跨越多条既有铁路狭小空间内大跨度门式墩钢盖梁吊装施工技术
钢结构施工狭小场地大跨钢框梁的施工工法
钢结构施工狭小场地大跨钢框梁的施工工法一、前言随着城市化进程的不断推进，城市化建设的需求正在日益增加。
建筑工地有时会遇到建筑场地狭窄的情况，对于大跨度建筑结构的建设过程而言，这种情况会带来更多的挑战。
如何在狭小场地下施工大跨度钢框架梁，是当前亟待解决的问题。
二、工法特点在钢结构施工中，狭小场地下大跨度钢框架梁的施工是一个难点。
这种方法可以通过采用预制模块化的施工方式，将施工现场尽可能地减小，从而满足狭小场地下大跨度钢框架梁的施工需求。
该方法与传统方法相比有如下几个特点：1. 施工现场占地面积小，节省施工场地，缩短工期。
2. 模块化预制加工，减少现场手工加工量，提高施工效率。
3. 施工方便，减小工程负担，提高工程质量。
4. 技术精细，保证工程安全，符合现代环保标准。
三、适用范围此种施工方式适用于以下项目：1. 大型工业建筑和桥梁结构。
2. 建筑设计精度较高的工程。
3. 需要施工速度较快的工程。
4. 土地紧张的城市区域和山区。
四、工艺原理该方法的施工方式依据现场实际情况，采取相应的技术措施。
首先，会按照梁端、墩柱、横梁、纵梁等不同部位的不同尺寸、长度、形状等信息，进行制作和加工。
加工时，会根据建设现场的特点，选择合适的加工方式，如焊接、切割、钣金加工等。
加工完成后，会将这些预制构件送到现场，进行分段拼接。
拼放时，必须仔细检查各个构件之间的精度、间距和位置。
而后，进一步加固、焊接和连接，从而形成一个稳定的钢结构建筑。
五、施工工艺1. 地基处理：根据建筑设计，因地制宜，进行地基处理。
2. 钢结构构件的制作：根据设计图纸，进行钢结构构件的制作和加工。
3. 预制构件的组装：将加工好的预制构件，运到现场，按设计图纸进行组装。
4. 钢梁安装：将预制好的横梁、纵梁和灵活连接件进行安装。
5. 钢结构框架调整：按设计要求进行安装、校准和调整。
6. 焊接、检验：对整个结构的连接处进行焊接和检验，确保稳定可靠。
7. 面板安装：在框架上安装钢板和其他面板。
大型跨铁路钢盖梁的吊装施工
大型跨铁路钢盖梁的吊装施工作者：冯鹏来源：《城市建设理论研究》2013年第33期摘要：结合工作实践叙述了大型钢结构跨越既有铁路线路的施工组织方案，就如何在确保铁路线路安全的前提下快速、安全的吊装大型结构物跨越铁路线路提出了自己的见解。
钢结构技术作为建筑业十项新技术之一，未来的应用前景非常广阔，本文意在为以后类似跨线施工提供指导和参考。
关键词：大型钢结构；跨线施工；吊装中图分类号：TU318文献标识码： A一、整体概述柳南铁路客运专线南河双线特大桥全长1797m,共59个墩台，上部简支T梁结构。
其中33#～42#门式墩与既有湘桂线上跨立交，门式墩设计跨度26.58米。
采用钢箱盖梁跨越既有湘桂线，钢盖梁长26.00～31.93m，重160～170T，墩柱为实心钢筋混凝土墩柱。
钢盖梁在工厂分段预制，现场采用高强螺栓栓接，后利用铁路封锁点时间整体吊装架设就位。
二、施工难点1、运输难度大：最长节段长16.9m，最重节段103.7T2、吊装机械作业场地地基承载力要求高钢盖梁最重的一片为169t，作业半径约26m。
须采用大型履带吊，对地基承载力要求较高。
根据吊车起吊工况参数要求，地基承载力不低于200Kpa。
3、钢梁安装精度要求高钢盖梁节段间采用螺栓连接，平均每片约1200个高强螺栓；钢盖梁与T梁间亦采用栓接连接，支座定位、吊装就位精度和标高控制要求较高，对吊装水平提出了较高要求。
4、封锁点时间短，施工组织难度大既有湘桂铁路作为铁路主干线、大动脉，车流密度大，封锁点时间短且是夜间。
每个封锁点仅70分钟，且均在下半夜。
钢梁拼装工期紧；作业场地有限；因钢盖梁吨位大，作业半径大，布置吊车位置必须准确，且先试吊，确定各吊装参数及安全后方可吊装；铁路要点计划不确定因素多；夜间施工难度大。
5、协调工作大施工时需要铁路工务、车务、机务、电务、车站等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。
三、施工方案的比选经施工现场场地调查。
跨越铁路咽喉区大跨度门式墩钢盖梁施工技术
跨越铁路咽喉区大跨度门式墩钢盖梁施工技术摘要：本文通过某新建铁路桥梁工程跨越既有铁路车站咽喉区门式墩的实施，将原悬臂浇筑连续梁优化为门式墩钢盖梁实施，从其施工难易程度、工期、投资、安全及对所跨越构筑物影响等方面进行了论述，并详细介绍其施工工艺和施工要点，达到了施工方便、节约工期、减少投资、降低安全隐患的效果，为大跨度门式墩盖梁施工提供借鉴。
关键词：钢盖梁；吊装；铁路；施工技术；1、引言随着国家基础建设力度的不断加大，铁路、公路、水路网络愈来愈密集，在修建新的铁路、公路时，不可避免地要跨越既有铁路、公路、水路等构筑物。
而目前在桥梁跨越建筑物时，以采用大跨度连续梁方式为主，其施工工艺成熟、适用性强，但是在挂篮行走、混凝土浇筑等工序施工过程中，对铁路的运营产生较大的安全隐患，且施工周期较长，故在繁忙干线铁路上采用此方法施工争议较多；特别是在既有车站咽喉区，其铁路股道较多、跨度较大，严重影响车站的正常运营。
本文结合工程实例，将原悬臂浇筑连续梁优化为门式墩钢盖梁实施，详细论述在车站咽喉区大跨度门式墩钢盖梁吊装的施工方法，其施工工艺简单、安全隐患小，工程投资少、并有效降低了对铁路、公路的运营干扰。
2、方案优化比选某新建高铁桥梁在跨越既有车站咽喉区时设计为（60+100+60）m连续梁，主跨跨越既有铁路5条股道，一侧主墩位于既有铁路线交叉夹角内，场地狭小，一侧主墩位于既有公路旁边。
考虑既有车站的运营、过往车辆的安全及桥梁施工工期的影响，并充分考虑施工工艺、安全隐患、建设投资、后期运营维修、施工对营业线干扰等方面因素，分别从悬臂浇筑连续梁、转体梁和下部设置门式墩跨越及门式墩盖梁采用混凝土梁还是钢盖梁等施工方案进行了详细论述。
2.1在对既有线影响及安全方面：悬臂浇筑连续梁和支架现浇门式墩混凝土盖梁的施工方案，由于跨度较大，在施工过程中需要大量的封锁点，对铁路影响较大，安全隐患较多。
转体梁和钢盖梁吊装方案只需要几个封锁点就可施工完成，且均不需要在线上作业，安全系数较高。
跨越既有铁路门式墩钢盖梁转体施工技术
跨越既有铁路门式墩钢盖梁转体施工技术摘要：随着铁路交通的迅猛发展，新建铁路跨越江河和既有公路、铁路的工程越来越多。
但对于跨越交通繁忙的铁路营业线，一方面受铁路接触网影响无法搭设防护棚，另一方面，长时间在营业线上方施工，对铁路运营存在较大安全隐患。
跨营业线也可设计为结构较轻的钢结构，在天窗点利用大吨位履带吊整孔吊装，施工效率更高，对既有营业线影响也较小。
关键词：桥梁工程;既有铁路;门式墩;钢盖梁;引言随着运营单位对既有线路运营安全要求的日益提高，如何减少新建跨线桥梁结构物对既有铁路的运营干扰成为铁路桥梁设计的研究重点，也是施工方案能否获得运营部门批准的关键。
新建铁路以桥梁结构形式跨越既有铁路线时，若斜跨角度较小，为避免桥墩侵占既有铁路线，一般采用门式墩支承桥梁上部结构。
当前，门式墩钢盖梁施工通常设计为直接吊装法和梁体平推法，这两种方法分别适用于钢盖梁自重较小、跨度较小情况。
若钢盖梁自重较大，吊装法受限于吊重而无法安装。
平推法需搭建临时墩和滑道，若钢盖梁跨度较大，且受既有线路限制，无法搭建临时墩，故平推法不适用于跨越铁路的大跨度钢盖梁施工。
因此，转体法成为解决此类问题的关键技术。
1应用实例1.1工程概况某大桥为无砟轨道，设计速度目标值为80km/h。
新建铁路采用桥梁结构形式跨越既有长昆高速铁路，夹角20°，在与既有铁路交叉处采用门式墩钢盖梁支承上部结构简支梁方案。
1.2结构构造门式墩钢盖梁跨度为32m，混凝土墩柱高度分别为10.2，7.7m。
混凝土墩身采用C40混凝土。
门式墩钢盖梁两端与混凝土墩柱采用插入式连接，将预制的钢柱插入混凝土柱中5m，属钢-混凝土柱组合结构。
钢盖梁为钢箱结构，材质为Q345qD钢材，宽3000mm，盖梁高2800mm。
顶、底板厚20mm，腹板厚20mm，顶、底板设置4道200mm×20mm纵向加劲肋，每个腹板设置2道200mm×20mm纵向加劲肋。
跨多条铁路门式棚架梁吊装施工技术
２ ３ 拆铺临时道 口施工 ．
临 时 道 口设 置 于 铁 路 平 坡 段 ，宽 ５ 给 点 前 ，在 ｍ。
图 ２ 吊装 贝 雷 梁 吊 车 站 位 示 惹 图
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１ 工程特点 及难点
２ ５ 吊车 吊装 垫梁 钢轨和丁 字钢 。 吊装垫 梁钢轨２ 根 ， ｔ ５ 每根用 时４ ｎ ｍｉ，计划要点 １ ；吊装 ＿字钢 １６ ，每 根 次 ｌ ＝ ： ９根
平 台 ，也作 为既有线的 防护设 施 ，结构必须具 有足够 的 强度 ，钢 桁梁拼装 过程 中必须保 证铁路运 营安全 … 因 。 此 ，对门式棚架设计 方案及施Ｔ提 甘 较高要求 ，施丁 存 ｛
在材 料 机 具 运 输 难 度 大 、 门式 棚 架 结 构 高 度 受 限 、涉 及 既 有 线 安 全 、铁 路 要 点 时 间 限 制 严 格 、施 Ｔ时 间安 排 紧
铺 设道 口两侧 便道备好道 砟 ，限界外 的路 基采用小 型机
械 夯 实 ，备 好 枕 木 及 配 件 ；给 点 后 ，铺 设 线 路 中心 的 ８
２ １ 要点前的准备工作 。
木 根枕 木 ；消 点前 ，检查 和清理 吊装施： 需要 封闭线路 ，施丁前要 做好一切 准备工 根枕 ｌ 和钢 轨两侧 的各４ ｒ
论述 要点 前的 准备工作 ， 吊车站位 布 置及 分
工 ，拆铺 ， 临时道 口、垫梁 吊装 、工字钢 吊装 和 贝 雷梁 吊装施 工 ，提 出施 工技 术方案 和 注
跨铁路大桥门式墩钢盖梁安装施工技术
用户•施工CONSUMERS & CONSTRUCTION跨铁路大桥门式墩钢盖梁安装施工技术■彭冬青中铁十八局集团有限公司天津国际工程分公司，天津300222摘要：以某高速铁路大桥3#. 4s门式墩钢盖梁施工为工程背景，介绍了大桥门式墩施工空间小、跨径长、钢梁跨度大、质量大等一 系列施工重难点。
结合工程实际特点，选择出合适的吊装机械设备，并对工程范围内地基承载力提出具体要求。
以门式墩承台作为 钢管柱支墩基础，对跨既有铁路门式墩钢盖梁施工的总体方案及相关关键技术进行了简要总结。
关键词：桥梁；跨既有铁路；门式域；施工技术；钢盖梁1工程概况跨既有铁路线路墩位编号为3#、4#门式墩。
3#、4#门式墩采用钢盖梁门式墩形式，门式墩钢结构部分采用插入式连接，钢柱通过承台预埋锚栓连接固定后，对锚栓部分承台及钢柱内混凝土进行施工。
门式墩钢梁跨径为29.3m,钢梁采用箱型截面，梁高2.8m,宽度3m。
钢柱截面同为箱型，尺寸3.8m x3.f)m。
门式墩钢梁顶板全长33.1m,底板全长33.2m。
单个钢盖梁3#门式墩为267.8t,4#门式墩为276.l t,单个钢立柱为51.9t,需单独吊装的钢盖梁为185t。
3#、4#号门式缴钢盖梁分为3个节段，横向分为2个块体，立柱预埋段分为2个节段，于工厂内加工制作后现 场进行拼装、吊装施工。
2施工重难点高速铁路桥3#、4#门式墩施工位置紧邻既有繁忙的铁 路沿线。
该既有铁路线为电气化铁路，线路行驶列车运行 速度高，行车密度大。
地面与地下均分布有复杂管线，桩 基及承台施工与既有线之间的距离接近。
门式墩钢盖梁底 与既有线接触网的施工空间小，跨径长。
加之该段位于既 有沪昆上行线的曲线上，瞭望条件差，其间有接触网立柱、栅栏、回流线等，施工安全防护难度大、风险高。
门式墩钢梁跨径近30m,3#、4#单个钢立柱为51.9t,需单独吊装的钢盖梁为185t,钢梁跨度大、质量大，施工中 必须严格控制盖梁的吊转方向，如何在如此繁忙复杂拥挤的 环境内进行大跨度、大质量的钢梁吊装是本次施工的难点。
跨既有铁路门式墩钢盖梁吊装施工技术探讨
跨既有铁路门式墩钢盖梁吊装施工技术探讨摘要：本文主要对南京市光华路东延跨绕城公路立交工程第8-10#墩跨既有宁芜铁路钢盖梁吊装施工技术进行了阐述，文章着重介绍了相关的吊装施工工艺，全面分析跨既有铁路钢盖梁门式墩施工安全技术，严格落实施工安全技术措施，确保了施工过程安全受控，为以后类似工程施工提供一些参考。
关键词：既有线；门式墩；钢盖梁；吊装施工1.工程概况南京市光华路东延跨绕城公路立交工程8、9、10号桥墩采用三柱式门式墩钢盖梁跨越宁芜铁路。
钢盖梁为单箱单室截面，梁高为2m、2.2m、2.8m三种,宽度 2.2m,其顶、底板板厚度为28mm/32mm，为提高其整体刚度和稳定性，在箱体内部采用“板肋”作为加劲肋。
加劲肋厚度为16mm,高度180mm,加劲肋对称布置，分别组成顶、底板单元与腹板单元。
每榀钢盖梁分两节段制作，运至现场拼装成整体。
钢盖梁参数如下表1所示：表1梁高及跨径组合钢梁与混凝土墩柱采用钢柱插入式连接，钢柱插入混凝土墩柱中 5.03m，并预留0.4m高作为后浇带，属钢柱和混凝土柱体混合结构，钢柱外包混凝土。
钢柱采用八边形箱型截面，外框尺寸为1.4x1.4m，四个角各折边0.2米，其顶、底板，加劲肋板厚和劲板布置形式与钢横梁相同，同样组成顶、底板单元与腹板单元。
钢梁就位后与钢柱进行焊接，检测合格后浇筑后浇带混凝土。
宁芜铁路为国铁普速铁路中的主要干线，单线无缝线路，60kg/m钢轨混凝土轨枕，有碴道床填方路基。
每昼夜列车运行约为40对。
2.吊机选型、工况确认及吊索具选择根据现场情况，铁路南侧大型机械无法进入，吊机只能在北侧进行吊装，因场地和轨道影响无法采用双机抬吊，所以选择一台大吨位履带吊作为吊装设备。
因设计支撑半成品的钢盖梁分节段位置的垂直投影处在线路上方或距离线路中心线较近，无法利用封锁点时间搭设支架来进行焊接等操作，所以分阶段吊装也无法实现，最终选择整榀钢盖梁一次性吊装落位。
利用新建匝道填筑路基作为履带吊走行和工作基础，履带下铺设路基板，提高地基承载力。
跨铁路钢门墩吊装施工技术
跨铁路钢门墩吊装施工技术白丽【摘要】以兰州市南山路西柳沟立交桥钢门墩吊装施工为例,详细介绍该工程中的6座钢结构墩柱,3座钢结构盖梁吊装施工方法.该工程难点在于吊装桥梁的重量大、要求高,同时由于起吊场地位于铁路与城市道路中间,场地狭窄,作业时间紧张,且必须一次安装成功,重点将其施工组织和重要工序的施工方案选择上进行总结.由于组织得力,施工方案选择正确,不仅顺利完成了钢门墩吊装施工,还保证了城市道路和既有铁路交通通行安全,在以后类似施工中值得推广应用.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】6页(P68-73)【关键词】跨铁路;钢门墩;钢结构盖梁;吊装;荷载计算【作者】白丽【作者单位】中铁二十局集团第七工程有限公司兰州730030【正文语种】中文【中图分类】U448.36;U445.4691 工程概况1.1 设计概况西柳沟立交位于兰州市西出口、南山路西端，连接西新线、西固西路、南山路和南滨河路4条城市主干道(南山路规划为快速路)，起着沟通城市内部路网和外围公路网络的作用。
本桥由M主线、A匝道、B匝道、C匝道、D匝道组成。
其中钢结构墩柱及钢结构盖梁详细尺寸及吨位见表1、表2。
表1 钢结构墩柱尺寸类型序号墩号几何尺寸长×宽×高/m 重量/t 1 PM14左2.2 ×1.8 ×11.485 39.922 2 PM14右2.2 ×1.8 ×11.480 39.922 3 PM15左2.2×1.8 ×11.297 39.55 4 PM15右2.2 ×1.8 ×11.297 39.55 5 PM16左2.2 ×1.8×15.175 44.877 6 PM16右2.2 ×1.8 ×15.175 44.877表2 钢结构盖梁尺寸类型序号墩号几何尺寸长×宽×高/m 重量/t 1 PM1436.965 ×1.8 ×3.06 118.031 2 PM15 28.68 ×1.8 ×3.05 88.91 3 PM16 26.56×1.8 ×2.57 66.6621.2 工程特点(1)本工程桥梁钢结构采用多项新技术、新结构、新工艺;吊装的钢结构部件重量大，吊装要求高;(2)桥梁跨越铁路、公路，施工难度大、施工要求高，必须一次安装成功;(3)部分钢结构安装地处铁路与城市道路中间，场地狭窄，安装需在铁路空置时进行，作业时间紧张。
狭小空间大型钢结构吊装施工技术
■施工技术2019年狭小空间大型钢结）吊装施工技/柯伟刚（福建省第五建筑工程公司，福建泉州362000）摘要由于某剧院现场型钢屋面及剧院主体结构已施工完成，主舞台吊装操作空间仅为40m X24m、高度为34m，采用传统吊装方式已无法满足大型钢结构吊装施工需求。
现场将主舞台钢结构分为2个提升单元,在两侧侧舞台组装完毕后，分别横向移动后提升至主舞台上空进行拼装,提升单元平面尺寸为9.4mX23.2m及8mX23.2m o结合实际经验，对狭小空间、大型钢结构采用卷扬机分单元进行整体吊装施工，取得了较好的施工效果。
结合工程实例，分别从施工布置、吊装单元划分及钢结构施工三方面对狭小空间、大型钢结构吊装施工技术进行了详细说明。
关键词空间；大型钢结构；吊装;施工技术1工程概况本项目为某剧院舞台钢结构工程，工地东侧为府东路，西侧为府西路，南侧为纬五路，北侧为综合大道，四周道路路宽均为40m,交通便捷并且车流量大。
建筑层数为地上8层，地下1层。
建筑总高度为36.5m。
某剧院舞台钢结构工程包括主舞台钢结构和后舞台钢结构两部分,其中主舞台钢结构分为滑轮层钢结构、格栅层钢结构、防火幕牛腿处钢梁及马道钢结构4个部分，总用钢量为119t，材质均为Q345B,并且体积庞大吊度大；后舞台钢结构分为滑轮层钢结构、格栅层钢结构及防火幕牛腿处钢梁3个部分，总用钢量为46.6t，材质均为Q345B。
2施工特点及吊装方案施工现场场地狭小，内部可操作空间有限，既无法使用机械车转运，又无法大型钢结构吊
跨既有铁路门式墩钢盖梁安全吊装技术肖自豪【摘要】本文主要对武九铁路获田特大桥跨既有线门式墩钢盖梁施工技术进行了阐述,文章着重介绍了相关的吊装施工工艺,全面分析跨既有铁路线钢盖梁门式墩施工安全技术,通过做好事前分析、过程控制、严格落实施工安全技术措施,确保了施工过程安全受控,为以后类似工程施工提供一些可借鉴的经验.【期刊名称】《建筑机械（上半月）》【年(卷),期】2019(000)007【总页数】3页(P110-112)【关键词】跨既有线;门式墩;钢盖梁;施工技术;安全措施【作者】肖自豪【作者单位】中铁十八局集团第二工程有限公司,河北唐山 064000【正文语种】中文【中图分类】U445.41 工程概况武九铁路起于湖北省武汉市武昌站，终至江西省九江市柴桑区庐山站，在庐山站接入昌九城际铁路，并于柴桑区沙河街附近利用联络线接入京九铁路至浔阳区九江站。
全长261km，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为国铁Ⅰ级复线，全线已完成电力化工程，可以行驶和谐号动车组，武九铁路西接京广铁路，东接京九铁路和2017年12月28日通车的九景衢快速铁路，是中国铁路“八纵八横”主通道中沿江通道的重要组成部分。
武九铁路获田特大桥里程DK123+328-DK124+593.49（相对既有里程K147+268-K148+533.49，全桥L=1265.44m。
大桥18#-24#跨（共计7榀）与既有铁路小角度（6°）斜交（见图1），采用钢箱盖梁跨越。
门式墩钢盖梁长35～7.5m，钢柱与混凝土墩柱采用插入式连接，钢柱插入混凝土中6m，属钢梁混凝土柱混合结构。
钢梁跨径（墩柱中心距）为31.6～34.6m。
钢梁采用箱型截面，盖梁截面高2.8m，宽度为3m。
钢柱截面同样为箱型，截面尺寸为2.8×3.0m。
各墩钢柱外包混凝土横桥向厚度为40cm，顺桥向厚度为30cm。
图1 武九铁路获田特大桥18#-24#跨跨既有铁路钢箱梁为箱型结构，截面高2.8m，宽3.0m，顶底板厚32mm，腹板厚24mm。
跨铁路既有线门式墩钢帽梁吊装施工技术晏萌
跨铁路既有线门式墩钢帽梁吊装施工技术晏萌发布时间：2021-08-20T02:39:32.808Z 来源：《防护工程》2021年13期作者：晏萌[导读] 东平水道特大桥全长6259.192m，为铁路四线并行桥梁。
本桥17#墩～21#墩共五轴门式墩上跨广茂线三眼桥站东部咽喉区。
原设计17#墩～21#墩为钢筋混凝土门式墩，由于此处处于三眼桥车站咽喉区，墩身之间即为既有线，且安全限界基本不能满足搭设支架等施工工艺的要求，经过各方讨论协商，最终将其变更为钢立柱、钢帽梁的钢结构门式墩。
中铁二十五局集团第一工程有限公司 510000摘要：随着我国经济的迅速发展，建筑行业蒸蒸日上。
国家基础建设投入力度不断增大，铁路、公路、水运等网络越来越密集，各种上跨既有结构物的工程越来越多，且规模也越来越大。
钢结构由于其独特的优势，具有施工方便，集成化率高、施工便捷等优点。
可以有效的确保建筑结构的可靠性与稳定性，在当今的建筑工程施工项目中应用的极为广泛。
本文主要以东平水道特大桥17#-21#墩上跨铁路既有线的钢帽梁吊装为例，阐述钢帽梁吊装施工技术，以供其他项目参考。
关键词：既有线；钢帽梁；吊装；施工一、工程简介东平水道特大桥全长6259.192m，为铁路四线并行桥梁。
本桥17#墩～21#墩共五轴门式墩上跨广茂线三眼桥站东部咽喉区。
原设计17#墩～21#墩为钢筋混凝土门式墩，由于此处处于三眼桥车站咽喉区，墩身之间即为既有线，且安全限界基本不能满足搭设支架等施工工艺的要求，经过各方讨论协商，最终将其变更为钢立柱、钢帽梁的钢结构门式墩。
五条钢帽梁长27.4m～34.3m，宽3.3m，高3.0m，重160t～210t。
门式墩墩身部位距离既有线中最小距离只有2.56m，施工场地因受到既有线咽喉区狭窄空间影响，无法为吊装提供充足的作业面，安全防护难度较大，施工难度大，为了保证营业线畅通，施工时需要多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。
狭小空间大型钢结构吊装施工技术
狭小空间大型钢结构吊装施工技术近年来，国内经济稳步发展，建筑水平稳步提升，城市建筑规模还在不断扩大，各类型建筑体相继问世。
就各类型建筑施工而言，钢结构吊装与施工工作尤为重要，它是确保建筑内部结构质量合格的基础与前提。
标签：大型钢结构;吊装施工;工艺引言：本文以笔者熟知的剧院工程实例为基础，综合相关文献记录，以狭小空间为文章切入口，简要论述了大型钢结构的吊装与施工技术。
文章从施工布置、钢结构施工以及吊装单元划分这三个层面展开分析，希望能为有关人员今后相关工作的顺利、有序开展提供理论支撑与依据。
1施工特点及吊装方案就施工现场而言，场地狭小，内部空间有限，既不能选择机械设备来卸车转运，又不能直接开展大型钢结构的吊装与施工工作。
此外，高空中的作业面积较广，对施工队伍的工作开展提出了严苛的要求。
所以，在施工开始之前，要合理布置场地，科学安排施工工序，与此同时还要以以往的施工经验为指导，为本项目的顺利、有序施工提出具有针对性的安全防护措施。
将此工程特点与之前的施工经验结合起来，拟订了基于此剧院工程的吊装方案。
首先，要对此剧院的舞台钢结构组织划分，分为若干个独立提升单元，之后在卷扬机的协助下落实整体吊装任务。
该方法同之前的吊装方案相比，实际的施工难度小，便于操作，不需要引入大型机械设备，而且还方便拆卸、安装以及移动，非常适合运用在狭小空间当中的大型钢结构施工中。
2施工工艺2.1施工布置因为现场的空间狭小，所以要以施工顺利完成为宗旨，基于钢结构构架拟订科学的进场计划，还要把施工现场中的平面布置一分为二。
在主舞台的钢结构施工中，拼装场地与材料堆场都要设置两个，而且材料堆场要和拼装场地存在对应关系。
在后舞台的钢结构施工中，可以减少一个材料堆场，唯一的材料堆场要设置在两个拼装场地之间。
因为拼装场地周围的结构标高是0.5米，为确保拼装工作的顺利完成，要把拼装场地中的脚手架台提升至0.5米。
当施工布置任务有序完成后，管理部门必须在施工区周围设置警戒，确保施工工作的安全、可靠。
跨既有线门式墩混凝土梁盖吊装施工技术
跨既有线门式墩混凝土梁盖吊装施工技术发布时间：2021-05-26T06:52:43.349Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年4期作者：胡凯[导读] 通过对传统门式墩混凝土盖梁支架现浇法和钢盖梁吊装法的分析，从其施工难易程度、工期、投资、安全及对所跨越构筑物影响等方面进行了论述，提出了采用预制、吊装、拼接的方法施工门式墩混凝土盖梁，并详细介绍了其施工工艺和施工要点，达到了施工方便、节约工期、减少投资、降低安全隐患的效果，并解决了由于上跨营业线而影响铁路正常运营和距离接触网太近支架无法搭设的问题。
山东德实建筑工程有限公司山东德州 253000摘要：通过对传统门式墩混凝土盖梁支架现浇法和钢盖梁吊装法的分析，从其施工难易程度、工期、投资、安全及对所跨越构筑物影响等方面进行了论述，提出了采用预制、吊装、拼接的方法施工门式墩混凝土盖梁，并详细介绍了其施工工艺和施工要点，达到了施工方便、节约工期、减少投资、降低安全隐患的效果，并解决了由于上跨营业线而影响铁路正常运营和距离接触网太近支架无法搭设的问题。
关键词：预制；吊装；既有线；施工技术1、背景随着国家基础建设力度的不断加大，铁路、公路、水路网络愈来愈密集，在修建新的铁路、公路时，不可避免地要跨越既有的铁路、公路、水路等构筑物。
而目前在桥梁下部结构跨越既有构筑物方面以门式墩结构最为常见，其盖梁大多采用混凝土盖梁支架现浇法和钢盖梁吊装法进行施工。
前者施工工艺成熟、成本较低、是最为常见的施工方法，但混凝土方量多、自重大、其支架搭设和拆除工序复杂、周期长且施工安全隐患较大，在繁忙干线铁路及运量较大的公路上采用此方法施工争议较多；而后者具有吊装施工方便、钢盖梁场制质量高、工期短的优点，却存在运输困难、现场拼接质量差、高空焊接和喷漆安全隐患大及工程投资高、后期维护费用较大等弊端。
本文结合工程实例，在充分考虑以上两种工法优缺点的情况下，介绍一种装配式门式墩混凝土盖梁施工方法，其施工工艺简单、安全隐患小，工程投资少、并有效降低了对铁路、公路的运营干扰。
跨越既有道路桥梁之门式墩盖梁施工技术浅析
跨越既有道路桥梁之门式墩盖梁施工技术浅析摘要：我国高速公路的发展迅猛，平原、丘陵地区高速公路网络已经形成。
目前高速公路的建设区域多为山区，受山区特殊地形限制，高速公路跨越既有省道多采用门式墩盖梁，因门式墩盖梁为矩形，自重大，采用传统的抱箍法或钢棒法施工极难满足其支撑稳定性要求。
基于此，本文对跨越既有道路桥梁之门式墩盖梁施工技术进行分析，仅供参考。
关键词：跨越；既有道路桥梁之门式；墩盖梁施工技术；引言盖梁是桥梁承上启下的重要结构，上部结构荷载通过盖梁传递给下部结构和基础。
因影响盖梁内力的因素很多，如：桥梁跨径、宽度、斜交角度等，所以很难完全套用标准图或通用图，必须要建模计算分析，因此，盖梁建模的理论与思路，在整个计算过程中尤为重要。
一、门式墩施工技术及要点控制1.1临时结构的预压预热是使用预制混凝土砌块进行的，预制混凝土砌块的预热质量是原来的1.2倍。
预热分为三个阶段，质量预热50%、100%和120%。
在预压监测期间-临时支撑的压力，在装载质量的50%和100%时每8小时一次，在装载质量的120%时每12小时一次，总共三次。
在每个监测站的12小时内，每个监测站的平均沉降小于0.5毫米；在36小时的范围内，每个监测站的平均储存量低于2.5毫米，被认为有资格预热临时支撑。
卸载分阶段进行，即120 %至70 %和20%至0%，在每一步后，应在1小时内测量恢复量，并记录观测结果，以确认所有盖梁和模板均可在浇筑前进行检查。
门式罩梁骨架在钢筋加工厂半精加工后运到现场，用于手动配合汽车吊装在罩梁上进行焊接和安装。
1.2张拉由于工程钢梁的长度和牵引所用的千斤顶的行程限制，牵引必须分级:安装锚固，千斤顶→测量初始拉力的初始长度→将板材拉至设计应力的60%→暂时锚定回油→卸载机油压力→返回千斤顶→继续拉至设计应力的60%来测量拉力→测量测量测量应力→测量实际张力量并获取收缩值→检查是否存在断线、滑动导线等问题。
预应力的执行基于应力和拉伸长度，实际值与理论值之间的差不得超过6%。
铁路桥梁上跨既有线门式墩施工技术的研究
铁路桥梁上跨既有线门式墩施工技术的研究摘要：我国正处于大规模基础设施建设的高峰，正在新建大量跨既有线桥梁，该施工给下方既有线运营安全造成较大的安全隐患，也给上部桥梁施工组织、管理上带来一定难度，本文主要就是通过铁路桥梁上跨既有线门式墩施工技术来进行研究的。
关键词：铁路桥梁；上跨；既有铁路；施工技术引言随着我国交通运输的飞速发展，桥梁类型也日新月异，在既有线之上来进行大中型施工项目也越来越多，施工与运输之间的矛盾也是越来越突出，怎么高效优质安全的完成施工任务，最终实现铁路运输以及施工的相互配合是当前最为突出的问题。
1、工程概况某处的立交桥，其范围之内桥梁主要有跨越了4条铁路，其设计采用的是门式墩形式，门式墩立柱高11.50m，帽梁截面为3×3m，距上下行线路中心距离为5.07m~5.24m。
门式墩采用的是摩擦群桩基础，每个承台下设置4根钻孔桩，桩径1.2m，桩长40m,C25混凝土。
承台长5.3m，宽5.3m，高2.0m，C30混凝土。
门式墩盖梁为预应力混凝土结构，PFQ6长30.8m，宽2.4m，高2.7m，单个盖梁重500t。
PFQ7长34m，宽2.4m，高2.7m，单个盖梁重530t,C50混凝土。
2、施工方案2.1、门式墩施工方案桥墩基础采用人工挖孔成孔，混凝土护壁；墩身采用钢制定型模板，现场绑扎钢筋，一次灌注至梁底以下；盖梁支架采用钢管柱和工字钢、工便梁来搭建，钢筋加工区加工钢筋，现场绑扎，侧模采用的是工厂所定制的竹胶板或者是钢模，底模则采用的是竹胶板来进行铺设，利用现浇法施工，后张预应力的混凝土盖梁，梁体混凝土整体的进行浇注。
2.2、临时支墩施工在盖梁之下来进行设置4排支墩，则临时的支墩采用的是D559×9的钢管(1 064 kg/8 m、2 926 kg/22 m、133 kg/m)，支墩是设在距离该线路的两侧4m处，钢管柱基础采取的是7m人工的挖孔桩，钢筋混凝土的灌注，桩径1 000mm，钢筋笼则是5m、其直径为800 mm。
小角度上跨既有线大跨度钢横梁门式墩施工技术
1192021.01|位置，车身转向，确保履带与63#框架墩中心位置正对钢梁墩柱附近。
吊车转向吊起63#墩钢梁后，应当对位架设框架墩顶，吊装最大起升高度25m 。
吊车向后退出场地后，进入到64#与65#中间空地，吊车就位后转向，确保履带和64#框架墩中心位置正对。
在布置85#~88#框架墩吊装时，吊车组建运输至场地后进行原地组拼，沿着线路方向停放。
吊车转向吊起右侧85#墩钢梁后向左转，对位架设至框架墩顶定位，吊装最大起升高度20m 。
吊起87#墩钢梁，此时吊车主机转盘距离87#墩距离超过28m ，因此将吊杆转向180度，将钢梁放置在吊车后方，吊车后退至87#墩右侧，吊起钢梁向左转向架设至框架墩顶定位。
78#、79#框架墩吊装布置时，吊车运输至78#~79#墩右侧进行原地组装，顺线路方向停车，钢梁摆放在右侧空地内。
吊车转向吊起78#墩钢梁，向左侧回转架设至框架墩顶定位，吊装最大起升高度25m 。
吊车向前行进至79#墩右侧，吊起79#墩钢梁，向后转向架设至框架120 | CHINA HOUSING FACILITIES 墩顶定位，吊装最大起升高度25m 。
吊车拆卸运出施（2）钢梁吊点布置第一，吊点布置。
由于钢梁上方支座位置不处于置，相应影响箱内加劲肋板数量的平衡性，导致梁体心不重合，因此按照钢梁结构与钢梁两侧不平衡情况梁重心所在位置。
将吊耳布设在两侧梁体顶板位置。
8处吊耳，综合考虑吊装位置刚度和强度，将吊耳布以63#墩钢横梁为例吊耳布置，如图1所示。
第二，吊环配置。
钢梁上方8处吊点分别配环，总起重量55×8=440t ，上方配置4个75t 吊75×4=300t ，满足钢梁吊装要求。
第三，钢丝绳配置计算。
本工程钢丝绳按单机吊点吊法吊装施工。
单个梁段最大重量208t ,吊钩与钢2t ，按210t 计算。
8根钢丝受力，则单根钢丝绳受力选择最大吊点距离6m 计算，以左78#墩(最重梁按照吊索正面图与侧面图倾斜度，计算上柱上与水平面的夹角为73.3°，参考《起重吊装计算及安全技术》计算（1）S =×≤S b /KS =（2100/4）×（1/s i n 73.3）=548.01K NS ——一根吊索所承受的内力；K ——安全系数，取6Q ——所吊构件的重力；a ——吊索与水平面的夹角n ——吊索的支（根）数；S b ——钢丝绳破断力（K N ），见钢丝绳规格及荷选用钢丝绳Ф77.5m m (3.6×61+1)钢芯钢丝绳，700M p a ，查钢丝绳荷载性能表得破断拉力S b =3825K N ，取值6，因此得出S b /K =3825/6=3825/6=637.5＞S =548.01K N ，要求。
大吨位履带吊车吊装跨既有线门式墩钢梁施工技术
大吨位履带吊车吊装跨既有线门式墩钢梁施工技术摘要：我国正处于大规模高速铁路建设的高峰，正在新建大量跨既有线桥梁，该施工给下方既有线运营安全造成较大的安全隐患，也给上部桥梁施工组织、管理上带来一定难度。
为了保证繁忙既有主干线的行车安全，尽最大可能缩短营业线封锁时间，钢盖梁快速吊装显得尤为重要。
本文主要就是通过高速铁路桥梁上跨既有线门式墩履带吊装施工技术来进行阐述的。
关键：词门式墩盖梁钢，大吨位履带吊车，既有线施工。
1、施工特点：门式墩盖梁钢结构加工在线外统一加工、现场统一拼装，集中利用铁路封闭点进行吊装就位。
门式墩盖梁钢结构加工和墩柱混凝土灌注施工可以同时进行，而且吊装时间短，能迅速完成施工。
2、施工原理：通过在门式墩（既有线）旁布置一块吊装场地（场地大小、地基承载力应满足要求）用于门式墩钢盖梁拼装和吊装，然后根据各墩位平面和立面关系以及既有设备接触网杆和回流线的关系进行吊机布置，保证吊机满足最小的作业半径和臂长。
根据吊装工程现场情况及吊装设备重量、外型尺寸和大型吊性能等实际情况确定选用履带吊机械化施工。
根据现场条件及钢梁跨度、重量、外形尺寸选用吊机的型号及参数；同时选用1台吨位较大的汽车吊作为辅助吊车使用。
吊装顺序根据提前的施工安排进行逐一吊装，吊装的时间必须严格根据天窗点进行计算控制。
3、适用范围：本施工技术适用于高速铁路上跨既有铁路时的交叉角度较小或者平行，且设计采用门式墩跨越时；同时铁路两侧要有条件满足拼装吊装的场地要求。
4、吊装施工工艺及操作要点4.1、及时组织吊车就位，并进行现场拼装和试吊工作，履带吊吊车位于既有两墩柱外侧与运梁通道之间。
严格按批准的吊装方案进行技术交底和施工。
施工工艺如下：4.2、钢盖梁吊装过程控制要点4.2.1、吊装前准备。
履带吊按要求在架梁地点规划位置支立就位，吊车司机检查吊车性能状况，确保吊车各仪表良好，并做好吊梁准备工作；同时项目部完成对履带吊的验收记录、合格证、司机的特种作业操作证的核对。
狭小空间大型钢结构吊装施工技术
狭小空间大型钢结构吊装施工技术摘要：针对某狭小空间建筑实际情况，对其钢结构安装施工进行深入分析，提出施工中需要注意的要点，并通过实践得出本工程钢结构安装施工顺利完成，质量合格，所用施工方法合理可行，值得参考借鉴的结论。
关键词：狭小空间建筑；钢结构；安装施工方法前言：目前钢结构在狭小空间建筑，尤其是狭小空间建筑中的应用越来越广泛，但其施工工艺与传统结构体系的施工有很大不同，需要根据工程实际情况，制定合理可行的施工方法，并在施工中予以严格控制。
1工程概况及主要特点某建筑地上1层到地上2层采用框架结构，框架柱采用两种类型，即为型钢与钢筋混凝土，楼板采用钢筋混凝土，基础采用筏板基础，型钢混凝土框架柱的底端伸入到基础80cm。
地上3层以上均采用钢结构，屋面采用压型钢板，并在其表面进行钢筋混凝土的浇筑。
该工程施工难点有：（1）在本工程施工中使用的所有钢构件均在加狭小空间建筑进行加工后运输到施工现场，总重在1.6万t左右。
箱式柱按二节加工制作，在施工现场进行拼装，每节中32.1t，桁架的单体重量为54t，总长36m，在23m处进行吊装[1]。
（2）本工程的钢结构施工需要在筏板基础施工完毕后进行，同时要和土建施工形成流水作业，但场地较为狭窄，钢构件吊装路线会受到一定限制。
（3）工程的施工期相对较短，在不考虑气候因素影响的条件下，需要用到很多设备进行吊装，且多个方位需同时施工。
（4）施工需要用到很多高强螺栓，主梁和钢柱之间的连接、小梁和大梁之间的连接都需要使用高强螺栓。
针对上述施工难点，制定如下所述的施工方法，对不同施工环节提出相应的施工要点。
2施工方法2.1钢构件的拼装施工2.1.1施工要点（1）施工开始前对所有柱的几何尺寸进行检查。
（2）对上、下柱中心线进行准确标记，将柱顶首个安装孔的中心作为基准进行标高线的准确标记[2]。
（3）利用专门的胎具进行基础布垫，将水平度调整好以后将垫板铺设在胎具的表面。
（4）对上、下柱进行吊装，并将中心线拉出，对柱的垂直度与截面之间的缝隙进行检查，确认是否合格，经检查确认合格以后，使用焊接机进行对称焊接施工。
门式墩大跨度钢横梁跨既有线吊装施工技术要点
门式墩大跨度钢横梁跨既有线吊装施工技术要点
关洪渤
【期刊名称】《建筑与装饰》
【年(卷),期】2024()6
【摘要】高速铁路施工作为我国基建领域划时代的工程,铁路之间的相互跨越在施工中较为常见,通常以钢结构梁应用较为广泛,钢结构梁在施工过程中,加工及组装等均可在场内或者现场完成,且能实现较大跨径的跨越,作业安全且施工质量有保证,吊装作业时可利用较短时间进行吊装落梁,施工工序简单,除了大型吊装设备外其他临时措施少,对既有线行车干扰少。
本文主要对门式墩大跨度钢横梁跨既有线吊装施工工艺进行研究分析。
【总页数】3页(P154-156)
【作者】关洪渤
【作者单位】中铁十九局集团第六工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU7
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3.小角度上跨既有线大跨度钢横梁门式墩施工技术
4.跨营业线门式墩钢横梁封锁点内吊装关键施工技术
5.浅谈跨既有线门式墩的钢横梁吊装施工工艺
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跨越多条既有铁路狭小空间内大跨度门式墩钢盖梁吊装施工技术
摘要：近年来我国高速铁路发展迅猛，线路间常需立体交叉，使钢盖梁门式墩得到了广泛的应用，且其经济和社会效益显著。
本文主要以新建上海经苏州至湖州铁路松江特大桥64#、65#墩设计为门式墩作为载体，研究跨越多条既有铁路狭小空间内大跨度门式墩钢盖梁吊装施工技术。
关键词：门式墩钢盖梁吊装既有铁路
一、工程概况
新建上海经苏州至湖州铁路松江特大桥64#、65#墩设计为门式墩，盖梁采用钢盖梁，盖梁长分别为31.4m、33.9m，重量分别为227.2t、175.6t，跨越既有金山下行线、沪昆下行线，线左为沪昆高铁，线右为沪昆铁路，施工空间狭小，作业难度高，安全风险大。
钢盖梁采用650t履带吊整体吊装施工，属于营业线Ⅱ级封锁施工，作业时间有限，吊装高度较高，安全风险很高，如何通过技术措施保证吊装作业顺利进行是关键。
二、施工关键技术
钢盖梁在工厂内加工，分节运输至施工现场，现场拼装成整体吊装，本文主要针对整体吊装技术进行研究。
2.1吊车、吊具选型
1、吊车选型
根据经验公式，需选用900~1200t的汽车吊（待吊物重量的4~5倍）或者550~700t的履带吊（待吊物重量的2.5~3倍），由于作业空间狭小，钢盖梁重量
较大，大吨位的汽车吊没有站位条件，所以选用履带吊，根据市场调查，最终确定选用QUY650t履带吊，以64#钢盖梁为例，作业半径24m，臂长72m，平衡配重200t，车身配重60t，超起半径16m，超起配重290t，理论吊重291.6t，实际吊重227.2t。
2、吊具选择
钢盖梁拼装采用4点吊装，钢丝绳与钢盖梁夹角为60°，选用钢丝绳选用
6×61类，抗拉强度1870MPa，钢芯，直径92mm钢丝绳。
钢丝绳每根净长28m，共4根。
经过计算，单根钢丝绳受到的拉力为916.53kN，钢丝绳的破断拉力为5630kN，安全系数6.1。
吊耳采用3.2cm厚钢板加工而成，并对其耳板净截面处抗拉强度、耳板端部截面抗拉强度、耳板抗剪强度、吊耳端部焊缝强度进行了计算，均满足要求。
卸扣采用美标G2130，120t弓形卸扣。
2.2履带吊基础处理
根据履带吊自重、带吊物重量、风荷载等，基础承受的总重为11999.9kN，单侧履带下设置5个6m×2.4m×0.3m的路基箱，根据《石油化工大型设备吊装现场地基处理技术标准》（GB/T51384-2019）第4.1.3条，计算基础的地基承载力需达到133KPa。
吊装区域地质为1.27m深厚人工填土，2.25m深粉质黏土（硬塑），6.45m深淤泥质粉质黏土，6m深粉砂。
地质条件差，需进行加固处理。
经过必选，采用水泥搅拌桩进行复合地基处理，桩径0.5m，桩长10m，深入粉砂层1.3m，桩间距1.0m，正方形布置，处理尺寸为15m×17m，共576根。
顶部设置40cm碎石褥垫层，在其上浇筑30cm厚C30混凝土。
处理后的水泥搅拌桩复合地基承载力按照《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）第7.1.5条，计算结果为146kPa＞133KPa。
2.3吊装前关键技术控制
1、墩柱施工时，在墩柱顶预埋钢梁立柱钢板的同时，在预埋钢板四周分别设置倒三角限位钢板，用于钢盖梁落梁时的精确定位。
2、墩柱施工完成后，测量人员及时复测左右墩柱预埋钢板四角的标高，对
于标高相差较大的，采用提前补焊钢板的方式调整标高，使其处于同意水平面上，防止预埋钢板与立柱底钢板孔隙较大，从而增加天窗点内焊接作业的工作量与工
作难度，增加施工安全风险。
3、钢盖梁拼装完成后，测量人员复测预埋钢板上螺栓的水平位置，与设计
图纸比对，如果相差较大，采用在竹胶板上按照设计螺栓位置开孔，与墩柱预埋
钢板上螺栓进行现场复核，孔位偏差的，在竹胶板上标识清楚，然后将竹胶板固
定在立柱底钢板上，通过标记对钢板上预留孔进行扩孔。
4、通过CAD模拟，外包钢筋与钢盖梁立柱的剪力钉冲突，通过与设计沟通，吊装前将冲突的剪力钉割除，待吊装完成后进行焊接。
5、按照设计图纸，在一侧的墩柱上设置爬梯，为了施工人员上下通行，在
墩柱施工时，左右柱均设置了爬梯，作为作业通道。
6、作业人员操作平台采用墩柱施工模板上自带操作平台，墩柱施工完成后，保留最上层模板及操作平台即可。
7、盖梁牵引装置，盖梁牵引采用φ2.6cm精编安全绳，牵引绳共4根，两
根设置在钢盖梁左柱，长50m，每根安全绳配置5名工人进行牵引；另外两根设
置在钢盖梁右柱，长10m，由墩顶工人进行牵引，主要用于钢盖梁旋转和落梁就位。
2.4试吊
为确保正式吊装各工序的正常运行，确保吊装设备的可靠、适用，确保钢盖
梁与门式墩的精确连接，确保吊装过程中的绝对安全，在正式吊装前，在吊装区
域旁先行组织模拟吊装，通过试吊装验证吊装过程各工序以及吊装设备的可靠性
和适用性，以指导正式吊装施工。
试吊过程为吊车在设计工作幅度下，将钢盖梁从临时拼装支架吊起，离开
20cm，静停5分钟，再提升30cm，静停5分钟，吊车主臂及钢盖梁顺时针旋转20°，待钢盖梁静止稳定后；落勾将钢盖梁降低至地面100mm；待钢盖梁静止稳
定后，再静置5分钟，确认安全后，按照以上相反顺序将钢盖梁放回原处，整个
试吊过程结束。
2.5正式吊装
1、吊装前检查
吊装在天气晴朗、风力小于10m/s的天气情况下进行吊装，如遇突起大风等
不良天气应停止吊装作业，待天气良好时再吊装。
吊装前对履带吊的性能再次进
行检查。
2、正式吊装
作业负责人接到封锁命令后，通知防护员上道进行防护，封锁线路；接到驻
站联络员通知地线已挂好后下令开始施工。
指挥人员指挥履带吊按照预定方案进
行吊装作业，吊装作业分为起升→钢盖梁旋转→继续起升→吊车旋转→精确定位、落梁→临时固定→摘钩、履带吊复位。
（1）梁体平移与旋转
接触网停电后，吊车站位于指定位置立即将钢盖梁提升2m，钢盖梁采用牵引
绳进行盖梁空中旋转，然后继续提升盖梁到位后，进行梁体的空中平移。
平移过程中，按人员指挥将梁体缓缓旋转至指定位置。
同时人工通过牵引绳
使梁体旋转，慢慢把起吊的钢盖梁转至铁路中心上侧，使梁中心线大致与两墩中
线连线轴线重合、梁体对准墩顶位置。
（2）梁体下落
第一步由指挥人员指挥，先将钢盖梁下降到墩顶预埋件上空，第二步由墩顶
指挥人员指挥，外围人员配合，确保梁两端同时平稳下降至预埋件位置，禁止一
端先固定后再进行另一端的就位，在吊移过程中应控制梁体（上升、下降或者平移）速度，确保吊车臂不能晃动。
（3）准确就位
为保证精准落梁，待梁体下落距离墩顶5cm时根据十字线对梁体进行微调，微调采用5t吊链与钢盖梁立柱的剪力钉进行微调。
测量组复测位置无误后，将预埋钢板N9b和盖梁钢板N9对齐，并用预埋螺栓拧紧，达到临时固定的作用，同时将外包钢板与盖梁底板采用四周围焊。
（4）摘钩、履带吊复位
外包钢板与钢盖梁底板焊接完成后，吊车逐步落钩，待吊装钢丝绳不受力后拆除吊装锁具。
拆除吊具的同时，拆除超起配重与主机连接的销子（10分钟左右），使超起配重与主机分离。
三、结束语
通过吊车、吊耳、卸扣、钢丝绳的精确选型，地基处理质量的严格把控，细致的吊装前准备工作，以及试吊、正式吊装的严密部署，使得钢盖梁吊装能够顺利进行，克服了狭小空间、跨越多条既有铁路钢盖梁吊装的施工困难，解决了、精确定位、落梁困难，临时固定螺栓偏位，剪力钉与墩柱钢筋冲突等技术问题，保证了钢盖梁吊装过程中，营业线的正常运行，对后续的门式墩钢盖梁吊装具有指导意义。
参考文献
1.刘欢，铁路桥梁门式墩的设计，《建筑学研究前沿》2018年第15期
2.彭冬青，跨铁路大桥门式墩钢盖梁安装施工技术，《工程机械与维修》2020年04期
3.《石油化工大型设备吊装现场地基处理技术标准》（GB/T51384-2019）
4.《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）。