衬砌混凝土施工方案

目录

一、首件工程简介 (2)

二、编制说明 (2)

三、工程概况 (3)

四、施工方案 (3)

五、施工方法、工艺 (3)

六、质保体系及保证措施 (12)

七、安保体系及保证措施 (16)

八、环境保护措施 (19)

九、文明施工 (21)

一、首件工程简介

1、首件工程名称：衬砌混凝土部位桩号：张马垭隧道K16+179-189.5

2、张马垭隧道位于河南省西峡县西坪镇境内，为分离式隧道，按双向四车道高速公路设计，时速80km/h，隧道净宽为10.25米，净高5.0米。左线起讫里程为K16+169-K17+535，长1366米；右线起讫里程为RK16+118-RK17+491，长1373米。隧道施工采用独头掘进的方案（进口-出口），左线隧道首先进洞。

隧道采用初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式，初期支护和二次衬砌之间铺设防水层，软弱围岩段设置衬砌钢筋，二次衬砌采用C30防水混凝土。K16+179-189.5里程段为Ⅴ级围岩段，采用F-V-A支护方式，衬砌混凝土采用C30防水混凝土，厚度50cm。

二、编制说明

1、编制依据

1.1《三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾(豫鄂省界)段两阶段施工图设计》。

1.2《三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾(豫鄂省界)段土建工程施工招标文件》。

1.3《三淅高速公路建设项目施工标准化实施细则》。

1.4《公路隧道施工技术规范》。

2、编制原则

2.1遵循招标文件、合同文件各项条款的原则。

2.2遵循设计和验标的原则，正确组织施工，保证首件工程施工分项评分在98分以上。

2.3坚持招标文件中技术规范的原则，确保首件工程使业主满意。

2.4坚持实事求是的原则，根据本单位的能力，确保首件工程施工组织实施的可行性、合理性、可靠性。

3、编制目的

3.1指导现场施工，保证现场施工规范化、标准化，环保化。确保此首件工程组织实施成为“样板引路”工程。

3.2加强现场施工安全、质量、环境等方面的管理。

3.3达到施工工艺合理，施工方法先进。

三、工程概况

张马垭隧道位于西峡县西坪镇后塘村，与209国道相邻。隧道按双向四车道高速公路设计，时速80km/h。左线起讫里程为K16+169-K17+535，长1366米；右线起讫里程为RK16+118-RK17+491，长1373米。采用灯光照明，机械通风，设置2处人行横通道，一处车行通道。隧道进、出口洞门均采用端墙式洞门。

本隧道处位于低山区，地层主要为元古代花岗岩。上部灰黄色，中下部灰-灰白色，中粗粗粒花岗结构，块状-片麻状构造。强-中风化岩体，节理裂隙发育，呈微张状，岩体破碎，呈碎石状松散结构；中-微风化岩体，节理发育，呈闭合状，岩体较破碎，呈碎石状结构-块石状镶嵌结构。附近无地表水，且远离水体，洞体周围岩性较单一，透水性较弱，仅在局部地段强透水层。本隧道设计标高位于地下水以上，为区域性基岩裂隙水补给区，该基岩裂隙水在有利地形切割以下降泉型式分散排泄，泉水流量小于1升/秒，其水质无侵蚀性。

隧道采用初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式，初期支护和二次衬砌之间铺设防水层，软弱围岩段设置衬砌钢筋，二次衬砌采用C30防水混凝土。K16+179-189.5里程段为Ⅴ级围岩段，采用F-V-A支护方式，衬砌混凝土采用C30防水混凝土，厚度50cm。

四、施工方案

张马垭隧道采用平行组织施工，成立两条作业线，独头掘进，由进口向出口（小里程向大里程）施工。两条作业线分别是：张马垭隧道左洞进口→出口；张马垭隧道右洞进口→出口。左、右线掌子面错开适当距离，尽量减少两条隧道之间的影响。

衬砌混凝土遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，初期支护尽早封闭，确保安全。仰拱及填充施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外搅拌站集中拌制，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。

五、施工方法、工艺

1、施工工序

衬砌混凝土施工工序：施工准备→测量定位→钢筋安装（包括接触网基础钢筋）→台车定位→拱顶回填注浆管安装→外贴及中埋式止水带安装→衬砌砼浇注

→脱模→养护→下一循环。

2、施工工艺

衬砌施工工艺流程图

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3.1、施工准备

3.1.1、模板台车

模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，台车厂家需提供台车结构受力检算资料。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位每3～5m设置一处注浆孔。

模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。

3.1.2、断面检查

二次衬砌施作一般应在围岩和初期支护变形趋于稳定后进行，变形趋于稳定判断准则为：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值已经达到极限位移值的80%以上。隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，应尽早施工二次衬砌，并应加强衬砌结构。

衬砌施工前应检查隧道断面净空尺寸，欠挖部份必须处理到位，将初期支护表面出露锚杆头切除后砂浆抹平,混凝土表面复喷平顺,以便防水板的铺设，按照设计要求安置排水盲管，对渗、滴水部位加密盲管安置密度，使其达到排水顺畅效果；检查防水板铺挂质量。

3.1.3、混凝土准备

砼运输车、砼输送泵、自动计量拌和站等机械设备运转正常且输送泵布置在施工场地附近，风、水、电齐备，为隧道二次衬砌施工创造方便条件；试验室合理选定砼施工配合比，砼拌制的各种原材料储备应满足施工用量。

3.2施工工艺

衬砌混凝土采用12m整体钢模衬砌台车一次性浇筑、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼入模，振捣器捣固，挡头模板采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬夏季施工要求。

3.2.1辅助测量

测量组在下组台车定位里程打临时标高及平面位置控制点，以便模板台车脱模后移位走动时，钢轨摆放参考，保证台车走行轨的铺设误差不超过2cm，以保证台车定位后的受力均匀。

3.2.2钢筋安装

钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。

①受力主筋接头均采用滚压直螺纹钢套筒连接，“同一截面”接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；

②在构件的受拉区，钢筋接头均采用6#铁丝绑扎，绑扎接头“同一截面”