空客A320简易机型21章 空调系统 PPT课件
【春秋航空-A320培训】21章 空调
外流活门原理介绍
电动马达 ELECTRIC MOTOR
CPC 1
CPC 2
电动马达 ELECTRIC MOTOR
PACK 1
PACK 2
座舱压力控制计算机 CABIN PRESSURE CONTROLLER (CPC)
外流活门原理介绍
CPC 1 SYS 1
CPC 2 SYS 2
PACK 1
PACK 2
115 o C
PACK FLOW
MIXER UNIT Ram Air
PACK 2
15o C
120 o C
PACK 出口温度 旁通活门位置 压缩机出口温度
PACK流量指示
EACM引气页面上空调系统参数的显示
座舱温度调节原理
THREE TEMPERATURE ZONES 客舱的三个温度控制区域
MIXER UNIT 混合单元
管道温度 Zone Duct Temperature
座舱温度调节原理
区域温度 Zone Temperature
18 0C 22 0C
22 0C 25 0C
25 0C 29 0C
MIXER UNIT 混合单元
热空气 HOT AIR
区域温度控制计算机监视区域管道温度和区域温度。只要有管道超温现象，热空气配平活门和 热空气流量控制活门将会自动关闭。
PACK组件空气循环温度示意
空调分配子系统原理
MIXER UNIT 混合单元
PACK组件控制原理
MIXER UNIT混合单元
Ram Air 冲压空气
GROUND AIR 地面空调车
当两台PACK组件失效时，在地面可以通过地面空调车接受空调气源：在空中 通过接收冲压空气来补充新鲜低温的空气
ATA21空调系统
ATA21章空调系统第一节概述一、功用空调系统为机组、旅客提供空调环境，货舱加温，设备冷却，并能给增压系统供气二、组成飞机上有独立的两套系统左空调要紧供驾驶舱―――――――保证新鲜空气右空调要紧供旅客舱―――――――再循环风扇――回抽一部份空气减少发动机的引气量，三、安装位置操纵面板――――――――――P5执行机构―――――――――－机身下部（空调舱）四、空调系统简介（图9－4）气源――组件活门――低级热互换器――压气级――次级热互换器――水分离器――分派管路――调温―――――改变冷/热空气的比例第二节制冷组件一、制冷原理1、空气循环机依照航空医学要求、最舒适的座舱温度20～22度、正常维持在15～26度范围内、737－300飞机采纳升压式空气循环制冷系统引气――低级热互换器――压气级――次级热互换器――涡轮――水分离器―――预冷―――――紧缩（升压）――降温―――膨胀（热能转换轴功功率）CRJ－200飞机采纳三轮式空气循环制冷系统原理涡轮别离驱动压气级和风扇（减少涡轮风扇及操纵活门）涡轮风扇涡轮冷却器――――涡轮压气级涡轮风扇压气级其大体原理：空气在涡轮中进行膨胀，内能减少，同时对外作功，驱动压气级，空气在压气级一端被紧缩，温度升高，然后通过二级热互换器再次降温后，在空气循环机的涡轮一端膨胀做功，将热能转化为动能，使空气本身的温度和压力大大降低，由此取得具有要求的冷空气二、热互换器把热量从一种载热介质传递给另一种载热介质的设备热互换器空气/空气―――――――――――――――空气作为介质空气/液体―――――――――――――――液体作为介质液体/液体―――――――――――――――液体作为介质升温为目的――加热器降温为目的――散热器3、组件活门――开关作用正常流量‘AUTO’位―――――55磅/分操纵引气进入组件的流速高流量‘HIGH’位―――――――80磅/分高流量‘APU’位―――――――100磅/分工作原理；电门在自动位时，随座舱高度转变进行流量调剂，当座舱高度增加供气量慢慢减小，达到55磅/分，假设另一组件关闭，程序将自动转为高流量。
A320飞机空调部件
• 空气循环机压气机温度传感器
– （左）12HH，（右）32HH – （左）191，（右）192 – 空气循环机压气机温度传感器 用于PACK组件温度控制功能 和PACK组件过热探测。它连 接到PACK组件控制器主计算 机。
热交换器
• 初级热交换器
– （左）10HM6，（右）11HM6 – （左）191，（右）192 – 初级热交换器为单通道交叉气 流型——金属板制翅片式热交 换器。它的作用是使用飞机外 部冲压空气，对进入空气循环 机之前的空调引气进行冷却。
• 主（次）级热交换器
– （左）10HM7，（右）11HM7 – （左）191，（右）192 – 初级热交换器为逆流型——金 属板制翅片式热交换器。它安 装在空气循环机的压气机与涡 轮之间，它也使用飞机外部冲 压空气，对空调引气进行冷却。
•
• •
客舱再循环风扇气滤
客舱再循环风扇
地面气源接头
客舱再循环风扇单向活门
增压舱压力调节
客舱压力控制板
• 当水上迫降 （“DITCHING”）按钮 电门选择在“ON”位（压 入）时，CPC使放气关闭。 另外，应急冲压空气入口， 电子设备通风口，PACK 组件流量控制活门都关闭。 • 注意：在人工模式下，放 气活门不能自动关闭。
人工马达
•
电激励器
–
–
•
齿轮箱和反馈组件
– 齿轮箱将工作马达的运动传递到放气活门。有 一个机械止动限制放气活门转动轴的运动。放 气活门位置反馈模块有3个电位计，与齿轮箱 构成一个整体，反馈信号送到座舱压力控制器 （CPC）。 自动模式下，驱动放气活门使用的是两个无刷 式直流马达，每个马达上各有一个电气机械刹 车。人工模式下，驱动活门使用的是一个有刷 式直流马达，它通过一个蠕行齿轮驱动放气活 门。
飞机空调系统课件
飞机空调系统经历了从简单机械式到复杂 电子控制式的发展过程，不断改进和提高 性能以满足舒适度和环保要求。
采用先进的制冷技术，提高能源利用效率 ，降低能耗。
更舒适的客舱环境
更环保的排放控制
提高温度、湿度和气流控制的精度，提供 更舒适的环境。
采用先进的过滤器和排放控制技术，减少 对环境的影响。
冷凝系统
冷凝系统概述
工作原理
冷凝系统的作用是将高温、高压的空 气进一步冷却，使其达到适于乘客舒 适和机组工作的温度。
经过压缩的空气通过冷凝器，与冷凝 器内部的冷却剂进行热交换，使空气 温度降低。
冷凝器类型
平板式、管壳式和套管式是常见的冷 凝器类型，它们根据不同的冷却需求 进行选择。
蒸发系统
蒸发系统概述
检查制冷剂是否泄漏，清洁冷凝器和蒸发器表面，补充制冷剂等。
针对噪音过大的措施
检查并更换故障部件，调整安装位置，加固连接等。
针对系统不工作或间歇性工作的措施
检查电源和电路，更换故障传感器，定期维护和检查等。
预防措施
加强日常维护和检查，定期更换易损件，提高操作人员的技能水平等 。
05
飞机空调系统的安全注意事项
04
飞机空调系统的故障诊断与处 理
常见故障类型与原因分析
空调制冷效果不佳
可能是由于制冷剂泄漏、冷凝器散热不良、 蒸发器表面结霜等原因。
空调系统噪音过大
可能是由于风扇、压缩机等部件故障或安装 不当导致。
空调系统不工作或间歇性工作
可能是由于电源故障、控制电路故障、传感 器故障等原因。
故障诊断方法与流程
02
飞机空调系统的部件与工作原 理
压缩系统
压缩系统概述
压缩系统是飞机空调系统 的核心部分，主要作用是 压缩空气，为后续的冷却 和分配提供动力。
《飞机系统》A320货舱空调系统概述
MENU 货舱系统概述
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空调
对于货舱空调系统的正常操作，飞行员只需做以下动 作： 证实该按钮开关在“灯灭”位。 设定需要的温度。 注意，温度选择器的中间位大约为16摄氏度（60华氏 度）
该系统的非正常操作与我们已经在空调的非正常章节 看到的基本一样。
抽气风扇
出口隔离活门
前
机外
客舱外界空气
空调
MENU 货舱系统概述
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两个隔离活门和抽气风扇的操作都由货舱通风控制器 自动控制。
前
机外
货舱通风控制器客舱外界空气空调MENU 货舱系统概述
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热引气经过一个引气配平活门给货舱进行加热。货舱 的引气配平系统的工作与空调系统的引气配平系统的 工作相同。
空调
MENU 货舱系统概述
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两个货舱的空调是完全自动的。 两个货舱的操作相同，因此我们只讨论前货舱。
从客舱区域来的外界空气经过一个进口隔离活门进入 货舱。
前
进口隔离活门
客舱外界空气
空调
MENU 货舱系统概述
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无论是通过抽气风扇或压差而进入货舱的引气， 都是经过一个出口隔离活门排到机外。
MENU 货舱系统概述
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空调
MENU 货舱系统概述
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空调
MENU 货舱系统概述
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空调
MENU 货舱系统概述
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空调
MENU 货舱系统概述
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在ECAM空调页面上，与货舱有关的指示有： 隔离活门 引气配平活门 管道进口温度 货舱温度 后货舱热引气活门 注意这里没有抽气风扇的指示。
ATA21空调系统
ATA 21空调系统A318/A319/A320/A321飞机为了在地面及所有飞行阶段，向旅客、机组提供一个舒适的环境而设置了空调系统。
它能将增压舱的空气维持在一定的压力、温度、新鲜水平上。
系统功用可分为三部分：调温、增压、（增压系统故障时由于空调系统的故障导致）通风。
系统所需空气来自引气系统。
一、空调组件1、系统介绍由于引气系统来的热空气温度过高，不能直接用于座舱，必须先进行冷却。
对热空气的冷却是由空调组件完成的。
空调组件位于机腹部，在起落架舱前部，如图21-1所示。
图21-1由引气系统来的热空气通过流量控制活门进入空调组件，流量控制活门用于控制进入空调组件的空气流量，并起关断作用。
与发动机引气系统一样，空调组件也分为左右系统，见图21-2。
（方框框起来的是组件，下面的活门的流量控制活门，在一级热交换机与空气循环机之间到二级热交换机出口的活门是旁通活门）图21-2空调组件（PACK）内部有一组空气循环机和两级热交换器。
空气循环机利用热空气驱动涡轮，消耗热量来降低热空气温度。
两级热交换器是利用外来冷空气给热空气散热，降低热空气温度，冷空气由PACK进口风门和PACK出口风门控制，见图21-3。
为控制空调组件出口温度，在组件上装有旁通活门，通过控制旁通活门开度，可控制流经空气循环机和热交换器热空气流量，从而控制空调组件出口温度。
（从二级热交换器出来的空气温度一般都很低）（两级热交换器之间是空气循环机，空气循环机中有涡轮）图21-3旁通活门和流量控制活门对于A319/A320/A321飞机，是由PACK控制器控制，对于A318飞机，是由空调系统控制器控制（ACSC）。
PACK进口风门和PACK出口风门也由PACK 控制器控制或空调系统控制器控制（ACSC）。
为避免在起飞着陆时，外来物进入空调组件，PACK进口风门和PACK出口风门将自动关闭。
两个空调组件是自动的和相互独立地提供冷空气，供到混合总管。
A320空调系统概述
A320空调系统概述一、空调系统空调系统的作用是在飞机的增压舱内保持适当的压力、温度和新鲜度。
空调系统的气源包括：发动机压气机引气、APU压气机引气、高压地面气源。
空调系统又分为四个部分：引气分配、压力控制、空气冷却和温度控制部分。
来自引气系统的热引气经过冷却、调整，被送往飞机的增压舱，然后通过外流活门排出机体。
二、空调系统工作原理图2-1 空调系统工作原理图如图2-1所示，总结如下：1、引气系统提供热引气，经过流量控制活门给两个空调组件，空调组件调节引气温度；2、经过空调组件的引气进入到混合组件中，同时，有一部分再循环空气也进入混合组件；3、一旦两台空调组件都故障，一个冲压空气活门（图2-2）可以提供冲压空气到混合组件；4、混合组件是空调系统引气分配的核心部件，经过混合组件的空气将会分别被分配到驾驶舱、前客舱和后客舱三个区域；5、经过混合组件的空气还会和热总管中的热引气进行混合，这些热引气通过空气配平活门调节各个区域的温度；6、提供到机身的空气最终通过外流活门排出机外。
图2-2 冲压空气活门三、空调组件空调组件是最基本也是空调系统最主要的温度调节组件1、空调组件的位置图3-1 空调组件进气口图3-2 空调组件出气口A320装有两台可独立工作的空调组件PACK1（10HM）和PACK2（11HM），它们连接到引气总管，位于起落架舱前部的翼根处，准确的说，两个组件位于隔框35 和41 之间的机腹整流罩非增压区域。
每个PACK有一个进气口和一个出气口，如图3-1和图3-2所示。
2、空调组件的组成图3-3 空调组件部件图如图3-3所示，每一个PACK组件由8部分组成：主热交换器、初级热交换器、管道、空气循环装置（包括涡轮、再循环风扇）、冷凝器、水分离器、再加热器和止回阀。
3、空调组件的工作过程如图3-4所示，空调组件的工作过程可总结如下：（1）从空调组件进气口进来的外界空气先后流过主、初级热交换器，然后一部分从从空调组件的出气口流出，一部分通过再循环风扇形成再循环空气。
空客A简易机型章空调系统课件
04
良好的经济性和可靠性
飞机系统概述 01 02
CHAPTER
空调系统基本原理
空调系统的作用
01
控制客舱温度
02
调节客舱压力
03
提供新鲜空气
04
去除空气中的湿气
空调系统的组成
制冷系统
用于产生冷空气，通过 冷凝器和蒸发器等部件
实现制冷效果。
制热系统
压力调节系统
空气混合系统
用于产生热空气，通过 燃烧器等部件实现制热
随着航空技术的发展，空调系统的设 计、功能和性能要求也在不断提高。
空调系统作为飞机的重要子系统之一， 直接影响乘客舒适度和机组工作条件。
课程目标
01
02
03
04
CHAPTER
空客A320系列飞机简介
飞机发展历程
飞机主要特点
01
先进的空气动力学设计
02
高性能发动机和先进的航空电子设备
03
舒适宽敞的客舱环境
清洁空气过滤器
检查管路和阀门
ABCD
检查制冷剂和润滑油
定期维护与保养
CHAPTER
空调系统常见故障及排除方 法
引气系统故障
排除方法：检查气源管道是否泄漏， 清洁或更换气源控制组件，调整或更 换引气调节器。
空气循环系统故障
空气循环系统故障通常表现为制冷效果不佳或无制冷，可能是由于冷凝器、蒸发 器或压缩机等部件故障。
空调系统的工作流程和 操作方法
空调系统的主要部件和 功能
空调系统的维护和故障 排除方法
下一步学习计划
WATCHING
空客A320系列飞机空 调系统课 件
• 引言 • 空客A320系列飞机简介 • 空调系统基本原理 • 空客A320系列飞机空调系统结构 • 空客A320系列飞机空调系统操作与维护 • 空调系统常见故障及排除方法 • 安全注意事项与紧急情况处理 • 总结与展望
【21空调】彻底搞懂A320电子舱通风系统
【21空调】彻底搞懂A320电⼦舱通风系统A320电⼦舱通风系统电⼦舱通风系统由电⼦设备通风计算机（AEVC）⾃动控制，不需要机组采取任何⾏动。
AEVC 根据飞机蒙⽪温度以及飞机的空地信号来改变系统构型（前提是⿎风扇和排风扇电门在AUTO 位，如图）。
⼀系统构型分为三种1开环构型在开环构型中，外界空⽓通过蒙⽪空⽓进⼝活门由⿎风扇吹⼊系统，冷却电⼦设备后由排风扇直接排到机外。
在下列条件下为开环构型--（在地⾯，蒙⽪温度升⾼⾄12°C（53.6F）以上或由⾼温⾄低温降⾄9°C（48.2 F）在降⾄9 度之前时为开环构型）。
此时在ECAM 上PRESS 页⾯进⼝和出⼝活门显⽰在全开位（如图）。
2闭环构型在闭路构型中，冷却电⼦设备后排出的空⽓经过蒙⽪交换器隔离活门进⼊蒙⽪热交换器进⾏冷却，冷却后的空⽓再⼀次吹⼊电⼦设备进⾏冷却。
蒙⽪交换器进⼝旁通活门由AEVC 控制根据系统构型分流空⽓到前货舱。
蒙⽪交换器出⼝旁通活门打开可以降低电⼦设备舱内的噪⾳。
此时在ECAM 上PRESS 页⾯进⼝和出⼝活门显⽰在闭合位（如图）。
3半开环构型（中间构型）半开环构型⼏乎和闭环构型⼀样，只是把部分空⽓排到机外。
控制蒙⽪空⽓出⼝活门单阀瓣内较⼩的阀瓣（也就是半开位）。
较⼩的阀瓣打开的前提是飞机在空中或者在地⾯时选择起飞功率，和闭环构型转换的逻辑为：当蒙⽪温度超过35° C（95F）时由闭环转为半开环，当蒙⽪温度降低到低于31°C(87.8F)时由半开环转为闭环。
此时在ECAM 上PRESS 页⾯上进⼝活门显⽰在关位，出⼝活门显⽰在半开位（如图）。
⼆系统的交联LGCIU1、2 给AEVC 空地信号⽤以系统控制； EIU1、2 给AEVC 起飞推⼒信号⽤以通风系统控制（如：推⼒⼿柄设置在起飞位、 N2 超过慢车转速）； CFDIU 通过ARINC 数据总线实现BITE 功能； SDAC 采集蒙⽪活门的位置信号⽤以位置显⽰和故障警告。
【空客A320培训PPT课件】空调正常操作
空调
MENU 正常操作
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空调
MENU 正常操作
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空调
MENU 正常操作
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空调
MENU 正常操作
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空调
MENU 正常操作
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注意：
由于有了引气，FAULT灯熄灭了。 空调流量活门已打开， 空调流量已增加， 旁通活门在移动， 到混合室的供气线路已连上。
空调
注意： PACK1按钮上的琥珀色FAULT灯。 控制活门的指示从绿色变为琥珀色。 两个琥珀色指示出现，这是因为PACK1接通，但是 没有引气供应。
不，压下PACK2按钮去打开PACK2。
空调
MENU 正常操作
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注意： PACK1按钮上的琥珀色FAULT灯。 控制活门的指示从绿色变为琥珀色。 两个琥珀色指示出现，这是因为PACK1接通，但是 没有引气供应。
空调
MENU 正常操作
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两个空调组件已工作。让我们看一下空调系统的温 度调节。这最好在ECAM COND页面上看。
不，在ECP上压下COND按钮将出现ECAM COND 页面。
空调
MENU 正常操作
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空调
MENU 正常操作
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空调
MENU 正常操作
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仔细观察指示，尤其要注意： 区域温度 和管道进口温度。
不，使用APU BLEED按钮打开APU引气。
空调
MENU 正常操作
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MENU 正常操作
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MENU 正常操作
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注意：
APU活门指示变成绿色的接通线。
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温度过高，则活门关闭. 当高温状态消失后，活门将重置。
版本＆修订日期：R0,2015.04
空调组件
A320飞机共有两个空调组件 引气经FCSOV进入空调组件 2个空调系统控制器（ACSC1/2），ACSC1控制PACK1，ACSC2控制
PACK2； ACSC 控制一个旁通活门用于调节组件出口温度； 两级热交换器，一个压气机、一个涡轮； RAM-AIR INLET 门用于提供热交换器的冷却空气，起飞和着陆阶段，
温度调节与控制
版本＆修订日期：R0,2015.04
温度调节与控制 空调控制面板： • 组件电门 • 区域温度选择旋钮 • 流量控制选择旋钮 • 热空气活门控制电门 • 冲压空气电门 通风面板 • 再循环风扇控制电门
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温度调节与控制
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CHECK VALVE
FILTER CHECK VALVE
TRIM AIR VALVE
COCKPIT
PACK 2
ATA 21
ATA 36
PACK 1
FLOW CONTROL VALVE
CHECK VALVES
FLOW CONTROL VALVE
RECIRCULATION FAN
MIXER UNIT
PRESSURE REGULATING VALVE
版本＆修订日期：R0,2015.04
增压系统
版本＆修订日期：R0,2015.04
增压系统概述
增压系统
增压系统主要用于调节客舱气压高度和气压变化率，使乘客处于舒适 的气压状态。
增压区域包含：驾驶舱、客舱、货舱、电子舱；
系统主要部件： 两个客舱压力控制器（CPC）； 一个余压控制组件（RPCU）； 一个外流活门（OFV，三个控制马达）； 一个控制面板； 两个安全活门（一个正压、一个负压）。
电子舱通风系统指示
通风系统
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货舱通风/加热系统
通风系统
前后货舱均可配备通风/加温系统；
前后货舱加温系统一致且互相独立，此教材使用前货舱加温系统为例： 主要部件：货舱通风控制器、货舱加温控制器、排风扇、热空气压力调节 关断活门、配平活门、进口隔离活门和出口隔离活门； 排风扇将客舱的空气抽进货舱，然后排出机外； 货舱通风计算机（VC）控制两个隔离活门和排风扇； 温度控制由飞行员选择合适的温度，由货舱加温计算机控制配平活门热引 气与客舱的空气混合，控制货舱温度（飞行员无法提供额外的冷空气给货 舱）。
温度调节与控制
版本＆修订日期：R0,2015.04
温度调节与控制
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通风系统
版本＆修订日期：R0,2015.04
通风系统包括：
通风系统
电子舱通风系统
厨房卫生间通风系统
货舱通风/加热系统
版本＆修订日期：R0,2015.04
通风系统
电子舱通风系统
电子舱通风系统主要为电子舱内的计算机、驾驶舱的计算机、显示面 板、跳开关面板提供冷却空气；
版本＆修订日期：R0,2015.04
空调系统概述
版本＆修订日期：R0,2015.04
空调系统：
空调系统概述
引气系统（ATA 36）将引气提供给空调组件； 空调组件是最基本也是最主要的温度调节部件； 经温度调节的空气进入掺混组件； 再循环空气可以降低必须的引气量，从而减少燃油消耗； 掺混后的空气分配到驾驶舱、客舱区域； 气源系统的热引气通过配平活门优化各个区域的温度； 提供到机身的空气最终经外流活门排出机外，从而控制客舱内部的压
ELEC VENT
ISOLATION VALVE
FLAP TYPE OUTFLOW VALVE
CABIN AMBIENT AIR
ISOLATION VALVE
TRIM AIR VALVE
PRESSURE REGULATING VALVE
版本＆修订日期：R0,2015.04
N_MM_210000_0_ACS0_01_00
人工模式时，MAN V/S CTL电门人工调节外流活门；
水上迫降电门“DITCHING ”。
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增压系统
版本＆修订日期：R0,2015.04
增压系统指示
增压系统
版本＆修订日期：R0,2015.04
空调系统维护测试：
空调系统维护测试
在MCDU上可以完成ASCS、AEVC、Cargo Heat Controller、 CPC的测试。
主要部件包含： 鼓风扇、排气扇，飞机通电后，风扇将持续工作； 蒙皮进口活门； 蒙皮出口活门； 电子舱通风计算机（AEVC）
电子舱通风计算机根据空地逻辑和蒙皮温度控制风扇和蒙皮活门的构 型，但到控制电子舱温度的目的，共有3种工作构型： 开环构型：进口活门和出口活门均打开（仅地面）； 闭环构型：两个活门均关闭（空中或地面低温时），蒙皮热交换 降温； 中间构型：进口活门关闭，出口活门半开（排烟构型）。
A320机型熟悉课程
21 空调
版本＆修订日期：R0,2015.04
空调系统
空调系统概述 空调组件 温度调节与控制 通风系统 增压系统
目录
版本＆修订日期：R0,2015.04
空调系统概述
概述： 空调系统用于给机身增压区域提供适当压力、温度的新鲜空 气。 气源包含： 发动机压气机引气 APU压气机引气 高压地面气源引气 上述高压空气经空调系统调节冷却，供给机身内部，随后从 外流活门流出机外。 同时，地面低压空调供气管路也可以提供地面空调引气。
当BLOWER电门设置到OVRD时，鼓风扇停止工作，排气扇仍然 工作；
当EXTRACT电门设置到OVRD时，排风扇直接由电门控制，两个 风扇均工作。
蒙皮进口活门和出口活门的构型显示在ECAM CAB PRESS页面
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通风系统 电子舱通风系统控制面板
版本＆修订日期：R0,2015.04
HOT MANIFOLD
TRIM AIR VALVE
FILTER
CHECK VALVE
TRIM AIR VALVE
GALLEY AND TOILET
ENG 2 BLEED AIR REGULATION
TO WING DE-ICE X-BLEED VALVE
APU
APU BLEED
VALVE HP GROUND
空调温度指示：
温度调节与控制
空调组件参数包含组件流量、旁通活门位置、组件出口温 度显示在ECAM BLEED 页面的上部；
调节的温度参数包含管道温度，区域温度以及配平空气系 统指示显示在 ECAM AIR COND 页面；
ECAM CRUISE 页面显示区域温度指示。
版本＆修订日期：R0,2015.04
力； 紧急情况下，一个冲压进气活门可以提供空气到掺混室。
版本＆修订日期：R0,2015.04
空调系统概述
EMERGENCY RAM AIR
LP GROUND CONNECTION
AIR GENERATION
CHECK VALVES
AIR DISTRIBUTION
RECIRCULATION FAN
版本＆修订日期：R0,2015.04
增压系统
版本＆修订日期：R0,2015.04
版本＆修订日期：R0,2015.04
安全注意
版本＆修订日期：R0,2015.04
谢谢
版本＆修订日期：R0,2015.04
版本＆修订日期：R0,2015.04
增压系统
版本＆修订日期：R0,2015.04
增压系统控制
增压系统
模式选择电门MODE SEL选择人工控制和自动控制两种模式；
自动模式时，两个自动控制作动筒中的一个控制外流活门（根据FMGS数据或 机组选择着陆机场标高），每着陆一次（70s后）或另外一个系统故障，切换 到另外一个；
版本＆修订日期：R0,2015.04
通风系统
版本＆修订日期：R0,2015.04Βιβλιοθήκη 货舱通风系统控制面板通风系统
ISOLATION VALVE 电门： 正常情况下，通过VC控制进口和出口隔离活门关闭和打开（依据后货舱是否有烟 雾）； OFF时，进口活门、出口活门和配平活门均关闭，排气扇停止工作； FAULT时，表示进口活门、出口活门与指令位置不一致。
气风扇将持续工作。
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通风系统
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通风系统
电子舱通风系统控制与指示
BLOWER电门和EXTRACT 电门 正常在AUTO位（无灯光指示），电子舱通风系统自动工作。
当两个电门任何一个设置到OVRD位时，系统将处于闭环构型，由空 调系统供气：
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电子舱通风系统
通风系统
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电子舱通风构型
通风系统
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通风系统 厨房及卫生间通风
厨房及卫生间通风系统用于将厨房和卫生间的气流排出机外.
主要部件为位于外流活门附近的一个排气风扇 ，飞机通电时，排
CONNECTION
APU CONTROL
UNIT
TO WING DE-ICE