城市轨道交通车站客运组织
单元7城市轨道交通车站客流组织
合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的 位置, 行人流动路线简单明确, 尽量减少客 流交叉、对流。
完善车站内外乘客导向系统的设置, 使乘 客快速分流, 减少客流聚集和过分拥挤的 现象。
一、城市轨道交通客流组织的原 则
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换 乘 过程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。 4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要 求。如: 适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的 保护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野以 及突发事件应急系统等。
七.客运组织设备、设施的运用
1.自动扶梯的运用 2.导流辅助设施的运用
7.3城市轨道交通车站换乘客流组织 办法
一.城市轨道交通换乘方式 1.按照换乘地点的不同划分
1 付费区换乘 2 非付费区换乘
2.按照线路走向和交织方式不同 划分
2.按照线路走向和交织方式不同 划分
1 站台直接换乘。 2 站厅换乘。 3 通道换乘。 4 站外换乘。 5 组合式换乘。
单元7 城市轨道交通车站客流组织
教学目标:
1. 了解城市轨道交通客流组织的原则。 2. 掌握车站日常客流组织的办法。 3. 掌握车站大客流组织办法。 4. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 5. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 6. 建议学时: 12学时
7.1 城市轨道交通客流组织概述
四.换乘站客流组织的评价指标
（1）换乘行走距离
■
指乘客完成整个换乘过程行走的平均距
离。换乘行走距离小, 换乘效率高, 反之亦然。
（2）换乘时间
■
指乘客在站内完成换乘所花费的平均时间, 包
城市轨道交通车站客流组织—城市轨道交通客流概述
今天主要介绍了客流和客流的分 类，谢谢大家！
影响客流的因素
影响地铁客流量的因素
1、轨道交通沿线土地利用情况 轨道交通沿线土地利用情况与客流的关0%的居民和约55%的职业岗位 距离轨道交通车站约lOmin的步行距离，强有力的客 流支撑是其获得收益、成功运营的一个重要原因。
客流概念及分类
一、客流的概念
➢研究客流的意义
乘客是地铁运输的主体，正确有效的客
流分析对合理安排客运组织工作有重要作
用。
线网规划
线路走向
列车开行 方案
全日行车 计划
客流
车辆选型
车站规模 设计
车站设备 容量
客流：单位时间内（通常是一小时或全 日），轨道交通线路上乘客流动人数和流动 方向的总和。
（流量、流向、流程、流时和流速）
2、城市布局发展模式
土地利用规划对城市布局发展模式有着重 要的影响，在城市由单中心布局——单中心加 卫星城镇布局，——多中心布局的过程，通常 伴随着客流的大幅增长。
例如：1997年，上海轨道交通1号线火车 站——莘庄段贯通运营，但1997年、1998年客 流增长幅度并不大，主要原因是1号线锦江乐园 莘庄段沿线地区的房地产开发刚刚开始。到 2000年以后，市民纷纷迁入新建成的住宅区， 商业、餐饮业也发展起来，1号线客流也快速增 长，2001年的客流增长率达到38.1%，远远高于 2000年的客流增长率0.5% 。
4、票价
票价是影响客流的重要因素，票价的变动对客 流量和票务收入产生影响。票价与市民的消费能力 与收入水平直接相关，轨道交通的客源主要来自 中、低收入人群，而中、低收入人群对票价变动比 较敏感。低收入、高票价的组合对客流的吸引最为 不利。当轨道交通票价支出占收入水平的比例较大 时，选择轨道交通方式出行的客流量就会下降。
城市轨道交通系统的构成——客运组织管理
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务技巧 城市轨道交通客运服务工作贯穿于 乘客进站、买票、候车、换乘、出站的全过程，下面着重介绍轨道 交通运营企业在售票、问讯、候车、乘客投诉等环节的基本服务技 巧。 1)售票环节服务技巧。 2)问讯环节服务技巧。 3)候车环节服务技巧。 4)面对乘客投诉的服务技巧。 2.城市轨道交通客运服务质量管理 (1)城市轨道交通客运服务质量指标体系 城市轨道交通服务质量主 要通过方便性、迅捷性、准时性、舒适性、安全性和经济性等指标 来评价(见图9-6)。
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
1.城市轨道交通客运服务过程管理 (1)城市轨道交通客运服务流程 城市轨道交通将乘客从其出发站输 送到目的站，轨道交通运营企业要针对乘客进站、买票、候车、换 乘、出站等每一环节提供优良的人性化服务，为广大乘客提供安全、 便利、舒适、快捷的出行服务。 1)引导乘客进站。 2)问讯服务。 3)售检票服务。 4)组织乘降。 5)出站验票。
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
(3)城市轨道交通系统的防灾管理指挥系统 1)设立系统防灾中心。 2)在车站、车辆基地、线路上建设与安装良好的防灾安全设施，如烟 感器，温感器，自动喷水灭火系统或水幕系统，消防栓，事故通风系 统和排烟通风系统，事故照明，事故电话，乘客进出闸机的紧急开启 装置，防护、救援设备以及安全标志等；建设与安装监视报警系统， 如在自动扶梯、楼梯、通道等处的电视监控器等。
图9-1 乘客进出站路线图
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动路线简单明确、尽 量减少客流交叉对流。 2)乘客能够顺利换乘其他交通工具。 3)完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。 (4)城市轨道交通车站设置与客流组织的关系 车站是城市轨道交通客 流的集散地，一般由出入口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管 理用房和生活用房等几部分构成。 1)售检票位置与出入口、楼梯应保持一定的距离。 2)保持售检票位置前通道的宽敞。 3)售检票位置应根据出入口数量相对集中布置。 4)设置合理的换乘路线，应尽量避免客流的对流。
城市轨道交通车站客运组织的管理与控制
城市轨道交通车站客运组织的管理与控制摘要：随着城市的不断发展，城轨交通已经成为城市的主要交通工具之一，大大缩减了城市的交通压力，也为城市之间的沟通、交流带来巨大的方便。
城轨车站作为承载客流的核心平台，其装载运行能力决定着城轨交通的运输效率，而影响其运行能力的是车站客运组织，因此，车站客运组织的管理与控制就显得尤为重要。
关键词：城市轨道交通；车站客运组织；管理与控制引言车站是城市轨道交通的核心转化点，是客流集中换乘的中心，其安全管控及人流引导会直接影响城市轨道交通的运输效率。
因此，对车站客运组织进行必要的管理和控制，能够有效疏通客流量，提高站台运转效率，增大车站容量。
同时，有效管控可以使车站的运转更加畅顺，应急能力及安全疏导能力都能得到有效提升。
1.车站客运组织的工作内容及要求1.1主要工作内容城轨车站客运组织的作用是建立设施完善的车站平台，形成车站有序的管理体制和工作规范服务站点客运，完成站点客运安全、流通、安检、购票、换乘等任务。
主要的工作体现在以下几个方面：一是车站的基础设施设置和布局。
基础设施是车站的核心构成，设施的齐全与否、布局合理程度都直接影响车站的承载能力。
二是客流服务。
客流是车站服务的主体，设施、人员的服务能力决定车站的客流流通能力，城轨车站作为城市间交流的重要载体，客流的服务能力十分重要。
三是现场管理。
现场管理包括工作人员管理、设备设施管理、安全应急管理等。
这些都是决定车站综合能力的关键。
1.2工作要求针对车站客运组织的工作内容，可以明确车站客运组织的具体工作要求。
主要遵循以下一般性的要求：一是车站、设施布局合理。
车站、设施的布局主要包括进、出口，引导牌、安检、售票，待乘、接客区，消防、应急出口设施等，需要统筹考虑，使车站设施能够体现其高效性。
二是客流服务。
客流服务要求客人的进、出，购、退票，应急场所的设置等。
因此，在合理布局车站基础设施的同时，要对进出口的通道进行合理设计规划，安排对应人员进行管理。
城市轨道交通客运组织优化研究
城市轨道交通客运组织优化研究关键词：轨道交通；地铁；客运组织1城市轨道交通的客运组织1.1正常情况下的客流组织进站组织、出站组织及换乘组织是城市轨道交通车站日常客流组织的三个主要组成部分。
其中，进站组织是指首先在客服中心、自动售票机等购票或持有储值票，然后经过检票通过闸机进入付费区，再通过自动扶梯、楼梯或电梯达到站台候车。
乘客在相关工作人员的组织下按先下后上的顺序进行乘车；出站组织是指乘客在相关工作组织上按先下后上的顺序下车后进入车站站台，然后通过自动扶梯、楼梯或电梯达到付费区，然后经过闸机达到站厅的非付费区，再经过相关标识找到相应出口；换乘组织分为两种，一种是付费区换乘，一种是非付费区换乘。
付费区换乘是指乘客在换乘站下车后，不通过闸机，直接经过相关标识达到另一线路站台换乘。
非付费区换乘是指乘客在换乘站下车后，再出站或付费区才能到达另一线路站台换乘。
1.2紧急情况下的客运组织车站遇见紧急情况时可采用清客、疏散及隔离等客运组织方式。
使用清客客运组织方式可分为以下两种：一是车站清客，这种情况一般出现在车站末班车或特殊情况必须终止服务等情况时；另一种是列车清客，这种情况一般出现在牵引供电中断及区间故障等情况下。
使用疏散客运组织方式可分为以下两种：一是隧道疏散，当隧道内出现危及员工及乘客安全情况时，需对乘客进行有效疏散；另一种是车站疏散，当车站内出现危机员工及乘客安全情况时，需对乘客进行有效疏散。
一般在以下三种情况采用隔离客运组织方式：一是当客流较大，不同方向的客流之间产生相互干扰，可在闸机、楼梯、隔离带等处人为隔开人群，从而保持客流畅通；二是当有乘客发生冲突、打架导致场面难以控制时，需立即隔离打架区域，保护现场且避免波及周围乘客；三是，当出现乘客伤亡等意外情况时需进行有效隔离。
另外一种常见的客运组织就是大客流客运组织。
突发性大客流、大型活动大客流及节假日大客流是目前城市轨道交通的大客流几种常见情况。
早预测、早准备及早控制是大客流客运组织的常见处理方法。
城市轨道交通客运组织的主要内容
城市轨道交通客运组织的主要内容
城市轨道交通客运组织的主要内容包括以下几个方面：
1. 路线规划和设计：确定轨道交通线路的走向、站点设置、换乘规划等，并进行相关的工程设计。
2. 运营管理：制定轨道交通的运行图、列车时刻表等，组织列车的调度、运行和维护，确保运营的安全高效。
3. 车站建设和管理：负责轨道交通车站的建设和维护，包括车站的设计、装修、设备安装、保洁等。
4. 客流管理：根据不同时间段和区域的客流需求，制定不同的客流组织措施，保证客流的顺畅运行，如设置分流通道、优化换乘流程等。
5. 安全管理：制定和执行轨道交通的安全规章制度，进行安全教育和培训，监督车站、车辆、信号系统等安全设备的运行和维护。
6. 乘客服务：提供方便快捷的售票渠道，设计舒适便利的乘车环境，开展乘车宣传和指导，提供信息服务等。
7. 车辆管理和维护：负责轨道交通车辆的采购、配备、分配和维修，保证车辆的正常运行和安全。
8. 收费管理：制定轨道交通票价政策，建立票价计费系统，监
督和管理票款的收取和使用。
总之，城市轨道交通客运组织的主要内容是在确保运营安全的前提下，负责轨道交通线路的规划、建设、运营管理、车辆维护、乘客服务等各个环节，以提供安全、舒适、便捷的出行服务。
城市轨道交通客运组织概述
二、城市轨道交通客运组织的特 点
1. 客运组织服务的对象是市内交通乘客, 不办 理行李包裹托运服务。
2. 全日客流分布在时间上有较为明显的高峰 （一般为早晚高峰）和低谷之分。
3. 全年客流分布在时间上按季、月、周、节 假日有较大起伏。
三、城市轨道交通客运组织的宗 旨
1.安全 2.准时 3.迅速 4.便利 5.优质服务
单元1
城市轨道交通客运组织概述
学习目标:
• 1. 了解城市轨道交通客运组织的概念。 • 2. 掌握城市轨道交通客运组织工作的基本
要求。 • 3. 了解城市轨道交通客运组织架构及车站
管理 模式。
•
建议学时: 2学时
1.1 城市轨道交通客运组织概述
一、城市轨道交通客运组织的概念 城市轨道交通主要通过合理的客运组织来完 成其大容量的客运任务。 城市轨道交通客运组织是指通过合理布置客 运有关设备、设施, 对客流采取有效的分流或 引导措施来组织客流运送的过程。
控制中心主任
值班主任调度
分析调度
电力调度
行车调度
环控调度
维修调度
图1-2 控制指挥中心组织结构图
2.车站管理模式及组织架构
（1）上海地铁一号线车站管理模式介绍
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
（2）柏林地铁车站管理模式介 绍
运营监理
车站1 运行监护 车站控制
土建
图1-1 城市轨道交通运营管理模式
二、城市轨道交通客运组织管理 模式
1. 控制指挥中心（OCC）组织架构
控制指挥中心（OCC）是城市轨道交通系 统的核心, 负责全线路的调度指挥工作, 客运 组织以及设施保障部门的运营组织生产工作 必须以调度指挥机构的组织计划与组织命令 为依据而进行。
项目四-城市轨道交通车站和客运组织工作
导向标识系统的定义
导向标识系统是指为引导乘客安全、便捷的进站、 购票、乘车、出站和换乘等而连贯设置于城市轨 道交通站外、站内和列车上的一系列标志的总称， 包括在紧急情况下进行客流疏散所设的紧急疏散 标志
笔者认为 , 好的城市轨道交通导向标识系统,要 更科学、更系统、更高效,能最大限度地为乘客 提供方便 , 使外地乘客不用询问也能顺利到达 他们的目的地。同时好的导向也能够提高一个城 市的档次和水平 , 在发挥功能性作用的同时成 为城市景观中亮丽的点缀 , 它的设计风格与城 市环境特点相协调也很重要。
导向标识的分类
(1) 按用途分类 1) 引导性导向标识。 2) 定位性导向标识。 3) 其他标识如安全警示标识、公共告示标识
和温馨提示标识等(图3-7、图3-8)。
二、信息标识
表格
(2) 按材质分类 1) 通电发光导向标识。 2) 蓄能或蓄电发光导向标识。 3) 不发光导向标识。
(3) 按引导的目的分类
1) 进站导向标识。
图3-9 进站引导标识
2) 出站导向标识。 3) 换乘导向标识。 4) 疏散导向标识。
图3-10 换乘导向标识
三 城市轨道交通车站的客运服务设备、设施
（二）楼梯、自动扶梯和垂直电梯
自动扶梯系统
在城市轨道交通车站中，自动扶梯的用 途主要是解决乘客的快速疏解，即列车到达 后，大量的乘客从候车站台向地面站厅疏解。 由于车站的候场站厅一般离开地面５～７m （浅埋式），甚至７～10m（深埋式），乘 客的上下只能依赖于楼梯，而自动扶梯则提 供了一种自动输送乘客的能力，满足了乘客 对乘降舒适度的要求。自动扶梯是由一台链 式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升 降传送系统，用于在建筑物的不同楼层间连 续运载人员上下。由于其结构特殊，无论从 造型还是从工作特性上都与单一的链式或胶 带式输送机有很大的区别。
城市轨道交通客运组织
建立应急预案 和应急处理机 制，确保在突 发事件发生时 能够迅速、有
效地应对。
服务质量管理
乘客满意度：关 注乘客需求，提 高服务质量
员工培训：提升 员工服务意识和 技能水平
设施设备：保持 设施设备完好， 提高运行效率
应急预案：建立 健全应急预案， 保障乘客安全
01
城市轨道交通客运组织发展趋势
城市轨道交通客运组织的特点
大运量：城市轨道交通客运组织 具有大运量的特点，能够快速、 高效地运输大量乘客。
安全性：城市轨道交通客运组织 具有安全性的特点，能够保障乘 客的出行安全。
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
准时性：城市轨道交通客运组织 具有准时性的特点，能够按照预 定的时间表准点运行。
舒适性：城市轨道交通客运组织 具有舒适性的特点，能够为乘客 提供舒适的乘车环境。
评价方法：定性与定量相结合， 数据分析和实地考察相结合
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
优化措施：增加通道、调整出入 口、增设临时售票点等
优化目标：提高乘客出行效率、 改善车站环境、提升服务质量
01
城市轨道交通客运组织管理
车站客流组织管理
客流预测：根 据历史数据和 节假日等因素， 预测车站客流 量，提前制定
城市轨道交通客运组织的意义
城市轨道交通客运组织是城市公共交通的重要组成部分，承担着大量的客 流运输任务。 城市轨道交通客运组织的优化可以提高城市交通运行效率，缓解城市交通 拥堵问题。
城市轨道交通客运组织的合理规划可以促进城市经济发展和区域均衡发展。
城市轨道交通客运组织的发展可以推动城市现代化建设和提升城市形象。
城市轨道交通客运组织的目的是确保乘客安全、 快速、舒适地到达目的地，提高轨道交通的运输 效率和服务水平。
城市轨道交通车站客运组织工作
车站客运组织工作内容
进行客运组织时特别考虑以下几个原则：
3 完善导向系统，快速分流，较少客流集聚和过分拥挤现象。
4 满足换乘客流的方便、安全、舒适等一些基本要求。
车站客运组织工作的基本要求
1 站容整洁 2 导向标识清晰、完备 3 优质服务
• 乘客在同一车站进出闸，单程票由闸机回收，持其他车票的乘客支付所使用车票种类 的最低单程票价。
• 乘客按序排队购票，持有效车票乘车；乘客所使用的车票，不足以支付到达车站的实 际车费时，须补交超程车费。
• 乘客每次乘车有效时限,如:120分钟，超过有效时限，乘客须按出闸站线网单程最高票 价补交车费，但因运营原因导致的除外。
票原票价退还票款。 • 车票已在闸机上验票而乘客未进闸的，可在规定时间,如:20分钟以内在发售站免费办理消除
记录手续。超过规定时间的乘客未进站的，单程票作废由地铁回收，其他车票按所使用车 票种类的最低单程票价支付车费，但因地铁原因导致的除外。
城市轨道交通管理条例
• 《条例》的制定主要依据《中华人民共和国招投标法》，《国务院办公厅转发建设部 等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》、《国务院办公厅关于印发国家城市 轨道交通运营突发事件应急预案的通知》、《交通运输部关于加强城市轨道交通运营 安全管理的意见》;同时参考借鉴了《城市轨道交通运营管理办法》、《地铁设计规 范》、《城市轨道交通运营管理规范》、《城市轨道交通试运营基本条件》、《城市 轨道交通工程项目建设标准》等为依据。
车站客运工作组织架构组织、工作内容和基本要求
车站客运组织架构
客运组织是企业运营管理重要内容之一，包括客流组织和乘客服务二大要 素。
城市轨道交通客运组织名词解释
城市轨道交通客运组织名词解释
城市轨道交通客运组织是指专门负责城市轨道交通乘客服务的组织机构,一般由交通管理部门或公共交通公司组成。
其主要职责是提供城市轨道交通乘客服务,包括车票销售、乘客引导、安保、保洁等方面。
城市轨道交通客运组织通常包括以下几个部门:
1. 客运管理部门:负责制定客运管理制度和流程,监督车站和车厢内的服务,协调各相关部门的工作。
2. 票务部门:负责车票销售和乘客服务的管理,包括车票的发售、销售、检票、充值等工作。
3. 安全管理部门:负责车站和车厢内的安全管理,包括反恐、火灾、盗窃等突发事件的应对和处理。
4. 保洁部门:负责车站和车厢内的保洁工作,保持车站和车厢内的卫生和整洁。
除了以上部门外,城市轨道交通客运组织还设有一些专业化的服务团队,如客运服务团队、票务服务团队、安保团队等,这些团队负责的具体工作包括:
1. 客运服务团队:负责车站和车厢内的客运服务,包括乘客的指引、检票、咨询服务等。
2. 票务服务团队:负责车票的发售、销售、充值等工作,同时负责车站和车厢内的票务管理工作。
3. 安保团队:负责车站和车厢内的安保工作,包括反恐、保卫、巡逻等。
城市轨道交通客运组织是一个综合性的组织机构,其主要职责是提供城市轨道交通乘客服务,确保车站和车厢内的安全、整洁和舒适。
随着城市轨道交通的
快速发展,城市轨道交通客运组织也在不断地完善和升级,以更好地满足乘客的需求。
城市轨道交通的运营组织与管理—客运组织管理
1.车站客流管理
车站客流包括进站客流、出站客流，以及换乘站的换乘客流。 在车站客流管理方面，应尽量避免客流的交叉、对流，因为客流的
交叉、对流会减缓乘客出行的速度，同时也不利于车站的管理。
1.车站客流管理
2.车站客运组织
客运组织是车站运输乘客的最基本业务，也是最重要的业务之一。 定义：客运组织主要是通过合理布置客运有关设备、设施，以及对客
（4）城市轨道交通车站应设有简易药箱及担架等救 护物品，当遇到乘客身体不适时，应进行简单救治或 拨打120等救助电话。
思考题
1. 城市轨道交通的运营时间受哪两方面因素制约？
① 列车运营计划变更或列车运行不正常，对乘客正常乘车造成影响时，应及时通知 乘客，必要时应采取有效措施疏导乘客；
② 因系统或设备故障造成列车晚点时，要在列车上、车站内及出入口通过广播及告 示告知乘客晚点的原因、进展及相关车票处理办法等信息，以便于乘客掌握列车运 营及故障等情况，并据此做出继续等待或退票出站的决定。
流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
（1）.客运组织的原则 （2）.日常客运组织 （3）.换乘站客运组织 （4）.突发大客流的客运组织
① 合理安排售检票设备、出入口、楼梯位置，行人流动线应简单、明 确，尽量减少客流交叉、对流，保证乘客在换乘其他交通工具时连接 顺利。
② 完善诱导系统，应满足快速分流、减少客流聚集和拥挤现象；应满 足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求，如适宜的换 乘步行距离、恶劣天气下的保护、为残障人士专门设计的无障碍通道、 良好的照明、开阔的视野及突发事件应预案等。
城市轨道交通还应提供协助寻人、寻物等附加服务， 例如：
（1）发现走失的儿童，应带领其至安全场所，并通 过广播等方法联系其监护人或报警；
城市轨道交通客运组织
城市轨道交通客运组织城市轨道交通客运组织是在合理布置客运设备设施的前提下，通过运能及客流调查分析，掌握客流特点及变化规律，从而制定有效的方案，对客流进行分流、引导和控制，保证客流运送安全、有序的工作过程。
客运组织工作是城市轨道交通运营生产的一个十分重要的组成部分，客运服务的质量好坏直接反映了城市轨道交通运营企业的管理水平。
客运组织工作必须实行统一领导、分级管理的原则，控制指挥中心负责全线的客运组织工作，车站的客运组织由车站站长或值班站长负责。
客运组织工作需建立健全各项工作制度，运营、乘务、维修等部门之间必须密切配合，共同维护好车站秩序，完善服务细节，提升工作效率和服务质量。
1、客运组织的服务对象是市内交通乘客，不办理行李包裹托运服务。
2、全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（一般为早、晚高峰）和低谷之分。
3、全年客流分布在时间上按季、月、周、节假日有较大起伏。
4、城市轨道交通客运组织的原则（1）合理进行售检票岗位的设置，各种客流流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。
（2）乘客换乘其他交通工具的便利性。
（3）完善导向系统，快速分流，减少客流聚集及拥挤现象。
（4）满足换乘等客流的方便性、安全性和舒适性等一些基本要求。
5、城市轨道交通客运组织的基本要求（1）站容整洁车站内外应明亮、整洁，各种设备和设施摆放整齐、有序；站台、站厅、通道及出入口的墙壁光洁，地面无痰迹和废物；卫生间清洁、卫生。
（2）导向标志清晰、完备车站内外应有清晰、完备的导向标志系统，能为乘客全过程、不中断地提供导向信息。
车站外应有明显标志引导乘客进站，在车站出入口处应设置醒目的地铁标志；乘客进站后应有指示客服中心、进站方向、紧急出口等各方向的引导标志；在站台上应设置列车运行方向、换乘方向等导向标志。
此外，还应设置示警性和服务性导向标志，如地铁运营线路图、列车运行时刻表、票价信息、厕所、车站周边公交线路与公共设施指南等。
（3）遵章守纪客运服务人员应认真执行各项客运规章制度，服从命令、听从指挥。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2.乘客导向系统的设计
乘客导向系统是为方便乘客及其出行服务的，其设计的关键是了解与满足 不同乘客及他们在不同地点对导向信息的需求。乘客导向系统的设计要点如下： （1）全过程、不中断地提供导向信息。 （2）静态导向标志以图形、符号及它们的组合为主，应采用标准的用语、规 范的字体、易于辨认与理解的符号、统一的形状与颜色、合理的设置位置。 （3）信息量应最小。 （4）为满足盲人乘客、轮椅乘客、不识汉字乘客对导向标志设置的特殊要求， 应设置盲道触觉导向标志，在无障碍通道内设置导向标志及采用中英文对照等。 （5）考虑运营结束后的保养、维修方便与经济。
1.车站客运设施设备
1.2屏蔽门系统 2.屏蔽门系统的分类
图1全高闭式屏蔽门
屏蔽门系统按结构形式可分为全 高闭式屏蔽门、半高开式屏蔽门和全 高开式屏蔽门。
（1）全高闭式屏蔽门。全高闭 式屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙 和活动门，其全高一般为2.8~3.2 m， 沿站台边缘和两端头设置，一般简称 闭式屏蔽门或屏蔽门，如图1所示。
1.车站客运设施设备
闭路电视监控系统满足中心级和车站级两级 监视需求，监视范围包括车站内所有公共区域，在 站台要求能监视到每一个车门乘客的出入情况。车 站级与中心级的视频监视系统相互独立，中心级能 够随意查看所有车站的图像。闭路电视监控系统由 中心级设备和车站级设备组成。
1.车站客运设施设备
1.4闭路电视监控系统 1.闭路电视监控系统的组成和功能
(1)
（1）图像显示功能
(2)
（2）录像及回放功能
(3)
车站级监控可以 实如下功能 (4)
（3）图像汉字叠加功能 （4）对可变摄像机的遥控功能
(5)
（5）与中心网管的终端对接
(6)
（6）驾驶员的监视功能
1.车站客运设施设备
1.4闭路电视监控系统 2.闭路电视监控系统的控制运行方式
城市轨道交通闭路电视监控系统采用两级控制方式，即运营 控制中心（OCC)的中心级控制方式和各车站的车站级控制方式。 OCC负责监控轨道交通全线的运营情况，组织调度列车的运行， 而车站的站务人员则负责监控本车站范围的运营情况。各车站的 图像通过光纤传输系统传送给OCC，供OCC的调度人员使用，使 调度人员能够掌握轨道交通全线范围内的运营和行车安全情况。
1.4闭路电视监控系统
1.车站客运设施设备
闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管 理现代化的配套设备，是供控制中心调度管理人 员、车站值班员、站台管理人员和驾驶员实时监 控车站客流、列车出入站、乘客上下车等情况， 借以提高运营组织管理效率，保证列车安全、正 点运送乘客的系统。
1.车站客运设施设备
1.4闭路电视监控系统 1.闭路电视监控系统的组成和功能
空白演示
城市轨道交通车站客运组织
目
1.车站客运设施设备
录
2.日常客运组织 3.大客流客运组织
4.换乘客运组织
1.车站客运设施设备
1.1自动售检票系统
自动售检票系统是城市轨道交通综合自动化系统中不可缺少的重要组 成部分。自动售检票系统采用完全封闭的运行方式和计程、计时的收费模 式，集计算机、网络、通信、自动控制、非接触式IC卡、大型数据库、机 电一体化、模式识别、传感和精密仪器加工等多种高新技术为一体。高度 安全、可靠、保密性能良好的自动售检票系统结合各种自动售检票系统终 端设备，可完成轨道交通中的自动售票、检票、计费、收费、单程票回收、 现金稽查、客流收费统计和售检票设备监控等功能。
1.2屏蔽门系统
1.车站客运设施设备
屏蔽门系统设置在车站每侧站台的边缘， 由与列车车门对应的滑动门、应急门、固定 门和端门组成。屏蔽门是新型的城市轨道交 通设备，在列车到达车站和离站出发前，该 设备能自动进行滑动门的开、关控制。
1.车站客运设施设备
1.2屏蔽门系统
1.屏蔽门系统的功能
屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道，应具有以下功能： （1）列车进站时配合列车车门动作，打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车 的通道。 （2）隔断站台侧公共区空间与轨道侧空间，避免人员跌落轨道的安全隐患及驾 驶员驾车进站时产生的心理恐慌问题。 （3）隔离列车运行时所产生的噪声和活塞风，保证站内乘客有良好的候车环境， 避免活塞风造成站内空调冷量损失，节省运营成本；同时还可减少设备的容量 和数量及土建工程量等投资建设成本，从而产生良好的经济效益。 （4）障碍物检测。
1.车站客运设施设备
1.2屏蔽门系统 2.屏蔽门系统的分类
（2）全高开式屏蔽门。全高 开式屏蔽门又称全高安全门，如图 2所示。其高度一般为2.8～3.2 m， 是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动 门，只于近天花板处留一条缝隙。 这样的设计允许轨道与站台间有空 气对流的通道。
图2全高开式屏蔽门
1.车站客运设施设备
1.车站客运设施设备
1.2屏蔽门系统 1.屏蔽门系统的功能 （5）屏蔽门系统与机电设备监控系统之间或主控系统之间设有通信接口，用于 传送屏蔽门系统的运行状态和故障诊断信息，便于车站控制室的人员和维修人 员监视屏蔽门的状态。 （6）在站台监控亭设有屏蔽门监控器，车站工作人员、屏蔽门维修人员可通过 屏蔽门监控器监控屏蔽门系统的运行状态，查看或下载屏蔽门系统的运行历史 记录，修改或上传屏蔽门系统的控制程序和参数，等等。 （7）屏蔽门系统在站台上设有应急门和端门。
1.2屏蔽门系统 2.屏蔽门系统的分类
图3半高开式屏蔽门
（3）半高开式屏蔽门。半高 开式屏蔽门（见图3）是一道上不 封顶的玻璃隔墙和活动门，又称安 全门，一般高为1.2~1.5 m，空气 可以通过安全门的上部进行流通。 这种结构的屏蔽门多用于敞开式地 面车站站台或高架车站站台，其主 要作用是保障候车乘客的安全。
1.车站客运设施设备
1.3乘客导向系统 1.乘客导向系统的组成
（1）静态导向标志。 按基本功能，静态导向标志分为 ①方向性标志 ②示警性标志 ③服务性标志
（2）动态导向信息。动态导向信息 即实时发布的导向信息，是静态导 向标志的补充。按媒介形式，车站 上的动态导向信息分为 ①视觉信息 ②听觉信息
1.车站客运设施设备