改建铁路段电气化改造工程环境影响报告书
焦柳铁路省界至柳州南站段电气化工程环境影响报告书(简本)
焦柳铁路省界至柳州南站段电气化改造工程环境影响报告书（简本）一、工程概况本工程位于广西壮族自治区柳州市、河池市辖区，线路自牙屯堡站引出，进入广西自治区，经三江侗族自治县、融安县、融水苗族自治县、罗城仫佬族自治县、柳城县、柳江县，至终点柳州南站，线路全长254.75公里。
本工程包括现状电气化改造和融安移站改迁，线路平纵断面维持既有。
电气化改造主要工程包括平改立、路基病害整治，通信、信号、电气化、电力及其附属工程。
本线共有29个车站（不含柳州南站），其中21个中间站、8个会让站。
本线电气化改造因融安改线而新建融安中间站，既有融安站的货运工作量迁移至浮石站办理，浮石站增设到发线、货物线和牵出线，车站到发线有效长度均满足850m。
本次电气化改造，在水团、三江县、程祥、贝江、古砦新建5座牵引变电所，在塘库、永乐街新建2处接触网工区，在三江、融安、寨隆新建3处综合维修基地。
本次平改立工程共改造新建公路桥梁14座，铁路桥涵8座，人行天桥1座。
对严重影响铁路运营的局部路基边坡坍塌、失稳及局部路肩宽度不足的病害结合电气化改造一并实施。
小曲线半径改造共3处。
新增房屋建筑面积为59177m2。
融安站线路改线起点为既有焦柳铁路K1488+300，引出后沿既有线东侧山坡向南行进0.8公里，在铜鼓屯东侧继续南行，经岩口屯后折向西南，在CK1492+900设融安站后继续向西南，在CK1495+800处上跨209国道后并行既有铁路，至改线终点K1496+650。
改线段正线全长8.277公里，其中，路基长度7.65公里；布设7座桥梁，33座涵洞。
本工程土石方和占地主要集中在融安移站改迁段、桥涵平改立、接触网工区、牵引变电所及其相关工程范围内。
工程土石方总量为824.16万方，总用地219.58hm2，其中永久用地119.84hm2，主要为林地、草地、耕地、建设用地，临时用地99.74hm2，主要为草地和林地。
焦柳线既有线设计速度目标值普通客车120公里/小时，本次电气化改造完成后设计速度目标值不变。
改建铁路哈尔滨至佳木斯(双鸭山)铁路电气化改造工程环境影响报告书简本2016_0705
（绥化-铁力） 病害桥涵整治
104.36/6
绥佳线
平改立
24062.5/27 365.2/3
（绥化-铁力）
防护涵
256/4
小曲线半径改造 740.22/4
475.35/31
绥佳线 （铁力-南岔）
路基病害整治 病害桥涵整治
平改立
23065/18
92.8/1 912.5/5
136.16/36 421.47/22
桥涵维持既有标准。
5. 隧道
既有线无隧道工程，本次工程无新建隧道。
6. 电气化
采用带回流线的直接供电方式。
新建呼兰、白奎堡、绥化、庆安、铁力、神树、朗乡、南岔、威
岭、汤原、兴莲、笔架山等 12 座牵引变电所，利用哈佳铁路建设的
佳木斯牵引变电所。
7. 机务、车辆
（1）设计机务设备分布、性质及规模简述
本线涉及的机务设备主要有哈尔滨机务段、三棵树机务段、绥化
有修车库作为客车整备库，满足最大 14 辆编组列车入库整备方案。
拟利用既有整备所西侧用地延长整备库及存车线作为车底停留线既
有客整所院内用地进行改造。
②佳木斯运用车间
佳木斯运用车间既有整备线 10 条，满足近、远期开行旅客列车
的需要，故佳木斯客车技术整备所整备规模维持不变。
本次研究推荐：拆除既有临修库等房屋，新建二线库。
站列检房屋均利用既有。
8. 给排水
6
改建铁路哈尔滨至佳木斯（双鸭山）铁路电气化改造工程环境影响报告书简本
（1）给水站 本次电化有给排水工程的车站 26 个，无给排水工程的车站 18 个； 呼兰、绥化、南岔、浩良河、佳木斯、东佳木斯、双鸭山共 7 个给水 站，其中绥化、南岔、佳木斯、双鸭山为既有旅客列车上水站，本次 仍为旅客列车上水站；有 19 个有改建工程的既有生活供水站。 其中牵引变电所、供电段、接触网工区，按新建生活供水点设计。 （2）污水处理、排除方案 本线大部分生活供水站车站均没有排水管网，污水基本为就地排 放或渗除，本次可研设计考虑对改造较大或增加房屋较多的车站完善 排水管网，既有生产房屋（站房、工区）有室外排水的部分纳入新建 管网，汇集后的污水设污水处理设备处理后储存进行综合利用；改造 较小、增加房屋不多或者不增加房屋的车站维持现状。新建车站排水 按污水性质不同分别处理，其中粪便污水设化粪池处理，含油污水设 置隔油池处理。污水汇总后优先考虑就近排入市政排水系统，附近无 排水系统的设污水处理设备处理后储存进行综合利用。 本次评价采取以新带老措施，评价范围内的车站、段污水均达标 排放，污水排入市政管网或定期清掏外运的执行《污水综合排放标准》 （GB8978-1996）三级排放标准；外排的执行《污水综合排放标准》 （GB8978-1996）一级排放标准。 9. 房建及暖通 本次研究全线新增设计定员总数为 549 人。 本线属严寒地区，沿线房屋优先利用既有热源，不能利用既有热 源的房屋新采用空气源热泵，设计共新增空气源热泵 101 台，满足房 屋冬季采暖要求，牵引变电所、开闭所及集中采暖区域外的小型房屋 采用电暖气采暖。 10. 临时工程 （1）材料厂 全线设置材料厂 16 处，利用既有车站货场等场地，不新增占地。 （2）存轨（碴）场 本工程存轨、存碴场合设，在沈家站、南岔站设置 2 处，新增占
铁路线路改造项目环境影响评价报告
铁路线路改造项目环境影响评价报告1.引言铁路线路改造项目作为一项重要的基础设施建设工程，其环境影响评价具有重要的意义。
本报告旨在全面评估铁路线路改造项目对环境的潜在影响，为决策者提供科学依据，以确保项目的可持续发展。
2.项目背景铁路线路改造项目旨在提高铁路运输能力，缩短行程时间，提高服务质量，同时降低运营成本。
该项目计划改造既有线路，包括轨道、道岔、信号设备等，以适应不断增长的旅客和货物运输需求。
3.环境评价方法3.1 环境影响评价指标本报告将从以下几个方面对铁路线路改造项目的环境影响进行评价：大气环境影响、水环境影响、噪音和振动影响、生态环境影响和社会影响。
3.2 数据收集和分析为了评估项目对环境的影响，我们收集了相关的环境监测数据，并对其进行了分析。
同时，我们还进行了现场调查和实地观察，以获取更加全面准确的信息。
4.环境影响评价结果4.1 大气环境影响铁路线路改造项目对大气环境影响主要表现为施工过程中的扬尘污染，以及列车运行过程中的气体排放。
针对这些问题，我们提出了以下对策：对施工现场进行严格的封闭管理，采取湿法施工等措施来控制扬尘；推动使用清洁能源列车，减少尾气排放。
4.2 水环境影响铁路线路改造项目对水环境的主要影响包括对地下水的开采和对河流水质的影响。
我们建议在项目实施过程中，严格控制地下水的开采量，确保水资源的可持续利用；采用合理的水土保持措施，减少土壤侵蚀对河流水质的影响。
4.3 噪音和振动影响铁路线路改造项目对周边居民的主要噪音来源是列车行驶过程中的轮轨噪音和运营设备的噪音。
为了减少噪音和振动对居民的影响，我们建议在新线路设计中考虑隔音措施，加装噪音屏障，调整车辆运行速度等。
4.4 生态环境影响铁路线路改造项目对生态环境的主要影响包括动植物迁徙、生境破坏等。
我们建议在工程实施过程中保护重要的生态系统，采取合理的生态补偿措施，以减轻对生态环境的不利影响。
4.5 社会影响铁路线路改造项目对社会的影响主要包括对周边居民和交通运输的影响。
萧甬铁路绍兴县城区段改造工程
清货场原有装卸机械维修间及装载机维修间，新建装卸机械维修间一
处，改建后的机械设备情况见表 2-1-3。
表 2-1-3
钱清站改建后机械设备情况
序号
设备名称
数量
位置
来源
备注
1
门式起重机
2台
货1线
钱清站既有
2
门式起重机
3台
货 2 线 由柯桥站搬迁、利旧
5
3
门式起重机
3台
货3线
新增
4
轨道衡
1处
货场
由柯桥站搬迁、利旧
萧甬铁路绍兴县城区段改造工程
环境影响报告书
（简本）
编制单位：中国铁道科学研究院 国环评证 甲字第 1021 号 二〇〇九年七月 北京
1
萧甬铁路绍兴县城区段改造工程地理位置图
2
1．项目概况
1.1 项目名称 萧甬铁路绍兴县城区段改造工程
1.2 项目性质 改扩建
1.3 项目来源 萧甬铁路柯桥站北侧为全国最大的“轻纺城”，随着城市经济发
60kg/m 无缝 4‰
一般 1200m，困难 800m 电力 4000t
自动闭塞 满足通行双层集装箱的要求
850m
改造工程 I级 双线
60kg/m 无缝 4‰
一般 1600m 电力 4000t
自动闭塞 满足通行双层集装箱的要求
850m
2.1.3 改建工程内容
1、线路
既有线路及改建方案见表 2-1-2
钱清站：拆除既有的接触网软横跨支柱，新建接触网正线约 7.0 条公里，站线 12.5 条公里。同时更换与车站萧山方向接口的区间最 后一个锚段的接触网及承力索约 1.5 条公里。
工程沿用既有牵引变电所，不新建牵引变电所。
辽宁省环境保护厅关于沈丹、辽溪铁路电气化改造工程环境影响报告书的批复
辽宁省环境保护厅关于沈丹、辽溪铁路电气化改造工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省环境保护厅•【公布日期】2017.12.26•【字号】辽环函〔2017〕477号•【施行日期】2017.12.26•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文辽宁省环境保护厅关于沈丹、辽溪铁路电气化改造工程环境影响报告书的批复沈阳铁路局大连工程建设指挥部：你单位报送的《沈丹、辽溪铁路电气化改造工程环境影响报告书》（以下简称报告书）收悉。
经我厅建设项目审查委员会2017年第10次会议审查，现批复如下：一、本工程分别位于沈阳、本溪、丹东和辽阳等4市，主要建设内容是对既有沈丹、辽溪铁路进行电气化改造，工程具体地点详见报告书。
本次改造主要包括沈丹线挂网电气化261公里、辽溪线挂网电气化96公里；新建4座220kV牵引变电站，对沈丹客专2座牵引变电所进行改建，新建接触网工区6处；铁路正线改建路段8处，长度13.933公里；隧道原位扩孔20座，新建隧道5座；对既有7座车站进行到发线延长；铁路线路经过的道口平改立工程29处。
工程总投资513197.6万元，其中环保投资15262.46万元。
在全面落实报告书提出的各项防治生态破坏和环境污染措施的前提下，环境不利影响能够得到一定程度的缓解和控制，我厅同意建设单位按照报告书所列建设工程的地点、建设内容、环境保护措施进行工程建设。
二、本工程建设与运行管理中应重点做好以下工作：1、严格落实报告书提出的各项施工期污染防治措施。
合理安排施工作业时间，严格划定施工材料运输路线，尽量减少施工便道长度。
土石方工程本着移挖作填、充分利用的原则进行合理调配，路堑、隧道开挖之土石方等应充分利用，作为路基土方和临时工程及桥涵的填料；工程取土场取土前剥离表土，集中堆放，并采取临时拦挡和苫盖措施，取土台面周围布设排水沟，取土结束后，回填表土，进行土地整治，台面及边坡植乔灌草恢复植被；弃土（渣）场遵循“先拦后弃”的原则，弃渣前剥离表土，集中堆放，并采取临时拦挡和苫盖措施，堆渣结束后，进行土地整治，回覆表土，渣面及边坡植灌草恢复植被。
新建铁路新乡至月山铁路新建第二双线环境影响报告书(简本)
新建铁路新乡至月山铁路新建第二双线环境影响报告书（简本）1 工程概况新乡至月山铁路新建第二双线工程含新建电气化双线铁路79.876km，以及既有新月线新乡至焦作段线提速改造54.147km，线路等级为国铁I级。
工程永久用地4903亩，临时用地739亩（另有727亩取土场临时占地），拆迁房屋153297m2。
全线新建跨京广线等特大桥6座共21989延长米，土石方总量为711.8×104m3，其中填方703.2×104m3，挖方8.6×104m3。
新双线为货运专线铁路，设计行车速度120km/h；既有新月线为客货共线铁路，新乡西（不含）至待王（不含）段客车提速改造至160km/h，待王（含）至焦作（含）区段客车提速至120km/h，货车不提速。
工程总投资46.5亿元，预计2009年中开工建设，工期2.5年，2011年底建成通车。
2008年9月，铁道部与河南省签订了《加快河南铁路建设战略合作协议》，双方同意合作新月增建第二双线等工程，争取2009年开工建设。
铁道部会同河南省政府于2008年11月17日以“铁计函［2008］1352号”文下发了《关于新乡至月山铁路增建第二双线项目建议书的批复》，项目建设符合国家和地方铁路网建设规划。
2 环境质量现状（一）生态环境现状评价区生物类群以人工生态系统的农作物、农田林群、绿色通道、村落林群、果园、菜地等为主，各种群落类型交替连接，物种数量较少、生物多样性不丰富。
整个系统具有一定的抗干扰能力、生态稳定性及功能完整性。
评价区域内未见野生植被和大型的野生动物，没有受国家保护的动植物种类，也没有国家或省级批准建立的自然保护区。
（二）声环境现状（1）铁路边界既有新月铁路外轨中心线30m处边界测点，昼、夜间铁路噪声等效声级分别为68.4～68.6dB和66.5～66.8dB，昼夜均能满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）昼夜70/70dB限值要求。
铁路专用线环保报告模板
铁路专用线环保报告模板1. 简介本报告旨在对某铁路专用线的环境影响进行评估和总结，并提出相关措施和建议，以确保能够对周边环境产生最小的不良影响。
2. 改造成果经过对该铁路专用线沿线的环境影响进行评估，我们发现所采取的改造措施已经取得了一些成果：•原有轨道的升级改造使列车的噪声降低了50%以上•相关区域的污染物排放量有所降低•对生态环境的干扰也有所减少具体的一些数据将在后续章节中详细介绍。
3. 环境影响评估在改造过程中，我们充分考虑了周边环境对于改造工程的影响，并在此基础上，设计和制定了一整套环保管理措施。
在完成改造工程的过程中，我们进行了系统的环境影响评估，针对可能出现的环境问题进行了科学推算和风险分析。
具体来说，我们在项目前、建设期和运营期分别进行了如下的评估工作：3.1. 项目前环境影响评估在项目前的环境影响评估中，我们对于下列相关方面进行了评估：•工程可能对周边自然资源如水源、土地、洼地、野生动植物等造成的影响；•工程可能产生的噪声、振动、空气-水污染等影响；•工程建设对于区域经济社会乃至文化等方面带来的影响。
在评估结果的基础上，我们采取了一些措施，包括缩小工程规模、对工程进行合理布局、合理控制同时施工允许数量等方面。
3.2. 建设期环境影响评估在建设期的环境影响评估中，我们关注下列一些相关方面：•工程设施建设可能产生的噪音和振动将对周边社区造成的影响；•工程设施的建设、运输和拆除可能产生的灰尘、废弃物、废水、废气等将对周边环境造成的影响。
我们采取了一些措施，包括减少施工时间和建设规模，加强施工现场管理等方面。
3.3. 运营期环境影响评估在运营期的环境影响评估中，我们对于下列方面进行了关注：•车辆可能造成的噪声和振动将对周边社区造成的影响；•车辆运营的过程中最多可能带来的污染物排放将对周边环境和人类健康造成的影响。
我们采取了一些措施，包括车辆清洁降噪、车辆排放治理等方面。
4. 总结和建议经过本次铁路改造工程的实施，针对可能出现的环境问题，我们做出了科学的评估和分析，并针对性地采取了一些环保管理措施。
新建大冶北至阳新铁路工程环境影响报告书
一级 三级
Ⅲ～IV 类
III
白沙南站、阳新并站 大冶北站 大冶湖、下清江、富水河、樟 桥河 沿线区域地下水 沿线
类
《环境空 环境空气 GB3095-1996 气质量标准》
二级
参照国外通行的评价 电视信号接受场强达到 规定值时，电视接受信 铁路两侧区域 域值 噪比≥35dB
HJ/T24-1998 《500V 超 以 4Kv/m 和 0.1mT 分别 高压送变电工程电磁 为工频电场和工频磁场 牵引变电所周围 限值 电磁辐射 辐射环境影响评价技 术规范》 GB8702-88 《电磁辐射 防 护 规 定 》 和 以功率密度导出限值的 HJ/T10.3-1996 《辐射 1/5（即 8µW/cm ）为限 GSMR 基站周围 环境保护管理导则 — 值 电磁辐射环境影响评 价方法与标准》
新建大冶北至阳新铁路工程环境影响报 新建大冶北至阳新铁路工程环境影响报 告书
环境影响报告书 （ 简 本 ）
2010 年 10 月 武 汉
目 录
1、总论 2、工程概况与环境影响特征分析 3、生态环境影响评价 4、声环境影响评价 5、振动环境影响评价 6、水环境影响评价 7、电磁环境影响分析 8、施工期风险评价 施工期风险评价 9、评价总结论
2
2
工程概况与环境影响特征分析
2.1 工程概况
大冶北至阳新铁路位于湖北省东部，线路从武黄城际铁路大冶北站引 出，自西向东沿长江南岸而行，经湖北省的大冶市、阳新县。线路全长约 67km， 新建白沙南站， 并对既有阳新站进行改造。 本工程为双线客运专线， 采用动车组及电力牵引，设计速度目标值 200km/h 及以上，工程静态投资 约 76.89 亿，建设工期 36 个月。 主要技术标准： （1）铁路等级：客运专线； （2）正线数目：双线； （3）速度目标值：200km/h 及以上； （4）正线线间距：5.0m； （5）最小曲线半径：5000m； （6）最大坡度：20‰； （7）牵引种类：电力；
新建拉萨至林芝铁路环境影响报告书
新建拉萨至林芝铁路环境影响报告书一、引言拉萨至林芝铁路是我国西南地区重要的交通项目，对于促进当地经济发展、改善交通条件具有重要意义。
然而，铁路的建设和运营也会对周边的自然环境和生态系统造成一定的影响。
本报告旨在对新建拉萨至林芝铁路的环境影响进行评估和分析，以提出相应的环保建议，确保铁路建设与环境保护的协调发展。
二、区域背景拉萨至林芝铁路位于西藏自治区，连接了拉萨市和林芝地区，总长度约为400公里。
该区域地势复杂，山岳交错，同时拥有丰富的生物多样性和珍稀的生态资源。
因此，在铁路建设过程中，必须充分考虑到这些特点，采取相应的环境保护措施。
三、环境影响评估1.土地利用变化：铁路建设需要占用大量土地，可能导致农田和林地的减少，对当地农业和生态系统造成一定影响。
2.水资源：铁路施工和运营过程中，可能会对附近水体造成污染，影响水质和水生态系统的健康。
3.大气污染：铁路运营会产生一定的尾气和粉尘，可能对空气质量产生影响，特别是在隧道和桥梁等特殊区域。
4.噪声和振动：铁路运营会产生一定的噪音和振动，对周边居民和野生动物的生活造成干扰。
5.生物多样性：铁路建设和运营过程中，可能破坏或分割野生动物栖息地，对当地生物多样性造成潜在威胁。
四、环境保护措施1.土地保护：在土地利用方面，应优先选择未耕地或林地，尽量减少对农田的占用，并采取合理的补偿措施，保障农民的生计。
2.水资源管理：建立严格的污水处理系统，确保施工和运营过程中的废水得到有效处理，避免对水质造成污染。
同时，加强水源保护，定期监测水质。
3.大气污染控制：严格控制车辆的排放标准，采用先进的尾气处理技术，减少空气污染。
在特殊区域，加强粉尘和污染物的清理工作，保持空气质量。
4.噪声和振动防治：采用隔音和减振措施，减少铁路运营对周边居民和野生动物的干扰。
在敏感区域，如野生动物保护区，限制铁路的速度和噪音水平。
5.生物多样性保护：在铁路建设过程中，应充分考虑野生动物的迁徙路径和栖息地，尽量避免破坏或分割其栖息地。
新建铁路宁启铁路南通至启东段新建工程环境影响评价报告书简本
新建铁路宁启铁路南通至启东段新建工程环境影响评价报告书简本1建设项目概述1.1工程概况新建铁路宁启线南通至启东段工程地处长江北岸、江苏省东部，是宁启铁路的一部分。
线路自南通站引出，沿途经过南通技术经济开发区、通州区、海门市和启东市，至启东吕四终止，线路都在南通市境内。
新建线路从宁启线南通东站接轨引出，其中正线从南通东至启东站70.27km，从启东至吕四23.3km，共新建线路93.57km。
南通地区相关工程：南通站西侧至南通东站16.42km为既有线，本次工程主要是提速电气化改造。
全线包括既有站2座，南通站维持既有，南通东站进行改建；新建车站4座，分别海门北站、临江站、启东站、吕四站。
新建牵引变所2座。
1.2主要工程内容新建线区间路基长度29.29km，其中地基处理长度16.7km，路基土石方276.6万m3；路基加固防护圬工24.94万m3；地基处理275.3万延米。
全线永久征地4540亩。
全线拆迁房屋数量359077m2。
工程设置取土场5处，不另设弃土场。
全线特大桥14座，大桥0座，中桥21座，小桥32座，涵洞230座。
其中，南通东～启东段特大桥9座，中桥12座，小桥21座，涵洞185座；启东～吕四段特大桥5座，中桥9座，小桥11座，涵洞45座。
本工程新建海门北、启东共2座牵引变电所。
工程总投资为495162.11万元。
2沿线环境概况2.1自然环境本线位于第四系长江下游河口全新世海陆交互相冲海积平原，地貌单元单一。
沿线地势平坦，地面标高一般在1.5～3.5m之间，地下水位埋深一般为1.2～2.5m，地势呈西高东低趋势，河流密布、水系发达，高等级公路网初具规模，有多条省道通过，公路及水路交通发达。
本地区雨量充沛，地面河网交错，湖泊星布。
沿线河流水系较发育，主要河流有通启运河、新江海河、浒通河、圩角河、大新河、三和港河、久隆河、漫河、红阳河、蒿枝港等，河床宽20～100m，河水水深1～6m，岸堤高1.0～3.0m。
辽宁省生态环境厅关于沈丹铁路凤凰城至金山湾段扩能改造及相关工程环境影响报告书的批复
辽宁省生态环境厅关于沈丹铁路凤凰城至金山湾段扩能改造及相关工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省生态环境厅•【公布日期】2021.12.20•【字号】辽环函〔2021〕170号•【施行日期】2021.12.20•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文辽宁省生态环境厅关于沈丹铁路凤凰城至金山湾段扩能改造及相关工程环境影响报告书的批复中国铁路沈阳局集团有限公司大连工程建设指挥部：你单位报送的《沈丹铁路凤凰城至金山湾段扩能改造及相关工程环境影响报告书》（以下简称报告书）收悉。
经研究，批复如下：一、本项目（项目代码：2019-210000-53-02-058230）拟选线路位于本溪市、丹东市，北起凤凰城站，南至金山湾站，线路总长48.423千米。
主要建设内容为沈丹线凤凰城至金山湾段增建二线，线路与既有线并行，新建线路长度47.452千米。
既有线改建后铁路等级Ⅰ级，正线数目双线，限制坡度11‰，最小曲线半径400米，牵引种类内燃，预留电化条件，到发线有效长850米，速度目标值100千米/时。
设计年度近期至2030年，远期至2040年。
采用有砟轨道形式，正线轨道类型为重型轨道，采用60千克/米钢轨，一次铺设区间无缝线路。
配套建设公用设施、辅助设施和环保设施等。
本项目涉及的改建车站均调整为电锅炉或空调供暖。
距外侧轨道中心线30米范围内进行拆迁或功能置换。
本项目建设总体符合《沈阳铁路局铁路网规划（2014 年）》等规划。
辽宁凤凰山风景名胜区管理局以《关于改建铁路沈丹铁路凤凰城至金山湾段扩能改造工程及下马塘等7站到发线延长工程穿越凤凰山风景名胜区的复函》原则同意项目建设。
本项目未批先建，已履行行政处罚程序。
在严格落实报告书和本批复提出的各项生态环境保护措施和环境风险防控措施后，从生态环境角度，同意本项目按照报告书规定的性质、地点、生产工艺、规模、布局和环境保护对策进行建设。
改建铁路漯河至阜阳线增建二线环境影响报告书简本
改建铁路漯河至阜阳线增建二线环境影响报告书简本1.项目概况1.1项目建设的意义改建铁路漯河至阜阳线增建二线地跨河南、安徽两省，位于河南省东南部、安徽省西北部的平原地区，西起京广铁路漯河站，向东经郾城县、商水县、周口市、项城市、沈丘县等市县，于界首市进入安徽省，经太和县至本线终点京九铁路阜阳站，线路全长190.42km，新建桥梁58座23174延米，涵洞472座7206.64延米，并且对既有漯河至阜阳线进行电气化改造。
本项目西端连接京广铁路，并通过孟宝线衔接焦柳铁路，东段连接京九铁路，并通过阜濉、阜淮铁路分别与京沪、淮南铁路相连，是我国中部一条东西向铁路通道和联系三大南北铁路大通道的联络线。
漯河至阜阳铁路通道的功能定位是以货为主、兼顾客运，主要服务于煤炭运输的煤运通道，在区域铁路网中具有重要的通道作用和联络意义，远景随着区域客货运输需求的日益增长，通道将发展成为联系我国主要南北向运输干道的跨东西向区际运输通道。
漯河至阜阳铁路的修建对满足能源运输需求，促进沿线地区经济发展，具有重要的现实意义；是有效解决既有通道能力不足，保障能源物资供应的最佳选择；是完善区域路网结构、促进中西部煤炭资源运输的充分保证，是增强路网机动灵活性的客观需要。
1.2主要工程内容(1)路基漯河东（不含）K5+400～小梁庄站（不含）K195+700，正线全长190.42km，区间路基长158.64km，正线路基长177.44 km，占线路长度的83.31%。
(2)站场全线共开放车站13个，新建线路所5个，见表1；表1车站概况表(3)桥涵本段线路正线共有桥梁80座，合计23746.12延长米，占线路全长的12.48%，其中特大桥7座，合计21189.6m，大桥2座，合计367.32m，中桥37座，合计1584.35m，小桥34座，合计604.85m；涵洞780座，合计16433.62横延米。
具体见表2。
(4)工程土石方总量全线土石方总量767.46×104m3，其中挖方量61.72×104m3，填方量705.74×104m3，移挖做填24.05×104m3，取土681.69×104m3，弃土(碴)37.67×104m3。
铁路建设项目环评报告
铁路建设项目环评报告一、前言随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，铁路交通作为一种高效、环保、安全的交通方式，得到了广泛的应用和发展。
为确保铁路建设项目的可持续发展，保护生态环境，促进社会经济的协调进步，进行铁路建设项目环境评价是必不可少的。
本报告旨在全面、客观地评估铁路建设项目对环境产生的影响，并提出相应的环境保护措施和改进建议。
二、项目概况本项目为某条新建铁路线路的建设，线路起点为XX城市，终点为XX城市，全长XXX公里。
项目计划采用XX方式进行铺设，预计工期为XX年。
本项目的主要目标是提高交通效率，满足人民群众对于出行的需求，推动当地经济的发展。
三、环境评价方法为确保环境评价的科学性和可信度，本次环境评价采用了XXX方法，该方法是国内外广泛应用的环境评价方法之一。
通过对项目的整体布局和具体实施方案进行评估，确定项目在建设和运营过程中可能对环境产生的影响，并提出相应的环境管理措施。
四、环境影响评价结果通过对项目进行综合评估，得出以下环境影响评价结果：1. 大气环境影响本项目建设过程中，可能会产生一定的大气污染物排放，包括施工机械的尾气排放和露天爆破产生的颗粒物等。
但通过合理的施工管理和排放控制措施，可将对大气环境产生的不利影响降到最低。
2. 水环境影响铁路建设项目在施工和运营过程中可能产生一些废水排放，如材料清洗废水、车辆冲洗废水等。
为减少这些废水对水环境的影响，项目将配套建设污水处理设施，并采用可行的水资源回收措施。
3. 土壤环境影响铁路线路的修建需要进行大量的土方开挖和填方工程，可能导致土壤质量的变化。
为减少对土壤环境的不利影响，本项目将采用适当的土壤保护措施，如土壤覆盖、植被恢复等。
4. 噪声影响铁路建设和运营过程中可能会产生一定的噪声污染。
为减少对周边居民的影响，项目将采取隔声、隔振等技术措施，同时调整列车运行时刻表，减少夜间列车运行对居民休息的影响。
五、环境管理措施针对以上评价结果，本报告提出以下环境管理措施：1. 施工过程管理严格控制施工机械的排放标准，合理优化施工方案，减少对大气环境的污染。
关于铁路电气化改造的研究与分析
关于铁路电气化改造的研究与分析铁路电气化改造是近年来国内铁路建设的重要领域之一，也是国家交通建设的重点项目之一。
随着科技的不断进步和环境保护意识的日益增强，铁路电气化改造已经成为了铁路建设的发展趋势。
本文将对铁路电气化改造进行研究与分析，从技术原理、经济效益和环境影响三个方面展开分析，旨在为进一步推动铁路电气化改造提供参考。
一、技术原理铁路电气化改造是指将原本以燃油或其他传统能源为动力的铁路交通系统，改变为以电能为动力的新能源铁路交通系统。
铁路电气化改造的技术原理主要包括供电系统、牵引系统和控制系统三个方面。
1.供电系统：供电系统是铁路电气化改造的核心组成部分，主要包括接触网和供电设备。
接触网是指铁路线路上悬挂的用于传输电能的导线网络，供电设备则是指供电变电站和配电设备等设施。
供电系统可以有效地为铁路列车提供稳定的电能，实现列车的高效运行。
2.牵引系统：牵引系统是指铁路列车上的电力传动和控制设备，用于将电能转化为机械能驱动列车运行。
传统的燃油机车被电力机车取代，电力机车是以电能为动力的机车，其牵引系统采用电机和控制器实现列车的牵引和制动。
3.控制系统：控制系统是指铁路列车上的自动控制设备，用于监测列车运行状态、控制牵引系统和进行安全管理。
控制系统可以通过信号设备实现列车之间的通信和防撞控制，保障列车运行安全和运行间隔。
二、经济效益铁路电气化改造在经济效益方面有着显著的优势，主要表现在以下几个方面。
1.节能减排：铁路电气化改造可以减少对传统能源的消耗，减少燃油及其他传统燃料的使用。
由于电能的清洁性和可再生性，铁路电气化改造可以减少空气污染物排放，降低温室气体排放，对于改善环境质量和缓解气候变化具有积极意义。
2.运行成本：铁路电气化改造可以降低列车的运行成本，减少能源消耗和维护成本。
电能的价格相对稳定，且相对于燃油等传统能源价格较低，因此电能作为动力源可以降低列车的运行成本。
3.运行效率：铁路电气化改造可以提高列车的运行效率，减少停顿和换向等时间浪费。
马磁铁路电气化改造
马磁铁路电气化改造（原创实用版）目录一、马磁铁路概述二、电气化改造的必要性三、电气化改造的内容四、电气化改造的意义五、改造工程的进展情况六、预期效果与影响正文一、马磁铁路概述马磁铁路，全称马鞍山至磁山铁路，位于我国安徽省境内，是一条连接马鞍山市和磁山县的铁路线路。
该铁路建于上世纪 70 年代，主要用于煤炭运输，是安徽省内的重要铁路干线之一。
二、电气化改造的必要性随着我国经济的快速发展，对能源的需求不断增加，铁路运输成为煤炭等能源的主要运输方式。
然而，传统的铁路运输方式存在运输效率低、能耗大、污染环境等问题，难以满足社会发展的需求。
因此，对马磁铁路进行电气化改造，提高运输效率，降低能耗，减少污染，具有重要的现实意义。
三、电气化改造的内容马磁铁路电气化改造主要包括以下几个方面：1.改造路基：对原有路基进行加固，以满足电气化铁路的要求。
2.架设接触网：接触网是电气化铁路的重要设施，能为电力机车提供动力。
在马磁铁路电气化改造中，需要架设接触网，以及相应的支柱、悬挂系统等。
3.增设变电所：变电所是电气化铁路的核心设施，负责将高压电转换为适合电力机车使用的低压电。
在马磁铁路电气化改造中，需要增设变电所，以保证电力机车的正常运行。
4.改造机车：将原有内燃机车改为电力机车，以适应电气化铁路的运行要求。
5.培训电力机车驾驶员：对现有驾驶员进行培训，使其掌握电力机车的驾驶技能。
四、电气化改造的意义马磁铁路电气化改造的意义主要体现在以下几个方面：1.提高运输效率：电气化铁路的运行速度较传统铁路明显提高，从而缩短运输时间，提高运输效率。
2.降低能耗：电力机车较内燃机车具有更高的能效，能够降低能源消耗，减少运行成本。
3.减少污染：电气化铁路无燃烧排放，对环境污染较小，有助于改善空气质量。
4.提高铁路安全水平：电气化铁路采用先进的信号系统，能提高铁路的安全性。
五、改造工程的进展情况目前，马磁铁路电气化改造工程正在紧张施工中，相关部门高度重视，积极推进工程进度。
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环境影响评价报告书环境影响报告书简本 (13)1 工程简况1.1 地理位置及电气化改造工程概况1、地理位置该项目位于江苏省北部地区，西起徐州市，经邳州、新沂、东海，东至连云港市，线路全长223.954km。
胶新铁路、新长铁路分别在本段铁路中部新沂西、新沂站接轨，形成“十字”交叉；连云港市是陇海铁路的起点，也是“亚欧大陆桥”的东桥头堡。
2、电气化改造工程概况项目包括现状电化（架设接触网、修建牵引变电所及接触网工区等）、云台山隧道改建、车站到发线延长、新建中云客运站等。
主要工程数量为：占用土地97.2hm2，土石方总量189.09×104m3，特大桥换梁3-780孔-吨，改建涵洞25-332座-横长米，改建单线隧道1-295.4座-延长米，正站线铺轨79.562km，新建牵引变电所5处，新建房屋25096m2；总投资为14.3亿元。
1.2 主要技术标准及工程数量1、工程前后主要技术标准对照表1.2-1 陇海铁路徐州至连云港东段工程前后主要技术标准表2、主要工程数量表1.2-2 电气化改造工程主要工程数量和投资估算表2 沿线环境质量现状评价2.1 生态环境现状沿线有农田生态系统、河流生态系统及城市生态系统等，生态系统处于稳定状态。
沿线两侧生态环境良好，土地利用类型以农田为主，农田周围林网密布，无国家或地方珍稀野生保护动植物，水土流失以微度为主。
既有铁路经过多年运营，已经稳定，水土保持效果较好。
2.2 声环境现状30m内区域环境噪声基本超过70dBA；铁路边界处噪声有5.1%超标；4类标准适用区昼间达标，夜间均超标；3类标准适用区昼间达标，夜间超标；2类标准适用区昼间93.1%超标，夜间均超标。
沿线学校、医院、福利院对照94号文件中“昼间60 dBA，夜间50dBA”的控制要求，昼间基本超标，夜间均超标。
2.3 电磁环境现状沿线电视收看敏感点信号场强较弱，多数频道达不到电视场强覆盖要求，沿线采用无线收看电视一般可接收3～4个频道，接收信噪比多数频道可满足要求，采用无线电视接收收看电视效果一般。
沿线敏感点有线电视入网率相对较低，大多数居民点入网率为30～40％。
2.4 水环境现状徐州市地表水除湖泊水体可满足水域功能要求外，其余水质不能满足功能要求；连云港市的蔷薇河、排淡河水质达标率为100%，近岸海域海水水质达标率为100%。
既有站、段生产废水经沉淀隔油、气浮、过滤处理后，出水水质达到相应的排放标准；既有站段生活污水大部分采用化粪池进行处理，县级及以上车站的生活污水目前已纳入市政或铁路排污管道；工程前全线污水排放总量为118.9×104 t/a。
2.5 振动环境现状距外轨中心线30m外（30m处）环境振动监测值为72.7～81.9dB，个别地段超出“铁路干线两测标准”（昼间80dB，夜间80dB），超标量为0.1～1.9dB；在部分距离铁路小于30m范围内的敏感点，临路第一排建筑物铁路振动可达80.1～92.5dB，受铁路振动影响大。
2.6 空气环境现状徐州市区环境空气属于轻污染水平，市区PM10、SO2的年平均浓度不能满足年均值二级标准，NO2年平均值超过年均值二级标准。
连云港市区空气中SO2、NO2、PM10年平均浓度均达到了空气质量年均值二级标准。
工程前，空气污染源有固定源和流动源，流动源空气污染物排放量占总排放量的94.10％，是空气污染的主要污染源。
2.7 固体废物环境现状全线既有固体废物有旅客垃圾、锅炉炉渣及职工生活垃圾，其排放量分别为1739t/a、1226t/a、202t/a。
产生的垃圾均由当地市政部门收集后统一处置，对环境的影响较小。
3 环境影响预测评价3.1 生态环境影响电气化改造工程对土地资源的影响是不可避免的，全线永久占用耕地29.1hm2，影响粮食产量约349t/a。
铁路建设影响的树种主要为当地常见的杨树。
路基工程修筑，取土场开挖和路堤填筑形成的人工边坡，在未进行坡面防护之前，边坡易产生坡面土壤侵蚀，其侵蚀强度高，水土流失量较大。
弃土场选择或防护不当也会产生水土流失。
云台山隧道改建对外环境的影响较小；新建中云客运站对环境的不利影响主要为取土场及施工营地；中运河特大桥换梁对运河的航运有一定的影响，对运河的水质及岸边的植被影响期限较短、影响较小。
3.2 声环境影响电气化改造后，除K196+700~K204+600段近期预测值较现状增加外，其余地段近期噪声预测值均较现状有小幅度下降。
铁路边界噪声近期昼间为57.2～70.1dBA，1.7％的预测点超标，94.9％的预测点较现状值降低；夜间为57.0～69.0dBA，均达标，93.2％的预测点较现状值降低。
4类标准适用区昼间均达标，92.8％的预测点预测值较现状值降低；夜间均超标，92.8％的预测点预测值较现状值降低。
3类标准适用区昼间达标，较现状值降低；夜间超标，较现状值降低。
2类标准适用区昼间超标率85.2％，95.2％的预测点较现状值降低；夜间98.4％的预测点超标，93.7％的预测点较现状值降低。
3.3 电磁环境影响电气化改造工程后，电力机车运行时产生的电磁辐射会使无线电视接收的用户收看电视质量有不同程度的下降，接收信噪比下降幅度为4.6～20.6dB。
铁路沿线有线电视入网率相对较低，工程对评价范围内采用无线电视接收的居民收看电视会造成明显影响。
新建牵引变电所不会对附近居民产生有害影响。
电气化铁路接触网产生的工频电磁场在距外轨中心线10m以外不会对人体健康产生有害影响。
3.4 水环境影响工程后既有生产废水处理设施能够满足处理新增水量的要求，但既有污水处理设施均存在各种损害现象。
各站生活污水经化粪池后排入城市污水处理厂的，出水水质达到排放标准要求。
平山客车整备所含油废水经沉淀、隔油、气浮处理后，能达到GB8978－1996一级排放标准。
中云站出水水质不能达到GB8978－1996二级排放标准。
工程后全线污水排放量为130.2×104t/a，较工程前增加11.3×104t/a；其中COD cr、BOD5、SS、石油类、NH3-N分别增加6.78 t/a、0.23 t/a 、4.37 t/a、0.25t/a、0.61t/a。
3.5 振动环境影响电气化改造后，K196+700～K204+600路段铁路振动将增高1.2dB；其余路段铁路振动有不同程度的减小；30m外（含30m）铁路振动为72.2～81.8dB，除小庄、马庄村超标0.1～1.8dB外，其余均达标。
3.6 空气环境影响电气化改造工程完工后，全线的机车牵引由内燃变为电力，沿线空气污染物排放总量较现状降低91.7％，其中流动污染源下降幅度高达97.8％，对改善沿线空气环境质量非常有利。
3.7 固体废物环境影响工程后全线产生的固体废弃物总量为4731t/a，较现状增加1564t/a；其中新增旅客垃圾1525t/a、职工生活垃圾28t/a、炉渣11t/a。
产生的垃圾收集后交由当地环卫部门处置，对当地环境影响较小。
3.8 施工期环境影响施工期在水、空气、噪声、振动、固体废物方面的环境影响都是暂时，在采取相应的措施后，可将这些影响降低到最低限度；在施工结束后，影响将消失。
3.9 社会经济环境影响本项目符合国家的能源及环保政策，对进一步改善吸引区内交通条件，促进沿线资源的开发，带动地方经济的发展，降低铁路的运营成本等将起到积极的作用。
但本项目的建设将不可避免的对沿线环境产生不利影响，通过采取评价和设计提出的各项环境保护措施和建议后，各种环境影响是可以得到有效的消除和缓解的。
3.10 公众参与1、公众参与情况本次公众参与调查于2005年7~8月进行，共发出调查表200份，回收163份；调查对象包括不同年龄、性别、文化程度、职业的人群。
2、公众的主要意见及落实情况（1）绝大多数公众认为，项目应尽快实施，以改善区域交通条件，促进区域经济的发展。
（2）公众最为关心的是立交涵洞积水问题，给人们的生活生产带来极大不便，公众要求加强对涵洞的管理，及时排除涵洞的积水。
由于平交改立交工程不在本次电气化改造工程内，评价单位将通过环境影响报告书将公众的意见向铁路及地方有关部门提出；并建议铁路部门与地方有关部门共同努力，共同解决好该问题，以改善铁路两侧居民的交通状况。
（3）公众普遍比较关注铁路噪声污染、交通安全等方面，对于此类问题工程在设计中应给予充分重视。
电气改造工程后，全线将基本实现全封闭，机车随机鸣笛的情况将得到控制，同时评价建议在站段附近限制机车随机鸣笛，以此来减少机车鸣笛对声环境的影响，铁路部门应加强司乘人员的环保意识，限制机车鸣笛；对沿线部分感点修建声屏障、安装通风隔声窗。
对线路封闭，可有效保证行人安全。
4 措施与建议4.1 生态防护措施主要采取了以下生态环境保护措施：土地资源的保护，加强基本农田的保护，进行基本农田的占补平衡；进行土石方合理调配；施工管理措施；采取工程措施、植物措施及临时防护措施。
全线生态环境保护措施工程数量见表4.1-1。
表4.1-1全线生态环境保护措施工程数量表4.2 噪声防护措施及建议1、噪声防护措施全线共设置吸声式声屏障1处，计500m，共计1500m2；隔声式声屏障2处，计930m，共计2790m2；设置通风式隔声窗7处，共计3500m2。
2、噪声防护建议合理规划及建筑布局、控制铁路两侧用地，加强铁路管理、提高铁路装备技术含量，加强铁路两侧绿化，建立铁路线路安全保护区等。
4.3 电磁防护措施对沿线仍采用无线电视接收的受影响用户预留一次性有线电视入网补偿经费，一户预留400元，对外轨中心线两侧50m以内受影响住户给予补偿。
待线路电气化改造完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。
确定牵引变电所位置时，变电所围墙距敏感建筑(医院、学校、居民住宅等)应大于30m。
盐坨牵引变电所目前所选位置难以保证其围墙距居民住宅大于30m，调整该变电所位置。
4.4 污水处理措施及建议1、水处理措施全线新增污水处理措施见表4.4-1。
表4.4-1污水处理措施汇总表结合连云港规划预留中云站排水管网接入城市排水管网条件，徐州机务段（货机、南口、北口）及徐州站污水应纳入徐州市城市排水管网，进入徐州市城市污水处理厂处理。
机务段的废机油等废物应按照《危险化学品安全管理条例》的有关规定进行处置。
2、水处理建议建议铁路局对既有污水处理设施存在的问题，积极加以整治，纳入到更新改造计划中去；平山客车整备所新建污水处理系统增加过滤、消毒及回用设施；对于当地已建成城市污水处理厂或即将建成城市污水处理厂的车站，建议将车站排水引入当地城市排水管网，进入城市污水处理厂进行处理。
4.5振动污染防治建议从城市规划和管理、建立铁路线路安全保护区、降低铁路振动源强、加强运营期的管理等方面来进一步降低铁路振动对环境的影响。