 0.07
AADT / / / / / /
ρ #VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE!
AADT / / / / / /
ρ #VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE! #VALUE!
AADT / / / / / /
2030年
3612 4629 4695 4675
0 8673
2040
2041
DDHV
AADT
293
375 380 379
0
0.36 0.16 0.21 0.21 0.21 0.00
5248 6008 6097 6069
0 12440
13032 12640 12892 12792
17732 17190 17579 17413
0.48
9515
0.16
25202
0.42
2025年
AADTi
ρ
11270
0.77
8750
0.60
8802
0.61
9093
0.63
8896
0.61
12472
0.21
30900
0.52
60000
13390
0.22
17079
0.28
2020年 DDHV
2022年
AADT
DDHV
2025年
AADT
DDHV
DDHV AADTi K D
DDHV AADTi K D
D（DpHcuV/h—·—ln定）向；设计小时交通量
AADT 量；
i
——各路段预测的年平均日交通
K
——设计小时交通量系数（%），为选定时位的小时交通量与年平均日 交通量的比值。本项目取0.135，见表4-6；
D ——方向不均匀系数（%），宜取50%～60%，亦可根据当地交通量观 测资料确定；本项目取0.6。
2276 3803
ρ=AADTi/Cr
ρ——交通拥挤度； AADTi——各路段年平均日交通量 。
路段
敦煌～阿克塞 阿克塞～芨芨台
柳园～敦煌 敦煌～阿克塞 阿克塞～当金山口 S305线与G215线平交路口～茫崖
通行能力
CD 1200 1200 1200 1200 1200 1200
Cr 1500 1500 1500 1500 1500 1500
通行能力
Cr
2017年
AADT
ρ
2018年
AADT
ρ
AADT
2020年
1500.00
/
1500.00
/
1500.00
/
1500.00
/
1500.00
/
1600.00
/
1600.00
/
1500.00 1269
/ / / / / /
/
0.12
/ / / / / /
/
1549
/ / / / / /
/
0.14
2025
9215 8941 9093 9040
292.572 0.135 0.6
0.16254 1800
2030
2035
沙枣园至 沙枣园～ 肃北县 肃北
1500
1500
年度
2017年
2020年
路段
AADT
团结枢纽 立交～香 泉立交
香泉立交 ～北寨立 北寨立交 ～渭源枢 窑店立交 ～ 临临 洮洮 东东 立 交～李家 坪枢纽立 里程交加权 平均值
沙枣园～肃北
/ / / / / / / 1269
/ / / / / / / 1549
9160 10650 9876 9124 8859 8331 9330 1711
S314线
G215线
S305线 S302线 肃阿公路