CA6140型卧式车床主要部件和机构工作原理和调整方法相关知识.

CA6140型卧式车床主要部件和机构工作原理和调整方法

一、主轴部件机构工作原理和调整方法

主轴部件是车床的关键部件，工作时工件装夹在主轴上，并直接带动工件作旋转运动，作为主运动。因此主轴的旋转精度、刚度和抗振性和热变形对工件的加工精度和表面粗糙度有直接影响。如图10-1 CA6140型卧式车床主轴部件。

图10-1 CA6140型卧式车床主轴部件

1、4、8--螺母

2、5--双列螺钉

3、7--双列短圆柱滚子轴承 6--推力角接触球轴承

CA6140型卧式车床具有较好的刚度和抗振性，采用前、中、后三个支撑。前支撑用一个双列短圆柱滚子轴承7和60º推力角接触球轴承6的组合方式，承受切削过程中的径向力和左、右两个方向的轴向力。后支撑用一个双列短圆柱滚子轴承3。主轴中部用一个单列短圆柱滚子轴承作为辅助支撑，这种结构在重载荷工作条件下能保持良好的刚性和工作平稳性。

由于主轴前、后两支撑采用双列短圆柱滚子轴承，其内圈内锥孔与轴颈处锥面配合，当轴承磨损致使径向间隙增大时，可以较方便地通过调整主轴轴颈相对轴承内圈间的轴向位置，来调整轴承的径向间隙。中间轴承只有当主轴轴承受较大力时，轴在中间支撑处产生一定挠度时，才起支撑作用。因此，轴与轴承间需要有一定间隙。

前轴承的调整方法：用螺母4和8调整。调整时先拧松螺母和螺钉5，然后拧紧螺母4，使轴承7内圈相对主轴锥形轴颈向右移动。由于锥面的作用，轴承内圈产生径向弹性膨胀，将滚子与内、外圈之间的间隙减小。调整合适后，将锁紧螺钉和螺母拧紧。

后轴承的调整方法：用螺母1调整。调整时先拧松锁紧螺钉2，然后拧紧

螺母，其工作原理与前轴承相同。但必须注意采用“逐步逼紧”法，不能拧紧过头。调整合适后，将拧紧锁紧螺钉。一般情况下，只需调整前轴承即可，只有当调整前轴承仍不能达到回转精度要求时，才需调整后轴承。

二、多片式摩擦离合器机构工作原理和调整方法

CA6140型车床主轴箱的开停和换向装置，现大多采用的是机械双向多片式摩擦离合器，其结构如下图10-2 a所示。它是由结构相同的左、右两部分组成，左离合器传动时主轴正转，右离合器传动时主轴反转。现已左离合器为例说明其结构、原理（图10-2b）

该离合器有若干形状不同的内、外摩擦片交叠组成。利用摩擦片在相互压紧时接触面之间产生的摩擦力传递运动和转矩。带花键的内摩擦片3与轴4上的花键相联接；外摩擦片2的内孔是光滑圆孔，空套在轴的花键上。该摩擦片外圆柱面上有四个凸齿，卡在空套齿轮1有段套筒部分的缺口内。内、外摩擦片相间排列，在未被压紧时，他们互不联系，主轴停转。当操纵装置10（图10-2a）将滑环9向右移动时，杆7（在花键轴的孔内）上的摆杆8绕支点摆动，其下端就拨动杆向左移动。杆左端有一固定销，使螺圈6及加压套5向左压紧左边的一组摩擦片，通过摩擦片间的摩擦力，将转矩由轴传给空套齿轮，使主轴正转。同理，当操纵装置10将滑环向左移动时，将压紧右边的一组摩擦片，使主轴反转。当滑环在中间位置时，左、右两组摩擦片都处在放松状态，轴4的运动不能传给齿轮，主轴即停止转动。

a b

图10-2 多片式摩擦离合器

a)结构图 b)原理图

1—齿轮2—外摩擦片3—内摩擦片4—轴5—加压套6—螺圈7—杆8—摆杆9—滑环10—操纵装置

图10-3 多片式摩擦离合器的调整

多片式摩擦离合器的间隙大小要适当，不能过大或过小，若间隙达大会减小摩擦力，影响车床功率的正常传递，并易使摩擦片磨损加大；间隙过小，在高速车削时，会因发热而产生“闷车”的现象，从而损坏机床。

其间隙的调整如图10-1b及图10-2所示，调整时，先切断电源，打开主轴箱盖，用螺丝刀压下弹簧销，然后转动加压套，使其相对于螺圈作少量轴向移动，即可改变摩擦片间的间隙，从而调整摩擦片间的压紧力和所传递转矩的大小。待间隙调整合适后，再让弹簧销从加压套的任一缺口中弹出，以防止加压套在旋转中松脱。

知识链接：

安全离合器：为过载保险装置，其作用是防止过载和发生偶然事故时损坏机床的机构。

超越离合器：当快速电动机使传动轴XX快速旋转时，依靠齿轮Z56与轴XX间的超越离分器M6，可避免与进给箱传来的慢速工作进给运动发生矛盾。

三、制动装置机构工作原理和调整方法

制动器安装在Ⅳ轴上，在离合器脱开时，它能使主轴迅速停止转动，以缩短停机时间，并保证操作安全。制动轮9（图中件13）是一个钢制的圆盘，与Ⅳ轴用花键联结。制动带8是一条钢带，内侧有一层酚醛石棉以增加摩擦；制动带的一端与杠杆7（图中件14）联结，另一端通过调节螺钉6等与箱体相连。摩擦离合器M1接通、主轴转动时，制动轮9（参见图）随Ⅳ轴转动；离合器脱开时，齿条轴15（图中件15）的凸起部分使杆7摆动，制动带8被拉紧，主轴迅速停止转动。

图10-4 制动及其操纵机构

当左或右摩擦离合器接通时，要求制动带8松开；左、右离合器都脱开时，要求制动带8拉紧。为了操纵方便并避免出错，制动器和摩擦离合器共用一套操纵机构，由手柄11联合操纵，向上扳动手柄11，通过杆13、曲柄14、扇齿10（图中件18）使齿条轴15右移；齿条轴15左端有拨叉16（图中件17），它卡在滑套4（图中件11）的环槽内，齿条轴15右移，滑套4也随之右移；滑套4内孔的两端为锥孔，滑套4右移，摆杆5绕销轴顺时针摆动，摆杆下端凸缘推动拉杆1（图中件16）左移，压紧左摩擦片，主轴正转。此时齿条轴15左面的凹槽正对杠杆7，使制动带8放松。同理，向下扳动手柄11，齿条轴15左移，压紧右摩擦片，同时齿条轴15左面的凹槽正对杠杆7，制动带8松开，主轴反转。手柄11处于中间位置时，离合器脱开的同时齿条轴15上的凸起移至杠杆7处，使制动带8拉紧，主轴迅速停止转动。

制动带松紧程度的调整方法：打开主轴箱盖，用板手松开制动带前端的锁紧螺母，然后在主轴箱的背后调整螺钉6，使制动带松紧程度调得合适，其标准为在主轴转速为320r／min时，主轴在2—3转时间内能迅速制动，而在开车时，制动带能完全松开。调整好后，再拧紧螺母，并盖上主轴箱盖。