高速公路工程路基土石方施工方案

高速公路工程路基土石方施工方案

一、编制依据

1、靖西至那坡高速公路工程№3（K69+900～K85+342）招标文件。

2、靖西至那坡高速公路工程№3（K69+900～K85+342）施工图文件（送审稿）。

3、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）

《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006）

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

《公路工程质量检验评定标准》（JIG F80/1-2004）

二、工程概况

(一)工程概述

本标段主线路线全长15.489km，左线里程ZK69+890～ZK85+,右线里程K69+900～K85+342；百大连接线和那坡连接线长度为。路基土石方工程范围包括主线、左一线、左二线、避险车道以及那坡和百大连接线等。本标段路基存在高填深挖路段，存在软土路基及岩溶路基等不良地质。

（二）地质条件

本标段工程区域位于云贵高原余脉六韶山南麓、广西盆地边缘的山地地带，经历了古生代、中生代、新生代三个发展阶段。沿线所经过的地层主要为寒武系、泥盆系、石炭系、二叠系、三系叠和第四系，其中以泥盆系、石炭系分布最广，主要为海相碳酸盐岩建造，部分地段为碎屑岩建造，分布特点是碳酸盐岩成大面积连续分布，碎屑岩只集中在几个背斜、向斜轴部，成小面积带状分布。此外在那坡南面局部路段出露印支期侵入岩。现将沿线经过的地层岩性特征及分布范围分述如下：

1）第四系（Q4）

主要分布于沟谷两岸及岩溶谷（洼）地中、碎屑岩山体表面的坡脚地带，按沉积层序和岩性组合，划分为更新统和全新统，本线路段主要分布为全新统。与下伏地层呈角度不整合接触。

2）三叠系（T）

三叠系地层在工程区主要分布于那坡西侧地段，主要出露中统百逢组和下统罗楼组。与下覆地层呈不整合接触，接触方式主要：与石炭系以断层接触、与二叠系以侵入接触。

3）二叠系（P）

二叠系地层包括上统领好组（P2lh）、合山组（P2h），下统四大寨组（P1s）及栖霞组与茅口组并层（P1q+m））,与下覆石炭系整合接触。沿线出露地层二叠系地层仅为栖霞组与茅口组并层（P1q+m）：

4）石炭系（C）

分布最广，沿线出露，有上统马平组（C3m）、中统威宁组（C2w）、黄龙组（C2h）、大铺组（C2d）及下统大塘组（C1d）、岩关组（C1y），由浅海相碳酸岩及部分碎屑岩组成，各组之间及与下伏泥盆系呈整合或假整合接触关系。

5）泥盆系（D）

分布较广，靖西安德镇、那坡东南面及北西面弄内一带均有出露，为浅海相碳酸岩及部分碎屑岩组成，分别为上统融县组（D3r）、榴江组（D3l）、中统东岗岺组（D2d）以及下统郁江组（D2y），各统之间及与上伏石炭系多呈整合接触关系。

6）寒武系（∈）

调查范围寒武系只出露晚寒武世博莱田组（∈3b）

为深灰色中层状泥晶灰岩夹条带状灰岩、薄层状泥岩，岩溶弱发育。仅分布于果把一带。

7）侵入岩

印支期辉绿岩（βμ51）

仅在百大北东侧、上劳、那龙以及各固一带局部出露，为基性侵入岩，呈岩株产出，岩体与围岩接触热变质明显，有硅化现象、大理岩化。岩体类型为基性岩型。

（三）主要工程量及进度计划

1、主要工程量

本标段土石方工程量如下：

挖方总计：3528199方，其中挖土方1346906方，挖石方2181293方；

填方总计：3097041方，其中填土方1375765方，填石方1721275方。

具体土石方数量见下表

2、施工进度计划

本标段路基土石方工程拟划分为四个工区，采取平行施工的原则，各工区划分及具体工期计划如下：

三、施工方案

（一）总体施工方案

本标段路基土石方工程量大，施工路线长，工期紧。施工中将按照先重点后一般，先主体后局部，分段施工，平行作业，整体推进的原则组织施工。项目部根据本标段工程特点将土石方工程分为若干个工作面，每个工作面均配备先进机械设备进行机械化作业。路堤施工

优先安排架梁通道上的地基加固处理工程，本体填筑按照先高路堤再低路堤地段的顺序进行施工。路堑挖方按照先深路堑地段其次浅路堑地段，再一般路堑地段的顺序组织施工。运架梁通过的路桥相间地段首先安排施工，为路基沉降稳定、运梁车安全通行创造条件。软土、松软土等地段路基工程在旱季优先安排施工。区间路基与站场路基同步，按照工程数量结合总体施工部署，平行流水施工。路基施工顺序与架梁方向一致。

本标段路基存在部分高填深挖路基。最大边坡高度段为K74+747～K75+010处，最大边坡高度为米。高填方路基主要采用分级填筑，并且除采用震动压路机碾压外，每填高1.5米后再用25KJ 三边形冲击式压路机增强补压。深路堑施工突出的问题是保持高边坡的稳定，首先根据施工组织安排充分做好准备，有计划、分段落、按步骤、集中力量逐段展开。对土质或岩石风化地段，尽量减少边坡的暴露面及暴露时间，及时进行坡面植被及防护，挡护工程要紧跟成型，以保持边坡稳定；当防护不能紧跟开挖施工时，应暂时留置一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡挖够。同时尽量回避雨季施工，尽可能安排在旱季完成。深路堑施工时自上而下逐层开挖、逐层施工支挡结构防护工程加固边坡，并设置变形位移监测网，进行坡表位移、深部位移监测，当有条件时采用顺层刷方。

全线路基土石方调配充分利用挖方、隧道弃碴移挖作填，减少废方和借方，在集中用土路基地段，尽量采用距线路较近的土源，土石方调配尽量避免隔河调配。部分路堑石方或隧道弃碴在填料生产场经解小、破碎、筛分后生产成合格填料。对不符合要求的利用方进行改良，不足的土石方在沿线距离较近的取土场取土。弃土场按设计位置

设置，在不影响山体和边坡稳定的前提下，尽量选在路堑附近的冲沟顶部，弃土场坡脚设置挡碴墙，完工后平整并种植草皮。

（二）土石方调配

本标段挖方总计3528199方，其中挖土方1346906方，挖石方2181293方；填方总计：3097041方，其中填土方1375765方，填石方1721275方。本标段土石方调配采取就近原则，纵向调配，对于挖方尽量采取本桩利用，多余的挖方弃至最近的弃土场，需采用借方的填方路段到指定取土场取土。本标段土石方工程需借土方28859方，需弃石方460018方。弃土和取土均采取集中开采，集中堆砌，施工过程中注意做好环保工作。

1、弃土场设置

本标段共设置弃土场六处，弃土堆临空面边坡采用1:2坡率。每个弃土场均设置排水沟，并在坡脚设置拦渣墙，拦渣墙采用浆砌片石砌筑，墙底地基承载力不小于250Kpa。弃土前应先清除表土（深