低高度无线电高度表系统
低高度无线电高度表系统
低高度无线电高度表系统简介低高度无线电高度表系统（LLWAS）是一种用于航空领域的气象系统，其目的是提供对近地面的风速和方向的快速测量和可视化，以帮助飞行员更好地了解近地面的风场状况。
LLWAS系统在航空管制、航空气象、航空飞行等方面都有广泛的应用。
LLWAS系统的核心是一组无线电高度计，这些高度计会通过雷达等无线电设备的信号接收器接收到近地面反射信号，从而确定风向和风速等信息。
这些信息会被传输到中央处理单元进行处理、分析和可视化。
LLWAS系统通常会安装在机场附近的一些固定点上，可以覆盖整个机场的范围。
优势相对于传统的表面风观测系统，LLWAS系统具有以下的优点：1.覆盖范围广：传统的表面风观测系统只能测量到单一位置的风速和风向，而LLWAS系统可以覆盖整个机场甚至机场附近的空域。
2.精度高：由于LLWAS系统采用了无线电高度计，计算结果会更加准确。
3.实时性好：LLWAS系统可以实时采集、传输和处理风速和风向等信息，从而让飞行员快速了解近地面风场情况。
应用场景LLWAS系统在航空领域有广泛的应用场景，其中包括：1.飞机起飞和降落时的风速和风向掌握。
2.各种气象警报的发布和解除等。
3.需要根据风场条件变化调整起降场的使用计划时，LLWAS系统可以为机场运营提供更多的参考依据。
结论总的来说，低高度无线电高度表系统是一种非常有用的气象系统，可以协助飞行员更好地了解机场近地面风场情况，增加飞行的安全性。
现代航空事业不断发展，LLWAS系统也将不断地优化和升级，以满足航空行业对气象系统的不断需求。
737-NG无线电高度表系统
RA 收发机 1 的电源是来自转换汇流条 1 的 115V 交流电。RA 收 发机 2 接收来自转换汇流条 2 的 115V 交流电。
天线接口
发射天线向地面发送无线电频率（RF）信号。接收天线将返回的 RF 信号送到 RA 收发机的接收电路。
飞行操纵计算机离散信号
飞行操纵计算机（FCC）向 RA 收发机提供检测禁止信号。这一信 号在 ILS 模式被选定时防止 RA 检测。
34—33—00—003 Rev 3 01/19/1996
有效性
YE201
34—33—00
34—33—00—003 Rev 3 10/28/1997
有效性 YE201
RA 发射天线 1 RA 接收天线 1 RA 接收天线 2 RA 发射天线 2
E3－2 托架 RA 收发机 2
E3－1 托架 RA 收发机 1
接收频度 电源
发射频率
检测禁止
空／地离散信号
连续数据
AID 57 英尺
系统选择程序插针－1 指示器 1 指示器 2
无线电收发机 1
无线电系统 — 电源、天线和离散输入
34—33—00
34—33—00—005 Rev 3 07/21/2000
无线电系统 — 数据总线输出、决断高度接口
概述
无线电系统向下列部件提供无线电高度（RA）数据：
34—33—00—006 Rev 6 02/17/1999
34—33—00—007 Rev 4 11/13/1997
RA 系统 — RA 收发机
目的 RA 收发机计算无线电高度。 RA 收发机有一个非易失性存储器用于存储故障信息。只有车间
人员才能读取非易失性存储器中的信息。 描述
飞机低无线电高度表系统故障分析
常， 就需要引起 驾驶员 的注意 ， 最 重要 的是要 打开相关 要素故 障 的 自我排查功能和隔离故障功能 ， 要 能明确分辨故障 出 自安 的原 因是否与高度表操作体系出现故障有关 ， 在进行这些排查 之后 需 要进 一步 对 飞 机 的无 线 电 高度 表操 作 系 统 的整 体 进行 排查 。作 为 飞机导航设 备 ，无线 电高度表操作 系统 自身 就存在 自检 自校 功 １ 硬 件 系统 他可 以 自动 检查飞机运行 过程 出现 故障的原 因 ， 并 且锁定 在 硬件系统的设计中要注意的是 ， 在进行系统 硬件设计 时， 一方 能 ， 面要注意到由于高度表是通过无线电进行测算的 ， 这对各个指标的 各个 操作 系统部件 的内部进入排查 。但是一般 情况下 ， 由于故障 并 不是按规律 发生故 障的 ， 而且故 障发 要求非 常高 ， 在进行测试 时 ， 必须要使用 Ｖ Ｘ Ｉ 总线仪器才能完成 。 发生带有极 大的随意性 ， 而且还要注意的是 由于需要进行的测试 内容太多 ， 加上无线电工作 生的原 因既有 间断性。早 飞机着陆时进行故 障排查时可能现实一 并无 故 障 ， 于 是 就 没有 引起 检 查 人 员 的 高 度 重视 。一 般 在 频 率 范 围 幅度 较 大 ， 一般 是在 ４ ２ ４ ４千 兆赫 兹之 间 ， 这 就 使得 测试 切正 常 ， 的内容更加纷繁复杂 ， 单一使用 Ｖ Ｘ Ｉ 总线仪 器的话 ， 无法满足庞杂 进行 检查 时的步骤 为 ：首先 辨别信号收发机是 否存 在操作故 障 ， 免 的设计内容 ， 因此在设计硬件是就需要使用组合形式才能满足测试 这需要对 收发机进行对 串来 检验 。其次是更换 收发 机的天线 ， 要求 ，一般情况下的组合形式是用 Ｖ Ｘ Ｉ 和Ｇ Ｐ Ｉ Ｂ仪器 的混合来完 出现信号接收中的故障 ， 信号接 收故 障是实际故 障中出现 次数 最 成。 设计过程 中需要满足 的条件是 Ａ Ｒ Ｉ Ｎ Ｇ ６ ０ ８ Ａ航空电子 系统测试 多的。对 天线 故障的检验需 要经过很多次对 比 ， 我们发现 由于五 经常会 出现天线受潮 情况 ， 导致 天 的标准 ， 这是对各项操作设备做出详细规定 的一项标准 ， 包括 机械 到十月空气 中水分含量 较大 ， 连接 、 安装形式 、 接 口模块 的尺寸 大小 以及接卡 的连接方式和信号 线功能 出现故障 ， 这对天线 的整体功 能发挥非 常不 利 ， 而造 成天 的分类等等 。 线因为你受潮 而发生 的故障大多是 由于安装 过程 中没能做 到对 由于高度表 的测试 系统变成了 Ｖ Ｘ Ｉ 和Ｇ Ｐ Ｉ Ｂ仪器的混合 ， 那么 天线 电路 的完全密封 ，导致飞机在潮湿空气 中飞行时天线受潮 ， 操 作仪 器在 使用 过 程 中必须 对 开关 等进行 检查 和校 准 ， Ｖ Ｘ Ｉ和 或者是因为飞机运载的液体货物泄露所导致 的受潮 ， 也有 可能是 Ｇ Ｐ Ｉ Ｂ仪器 混合 的硬件组成 主要包 括工控机操作体系 、 Ｖ Ｘ Ｉ 操作仪 因 为货 仓 地 板 出现 破 裂 或 者 密 封不 好 而 导 致 的受 潮 。应 对 这 种 情 器 以及接 口连接器组件等等 ， 这些系统包括对派件进行测试的各种 况 ， 应该采取密 封垫圈增 强预防性能 和防护方式 ， 这样 才能更 大 程 度地减小 天线发生故 障的几率 和飞机低无 线 电高度表 系统 发 操作的要求 ， 可 以说是非常便捷 的。 生故 障的几率 。 ２ 软件 系统 无线 电高度表 的重新设 计和改 造是为 了改善原 始高度 表 的 软件系统是整个体 系得以运行的核心程序 ， 是全 自动测试得 以 系列 缺 点 ， 诸 如 电路 集 成 程 度 不 高 、 不易拆 开 ， 而 且 测 试 通 过 率 实现的基础程 序 ，整个操作 的运行和功能 的实现都离不开软件 系 统 ，所以设计出合理的软件 系统是整个程序顺利进行的基本保障。 低等 ， 是为了降低 生产 和维护成本 ， 缩短维修时间而进行的。新的 在软件的设计过程 中， 一般会使用系统性模型化以及测试方案模型 经过重新设计 的无线 电高度表测试 程序体 系能够做 到对这些 缺 化这一理念进行基本 的设计 ， 并且要注意使用合理的软件系统进行 点的有效 改善 ， 大大提高 了无线 电高度表 白动测试 国策很 难过 的 对 各 项 相 关 指 标 的测 试 也趋 于 完 善 。文 中为 了更 好 地 解 链接组合 ， 保证各个 以其及其开关系统的稳定智能运行 ， 完成对测 准确 性 ， 试 的 要求 。 决之前无 线电高度 表的缺点 ， 首先介 绍了无线 电高度表 的结构原 这是应用 了 Ｖ Ｘ Ｉ 和Ｇ Ｐ Ｉ Ｂ仪 器混合形式这一新的硬件系统 ， 以 设计无线 电高度表是需要注意考虑如何做到 自动化进行测试 ， 理。 Ｄ Ｂ ＭＳ 、 测试 和诊 断操作体系 以及后期的管理维护操作体系等 成分考虑 到 自动化操作测试 系统的软件组成 ， 这些软件的构成包括 及 Ｒ Ｒ Ｄ Ｂ Ｍ Ｓ 、 测试和诊断操作体系以及后期 的管理维 护操作体系等等 ， 软件 和新技术 在 Ｗｉ ｎ ｄ ｏ ｗ ｓ ２ ０ ０ ０以上 版本的操作环境 中 ， 运用 ＶＢ ｃ ＋ ＋共同设计 的新 的数据库语言进行 的。并且还对低 而进行这些操作测试系统 ， 对环境提 出的要求是 Ｗｉ ｎ ｄ ｏ ｗ ｓ ２ ０ ０ ０以 语言 以及 ｖ 上版本 的操 作系统 ，对测 试语 言提 出的要求 是 由 Ｖ Ｂ语言 以及 无线 电高度表 操作体 系在运行 以及 飞行过程 中的故障进行 了详 细分析 ， 并给 出了相应 的解决办 法。这项新 的操作 系统会有效增 Ｖ ｃ ＋ ＋共 同设 计 的新 的数 据 库语 言 。 其次， 在了解了低无线 电高度表体系的系统原理及其设计构成 强 中国飞行技术的安全性 。 参 考文 献 之后 ， 就需 要进 一步了解 如何才能做到更好地排除故障 ， 要做到 明 确故障出现 的原 因之后才能更好跟完善地设计 出完美 的低无线 电 『 １ １ 魏光顺 ， 等． 无线电导航 原理ｆ Ｍ ］ ． 南京： 东南大学 出版社 ， １ ９ ８ ９ ． 高 度表 体 系 。 ［ ２ ］何 晓薇， 徐亚军． 航 空电子设备［ Ｍ］ ． 成都 ： 西南交通 大学出版 社 ， 以波音 Ｂ ７ ３ ７ Ｎ Ｇ为例进行分 析 ，如果 飞机低无线 电高度表系 ２ ０ ０ ４ ． 统出现 了问题 ， 直接影 响到飞机 股咋很难 过的发生 ， 更 有甚者 不 『 ３ １张天宇＿ 飞机低无线电高度表 系统故障分析ｌ Ｊ １ ． 科技创新与应用， 仅一个故 障出现 ， 还 有可能几个故 障共 同出现 。要想解决这 些问 ２ ０ １ ３ （ ３ ６ ） ． 题， 必须明确故障出现的原 因。首先 ， 要先排查是否是 因为飞机飞 『 ４ １ 蔡成仁． 航 空无线电『 Ｍ１ ． 北京 ： 科学 出版社 ， １ ９ ９ ２ ．
飞机低无线电高度表系统故障-精品文档
飞机低无线电高度表系统故障飞机低无线高度表（LRRA系统是飞机仪表中的重要组成部分，对于确保飞机安全飞行意义重大。
然而在飞行过程中，由于机组人员的疏忽，或者其他客观因素的影响，会导致低无线电高度表系统出现故障，甚至还会引发其他故障的出现，严重威胁飞机的安全运行。
因此，加强对飞机低无线电高度表系统故障的研究显得尤为重要。
一、飞机低无线高度表系统原理飞机低无线高度表（LRRA系统是用来检测飞机与地面垂直距离的一种机载无线电设备，它是飞机重要飞行器仪表构成之一，属于调频式无线高度表，测量范围一般在0-2500 英尺之间，通常是在航空器飞行高度降低和准备着陆阶段使用。
B737NG飞机上，一般都会有两套LRRA系统，收发机、发射天线、接收天线以及显示装置共同组成LRRA系统。
发射机的发射天线向地面发射出由三角波调制出的调频波，这是一种较高频的连续波，大约为4300MHZ调频波经过地面反射之后由接受天线来接收，收发机再把接收的调频波及从发射机耦合来的发射波进行混频，由于飞机高度与输出的差频有关，用频率计数器测算出差额，之后再通过相关换算，就可以得到飞机离地面的高度。
二、飞机低无线电高度表系统故障通过上述对B737NG飞机LRRA系统工作原理的简单分析，可以得知当LRRA系统出现故障时，很可能还会引发以下某个单一或者并发故障的发生：首先，两侧无线高度表数值会出现较大差异；其次，相互接近的两个通道自动驾驶方式不能使用；再次，在接近过程中，其中一侧的飞行员飞行指示杆显示出意外丢失，并且无线高度表数值显示错误；最后，当飞机起飞后，在接近或者复飞的过程中，可能会出现非常态下的预警提示；此外，当飞机在接近过程中，飞行方式的信号牌会呈现出非正确形式的自动油门显示。
飞机在飞行过程中，一旦出现了以上某一个或者几个故障，首先需要运用具有相关性因素的故障隔离程序及自动检查功能，明确出飞机出现故障是否是由于飞机低无线高度表操作失误而引起的，然后再对飞机低无线高度表系统进行全面排查。
飞机低无线电高度表系统故障分析
飞机低无线电高度表系统故障分析因为早期机载无线电高度存在着电路集成度不高、拆分不容易以及可测性能较差的弱点，造成其在测试的过程中无法保证测试的可靠性，并且后期的维护和维修时间更长、花费更多等等。
对于以上存在的各项的特点，文中分析了飞机故障一般出现原因和具体表现现象，并且与实际情况相结合，提出了减少故障发生的操作手段。
标签：系统原理；故障分析；无线电高度表引言低高度无线电高度表系统性工作的高度范围在负20英尺至2500英尺之间，通常情况下使用在飞行的过程中以及着陆的过程中。
操作系统中心的工作频率在4300兆赫兹左右，其向地面进行调频信号的发送，无线点信号经过地面的发射之后被飞机低无线电高度表收发机接收，信号发射以及信号的接受进行相互比较之后分析得出彼此间的差频，这样就能够计算出实际距离地面的高度。
收发机把这个高度数据发送至指示器上显示，并且发送至飞机中的其他系统。
1 硬件系统1.1 设计思路开展系统硬件平台设计时，一方面能够考虑到无线电高度表上的各个指标对于测试的速度有较高的要求，需要使用VXI总线仪器将此类测试工作完成，另外一方面因为工作的频率在42千兆赫兹至44千兆赫兹之间，并且测试中有各种多种多样的内容，单纯性的使用VXI仪器无法满足各种测试性要求，因此硬件平台需要使用现如今使用最多的VXI以及GPIB仪器混合形式组成。
整个设计系统需要符合的条件是ARING608A航空電子系统测试中的各项操作设备的一般标准[1]。
此项标准对于接口进行了一般设计，其开展的是标准化定义操作，当中包含了机械连接、安装形式、接口模块的尺寸大小以及接卡的连接方式和信号的分类等等。
1.2 硬件组成无线电高度表的智能测试操作系统使用的是VXI以及GPIB仪器混合形式组成，各种操作仪器使用的是商业货架产品，当中各种仪器以及开关的自检自校功能。
硬件平台主要是通过工控机操作体系、VXI操作仪器以及接口连接器组件等等，能够对测试适配器做更换操作，详细的硬件结构图参见图1。
《无线电高度表》课件
抗干扰能力
抗干扰能力
无线电高度表在测量过程中容易受到各种电 磁干扰的影响，因此需要具备较好的抗干扰 能力。无线电高度表通常采用抗干扰技术， 如频域滤波、时域滤波等，以减小干扰对测 量结果的影响。
干扰抑制
无线电高度表还应具备干扰抑制功能，能够 自动识别和排除干扰信号，确保测量的准确 性和可靠性。干扰抑制技术可以通过数字信
VS
详细描述
脉冲调频式无线电高度表结合了脉冲式和 调频式的优点，既能够通过测量电波的往 返时间计算目标的高度，又能够通过比较 发射和接收的电波频率差来提高抗干扰能 力和测量精度。这种类型的高度表结构复 杂，成本较高，但性能优异，适用于各种 复杂环境和气象条件下的高度测量。
其他类型的无线电高度表
总结词
总结词
通过测量电波的频率差来计算目标的高度。
详细描述
调频式无线电高度表通过发射电波，然后接收反射回来的电波，比较发射和接收的电波频率差，从而 得到目标的高度。这种类型的高度表抗干扰能力强，精度较高，但结构相对复杂，成本较高。
脉冲调频式无线电高度表
总结词
结合了脉冲式和调频式的优点，提高了 测量精度和抗干扰能力。
工作原理
无线电高度表通过向地面发射无线电 波，并测量反射回来的时间来计算飞 机距离地面的高度。
无线电高度表的重要性
01
02
03
安全保障
无线电高度表能够提供飞 机与地面之间的准确高度 信息，有助于避免飞行事 故，提高飞行安全。
导航辅助
在复杂的气象条件下，无 线电高度表能够帮助飞行 员判断飞机所处的高度位 置，辅助导航。
技术交流与转让
通过国际技术交流与合作，推动 无线电高度表技术的转让和传播 ，促进全球范围内的技术进步和 应用推广。
低无线电高度表常见故障探析
低无线电高度表常见故障探析摘要本文对航空飞机上低无线电高度表工作方式进行了全面分析，在此基础上论述了低无线电高度表的几种常见故障，并对如何处理这些故障进行了总结【关键词】低无线电高度表故障过程1 低无线电高度表常见故障1.1 低无线电高度表工作方式低无线电高度表（LRRA）系统测量地面到飞机的垂直高度，测量范围在-20-2500FT之间，由于主要用于起飞、复飞、进近和着陆阶段的数据计算和提供显示，要有极高的准确性和可靠性无线电高度表有两套收发机，每套收发机有一对自己的接收和发射天线，收发机通过发射连续波的射频调频信号到地面再反射回飞机，信号经过的时间代表着飞机到地面的垂直距离，现在我们飞机上使用的一般都是等差频接收机。
收发机的工作方式为寻找模式，跟踪模式，无线电高度计算模式寻找模式：当频差如果不是25HZ，那么系统就自动工作在寻找模式上，高度处理器让斜率发生器去改变发射机发射的锯齿波的斜率进而改变发射频率，频率差连续改变，频率差通过电门S1送到鉴频器，鉴频器一直工作直到找到25HZ 跟踪模式：如果频差等于25HZ，那么鉴频器就使高度处理器连接到跟踪模式上，跟踪鉴频器输出值和25HZ比较差频，如果出现小的偏差，那么就稍稍的改变锯齿波的斜率，直到频差改变到25HZ高度计算模式：计数器接收锯齿波的样本，并测量周期T，当在跟踪模式下，锯齿波的周期就代表飞机的高度1.2 无线电高度表给PSEU用于计算航段每个FCC用本边的无线电高度表的信号用于进近的控制和低高度的飞行计算自动油门用无线电高度来计算起飞复飞和自动油�T平飘预位的计算DEU用无线电高度表的数值用于显示WXR用无线电高度表的数据来开启和关闭PWS功能GPWS用无线电高度表的数据来进行近地警告的逻辑计算FDAU用无线电高度表数据来记录高度TCAS用无线电高度表数据来设置灵敏度等级1.3 如果无线电高度表提供了错误或无效的高度数据，飞行可能受到的影响（1）无线电高度表出现故障旗，数值不正确（2）双通道自动驾驶进近不能使用（3）进近时一侧飞行员的飞行指引消失（4）起飞、进近中或复飞过程中触发非正常的形态警告，如起落架构型警告（5）进近阶段飞行方式信号牌出现非正常的自动油门RETARD方式显示，油门杆移动到慢车位（6）进近过程中高度报告不全或没有高度报告所以无线电高度表对飞行安全的影响很大，一旦故障会引起一系列的不安全后果2 故障分析及过程现在我公司737NG机队无线电高度表故障频发，给公司运行带来了很大压力，下面我总结了三种常见多发故障，及相应的故障的处理方法第一种多发故障是空中或地面出现RA故障旗，地面收发机有时工作又恢复正常，测试有可能无故障，这种情况一般是和无线电高度表收发机或天线有关，我们可以简单的通过对收发机前面板进行自测试和对调无线电高度表收发机来进行故障隔离和判断第二种多发故障就是进近条件下一侧的飞行指引消失，可靠性数据显示这个故障随着B737NG飞机机龄增大，出现的也越来越多，占现在无线电高度表故障将近30%，情况也相对复杂在正常情况下如果机组接通了F/D开关，F/D指引会在PFD显示其中如果在第6种条件LOC截获的情况下RA信号消失超过两秒，就会造成相应一侧的飞行指引消失。
737NG无线电高度指示系统【机务放单考试精品资源】
系统工作1
• 跑道上升符号 跑道上升符号在以下时候显示在PFD上:
飞机在2500英尺以下 LOC偏离在PFD上显示出来 • 上升跑道符号从200英尺开始上升到0英尺时跑道符号上升到飞机符号的下
面
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系统工作2
• 无线电决断高度数据无效 • 无效的EFIS控制面板数据将显示琥珀色控制面板旗，同事RADIO字符和决断
段可以存储13个故障信息。只有厂家人员才可以读出这些存储在非易失存 储内的信息。 • 描述 收发机的工作限制如下： 频率：4235Mhz～4365Mhz 发射功率：500mw标称 工作范围：-12～2500英尺 前面板上的测试接口可以接上测试设备来进行相关的测试。
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RA收发机
• 工作 在收发机前面板上有三个LED状态指示器
高度值将消失。 • 同样，垂直升降速率指示（VSI）变成灰色，但这种情况下不会出现VSI失效
旗。
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RA天线
• 用途 RA系统共有四个天线来发射或接收射频信号。每个RA收发机有一个发射和 一个接收天线。发射和接收天线是同样的并且可互换的。
• 物槽上有一个O型密封圈。O型密封圈用来防潮的。天线的发射面涂有红色 的“FWD”和“DO NOT PAINT”
• 培训要点 不要在天线的发射面和底面涂漆。涂漆将影响天线的发射和接收。
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系统工作1
• EFIS控制面板 EFIS控制面板控制着无线电高度决断值和复位无线电高度决断警告显示至 正常显示。无线电决断高度显示在正副驾驶的显示器上。左EFIS控制板控制 着正驾驶的显示器，右EFIS控制板控制副驾驶显示器。
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部件位置
• 概述 无线电高度收发机位于电子设备舱的E3架上，无线电高度天线位于 机身的底部。
A320系统知识普及帖之25-无线电高度表系统常见问题
无线电高度表（Radio Altimeter）是一种使用无线电信号测量航空器离地高度的机载设备。
民用航空器上使用的无线电高度表一般为低高度无线电高度表（LRRA：Low Range Radio Altimeter），测量范围0到2,500英尺，通常在航空器进近和着陆阶段使用，特别是在低能见度和自动着陆的情况下。
无线电高度表是近地警告系统（GPWS）的基本组成部分。
工作原理简介：无线电高度表系统向地面发射调频连续波信号，这些信号经地面反射后被接收机接受，通过比较发射信号和接收信号的时间差就可以计算出航空器实际的离地高度。
A320飞机的RA 有两部,系统组成如下图.两部收发机位于后货舱,自带风扇冷却.四个小方型天线,两个发射,两个接收.高度显示在两侧的PFD上.在系统使用中经常出现如下错误,给飞行员造成很大困惑,甚至造成飞机损坏.无线电高度表（Radio Altimeter）有两种工作模式,NO正常模式和NCD模式NCD(无计算数据模式)是在某一高度以上(5000英尺)或飞机在某些飞行姿态如(ROLL >30) 这时候系统会进入NCD模式.如果在正常模式时给系统送了错误的数据,如过低的高度,或在飞机低高度时收到了NCD信号.(如在飞机进近中收到NCD会导致飞机不会激活FLARE模式,从而导致擦尾或重着陆)下表中列出了一些典型的故障.在故障调查中,发现问题主要存在于以下几个方面.1.天线区域被污染,常见的是尘土,雨雪天的污泥,渗漏出的各种油液.参考A320 MPD 324200-03-1 要求每6个月做一次清洁工作.在雨雪天气或在跑道受污染的情况下及时清洁天线表面.可以有效避免出现错误数据和NCD情况,防止飞机擦尾或重着陆2.在安装天线时,由于天线电缆露出部分太短,安装人员经常要把天线用力拉出,这个会造成接头处损坏,而外观上是看不出来的.为此空客做了相应的改装SB,如下图.3.天线的接头防水问题为此空客做了多次改装如下图,可以看到各种变化.4.天线线缆的老化问题按照要求每144个月(12年)需要更换线缆.需要注意的是电缆长度是不可随意增加或剪短的.因为在计算时,该长度是计算在内的.这个问题曾经在某些公司出现过.。
民航电子设备——无线电高度表
二、原理
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原理图1
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原理图2
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原理图3
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原理图4
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原理图5
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原理图6
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三、组成
1、收发机 2、收发天线 3、指示器
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四、指示器介绍
1、非EFIS飞机上，安装有专门的高度表指 示器
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指示器
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四、指示器介绍
1、非EFIS飞机上，安装有专门的高度表指 示器
2、EFIS飞机上，高度在EADI上显示
3、在非EFIS飞机上，高度在无线电高度上指示；在
EFIS飞机上，高度在EADI上显示。
4、飞机离地高度达到2500英尺时，
高度表进行高度指示。
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复习思考题
1、说明无线电高度表的功用 2、说明无线电高度表的简单原理 3、在非EFIS和EFIS飞机上，高度是如何指
示和显示的？ 4、高度表的使用
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EADI上的高度显示
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五、使用
1、飞行高度低于2500英尺时，高度表开始 高度指示。
2、当飞行高度低于决断高度DH时，决断高 度灯亮；高于决断高度时，决断高度灯 灭。
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小结
1、无线电高度表用于测量飞机的真实高度。
2、无线电高度表利用无线电波从飞机到地面，再从地
面返回飞机，测量其所经历的时间而测量高度的。
1Leabharlann 十四章无线电高度表 RADIO ALTIMETER
RA
2
内容
一、功用 二、原理 三、组成 四、指示器介绍 五、使用 六、小结及复习思考题
3
一、功用
4
一、功用
测量飞机离地面的实际高度，其测量范围为 0 －2500英尺。在起飞和最后进近时使用。所以也 称为低高度无线电高度表LRRA（Low Range Radio Altimeter）
飞机无线电高度表指示异常分析与维护
飞机无线电高度表指示异常分析与维护摘要对飞机无线电高度表的工作原理及交联设备之间的关系进行了简单叙述，针对无线电高度表在地面工作、试飞过程中出现的指示异常故障，结合其工作过程及原理，提出有针对性的排除措施，对提高机务工作质量、降低产品故障率，延长产品寿命都有积极的指导价值。
关键词无线电高度表收发机测量高度1、引言无线电高度表系统是现代飞机中较重要的自备式导航电子设备，其主要作用是实时测量飞机与地面之间的实际高度，提供给驾驶员在进场、着陆和飞行阶段使用。
飞机上安装的低空无线电高度表能准确测量0～1500m的飞行高度，其工作的正常与输出信息的准确对于飞行人员或自动驾驶仪操纵飞机来说都至关重要。
2、无线电高度表概述及基本工作原理飞机无线电高度表系统由低高度无线电高度表收发机及接收机和发射天线组成，工作原理图如下：图1无线电高度表工作原理图调制器产生调制信号供给发射机并设置发射频率、移动速率。
无线电高度表的移动速率设置为±20HZ/ns，发射机产生射频信号供给发射天线，同时输送给接收机一个采样信号，无线电波传播速度相当于1ft/ns，电波由飞机到地面又返回飞机的路径长度是飞机高度的两倍，因此，每英尺飞机高度需2ns时间，发射机输出频率移动40HZ，高度处理器将接收机频差IF（发射频率和接收频率之间的频率差）计算出来后得到高度信息。
3、无线电高度表指示异常及外部因素分析：在飞机的日常维护中，经常遇到飞行机组反应无线电高度表指示方面的问题，其中有一部分故障是由收发机或天线以及高频电缆本身质量问题所引起的，但也有一些由外部原因和系统自身工作特点造成的，下面说一下影响指示的外部因素。
3.1地形急剧起伏的影响无线电高度表的显示范围为0m～1500m，当无线电高度无效或超过1500m 时，无线电高度数值不显示。
由于无线电高度表反映的是飞机距正下方地形的实际高度，飞机飞行高度的变化将在接引起指示变化，而飞机下方地形的急剧起伏同样也能对指示产生影响，有时两者共同作用，使高度指示变化剧烈，一旦超过1500m，指示即消失，而小于1500m时，指示又出现，故往往会出现指示跳动，甚至于出现一会儿有指示，一会儿无指示，断断续续显示的现象。
国产运5飞机 WG—2无线电高度表简介
国产运5飞机WG—2（PB—2）无线电高度表性能数据发射机基本频率：444±2mc频移量：低高度：37±4mc高高度：4mc调频频率：124±3mc测量范围：低高度：0~120米、误差±2米高高度：0~1200米、误差±20米发射功率：不小于0.15瓦用S—1试验器测试的总灵敏度：低高度不小于80分贝高高度不小于70分贝电源：低压27.5V、高压247.5V升压机：SY—11WG—2无线电高度表基本工作原理无线电高度表的发射机通过发射天线发射出连续的调频振荡，此振荡经过飞机到地面的行程，由地面反射后返回接收机的天线（反射信号），并送至平衡检波器，与此同时，通过装在接收机内部得馈线，从发射机直接将高频振荡（直接信号）输入到平衡检波器。
（发射机的频率借助于调制器以每秒124赫的频率，在444±37/2兆赫和444±4/2兆赫范围内作平稳的周期性变化），由于反射信号的行程决定于飞行高度，并且大大超过直接信号的行程，所以，反射信号到达接收机平衡检波器时比直接信号要延迟某些时间。
（反射频率和直接频率的时间差产生了差拍频率）所以在接收机输入端不断地输入两种不同的信号（直接信号和反射信号），由于这两种信号混合的结果，就产生了频率等于差拍频率的电压分量。
检波器输出的差频电压经低频放大器放大后输至频率计算器和直流放大器，将差频电压变为与差拍频率成一定关系的直流电流，该电流流过高度表指示器的工作线圈，使其指示相应的高度。
WG—2无线电高度的使用与维护高度表在地面通电时，必须把高度转换钮转换的低高度位置。
接通低压保险电门A3C—5，再接通指示器右下角的电源开关，SY —11直流升压机转动（其声音应清脆均匀）。
约等1~2分钟后，指示器指针由静止位置缓慢上升至零点（允许±2米误差），指针不应摆动。
然后再顺时针拧转指示器右上角的高度转换钮转换到高高度位置，指针应变化。
34-33-00_无线电高度表系统——【737NG机型培训手册】
发射天线向地面发送无线电频率（RF）信号。接收天线将返回的 RF信号送到 RA收发机的接收电路。
飞行操纵计算机离散信号
飞行操纵计算机（FCC）向 RA收发机提供检测禁止信号。这一信 号在 ILS模式被选定时防止 RA检测。
— 连续数据：当接地时，使连续的高度数据发送到用户系统。 — 飞机安装延迟（AID）57 英尺。这允许 RA 系统补偿由于天 线电缆长度和 RA系统天线到接地点距离造成的高度计算 误差。
有效性
YE201
34—33—00
P7遮光板 － 机长 EFIS面板 － 副驾驶 EFIS控制面板
P1机长仪表板 － CDS左外侧显示组件
P3副驾驶仪表板 － CDS右外侧显示组件
有效性 YE201
RA系统 — 部件位置－2
34—33—00
RA系统 — 电源，天线和离散输入
电源
RA 收发机 1 的电源是来自转换汇流条 1 的 115V 交流电。RA 收 发机 2接收来自转换汇流条 2的 115V交流电。
有效性
YE201
34—33—00
有效性 YE201
RA发射天线 1 RA接收天线 1 RA接收天线 2 RA发射天线 2
E3－2托架 RA收发机 2
E3－1托架 RA收发机 1
RA系统 — 部件位置－1
EE舱 （向后看）
34—33—00
RA系统 — 部件位置－2
概述
以下是在驾驶舱内且与 RA系统有接口的部件： — 左右 EFIS控制面板 — 共用显示系统（CDS）显示组件（DU）。
— 无线电频率 — 复位 — 收发机
— 软件 — 系统 — 时间
— 交通警告和防撞系统 — 压控振荡器 — 气象雷达 — 发射
机载低空无线电高度表
编 号：CTSO-C87a日 期：局长授权批 准：中国民用航空技术标准规定本技术标准规定根据中国民用航空规章《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》（CCAR37）颁发。
中国民用航空技术标准规定是对用于民用航空器上的某些航空材料、零部件和机载设备接受适航审查时，必须遵守的准则。
机载低空无线电高度表1. 目的本技术标准规定（CTSO ）适用于为机载低空无线电高度表申请技术标准规定项目批准书（CTSOA ）的制造人。
本CTSO 规定了机载低空无线电高度表为获得批准和使用适用的CTSO 标记进行标识所必须满足的最低性能标准。
2. 适用范围本CTSO 适用于自其生效之日起提交的申请。
a ．自本CTSO 生效之日起，欲获得机载低空无线电高度表CTSOA 的申请人应按照本CTSO 提交申请。
但如果自本CTSO 生效之日起六个月内，申请人能够向局方表明在新版本生效前一直按照以前版本的最低性能标准进行研制，可以按以前版本的CTSO 提交申请。
b. 自本CTSO 生效之日起，按以前版本CTSO 获得CTSOA 的设备可以按批准时的规定继续制造。
c. 按本CTSO 批准的设备，其设计大改应按CCAR-21R3第21.310条要求重新申请CTSOA。
3. 要求在本CTSO生效之日或生效之后制造并欲使用本CTSO标记进行标识的机载低空无线电高度表，应满足EUROCAE 标准ED-30《机载低空无线电高度表最低性能标准》（1980.3）第2版的要求，以及按本CTSO附录1所做的修订。
ED-30中第2章和第3章相关要求与功能类的对应关系如表1所示。
表1低空无线电高度表功能类低空无线电高度表类别描述ED-30中相关要求A 进近和着陆 2.1-2.8，3.1.1，3.2.1（全部），3.3.1B 地形避让（近地警告系统）2.1-2.8，3.1.2，3.2.3（全部），3.3.2 注：同一无线电高度表可满足以上两个功能类。
低高度无线电高度表系统
低高度无线电高度表系统第一节概述一、功用低高度无线电高度表系统用来测量飞机距离地面的垂直高度。
二、系统概述低高度无线电高度表系统工作高度范围为-20～2500英尺，一般用在飞行的进近和着陆阶段。
系统的中心工作频率为4300MHZ。
它向地面发射调频信号，无线电信号经地面反射后被LRRA收发机接收，发射信号与接收信号进行比较后得出的差频（对应一定的时间差），这样就可以计算出实际离地高度。
收发机将这个高度数据送到指示器显示,并送到飞机其它有关系统.三、系统各部件安装位置1、跳开关：LRRA—1跳开关—P18板LRRA—2跳开关-P6板2、收发机-E2—4架3、天线—飞机底部4、EADI显示器—P1、P3板（33A和34N飞机）5、高度指示器—P1、P3板（3T0飞机）第二节部件功能一、LRRA系统收发机1、功用LRRA的R/T组件发射和接收调频信号，对发射信号和回波信号进行比较和处理,得到飞机距离地面的高度。
2、结构特征LRRA收发机是标准的1/2ATR短箱,重15磅。
收发机靠前面两个锁扣固定在设备架上，前面板还有一个把手以便于搬动。
面板上的插座用于连结到测试设备进行航线测试.前面板上还有一个自测试开关和故障指示灯。
3、电源LAAR收发机使用115V AC，400HZ单相电源。
4、工作发射机产生一个中心频率为4300MHZ的连续调频波信号输出。
向地面发射的信号经过地面反射，回波信号被接收机处理.接收机通过比较发射与接收的信号频率，产生对应于绝对高度的信号，高度信号的处理是由收发机内部的两个微处理器来完成的,一个处理器进行高度信号处理并输出模拟和数字式高度数据；另一处理器完成监控功能，收发机还将无线电高度数据送到自动飞机控制系统。
5、自测试按压收发机面板上的自测试开关进行自测试。
如果自测试通过，则先显示40英尺，接着显示RA故障旗。
二、LRRA系统天线1、功用LRRA天线用来发射或接收无线电射频（RF）信号2、结构特征LRRA天线通过一根同轴电缆连结到收发机。
737飞机无线电高度表故障处置的探讨(PPT)
空速比所选择的进近速度小了40节（正常着 陆速度应该为260公里/小时，但是本架飞机 落地时的速度为175公里/小时），飞机的速 度降低到了最小飞行速度（失速状态），并 出现警告信息（CVR记录150米高度时出现 抖杆警告音），此时机组将推力推到最大， 但是此时飞机高度已经太低，最终导致事故。
▪ 由于接收到错误的无线电高度信息,在2000英 尺左右 EGPWS错误的发出了TOO LOW GEAR语音警告，机组通过此错误警告注意
而怎么才能及时发现以上的情况呢，这要求机 组加强对自动化设备的监控。无论在自动或人工飞 行过程中，飞行机组必须仔细监控主要飞行仪表 （空速，高度等），飞机性能和自动飞行方式下的 FMA。
我们推荐:
(1)在标准喊话中要求:当在MCP面板上改变导 航方式时,机组必须在FMA核实方式的改变并喊出；
(2)在起飞爬升和下降进近时，高度在10000英 尺以下的飞行中，无论自动或人工飞行，PF 的手应扶在驾驶盘和油门杆上，脚应靠在脚 蹬上.这样可以及时感知到自动驾驶和自动油 门的异常操作.
737飞机无线电高度表故障处置 的探讨
海南航空公司波音737机队
一、相关概念：
▪ 低高度无线电高度表（LRRA）是测量飞机到 地面垂直距离用的机载无线电设备，是重要 的飞行仪表之一。
▪ 两部低高度无线电高度表给以下系统提供飞 机真高的信息支持：自动油门，自动驾驶和 形态/近地警告系统。
▪ 低高度无线电高度表（LRRA）工作原理是： 飞机向地面发射无线电波，经地面反射后被 飞机接收机接收。无线电波经历两倍飞行高 度的行程所用的时间等于两倍飞行高度被电 波传播速度所除的商值。电波传播的速度为 恒值，只要测出这段时间便可求出飞行高度。
▪ FDR数据显示机组使用自动驾驶B通道和自 动油门进近，在飞机下降到1950英尺的时候， 右侧无线电高度表提供高度信号正确，左侧 提供了错误的高度数据，无线电高度突然从 1950转变到-7/-8英尺，自动油门用左RA的 数据将工作模式转变为着陆拉平模式，并且 油门杆收回到慢车位保持了大约100秒，
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低高度无线电高度表系统第一节概述一、功用低高度无线电高度表系统用来测量飞机距离地面的垂直高度。
二、系统概述低高度无线电高度表系统工作高度范围为-20~2500英尺，一般用在飞行的进近和着陆阶段。
系统的中心工作频率为4300MHZ。
它向地面发射调频信号，无线电信号经地面反射后被LRRA收发机接收，发射信号与接收信号进行比较后得出的差频（对应一定的时间差），这样就可以计算出实际离地高度。
收发机将这个高度数据送到指示器显示，并送到飞机其它有关系统。
—三、系统各部件安装位置欢迎下载 2—1、跳开关：LRRA—1跳开关—P18板LRRA—2跳开关—P6板2、收发机—E2—4架3、天线—飞机底部4、EADI显示器—P1、P3板（33A和34N飞机）5、高度指示器—P1、P3板（3T0飞机）第二节部件功能一、LRRA系统收发机1、功用LRRA的R/T组件发射和接收调频信号，对发射信号和回波信号进行比较和处理，得到飞机距离地面的高度。
欢迎下载 3—2、结构特征LRRA收发机是标准的1/2ATR短箱，重15磅。
收发机靠前面两个锁扣固定在设备架上，前面板还有一个把手以便于搬动。
面板上的插座用于连结到测试设备进行航线测试。
前面板上还有一个自测试开关和故障指示灯。
3、电源LAAR收发机使用115V AC，400HZ单相电源。
4、工作发射机产生一个中心频率为4300MHZ的连续调频波信号输出。
向地面发射的信号经过地面反射，回波信号被接收机处理。
接收机通过比较发射与接收的信号频率，产生对应于绝对高度的信号，高度信号的处理是由收发机内部的两个微处理器来完成的，一个处理器进行高度信号处理并输出模拟和数字式高度数据；另一处理器完成监控功能，收发机还将无线电高度数据送到自动飞机控制系统。
5、自测试按压收发机面板上的自测试开关进行自测试。
如果自测试通过，则先显示40英尺，接着显示RA故障旗。
二、LRRA系统天线1、功用LRRA天线用来发射或接收无线电射频（RF）信号2、结构特征LRRA天线通过一根同轴电缆连结到收发机。
由于工作在微波频段，所以电缆长度的要求很严格。
天线通过一个定位销进行定位，并使用8个螺钉进行固定。
发射天线与接收天线是相同的，可以互换。
LRRA天线工作在4300MHZ频率上。
欢迎下载 4—三、EFIS控制面板对于33A和34N飞机，低高度无线电高度表显示在EADI上，控制面板用来选择要求显示的信息。
EFIS控制面板分成左右两部分，左边控制EADI 的显示，右边控制EHSI的显示。
（一）、EADI控制1、功用在进近和着陆阶段，EADI显示器可以显示无线电高度和所选择的决断高度。
下面我们讨论左边的控制面板对EADI显示进行控制。
2、结构特征（1）决断高度选择旋钮决断高度是由决断高度选择旋钮来选择的，选择的范围是-20~+999英尺。
决断高度选择旋钮是一种有24档位可连续旋转的旋钮，通常每转一格改变DH值1FT，但如果旋转速度超过2转/每秒，那么每转一格改变4FT。
欢迎下载 5—（2）DH REF LCD液晶显示器液晶显示器显示所选择的决断高度。
当电源刚接通时，显示器显示200英尺。
进行主暗/灯光测试时，显示器交替显示“888”两秒和显示空白一秒。
（3）复位电门REST当飞机下降穿过决断高度，可以通过接压RST电门对DH电路进行复位。
（4）BRT亮度调节BRT旋钮用来调节EADI显示器的亮度（二）、EADI显示器1、功用在进近和着陆阶段，EADI显示器可以显示无线电高度和所选择的决断高度。
2、特性（1）无线电高度显示欢迎下载 6—无线电高度是以数字形式显示在EADI，显示范围-20~+2500FT，从-20~100FT是以2FT的增量更新显示，从100~500FT是以10FT增量更新显示；从500~2500FT是以20FT为增量递增显示。
大于2500FT高度显示空白。
欢迎下载7—（2）上升的跑道符号当LOC有效时，绿色跑道符号将升起在EADI上，飞机高度从2500到200FT，跑道符号显示一直保持在200FT；当飞机高度低于200FT，跑道符号随着高度的降低将逐渐升起直到碰到飞机符号（三角形）。
（3）决断高度（DH）显示控制面板上液晶显示的决断高度显示在EADI上无线电高度的上面。
如果控制面板所选择的决断高度为负值，那么EADI上决断高度显示空白。
当飞机从比决断高度高75FT的高度下降，经过DH 时，DH值显示消失，只剩下两个黄色DH字母显示，并闪亮三秒钟，同时无线电高度值也显示黄色。
这种DH警戒可以通过按压EFIS控制面板上RST复位按钮进行人工复位，或者飞机爬升到比DH值大75FT时自动复位。
或者飞机落地后自动复位。
DH警戒复位后，将回到原来的颜色显示，无线电高度显示白色，DH显示绿色。
（4）高度警戒（H—ALERT）当飞机下降到高度1000英尺时，高度警戒信息白色的字符“ALT”将显示在EADI上。
当飞机继续下降到500FT或爬升到2500FT时，高度警戒（ALT）将自动复位，或者可以通过按压EFIS控制面板上的REF复位按钮进行人工复位。
3、工作（1）无决断高度警戒（DH ALERT）—RA大于DH当无线电高度（RA）大于所选择的决断高度时，没有决断高度警戒显示。
所选择的决断高度（DH）显示在无线电高度（RA）的上面。
（2）决断高度警戒（DH ALERT）—RA小于或等于DH。
当飞机从比DH高75FT处下降到DH值时，无线电高度和DH显示都变为黄色，并在最初的三秒“DH”闪亮。
（3）决断高度警戒终止决断高度警戒的终点可以自动或人工进行复位。
自动复位出现在飞机欢迎下载8—落地或飞机爬升到比DH高75FT，人工复位通过按压EFIS控制板上RES 复位按钮。
复位后，显示将回到原来的显示颜色，无线电高度RA显示白色，决断高度DH显示绿色。
（4）无效数据当无线电高度或决断高度数据无效时，EADI上将显示各自的黄色警告旗RA或DH。
无线电高度数据无效还使跑道符号显示空白。
四、无线电高度表指示器我部的3T0飞机所装的低高度无线电高度表，显示在专用的高度表指示器中。
1、电源电源为115伏400赫兹交流电和28伏直流，指示器照明用5伏400赫兹交流。
2、特点指示器从-20~500英尺为线性刻度，从500~2500英尺为对数刻度。
出现警告旗表示所指高度无效。
3、工作指示器指针根据无线电高度表收发机的输出信号大小指到一合适位置上。
所测高度大于2500英尺时，指针就进入遮板后面。
转动绝断高度旋钮可调整决断高度，当所测高度低于所选定的决断高度时，决断高度灯亮。
指示器内部的监视器确定收发机和指示器线路工作是否正常，任一装置发生故障，警告旗都出现。
4、测试按压并保持指示器上的自测试按钮，指示器指示+30英尺，两秒钟后，故障旗出现，松开测试按钮，指示器继续指示到+300英尺然后回零。
同时，指示器上的决断高度（DH）灯、ADI上的DH灯和近地警告（GPWS）上的不工作灯同时闪亮。
欢迎下载9—第三节工作原理一、LRRA系统原理1、时间频率关系系统向地面发射一个线性连续调频波信号，信号经地面反射延时后被接收机接收。
接收信号与发射信号进行混濒，得到的差频信号的频率与飞机绝对高度成正比，代表飞机离地的真实高度。
2、工作如图所示，发射机发射的调频信号频率为（4300±A）MHZ，在某个时刻T1发射信号的频率为F1（实线），F1信号经地面返回延时△T后，在T2时刻被接收（虚线）。
而发射调频信号经过△T延时后，从F1上升到F2，欢迎下载10在T2时刻，发射信号（频率F2）接收信号（频率F1）在混频器混频，得到的差频信号的频率△F=F2-F1。
这个△F是与延时时间△T成比例的，△T又对应于绝对高度，所以经过适当的计算处理，将差频△F变换成代表绝对高度的直流电压，再送到相关的系统。
二、LRRA系统方块图1、电源LRRA—1接收P18—1上电子汇流条BUS—1的115V AC；LRRA—2接收P6—1电子汇流条BUS的115V AC。
2、信号处理LRRA R/T通过发射天线向地面发射射频调频信号，并通过接收天线接收地面的回波信号。
在收发机里，接收与发射信号进行混频得到代表绝对高度的信号输出。
高度信号输出到EFIS符号发生器SG、近地警告计算机、自动油门A/T计算机、飞机控制计算机FMC和偏航阻尼YD计算机。
飞行数据采集组件（FDAU）通过符号发生器获得无线电高度。
收发机包含有一些探测器，它们对无线电高度进行监控，在一些特定的高度上输出控制逻辑信号。
例如在无线电高度10FT，输出一个发动机反推解锁控制信号。
决断高度DH的选择与复位由EFIS控制板进行，它送出信号到符号发生器，并显示在EADI上。
3、测试LRRA自测试在收发机（R/T）组件面板上用测试按钮启动，还可以在EFIS BITE中进行。
三、LRRA系统—1功能图1、概述这张功能图说明了33A和34N飞机无线电高度系统1的工作情况，系统2的工作情况也相同。
对于3T0飞机而言系统工作原理是一样的，区别在于LRRA输出到高度指示器，而33A、34N飞机则输出到EFIS符号产生器。
2、电源LRRA 的R/T使用115V AC，功率要求50瓦。
相位互锁程序钉用来使两个或三个LRRA系统同时工作时，避免相互影响。
程序钉使各系统的调制器工作不同步，这样就可以防止系统间的相互影响。
3、发射信号（低于2500英尺高度）电源一加上，发射机就产生一个线性调频的射频信号到发射天线，这个射频RF信号的频率范围为4250~4350MHZ，频率变化率为100HZ/秒。
从射频振荡器（RF OSC）取样一个信号，一路直接送到混频器，另一路经300FT 延时线到混频器，两个信号经混频后得到的差频信号就是基准信号1，它代表300FT高度，作为计算实际无线电高度的基准。
4、接收信号（低于2500英尺高度）发射信号经地面反射，△T时间延时后，被接收天线送到混频器（MIXER），与取样的发射信号混频得到比例于无线电高度的差频信号，这个差频信号经过高度处理形成直流电压信号，送到EFIS符号发生器以及相关的系统。
在一些特定的无线电高度上，解锁电路的继电器闭合，送出接地逻辑信号到相关的系统，如反推解锁，AID（AIRPLANE INSRALLED DELAY）延时电路形成内部高度补偿，使飞机主起落架刚触电时，LRRA指零高度，而当起落架支柱被压缩以及前轮着地时指示负值（-2~-8FT）。
5、接收信号（大于2500英尺高度）高度大于2500FT，高度处理器和监控处理器输出自身模拟的高度信号用来使接收机维持工作状态，使监控电路继续输出无线电高度有效信号（RADIO ALT V ALID）。
6、旗电路旗电路包括与门1等电路，与门1输出通常是高电位逻辑（无线电高度有效），与门1输入包括电源监控、高度处理器的比较器和监控处理器输出的处理器有效性信号。