谈排水性沥青路面结构设计
《排水沥青路面设计与施工技术规范》JTGT 3350-03—2020解读
《排水沥青路面设计与施工技术规范》解读《排水沥青路面设计与施工技术规范》JTG/T 3350-03—2020专家解读一、引言近年来，随着城市化进程的加速和汽车保有量的增加，道路排水问题日益突出。
为了有效解决这一问题，我国制定了《排水沥青路面设计与施工技术规范》（JTG/T 3350-03—2020）。
本文将对该规范进行详细解读，以期为道路工程设计与施工人员提供参考。
二、规范背景与意义排水沥青路面是一种具有优良排水性能的道路结构，能够迅速排除路表积水，提高道路的安全性和舒适性。
然而，在实际工程中，排水沥青路面的设计与施工存在一些问题，如设计理念落后、施工工艺不成熟等，导致道路排水性能不佳，甚至引发交通安全隐患。
因此，制定一部科学、合理的排水沥青路面设计与施工技术规范，对于提高道路工程质量、保障交通安全具有重要意义。
三、规范主要内容（一）设计方面结构设计：规范要求根据道路等级、交通量等因素进行结构设计，确保排水沥青路面的承载能力和排水性能。
材料选择：规范要求选用高质量的沥青、集料等原材料，确保路面的耐久性和稳定性。
排水系统设计：规范要求根据道路纵坡、横坡等因素进行排水系统设计，确保路表积水能够迅速排除。
防滑设计：规范要求考虑路面的抗滑性能，采用合适的防滑措施，提高道路的安全性。
（二）施工方面施工前准备：规范要求进行施工前准备工作，包括材料检验、设备检查等，确保施工条件符合要求。
施工工艺：规范要求采用合理的施工工艺，包括混合料拌合、摊铺、压实等，确保路面的质量和性能。
施工质量控制：规范要求进行施工过程中的质量控制，包括厚度检测、平整度检测等，确保施工质量符合要求。
养生与维护：规范要求对施工完成后的路面进行养生与维护，包括封面层施工、接缝处理等，确保路面的使用寿命和性能。
四、规范亮点与特色（一）强调安全与环保规范强调了排水沥青路面设计与施工的安全性和环保性。
在设计方面，要求考虑道路的抗滑性能和排水性能，提高道路的安全性；在施工方面，要求采用环保材料和工艺，减少对环境的影响。
沥青路面排水层结构优化设计
沥 青 路 面 排 水 层 结 构 优 化 设 计
王 晶
摘
邓 宁
要： 以多层 弹性层状体 系理 论为基础建立 沥青稳定碎 石排水层的结构模型 ， 在此模型 中通过对 排水 层模 量、 排水层
厚 度 以及 模 量和 厚度 的 综合 分 析 确 定 了最 优 的结 构 技 术 ， 效 的解 决 了路 面 的早 期 破 坏 。 有
密级 配水 泥稳 定 基 层 ３ ｎ ０ｃ１ 级配 碎 石 垫 层
土基
基层 ， 其回弹模量值较低。这就形成 了一种 “ 夹层结构 ， 软” 这会 给
路面结构带来什么不利影 响 ， 同时设置 沥青 稳定碎石排水 层可否
０ Ｑ１ ２ １
取代部分结构层的厚度 ， 这些问题需要通过结构分析予 以解决。
乎没有影响。２ 沥青 稳定碎 石排 水层 厚度 的变化对 面层底 面应 ） 力的影 响较 大。随着排水层厚度 的增加 ， 面层底应力 由压应 力 向 拉应力转变 。设置排水上基层 的结构 中， 面层底面应力 在排水层 厚度 为 １ ｍ（ ０ｃ 总厚度不 变的情 形为 １ ｍ） 由压应力转变 为拉 ２ｃ 时 应力 ； 设置排水下面层 的结构 中 ， 面层底 面应力 在排 水层厚 度为 １ 总厚度不 变 的情形 为 １ ｍ） 由压应 力转 变为 拉应力 。 ０ｃ ｍ（ １ｃ 时
・
２ ７４ －
第３ ６卷 第 ６期 ２０１０年 ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ６Ｎｏ ６ １３ ． Ｆ ｂ． ２ １ ｅ ００
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （００）６０ ７ —２ １０ ．８ ５ ２ １ ０ —２ ４０
垫层排水系统 ， 但是 对排水 基层 的设置没 有统 一的规定 ， 没有直 模量从 ５０ＭＰ 到 １ ０ ａ ０ ａ ０ＭＰ 变化 ， ４ 分别代入结构中进行计算。
浅谈沥青混凝土路面结构的排水设计
降落在路面和路肩 表面的降水排走 ， 降落 在 路面表 面和路肩 （ 括硬路肩 和 土路 包 肩） 表面 的降水若 不能迅速 地排走 ， 方 一 面会造成路 面积 水滞 留， 雨天行 车时形成
雾 障而 影 响行 车 安全 ； 一 方 面 会 凶 路 表 另 积 水 时 间 过 长 而 加 速 沥 青 混 凝 土 面 层 的 损 坏 。 公路 排 水 设 计 规 范》 Ｊ Ｊ １－７ 规 《 （Ｔ ０ ９ ） ８ 定 了路 面 排 水 设 计 应遵 循 的 设计 原 则 ， 对
地 方却经 常被 忽视 。概括 起来 有两 个方 面： 一是将 凹形竖 曲线 的最低 点设在挖方
路 段 内 ， 使 路 表 水 和 进 入 结构 内 的 自 由 致
考虑两 方面 凶素， 在南方多雨地 区应 适当 取 高值 ， 在北方冰冻地区取低值 。 时硬 路肩 的横 向坡度 可采 用高限值 ， 但考 虑到 目前路面摊铺 已基本 实现 机械化施工 ， 从
增 设 排 碎 石排 水 垫 层 ， 两 侧 设 置边 缘 渗 在 沟 ， 对 于 路 表 排 水 中一 些 容 易 出 问 题 的 但
利 于排 除路面表面降水 从 有利 于排 水的角度 出发 ， 路基 横坡 和路肩横坡 的坡度值 宜都取高值 ， 但路基
横 坡 过 大 会 影 响 到 行 车 安 全 。 此 应 综 合
加 该部分排水系统的设计和施工的难度 。
相同， 但在超 高路段 ， 路肩 的横坡 方 向 硬
宜 与行 车道 相 反 ， 以避 免 将 硬 路 肩 积 水 汇 集 到行 车 道 上 。
１ ． ２正确选取超高渐变段 的合成 坡度 能避免路表局部积水 程 建设 也成为立 功竞赛 活动 的重要载 体
透水沥青路面结构做法
透水沥青路面结构做法一、引言透水沥青路面结构是现代城市道路建设中越来越受关注的一种新型路面结构，其具备较好的透水性能和抗滑性能，能够有效地解决城市雨水排水难题。
本文将深入探讨透水沥青路面结构的做法和优势。
二、透水沥青路面结构的组成透水沥青路面结构主要由以下几个组成部分构成：1. 路基层•砾石层：用于支撑上部结构和提供一定的强度。
•压实土层：用于增加路面的稳定性和承载能力。
2. 结构层•下基层：由粗骨料、粗砂、水泥和透水剂混合而成，具备一定的强度和透水性能。
•上基层：由细骨料、细砂和透水剂混合而成，提供良好的透水性能和车辆行驶的平顺度。
3. 表面层•透水沥青混合料：由骨料、矿料、沥青和透水剂混合而成，具备良好的透水性能和耐久性。
三、透水沥青路面结构的施工方法透水沥青路面结构的施工方法如下：1. 准备工作•彻底清理施工区域，包括清除杂物和障碍物。
•对路基层进行整平和压实处理。
2. 下基层施工1）将粗骨料、粗砂、水泥和透水剂按一定比例混合，并均匀铺设于路基层。
2）利用压路机进行初次压实，确保下基层的均匀和稳定性。
3）进行水泥稳定层的养护，保证其达到设计强度。
3. 上基层施工1）将细骨料、细砂和透水剂按一定比例混合，并均匀铺设于下基层。
2）用压路机进行压实，使上基层紧密结合并达到指定厚度。
4. 表面层施工1）将透水沥青混合料铺设于上基层。
2）采用机械压实设备进行压实，以确保材料的密实性和平整度。
3）对刚完成的透水沥青路面进行冷却，帮助沥青材料更好地固化。
5. 养护1）对施工完成的透水沥青路面进行养护，包括喷洒养护剂、覆盖防护层等操作。
2）养护时间一般为7-14天，保证路面材料的稳定性和耐久性。
四、透水沥青路面结构的优势透水沥青路面结构具有以下几个优势：1. 良好的透水性能透水沥青路面能够将雨水迅速渗透到地下水，减少道路表面积水，有效缓解城市排水问题，预防水患的发生。
2. 减少水雾和水溅透水沥青路面能够减少道路表面的水雾和水溅，保持视线清晰，提高驾驶安全性。
沥青公路路基路面排水设计分析
沥青公路路基路面排水设计分析摘要：根据对沥青公路排水病害以及机理的分析，文章归纳出重要的损坏形式和病害形式，以及浅谈了其损坏的机理，对排水系统以及新型的防排水的系统进行了较为深入的研究。
排水设计在实际应用中也得到了初步的验证。
新型的材料由于其特点能够在实际工程中得到广泛的应用。
关键词：公路路基；公路路面；排水设计；应用一、排水系统存在的问题及成因水与公路的路基路面的强度与稳定性密切相关，排水设施设计与施工的优良与否是直接决定路面水损害的因素。
影响路基路面的水，根据其来源的不同可以分为地面水和地下水两大类。
其中，地面水主要来自大气降水以及水库水。
大气降水是对公路影响最大的水源。
地面水对路面结构也会产生冲刷以及渗透，导致路基整体失稳，导致水毁。
由于路基土体中由水，这样会使土体过湿，导致强度下降。
沥青路面排水的目的在于迅速排除降落在路面范围之内的积水，其过程有两个关键点，即有效汇集雨水，然后通过排水设施能够迅速的排除到路面范围之外，确保路面结构能够处于在干燥状态，除此之外，也能保证路基范围内的土基湿度能够降低到一定的范围内，这样不仅能够保证路基的强度，还可以保证路基的稳定性，这样可以减少地表水对道路结构的危害，减少对于行车安全的威胁。
二、沥青路面主要的水损害随着我国经济的快速房展，沥青公路建设进入高潮时期，路网也在逐渐加密。
排水设计日益成为民众关注的重点，之前的排水设计作为非主体工程，通常都被忽略，从而造成设计施工上的缺陷，为此公路水损坏的问题一直围绕着工程的施工阶段，甚至成为公路破坏的主要因素，通过对沥青路面的调查，沥青路面主要的水损害主要有如下几点：因为排水不畅通而引起的路面积水，路面发生坑槽，路基的沉降，边坡发生水毁；因为边沟设计不合理造成路基强度下降，通道积水影响通行，路缘带排水不良引发局部的破坏；边坡排水设施由于设计不当或者施工不当从而引起冲刷和失稳的现象。
这些病害的出现，不仅影响公路的景观，而且还会危害到行车安全，造成路面的早期破坏，从而造成养护成本大大增大，甚至会引发一些不良的社会影响。
沥青混凝土路面施工方案排水与防水措施
沥青混凝土路面施工方案排水与防水措施沥青混凝土路面施工方案排水与防水措施非常关键，直接关系到路面的质量和使用寿命。
合理的排水与防水设计可以有效防止路面积水、渗水等问题的发生，确保路面的稳定性和安全性。
本文将介绍沥青混凝土路面施工方案中的排水与防水措施。
一、排水措施1. 路面横坡设计为了确保快速排水，沥青混凝土路面的横坡设计非常重要。
根据道路的使用要求和环境条件，确定合适的横坡坡度，通常在2%至8%之间。
通过横坡设计，可以使雨水迅速排除，避免积水对路面的损害。
2. 路缘石设置在道路侧边设置路缘石是有效的排水措施之一。
路缘石可以阻止雨水流入侧沟，从而减少对路面的浸泡和侵蚀，保护路面的完整性和稳定性。
3. 排水管道建设在沥青混凝土路面施工方案中，需要合理设计和建设排水管道。
排水管道的位置和排水量要根据道路的坡度和宽度来确定，确保雨水能够迅速排除，不会对路面造成积水和渗水的影响。
二、防水措施1. 道路面层防水处理为了防止水分渗入路面结构，需要对道路面层进行防水处理。
可以使用聚合物改性沥青防水涂料，涂覆在道路面层上，形成一层防水膜，有效防止水分渗入路面结构。
2. 纵横缝隙密封在沥青混凝土路面施工方案中，纵横缝隙是重要的防水位置。
为了防止雨水渗入缝隙，可以采用专用的胶粘剂进行密封处理，确保路面缝隙的防水性能。
3. 设计合理的路基排水系统防水措施还包括合理的路基排水系统设计。
通过采用边沟、排水管等设施，能够有效排除路基内积聚的水分，减少水分对路基的侵蚀和损害。
三、施工注意事项1. 施工前清理在进行沥青混凝土路面施工之前，需要对基层进行清理。
清理基层上的杂物、泥土等，保持基层的干燥和平整，以便后续的施工工作进行。
2. 材料选择与施工技术施工过程中，需要选择合适的材料和施工技术。
选用质量可靠的沥青材料，结合适当的掺合剂进行拌和，提高沥青混凝土路面的稳定性和防水性能。
3. 施工过程管理在施工过程中，需要进行细致的管理和监督，确保施工符合设计要求。
沥青混凝土路面施工方案排水系统设计与施工
沥青混凝土路面施工方案排水系统设计与施工一、引言沥青混凝土路面是现代道路建设中常见的一种路面铺设方式，其施工方案需要考虑很多因素，其中之一就是排水系统的设计与施工。
本文将详细介绍沥青混凝土路面施工方案下排水系统的设计与施工步骤。
二、排水系统设计在沥青混凝土路面施工方案中，排水系统设计的目的是确保路面在雨水等自然降水情况下能够迅速排除积水，从而维护道路的正常通行和使用。
下面是排水系统设计的具体步骤：1. 确定排水需求根据道路宽度、纵坡和横坡等因素，确定沥青混凝土路面的排水需求。
通过综合分析，确定设计要求。
2. 设计排水系统类型根据现场情况，选择适合的排水系统类型，常见的有雨水口、排水管道和降雨沟等。
3. 确定排水布置根据道路的起伏情况和交通流量，合理布置排水设施，确保雨水顺利排除。
4. 设计排水管道根据设计要求和排水系统类型，设计排水管道。
考虑到沥青混凝土路面的特点，选择合适的材料和直径，确保排水效果良好。
5. 降雨沟设计根据道路纵坡和横坡等因素，设计降雨沟。
降雨沟的尺寸和距离要合理，以避免积水和水流冲击。
三、排水系统施工步骤在确定了排水系统的设计方案后，接下来就是施工的具体步骤。
下面是沥青混凝土路面施工方案排水系统的施工步骤：1. 清理施工区域在施工前，清理施工区域，清除积水、雨水管道等障碍物。
2. 预埋雨水口根据排水系统设计方案，在沥青混凝土路面施工之前，预埋雨水口，确保雨水能够顺利进入排水系统。
3. 安装排水管道根据设计方案，安装排水管道，连接雨水口与污水管道，确保排水的畅通。
4. 铺设降雨沟根据设计方案，铺设降雨沟，确保水流能够顺利流入雨水口，避免积水。
5. 沥青混凝土路面施工完成排水系统的施工后，进行沥青混凝土路面的铺设，确保路面平整，排水畅通。
四、排水系统验收与维护在沥青混凝土路面施工方案下，排水系统的验收与维护是非常重要的。
正确的验收和维护可以保障沥青混凝土路面的使用寿命和排水效果。
排水沥青路面结构、材料性能研究与工程应用(交通运输部公路科学研究院 博士 曹东伟)
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
2.2 沥青混合料组成：排水效率
0.7 0.6
渗水系数(cm/s)
26
0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 5 10 15 空隙率(%) 20 25 30
开发高联通空隙率的PA技 术
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
二、排水沥青路面关键技术
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
2.3 排水路面专用沥青材料研究
材料技术性能达到同类产品的国际先进水平，但比 同类进口产品成本大幅降低30%。
38
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
二、排水沥青路面关键技术
排水沥青混合料生产
混合料生产：
类型 排水性沥 青混合料
SBS改性沥 青加热温度 160～170
重交基质沥 青加热温度 140～150
矿料温度 185～200
混合料出料温度（室 混合料出料温度 （室外温度≥20℃） 外温度＜20℃） 170～180 180～185
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
导致交通事故
社会公众对交通出行的安全期望和诉求越来越高
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
一、背景与简介
排水沥青路面是世界公认的高安全性、舒适性、环保的功能路面
高安全
排水沥青 路面
•抑制溅水起雾 •增加路面/轮胎间 的附着力 •防止水漂 •减轻眩光
环保
降低噪音
浅谈排水性沥青路面施工方案
外 观
≤０５ ． ≤１０ ． ≤４． ０
合 格
１０ ｏ
９ ０—１ ｏ ｏ ８ ５一ｌ ０ ｏ
１ ３沥青混合 料施工 特性 ， 以实 现较 低 温度 条件 下
获得理想 的压实 效果 。 １ 粗、 细集 料技术 、 质量要 求应 符合 Ｊ Ｇ ０—２ ０ Ｔ ４ ０４
一
吸水率（ ％）
沥 青 的 粘 附性
技术标准值
６ ０—７ ５
１３细长扁平颗粒含量 （ ： ％） １５细长扁平颗粒含量 （ ： ％）
水 洗 法 ＜ ．７ Ｏ ０５颗粒 含 量 （ ） ％
１ ５～ ＋１ ０ ． ． ≥４ ０ ７．
≥１ Ｏ ５．
软石含量 （ ） ％ 磨光值（ Ｓ Ｐ Ｖ）
・ ｌ ４・
表 ５ 排水性沥青（ ＯＧＦ Ｃ一１ ） ３ 技术要求
Ｏ Ｆ 一１ 沥 青 混 合 料 通 常 采 用 ２３ — ＧＣ ３ ．６ ４７ ｍ ．５ ｍ之 间问断 的合成矿 料级 配 ， 粗集料 所 占比例
高， 大于 ２ ３ｒ ．６ ｍ颗粒 的含量不低 于 ８％ ， ａ ０ 必须满 足孔隙率 ２ ％条件要 求。 目标配合 比制作试件的 ０ 拌和 温度 １０Ｃ， 型 温度 １０Ｃ， ８￣ 成 ６ ￣ 制作 试 件 的技术
无 团粒 结 块
２ 沥 青混合料
２ １ 技 术指 标 ．
《 公路沥青路面施工技术规范》 要求
表 １ 粗 集 料 质 量技 术 要 求
试验项 目 技 术 标 准 值
排水性 沥青 （ Ｇ Ｃ一１ ） Ｒ Ｔ直投 式高 粘度 ＯＦ ３是 Ｓ 沥青 改性 剂与壳 牌 ７ 重 交通 道 路 沥青 组 合 而成 Ｏ号
公路沥青路面防水排水设计的探讨
公路沥青路面防水排水设计的探讨摘要：当前，在我国雨水充沛地区，公路沥青路面水病害现象比较普遍。
针对沥青路面水病害现象，从设计角度对其防治进行一些探讨。
关键词：设计沥青路面地表水水病害防水排水本连接路为一级公路，是海南岛中线高速与西线高速之间的联络通道，位于澄迈县城的北部，是县城干线公路网的重要组成部分，该公路的建设，使得西线高速公路和中线高速公路之间的交通得以快速转换，同时具备村镇与高速公路之间快速集散的功能。
基于本连接路的重要地位，因此在设计阶段，从选线、路基、路面、桥涵、交通工程、路线交叉、环保、交通安全设施、景观绿化以及造价等各个方面，都以“质量为本，安全至上”作为设计宗旨。
下面我就本连接路路面防水排水设计做一些简要的探讨。
结合本区域气候条件、交通特性、筑路材料等情况，遵循经济合理、技术先进的原则，综合省内多条高等级公路的设计与运营效果的经验，本着沥青路面具有行车舒适、对路基不均匀沉降变形适应能力较强的特点，本连接路采用沥青混凝土路面设计。
所谓沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。
经过调查研究总结发现，沥青路面在使用过程中出现的地表水水病害主要表现有纵向裂缝、网裂、坑槽和泛油。
由于上述地表水水病害对公路交通功能和行车安全都存在巨大的隐患，所以在路面防水排水设计中首先对水病害做原因分析，分析如下：1、纵向裂缝地表水沿着道路中央分隔带、路表、边坡等进行渗透，使局部路基受水浸泡后承载力值降低，在动荷载的作用下，路基滑动产生纵向裂缝。
2、网裂由于沥青混凝土路面出现横向或者纵向裂缝后未及时封填修补，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，产生网裂。
3、坑槽地表水由沥青路面大空隙或破损处渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或者面层混合料中的空隙浮到表面。
排水沥青混凝土路面配合比设计
排水沥青混凝土路面配合比设计随着城市化不断推进，交通基础设施的建设与维护也变得愈加重要。
而路面作为交通系统中最基础的组成部分之一，其质量和稳定性对车辆运行安全和舒适性有着至关重要的影响。
本文将重点介绍排水沥青混凝土路面配合比设计，以期能为相关工程实践提供一定的指导和参考。
一、排水沥青混凝土路面的特点和分类排水沥青混凝土路面是一种具有一定排水能力的路面结构，其主要由胶结料（如沥青）、粗集料和细集料等组成。
其具有以下特点：1.优异的排水性能：由于混凝土内部的无数毛细孔隙，使得在路面面层产生很多的微小空隙用于排水，从而能够迅速排除被雨水淹没的路面积水。
2.较高的密实度和稳定性：在生产过程中，需要将胶结料与集料进行充分的混合，从而使得混凝土的密实度和稳定性相对较高，能够承受车辆行驶的压力和重载等负荷。
3.良好的耐久性和抗老化性能：混凝土中的沥青胶结料能够有效地抵抗风吹日晒等自然环境的侵蚀，使路面具有良好的耐久性和抗老化性能。
按照不同的要求和性能，分别可以将排水沥青混凝土路面分为以下几类：1.路缘石混凝土：一般用于路缘石和路肩的配合，要求耐久性和强度较高。
2.收水沥青混凝土：适用于排水性能要求高的路面，其中收济沥青的作用是使得路面的排水通畅。
3.粘附沥青混凝土：主要适用于靠近甚至在海洋等潮湿环境下的路面，要求有较好的抗滑性能。
4.模块化沥青混凝土：由于其模块化特性，适用于变形产生的较大应力的路面。
排水沥青混凝土路面的设计，需要严格执行国家标准和规范，同时还需要根据具体工程的实际情况进行调整和优化。
其设计要点和流程主要包括以下几个方面：1.研究路面的使用环境和条件。
路面不同的使用环境和条件，其路面设计所需的混凝土材料和组合方式均有所不同。
因此需要通过对车流量、车型、气候地区以及路面等级等因素的研究，对路面使用情况进行描述和概括。
2.针对路面的使用环境和条件，选取适合的材料。
例如，高强度集料、特殊粘结材料、高填料沥青等等，都是在不同路面环境要求下的优选材料。
浅析PAC-13排水沥青路面配合比设计
浅析PAC-13排水沥青路面配合比设计摘要：近年来，随着国家经济的迅速增长，高速公路的进程逐年增加，如何向社会提供更安全、舒适、经济、环保型高速公路，已成为我国交通部门的设计理念。
本项目采用PAC-13进行铺筑,详细阐述了排水性沥青混合料的配合比设计方法和施工技术。
更多还原关键词：PAC-13排水沥青路面；配合比设计；施工；1.工程概况安徽省交通投资集团投资，安徽省交通规划设计研究院设计的北沿江高速公路马鞍山至巢湖段超高端曲线外侧、横纵组合坡较小的段落为PAC-13透水结构层。
图1为透水沥青路面结构示意图；图1 透水沥青路面结构示意图2.PAC13排水沥青混合料的选材及级配设计2.1 原材料的选择本项目PAC13排水沥青混合料粗集料采用安徽省六安市舒城县玄武岩石料厂生产的1#料9.5mm-13.2mm及2#料4.75mm-9.5mm玄武岩碎石，其吸水率小于1.2%，针片状小于10%，表观密度大于2.75g/cm3，1#料9.5mm筛孔通过率以小于5%控制，2#料4.75mm筛孔通过率以小于2%控制；细集料采用4.75mm-9.5mm的石灰岩碎石磨制的0mm-2.36mm机制砂，其2.36mm筛孔通过率控制在6%以内，砂当量控制在75%以上；矿粉采用马鞍山市含山县红太阳石料厂生产的19-26.5mm钙质石灰岩自家磨制，其0.075mm筛孔通过率控制在75%-80%，塑性指数以小于2控制；沥青采用江苏科菌格生产的TPS高黏改性沥青，其60℃动力粘度为175000Pa.s，25℃针入度为55.0，软化点为92.5℃，5℃延度为32.0cm；抗剥落剂采用江苏文昌新材料科技有限公司生产的TW-1型沥青抗剥落剂，掺量为沥青用量的2‰。
2.2 矿料级配的选择表1 目标配合比设计级配范围其中以2.36mm-4.75mm档集料比率最为关键，确定在中值附近±2%的三个级配，以暂定沥青用量的计算方法，预估沥青用量=假定沥青膜厚度×集料比表面积（Pb=DA×SA）；集料比表面积SA=0.41+0.0041a+ 0.0082b+0.0164c+0.0287d+0.0614c+0.1229f+0.3277g(m2/kg)，其中a、b、c、d、e、f、g分别表示4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.075mm筛孔通过率，按上式计算得到预估沥青用量为4.5%，其中假定沥青油膜厚度为13um。
浅谈高速公路沥青混凝土路面结构的排水设计
些 容 易 出问 题 的 地 方 却 常 常 忽 视 ．概 括 起 来 有 两 个 方 面 ：一 是 将 凹 形 竖 曲 线 的 最 低 点 设 在 挖 方 路 段 内 ，致 使 路 表 水 和 进 入 结 构 内的 自 由水 停 滞 时 间 长 ，不 易 排 除 ；二 是 较 长 挖 方 路 段 纵 坡 坡 度 设 置 过 小 ，标 准 断 面 的 边 沟 无 法 满 足 路 面 和 边 坡 汇 水 流 量 的需 要 。 二 、沥 青 混 凝 土 路 面 结 构 设 计 应体
凝 土 面 层 的 损 坏 。 对 于 混凝 土路 面结 构 类 型 而 言 ．路 面 排 水设 计 应 考 虑 以 下 几 个方面 ： １合 理 设 计 路 拱 横 坡 是 有 效 排 除 路 ． 表 降 水 的 关 键 。从 有 利 于 排 水 的 角 度 出 发 ．路 基 横 坡 和 路 肩 横 坡 的 坡 度 值 都 取 高 值 ，但 路 基 横 坡 过 大 会 影 响 到 行 车 的 安 全 。因 此 ， 综 合 考 虑 两 方 面 因素 ， 应 第 在南 方 多雨 地 区应 适 当取 高 值 ， 北 在 方 冰 冻 地 区取 低 值 。 二 ， 路 肩 的横 向 第 硬 坡 度 可 采 用 高 限 值 ，但 考 虑 到 目前 路 面 摊 铺 已基 本 实 现 机 械 化 施 工 ，从 方 便 施 工 考 虑 ．硬 路 肩 的 横 坡 方 向宜 与 行 车 道 相 反 ． 以避 免 将 硬 路 肩 积 水 汇 集 到 行 车 道上 。 ２正 确 选 取 超 高 渐 变 段 的合 成 坡 度 ． 是 避 免 路 表 局 部 积 水 的 有 效 途 径 。一 般 在 高 速 公 路 线 型 设 计 中 ，如 果 单 纯 考 虑 行 车 的舒 适 和 线 型 的美 观 ，超 高 渐 变 率 宜缓 一 些 ，超 高 渐 变 段 也 希 望 尽 量 长 一 些 。 超 高 渐 变 率过 小 ， 高 渐变 段 内路 但 超 面横 坡 接 近 零 的 区段 过 长 ，形 成 路 面 局 部滞 水 。 而影 响行 车 安 全 。 从 当路 线 纵 坡 与超 高渐 变 率 方 向一 致 时 ，最 小 合 成 坡 度位 置 即旋 转 轴 位 置 ，其 大 小 就 是 路 线 纵 坡 ： 路线 纵坡 与超 高渐 变 率 相 反 时 ， 当 最 小 合 成 坡 度 位 置 即行 车 道 外 侧 边 缘 位 置 ．大 小 为 路 线 纵 坡 与 超 高 渐 变 率 的代 数差 。 ３合 理 设 置 纵 坡 是 确 保 挖 方 路 段 路 ． 面排 水 的重 要 手段 。人 们 一 般 在 挖 方 路
沥青砼路面结构内部排水设计探讨
２ 工作原理。 前在各种抽油机变频柜中处 １ 当 理再生电能的 方法有制动电阻、 吸收电容 、 回馈制 动等， 中较为先进的方法是利用 回 其 馈制动 的方 式将这部分 电能 回馈电网。抽油机能量 回馈智能 变频控制柜 ，在 电动机驱动抽油机的状态时由主 变频器从电网吸收电能，而在油井释放能量状态 时 由回馈变频器将这部分能量变成与电网电压同
大 的社 会 效 益 和 经 济 效 益 。
关键词 ： 节能降耗 ； 变频柜 ； 电机 ； 油井管理； 生产参数
１概 述
目 前变频技术的发展十分迅速 ，在油田生产 中． 在工业领域里的应用 日益广泛。变频技术的原 理， 结合信息技术、 模糊控制技术、 计算机技术 、 变 频调速技术、 传感器技术等现代高新技术， 使得油 田开发过程中的抽油机能耗 控制得 到根本的改 善。 利用变频调速技术述蒯借感器技术实现模糊 控制 ．腻 采油的效率在运行过程中始终保持在 柳 最佳状态。 有效杜绝 了设备的空耗， 从而实ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 了节 能的 目 的。同时变频技术的利用使抽油机实现了 软启动艘各谶型更加合理。变频技术的应用适应 热采区块吞吐轮次高， 地下参数变化大的生产特 点 稍 教 术在油田开发过程中具备了广阔的推
维普资讯
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科 苑论 谈 ＪＪＪ
刘 春 波
抽油机变频控制柜在采油管理 中的应用
（ 国石 化 股 份 胜 利 油 田分 公 司孤 东采 油 厂 采 油 一 矿 ， 东 东营 ２ ７ ０ 中 山 ５Ｏ ）
摘 要： 油井 变频技 术的原理是结合信息技 术、 模糊控制技术 、 计算机技术、 变频调速技术 、 传感器技术等现代高新技 术， 对抽 油机运行特点应 针 用的。 使得油 田开发过程 中的抽 油机能耗控制得 到根本 的改善 。利 用变频调速技 术， 传感器技术 实现模糊控制 ， 通过 使机械 采油的效率在运行过程 中始终保持在最佳状 态。 有效杜绝 了设备的空耗 ， 而实现 了节能的 目的 。同时变频技术的利用使抽 油机实现 了 启动， 从 软 设备选型更加合理 ， 取得较
沥青混凝土路面施工中的排水设计与施工
沥青混凝土路面施工中的排水设计与施工在沥青混凝土路面的施工过程中，合理的排水设计与施工是确保道路使用寿命和质量的重要因素。
本文将从设计原则、排水系统选择、施工方法等方面来探讨沥青混凝土路面施工中的排水设计与施工。
一、设计原则1. 综合考虑地势和气候条件在进行沥青混凝土路面的排水设计时，需要综合考虑该区域的地势和气候条件。
地势高低和倾斜度会直接影响到路面的水流方向和速度，需要合理设置排水沟或雨水口来收集和引导雨水。
而气候条件则会影响降水量和降雨强度，需要设计合理的排水系统来应对不同的降雨量和水流。
2. 采用合适的排水系统沥青混凝土路面的排水系统主要包括雨水口、排水沟和排水管等。
在设计时，需要根据路面的宽度和道路交通量来选择合适的排水系统。
宽度较小且交通量较低的路面可以采用简单的排水沟进行排水；而宽度较大或交通量较大的路面则需考虑使用雨水口和排水管来增加排水能力。
3. 保证排水系统的畅通为了确保排水系统的畅通，需要合理设置排水沟的坡度和排水管的坡度。
排水沟的坡度一般应大于0.5%，以保证水能够顺利流入排水沟；而排水管的坡度则应大于1%，以确保水能够快速排出。
二、排水系统选择1. 雨水口雨水口是沥青混凝土路面上常见的排水设施，主要用于收集和引导雨水。
在选择雨水口时，首先需要考虑的是雨水口的类型和规格。
常见的雨水口类型有方形和圆形两种，选择时需要根据实际情况确定。
此外，还需根据道路交通量和水流量来确定雨水口的规格，以确保其有足够的排水能力。
2. 排水沟排水沟是沥青混凝土路面上常用的排水设施，通常设置在路缘或路中央。
在选择排水沟时，需要考虑其材质和尺寸。
材质一般有混凝土、塑料和钢筋混凝土等，选择时需要根据施工环境和预算来确定。
而尺寸则需要根据交通量和水流量来确定，以保证排水沟有足够的容积和排水能力。
3. 排水管排水管主要用于引导和排出收集到的雨水。
在选择排水管时，需要考虑其材质、规格和施工方式。
常见的排水管材质有塑料、钢筋混凝土和铸铁等，选择时需根据使用寿命和耐腐蚀性来确定。
浅析排水性沥青(pac-13)路面施工方法
浅析排水性沥青（PAC-13）路面施工方法摘要：排水性沥青路面起源于欧洲，是一种新型高科技生态环保路面结构，我国对这类路面的研究起自20世纪90年代初期。
2005-2008年，江苏省在盐通高速公路、宁杭高速公路二期铺筑了PAC-13路面，取得了丰富的成果，目前路况、使用效果良好。
关键词：排水性沥青路面施工试验检测1工程情况该方法结合2008年宁杭高速公路二期PAC-13路面施工为分析依据，结合现场实际施工情况加以总结、提炼，以供探讨、研究。
2PAC-13路面特点、适用范围2.1PAC-13路面具有雨天路面不滞水、无水膜、防滑安全以及吸音减噪等优良特性，大空隙率是排水路面最具代表性的特点。
2.2PAC-13路面的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。
2.3PAC-13路面要求沥青具有很高的黏性，通过添加日本进口TBS沥青改良添加剂来增加其黏度，以达到预期质量效果。
2.4由于混合料为开级配型间断级配，粗骨料多，混合料有很高的黏性，要求施工温度相对较高。
2.5适用在降雨丰富地区的高等级公路及对噪音水平要求严格的城市道路以及隧道铺面工程。
3工艺原理3.1配合比设计的原理3.1.1排水性沥青混合料质量检查最主要的指标是空隙率，因此其配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。
3.1.2配合比主要以各项功能检验为主，选择期望的空隙率而又具有较高耐久性的最大容许沥青膜厚度来确定沥青含量，其特殊之处是油石比主要由析漏试验结果选定。
排水性沥青混合料的配合比设计后必须对设计沥青用量进行析漏试验及肯特堡试验，并对混合料进行高温性、水稳性等进行试验。
4工艺流程和操作要点4.1PAC-13路面施工工艺流程图4.2操作要点4.2.1施工准备①配合比的确定工作a排水性沥青砼上面层PAC-13的沥青为SBS改性沥青，根据各种集料筛分结果，计算得出各种集料比例。
降噪排水沥青路面技术
降噪排水沥青路面技术介绍降噪排水沥青路面技术是一种有效减少道路噪音和改善排水系统的路面技术。
传统的沥青路面在使用过程中会产生噪音，给附近居民带来不便。
同时，缺乏合理的排水系统也容易导致道路积水和车辆在行驶过程中的滑行危险。
为解决这些问题，降噪排水沥青路面技术应运而生。
技术原理降噪排水沥青路面技术主要依靠特殊的路面结构和材料来达到降噪和排水的效果。
这种路面技术主要包括以下几个方面：1.路面结构设计：通过合理设计路面结构来减少噪音的产生。
例如，在基层和面层之间添加一定厚度的降噪层，或者在路面上增加凹凸不平的花纹，能够有效地减少轮胎与路面的摩擦噪音。
2.沥青胶黏剂选择：选择具有降噪性能的沥青胶黏剂，可以有效减少路面噪音的产生。
这些沥青胶黏剂通常是由改性沥青和特殊的添加剂组成，能够提高沥青的黏附性和柔韧性，从而减少路面噪音的传导。
3.排水系统设计：合理设计路面排水系统，能够有效减少积水和滞留水的产生，并且能够快速将雨水排出路面，减少车辆行驶时的危险。
排水系统通常包括排水槽、排水管道和雨水收集池等组成。
技术特点降噪排水沥青路面技术具有如下几个特点：1.降噪效果显著：通过采用特殊的路面结构和材料，降噪排水沥青路面技术能够显著减少道路噪音的产生，提供一个更加宁静的道路环境。
2.感官体验良好：沥青路面的表面光滑，能够提高驾驶的舒适感，减少车辆的震动和冲击感，同时也减少了疲劳驾驶的发生。
3.提高行驶安全性：合理设计的排水系统能够有效排除积水，减少车辆行驶时的滑行危险，提高行驶的安全性。
4.延长路面使用寿命：降噪排水沥青路面技术能够提高路面的抗水性和耐久性，减少沥青路面的龟裂和坑洞等问题，从而延长路面的使用寿命。
应用场景降噪排水沥青路面技术可以广泛应用于以下场景：1.市区道路：道路交通密集的市区需要降噪排水沥青路面技术，以减少噪音对居民的影响，提高道路交通的舒适性和安全性。
2.居民小区和商业区：在居民小区和商业区周围使用降噪排水沥青路面技术，可以减少噪音对居民和商户的影响，提供一个安静和舒适的生活和工作环境。
沥青混凝土路面施工方案排水设计与施工要点
沥青混凝土路面施工方案排水设计与施工要点1. 引言沥青混凝土路面施工是城市道路建设中常见的一项工作。
在施工过程中，排水设计是至关重要的一个环节，它影响着路面的使用寿命和交通安全。
本文将重点讨论沥青混凝土路面施工方案中的排水设计和施工要点。
2. 排水设计2.1 排水系统选择在进行沥青混凝土路面施工前，需要合理选择适应路况和降雨量的排水系统。
常见的排水系统包括雨水收集井、雨水篦子和雨水管道等。
根据道路的坡度和长度，确定排水系统的布置方式。
2.2 设计施工过程在施工过程中，应严格按照排水设计进行，确保排水系统的畅通。
首先，需要检查排水井的位置和数量是否合理，以及雨水管道的大小和坡度是否符合要求。
其次，应根据现场实际情况，选择合适的雨水篦子，确保雨水能够顺利进入排水系统。
3. 施工要点3.1 路面坡度在沥青混凝土路面的设计和施工中，坡度是一个重要因素。
合理的坡度设计可以保障路面排水畅通，防止积水造成路面损坏。
一般来说，对于市区道路，坡度应控制在2%-5%之间，以满足路面排水的要求。
3.2 路面横坡路面横坡是指路面的横向倾斜度。
合理的路面横坡能够提高路面的排水能力，减少积水。
根据道路的类型和交通量的大小，确定合适的路面横坡。
通常，高等级公路的路面横坡应控制在1%-3%之间，而低等级道路的路面横坡可以更大一些。
3.3 排水沟设计沥青混凝土路面施工中，排水沟的设计和施工至关重要。
首先，需要合理选择排水沟的类型，包括V型排水沟和U型排水沟等。
其次，在设计和施工过程中，要注意排水沟的宽度和深度，以及出口的位置和高度，以确保排水沟的畅通和排水效果。
4. 结论在沥青混凝土路面施工方案中，排水设计和施工是不可忽视的重要环节。
通过合理选择排水系统、严格按照设计要求施工以及注意路面坡度、横坡和排水沟设计，可以保障路面的排水能力和使用寿命，提高交通安全性。
因此，在进行沥青混凝土路面施工时，必须要重视排水设计和施工要点的实施。
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８ ４ ５ ８ ３１ ２ ０
１ ． ７４ １ ． ４８
６ ４ ３ ７ ｌ ０ ｌ ０
８６ ． ７２ ．
７ ． ４０ ４ ． ７５ ２ ． ０５ ｌ ． ５Ｏ
１ ． ３０ １ ． １Ｏ
小 或 超 高 过 渡 段 ，合 成 纵 坡 度 应 不 小 于２２ 。排 ． ％ 水性 沥青 路 面主要 是 以排水 层排 水 为 主 ，只有 在考 虑特 大 暴 雨等 异 常 天 气条 件 下 才 允许 有 径 流 产 生 ， 所 以必须 保证 合成 坡度 满足 要求［ ３ １ 。
３ 排 水性 沥青 混合 料 的配 合 比设 计
排水 性 沥青混 合料 的 配合 比设计 是 以路 面 的排
水功 能和 耐久 性作 为 主要 目的 。首先 对 各种 材 料进 行 筛分 ，根据粗 、中 、细三 个矿 料级 配 的空 隙率 回 归 曲线 ，确 定 出 空 隙 率 为 目标 空 隙 率 时 的 矿 料 级 配 ；然 后 对 确 定 的 混合 料 进 行 流 淌 试 验 和 飞 散 试 验 ，得 到最 佳沥 青用 量 ；最 后通 过马 歇 尔试 验 、透
Ｈ ｈ ａ ｎｉ ｅｎ 道路工程 ｉ ｗ ｙ ｇ ｅｒｇ ｇ Ｅ ｎ ｉ
张字 明
（ 坊 市 交 通 勘 察 设 计 院 ，河 北 廊 坊 ０ ５０ ） 廊 ６０ ０
摘 要 ：通过 对 各 种 路 面材 料 的 性 能试 验 和 混 合 料 配 合 比 的 设计 研 究 ，得 到 合 适 的 排 水 性 沥 青路 面材 料 和 矿 料 级 配表 ，在
．
土 ，下 面层 采用 不透 水 的沥青 混合 料结 构 层 。以防 止 雨水 下渗 进入 基层 。为 了确 保排 水层 下 的结 构 不 透水 ，设 计 中需 要加 入一层 沥 青下 封层 作 为止 水层 覆 盖在 水泥 稳定 碎石 基层 上 。中 、下 面层 的沥 青混 合料 均用 密级 配 的沥 青混凝 土 ，作 为排 水路 面 功能 层 的面层 采用 排水 混合 料 。在排 水 功能 层 的下 面设 置 不 渗 透 雨水 的封 层 。具 体 的路 面结 构 形 式 如 图２
级 配 下 限
１０ ０
９ ５
级 配 中值
１ ｏ． ０ ０
９ ． ７５
２ ． ６５
１ ９
１ｏ ０
９ ． ９８
１ ６
８ ６ ６．
９ ２
８ ０
８ ． ６Ｏ
１ ２ ３． ９． ５ ４．５ ７ ２－６ ３
１１ ．８ Ｏ． ６
５ ３ ２－ ２ ３ ０． １ ７ ４． ｌ ． ３５
表 ３ 示 所
表 ２ 粗 集料 试 验 结果
集料 粒 径Ｉ ｍ ｍ
表 观 相 对 密 度 表 于 相 对 密 度
１ ６
２７ ６ ．２ ２７ ８ ．０
ｌ． ３２
２７ ３ ．２ ２６ ７ ．９
２６ ２ ．８
９５ ．
２． ６ ７１ ２６ ６ ８
．
４７ ５
所示 。
排 水 性 沥 青
表 观 相对 密 度 ２７ １ ．５ ．８ ２６ ２ ． １ ２６ ｌ ２７ ８ ．３ ２７ ２ ２６ ６ ．７ ２ ９ ．５ ．４ ６
２ 纤 维 ３
选 用 木 质 纤 维 素 ，其 纤 维 长 度 ＜ ｍ ６ ｍ，含 水 率
为 １ ％ ，常 温下呈 松 散絮状 。 ． ３
行不 同矿 料 配 比调 试 ，得 到表 ４ 示 配 比 ， 比较 符 所
图２ 排 水路 面 结构 形 式示 意 图
合 排水 性 沥青 混合 料 的各项 体积 指标 和 力学 指 标要 求 。矿料 级配 曲线 参见 图１ 。
表４ 排 水 性 沥 青 混 合 料 矿 料 级 配 表
粒径｝ ｍｍ
构 层组 合和所 用 材料 的基本 特点 是 ：排水 功 能层采 用 大空 隙沥青 混合 料 ，粘结 料为 高粘度 沥 青 ；下 承
针 人 度 （５ ） ．ｍ ２ ℃ ／ １ ｍ ０
软 化 点， ℃
７ ２
８ ６ ９ ．８ ９ ９ ３８ ２ １０２ ．３ ６ ． ｌ４ ８ ｘ ０ ７
性 、压碎 值 、针 片状 含量 等 。填料 采用 由石灰 岩磨 细 的 矿 粉 。 排 水 性 路 面 的 细 集 料 一 般 是 指 ００ ５ ｍ￣ ． ｍｍ的集 料 ，其 质量 技 术应 满 足《 路 ． ｍ ２３ ７ ６ 公
零
静 捌
沥 青 路 面施 工 技 术 规 范》 要 求 ，试 验 指 标见 表 ２ 的 、
拱 还采 用 了折线 甚 至抛 物线 形 式 。横坡 度 常取 ２ ． ％ 验 收标 准 对 横坡 度 的施 工 允许 偏 差 为 ± ．％．但在 Ｏ３ 多 雨地 区或 者 考 虑 到 表 面 构造 深 度 的要 求 ，２ ％的
排水 横坡 度偏 小 ，可 以在适 当范 围内增 大 。对 于较
．
图 １ 矿 料 级 配 曲 线 图
２７２ ． ８
２．５１ ６ ２．０ ６７
４ 排水 设 计
毛体积 相对 密度
２６ ７ ９
．
２６ ９ ．６
排水 沥青 路面 的上 面层 采用 大空 隙 的沥 青混 凝
表３ 细 集 料 试 验 结 果
集 料 粒 径／ ｍ ２３ １１ Ｏ６ ｎ３ Ｏ１ ０Ｏ ５ ＜ ０ ５ ｍ ．６ ．８ ． ．５ ．７ ０ ７
集料 的 粘结 力 ，防 止骨 料在 车轮 荷 载作 用 下 飞散 ． 提高 混合料 的耐久性 。高粘度 沥青 的 主要 特 点是 软
排 水 性沥 青 面 层粗 、细 集料 采 用 鹅 卵石 轧 制 ， 排水 性 沥青 混合 料 中粗 集料 不仅 承担 嵌挤 作用 ．还 应具 有 足够 的耐磨 性能 ，必 须 满足 ：ａ具 有足 够 的 ）
Ｓ ｒ ｃ ｕ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｒ ｕ ｐ ａ ｔＰａ ｅ ｅ ｔ ｔ ｕ ｔ ｒ ｓｇ ｆＰｏ ｏ ｓＡｓ ｈ ｌ ｖ ｍ ｎ
ＺＨＡＮＧ —ｍｍｇ ＹＵ —
（ ａ ｇａ ｇＴ ａ ｉ Ｓ ｒｅ Ｌ ｎ ｆ ｒｆｃ ｕ ｖｙ＆ Ｄ ｓ ｎＩｓ ｔｔ， ａ ｇａ ｇ０ ５ ０ ， ｈｎ ） ｎ ｆ ｅｉ ｔｕｅ Ｌ ｎ ｆｎ ６ ０ ０ Ｃ ｉａ ｇ ｎｉ Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｏ ｇ ｈ ｅ ｏ ｍａ ｃ ｅ ｔ ｏ ａ ｉｕ ａ ｅ ｎ ｔｒａｓ ａ ｄ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｍｉ ｒ ｐ ｒ ｏ ｆ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｔｓｓ ｎ ｖ ｒ ｓ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｍａ ｅ ｉｌ ｎ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｘ ｐ ｏ ｏ ｔ ｎ ｏ ｆ ｏ ｉ ｍｉｔ ｒ ，ｔ ｅ ｐ ｏ ｅ ｔｒａｓ ａ ｄ ｍｉ ｒ ｐ ｒｉｎ ｏ ｏ ｏ ｓ ａ ｐ ａｔｐ ｖ ｍｅ ｔ ａ ｅ ａ ｃ ｒａｎ ｄ ｘｕ ｅ ｈ ｒ ｐ ｒ ｍａ ｅ ｌ ｎ ｘ ｐ ｏ ｏ ｔ ｆｐ ｒ ｕ ｓ ｈ ｌ ａ ｅ ｎ ｒ ｓ ｅ ｔ ｉ ｅ ．Ｏｎ ｔ ｅ ｂ ｓｓ ｈ ｉ ｏ ｈ ａ ｉ ，ｔ ｅ
４ １ 路 面 坡 度 设 计 ．
路 面横 向坡 度 是路 面降 雨 、融 雪 排水 的必 要 断
通过各筛孔（ ｍ） ｍ 的质量百分率 （ ％）
合 成 级 配 级 配 上 限
ｌ０ ０
１ｏ ０
面形式 ，目前高等级公路正常路段沥青路面横坡常 取 直线 形式 ，有 些路 段考 虑行 车平 稳性 等 要求 。路
此 基 础 上探 讨新 型 的排 水 性 沥 青路 面 结 构 形 式 ，并 研 究沥 青路 面坡 度 、路 肩 排 水 、超 高段 路 面 表 面排 水和 中 央 分 隔 带排 水 等
的设计。
关 键词 ：排 水性 沥青 路 面 ；配 合 比 ；排 水设 计
中图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ４ ７３ 文 献 标 识码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ３ ０ ６ － ３ ０ ２ ４ ８ （０ １ １ － ０ ９ ０
４２ 路 肩 排 水设计 ．
Ｏ＿ ３
Ｏ１ ．５ ＯＯ ５ ．７
６６ ．
５５ ． ４８ ．
１ ． ２２
９６ ． ７
５８ ．
４４ ． ３
９０ ．
７Ｏ ． ５Ｏ ．
由排 水面 层汇 集来 的雨 水要 通过 路 肩排 向排 水
沟 ，由集水 管 汇集后 经横 向排 水 管排 出路 基 ，排 水
水试 验 、飞散试验 、水稳性 试 验 、车辙 试 验 、冻 融
混凝土铺装层 沥青上封层
沥 青 混 合 料 结 构 层 沥 青 下 封 层 路 面 基 层
劈 裂试验 等 对排 水性 混合 料 的路用 性 能进 行检 测 和
验证 。试 验选 用混 合料 的矿 料 级配 为Ｏ Ｆ 一 ６ Ｇ Ｃ １ ．进
＞０ ４
＞０ ８
面层 采用 不透 的改性 乳化 沥青 粘层 。排 水性 沥青
延 度 （５ ／ｍ １ ℃）ｃ
溶解度（ ％） 闪 点， ℃ 密 度／ｇａ （・ｍ ） ６ ℃动 力 粘 度／ｐ ・） Ｏ （ａｓ
＞０ ５
强度 和抗 压碎 性 ；ｂ 具 有近似 立方 体 的规 定几 何形 ）
状 ，针 片状含 量极 少 ；ｃ 具有 较 高 的磨 光值 。其 主 ）
２ １ 年７ 第１ 期 Ｉ ９ ０１ 月 ３ ６
堕
ａＥｇｅｒ ｙｎｉｅｎ ｎ ｉ ｇ
要控 制 和检 测 的指标 有磨 光值 、磨 耗值 、沥青 粘 附
ｄ ａ ｎ ｇ ， ｓ ｒａ ｅ ｄ ａ ｎ ｇ ｆ ｓ ｐ ｒ ｌ ｖ ｔ ｎ ｔａ ｓ ｉ ｎ ｓ ｃ ｉｎ ｒ ｉ ａ ｅ ｏ ｄ ａ ｅ ａ ａ ｏ ｎ Ｏ ｏ ｒ ｅ ｒ ｉ ａ ｅ ｕ ｆ ｃ ｒ ｉ ａ ｅ ｏ ｕ ｅ ｅ ｅ ａ ｉ ｒ ｎ ｉ ｏ ｅ ｔ ，ｄ ａｎ ｇ ｆｍｅ ｉｎ ｓ ｐ ｒ ｔ ｒ ａ ｄ Ｓ ｎ ａ ｅ ｄ — ｏ ｔ ｏ