电喷油耗过高原因分析及改进措施
吸污车、吸粪车、洒水车油耗增加的原因分析
吸污车、吸粪车、洒水车油耗增加的原因分析环卫车系列吸污车、吸粪车、洒水车、高压清洗车油耗增加不正常的原因：现象一、吸粪车吸污车油耗大增，无其他明显症状，进气温度传感器失灵技术人员：对于一款车来说，进气温度传感器并不是非常大的配件，但它的损坏可能直接造成车辆的油耗增加。
吸粪吸污车师傅介绍说：“这个部件出现问题后除油耗直接增加外，并没有其他明显症状，车可以照开不误。
出现这种情况，建议车主去4S店做个电子检测，一般来讲，这个部件的换费用不是很高。
”现象二、刹车偏紧滑行距离减少，刹车总泵回位不好造成的技术人员：刹车紧，耗油量自然会有所增加。
如果出现这种情况，车主需要到4S店去做检查，请4S店专业的技师对刹车总泵进行调整，情况严重的话，需要更换刹车总泵现象三、吸粪车水温感应塞总是显示温度低的状态，可能是水温感应塞失准技术人员：当前汽车厂家生产的车都是电喷的，也就是说，控制喷油的系统都是电动的，水温感应塞就是需要电脑控制的部件之一，如果该部件出现了问题，车总是显示温度低的状态，那么喷油系统就会一直处于“浓”喷状态，导致耗油量大增，这需要车主到4S店进行检测和维修。
现象四、排放尾气过浓，氧传感器失效技术人员：多数都安装了氧传感器。
该部件是检测尾气排放的，若该部件失灵，在给电脑信号时，信号就显示不出来，导致喷油过浓，使得爱车的油耗增加。
”现象五、发动机转速增加快但车速增加慢，离合器打滑技术人员：这对于老司机来说比较容易发现。
开车时间长了，这种情况就能感受得到，比如，车的转数显示4000转/分钟时，以前车子能开到120公里/小时，现在却只能开到100公里/小时，这可能是由于离合器打滑使得发动机的转数丢失，需要更换离合器片、离合器的压盘。
”吸粪车价格取决于什么？很多用户认为吸粪车比吸污车价格要便宜，心里不踏实，认为吸污车比吸粪车要好用，吸粪车厂家给你大致聊聊，吸污车后封头可以液压打开，罐体可以液压举升，多了两套液压装置！您可以根据自身情况来订购吸污车及吸粪车。
电喷发动机电控系统常见故障诊断与排除
电控 系 统状 况 与 发动 机实 际 状况 相 吻 合 的关 系 。 工作。电控系统的组成元件较多，但各种部件易 储存器 ＲＡＭ中，同时点亮故障指示灯。
另外 ，电控单元在挖制发动机工作 的过 程 出现的常见故障却是有规律的。
５．１故 障 代码 的读 取 方 法 。不 同 型号 不 同 年
４＿３空气滤清器和汽油滤清器堵塞。空气滤 储器 内是否有故障代码 ，如果有 ，应先用专用设
不易启动。发动机 出观 ｊ：述故障现象，而其电控 清器堵塞造成空气进气绩减少 ，使混合气相应变 备仪器读取代码。
系统 的 自诊断 系统 又 无 故障 记忆 时 ，必须 进行 电 浓。汽油滤清器堵塞不通畅 ，会造成混合气过稀 ，
系统中有故 障，才能有故障记忆 ，而给出故障代 不 良，甚至不工作。须及时检测其电阻 、电压，或 障清除。故障清除后 ，还必须将保 留在 ＥＣＵ中的
码。若信号没有超出给定范围，但却 与实际情况 读取故障码以判断故障位置。
故障代码清除 。如果 不清除 ，它会一直保存在
有较大的偏差，这种不准确信号仍会使电控单元 ４．２电磁阀。电磁阀故障是指用电磁线圈脉 ＥＣＵ中，并会伴 随以后出现的新故 障代码一起 按照提供的不准确信号控制发动机工作 ，从而造 冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油阀故障 ，怠速 重复输出。清除故 障代码 的方法比较简单 ，即将
的电路 ，还包含发动机油路和进气通道 ，另外 ，也 等，当发动机在无故障代码 的情况下出现故障现
４．５油 压 调节 器 。 电控 喷射 系 统 的油 压 调 节
包括保证发动机能正常工作的机械部分 ，只有综 象 时，应首先将实际显示 的数据与标准值作 比 器是燃油压力调压阀，其作用是使燃油压力相对 合分析才能较快地解决 电控系统存在的故障。 较 ，确定其值是否超 出正常范围及偏差的程度。 于进气管负压的压差经常保持一定 ，从而使喷油
发动机电控油耗过大故障诊断
课后作业
1、发动机电控油耗过大有哪些故障现象？ 2、发动机电控油耗过大的故障原因有哪些？ 3、怎样诊断油耗过大故障？
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——发动机电控油耗过大 故障诊断
前言
电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控 制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污 染。同时，由于发动机工作稳定得到加强，从而降低噪音。其传感 器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信 号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前 角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得 到最佳性能。
随着使用时间的延长，元器件老化，引起各种故障。我们怎 样判断、维修故障呢！
发动机电控油耗过大故障诊断 系统出现故障的现象 产生故障原因 故障诊
在前面的课程里我们学习了发动机电控动力 不足故障的相关知识，掌握了发动机电控动力不 足故障的现象、故障原因及诊断步骤，这节课我 们学习发动机电控油耗过大故障诊断。
本节 重点
1、发动机电控油耗过大的故障原因 2、发动机电控油耗过大的诊断步骤
一、系统出现故障的现象
发动机动油耗过大故障现象：
① 油耗过高，加速无力； ② 百公里油耗超过规定 的标准值，加速时排气管冒黑烟
。
二、发动机动电控油耗过大的故障原因
发动机动力不足的故障原因：
① 水温传感器失常 ② 空气流量计或进气管压力传感器失常 ③ 燃油压力过高 ④ 喷油器漏油 ⑤ 氧传感器工作不正常
室内5件套 翼子板布
三、故障诊断步骤
2、诊断步骤：
四、故障诊断—6S管理
检查、确认没有漏气及安装牢固后，撤除翼子板布，整理工具，清理场地。
电喷发动机油耗过高原因分析及故障诊断_蒋芳
电喷发动机油耗过高原因分析及故障诊断□内蒙古/蒋芳闫莉敏哥制造的，备件号依然为：“6Q0909601”；另一种代码是“12595”，是巴西制造的。
SRS 系统控制单元有30种代码，根据实际维修编码情况进行编码，其它代码参见维修手册中的代码表。
注意：在对SRS 系统进行维修时，不能仅凭工作经验来排除故障，而一定要利用故障诊断仪来确定故障信息。
在拆检、更换安全气囊时，一定要先断开蓄电池连接线。
绝对不可以利用万用表检测SRS 系统零部件的电阻，以防止引爆安全气囊发生危险。
不允许敲击、振动安全气囊及SRS 电控单元。
□AUTOMOBILE MAINTENANCE汽车诊所13汽车维修2008.11111111111111111111111111111111111111111111111111发动机油耗过高是指汽车的百公里油耗超过标定值。
影响发动机油耗的因素很多，涉及发动机、底盘、车身等多方面，本文着重讨论发动机技术状况对燃油消耗的影响。
1．故障原因分析当发动机动力不足或排气管冒黑烟时，耗油量通常都会过高，但有时也表现为发动机动力良好，耗油量也超标。
１）一般原因①空气滤清器堵塞，使进气不畅，造成混合气过浓；排气管堵塞，使排气不畅，造成发动机动力下降，油耗增加。
②发动机怠速转速过高。
③冷却液温度过高，容易造成“开锅”，使发动机动力下降，油耗增高；冷却液温度过低，混合气雾化不好，使发动机功率下降，油耗增加。
④点火正时不正确，如点火过迟。
⑤气缸压力过低，使燃油消耗量增加。
⑥配气相位不正确。
⑦润滑油粘度过大或加注量过多。
⑧发动机磨损严重。
２）电控系统原因①冷却液温度传感器有故障，如传感器工作特性发生变化，造成喷油修正信号不准。
②进气压力传感器有故障，如传感器输出压力过高，ECU 指令供油量增加。
③进气温度传感器有故障。
④氧传感器有故障，如传感器内部短路，传感器电压为0，电脑接收稀混合气信号，指令增加喷油量。
⑤节气门位置传感器有故障。
ea888油耗高处理方法
ea888油耗高处理方法
EA888是一款涡轮增压发动机，其油耗高可能与以下因素有关：
1. 行驶习惯：驾驶习惯不良，如频繁加速、急刹车、高速行驶等都会增加油耗。
2. 路况环境：路况复杂、拥堵的城市道路、长时间的堵车等都会增加油耗。
3. 汽车保养：发动机机油、空气滤芯、火花塞等的更换周期和使用质量都会影响油耗。
因此，要降低EA888的油耗，可以从以下方面着手：
1. 改善行驶习惯，避免频繁加速、急刹车、高速行驶等操作。
2. 尽可能选择路况良好的道路，避免在拥堵路段耗油过多。
3. 定期进行汽车保养，更换机油、空气滤芯、火花塞等，确保汽车处于最佳状态。
4. 安装汽车节油器或电子节油器，可以有效地降低油耗。
5. 合理利用惯性，避免频繁踩刹车和加油门，减少油耗。
喷油器回油量大的解决方法
喷油器回油量大的解决方法嘿，朋友们！咱今天就来聊聊喷油器回油量大这个事儿。
你说这喷油器就好比汽车的“小嘴巴”，要是它回油量大了，那可不得闹点小脾气呀！想象一下，喷油器本该把油乖乖喷出去，让车子跑起来顺顺当当的，可要是回油太多，那不就等于好多油都白瞎啦，车子能有劲儿才怪呢！这就好像你吃饭，吃进去的还没消化呢，就又给吐出来一大半，那身体能好吗？那遇到这情况咱咋办呢？别急，咱一步步来。
首先得检查喷油器本身是不是有啥毛病呀。
看看是不是里面堵住啦，或者是有零件松动啦啥的。
就好比你家里水管漏水，你不得先看看是不是水管破了个洞呀！然后呢，再看看油路有没有问题。
这油路就跟咱身体里的血管似的，要是油路不畅，那油能好好流吗？要是油路有杂质啥的，那可不就把喷油器给坑了嘛！还有啊，传感器也很重要哦！它就像是喷油器的小眼睛，要是它出了问题，给喷油器传递了错误的信息，那喷油器能好好工作吗？这就好比你戴了个度数不对的眼镜，那看东西能清楚吗？咱还得注意一下油品呢！要是加了质量不好的油，那喷油器可不就遭罪啦。
就像你吃了不干净的东西，肠胃肯定不舒服呀！另外，平时开车的习惯也得注意哦！别老是猛踩油门猛刹车的，你得对车子温柔点呀，不然喷油器也会不高兴的哟！如果这些方法都试过了，还是不行，那咱就得找专业的师傅来瞧瞧啦！毕竟人家是专家嘛，他们肯定有办法解决这个难题。
总之呢，遇到喷油器回油量大的问题别慌张，咱一步一步来排查，总能找到解决办法的。
可别小瞧了这个问题呀，它要是不好好解决，那你的车子可就没那么听话啦！咱得好好对待咱的车子，就像对待咱的好朋友一样，让它能健健康康地陪着咱到处跑，不是吗？所以呀，赶紧行动起来，让喷油器恢复正常，让车子重新活力满满吧！原创不易，请尊重原创，谢谢!。
油耗异常分析报告范文模板
油耗异常分析报告范文模板1. 引言本报告旨在分析车辆油耗异常的原因，并提出相应的解决方案，以提高油耗的效率和经济性。
通过对油耗数据的收集和分析，我们可以确定存在异常的原因，并采取相应的措施进行改进。
2. 数据收集为了分析车辆的油耗异常情况，我们首先要收集相关的数据。
收集的数据包括汽车品牌、车型、车龄、行驶距离、行驶时间、油耗量等信息。
这些数据可以从车辆的计算机系统、加油记录和车辆保养记录中获得。
3. 数据分析在数据收集完成后，我们可以进行数据分析来确定油耗异常的原因。
下面是一些常见的油耗异常情况及其可能的原因分析：3.1 高油耗情况高油耗通常是由以下原因引起的：- 油箱泄漏：油箱泄漏会导致汽油的浪费，造成高油耗现象。
- 断裂的油管：断裂的油管会导致油耗增加，因为油无法有效地传送到发动机。
- 发动机故障：发动机故障可能导致燃烧不完全，从而增加油耗。
3.2 低油耗情况低油耗通常是由以下原因引起的：- 燃油供应问题：燃油供应不足可能导致低油耗。
- 发动机调整问题：发动机的调整问题可能导致燃烧不完全，从而降低油耗。
- 轮胎问题：不合适的胎压、磨损严重的轮胎可能导致低油耗现象。
4. 解决方案根据对数据的分析，我们可以提出以下解决方案来改进油耗情况：- 检修油箱：对油箱进行检修，修复泄漏问题，并确保密封性良好。
- 更换油管：断裂的油管应及时更换，以确保油耗的正常。
- 维护发动机：定期维护发动机，确保其工作状态良好，避免燃烧不完全的情况出现。
- 调整燃油供应：对燃油供应进行调整，确保燃油供给与发动机工作状态匹配。
- 轮胎保养：定期检查胎压，更换磨损严重的轮胎，以提高油耗效率。
5. 结论通过对油耗异常数据的分析，我们可以得出以下结论：- 油箱泄漏、断裂的油管、发动机故障是导致高油耗的主要原因。
- 燃油供应问题、发动机调整问题、轮胎问题是导致低油耗的主要原因。
- 检修油箱、更换油管、维护发动机、调整燃油供应和轮胎保养是改进油耗的有效解决方案。
电喷车油耗高的解决办法
电喷车油耗高的解决办法电喷车油耗高的解决办法电喷车油耗高的解决办法车刚出厂时油耗一般比较正常，但是用一段时间后，由于一些非正常的因素，会出现燃油消耗量大，有时排气管冒黑烟、有异味，排放指标过高等现象，如何快速而有效地解决这个问题，我们通过几年的摸索实践，总结出以下方法。
一、外部检查仔细询问司机故障的现象，发生的时间、情况，大体判断故障的部位是机械系统的问题还是电喷系统的问题。
若问题出现在电喷系统上，应首先进行以下检查。
1、检查各传感器接头是否脱落打开机盖，逐个检查各传感器的接头是否松脱、断裂，用手轻轻板动，并插好传感器，对于灰尘较多的传感器应清理干净，以免影响信号的传送效果。
2、检查管道接头是否破损脱落检查进气系统管道是否破裂漏气，接头是否松落，进油管道、接头是否漏油，发现漏油、漏气的地方应及时进行处理，及时清洁和更换空气滤清器芯。
二、电控系统检查首先连接汽车故障电脑诊断分析仪读取故障码，初步判断故障所在并进行排除，必要时采用一些辅助设备进行进一步分析判断。
1、检查氧传感器（λ感测器）氧传感器主要校正电脑控制的喷油时间，氧传感器损坏有下列现象：行车时排气管冒黑烟、加速不良、爬坡无力甚至排气管放炮；怠速时发动机不稳定，尾气有臭味等。
故障主要表现为两种形式。
1）线路故障分为外部线路故障和内部线路故障，此类故障电脑检测时有故障码，可查看外部线路有无搭铁和断路(duàn lù)，对内外线路故障可直接更换氧传感器。
2）氧传感器工作不良此类故障电脑检测时没有故障码。
用AutoBoss读取数据流时，λ值表示的数值不稳定，超过标准值±25％或变化缓慢（其它传感器工作状态良好），一般为氧传感器故障，更换后故障即可消除。
2、检查空气流量计空气流量计是给电脑提供主要参数的元件之一，空气流量计损坏时主要有以下现象：怠速时不稳定，发动机抖动明显；行车时加速无力，个别车加油时有断油的感觉，并有耸车现象，尾气有臭味。
车辆油耗统计分析改进报告
车辆油耗统计分析改进报告尊敬的领导：根据贵公司提出的车辆油耗统计分析改进的要求，本报告旨在提供一份详尽的分析报告，为改进油耗管理提供有效的建议。
本报告主要包括以下几个方面的内容：现状分析、问题分析、改进措施和建议。
一、现状分析在进行油耗统计分析改进之前，我们首先要了解目前的现状。
根据相关数据统计和分析，贵公司车辆油耗情况如下：1. 平均油耗：根据过去六个月的数据统计，贵公司车辆的平均油耗为10升/百公里。
但是需要注意的是，由于车型和使用环境的不同，不同车辆的油耗存在较大的差异。
2. 油耗分布情况：将所有车辆的油耗进行分类统计，发现大部分车辆的油耗在8-12升/百公里之间，少数车辆高达15升以上。
3. 油耗异常情况：通过仔细分析数据，发现部分车辆的油耗明显超过平均水平，这些车辆油耗高的原因需要进一步研究和改进。
二、问题分析在对现状进行了初步了解后，我们针对车辆油耗统计分析的几个问题进行分析，主要问题如下：1. 车辆之间油耗差异较大：经过对数据的进一步分析，发现不同车辆之间的油耗差异较大，表明存在着车辆性能差异、驾驶员驾驶习惯等因素对油耗的影响。
2. 油耗超过正常范围的车辆：某些车辆的油耗明显超过正常范围，这些车辆可能存在着机械故障、燃油质量问题等。
三、改进措施和建议根据对现状和问题的深入分析，我们提出以下改进措施和建议：1. 油耗统计系统的建立：为了更好地进行油耗管理和分析，建议贵公司建立一个完善的油耗统计系统，对每辆车的油耗进行实时监测和记录。
2. 建立驾驶员培训机制：针对油耗较高的车辆，建议进行驾驶员培训，提高驾驶员的驾驶技能和节能意识，减少油耗。
3. 定期维护和检查车辆：为了保持车辆的正常工作状态，建议贵公司制定车辆定期维护和检查的规定，注意车辆的机械故障和燃油泄漏等问题，并及时进行维修。
4. 优化车辆调度计划：通过合理的车辆调度计划，将短途行驶和长途行驶进行合理分配，减少不必要的油耗。
5. 车辆更换和采购优化：对于那些老旧车辆，建议考虑更换新的高能效车辆，并在采购新车时，注重车辆的燃油经济性，选择符合节能减排要求的车型。
使用燃油过高情况汇报
使用燃油过高情况汇报致：XXX部门经理由于最近我们公司使用的车辆在行驶过程中出现了燃油过高的情况，我特此汇报以供参考和解决。
根据我们车队的反馈和检查，发现多辆车辆在行驶过程中燃油消耗量明显超出了正常范围。
我们进行了详细的分析和调查，总结了一些可能导致此问题的原因，并提出了解决方案。
首先，我们怀疑是车辆自身问题导致的燃油过高。
在调查过程中，我们发现有些车辆出现了机械故障，例如气缸和喷油嘴的磨损严重，导致燃油喷射不均匀。
为解决这个问题，我们建议对车辆进行严格的定期保养和检查，及时更换磨损严重的零部件，确保发动机能正常运行。
其次，我们怀疑驾驶员行为不当导致了燃油过高。
在实地调查中，我们发现一些驾驶员过于频繁地急加速和急刹车，造成了燃油的浪费。
为解决这个问题，我们计划加强对驾驶员的培训，提醒他们注意经济性驾驶，避免不必要的加速和刹车，合理利用惯性和提前减速。
再次，我们发现一些车辆的轮胎气压不足，也会导致燃油的过高消耗。
根据研究，轮胎气压低于标准值会增加车辆的滚动阻力，从而增加燃油消耗。
我们计划定期检查轮胎气压，并提醒驾驶员养成定期检查和充气的习惯，确保轮胎气压处于适当的范围内。
此外，我们还发现一些车辆在长时间的怠速状况下燃油消耗过高。
我们将考虑调整车辆的工作时间和路线规划，避免车辆长时间处于怠速状态，合理安排车辆运输任务以减少不必要的燃油消耗。
最后，我们计划通过安装车载监控系统来监测车辆的燃油消耗情况，并及时发现和解决问题。
我们将设立专门的数据分析小组，对车辆燃油消耗进行监测和分析，及时采取相应的措施来降低燃油消耗。
希望以上提出的解决方案能够解决当前燃油过高问题，并减少我们公司的成本支出。
我们将会密切关注和监测车辆的燃油消耗情况，并及时调整和优化方案，以确保公司的正常运营和效益。
如果您对以上提到的解决方案有任何疑问或建议，请随时联系我们，我们将会及时回复并采取措施。
谢谢您对此次问题的关注和支持。
此致敬礼XXX部门相关人员。
耗过高原因及解决方法 与发动机有关
耗过高原因及解决方法与发动机有关油故障原因：一、发动机技术状况使燃料超耗的原因1、化油器主量孔调整不当。
2、点火系机件有故障或调整不当。
3、柴油机喷油系的油泵和喷油器调整不当。
4、活塞、活塞环与气缸缸壁磨损过大。
5、气门机构密封不严或气门间隙过大。
6、发动机温度过高或过低。
二、汽车底盘技术状况使燃料超耗的原因1、离合器有打滑故障2、变速器各轴、轴承、齿轮之间的配合间隙过小。
3、前束调整不当。
4、制动鼓有拖滞现象。
5、轮胎气压不符合要求，气压偏低。
汽车油耗过高的解决方法：1、使用中耗油率比原厂规定或定额值高，可调整主配剂针或换装合适的主量孔。
运行中调整时，可运用优选法调整至经济值14.7：12、机件损坏失效或调整不当（如点火过迟，火花塞间隙不当，断电器触点间隙不当等）。
应正确选择点火正时，校准火花塞断电器间隙，排除和检查点火系机件的技术状况和故障。
3、供油量过大，各缸供油量不均匀或雾化不良等，要及时调整。
如发现排气管冒黑烟，工作无力、水温过高，要正确选择供油和喷油提前角。
4、活塞、活塞环与气缸缸壁配合间隙过大或气门缸垫漏气，应更换活塞环或大修更换缸套，重新镗气缸（标准压力值：在修90%；二保85%；最小不低于原厂设计的75%。
大修后东风车为95%，其他车为90%）。
5、进、排气门与气门座接触不良，或气门间隙调整不当。
可通过声响大小和测量气缸压力来定。
研磨气门，调整气门间隙。
6、若温度高，应清除散热器和发动机水套中的水垢，调整风扇皮带松紧度，检修水泵，检查并调整风扇叶片角度；若温度低，应检查百叶窗关闭是否严密，检查节温器的工作状况并检查加热加装的保温套。
7、制动鼓发热，刹车拖滞，温度升高阻力增大，要调整制动鼓与制动蹄片的间隙。
摩托车常见故障与维修方法
摩托车油耗大怎么解决1、机油粘度偏高粘稠度较高的机油，会增加发动机内部运转的阻力，机油流动速度较慢，导致油耗的增加。
选择适合粘度的机油，也可以有效的控制油耗。
2、空滤长时间未更换空滤长时间未清洁或更换，将会严重影响发动机的进气量，导致发动机动力不足油耗增加。
建议各位车主按期清洁或更换空滤。
3、火花塞状态不佳火花塞使用久了积碳增多，火花塞间隙也增大，可导致点火性能不良，发动机动力下降，油耗增加。
建议大家根据火花塞材质不同区分更换周期。
4、氧传感器故障当氧传感器发生故障后，油气混合比将会受到影响，不仅明显费油，而且在行驶中还可能会出现尾气颜色加深、排放不达标、积碳激增等情况。
5、发动机积碳建议定期适当给摩托车油箱内添加正品的养护型或清洗型燃油添加剂，避免长时间低速骑行，偶尔拉拉高速，能有效减少积碳产生。
摩托车发动机故障1、点火不着首先检查点火开关是否打开;检查油路是否堵塞，如果堵塞，取下整个油箱，倒出油，用高压水枪冲洗，再通几天风。
擦拭干净火花塞，或者更换一个好的火花塞。
检查气缸盖紧固螺钉是否松动，汽缸垫或汽缸盖垫是否破裂或漏气。
2、摩托车老熄火一般情况是油路有堵塞或者沉积物，清洗就好。
也有化油器的混合气体较稀的原因，把混合气略调稠些，螺丝向外调即可。
3、发动机声音大凸轮间歇过大，去摩托车修理店调整一下;排气管与发动机链接处螺纹松动，紧固即可;缸体与活塞间歇过大，需要换缸体和活塞，有部分是活塞环磨损造成的，环活塞环即可。
化油器回火声：回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出"啪啪"声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出"啪啪"的响声。
启动时化油器回火的原因有：（1）混合气过稀；（2）点火时间过早；（3）火花塞火花弱；（4）断电器触点间隙不对；（5）油中有水；（6）油路堵塞；（7）四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。
关于车辆反映油耗偏高的排查思路及步骤资料
关于车辆反映油耗偏高的排查思路及步骤资料车辆反映油耗偏高是一个常见的问题，可能由多种原因引起，包括驾驶方式、车辆状况、燃油质量等。
针对这个问题，下面将提供一个排查思路及步骤。
1.驾驶方式：-首先，检查驾驶者是否存在急加速、急刹车、高速行驶等不良驾驶习惯。
这些行为会增加油耗。
-排查驾驶者的日常路况，如果经常拥堵或频繁启停，也会导致油耗增加。
2.车辆状况：-查看轮胎气压，过低或过高都会增加油耗。
确保轮胎气压在制造商指定的范围内。
-检查车辆的空气滤清器和燃油滤清器的状态。
如果滤清器堵塞，会影响燃烧效率，导致油耗增加。
-检查车辆的发动机机油和变速器油是否处于适当的标记限度，低油位或劣质机油也会导致油耗增加。
-检查刹车片和刹车盘的状况，如果磨损严重，会导致刹车阻力增加，油耗也会相应增加。
3.燃油质量：-考虑燃油的品质，劣质燃油或添加了不合适的添加剂也可能导致油耗偏高。
-如果是柴油车，检查柴油过滤器是否清洁，否则会影响燃油的流动性和燃烧效率。
4.仪表检查：-观察车辆的仪表，检查有无异常，例如油表指示不准确等。
5.测试驾驶：-对车辆进行实际测试驾驶，以观察油耗数据的变化。
-在相同条件下进行多次测试，确保测试结果的准确性。
6.游回成本计算：-使用燃油消耗量（升）除以行驶里程（公里）得出每公里的油耗。
-将油耗数据与车辆的制造商规定的正常油耗进行比较，以判断车辆是否存在异常。
7.维修记录分析：-查看车辆的维修记录，特别留意是否有过燃油系统的维修或更换过零件。
8.专业技术支持：最后，需要强调的是，针对车辆油耗偏高问题的解决方法会因车辆品牌、型号、国家和实际情况而异。
因此，在进行检查和排查之前，最好参考车辆制造商提供的相关资料和建议。
电喷发动机常见故障与诊断
电喷发动机常见故障与诊断1、发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过150000km尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。
如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。
出现这些故障时，应送特约维修部门去检测和修理，实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。
2、插接件联接故障。
电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定（时好时坏）。
这是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。
还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟然是因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。
可见，插接件虽小，却轻视不得。
3、传感器故障。
汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。
由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。
4、管路密封不严。
如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。
5、电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。
不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。
针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU俞来的电脉冲控制的。
有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工作。
工程设备油耗解决方案
工程设备油耗解决方案随着工程设备的使用范围越来越广，对油耗的要求也越来越高。
在日常的施工运作中，工程设备的油耗一直是一个难题。
高油耗不仅会增加施工成本，还会给环境带来一定的压力。
因此，解决工程设备油耗问题是非常重要的。
1. 原因分析要解决工程设备油耗问题首先需要进行原因分析。
造成工程设备高油耗的原因主要有以下几点：（1）设备老化：设备使用时间长了之后，零部件的磨损以及机械损耗都会增加，导致油耗的提高。
（2）使用环境：施工现场的环境可能会影响设备的运行状态，例如湿润潮湿的环境和高温的环境都会加大设备的油耗。
（3）操作技术：设备操作员的技术水平和操作习惯也会影响设备的油耗。
不合理的操作会导致能源的浪费。
（4）维护保养：设备的维护保养工作是否到位，包括定期更换机油、空气滤清器、油滤清器等。
2. 解决方案针对以上原因，提出一些解决方案来降低工程设备的油耗：（1）设备更新：对老化严重的设备进行更新换代，选择新一代的高效节能设备来替代老旧设备。
（2）研发节能设备：对工程设备进行技术改造，研发高效率、高性能的设备，并且尽量使用燃油经济型号的设备。
（3）环境改善：优化施工现场的环境，改善设备的使用环境，减少环境对设备的影响。
（4）培训操作员：定期对设备操作员进行技术培训，提高其操作水平和操作技术，减少不合理操作导致的油耗增加。
（5）加强维护保养：加强设备的维护保养工作，及时更换机油、空气滤清器、油滤清器等。
保持设备的良好状态。
3. 节能技术应用除了以上一些解决方案外，还可以通过应用一些节能技术来降低工程设备的油耗：（1）选用先进的液压、传动系统：通过采用先进的液压和传动系统，减小系统内部的损耗，提高设备的效率。
（2）使用智能控制系统：采用智能控制系统，实时监控设备的运行状态，提高设备的运行效率。
（3）采用轮胎轮边传动技术：轮胎轮边传动技术可以降低设备的机械损耗，提高设备的利用率。
（4）应用节能型材料：使用轻质、高强度的材料来制造设备，减小自重，提高设备的工作效率。
豪爵电喷系统维修手册
豪爵电喷系统维修手册摘要：一、引言二、豪爵电喷系统的概述1.系统组成2.系统工作原理三、豪爵电喷系统的维修流程1.维修前的准备工作2.故障诊断3.零部件更换与维修4.系统调试与检测四、豪爵电喷系统的常见故障及处理方法1.无法启动2.启动困难3.发动机运行不稳4.油耗过高5.其他故障五、豪爵电喷系统的维护与保养1.定期检查2.零部件更换建议3.使用与储存注意事项六、结论正文：【引言】豪爵电喷系统维修手册，旨在为广大摩托车维修人员提供一套详细的维修指南，以便于快速、准确地解决豪爵电喷系统在运行过程中可能出现的各种问题。
本手册将从系统概述、维修流程、常见故障及处理方法、维护与保养等方面进行详细阐述。
【豪爵电喷系统的概述】豪爵电喷系统，作为摩托车发动机的核心部件，负责精确控制燃油喷射量和喷射时机，以保证发动机在各种工况下都能保持良好的燃烧状态。
系统主要由喷油器、燃油泵、节气门体、空气流量传感器、进气压力传感器、冷却液温度传感器、氧传感器等组成。
【豪爵电喷系统的维修流程】1.维修前的准备工作：了解摩托车型号及电喷系统型号，准备相应的维修工具和设备。
2.故障诊断：通过故障码读取、实地检测等方法，找出故障原因。
3.零部件更换与维修：根据诊断结果，更换或维修相应零部件。
4.系统调试与检测：修复后对系统进行调试和检测，确保故障排除。
【豪爵电喷系统的常见故障及处理方法】1.无法启动：检查燃油泵、喷油器、点火线圈等部件是否正常工作。
2.启动困难：检查空气流量传感器、冷却液温度传感器、进气压力传感器等是否故障。
3.发动机运行不稳：检查喷油器、燃油泵、节气门体等部件是否工作正常。
4.油耗过高：检查氧传感器、空气流量传感器等部件是否准确测量数据。
5.其他故障：根据具体现象，进行相应诊断和处理。
【豪爵电喷系统的维护与保养】1.定期检查：按照摩托车保养周期，定期检查电喷系统各部件的工作状态。
2.零部件更换建议：根据摩托车使用情况和厂家建议，及时更换磨损严重的零部件。
电喷发动机常见故障及解决办法
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温度（℃）电阻（KΩ）1.1
60 0.6
80 0.25
3.氧传感器故障
氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合气空燃比精确的控制，带来发动机动力性、经济性的下降和排气净化性的恶化。此时发动机易出现怠速不稳、缺火、喘抖和油耗增加等现象。通常情况下氧传感器出现故障或线路连接不良时，ECU会存储记忆并警告。
电喷发动机常见故障及解决办法
电喷发动机的故障尽管故障现象不同，原因各异，但颇典型性的当属氧传感器、冷却液温度传感器和节气门位置传感器的故障。它们不仅有故障率高的特点，而且对发动机工况的影响也较大。
1.节气门位置传感器故障
2.冷却液温度传感器故障
该传感器为电脑ECU提供的重要信息，是ECU控制喷油量的重要依据。若传感器工作失常，将导致混合气控制的过浓或过稀，多数发动机会出现冷起动困难，怠速不良和油耗增加等现象。该传感器，ECU会存储记忆并警告。
该传感器的检测方法是（以丰田2JZ-GE电喷发动机为例）：拔下传感器线束插头，拆下传感器；将传感器置于水中并对水加热（传感器接线端应露出水面），同时测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻；将测得电阻值与标准值比较（见表）。如不符合标准，应予以更换。
氧传感器早期损坏的原因有：使用了含铅汽油，使铅沾附在传感器的工作面而发生铅“中毒”；发动机维修时使用了硅密封胶，加之汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，导致氧传感器失效；有时发动机温度过高，也易电喷发动机三大典型故障
导致氧传感器的早期损坏。
该传感器尽管有氧化锆、二氧化钛等形式，其检测方法、数据也有差异，现介绍一种普遍适用的检测方法：将传感器的接线板拆下，使电压表的测头触及传感器端的 接头。先使发动机在怠速暖机状态下，电压表的数据应大于基准值（浓混合气时氧传感器上的发生电压）；再把空气流量计的调整螺钉向左转动，让混合气的浓度变 稀（仍要维持怠速运转），这时电压表应低于基准值（较稀混合气状态下氧传感器的发生电压）。氧传感器损坏，通常应予更换。有些厂家规定每行驶一定里程后就 应更换氧传感器，使发动机永远保持良好的工作状态。
凯美瑞轿车油耗过高的故障排除
28汽车维修2019.1油耗过高是指汽车的百公里油耗超过标定值。
影响汽车油耗的因素很多，涉及发动机、底盘、轮胎、车身等多方面，本文通过1例由于发动机ECU 故障引起油耗过高的故障案例来探讨电喷汽车油耗过高的原因和故障诊断流程。
一、故障现象及验证有位客户开来1辆凯美瑞2.0L 轿车报修，该车是1个月前刚买的二手车，行驶里程18万km ，报修油耗过高。
通过仪表上的油耗计，测出每100km 油耗在12L 左右。
由于车辆油耗过高是比较难处理的问题，首先要通过路试等方法验证油耗是否真的过高。
让用户将车辆开到附近的加油站将油箱加满油（加油枪跳枪），而后让用户按其平常的驾驶习惯在他经常行驶的区域进行长距离行驶，并在行驶过程中不开空调，同时按下组合仪表板上的日行驶里程按钮，对行驶里程进行记录，行驶了100km 以后，再到刚才的加油站用同一个加油枪进行加油，当加满跳枪后，记录下加注量。
根据此加注量进行计算，得到的百公里油耗值为11.8L/100km ，而正常情况下的综合工况油耗应为7.5L/100km 左右。
虽然测量时车辆的实际工况与综合工况没有可比性，但是根据经验，一般城市工况下，对于1辆行驶里程接近20万km 、排量为2.0L 的二手车，油耗在7～9L/100km 是比较常见的，而此用户的油耗确实有些偏高。
二、故障排除接车后，通过分析排除了由于底盘、轮胎、驾驶技术、路况等原因引起发动机故障，确定是电喷发动机引发的故障。
首先用诊断仪读取故障码，没有故障码。
按照以上的原因分析和诊断流程由简到繁进行故障排查。
1.外部检查打开发动机盖后，逐个检查各传感器的接头是否松脱、断裂，用手轻轻扳动、并插好各传感器。
清理干净灰尘较多的传感器，以免影响传感器信号的传输效果。
经上述检查没有发现异常。
再检查进气系统管道是否破裂漏气，接头是否存在着松落，进油管道、接头是否漏油，经检查没有发现漏油、漏气的地方。
再检查发动机外围件的同时，发现发动机室的车架处贴有1张保养记录纸，上面记录了在3个月前更换了壳牌蓝喜力5W-30标号的机油。
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武威职业学院汽车检测与维修专业（专科）毕业设计（论文）题目电喷汽车油耗过高原因分析和改进措施姓名学号指导老师高鹏堂完成日期2012年11月21日教学系汽车工程系毕业论文（设计）电喷汽车油耗过高原因分析和改进措施摘要电喷车是指装备电子控制燃油喷射系统，使用电喷发动机的车辆。
电喷即计算机控制汽油喷射系统(EFI)，它环保，有效节能，提高汽车发动机的性能。
它将传感器采集的信号传给电脑，然后提供给喷油嘴和点火器准确的喷油量与点火时间，以达到现时工况下最佳的空燃比要求值和点火正时。
发动机油耗过高是指汽车的百公里油耗超过标定值。
影响发动机油耗的因素很多,涉及发动机、底盘、车身等多方面,本文着重讨论电喷汽车相关信息，电喷汽车油耗过高的原因分析，以及对于电喷汽车油耗过高所进行的故障排除和改进。
关键字：电喷汽车；电喷系统；油耗过高目录摘要 (I)关键字： (I)前言 (1)1电喷汽车 (2)1.1电子控制燃油喷射系统 (2)1.1.1电子燃油喷射系统的概述 (2)1.1.2电喷发动机工作原理 (2)1.2电喷汽车使用中的注意事项 (4)2电喷车油耗高的原因分析 (5)2.1车轮、轮胎论： (5)2.2水温传感器 (6)2.3进气歧管绝对压力传感器论 (6)2.4氧传感器论 (6)2.5三元催化论 (6)2.6传动系统、变速箱、分动箱论 (7)2.7真空泄漏论 (7)2.8机油、喷油嘴论 (7)2.9缸压论 (8)3电喷车油耗高的解决办法 (8)3.1 正确选择机油和汽油标号 (8)3.2 电喷汽车的检修与日常维护 (9)3.2.1外部检查 (9)3.2.2电控系统检查 (9)3.2.3输油管道油压检查 (11)3.2.4其它故障 (11)3.2.5定期的保养也是降低油耗的关键 (12)3.3良好的驾驶习惯可以降低油耗 (13)结论 (14)致谢 (14)主要参考文献 (15)前言科技进步和经济的发展使人们的生活水平日益提高。
汽车这种交通工具作为经济发展的标志,与人们的关系越来越密切。
在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量、经济行驶的能力称作汽车的燃油经济性。
汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。
控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。
电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统来控制发动机的供油过程，而油耗高，影响的因素是多方面的，涉及到车辆本身，也涉及到驾驶者和道路状况，主要有发动机、排放、变速器、车身外形、重量、轮胎和驾驶技术等这七个方面。
本文通过对电喷汽车的研究，从多个方面分析电喷汽车油耗过高的原因，最后总结出，降低电喷汽车油耗要从：1）汽车本身的性能及日常维护和维修，2)司机的正确驾驶习惯3）正确选择燃油和机油，三个措施来达到降低油耗的目的。
1电喷汽车电喷车就是由集成电路来控制燃油喷射系统的车辆.它可以根据发动机的工作状态来控制喷油量，这样就可以使燃油充分燃烧，降低尾气污染，,一般来说，电喷车相对于化油器车具有功率高、省油、噪音低、一次点火率高等性能优点。
因此，电喷车是既经济实用、又绿色环保的首选。
1.1电子控制燃油喷射系统1.1.1电子燃油喷射系统的概述电喷是“电子控制汽油喷射式发动机”的简称；汽油喷射是利用喷油器在低压下(260~350kPa)将汽油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。
电子控制燃油喷射系统(Electronic Fuel Injection，简称EFI，电喷系统)利用系统中的各传感器将监测到的发动机运行状态的参数(如空气流量、发动机转速、进气压力、进气温度、冷却液温度、排气中氧的含量等)转换成电信号，输入到发动机控制器(ECU，又称电控单元)中，控制器根据这些信号，计算出喷油器(喷油器的结构为电磁阀，通电时电磁阀开启喷油，通电时间的长短就决定了其喷油量的多少)的通电时间，并接通喷油器电路，使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。
ECU还可根据各传感器输送来的信号对发动机的点火提前角进行精确控制。
1.1.2电喷发动机工作原理电喷即计算机控制汽油喷射系统(EFI)，它环保，有效节能，提高汽车发动机的性能。
它将传感器采集的信号传给电脑，然后提供给喷油嘴和点火器准确的喷油量与点火时间，以达到现时工况下最佳的空燃比要求值和点火正时。
电喷发动机工作时，需要随时从各种传感器中获取数据，然后由行车电脑运算后，送到各执行部件进行调整来实现对发动机的控制的。
简单的说分以下几种情况：（1）着车：当你将钥匙转动到NO位时，行车电脑开始对各传感器和执行器进行自检，并同时接通汽油泵继电器供油，这时如果车子里很静的话，你会听到在油箱里的电子油泵转动的声音，1-2秒左右后，当油压达到标准压力后，汽油泵停转。
同时电脑将向位于节气门处的怠速步进电机供电，使其进入正常位置。
这时将钥匙转向start位置，接通启动继电器，启动机开始转动；（2）怠速：启动机开始转动后，电脑开始读取位于发动机飞轮处的曲轴位置传感器和位于分电器中的同步传感器这两个传感器的读数，如果读数正常，且两信号数据变化与启动条件吻合，则电脑再根据当前的发动机冷却水温度，进气岐管空气温度数据调整怠速步进电机，将怠速调整杆调整到合适位置。
一切就绪后，电脑开始根据曲轴位置传感器和同步传感器传来的信号计算出点火时机，并根据水温和气温传感器的数据计算出喷油咀开启时隙（脉冲），然后根据计算结果开始向高压包的低压线供电和向喷油咀线路供电，其中，向喷油咀供电是以脉冲方式进行的。
根据以上原理，在冻天启动电喷车是不用加油门的，不然行车电脑还要将节气们开启度数据进行运算，会影响启动效果。
点火成功后，行车电脑将时刻监视各传感器数据，并根据安装在发动机进气岐管上的进气岐管绝对压力传感器所传入的真空压力值，结合水温、进气温度等信号，调整怠速电机和喷油咀开启脉冲，将转速控制在最低的稳定转速下；（3）加速：当你踩下油门时，电脑及时从节气门上的节气门位置传感器读到数值，并结合节气门上的进气岐管绝对压力（真空度）传感器和分动箱上的行车速度传感器共同算出车辆负荷信息，调整喷油咀喷油脉冲（实际上是延长喷油时间），加大喷油量，完成加速动作；（4）减速：当你松开油门时，电脑如上面加速一样，根据各传感器信号，调整喷油脉冲实现减速，但此时为保证减速效果平稳，电脑会对喷油量进行控制，不会一减到低。
当你松开油门后，又踏上了刹车板，电脑会从刹车板下的刹车开关处得到信号，该情况下，电脑会停止喷油咀喷油，以产生最好的发动机刹车效果，并且此时，电脑还会调整怠速电机到合适位置，保证在发动机转速低到合适位置时开始喷油，保证不熄火。
1.2电喷汽车使用中的注意事项（1）电喷发动机的汽油泵一般都安装在汽油箱内，它是靠浸在汽油里冷却的，因此，要求油箱的油量只剩下1/4时，就要添加汽油，否则汽油泵露出油面，冷却不良容易引起故障。
（2）不可用水冲洗发动机。
由于EFI系统许多电控单分布在发动机的不同部位，电子元件最忌受潮和折脚接口处进水，很容易引发故障。
（3）电喷发动机要吃“精粮”，严禁加用低标号或含铅汽油，否则会引起喷油器堵塞和喷油不畅等诸多问题。
（4）要特别注意对汽油滤清器的保养，如果滤清堵塞或油路不畅，将直接影响喷油的雾化质量。
而滤清效果不佳将会使喷油针卡死，使发动机工作失常。
（5）电喷车起动前不需踩空油门“加浓”，起动时和起动后均不必踩油门，可以避免不必要的浪费和磨损。
（6）电喷汽车的电门打开时，不论发动机是否运转，都不能断开任何用电器，禁止随意拆、拔保险丝，因为此时任何一个线圈的自感作用会产生很高的瞬间电压，使电脑或传感器损坏。
（7）电喷发动机的蓄电池负极搭铁，不能搞错，检修燃料系时，应提醒修理工先拆下蓄电池搭线。
（8）发动机的电控中心是非常精密的装置，一般都选择安装在司机座椅下面。
因此要经常保持驾驶仓的干燥通风，避免车辆在夏天的阳光下直晒，防止因温度过高而损坏电子部件。
(9)车身在电焊时，切记事先拨掉ECU插头，以防损坏。
2电喷车油耗高的原因分析电喷汽车油耗过高经过详细的研究与分析大概总结为一下这些2.1车轮、轮胎论：（1）胎压低如果您在行驶中发现车的滑行距离明显比以前短了，这时应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。
轮胎的气压非常有讲究，气压低或是高，都会增加耗油量，降低轮胎使用寿命。
因为轮胎承受了整个车身和内部乘客的重量，如果气压过低，会增大轮胎与地面摩擦力，使发动输出功率增大，增加油耗。
而气压过高，会使汽车减振效果大打折扣，遇到颠簸路段，汽车爬行能力会降低，如加大油门，油耗就会上升。
当汽车的一个轮胎少打40千帕斯卡，这个轮胎就会减少1万公里的寿命，而且令汽车的总耗油量多3%%。
因此定时检查轮胎气压，就显得非常重要。
（2）轮胎磨损、橡胶老化，导致抓地力降低如果不是气压的问题，就要检查一下轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。
对于轮胎，要时常检查胎纹是否磨损过度，超过“轮胎生命线”。
胎纹的设计非常科学，它的主要作用就是增强轮胎抓地力，保持轮胎与地面的相互作用力，当胎纹磨损到一定程度时，轮胎在行驶过程中会有跑偏、打滑等现象，除了会对安全造成威胁外，还会因为汽车非正常行驶，造成油耗增高。
（3）换宽胎造成随意更换轮胎的大小。
但轮胎越宽，车轮阻力越大，而且轮胎直径如果加大，将增加发动机的工作负荷，也会令燃油消耗量有所增加。
（4）车轮转动不正常如果在行驶中或启动时发现车轮有异常响声，应该及时检查轴承及刹车系统是否有故障。
如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。
2.2水温传感器水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后修正喷油量;当低温时增加喷油量。
2。
修正点火提前角;低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。
3.影响怠速控制阀;低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高转速。
所以水温传感器故障可能会导致汽车处于高怠速状态或喷油量增加发动机始终处于浓混合气燃烧状态，燃烧不完，油耗增加。
2.3进气歧管绝对压力传感器论传感器电压值偏低或偏高进气歧管压力传感器进气歧管压力传感器用于监测进气歧管的压力，并通过该传感器线束将信号输入引擎控制器（ECM）， ECM 根据此信号控制喷油量和喷油正时。
2.4氧传感器论在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。
如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象2.5三元催化论一般车跑20万km后，三元催化被严重堵塞的厉害，催化作用也失去了：（1）导致氧传感器汇报数据不对氧传感器电压值异常；在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，由于三元催化被严重堵塞的厉害，对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，从而使混合气的空燃比偏离理论空燃比，导致安装在排气管中氧传感器，不能正确检测排气中氧的浓度，并向ECU发出不正确的反馈信号，ECU控制喷油器喷油量的不正确，导致油耗过高。