沥青路面病害分类标准
沥青路面病害主要类型
沥青路面病害主要类型1 路面裂缝路面裂缝从外观上可分为纵裂、横裂和龟裂,从产生机理上可划分为沥青面层的温度裂缝、疲劳裂缝和基层反射裂缝三大类;根据全国范围内的调查结果,我国高等级公路沥青路面裂缝绝大多数是沥青面层的温度裂缝,反射裂缝仅占少数;温度裂缝起始于表面,逐渐向下延伸到穿透面层和基层;在同一地区,影响面层裂缝数量的最重要因素是沥青的性能;在我省引起路面密集裂缝的另一个主要原因是半刚性基层的问题;陕西省公路学会完成的调查表明,裂缝密集处一般发生在：①基层完工后未及时铺筑面层；②基层顶部有松散夹层；③基层成型不好,处于松散状态;这三个原因引起的裂缝往往在短时间内就形成龟裂;单条的基层反射裂缝主要是因为基层干缩引起的;裂缝最初绝大多数发生在行车道,而后逐渐向超车道和停车道扩展,停车道裂缝较少;由此可以看出,不管什么原因引起的裂缝,行车载荷的反复作用是裂缝加速出现和扩展的直接原因;1.2.2 路面车辙车辙是沥青路面在高温季节由车辆载荷反复碾压形成的;经我们观察和一些研究成果表明,半刚性基层沥青面层出现车辙的特征如下：1 车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系,Ⅱ型沥青混凝土路面自身的抗车辙能力比Ⅰ型好得多；2 车辙形成的部分原因是由于雨水渗透侵蚀了基层表面粉料,使其软化进而形成车辙；3 沥青面层在行车荷载作用下产生的蠕变是形成车辙的主要原因,半刚性基层的变形很小或基本没有压缩变形;从我省现有高等级公路的情况来看,由于交通量远未达到设计通行能力,车辆大部分时间行驶在行车道,交通渠化明显,车辙主要出现在行车道上,超车道还没有形成明显车辙;1.2.3 路面局部网裂沉陷我省高等级公路半刚性基层沥青路面曾出现过不少局部网裂沉陷,特点是行车道轮迹下路面局部网裂严重,沉陷较深,对行车安全威胁极大;其形成的主要原因为：1 路面出现裂缝未及时封堵,雨水下渗后在行车轮胎的强力“泵吸”作用下,半刚性基层的灰浆被吸出,导致基层破碎松散,沥青层破坏而下陷;2 基层局部成型不好,强度不足,在行车荷载反复作用下路面发生网裂,雨水下渗后灰浆被吸出或挤出而下陷;这种形式的病害主要发生在行车道,严重之处在于基层完全破坏;1.2.4 路面松散、坑槽我省高等级公路半刚性基层沥青路面病害中相对出现较多的是面层松散坑槽;产生的主要原因有：1 沥青混合料在施工时拌和不均匀,沥青含量相对减少,不能将矿质集料有效粘结,在高速行驶车辆轮胎的“泵吸”作用下,较细集料被吸出,导致局部松散坑槽；2 由于施工时混合料拌和温度太高,使沥青过早老化发脆,粘结力下降；3 施工温度太低,混合料温度下降快,压实不充分,导致密实度不足；4 施工时路面下面层标高控制不好,导致沥青上面层太薄,没有形成结构厚度;。
沥青路面的常见病害
沥青路面的常见病害一、沥青路面常见的病害1.变形类车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度 1.5cm以上。
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。
车辙降低了路面平整度，当车辙达到肯定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
产生车辙的原因重要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。
影响沥青路面车辙深度的重要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通构成等的外界因素。
车辙产生的重要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。
2.裂缝类裂缝重要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。
沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。
初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。
沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。
影响裂缝的重要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的构成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。
坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。
形成坑槽重要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压渐渐形成坑槽。
3.松散类沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1㎡以上。
松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能显现在整个路面表面。
也可能在局部区域显现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。
其产生的重要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量削减，细集料散失；（4）机械损害或油污染。
沥青路面的病害形式形成原因及处理方法
沥青混凝土路面病害的形成及和处理方法一常见沥青路面病害类型沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。
1.裂缝：①横向裂缝。
横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝，②纵向裂缝。
纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。
③交叉裂缝。
两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。
2.车辙：是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。
3.沉陷：指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形4.坑槽：路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。
5.泛油和油斑：一般指因表面活性剂破乳后在织物表面沾附的油污,如消泡剂、柔软剂等含有有机硅的阴离子表面活性剂比较容易出现破乳的现象.去除的话需要专门的去硅剂.6.路面推移：主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。
二．病害形成的原因1.裂缝：（1）横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。
裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。
（2）纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。
主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。
常以单条裂缝形式出现。
产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
公路沥青路面病害及养护措施
公路沥青路面病害及养护措施路面病害种类沥青路面病害是指由于各种因素引起的路面沥青材料的失效现象，通常分为以下几种：1. 裂缝裂缝是指路面出现的长条形或网状的裂缝，它们经常会出现在路面沥青材料的表层中。
裂缝的产生主要是由于车辆荷重、路面温度变化、水分渗透等因素引起的路面材料变形、破坏引起的。
2. 龟裂龟裂是路面出现的大约0.5到2厘米的小裂缝，它们通常是在直线部分的路面上，龟裂的产生主要是由于沥青材料受热膨胀、冷缩而出现的。
3. 掏空掏空指的是路面出现的凹陷和坑洼，这类病害通常由路面材料的失效、车辆荷载和水分渗透引起。
4. 掉盖掉盖是指路面材料采用了不合适的沥青或者其它材料，或者施工不当而导致的严重问题。
掉盖通常发生在高速公路、城市道路等路面。
养护措施为了防止和消除各种路面病害，需要采取一系列的养护措施。
1. 补修和翻新对于一些小面积路面病害，可以采取补修的方法，补上掉盖和坑洼，让路面光滑。
大面积病害则需要进行重新铺设和翻新。
2. 清理和修补排水系统排水系统对于路面的维护十分重要。
清理排水系统中的杂物和维修坏损的排水管道，保证排水系统的畅通和良好运作。
3. 路面平整和压实对于新铺设的路面、升级改造的路面或者出现了轻度路面病害的区域，需要进行路面平整和压实。
这将有助于预防路面病害的发生。
4. 常规维护在路面使用过程中，要加强维护，查看路面病害的产生原因。
例如渗水、车辆荷载等问题，及时引入防潮措施等。
结论公路沥青路面病害是不可避免的，但是采取一系列的养护措施可以有效地减少和消除这些病害，延长路面的使用寿命。
通过实行规范的养护管理措施，可以让公路更加安全、舒适，同时也会节省制造新公路的费用。
沥青路面常见病害及整治措施
沥青路面常见病害及整治措施沥青路面是常见的道路建设材料，由于受到机动车辆的长时间行驶、气候变化以及其它外力作用，容易出现各种病害。
下面将介绍几种常见的沥青路面病害及其整治措施。
1.路面龟裂病害：龟裂是沥青路面最常见的病害，分为表面龟裂、深度龟裂和反射裂缝等。
造成龟裂的原因主要有材料老化、路面结构疲劳和环境因素等。
整治措施包括：修补龟裂的裂缝，填充合适的修补材料；如果龟裂严重，需要局部或整体重铺。
2.路面坑洞病害：坑洞是沥青路面的另一种常见病害，主要由于路面承载能力不足、水分积聚和冻融等原因造成。
整治措施包括：清理坑洞内的杂物，修剪坑洞边缘；填充合适的修补材料，如热补沥青混凝土。
3.路面泛油病害：泛油是指沥青路面中的油分渗漏到路面表面形成的斑块，通常是由于石料含油量过高或沥青软化引起。
整治措施包括：清洗路面，去除泛油区域的沥青；均匀撒布矿粉或其它吸附材料，吸附残留的油分。
4.路面松散病害：路面松散主要是由于路面上层与底层之间的粘结破坏，以及路基下沉等原因。
整治措施包括：清理松散层面，打击崩解的部分；加固路面底层，重新铺设路面表层。
5.路面坡度不良病害：坡度不良是指路面的横向或纵向坡度不满足设计要求，造成水分积聚或排水不畅。
整治措施包括：调整路面的坡度，使之符合设计要求；清理和维护排水系统，确保水分排除。
6.路面水损病害：水损是指路面下沉或损坏，通常是由于路基土壤不稳定、水分渗透和冻融等原因造成。
整治措施包括：加固路基，提高路面的承载能力；改进排水系统，减少水分渗透。
此外，定期维护和养护对于减少路面病害也非常重要。
常见的养护措施包括：定期清理路面杂物，保持路面的干净状态；定期修复病害，避免病害进一步扩大；定期检查和维护排水系统，保证排水畅通；定期进行沥青路面的补充养护，如刷面、喷撒封层等。
综上所述，针对不同的沥青路面病害，需要采取相应的整治措施。
在日常使用和养护中，必须定期检查、及时维修，以延长沥青路面的使用寿命，确保道路的安全和畅通。
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施根据沥青混凝土路面的使用年限和路况状况，常见的病害主要分为龟裂、坑槽、剥落和沉陷等几种类型。
以下是对常见病害以及相应的防治措施的介绍。
1. 龟裂龟裂是沥青混凝土路面最为常见的病害之一，主要有横向龟裂、纵向龟裂和龟裂网状裂缝等。
龟裂的主要原因是路面受温度变化和车辆荷载的影响，导致沥青混凝土产生收缩和伸长应力，超过其抗拉强度，从而形成裂缝。
预防和治理措施：- 采取合适的沥青混凝土配方设计，确保沥青混凝土的抗裂性能。
- 控制施工温度和压实水平，避免沥青混凝土过早开放交通或过早受到车辆荷载。
- 定期进行路面维护和修补，及时填补裂缝，减少水分渗透，防止进一步扩大。
2. 坑槽坑槽是指在沥青混凝土路面上产生的较大的槽状或坑状病害，主要由车辆的频繁行驶和重复荷载造成，尤其是在路面漏修、水稳层破损的情况下更容易出现。
预防和治理措施：- 严格控制超载车辆的通行，减少对路面的荷载影响。
- 定期检查路面磨损情况，及时修复路面漏修的部分，避免坑槽的产生。
- 对已经形成的坑槽进行修补，尽快恢复路面的平整度，避免对车辆和行人的安全产生影响。
3. 剥落剥落是指沥青混凝土表层出现较大范围的剥离、龟裂和脱落的病害，通常是由路面混凝土质量不好、施工工艺不当或者长期积水等原因引起的。
4. 沉陷沉陷是指沥青混凝土路面因为地基不稳定、地下管线开挖等原因，导致路面下沉或变形的现象。
沉陷严重影响了路面的平整度和行车安全。
预防和治理措施：- 加强对基础土壤的检测和处理，确保地基的稳定性。
- 控制地下管线施工的质量和进度，避免对沥青混凝土路面的损害。
- 定期检查路面的沉陷情况，及时修复，恢复路面的平整度。
沥青混凝土路面施工常见病害的防治措施主要包括合理设计和施工、定期维护和修复，以及加强对基础土壤和地下管线的管理和检测。
只有从源头上控制病害的产生，才能保证沥青混凝土路面的使用寿命和安全性。
沥青混凝土路面病害分类及处治办法
沥青混凝土路面病害分类及处治办法一、使用范围本《方法》仅使用与湖北京珠高速公路主线沥青混凝土路面病害的处治。
二、路面病害分类及处治方法1、裂缝按照路面裂缝产生的原因可将裂缝分为荷载裂缝、温缩裂缝、反射裂缝和沉降裂缝四类。
（1）、荷载裂缝：是在车轮荷载的作用下半刚性基层的底部产生拉应力，当拉应力大与半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层就的底部就会很快开裂。
在行车荷载反复作用下，底部的裂缝就2逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。
（2）、温缩裂缝：是由于沥青面层因温度变化而产生的裂缝，包括低温收缩和温度疲劳裂缝，在温度降低特别是温度聚降时，面层材料受基层和周围材料的约束而不能自由伸缩，产生很大的张应力，超过材料的许可限度，沥青面层就会产生裂缝，温缩裂缝随温度变化而变化。
（3）、反射裂缝：对于半刚性基层沥青路面，随着半刚性基层混合料中水分的减少，在基层中会产生干缩和干缩应力，产生收缩裂缝。
基层裂缝反射到沥青面层产生反射裂缝，在形式上主要表现为横向裂缝。
（4）、沉降裂缝：是由于填土固结沉陷或路基不均匀沉降引起的，常出现在桥涵的两头或路基半填半挖处，表现为横向裂缝或较长的纵缝。
根据裂缝产生不同的原因应采取不同的处理方法。
在高温季节全部或部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。
不可愈合的轻微裂缝可采用乳化沥青灌缝，以达到防止渗水的目的。
对于处理缝宽在2-5mm之间的不可愈合的温缩裂缝和反射裂缝可先沿裂缝用鼓风机将石粉吹尽，吹干四周，使用铁钩清楚缝内的深层杂物，保证缝内干净无粉尘、杂物。
其次用该性乳化沥青灌入裂缝中，再填入干净石屑或粗砂，最后将溢出缝外的沥青，石屑及砂清除。
对于缝宽在5mm以上的反射裂缝可先用开槽机沿裂缝锯缝，开槽深度略大与缝深，然后用鼓风机将槽内的石粉吹尽，清楚杂物，出去已松动的裂缝边缘，最后将热拌沥青混合料填入缝中，捣实整平；如裂缝纵横交错形成重度损害等病害，应采用热补车热补进行处理。
另外，也可沿裂缝切除面层，宽度应比裂缝大5cm以上，然后在基层的累犯上固定人工格栅，在重新填筑面层。
常见沥青路面病害类型
常见沥青路面病害类型目前沥青路面施工中存在的常见病害主要有以下几种：拥抱、沉陷、裂缝、车辙、波浪与搓板、坑槽、唧泥、泛油光面、油斑、外表磨光、松散剥落。
（1）裂缝横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和反射裂缝（摊铺钱对基层水稳裂缝进行灌缝处理，并铺设玻纤网）（2）路面推移沥青混凝土面层推移，主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。
（3）泛油和油斑泛油和油斑是指沥青混合料中粘结料集中到局部地方，最直接的判断方式就是在道路轮迹处出现发亮的纵向条纹，在施工铺设和通车后阶段都有可能出现。
路面推移以及泛油和油斑这两种病害产生的最主要的原因是混合料离析。
混合料发生离析时，粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混凝土不均匀、配合比级配与原设计不符，混合料失去原设计到达的粘结力就形成了路面推移，而混合料的不均匀还会导致集料和沥青分离，沥青集中到一处形成泛油和油斑。
沥青混合料离析的原因有如下几种：a、沥青混合料本身的原因：配合比设计采用间断级配、大粒径较粗级配均易产生集料的离析；沥青用量偏大也易产生离析。
b、混合料拌合过程、运输、摊铺过程中离析；拌合温度过高，连续式拌合均易产生离析。
当拌合料被放入运输车时，将有一部分骨料流向车厢的侧面，造成粗细集料集中现象。
同时热量损失在运输车厢周边立刻出现，在改性沥青路面中，由于要求温度高，这样的现象就越明显。
在热混合料运输中，尤其是运距越长，约会造成车厢底、侧及顶面温度降低。
卸料时料在顶面温度低的料落在摊铺机受料斗的两侧，当料车卸完料以及受料斗中堆料接近消失时，两侧冷料向内落下，被输送带送到后面的分料室，并被整平，整平板不可能使较冷的混合料与高温混合料一样固结。
（4）车辙车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。
它通常是伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成的。
沥青路面常见病害的类型及处置方法
沥青路面常见病害的类型及处置方法一、概述1、公路养护是保证公路的正常使用而进行的经常性保养、维修、预防和修复灾害性损坏，以及为提高使用质量和服务水平而进行的加固、改善和增建。
沥青路面养护工作分为日常巡视和检查、小修保养、中修、大修、改建和专项养护工程等。
⑴日常巡视与检查：就是对公路及沿线设施经常进行维护保养和修补轻微损坏部分的作业。
包括整理路肩、疏通边沟、清除杂草、修补坑槽、修剪花草、绿化、清洗标志等。
⑵公路小修保养：包括修补路面、桥涵损坏部分，保持平整、完好，行车无阻；疏通排水系统，保持畅通；埋设和维护各类行车标志；清除路面积雪，预防和抢修水毁；栽植、管护公路行道树；进行路政管理，防止人畜对公路及其附属建筑物的损坏等。
⑶中修工程：是对公路及沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以恢复公路原有技术状况的工程，包括整段铺装、罩面或封面，局部严重病害处理，整段更换路缘石，整段维修路肩。
⑷大修工程：是对公路及沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原技术标准的工程，包括路面翻修、补强等。
⑸改建工程：是对原公路及沿线设施进行全线或逐段提高技术等级，以提高其使用性能的工程，包括提高路面等级、补强、加宽和局部改线。
⑹专项养护工程：指沿线局部桥梁或隧道的养护，亦或是某一路段路基路面、交通工程或桥梁涵洞等专项部分的养护。
以往的养护工程均由公路养护部门会同设计院调查认定，一般不需要省厅、局的专家评审，但自2012年，省局规定了养护工程也施行新改建工程的审批程序，这就要求设计和检测部门更加规范和全面地进行现场基础资料的搜集和分析工作。
针对我市2015年普通国省道养护大中修计划和威海地区公路网的结构特点，下面主要讲述一下大中修工程沥青路面病害调查需要注意的内容。
2、沥青常见病害按破损类型可分为:裂缝类、松散类、变形类及其他等四类:⑴、裂缝类有龟裂、块状裂缝、纵缝、横缝等；⑵、松散类有坑槽、麻面、脱皮、啃边、松散等；⑶、变形类有沉陷、车辙、搓板、波浪、拥包等；⑷、其他类有泛油、磨光、冻胀、翻浆及修补损害等。
沥青路面常见病害类型：沥青常见病害按破损类型可分为
1沥青路面常见病害类型：沥青常见病害按破损类型可分为:裂缝类、松散类、变形类及其他等四类:①裂缝类有龟裂、不规则裂缝、纵缝、横缝等;②松散类有坑槽、麻面、脱皮、啃边、松散等;③变形类有沉陷、车辙、搓板、波浪拥包等;④其他类有泛油、磨光、冻胀、翻浆及修补损害等摘要：根据石黄高速公路沥青路面结构特点，结合沥青路面裂缝检测情况，系统分析裂缝的成因，针对裂缝的不同成因，提出相应的处治对策，总结裂缝处治技术，为以后的路面裂缝处治提供工程经验。
1概述石家庄至黄骅港高速公路为双向4车道的高速公路，路面宽21．5m，路面设计弯沉值为0．233mm，容许弯沉值为0．280mm。
路面结构图如图1所示。
石黄高速公路于1998-12建成通车，作为晋煤东运的主要通道、承受着重载交通、超载现象十分严重。
石黄高速公路路面结构是典型的半刚性基层沥青路面结构，由于气候及重载交通的影响，沥青路面出现了较严重的的破损与病害现象，影响了行车安全性和舒适性。
本文依据具体的路面裂缝调查结果。
对路面裂缝成因进行分析，提出相应的处治对策。
2裂缝检测及成因分析2．1裂缝检测情况通过调查发现，石黄高速公路路面裂缝主要有横向裂缝、纵向裂缝和网裂沉陷等，其中横向裂缝基本贯穿路面，平均间隔15m；纵向裂缝平均长度82．24m，每公里平均5条，多位于行车道左右轮迹带处，其中部分纵缝伴有不同程度的网裂、沉陷现象。
典型的横向裂缝和纵向裂缝如图2、图3所示。
2．2裂缝成因分析选取有代表性的裂缝部位现场钻取路面芯样，对其成因进行分析。
横缝。
通过对横缝部位的路面钻孔取芯，发现横向裂缝表现为2种开裂形式，一种是仅沥青中上面层开裂，裂缝宽度一般不超过5mm，贯穿整幅路面；另一种是沥青面层整体开裂，同位置的水稳碎石基层存在程度不同的开裂。
分析认为，第一种横向裂缝是非荷载裂缝，主要是温度裂缝。
温度裂缝的表现形式主要有2种，①温缩裂缝。
石黄高速公路夏季炎热。
在阳光照射下，沥青混凝土面层表面和底部的温度始终有差别，沥青面层愈厚，表面温度与底面温度差别愈大。
沥青路面病害分类标准
沥青路面病害调查分级标准龟裂病害描述：为一系列互相交叉连接的裂缝，将路面分为块度较小的裂块。
通常块度小于20mm，大的可以达到50mm。
与荷载有关，通常发生在轮迹带处。
病害程度：轻：初期龟裂，裂缝细，无散落，路表面无变形。
初期表现为一系列互相平行的细裂缝，相互交叉连接的裂缝少或没有。
块度20～50cm。
中：裂块明显，缝较宽，无或轻微散落，或路表面有轻微变形。
初期的平行裂缝逐渐发展为一系列交叉连接的裂缝。
块度＜20cm。
重：裂缝交叉连接，将路面分成清晰的裂块，裂块破碎，裂缝宽，散落严重，路表面变形明显，急需修理。
块度＜20cm。
维修方法：对于局部龟裂：轻：可采用封层类处治，或表面复苏剂、部分深度修补。
中：部分深度修补、全深度修补。
重：部分深度修补、全深度修补。
对于大面积龟裂：各种程度：结构性罩面、铣刨重铺、厂拌再生、重建。
横向裂缝病害描述：与行车方向几乎垂直的单条裂缝。
病害程度：轻：包括以下情况之一：1）未处治的裂缝，缝宽≤5mm，缝壁无散落或轻微散落，无或少支缝；2）处治的裂缝，任何宽度，处治效果良好；中：包括以下情况之一：1）未处治的裂缝，缝宽＞5mm且≤20mm，缝壁轻微散落，无或少支缝；2）处治的裂缝，任何宽度，有程度较轻的支缝或轻微失效。
重：包括以下情况之一：1）未处治的裂缝，缝宽＞20mm；2）未处治的裂缝，缝宽≤20mm，但缝壁散落较重，有程度较重及较多支缝，或有唧浆、坑塘；3）处治的裂缝，处治效果不好，有较多散落或支缝，或有唧浆、坑塘；维修方法：1、对于单条裂缝：轻：宽度小于2.5mm的裂缝可不处治；宽度大于2.5mm的可采用清缝灌缝或开槽灌缝。
中：清缝灌缝或开槽灌缝。
重：部分深度修补、全深度修补。
2、如果某个路段的裂缝很多，间距很小，则采用铣刨重铺、重建等措施更加经济有效。
纵向裂缝病害描述：与行车方向几乎平行的单条裂缝。
可以是单条裂缝，或者是一系列平行的裂缝，有可能有支缝。
病害程度：轻：包括以下情况之一：1）未处治的裂缝，缝宽≤5mm，缝壁无散落或轻微散落，无或少支缝；2）处治的裂缝，任何宽度，处治效果良好；中：包括以下情况之一：1）未处治的裂缝，缝宽＞5mm且≤20mm，缝壁轻微散落，无或少支缝；2）处治的裂缝，任何宽度，有程度较轻的支缝或轻微失效。
沥青路面的病害类型原因分析及其防治对策讲
沥青路面的病害类型原因分析及其防治对策讲沥青路面是目前常见的道路铺设材料之一，然而，在使用过程中，可能会出现各种病害，影响路面的使用寿命和行车安全。
下面将针对沥青路面的病害类型、原因分析及其防治对策进行详细讲解。
一、病害类型1.裂缝类病害：包括纵向裂缝、横向裂缝、接缝裂缝等。
主要原因是材料老化、固结沉降、温度变化等造成的路面变形和沥青层内外部应力的作用。
2.龟裂类病害：沥青路面出现较大面积龟裂的现象，一般称为龟裂。
主要原因是路面变形、基层不均匀沉降、沥青层质量问题所致。
3.坑洼类病害：沥青路面出现较大的凹坑，主要原因是材料老化、车辆荷载过大以及水分的侵入等造成的路面坍塌和沥青层的损坏。
4.鼓包类病害：沥青路面出现凸起的圆形或椭圆形鼓起，主要原因是基层不均匀沉降、内部空洞形成以及温度变化引起的沥青层内外部应力不平衡等。
5.脱层类病害：沥青路面出现沥青层与基层分离的现象，主要原因是材料粘结性差、温度变化引起的收缩膨胀等。
二、原因分析1.材料质量差：沥青材料在生产和铺设过程中质量不合格，或者受到外界环境因素的影响，导致路面的强度和耐久性下降。
2.设计不合理：路面的设计不合理，没有根据实际交通流量和车辆荷载进行科学的选材和厚度等设计，导致路面承载能力不足。
3.施工不规范：施工过程中操作不规范，如沥青热拌施工温度过高或过低、不科学的压实方式等，导致路面材料的质量不稳定。
4.环境因素：自然环境因素如温度变化、降雨等，会对路面产生影响，导致路面老化和破坏。
三、防治对策1.加强材料质量控制：在材料生产和铺设过程中，加强质量控制，确保沥青材料的质量合格，选择高质量的胶结剂和骨料等。
2.科学设计和施工：根据实际交通流量和车辆荷载进行科学的路面设计，合理选择材料和控制厚度，同时施工过程中要规范操作，保证质量和强度。
3.定期养护维修：定期对沥青路面进行养护维修，及时修补裂缝、坑洼等病害，延长路面使用寿命。
可以采用冷补材料、高弹性修补材料等进行修复。
沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]
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沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]一、城市道路沥青路面早期破坏的原因城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10～15年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。
早期破坏类型归纳为：1水损坏，随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。
这是典型水损害现象。
通常水损害产生的原因有下列几种：1.1路面排水系统不健全；1.2路面压实度不足；1.3路面离析；2.2裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。
2.1横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
2.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。
另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成；2.3龟裂龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。
主要由路面结构强度不足引起。
二、我国城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象，影响正常运营。
现在总结分析的原因可归纳为：1车辆超载的影响随着我国经济的迅速发展，城市道路上的货车今天能够量增长非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。
超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。
沥青路面病害分析及处治措施
沥青路面病害分析及处治措施沥青路面是城市道路建设中最常见的材料之一，它具有防水、防滑、耐磨、降噪等优点，因此被广泛应用。
但是在使用过程中，沥青路面也会出现各种病害，如龟裂、变形、损坏等，严重影响了道路的使用寿命和舒适性。
本文将对沥青路面病害进行分析，并提出有效的处治措施。
一、沥青路面病害种类及原因1.龟裂龟裂是沥青路面最常见的病害之一，其主要原因是路面受到了温度变化和交通荷载的影响而导致的。
温度变化会导致路面的收缩和膨胀，不同路面的变化不同，因此出现龟裂的情况也各异。
此外，交通荷载也会使得路面受到拉伸和挤压，从而导致龟裂。
2.鼓包鼓包是路面下层土壤的水分过高所致，一般在雨季或者高地下水位的情况下容易出现。
由于路基水分过多，将导致沥青和路基之间的粘结力降低，路面被汽车压过后，就会出现鼓起的现象。
3.剥落剥落是由于沥青路面和基层之间的结合力不足所产生的，一般是由于基层结构不稳定，路面长期受到交通荷载后，基层开始松弛，最终导致路面松动、脱落。
二、沥青路面病害处治措施1.龟裂处理针对龟裂问题，可以使用沥青乳液、沥青橡胶等材料进行路面修补。
在选用材料的时候，应根据路面的龟裂程度和材料自身的特性来决定使用的沥青类型和粘结剂。
此外，根据龟裂的程度和断面形状，还可以选择填洞或者切割，取出裂缝材料，或者对路面进行一定的加强补强。
2.鼓包处理治理鼓包需要首先排除积水原因，可以进行路面开挖，并使用厚度适当的沥青混合料，或者扩大路面针对深层的根本原因进行修复。
同时，根据鼓包具体情况选择不同的材料和技术。
3.剥落处理当出现剥落的情况时，应先进行基层加固，选择合适的基层材料，并保证基层结构的稳定和承载能力。
同时，针对不同剥落情况的区别，可以采取不同的修复方案，如涂抹沥青橡胶，或者采用沥青浇注、光带铺设等方式修复路面。
总之，在进行沥青路面的病害处理时，应充分考虑路面的使用水平和具体情况，选择合适的材料和技术，并进行科学合理的工程设计，以实现更加安全、舒适和美观的目的。
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沥青路面病害调查分级标准龟裂病害描述：为一系列互相交叉连接的裂缝，将路面分为块度较小的裂块。
通常块度小于20mm，大的可以达到50mm。
与荷载有关，通常发生在轮迹带处。
病害程度：轻：初期龟裂，裂缝细，无散落，路表面无变形。
初期表现为一系列互相平行的细裂缝，相互交叉连接的裂缝少或没有。
块度20～50cm。
中：裂块明显，缝较宽，无或轻微散落，或路表面有轻微变形。
初期的平行裂缝逐渐发展为一系列交叉连接的裂缝。
块度＜20cm。
重：裂缝交叉连接，将路面分成清晰的裂块，裂块破碎，裂缝宽，散落严重，路表面变形明显，急需修理。
块度＜20cm。
维修方法：对于局部龟裂：轻：可采用封层类处治，或表面复苏剂、部分深度修补。
中：部分深度修补、全深度修补。
重：部分深度修补、全深度修补。
对于大面积龟裂：各种程度：结构性罩面、铣刨重铺、厂拌再生、重建。
横向裂缝病害描述：与行车方向几乎垂直的单条裂缝。
病害程度：轻：包括以下情况之一：1）未处治的裂缝，缝宽≤5mm，缝壁无散落或轻微散落，无或少支缝；2）处治的裂缝，任何宽度，处治效果良好；中：包括以下情况之一：1）未处治的裂缝，缝宽＞5mm且≤20mm，缝壁轻微散落，无或少支缝；2）处治的裂缝，任何宽度，有程度较轻的支缝或轻微失效。
重：包括以下情况之一：1）未处治的裂缝，缝宽＞20mm；2）未处治的裂缝，缝宽≤20mm，但缝壁散落较重，有程度较重及较多支缝，或有唧浆、坑塘；3）处治的裂缝，处治效果不好，有较多散落或支缝，或有唧浆、坑塘；维修方法：1、对于单条裂缝：轻：宽度小于的裂缝可不处治；宽度大于的可采用清缝灌缝或开槽灌缝。
中：清缝灌缝或开槽灌缝。
重：部分深度修补、全深度修补。
2、如果某个路段的裂缝很多，间距很小，则采用铣刨重铺、重建等措施更加经济有效。
纵向裂缝病害描述：与行车方向几乎平行的单条裂缝。
可以是单条裂缝，或者是一系列平行的裂缝，有可能有支缝。
病害程度：轻：包括以下情况之一：1）未处治的裂缝，缝宽≤5mm，缝壁无散落或轻微散落，无或少支缝；2）处治的裂缝，任何宽度，处治效果良好；中：包括以下情况之一：1）未处治的裂缝，缝宽＞5mm且≤20mm，缝壁轻微散落，无或少支缝；2）处治的裂缝，任何宽度，有程度较轻的支缝或轻微失效。
重：包括以下情况之一：1）未处治的裂缝，缝宽＞20mm；2）未处治的裂缝，缝宽≤20mm，但缝壁散落较重，有程度较重及较多支缝，或有唧浆、坑塘；3）处治的裂缝，处治效果不好，有较多散落或支缝，或有唧浆、坑塘；维修方法：轻：宽度小于的裂缝可不处治；宽度大于的可采用清缝灌缝或开槽灌缝。
中：清缝灌缝或开槽灌缝；通过注浆等方法提高断面的稳定性。
重：部分深度修补、全深度修补；通过注浆等方法提高断面的稳定性。
块裂病害描述：为一系列互相交叉连接的裂缝，将路面分为块度较大的裂块。
通常块度在50～200cm范围内，与荷载无关，通常发生在整个路面表面上。
病害程度：轻：块裂由程度为轻的裂缝组成（裂缝程度分级参照横向裂缝和纵向裂缝）。
中：块裂由程度为轻的裂缝组成（裂缝程度分级参照横向裂缝和纵向裂缝）。
重：块裂由程度为轻的裂缝组成（裂缝程度分级参照横向裂缝和纵向裂缝）。
维修方法：轻：不处治；封层类处治；表面复苏剂；清缝灌缝或开槽灌缝。
中：封层类处治；清缝灌缝或开槽灌缝；薄层罩面；重：铣刨重铺；重建。
坑槽病害描述：为路面上不规则形状的坑洞，通常为碗形。
病害程度：轻：坑槽深度≤25mm。
重：坑槽深度＞25mm。
维修方法：1、作为临时性的维修，可以清理坑槽并用热沥青混合料或者冷补料填补。
2、作为永久性的维修，应采用部分深度或全深度修补。
3、如果在某路段内坑槽很多，损坏程度较重，则铣刨重铺更为经济有效。
松散、麻面病害描述：表面沥青和细集料散失，路面磨损，路表粗麻，出现微坑和剥落等。
病害程度：轻：沥青和集料开始散失，但不明显。
中：沥青和集料有少量散失，路面表面纹理开始变得粗糙，有微坑。
集料松动，细集料和粗集料开始散失。
重：集料和沥青散失严重，路面表面纹理非常粗糙，有大量微坑，粗集料大量散失。
维修方法：轻：不处治；封层类处治；表面复苏剂。
中：封层类处治。
重：1）对于局部松散，可采用部分深度修补；2）封层类处治；3）薄层罩面脱皮病害描述：局部沥青面层层状脱落。
病害程度：无程度分级。
维修方法：1、对于沥青面层与上封层粘结不好造成的脱皮，清除脱落及松动部分，重做上封层和沥青面层；2、对于沥青面层层间粘结不良造成的脱皮，清除脱落及松动部分，在下层沥青面上涂刷粘层沥青，重做沥青面层；3、对于面层与基层之间有水分或夹有泥层造成的脱皮，清除脱落及松动部分，处理好基层表面，喷洒透层沥青，重做沥青面层。
车辙病害描述：轮迹带纵向表面变形凹陷。
常常伴有轮迹带两侧的隆起。
雨后较深的车辙内可以积水，更容易看到。
病害程度：轻：深度≤15mm。
中：深度＞15mm且≤25mm。
重：深度＞25mm。
维修方法：轻：不处治；车辙填补；微表处。
中：部分深度修补；全深度修补；罩面；铣刨重铺。
重：部分深度修补；全深度修补；罩面；铣刨重铺。
沉陷病害描述：局部路面凹陷，低于周围路表面。
与车辙不同，不局限于轮迹带，可能横跨几个轮迹带。
病害程度：轻：深度≤15mm。
中：深度＞15mm且≤25mm。
重：深度＞25mm。
维修方法：轻：不处治。
中：热沥青混合料或者冷补料填补；部分深度修补；全深度修补。
重：部分深度修补；全深度修补。
修补时应充分处治造成沉陷的不稳定层位。
搓板、波浪病害描述：路面产生纵向连续起伏、似搓板状的变形。
为一系列间距较小的表面横向波动，由间距较规则的交替的波峰和波谷组成。
间距通常小于3米。
如果拥包连续多个，且间距小于3米，则作为搓板考虑。
病害程度：轻：平均深度≤15mm，对行车影响很小。
中：平均深度＞15mm且≤25mm，对行车开始有一定影响。
重：平均深度＞25mm，对行车有较大影响，影响舒适性和安全性，导致行车速度变慢。
维修方法：轻：不处治。
中：部分深度修补；全深度修补；铣刨重铺。
重：部分深度修补；全深度修补；铣刨重铺。
修补时应充分处治不稳定的下卧层。
拥包病害描述：为局部的、小范围的路面隆起。
大面积的隆起变形通常为冻胀，与拥包相区别。
如果拥包连续多个，且间距小于3米，则作为搓板考虑。
病害程度：轻：平均深度≤15mm，对行车影响很小。
中：平均深度＞15mm且≤25mm，对行车开始有一定影响。
重：平均深度＞25mm，对行车有较大影响，影响舒适性和安全性，导致行车速度变慢。
维修方法：轻：不处治。
中：将拥包挖除；部分深度修补；全深度修补；铣刨重铺。
重：部分深度修补；全深度修补；铣刨重铺。
修补时应充分处治不稳定的下卧层。
泛油病害描述：路表面出现沥青膜，使路面发亮，高温时使路表发粘，可能产生轮印。
病害程度：轻：泛油较少，只有在夏季高温几天内才能观察到，对行车影响很小。
中：泛油较多，在一年内有几个星期都能明显观察到，对行车开始有一定影响。
重：泛油较多，对行车有较大影响，影响舒适性和安全性，降低路表的抗滑性能。
夏季高温时会时路面发粘，并产生轮印。
维修方法：轻：不处治。
中：OGFC；铣刨重铺。
重：OGFC；铣刨重铺。
集料磨光病害描述：粗集料表面变得光滑，棱角被磨掉，微观纹理丧失，与轮胎之间的摩擦系数降低。
通常发生在轮迹带处。
病害程度：不进行程度分级。
维修方法：不处治；封层类处治；薄层罩面；铣刨重铺。
修补病害描述：因破损或病害而采取措施进行处治的区域，路表外观上已经修补的部分与其他部分明显不同。
病害程度：轻：修补处于良好状态，基本无病害。
中：修补出现中等程度的损坏，行驶舒适性受到影响。
重：修补严重损坏，行驶舒适性和安全性都受到较大影响，行车速度变慢。
修补需要尽快处治。
维修方法：轻：不处治。
中：清缝灌缝或开槽灌缝；部分深度修补或全深度修补（替换现有修补）。
重：部分深度修补或全深度修补（替换现有修补）。
土基造成的修补损坏应再替换现有修补之前处治好。
冻胀/翻浆病害描述：冻胀是指因冬季路基下部的水分向上聚集并结冰，使路面局部或大面积隆起并开裂。
而翻浆是指冬季路基中冻胀范围内化冻，使路基软化，路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。
由于江苏省冬季气温不是太低，这两种病害并不常见。
病害程度：不分级。
维修方法：冻胀：将隆起的沥青路面铣刨平整，带春融后按翻浆处理的方法予以处治。
翻浆：1）换填砂粒；2）打石灰梅花桩或水泥砂砾桩；3）加深边沟，顺路面边缘设置纵向盲沟；4）铣刨重铺面层和基层全部松软的部分；。