港口航道疏浚工程案例(ppt 32张)
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《航道整治工程》PPT演示课件
B2
B1
H1
t
1.67
b 输沙平衡方法
❖ 3.流速控制方法
7
第三节 整治线平面布置
某浅滩整治线平面布置
8
一 整治线布置原则
❖ 1.整治线必须依托主导河岸
示意图
整治线的起点和终点应以稳定深槽的主导河岸为依托。
稳定深槽：符合航行要求和历年来变化不大的深槽，一 般 靠近凹岸。
❖ 2.整治线与水流方向夹角要小
19
3、按对水流的影响程度分：
长丁坝(L＞B/3)、短丁坝
三峡变动回水区上洛碛滩
4、按透水性能分：透水丁坝、不透水丁坝
20
（二）丁坝对河道水流和泥沙的影响
1、 非淹没丁坝和水流现象
丁坝
21
丁坝前后水流现象
2、 淹没丁坝的水流泥沙现象
淹没丁坝水流泥沙运动情况
22
（三）丁坝的使用条件 1、丁坝的使用特点
H37 H36
陆溪口
y24 y25 直
24.8
红庙
3.0 港
22.0 洲
-5.0 25.0
3.0
3.0
港
29.3 宝塔洲
13
28.5 -5.0
0.0
8.0 10.0 13.0
11 刘家墩
说明：
1. 本图根据长江航道规划设计研究院勘测处2001年 3月1:10000地形图绘制；
2. 本图采用1956年黄海高程系； 3. 本图平面比尺为1:25000。
44
3．顺坝布置原则：
（3）以拦截横流为主的洲头、洲尾顺坝宜沿洲脊 线布置，与江心州地形平顺衔接。
（4）两岸不宜同时布置顺坝，否则，施工后整治 线宽度不合适，无法改正。
《航道疏浚》课件
3 历史
航道疏浚在古代就已经存 在，最早的疏浚工程可以 追溯到公元前第二千年， 但在现代才发展壮大。
疏浚的作用和意义
改善通航条件
通过疏浚，可以保证航道深度和 通行宽度，确保船只安全地、顺 畅地通过水域。
保护生态环境
疏浚可以清除沿岸区域的杂物以 及淤泥，防止水源受到污染，维 护海洋的生态环境。
延长使用寿命
疏浚可以减少沉积物和腐蚀，延 长船只的使用寿命。此外，也可 以节省能源，减少航行的阻力。
疏浚的方法和步种工具清理和处理淤泥，通过输
送管将被清理的泥土输送到其他地方
3
勘测和规划
确定疏浚的区域和疏浚的方式
监督和评估
对整个疏浚过程进行监督和评估，确保 所有步骤都得到了正确执行，并保证质 量合格。
雅浦水尾海防工程
雅浦水尾海防工程是中国海军的 重要工程。减少潮汐，疏通排水 沟，确保码头的稳定运行。
总结和展望
总结
疏浚是确保船只顺畅，保护海洋生态环境，延长使 用寿命的重要工作。
未来展望
随着技术和科学的发展，疏浚技术将会不断改进， 提高效率，减少成本和环境问题。
《航道疏浚》PPT课件
本课程将介绍航道疏浚的基础知识，包括作用、方法和步骤。你还将了解一 些常见问题和实践案例。
什么是航道疏浚
1 定义
2 目的
航道疏浚是通过改变航道 或清除淤泥和狭窄的区域， 使船舶更好地通过水域的 方法。
航道疏浚主要是为了保持 水深和提高通航能力。通 航能力的提高对于港口的 发展和国家的经济有极其 重要的作用。
疏浚工程中的常见问题
成本过高
疏浚是一项需要大量资金的 工程，而且时间和成本不断 增加。
环境问题
疏浚可能导致附近的环境受 到破坏和污染。特别是在敏 感的生态系统中，需要更加 慎重地进行疏浚。
港口航道疏浚工程案例
95% 85% 75% 50% 45%
0 10 20 30 40 5
关键环节
疏浚工程量的确定是整个疏浚工程方案设计的关键环 节，它直接影响到工程的规模、成本和效益。
疏浚工程量的计算需要考虑港口的吞吐量、航道的通航需求 以及河道的排洪能力等因素。
疏浚工程量的确定需要进行详细的工程地质勘察和测 量，了解港口水域的泥沙分布和淤积情况。
05
06
生物疏浚适用于生态敏感水域，通过生态 修复来减少泥沙淤积，但周期较长。
疏浚工程设备的配置
合理配置
设备配置还需要考虑施工水域的通航条 件和施工环境，确保施工安全和环保要 求。
小型疏浚工程可以配置小型挖泥船、抽 沙泵和泥浆泵等设备。
疏浚工程设备的配置应根据工程规模、 施工条件和工期要求进行合理配置。
工程目标
02
01
03
恢复航道设计通航尺度。 提高航道通过能力，满足船舶通航需求。 优化港口运营环境，提升港口竞争力。
工程规模与范围
工程疏浚量约为150万立方米 。
疏浚范围包括主航道及两侧港 池、码头前沿水域等。
工程涉及的施工内容包括疏浚 、边坡整理、环保处理等。
02
疏浚工程方案设计
疏浚工程量的确定
施工工艺流程应根据工程实际情况进 行选择和优化，提高施工效率和质量 。
施工质量保障措施应包括质量检测、 质量控制和质量评估等内容，确保工 程质量符合要求。
03
疏浚工程施工过程
施工前的准备
施工图纸和施工方案的审查
确保施工图纸和方案符合工程要求和规范，明确 施工任务和技术要求。
施工设备与材料准备
根据施工需要，准备足够的施工设备和材料，确 保施工顺利进行。
疏浚工程量的确定还需要考虑环保要求，避免对水域 生态环境造成不良影响。
0 10 20 30 40 5
关键环节
疏浚工程量的确定是整个疏浚工程方案设计的关键环 节，它直接影响到工程的规模、成本和效益。
疏浚工程量的计算需要考虑港口的吞吐量、航道的通航需求 以及河道的排洪能力等因素。
疏浚工程量的确定需要进行详细的工程地质勘察和测 量，了解港口水域的泥沙分布和淤积情况。
05
06
生物疏浚适用于生态敏感水域，通过生态 修复来减少泥沙淤积，但周期较长。
疏浚工程设备的配置
合理配置
设备配置还需要考虑施工水域的通航条 件和施工环境，确保施工安全和环保要 求。
小型疏浚工程可以配置小型挖泥船、抽 沙泵和泥浆泵等设备。
疏浚工程设备的配置应根据工程规模、 施工条件和工期要求进行合理配置。
工程目标
02
01
03
恢复航道设计通航尺度。 提高航道通过能力，满足船舶通航需求。 优化港口运营环境，提升港口竞争力。
工程规模与范围
工程疏浚量约为150万立方米 。
疏浚范围包括主航道及两侧港 池、码头前沿水域等。
工程涉及的施工内容包括疏浚 、边坡整理、环保处理等。
02
疏浚工程方案设计
疏浚工程量的确定
施工工艺流程应根据工程实际情况进 行选择和优化，提高施工效率和质量 。
施工质量保障措施应包括质量检测、 质量控制和质量评估等内容，确保工 程质量符合要求。
03
疏浚工程施工过程
施工前的准备
施工图纸和施工方案的审查
确保施工图纸和方案符合工程要求和规范，明确 施工任务和技术要求。
施工设备与材料准备
根据施工需要，准备足够的施工设备和材料，确 保施工顺利进行。
疏浚工程量的确定还需要考虑环保要求，避免对水域 生态环境造成不良影响。
环保理念下的港口航道疏浚工程
环保理念下的港口航道疏浚工程摘要：港口航道疏浚工程作为一项长周期、大工程量的系统工程，施工时容易造成周围水体的生态破坏，有悖绿色环保的时代要求，因此需要进行改革。
本文就环保理念下的港口航道疏浚工程实施做了研究探索，以期为疏浚工程的环保管理及施工提供参考。
关键词：环保理念；港口航道疏浚；特点；施工要点；引言通常情况下，港口航道疏浚工程通过挖底层污泥、运泥以及吹填溢流过程进行作业。
这此过程都易导致底层污染物的扩散，使水生生物的生存环境迹到破坏，并间接导致大量生物死亡。
航道通常用于运输和防洪等用途，航道疏浚是一项工程庞大，耗时较长以及对环境影响较大的工程。
航道疏浚对环境的破坏会对航道运输带来很多不利影响。
一、港口航道疏浚工程施工给周围环境带来的影响首先，在施工过程中，需要将航道底部沉积堵塞物挖掘出来，从而进行航道的疏通，而在这一过程中，将会导致沉积堵塞物扩散，从而使污染物中的营养盐和水生生物残骸进入到周围水域。
受到这一因素影响，周围水域将出现富营养化，并且出现生态失衡现象，继而引起水生生物的死亡和周围水域的污染。
其次，在工程施工过程中，无机颗粒物也会悬浮在周围水域中，从而导致周围水域浑浊。
施工完成后，这些颗粒会逐渐沉降，并且发生掩埋现象，继而影响水生生物的繁殖。
此外，港口航道疏浚施工需要使用大型机械和工程船只，所以不可避免地将产生噪声污染。
而船只在水面上停靠，也会出现生活废水或机油泄漏情况，继而导致周围的环境受到污染。
二、环保理念下港口疏浚工程特点1、精度高与其他水体疏浚不同，港口航道水域内的污染物沉淀物厚度一般都比较薄，大约在10cm~15cm之间，厚度最大不会超过1m，因此，在进行港口航道疏浚工程施工时，以免超挖或者漏挖，必须要其备很高的精度，为了避免对原生土造成损害，开挖范围必须要严格按照污染底泥的分布来确定，保证开挖面与污染底泥分布相吻合。
在疏挖过程中，应尽量减少废污染底泥的超挖，可以降低污染底泥的处理量以及处理费用。
航道整治工程26页PPT
航道整治工程
航道整治工程
图片简介Biblioteka 丁 坝1丁 坝2丁 坝3
丁坝4
丁坝5
暗坝
受丁坝影响后的水面线
丁坝施工现场
用丁坝、顺坝整理后的河道
整治后的河道远景图
顺坝图
丁坝图
丁、顺坝结合整理航道
断流坝
挖泥整治航道作业
爆破礁石
疏浚船
正在作业中的疏浚船
挖泥抓斗
疏浚后的航道
葛洲坝水利枢纽图片
葛州坝水利枢纽
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
航道疏浚工程课件
促进经济发展
航道是重要的交通基础设 施，航道的改善可以促进 沿江地区的经济发展，提 高区域竞争力。
航道疏浚工程的历史与发展
古代航道疏浚工程
古代的航道疏浚工程主要依靠人 力和简单的工具进行，如竹篙、
木桨等。
近代航道疏浚工程
随着科技的发展，近代的航道疏浚 工程开始使用机械化和半机械化的 设备，如挖掘机、绞吸船等。
新材料在航道疏浚工程中的应用
01
02
03
04
新材料
采用具有优良性能和功能的新 型材料，提高航道疏浚工程的
施工质量和效率。
高强度轻质材料
利用高强度轻质材料代替传统 的重型材料，减轻设备重量， 提高设备的机动性和灵活性。
耐腐蚀材料
采用耐腐蚀材料制造疏浚设备 的关键部件，提高设备的耐久
性和可靠性。
高分子材料
施工环境影响评估
在施工前进行环境影响评估，预测施工对环境的影响程度。
减少污染排放
采取有效措施减少施工过程中的污染物排放，如控制泥浆排放、 降低噪音等。
生态补偿与恢复
对受影响的生态环境进行补偿和恢复，如种植植被、投放鱼苗等 。
03 航道疏浚工程管理
航道疏浚工程进度管理
进度计划
制定详细的疏浚工程进度计划，包括工程各阶段 的起止时间、关键节点和里程碑。
进度控制
通过实时监测和调整，确保工程实际进度与计划 进度保持一致，及时发现并解决进度延误问题。
资源调配
合理安排人力、物力和财力资源，确保工程各阶 段所需的资源及时到位。
航道疏浚工程质量管理
质量标准
01
明确疏浚工程质量要求和标准，确保工程达到预期的质量目标
。
质量监控
疏浚工程施工案例(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，港口吞吐量逐年增加，航道疏浚工程成为保障港口顺畅运输的重要环节。
福建厦门港作为我国东南沿海的重要港口，其航道疏浚工程尤为重要。
本文以2022-2024年度福建厦门港航道疏浚工程为例，介绍疏浚工程施工案例。
二、项目概况1. 项目地点：福建厦门港主航道南侧2. 维护面积：5.75平方公里3. 工程量：190万立方米4. 设计水深：5.2米5. 施工时间：2022-2024年度三、施工难点1. 水下地形复杂：厦门港航道区域水下地形复杂，礁石密布，给施工船舶的正常作业带来一定难度。
2. 天气影响：厦门港地区台风多发，给疏浚施工带来较大影响。
3. 施工周期短：工程量较大，施工周期较短，对施工进度要求较高。
四、施工方案1. 施工船舶：耙吸船、抓斗船2. 施工方法：（1）耙吸船由浅及深全面扫浅：耙吸船采用“由浅及深”的作业方式，对航道区域进行全面扫浅，确保设计水深。
（2）抓斗船海上绣花定点抓岩：抓斗船在海上进行“绣花”作业，定点抓取水下礁石，确保航道畅通。
3. 测量与监控：项目部增加水深测量频次，深入开展测图分析，精准指导船舶施工，提高施工效率。
4. 应对天气影响：针对台风等恶劣天气，项目部提前做好应急预案，确保施工安全。
五、施工成果1. 完成工程量：190万立方米2. 设计水深达到：5.2米3. 保障了厦门港中小型船舶锚泊需求的不断增长4. 为营造厦门市国际一流营商环境、促进海上经济发展打下坚实基础六、总结福建厦门港航道疏浚工程的成功实施，为我国疏浚工程施工提供了宝贵经验。
在复杂的水下地形、天气多变等不利条件下，通过科学合理的施工方案和严谨的施工管理，确保了工程质量和进度，为我国港口建设做出了贡献。
第2篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，港口吞吐量持续增长，港口航道疏浚工程作为保障港口通航能力的关键环节，越来越受到重视。
福建厦门港作为我国东南沿海的重要港口，其航道疏浚工程对于保障港口的正常运营具有重要意义。
航道工程学第四章 航道疏浚工程1PPT培训课件
5、典型浅滩挖槽布置
（二）挖槽设计尺度—断面尺度 1、挖槽断面设计的要求：
（1）挖槽宽度和深度满足航道尺度要求 （2）使挖槽回淤量小，稳定性好
挖槽断面示意图
（二）挖槽设计尺度—断面尺度
1.断面尺度： H=t+ △H
原始河床 开挖后河床
为了延长挖槽的有效使用期，可增加备淤深度△h。
2.挖槽的最佳 尺寸
原始河床
开挖后河床
假定挖槽前后糙率 n 不变：
挖槽前：浅滩上平均流速：U 0
1 n
h02
/
3
J
1/ 0
2
挖槽后：挖槽内平均流速
Un
1 n
hn2
/
3
J
1 n
/
2
假定挖槽内外比降相同，
挖槽外平均流速
U
/ 0
1 n
h02
/
3
J
1 n
/
2
U 0 B0 h0
U n Bn hn
U
0
(
B0
Bn )h0
2
h 3 U 0 B0h0 U n Bn hn U n hn (B0 Bn )h0
4）一些爆破工程；
（2）维修性疏浚：
为保持航道的在航期内安全通行进行的疏浚工程。
【对上一时期的航道的回淤清理，小规模清槽等】
维修性疏浚工程可作为基建疏浚工程的设计施工依据；
（3）临时性疏浚：
临时的工程量小的疏浚工程。
疏浚工程要选择有利的时机进行， 做好施工组 织设计工作；
2. 航道疏浚工程的原则：
3.航道疏浚工程：通过调整河床边界达到改善通航条件 的工程措施。
方法：……
对于沙质和沙卵石 河床：采用挖泥船挖除 碍航的泥沙堆积物，增 加航道水深。
航道疏浚工程PPT教案
第25页/共122页
（三）链斗式挖泥船及其施工方法
链斗式挖泥船—— 自航式 非自航式
第26页/共122页
第27页/共122页
第28页/共122页
■ 工作原理
——是利用上下鼓轮转动带动链节板使一系列泥 斗（容量为）连续运动而自河底挖掘泥土。
1-船体 2-斗桥 3-升降塔 4-下鼓轮 5-上鼓轮 6-斗桥塔 7-绞车 8-主机 9-锅炉房 10-泥斗
案例——
设计挖槽的起始线、终止线、挖槽边线、边坡
线、工程分界线、中线和转向点等，根据需要，设
置里程标、边坡开挖导标和分条开挖导标。
导标精度要求：
（1）陆地导标相对于设计轴线的横向偏差≤0.1m；
（2）浅滩上的导标相对于其设计轴线的横向偏差
≤0.3m；
（3）导标放样的方向校核误差≤12″。
第5页/共122页
置情况； （4）施工占用的水域范围； （5）挖泥船作业时悬挂的信号； （6）船舶在施工区航行注意事项 （7）避让方法和联系信号。
第4页/共122页
浚前测量
对施工区进行疏浚前测量，以作为核实疏浚工
程量和组织施工的依据。测量时应邀请业主代表或
监理工程师参加，成果应由双方确认。 导标设置（导标法定位施工）：
适用于：无掩护、狭长和平整度要求低的沿 海进港航道的开挖和维护，开挖淤泥时效率最高。
VS 绞吸式定位装置——钢桩、锚缆
第17页/共122页
[补充——插图]
第18页/共122页
补充——耙头在挖泥船中的不同位置
第19页/共122页
定位定向
陆上导标或水上浮标定向，也可用雷达、无 线电定位仪或GPS卫星定位，罗（盘）经（纬仪） 定向。
挖 槽 边 线
（三）链斗式挖泥船及其施工方法
链斗式挖泥船—— 自航式 非自航式
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■ 工作原理
——是利用上下鼓轮转动带动链节板使一系列泥 斗（容量为）连续运动而自河底挖掘泥土。
1-船体 2-斗桥 3-升降塔 4-下鼓轮 5-上鼓轮 6-斗桥塔 7-绞车 8-主机 9-锅炉房 10-泥斗
案例——
设计挖槽的起始线、终止线、挖槽边线、边坡
线、工程分界线、中线和转向点等，根据需要，设
置里程标、边坡开挖导标和分条开挖导标。
导标精度要求：
（1）陆地导标相对于设计轴线的横向偏差≤0.1m；
（2）浅滩上的导标相对于其设计轴线的横向偏差
≤0.3m；
（3）导标放样的方向校核误差≤12″。
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置情况； （4）施工占用的水域范围； （5）挖泥船作业时悬挂的信号； （6）船舶在施工区航行注意事项 （7）避让方法和联系信号。
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浚前测量
对施工区进行疏浚前测量，以作为核实疏浚工
程量和组织施工的依据。测量时应邀请业主代表或
监理工程师参加，成果应由双方确认。 导标设置（导标法定位施工）：
适用于：无掩护、狭长和平整度要求低的沿 海进港航道的开挖和维护，开挖淤泥时效率最高。
VS 绞吸式定位装置——钢桩、锚缆
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[补充——插图]
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补充——耙头在挖泥船中的不同位置
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定位定向
陆上导标或水上浮标定向，也可用雷达、无 线电定位仪或GPS卫星定位，罗（盘）经（纬仪） 定向。
挖 槽 边 线
港航实务疏浚与吹填技术 ppt课件
案例：1E41206P1PT课件
8
1E412061 耙吸式挖泥船
四、时间利用率计算▲ 1、 影响挖泥船时间利用率的客观因素 ① 强风及其风向情况，…；②风浪波高…； ③浓雾； ④水流； ⑤ 冰凌； ⑥潮汐； ⑦施工干扰，……； 2、时间利用率计算：
S T1 100 % T1 T2 T3
PPT课件
20
1E412062 绞吸式挖泥船
一、基本原理
PPT课件
21
1E412062 绞吸式挖泥船 一、基本原理
绞吸式挖泥船是水力式挖泥船中较普遍的一种。
1、工作过程是： 根据土质安装绞刀→绞松泥沙→泥泵吸泥 (泥)→ 排泥管输泥至卸泥区
PPT课件
22
一、基本原理
2、 绞吸挖泥船特点
(1) 优点
适于清除河湖 （水库）底部污 染淤泥。
PPT课件
36
1E412063 链斗式挖泥船
工作原理 ：利用上下鼓轮转动带动链 节板使泥斗连续转动而自河底挖掘泥土。
PPT课件
37
一、基本原理
链斗式挖泥船是机械式挖泥船。 工作原理 ：利用上下鼓轮转动带动链节板使泥 斗连续转动而自河底挖掘泥土。 主要挖泥部件有：斗桥、斗链、泥斗。
吹填区
开工展布是挖泥船挖泥开工前的准备工作， 包括定船位、抛锚、架接水上、水下及岸上排 泥管线等。
PPT课件
26
五、 绞吸式挖泥船施工工艺
（一） 施工方法
主要施工方法：绞吸挖泥船采用横挖法施工， 分条、分段、分层、顺流、逆流挖泥。
1、装有钢桩的绞吸挖泥船在一般施工地区， 应采用对称钢桩横挖法或钢桩台车横挖法进 行施工；
疏浚施工过程对水体中的污染物迁秱影响主要表现1水中污染物在水体中发化机械迁秱物理化学转化生物性转化2抛泥和弃土过程中污染物的发化水体中吸附的污染物由水相转化为固相形成新的污染形态在抛泥区的氧化环境収生发化形成污染物新的扩散条件和范围可造成二次污染
第四章航道整治工程演示文稿
18
双桩前移横挖法
双桩前移横挖法
19
双
桩 前 移 横 挖 法
20
前移 横挖法
单桩
21
单
桩 前 移 横 挖 法
22
锚 缆 横 挖 法
23
施 工 中 的 挖 泥 船
24
（二）耙吸式挖泥船及其施工方法
25
新新海海龙龙耙耙吸吸挖挖泥泥船船
26
赤湾2400m3/h自航耙吸挖泥船
27
28
13500方 小时舱耙吸式挖泥船
2. 泥泵 3. 泥舱和泥门
32
耙吸式挖泥船作业程序图
33
耙吸式挖泥船施工方法
1. 装舱法施工——可以满足船只航行和调头 要求，有抛泥或排泥的地区可采用。
• 影响效率的因素主要是泥浆的浓度。
34
耙吸式挖泥船施工方法
2. 旁通法施工——泥浆由旁通口直接排出船 体。其特点是泥浆不装船，挖泥船吃水浅。
45
十字形横挖法
46
（四）抓斗（扬）式挖泥船及其施工方法 • 抓斗式挖泥船有自航式和非自航式两种。 • 自航式一般自带泥舱，泥舱装满后自航至
排泥区卸泥；非自航式则利用泥驳装泥和 卸泥。
47
抓斗式挖泥船施工图
泥 驳
48
盐田港池疏浚用抓斗挖泥船
49
抓斗挖泥船施工
50
金刚号非自航抓斗挖泥船
51
3. 吹填法施工——用挖泥船自身的泥泵将泥 船上的泥浆排至填筑地点。
35
挖泥船正在用旁通法疏浚施工
36
（三）链斗式挖泥船及其施工方法
• 链斗式挖泥船是利用上下鼓轮转动带动链 节板使一系列泥斗连续运动而自河底挖掘 泥土的机械。
37
双桩前移横挖法
双桩前移横挖法
19
双
桩 前 移 横 挖 法
20
前移 横挖法
单桩
21
单
桩 前 移 横 挖 法
22
锚 缆 横 挖 法
23
施 工 中 的 挖 泥 船
24
（二）耙吸式挖泥船及其施工方法
25
新新海海龙龙耙耙吸吸挖挖泥泥船船
26
赤湾2400m3/h自航耙吸挖泥船
27
28
13500方 小时舱耙吸式挖泥船
2. 泥泵 3. 泥舱和泥门
32
耙吸式挖泥船作业程序图
33
耙吸式挖泥船施工方法
1. 装舱法施工——可以满足船只航行和调头 要求，有抛泥或排泥的地区可采用。
• 影响效率的因素主要是泥浆的浓度。
34
耙吸式挖泥船施工方法
2. 旁通法施工——泥浆由旁通口直接排出船 体。其特点是泥浆不装船，挖泥船吃水浅。
45
十字形横挖法
46
（四）抓斗（扬）式挖泥船及其施工方法 • 抓斗式挖泥船有自航式和非自航式两种。 • 自航式一般自带泥舱，泥舱装满后自航至
排泥区卸泥；非自航式则利用泥驳装泥和 卸泥。
47
抓斗式挖泥船施工图
泥 驳
48
盐田港池疏浚用抓斗挖泥船
49
抓斗挖泥船施工
50
金刚号非自航抓斗挖泥船
51
3. 吹填法施工——用挖泥船自身的泥泵将泥 船上的泥浆排至填筑地点。
35
挖泥船正在用旁通法疏浚施工
36
（三）链斗式挖泥船及其施工方法
• 链斗式挖泥船是利用上下鼓轮转动带动链 节板使一系列泥斗连续运动而自河底挖掘 泥土的机械。
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第四章疏浚工程PPT课件
时，增加根据回淤强度推算的疏浚施工期的回淤量；
12
（4）对冲淤变化较大的内河疏浚，当无法用水深测 量方法确定工程量时，可根据经验估算或采取舱载 土方、管线土方的方法计算，或者以吹填实测方来 计算；
（5）对吹填工程，可采用吹填区设计土方计算，实 际开挖土方量应考虑疏浚土的搅松、在吹填区的流 失量、固结量和沉降量及预留超高；
21
22
四、吹填区设施
当采用陆上吹填时，应做的准备工作有： 选择吹填区、建造围堰、设泄水和敷设排泥管
线。 1、选择吹填区
①挖泥船泥泵的吹程以内。 ②泄水对周围无影响。 ③有足够的面积，能容纳所挖的泥量。
23
吹填区容量：
Vp=KsVw+(h1+h2)ap
Vp_吹填区容量（m3） Ks —土壤松散系数，由试验确定。＞1.0 Vw —挖泥量 h1 —沉淀富裕水深，一般取0.5m h2 —风浪超高，风浪不大时可取0.5m ap—吹填区面积（m2）
填区
53
耙吸式挖泥船施工方法：
①装舱法。 ②旁通或边抛法
宜在下列情况下采用： 1、当地流速大，可将旁通的泥沙携带至挖槽外，疏浚增
深效果明显大于回淤。 2、施工区水深较浅，不能满足装舱吃水要求。
先旁通法→（满足水深要求）再装舱法 3、紧急情况下，需要突击疏浚航道浅段，迅速增加水深
时 4、环保部门许可，对附近水域回淤没有明显不利影响。
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洋山港吹填工程
32
33
34
五、水下弃泥
主要根据水流流向以及水域的环境条件和水深，选择 适当的弃泥区，符合以下要求：
1、弃泥区纳泥量应与疏浚量相适应，即有足够的水 深和水域面积。
2、弃泥区应位于挖槽、港池、航道、锚地和水产养 殖区的水流下游方向，以免产生回淤或影响养殖。
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（4）对冲淤变化较大的内河疏浚，当无法用水深测 量方法确定工程量时，可根据经验估算或采取舱载 土方、管线土方的方法计算，或者以吹填实测方来 计算；
（5）对吹填工程，可采用吹填区设计土方计算，实 际开挖土方量应考虑疏浚土的搅松、在吹填区的流 失量、固结量和沉降量及预留超高；
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四、吹填区设施
当采用陆上吹填时，应做的准备工作有： 选择吹填区、建造围堰、设泄水和敷设排泥管
线。 1、选择吹填区
①挖泥船泥泵的吹程以内。 ②泄水对周围无影响。 ③有足够的面积，能容纳所挖的泥量。
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吹填区容量：
Vp=KsVw+(h1+h2)ap
Vp_吹填区容量（m3） Ks —土壤松散系数，由试验确定。＞1.0 Vw —挖泥量 h1 —沉淀富裕水深，一般取0.5m h2 —风浪超高，风浪不大时可取0.5m ap—吹填区面积（m2）
填区
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耙吸式挖泥船施工方法：
①装舱法。 ②旁通或边抛法
宜在下列情况下采用： 1、当地流速大，可将旁通的泥沙携带至挖槽外，疏浚增
深效果明显大于回淤。 2、施工区水深较浅，不能满足装舱吃水要求。
先旁通法→（满足水深要求）再装舱法 3、紧急情况下，需要突击疏浚航道浅段，迅速增加水深
时 4、环保部门许可，对附近水域回淤没有明显不利影响。
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洋山港吹填工程
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五、水下弃泥
主要根据水流流向以及水域的环境条件和水深，选择 适当的弃泥区，符合以下要求：
1、弃泥区纳泥量应与疏浚量相适应，即有足够的水 深和水域面积。
2、弃泥区应位于挖槽、港池、航道、锚地和水产养 殖区的水流下游方向，以免产生回淤或影响养殖。
第十一章69航道疏浚PPT课件
的流态； • 开挖码头、船坞、船闸及其他水土建筑物的基槽； • 与开挖相结合的吹填及疏浚物综合利用工程。
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• 2、航道疏浚特点 • 见效快，通过疏浚，航道尺度即刻增加，通航条
件即可改善；无需要大量的工程材料和人力；不 会产生引起不良后果。 • 3、疏浚挖槽应满足稳定性要求，减少航道维护工 程量
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ห้องสมุดไป่ตู้
• 二、航道疏浚工程的分类及原则 • 1、航道疏浚工程分类：
（1）基建性疏浚； （2）维修性疏浚； （3）临时性疏浚；
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• 2、疏浚原则 • 航道疏浚应进行下述两项技术经济研究：
–（1）航道、港池及其它通航水域的最佳位置， 并确定它们的尺度以满足航行要求。
卸泥的处理方法，抛泥区选择应考虑各方
面的影响；疏浚工程对自然环境和社会环
境均产生影响，施工过程中应加以控制，
并采取措施减少弃泥二次污染。
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• 第一节 概述 • 一、航道疏浚工程的任务及特点
• 1、疏浚的任务：
• 开挖新的航道、港池和运河； • 改善航道的航行条件，维护航道尺度，消除对船舶有影响
以便于船舶航行，转折处应适当加宽。 • 挖槽和自然航道连接段处设计成喇叭口形状.
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（a）切角法
（b）折线切割法
挖槽转折段可宽示意图
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• ②泊位挖槽
–码头前沿挖槽宽度——码头前沿停泊水域宽度 （不应占用主航道）就是码头前沿挖槽宽度。
–码头泊位挖槽长度——码头泊位挖槽长度取泊 位设计长度。
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• 2、航道疏浚特点 • 见效快，通过疏浚，航道尺度即刻增加，通航条
件即可改善；无需要大量的工程材料和人力；不 会产生引起不良后果。 • 3、疏浚挖槽应满足稳定性要求，减少航道维护工 程量
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ห้องสมุดไป่ตู้
• 二、航道疏浚工程的分类及原则 • 1、航道疏浚工程分类：
（1）基建性疏浚； （2）维修性疏浚； （3）临时性疏浚；
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• 2、疏浚原则 • 航道疏浚应进行下述两项技术经济研究：
–（1）航道、港池及其它通航水域的最佳位置， 并确定它们的尺度以满足航行要求。
卸泥的处理方法，抛泥区选择应考虑各方
面的影响；疏浚工程对自然环境和社会环
境均产生影响，施工过程中应加以控制，
并采取措施减少弃泥二次污染。
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• 第一节 概述 • 一、航道疏浚工程的任务及特点
• 1、疏浚的任务：
• 开挖新的航道、港池和运河； • 改善航道的航行条件，维护航道尺度，消除对船舶有影响
以便于船舶航行，转折处应适当加宽。 • 挖槽和自然航道连接段处设计成喇叭口形状.
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（a）切角法
（b）折线切割法
挖槽转折段可宽示意图
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• ②泊位挖槽
–码头前沿挖槽宽度——码头前沿停泊水域宽度 （不应占用主航道）就是码头前沿挖槽宽度。
–码头泊位挖槽长度——码头泊位挖槽长度取泊 位设计长度。
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建程序，并对可行必性进行认真认证。在完成码头加固设计方案，进行码头加
固后，方能开始进行浚深施工。 （2）依法建立健全企业施工生产技术制度，严格按规范进行施工图会审、开 工前技术交底和安全注意事项交底。 （3）加强浚深工程施工的技术管理。码头浚深改造工程施工应根据工程特点， 依照码头结构和相关地质资料。经勘察和计算编制施工方案、制订关键部位施 工技术和施工安全措施，定期进行岸壁稳定性的观测记录和对监测结果进行分
析，及时预报，提出建议和措施。
巷口与航道工程质量事故案例
五、一个成功的案例
1998年，日照港为满足到港散货船舶吃水要求，以解燃眉之急，使用较少的 资金将原有1.5万吨级9号泊位改造成5万吨级泊位。泊位水深由-11.0m加深到 -14.0m。经可行性研究认为：码头结构、基础、前沿停泊水域都能在安全可
（4）挖泥船开挖码头前沿时，缺泛施工质量控制，造成严重超深、超宽， 是此次事故的直接原因。码头前沿开挖最大超深达到1.8m，基床抛石也被大
量挖起，导致沉箱前趾下悬空（见下图），导致码头失稳。
巷口与航道工程质量事故案例
（5）施工过程中未按规定对码头沉降、位移实施监测。因此当码头结构
发生位移时，不能及时掌握岸壁变化，从而没能采取应急措施。
（6）连降3天的大暴雨，又遇天文大潮低潮位，墙前、墙后水位差大，也 是造成此次事故发生的诱因之一。
巷口与航道工程质量事故案例
2、管理方面 （1）码头浚深工程没有按照基建程序进行，在码头加固设计方案尚未完 成、加固措施尚未实施时，就仓促组织浚深施工。 （2）疏浚施工开始前没有进行施工图会审，不太理解设计意图，没有组 织技术交底，施工人员对工程性质不清楚、对码头结构不了解；没有组织制 定施工方案，关键部位施工没有相应的施工安全措施；船员对施工质量控制
疏浚挖泥进行到2个月后，连续下了3天大雨，8月23日凌晨3点多，正值大
潮最低潮位后约半小时，突然“轰隆隆”一声巨响，码头岸壁中段180多米长
度范围内主体结构整体滑移坍塌，后方纵深60多米的场地随之滑落，两端各60
多米码头岸壁也出现了不同程度的开裂（见下图）。
巷口与航道工程质量事故案例
巷口与航道工程质量事故案例
巷口与航道工程质量事故案例
二、事故发生经过 该码头是一座使用多年的长600m顺岸码头，为沉箱重力式结构 ，其中中段300m设计水深5.0m、两端各150m设计水深3.0m 。港池、航道设计水深为4.4m（码头平面和结构图见下图）
码头平面
巷口与航道工程质量事故案例
1983年4月，港口为了扩大经营业务范围，“为海上石油勘探开发提供
巷口与航道工程质量事故案例
结构图
巷口与航道工程质量事故案例
为了抢时间，在码头加固设计方案未完成、码头加固工程还未开始时，建 设单位便委托疏浚公司承担浚深施工。疏浚公司首先安排了一艘8m3抓斗挖泥 船进场进行码头前沿泊位水域的开挖，在没有进行施工图纸会审、没有透彻理 解设计意图、没有组织技术交底、施工人员对工程性质不清楚，对码头结构不 了解、施工方案也没制定、对施工质量控制关键点及安全注意事项等均不掌握 的情况下，便仓促投入施工。
港口航道疏浚工程案例
巷口与航道工程质量事故案例
港池泊位浚深严重超挖导致码头坍塌事故
一、事故简介 1983年8月23日凌晨3点多，某沿海港口发生了一起码 头滑移坍塌事故，正在进行码头泊位前沿浚深施工的中段 180多米岸壁主体结构整体向前滑移坍塌，后方纵深60多米
场地随之崩塌。由于事故发生在深夜，幸无人伤亡。
关键点及安全注意事项等均不了解的情况下，便盲目地投入施工，管理缺失
是此次事故的重要原因。
（3）挖泥船施工超深超宽严重，并挖起了大量基床块石，但没有被引起
足够重视，也未及时报告，作业人员缺泛必要的安全生产知识和质量意识。
巷口与航道工程质量事故案例
四、事故的预防对策
（1）加强码头改造工程项目的程序管理。码头浚深改造工程应该严格执行基
靠的条件下满足改造的需要。首先根据受力条件的变化，对码头进行了整体稳
定验算和结构局部强度验算，加大了护舷，规定了系船要求。其次，对码头基
床进行了改造，使用抓斗挖泥将抛石基床由暗基床改变为明基床，并将泊位水
深浚深至14.0m，除抓斗挖泥船需要精心施工，做到定点、定深开挖外，还需 要潜水员配合对码头前肩进行整平和护坡。
形成了3个大的淤泥包，造成码头后方排水不畅，码头结构本身存在一定缺陷
。 （2）在码头加固设计方案尚未完成、加固措施尚未实施时，就仓促组织了
浚深施工。
（3）没有建立实时潮位报告制度。仅在码头角立了一块水尺板供挖泥船观 望使用，但没有设置相应的照明设施，没安排人员值守报告潮位，挖泥船在夜
间施工时根本无法使用。
巷口与航道工程质量事故案例
此外，为使大型船舶吃水满足要求，还专门设置了浮式靠船墩。改造前后 码头断面见图，
新增浮式靠船墩
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ泊位水深由11m 浚深至14m
原抛石基床面 和泊位泥面 新增栅栏板护面
巷口与航道工程质量事故案例
不管是重力式码头还是桩基码头，建设前都应该根据地质情况，在结构上 充分考虑未来发展的需要。本案之所以能够不采取新的结构措施而进行成功的 改造，主要取决于原设计的安全储备和地质条件的适应性。
三、事故原因分析
码头坍塌事故发生后，组成了由行业内有关专家、码头原设计、承建 单位、疏浚单位和建设单位代表参加的事故调查，对事故进行专题调查。 调查组通过对事故现场测量、钻探、潜水探摸、计算分析，提出了《事故
调查报告》，得出的结论是：
巷口与航道工程质量事故案例
1、技术方面
（1）码头在当年建造时，采用汽车从岸边向码头后方回填开山石料，由于 码头墙后回填没有遵循“先近后远”的原则，把淤泥挤向码头背后，淤泥积聚
服务，满足石油基地6000马力三用工作船随时进出，以保证24h作业，决定
将中段300m设计水深5.0m的码头、港池、航道浚深至6.0m水深”。同时决
定：“为加快进度，减少投资，航道中心线仍取与原航道相同。但为船只进出 与靠离码头安全方便，浚深范围比原5.0m港池略有扩大”。与此同时，考虑 到码头前沿浚深后，码头的抛石暗基床变为半明半暗的混合基床，“码头需作 加固处理，码头加固设计方案和靠泊措施请设计院随后进行”。