中国高速铁路发展战略
中国铁路发展战略与对策研究
中国铁路发展战略与对策研究随着中国经济的迅速发展，铁路在国家基础设施建设中发挥着越来越重要的作用。
尤其是在交通系统方面，铁路已经成为最为稳定、可靠且经济的交通方式。
然而，随着城市化的加速和科技的不断进步，铁路发展面临着一系列的挑战和机遇。
本文主要从以下三个方面，即战略规划、技术创新和企业管理角度，分析和探讨中国铁路发展的战略和对策。
一、战略规划战略规划是铁路发展的重要环节。
近年来，中国铁路发展方面做了很多工作，其中规划是其中之一。
中国铁路要实现更好的发展，首先要有一个系统化的规划。
而规划必须是科学的、准确的和可行的。
首先，中国铁路发展的规划需要强化市场导向，注重可持续发展。
随着经济的快速发展，市场对于铁路运输的需求越来越高。
因此，中国铁路发展的重点应当放在市场需求和可持续发展上。
通过市场化的手段来满足客户需求，同时注重对环境的保护。
其次，中国铁路发展的规划需要加强与世界铁路的交流与合作。
中国铁路发展起步晚，还需要借鉴国外先进的经验，学习先进的技术和管理方法。
最后，中国铁路同时应注重与其他交通系统的协调。
实现多式联运和互联互通。
在多种交通系统之间实现无缝对接，在满足客户需求的同时，提高交通效率和服务水平。
二、技术创新现代科技的不断进步为铁路发展提供了新的机遇和助力。
中国铁路必须加快技术创新，以适应多元化和智能化的客户需求。
以下是几个关键领域：首先，高速铁路是中国铁路发展的重点和亮点。
如今，中国高速铁路已在世界上大放异彩，但同时也面临着许多技术挑战。
因此，中国铁路必须继续加强高速铁路的研发和建设，提升高速铁路的效率、舒适度和安全性。
其次，智能化是铁路未来的趋势。
通过数字化和智能化技术的应用，可以提高铁路系统的安全性和效率性。
例如，自动化驾驶技术、无人管理系统等，都为铁路发展带来了新的机遇。
最后，环保是现代社会关注的重要话题。
中国铁路必须加强技术创新，实现资源节约和环境保护。
例如，推广新能源技术、提高能源利用效率等，可以从根本上解决铁路系统的环保问题。
铁路十四五发展规划
铁路十四五发展规划铁路是国家交通基础设施运输的重要组成部分，是国民经济和社会发展的重要支柱。
为了实现“十四五”期间的铁路发展规划，抢抓发展机遇，加快推进“一带一路”建设，深入实施新发展理念，充分发挥铁路的重要作用和独特优势，日前，我国宣布了铁路“十四五”规划。
一是推动改革创新。
推动铁路产业结构调整和优化升级，深入推进铁路改革，加强铁路基础设施、运营服务和信息业务建设，推进高等级列车的发展，实现全网信息化，培育新的铁路产业发展模式。
二是突出“一带一路”建设。
深入推进我国西北、西南和内陆地区通往欧亚大陆及“一带一路”国家的铁路网络布局和建设，推进我国作为国际铁路交通枢纽的国际机车组编装作业，改善对外铁路运输能力，实现全方位覆盖。
三是加快高铁建设。
研究完善轨道路网规划，调整投资结构，推动智能车辆和智能运营管理的发展，加大车站建设和改造的力度，实现绿色蓝色交通的统一，加快推进全国、省际和本地高速铁路集线建设，并推动中西部和东北地区高速铁路建设，落实铁路贯通北京和国际主要城市的网络化布局。
四是实施货物运输和新能源交通发展战略。
完善铁路货运信息化和自动化系统，建设智能管理平台，加强智能运营维护。
推动新能源汽车和混动汽车铁路联程运营实验，加大新能源汽车铁路运输的投入，实施混合动力系统技术集成研究，为推进未来铁路货物运输提供强有力支撑。
五是加强铁路旅客安全保障。
建立和完善综合安全管理体系，加强旅客安全保障，改善乘客出行条件，维护旅客安全出行。
全面深入实施绿色安全运营，加强环境管理，加大减灾预警审计力度，提升安全意识，降低贵重物品安全隐患。
总之，在“十四五”期间，我国力争实现铁路发展规划，实施铁路立足创新驱动、布局“一带一路”、抓好高铁扩建、普及货物运输和新能源交通发展、加强旅客安全保障等措施，建立科学管理机制，加快推进铁路综合发展，在节能环保上取得重大突破。
为推动经济社会发展发挥更大作用。
国家十四五铁路发展规划
国家十四五铁路发展规划铁路交通在中国经济社会发展中发挥着重要作用，随着基础设施建设的不断完善，国家铁路发展战略正在推进。
为了进一步优化国家铁路发展环境，促进铁路交通的发展，我国正在制定国家十四五铁路发展规划。
国家十四五铁路发展规划的总体目标是：一是实现铁路网体的全面快速发展，加快推进“一二维度双梯度”均等发展；二是继续推动高速铁路、轻轨铁路和普通铁路高效混合运营，振兴沿线经济；三是大力推进传统铁路全面互联互通，构建布局、网络、管理、运行等多功能一体化的铁路发展网络，形成多功能协调发展的发展格局。
国家十四五铁路发展规划提出了系统的发展思路：一是建立优先发展的重点项目，坚持按照“规划交通安全，保障经济社会发展”的原则，形成一批就地发展、高效实施的“一线铁路”，建设国家重大交通项目，满足经济发展需求；二是加快完善国铁发展条件体系，以完善宏观调控、支持刚性需求、改善市场服务、发展社会资本等政策举措为支持，推动建设突出重点、聚集经济发展优势的优势铁路网，构建覆盖全国的“四网融合”型现代铁路网络。
三是大力推进铁路交通技术发展，构建“立体、智慧”现代铁路交通系统，拓展软硬件建设，统筹推进“无线协调、多轴编队、一致车站”等铁路交通新技术的应用，营造合理铁路线路选址的市场化服务环境。
国家十四五铁路发展规划全面提升了中国铁路发展的水平，使其网络发展更加合理，交通技术更加现代化，实现了全面提升；加快传统铁路的全面标准化、全面建设规上景观应用，实现了投资回收以快速发展。
反映在国家整体经济社会发展上，可以加快交通出行，改善交通环境，促进经济有效依托，实现资源的动态整合，提升国家重大事物传输能力，形成综合的国土规划布局。
我国高速铁路发展概况及发展趋势
动车组概论二〇一三年十二月我国高速铁路发展概况及发展趋势摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。
而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。
关键字：铁路；高速；经济1.中国高速铁路发展背景为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。
铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。
但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。
中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。
铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。
我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。
遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。
同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。
我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。
但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。
兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。
经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。
中国高铁发展战略
关键 词 ： 高速铁 路 网； 高铁 建设 规 划 ；高铁 发展 战略
１ 中国高铁 发展历 程 相对于高铁发展较早的国家来 说，中国的高速铁路事业开始的还 是 比较晚 的，但 中国的工程师 们在快速 弥补 了自身的不足 同时，在 些方面 已经实现 了赶超 。２ ０ ０ ４ 年由国务院提 出的 《 中长期铁路网规 划》规划 了 “四纵 四横 ”快速客运专线网。２ ０ ０ ５ 年 ，中国开始 引进外 国技术设计生产中 国的高速动车组。２ ０ ０ ７ 年 ，中国开展 了第六次铁路 大提速 ，提速区段达到 了世界既有线提速 最高值 。 “ 和谐号 ”动车组 开始进入人们的生活当中。２ ０ ０ ８ 年，京津城 际铁路通车运营，这是中 国第 一条具有 世界一流 水平且具有 完全 自主 知识产权 的高速铁路 。 ２ ０ ０ ９ 年 ，中国建成工程 类型最 复杂 、里程 最长的京港 高铁武广段 。 ２ ０ １ ０ 年 ，时速为３ ５ ０ 公里的郑西高速铁路正式开通运行。该铁路成为中 国中部和西部铁路线的连接纽带。２ ０ １ ２ 年 ，哈大高铁正式开通运营， 成为世界上第一条在高寒地 区修建 的高铁线路 。２ ０ １ ３ 年 以来，中国高 铁的总里程 已经超过了１ ０ ０ ０ ０ 公里 ，基本上完成 了 “ 四纵 ”干线。中国 高铁运营总里程稳居世界高铁总里程榜首 ，约 占世界高铁运营总里程
４ 中国高铁建设规划 ２ ０ ０ ８ 年１ Ｏ 月 中国批准 《 中长期铁路网规 划 （ ２ ０ ０ ８ 年调整） 》 ，规划 中确定￣ １ Ｊ ２ ０ ２ ０ 年 中国铁路总营业里程超过１ ２ 万公里 ，其 中客运专线超 过１ ． ６ 万公里 ，并且复线 率和 电化率分别超过５ Ｏ ％ 和６ ０ ％ 。在规划的这 段时间内将 重点规划 “四纵四横”等铁路客运专线 以及人 口稠密和经 济发达地区的城 际客运系统 。与此同时，建设从南 宁到柳州、从南昌 到九江 、从哈尔滨到牡丹江、从沈阳到丹 东等 多条客运专线，从而扩 大铁路客运专线在全 国范围 内的覆盖。并且在环渤海区域、珠江三角 洲区域 、成渝地 区以及 中原城市群、关中区域 的城镇 、海峡西岸的城 镇、武汉城市 圈等人 口密集和经济发达地 区建设城 际间的铁路客运系 统，从而可以达到对上述区域内的主要城镇的覆盖 。
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略
中国高速公路发展特点存在问题与发展战略一、中国高速公路发展特点存在的问题1. 过度依赖政府投资：中国高速公路建设主要依赖政府的财政投入，这导致了高速公路建设规模的扩大和速度的加快，但也带来了财政压力和债务风险。
2. 地区发展不平衡：高速公路建设主要集中在经济发达地区，而农村地区和西部地区的高速公路建设相对滞后，导致了地区发展不平衡。
3. 过度依赖收费模式：中国高速公路收费主要依靠车辆通行费，这种收费模式存在着收费标准不一致、收费站拥堵等问题，影响了交通效率和用户体验。
4. 高速公路建设与环境保护矛盾：高速公路建设对生态环境造成为了一定的影响，包括土地占用、水土流失、生物多样性减少等问题，需要加强环境保护措施。
5. 安全问题亟待解决：中国高速公路事故频发，主要原因包括超速驾驶、疲劳驾驶、违法行为等，需要加强交通安全管理和教育宣传。
二、中国高速公路发展战略1. 健全政府投融资机制：建立健全政府投融资机制，引入社会资本参预高速公路建设和运营，减轻政府财政压力，降低债务风险。
2. 加强农村地区和西部地区高速公路建设：加大对农村地区和西部地区高速公路建设的投入，缩小地区发展差距，促进经济社会协调发展。
3. 推进收费模式改革：推动高速公路收费模式的改革，建立统一的收费标准和收费体系，提高收费效率，减少收费站拥堵，提升用户体验。
4. 加强环境保护措施：加强高速公路建设过程中的环境保护措施，减少对生态环境的影响，推动绿色发展，提高可持续性。
5. 强化交通安全管理和教育宣传：加强交通安全管理，严厉打击超速驾驶、疲劳驾驶、违法行为等交通违法行为，加大交通安全教育宣传力度，提高公众的交通安全意识。
6. 加强高速公路与其他交通方式的衔接：加强高速公路与铁路、航空、水运等交通方式的衔接，提高交通运输的综合效益，促进交通一体化发展。
7. 创新技术和管理模式：推动高速公路建设和运营的技术创新，引入智能交通系统、无人驾驶技术等，提高交通效率和安全性；同时，探索新的管理模式，提高运营效益。
中国高速铁路发展概况
中国高速铁路发展概况我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。
2008年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整。
目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
一、中国高速铁路的创新为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。
——在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。
铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。
——在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。
在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。
这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。
——在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。
我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。
二、中国高速铁路现状与未来经过几年的不懈努力，目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920营业公里。
其中，新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。
中国铁路建设现状及发展趋势
中国铁路建设现状及发展趋势随着中国经济的不断发展，铁路交通已经成为了一个不可或缺的交通方式。
中国铁路建设已经迅速发展了许多年，它在中国交通行业中占据着重要的地位。
中国铁路已经发展到了一个非常高的水平，能够满足人们各种出行需求。
但是随着中国经济和人口的快速增长，中国铁路建设面临了前所未有的挑战。
中国铁路建设现状中国铁路运输工具已经广泛运用于中国各地。
它能够连接各大城市，连通中部和南部的高速铁路网架设中。
目前，中国铁路网正在不断完善之中，新的铁路线、站点和列车正不断投入使用。
中国铁路建设和运营系有独立的企业控制。
火车站设施现代，安全性和可靠性高，深受人们喜爱和信赖。
中国铁路现在已经成为了中国首选的交通方式之一。
因为中国铁路安全性较高，可靠性高，其价格也相对较低。
中速铁路和高速铁路都逐渐成为了人们出行的首选。
和其他地铁系统一样，中国的铁路系统需要维护，以确保安全和器材装备的稳定。
中国铁路的发展趋势当前，中国正迅速实施其“一带一路”战略，这意味着中国的铁路网络将得到进一步扩展和提升。
同时，中西部地区的经济正在迅速发展，需要更多的运输解决方案。
中国铁路网络正在不断发展，以满足需求。
未来几年，中国铁路将重点关注高速铁路和包括北斗导航和在线支付服务在内的技术方面的发展。
中国铁路行业发展的主要趋势包括加强固定资产管理，推行全国性的铁路运输联网，提高运行效率，加快数字化和信息化的建设，并鼓励外部投资。
在多年以来的发展中，中国铁路已经成为了一个重要的交通枢纽。
从速度、便捷性和可靠性来说，中国铁路已经成为了中国交通部门中的一个重要组成部分，它正努力为中国的社会和经济发展做出贡献。
未来，中国铁路将继续发挥其重要作用，实现智能化交通的愿景，并为人们的出行生活带来更多便利和快捷。
浅谈中国高速铁路的发展与前景
浅谈中国高速铁路的发展与前景1. 引言1.1 中国高速铁路的重要性中国高速铁路的重要性体现在多个方面。
高速铁路可以极大地提高交通运输效率，节约时间成本，缩短旅行时间，方便人们出行。
高速铁路能够促进区域经济发展，打破地区之间的交通壁垒，促进产业转移和资源配置，实现经济社会协调发展。
高速铁路还可以带动相关产业的发展，如铁路建设、运营管理、列车制造等领域，为经济增长提供新动力。
高速铁路在应对城市化和人口流动等挑战方面也发挥着重要作用，为城市发展提供便利，改善人民生活品质。
中国高速铁路的建设不仅仅是交通基础设施建设，更是国家经济社会发展的重要支撑，对于推动中国经济向高质量发展、推动经济全球化具有重要意义。
1.2 高速铁路的快速发展高速铁路在中国的发展速度惊人，自2008年开始建设以来，中国高速铁路网已经成为世界上最长、最快的网络之一。
中国高速铁路的快速发展可以从多方面来解释。
中国政府高度重视交通基础设施建设，将高速铁路列为国家重点工程之一，投入了大量资金和人力资源。
中国的高速铁路建设技术水平不断提高，不仅引进了国外先进技术，还在自主创新方面取得了显著成就。
中国高速铁路的快速发展也受益于中国广阔的国土面积和人口基数，需求巨大，市场潜力巨大，吸引了大量投资和资源。
中国高速铁路的快速发展是多方面因素共同作用的结果，为国家经济社会发展带来了巨大的推动力。
2. 正文2.1 中国高速铁路的建设历程中国高速铁路的建设历程可以追溯到20世纪90年代初，当时中国政府启动了“四纵四横”高速铁路规划，目的是构建一个高速铁路网，连接全国各大城市。
第一条高速铁路线路是京津城际铁路，于2008年开始运营。
随着中国经济的快速发展和城市化进程加快，高速铁路建设不断加快。
2011年，中国启动了“八纵八横”高速铁路规划，不断向各个地区延伸，形成了覆盖全国的高速铁路网络。
高速铁路建设过程中，中国不仅引进了国外先进技术，还不断进行本土化技术创新。
浅谈中国高速铁路的发展与前景
浅谈中国高速铁路的发展与前景【摘要】中国高速铁路在中国交通建设中发挥着重要的作用，成为推动国家经济发展的重要基础设施之一。
本文从中国高速铁路的发展背景、建设优势和意义入手，详细介绍了中国高铁的建设历程、网络规模与运营状况，以及技术创新与发展。
对中国高速铁路的未来发展规划和在国际上的地位和前景进行了探讨。
结合中国高速铁路建设取得的成就，展望了其发展前景，并分析了其在交通运输领域中的影响与启示。
通过本文的阐述，可以更好地了解中国高速铁路的发展现状和未来发展方向，以及对中国交通事业的积极推动作用。
【关键词】关键词：中国高速铁路、发展背景、建设优势、发展意义、建设历程、网络规模、运营状况、技术创新、未来规划、国际地位、成就、前景、影响、启示。
1. 引言1.1 中国高速铁路发展的背景中国高速铁路的发展背景可以追溯到2008年以前，当时中国的铁路运输系统被广泛认为是滞后且不发达的。
由于交通拥堵、安全隐患和运营效率低下等问题，中国政府开始考虑引入先进的高速铁路技术来改善国内铁路运输状况。
2008年北京奥运会前后，中国大胆启动了一项名为“和谐号”的高速铁路建设计划，以满足日益增长的人口和货物运输需求。
高速铁路的发展背景主要是基于中国高速经济增长和城市化进程的需求。
随着城市之间的通勤和商业活动增多，传统铁路系统已经无法满足快速、便捷的交通需求。
引入高速铁路成为了中国政府加快交通基础设施建设的重要举措。
高速铁路的发展不仅提高了旅客和货物运输效率，也促进了区域经济的发展和城市间的互联互通。
中国高速铁路的发展背景可以概括为经济增长、城市化进程和交通需求的共同推动。
在政府的大力支持下，中国高速铁路逐步建设完善，为国家的发展提供了强有力的支撑。
1.2 中国高速铁路建设的优势中国高速铁路建设的规模庞大，可以有效缩短城市间的距离，提高交通效率，方便人民出行。
目前中国的高速铁路网已经成为世界上最大的高铁网，覆盖了全国大部分省份和地区，成为中国城市间快速交通的主要工具。
高速铁路在中国的发展优势和意义
２ ０ ２ ・
工程科 技
高速铁பைடு நூலகம்在中国的发展优势和意义
王 妍 徐 颖
（ 黑龙江第二技 师学院， 黑龙江 绥化 １ ５ ２ ０ ０ ０ ） 摘 要： 本文主 要分析在中国人口众多资源有限的国情下， 高速铁路 发展的必要挂和必然性， 以及高速铁路的技术优势、 资源优势和经济优势。 关键词 ： 高速铁路； 中国； 优 势； 意义
１ 高速铁路发展的必要性和必然性 创下了连续 ３ Ｏ 多年安全输送旅客超过 ５ ０多亿 ＾ 次从未发生行车死亡 １ ． １ 必 要性 事故的纪录， 并且如今仍然在正常安全地运行中。 据法国国营铁路资料 １ ． １ ． １ 我国经济和社会发展的需要 统计 ， 以１ ０ 亿人 ・ ｋ ｍ计 ， 航空伤亡人数为 ０ ． ２ ６ ， 高速铁路 ０ ． １ ８ ， 公路 １ ６ ； 方面 ，高速铁路是我国经济发展的需要。在如今全球化的浪潮 在货运中， 铁路事故和伤亡 人 数仅为公路的 １ １ ３ ８ 。 下， 我国的产业发展面临着转型阶段。在过去的半个世纪 以来 ， 我国经 ２ ． １ ２ ． 高速 济增长主要来源于第一和第二产业 ，尤其来源于劳动密集型产业而不 高速铁路的—个显著特点就是高速，国际上通行 的定义为时速在 是服务业等第三产业。在近几年来 ，我国的经济发展面临全球化的冲 ２ ０ ０ ｋ ｍ以上。《 朝 鲜日 报》 表示， 法国高铁在速度试验中曾 达到世界最高 击， 面临种种危机， 高速铁路作为一种可以带动第三产业如旅游业发展 时速 ５ ７ ４公里。京沪高铁运行 以后 ， 从北京到上海 只需要半天时间， 大 的工具 ， 有利于我国经济结构转型 ， 更给我国的经济发展注入了一大支 大节约了人们 的旅行时间。 强心 剂 。 ２ ． １ ． ３ 无 污染 另—方面 ， 人们 日益增长的物质文化需要对交通提出了更高的要 从环境保护角度看， 公路和航空这两种运输方式使用的是汽油柴 求， 而高速铁路恰好满足了人们的这种需求 。随着生活水平的提高， 人 油等燃料 ， 不仅产生各种废气和有害固体颗粒 ， 而且通过释放加剧了全 们 的出行要求也逐渐提高 ， 人们希望走得更远 、 更 陕、 更舒适， 而交通工 球温室效应。由于高速铁路是电力牵引， 基本不会排放有害气体 ， 对于 具和公共交通系统的滞后与此形成的矛盾也越来越尖锐。基于我 国复 环境基本上是零污染。除此之外， 高速铁路运行平稳， 跟汽车飞机等交 杂的地形和广袤的国土 ，铁路尤其是高速铁路作为能够贯穿整个中国 通工具相 比噪声很小 ， 对附近居民生活造成的影响极小。 大陆的经济而高效的交通工具 ，既满足了人们的物质和精神生活的需 ２ ． ２ 资源优势 要， 又促进了各地区各民族的交往 ， 有利于民族团结。 高速铁路的资源优势主要体现在以下几点： １ ． １ ， ２ 我国发展高速铁路具有优越性 １占地 少 首先 ， 我国的客流特点适宜发展高速铁路 。我国的客流特点为量 以单位 占地相比较 ， 高速铁路为公路的三分之一 ， 而且高速铁路也 大、 集中、 行程长 ， 这集中体现在每年春运期间农 民 工和学生返乡人流 不像航空运输一样需要大型机场， 我国平原少 、 人 口密集白 勺 Ｊ 情况对于高 以及异地探亲人流等造成的交通拥挤一票难求的状况。 发展高速铁路， 速铁路更为有利。 将对这一现状有所改善 ， 能缓解我国主要线路如京广线 、 京沪线、 武广 ２ ． ２ ． ２耗能少而效率高 线等的运输压力 ， 也使交通环境更为舒适 。其次 ， 铁路客货分线也为发 高速铁路使用电力， 并且能利用可更新的能源， 如核电、太阳能或 展高速铁路创造了条件。因此 ， 在我 国发展高速铁路是从国情出发最现 水力发电。跟其他运输方式相 比， 高速铁路的能耗最低。 实的选择 ；是发展交通运输 ，优化和提升交通运输结构的重大战略决 ２ ． ２ ． ３ 运量大 策； 是交通运输领域贯彻可持续发展的具体体现。 从运输能力来看， 一列高速列车可乘坐 ８ ０ ０ — １ ０ ０ ０人 ， 单向输送能 １ ． ２必然 性 力约为航空的十倍或公路的五倍。 高速铁路对于我国具有战略意义： ２ ． ２ ． ４ 正点率高 高速铁路作为新兴产业 ， 其无论是在军事 、 经济、 政治 、 文化 、 还是 相 比起其他运输方式 ， 高速铁路受气候条件影 ｎ Ｂ ， ， ｂ， 即使在恶劣的 发展战略上 ， 都具有重要意义。铁路技术对于国土具有很强的控制力， 气候条件下也能够风雨无阻地正常运行， 因而其正点率高。 如果失去了铁路体系的控制 ， 可以说很大程度上失去了对国土的控制。 ２ ． ３ 经 济优势 无论是历史上的拆毁铁路， 还是现代的修建青藏铁路 ， 都充分说明了这 高速铁路的工程投资要高于普通铁路， 但并不比高速公路高。据有 点。 青藏铁路更是将西藏与其他省市紧密联系 ， 极大地改变了我国的 关数据分析显示 ，在法国高速铁路基础设施造价要比 ４ 车道的高速公 政治与经济文化版图。另一方面 ， 从能源角度来看 ， 我 国的能源结构是 路省 １ ７ ％。 而且， 高速铁路经济 回报率高 ， 绝不亚于公路航空等运输方 以煤为主， 而缺少目前汽车、 飞机等需要的石油和天然气。而如今国际 式 。以 日 本东海道新干线为例 ， 其总投资为 ３ ８ ０ ０ 亿 日元 ， 但 由于投入 油价居高不下 ， 也使我 国处于被动地位 ， 因而更倾向于发展使用电力的 运营后客流迅速增长， 而运输成本只有飞机的 １ ／ ５ ， 正式投入运营的第 高速铁路， 从而减少对石油的依赖。 七年便全部收 回投资。因此 ， 尽管高速铁路看起来投资大 ， 但其 回报时 另一方面， 在世界铁路迅猛发展的同时 ， 中国的高速铁路也在飞速 间相比起航空而言并不长， 其经济优势在 日渐飙升的油价前更为明显。 发展中， 并且有可能成为我国的战略资源之一。 据报导， ２ ０ １ ０年底 ， 铁道 总而言之 ， 无论是对世界还是我国而言 ， 高速铁路 的发展是势在必 部 已经与泰国、 老挝 、 阿根廷 、 哥伦 比亚 、 保加利亚、 黑山、 斯洛文尼亚、 土 行 的。尤其面临着全球化的机遇 ， 我们更应该抓住这次机会 ， 将高速铁 耳其等国的主管部门以及部分 国外铁路设备企业分别签署 了高铁合作 路发展成为我国的优势产业。另—方面，以高速铁路带动第三产业发 协议。 至今全世界已有 ５ ０多个国家希望中国能给予高铁技术和建设的 展 ， 也将加快我国的产业结构调整 ， 同时也能满足人们 日 益增长 的出行 支持。据估计 ， ２ ０ ２ ０ 年前， 海外高铁投资将超过 ８ ０ ０ ０ 亿美元 ， 其中欧美 需求。 高速铁路以其独有的优势 ， 将会掀开我国交通运输行业发展的新 发达国家的投资额为 １ ６ ５ ０ 亿美元 ， 带动其他产业创造的市场规模达 ７ 篇章。 万亿美元 ， 这—数字同时也意味着 ， 中国高铁迎来了前所未有的走出国 参考文献 门、 进军海外的良机。 【 ｌ 邦模． 高速铁路的技术经济优势田． 世 道 交通， ２ ０ ｏ ４ （ ８ ） ： ６ ０ － ６ １ ． ２高 速铁 路的发 展优 势 ［ ２ ］ 艾昕． 高铁 ， 离地面零英尺的“ 飞机 ” ？一高铁 ： 世界铁路发展的共 同趋 ２ ． １ 技术优势 势叨． 工业设计 ， ２ ０ １ １ （ ４ ） ： １ ２ ＿ １ ７ ． 相 比起其他的交通工具 ， 高速铁路有以下几项技术优势： ［ ３ １ 支 ｊ ｌ 泽君域 论高速铁路与可持续发展明． 魅力中国， ２ ０ １ ０ （ ３ ０ ） ： ２ １ ６ － ２ １ ７ ． ２ ． １ ． １ 安 全 ［ ４ 】 李微． 全球化“ 高铁 时代” 中国技术赶“ 出海” 叨． 现代 经济信 息 ， ２ ０ １ １ 相 比起其他的交通工具 ， 高速铁路相对更安全可靠。 高速铁路采用 （ ４ ） ： ７ ６－ ７ ７ ． 了先进 的列车运行控制系统， 能保证前后两列车必要的安全距离 ， 防止 ｆ ５ ］ 宋瑞． 交通运输设备 ． 北京 ： 中国铁道出版社 ， ２ ０ ０ ５ ． ７ ９ － ８ ０ ．
高速铁路系统的发展现状与未来趋势
高速铁路系统的发展现状与未来趋势近年来，高速铁路系统在全球范围内取得了极大的成功和发展。
这一系统的建设和运营已经成为各国政府和企业的重要战略。
本文将探讨高速铁路系统的发展现状与未来趋势，并从技术、环保和经济等多个角度进行分析。
首先，高速铁路系统的发展取得了巨大的突破。
通过不断地创新和技术进步，高速铁路系统实现了列车的高速运行和乘客的舒适体验。
目前，中国的高速铁路系统已经成为世界上最大、最快的系统之一。
中国的“复兴号”列车以每小时350公里的速度行驶，极大地提高了旅行效率。
其他国家如法国、日本和德国等也在积极推进高速铁路系统建设，不断提升列车的运行速度和安全性。
其次，高速铁路系统的未来趋势将主要集中在技术创新和环保方面。
随着科技的不断发展，新技术和材料将被应用于高速铁路系统的建设中，以提升运行效率和安全性。
例如，超导磁悬浮技术（Maglev）是一种利用磁悬浮原理进行高速运输的新型技术，其列车可以悬浮在轨道上，并通过磁场驱动运动。
这种技术可以极大地减小摩擦阻力，提高列车的速度和能效。
另外，高速铁路系统还将采用更加环保的能源和材料，以减少对环境的影响。
例如，太阳能和风能可以用于供电系统，可再生材料也可以用于建筑和轨道的制造，从而实现可持续发展的目标。
高速铁路系统的发展对于经济和社会的影响也不容忽视。
首先，高速铁路系统的建设可以促进城市间的互联互通，提升交流和合作。
人员和货物的快速运输可以加快商贸往来，促进经济发展。
此外，高速铁路系统的运营还可以带动旅游业的发展，吸引更多的游客前往不同的目的地。
同时，高速铁路系统也有助于缓解交通拥堵和减少尾气排放，改善城市空气质量，提升居民的生活质量。
然而，高速铁路系统的建设和运营也面临一些挑战。
首先是资金投入和成本问题。
高速铁路系统的建设需要巨大的投资，包括轨道、车辆、设备和维护等方面的成本。
而且，高速铁路系统的运营和维护成本也较高，需要长期稳定的资金来源。
其次，高速铁路系统的技术标准和运营管理也需要不断提升和完善，以确保运行的安全和可靠。
高速铁路建设的发展现状与未来趋势展望
高速铁路建设的发展现状与未来趋势展望近年来，高速铁路建设在中国取得了巨大的进展，成为了现代交通的重要组成部分。
从最早的京沪高铁到现在的“八纵八横”高铁网，高铁已经成为了人们出行的主要选择。
本文将探讨高速铁路建设的发展现状，并对未来的趋势做出展望。
高速铁路建设得以如此迅速发展，离不开中国政府的大力支持。
近年来，中国政府将高铁发展列为国家战略，不仅在资金上予以大力支持，更在政策上给予了一系列优惠政策。
这种政策的支持，使得高铁建设可以快速落地，推动了中国高铁产业的发展。
目前，中国高铁已经走在了世界的前列。
中国的高铁线路总里程已经超过了3万公里，居世界第一。
不仅如此，中国高铁的技术和设备也越来越先进。
例如，中国自主研发的“复兴号”动车组，在速度、舒适性和能源利用等方面均取得了显著的突破。
高铁建设的迅猛发展，也为中国经济的发展带来了巨大的推动力。
高铁的运输效率高，运输能力大，不仅使得人们的出行变得更加方便快捷，也使得不同地区之间的物流更加畅通。
这对于促进区域经济一体化、优化资源配置有着积极的意义。
然而，高铁建设也面临着一些挑战和问题。
首先，高铁建设的投资巨大，往往需要数百亿甚至上千亿元的资金。
这对于一些经济欠发达的地区来说，无疑是个巨大的负担。
其次，高铁的运营成本也很高，维护和运营的费用常常超过了票价收入。
这对于高铁运营商来说，也是个相当头疼的问题。
未来，高速铁路建设仍将保持稳定的发展态势。
首先，中国政府将继续加大对高铁建设的投资力度，提升高铁的发展速度和水平。
其次，高铁技术的进一步创新将进一步提升高铁的安全性、舒适性和运营效率。
再次，高铁网的延伸将使得更多的城市和地区可以享受到高铁带来的便利。
未来高铁建设还将面临一些挑战。
首先，高铁的竞争对手逐渐增多。
随着航空、公路等交通方式的发展，高铁在一些特定的线路上可能会面临竞争压力。
其次，高铁建设也面临着环境保护的问题。
高铁对土地、水资源的需求很大，同时也会带来一定的能源消耗和排放。
交通强国发展战略的内容
交通强国发展战略的内容
交通强国发展战略的内容可以包括以下几个方面：
1. 建设高效便捷的交通网络：包括高速公路、铁路、航空、水运等交通基础设施的建设和改善，提高交通运输的速度和效率，缩短旅行时间和货物运输时间。
2. 提升交通科技水平：加大对交通科技的研发投入，推动交通智能化、自动化和数字化，引入先进的交通管理和控制技术，提高交通运输的管理和服务水平。
3. 推动绿色可持续发展：减少交通对环境的污染，节能减排，发展新能源交通工具，加强环境保护和生态建设，推动交通与环境的协调发展。
4. 强化交通安全管理：加强对交通违法行为的打击和处罚，提高交通安全设施和设备的建设和使用，加强交通安全宣传和教育，提高交通参与者的交通安全意识。
5. 加强国际交通合作：积极参与国际交通合作与交流，扩大国际航线和航空公司的覆盖范围，加强跨国交通基础设施的建设和管理，提高国际运输和物流的通达能力。
6. 优化交通服务：提升交通运输服务质量，加强交通组织和调度，提供更多便利的出行方式和个性化的出行服务，满足人民群众出行和物流需求。
交通强国发展战略的目标是建设一个高效、安全、绿色、便捷的交通体系，提高国家整体交通运输能力，推动经济社会发展，提升国家综合竞争力。
中国的高速铁路网络
中国的高速铁路网络中国的高速铁路网络建设经历了近几十年的快速发展，如今已经成为世界上最为完善、最为庞大的高速铁路网之一。
高速铁路在中国的广泛应用和发展，不仅给人们的生活带来了诸多便利，也对国家的经济发展起到了积极的推动作用。
一、高速铁路的起步与发展中国高速铁路的建设始于20世纪80年代，当时中国政府提出了“交通建设先行”的发展战略，将铁路网络建设作为重点推进的项目之一。
此后，中国相继开展了多条高速铁路的建设，使得各个城市之间的交通联系更加紧密。
二、高速铁路网络的特点中国的高速铁路网络在建设中注重了以下几个特点：1. 高速：中国的高速铁路运行速度较快，通常能够达到每小时350公里以上的速度，这对于跨越辽阔的国土来说非常重要，有助于缩短不同城市之间的时空距离。
2. 网络化：中国的高速铁路建设注重铁路之间的衔接与互联互通，形成了纵横交错的路网。
这样的网络化设计，使得乘客可以更加便捷地选择路线，并且在交通换乘时也更加方便。
3. 安全可靠：中国的高速铁路在建设时对于安全标准进行了严格要求，确保列车的运行安全。
同时，修建了一系列的高速铁路站点，提供便利的服务设施，确保乘客出行的舒适和安全。
4. 环保节能：中国的高速铁路在技术上具备了较高的环保和节能特性。
相比于高速公路和航空运输，高速铁路的二氧化碳排放要少得多，对于建设绿色低碳的社会有着积极的作用。
三、高速铁路对经济的推动作用中国高速铁路的发展对经济的推动作用是显而易见的。
首先，高速铁路的便捷和快速大大缩短了不同城市之间的距离，推动了区域经济一体化的进程。
其次，高速铁路的建设带动了相关产业的发展，例如钢铁、建筑等行业都从中获益。
此外，改善的交通条件也吸引了更多的投资和资源流动，进一步促进了地区经济的发展。
四、高速铁路对人民生活的影响高速铁路给人们的生活带来了极大的便利。
首先，高速铁路提供了快速的出行方式，让人们更加方便地前往目的地，节省了时间和精力。
其次，高速铁路的开通也促进了旅游业的发展，人们可以更加便捷地去到各地旅游，丰富了人们的休闲娱乐方式。
中国高速铁路的发展与规划
１ １ ３ ． ５ ４ 千米（ 一说 １ １ ５ ． ２千米 ） ， 其中约 ８ ６ ％为高架线路 ， 其 中北京段全长 ４ ９ ． ３千米 ， 高架线 ４ ２ 千米。京津高速铁路是
中国第一 条时 速 ３ ０ ０千米 以上城 际高 速铁路 ，是 中国首条 高速铁路 客运 专线 。 ２ ０ ０ ９ 年 １ ２月 ２ ６日 ， 世界 上 里 程 最 长 、 时速 ３ ５ ０ 千 米 的武广 高速铁 路开通 运 营 。该 铁路 全长 １ ０ ６ ８ ． ６ 千米 ， 是中 国第一条 长距 离干线 的高 速铁路 。按 照每 小时 ３ ５ ０ 千米 的
一
的《 中长期铁路 网规划》 为标志， 中国高速铁路进入快速发 展时期。２ ０ ０ ７ 年 ４月 ｌ ８日， 中国第六次大提速正式实施 ，
在 京哈 、 京沪 、 京 广等干 线大量 运行 具有 自主知识产 权 的时
速２ ０ ０ ～ ２ ５ ０ 千米“ 和谐号” 高速动车组列车。 这标志着中国
成能力最强 、 运营里程最长、 运行速度最高 、 在建规模最大
的 国家 。现 在 ， 中国每天 开行 的 动车 组就 有 １ ０ ０ ０多列 ， 运 送旅 客约百 万人次 。 中国用 ６ 年左 右 的时 间跨越 了世 界铁 路发 达 国家一 般需 时 ３ ０ 年 的历程 ， 形成 具有 完整 自主知识
运 营速度 ， 武 汉至 广州 只需 ３ 个 小时 ，
与世界许 多 国家相 比 ，我 国高速铁 路 的发展 有更加 广
阔 的空 间。我 国 国土东 西跨 度 ５ ４ ０ ０千 米 ， 南北 相 距 ５ ２ ０ ０ 千米 ， 这 决定 了中长距离 客货 运量需 求 巨大 ， 而铁路 是经 济
高速铁路发展趋势论文
我国高速铁路的发展趋势浅谈所谓高速铁路，通常是指最高运行时速在200公里以上的铁路。
铁路作为一种经济的、大运量的交通工具，在许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。
但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，- 进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。
1、国内外高速铁路的发展概况自1964年日本建成世界上第一条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。
而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300公里，同时新一代的TGV高速列车创造了时速515.3公里的超高速记录。
据相关资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858公里。
目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万公里，其中新建路段9100公里，约占30%.与此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。
高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发了生机，并在世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。
与发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，但是发展非常迅速。
2003年10月12日，随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第一条高速客运铁路线--“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。
不仅如此，我国还自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250公里的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要一步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁路发展的序幕。
中国铁路发展战略研究
中国铁路发展战略研究近年来，中国的铁路发展迅猛，成为了全球铁路建设的典范。
铁路作为一种高效、环保且大容量的交通方式，对国家经济和社会发展起到了重要的促进作用。
为了更好地推动中国铁路的发展，并使其在未来取得更大的成就，中国正在进行铁路发展战略研究。
中国铁路发展战略的核心目标是实现“四横四纵”的铁路网规划。
横向为京广、沪昆、沪宁杭、京沪高速铁路，纵向为北京至哈尔滨、沈阳至大连、济南至广州、南宁至北海的高速铁路线路。
这个规模庞大的铁路网将成为中国铁路枢纽，形成北方与南方、东方与西方之间的快速铁路交通网络。
在实现“四横四纵”铁路网规划的基础上，中国铁路发展战略还注重加强铁路与城市的连接。
通过建设铁路沿线的高速铁路站点，将各城市与高速铁路相连，提高人们的出行便利性。
同时，还将展开更多的城际高铁建设，加速拉近城市之间的距离，促进区域经济的协同发展。
为了满足未来铁路客流的增长需求，中国铁路发展战略研究还重点关注高速铁路的建设和技术创新。
高速铁路的发展将降低城市间的时空距离，促进区域一体化发展，同时也将带动相关产业的发展。
在技术创新方面，中国将继续推进高铁列车的自动化、智能化发展，提高列车运营的安全性和效率。
除了高速铁路的建设，中国铁路发展战略研究还注重发展物流铁路和互联互通。
物流铁路是连接工业和商业的重要纽带，将进一步优化货物运输的效率和成本。
互联互通则通过铁路的标准化和协同化，实现与其他交通运输方式的无缝衔接，提供更方便、快捷和经济的综合交通体系。
根据中国铁路发展战略研究的结果，未来中国铁路的发展将重点关注以下几个方面：一是继续提高铁路网络的密度和覆盖范围，实现铁路与城市的紧密连接；二是加大对高速铁路的建设和技术创新，满足未来客流的增长需求；三是进一步发展物流铁路和互联互通，提高货物运输效率；四是提升铁路的安全性和服务水平，努力满足乘客和货物运输的需求。
总而言之，中国铁路发展战略研究的目标是实现快速、安全、高效的铁路交通网络。
中国高铁发展战略
中国高铁发展战略关键词：专线；高速化；重型化；国际化。
摘要：结合当今中国高铁的现状，分析市场需求及发展趋势，省视发展过程中的长、短处。
为提高运输的效率，铁路专线化、高速化不失为一种好的发展战略。
设置高速客运专线，能迅速有效地使旅客到达目的地，从而提高客运效率；同时专设货运专线，并使货运专线重型化，可大大提高货运量，在充分满足市场货运需求的同时，尽可能地降低成本，使得运输优化。
发展高铁前沿科技，优化铁路运输组织管理，保证中国高铁技术走在世界前列，成为中国发展国际化的坚强后盾。
正文：一、中国高铁发展现状2008年8月1日，中国的首条高速铁路——京津城际列车开通运营，仅经过短短5年的发展，中国高铁总里程已接近10000公里，建成了世界上最大规模的高铁体系，搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台。
根据国际铁道联盟的定义，高速铁路，简称高铁，是运营速度超过250km/h（新建线）或200km/h（既有线改造）的铁路系统。
高铁除了在列车营运速度方面达到一定标准之外，车辆、路轨、操作都需要相应的提升。
中国国务院2012年通过的《“十二五”综合交通运输体系规划》中提出，中国将在2015年建成贯通“四横四横”的高铁网络，并建设相关延伸线、辅助线和联络线，届时中国高铁总里程将达到1.8万公里。
所谓“四纵”是指：、京广深（香港）高铁、京沪高铁、京沈（阳）－哈（尔滨）大（连）高铁以及东南沿海高铁。
而“四横”则是：上海－杭州－南昌－长沙－昆明高铁、青岛－太原高铁、徐州－郑州－兰州高铁、和上海－南京－武汉－重庆－成都高铁。
多年来，中国在吸收、学习、借鉴国外先进高铁技术的基础上，不断尝试自主创新。
由中国南车集团自主研制的CRH380A型新一代高速动车组，其主传动动力部分和网络控制都是完全由中国自主研发的，并创造了486.1公里/小时的世界铁路运营试验最高速度，新一代更高速度试验列车最高试验速度达到时速605公里。
同时，CRH380A车型高速列车安全性高，脱轨系数小于0.13，这大大低于了国际标准的0.8。
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次日一开标：西门子出局，阿尔斯通、川崎、庞巴迪中标。随即，西门 子股票狂跌，谈判团队被集体解雇。
铁路还有没有新的提速？铁路提速的终极目
标是什么？ ——高速铁路！
根据国外经验，高速 列车的研制一般需要 花费２０年左右的时 间。如果完全依靠自 主研发，要系统掌握 时速２００公里及以 上动车组技术至少需 要１０至１５年，系 统掌握时速３００公 里动车组技术还要更 长的时间。
站在前人的肩膀 上，充分利用后 发优势，积极吸 收人类文明的先 进成果，走引进 消化吸收再创新 道路，用最小的 代价、最短的时 间，实现中国高 铁之梦。
２００４年，党中央、国务院做出发展
中国高铁的重大决策后，引进世界一流 技术的大幕拉开。
动 通讯 线 接
车 信号 路 触
组
网
德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪，四家 世界高铁技术的巨头，面对庞大的中国市场，摩拳擦掌，跃跃欲试
➢动车组
世界上掌握成熟高速动车组设计和制造技术的企业 是德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大 庞巴迪等几家，最初其皆希望利用在华合资公司分食高 铁蛋糕，但遭到了铁道部的明确拒绝。
１９９４年，沈大铁路提速列车的一声汽笛，为 铁路六次大提速，鸣响了进军的号角。 ２００７年４月１8日凌晨，全国铁路实施第六次 大面积提速。与前几次不同，这次大提速使中国铁 路既有线路速度进入世界先进行列。繁忙干线提速 区段达到时速２００至２５０公里。这是世界铁路 既有线提速最高值。“和谐号”动车组从此驶入了 百姓的生活中。
中国—世界高速 铁路运营里程最
界的
长；
目光
高速铁路系统技
，惊
术最全；
诧与 艳羡 复杂
集成能力最强；中国高铁 发展历程
1970年5月，日本在第71号法律 《全国新干线铁路整备法》中 规定： “列车在主要区间能以 时速200公里以上速度运行的干 线铁道称为高速铁路。”这是 世界上第一个以国家法律条文 的形式给高速铁路下的定义。
过去，我们引进技术，往往单打独斗，被各个击破，最后付出很高代价，核 心技术也没有拿到。”
铁道部下定决心：中国铁路运输市场，任何一个车，任何一个配件，都 不能分割，３５家机车车辆厂和各地铁路局都是一家人。
“铁道部统一组织对外谈判，统一向企业下订单。面对攥紧的‘拳头’，任 何一个国际巨头要挤进中国市场，必须技术全面转让，必须本土化生产，必 须打造中国品牌，必须价格合理。”
日本川崎重工总裁曾这样耐心劝告中方技术人员： 不要操之过急，先用８年时间掌握时速２００公里 的技术，再用８年时间掌握时速３５０公里的技术 。毕竟，新干线从时速２１０公里提升至３００公 里，日本人用了近３０年的时间。 在时速２００ 公里动车组下线后，不少外国人认为，中国至少要 在这个平台上消化、停留１０年。
我们的要求：
一是外方关键技术必须转让，二是价格必须 优惠，三是必须使用中国的品牌。 必须向中国企业全面转让技术，让国内企业 自己掌握核心技术，从而最终实现国产化。
“这些巨头公司，年销售额都在１５００亿美元，而国内最大机车厂，销 售额不过几十亿元。小鱼如何和大鳄打交道？” “我们的底气在于能够让企业抱成一团，组成‘中国兵团’，统一对外。”
动车组是尖端技术的高度集成，涉及动车组总成、 ２００５年大年初二，铁道部一声召唤，全国桥梁工程设计、施工、装备研发各路专家迅即从四面八方云集北京，集中攻关。 车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器等９大关 键技术以及１０项配套技术，涉及５万个零部件， 每一个看似不起眼的部件，每一项细微的技术，都 凝聚着引进消化吸收再创新的艰辛与付出。
第二年，西门子再次竞标时，不仅原型车每列价格降到２．５亿元人民 币，还以８０００万欧元价格转让了关键技术。
仅此一个项目，就节省了９０亿元人民币的采购成本。 就是靠这只攥紧的“拳头”，我们牢牢掌握了谈判的主导权，用最低的成本 引进核心的技术。
２００４年至２００５年，中国南车、中国北车公 司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔 斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动 车组。
为了共同的高铁梦，祖国一声召唤，５０多 名院士来了，１５万名研究人员来了，６００ 多家企业来了，他们汇聚一起，心相连，手相 牵，创造了高铁自主创新的惊人奇迹。
1990年日本、德国、法国、西班牙、意大利等 国的铁路时速已达到200公里。 中国火车客车平均时速仅为６２公里，人均铁 路只有５.５厘米。
中国的火车何时能在中国大地上跑 出风一样的速度，这在当时中国铁 路人心中，是一个美好而遥远的梦 幻。
１９９０年，当京沪高速铁路构想浮出水 面时，一石激起千层浪。围绕“中国要不 要建设高速铁路”和“用什么技术修建高 速铁路”，唇枪舌剑，持续１０年。
1985年5月，联合国欧洲经济 委员会将高速铁路的列车最高运 行速度规定为：客运专线时速 300公里，客货混线时速250公 里。
1986年1月，国际铁路联盟（UIC 或IUR）认为，高速列车最高运 行速度至少应达到时速200公里 。
目前国际上公认列车最高运行时速达到 200公里及以上的线路为高速铁路。
中国高速铁路发展战略
2020年5月21日星期四
中国高铁 横空出世
从引进时速２００公里高速列车技术，到 自主开发时速３５０公里、３８０公里“ 和谐号”动车组。
与风竞速，陆地飞行 !
从2008年8月，时速350公里的京津城际铁路横空出 世； 2009年12月，世界上一次建成、里程最长的武广高 铁长驱驰骋；
2010年2月，郑西高铁再下一城，如迅疾的风，中国 高铁强悍突起，奔涌而来。 2010年春天，全世界在聆听中国高铁发出的强音，“ 中国高铁”已是毋庸置疑的热词。
中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转 身，从一个不起眼的追赶者变成了世 人关注的领跑者，中国人创造出独一 无二的中国高铁品牌。
猝不 及防 ，世