[精品]路面结构设计及计算
路面结构设计计算书（原创）
路⾯结构设计计算书（原创）路⾯结构补强计算书1.轴载换算及设计弯沉值计算序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量1 北京BJ130 13.55 27.2 1 双轮组 24882 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组 5953 黄河JN163 58.6 114 1 双轮组 2964 黄河JN360 50 110 2 双轮组 <3 2135 东风SP9250 50.7 113.3 3 双轮组 >3 2726 江淮AL6600 17 26.5 1 双轮组 53527 四平SPK6150 38 77.8 2 双轮组 >3 471 设计年限取 8年车道系数 .5 交通量平均年增长率 4.7 ％当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应⼒验算时，根据上述公式计算得：路⾯竣⼯后第⼀年⽇平均当量轴次 : 3512设计年限内⼀个车道上累计当量轴次 : 6055122当进⾏半刚性基层层底拉应⼒验算时 :路⾯竣⼯后第⼀年⽇平均当量轴次 : 4705设计年限内⼀个车道上累计当量轴次 : 8112001公路等级⼀级公路公路等级系数 1 ⾯层类型系数 1 基层类型系数 1路⾯设计弯沉值 : 26.4 (0.01mm)层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应⼒(MPa)1 中粒式沥青混凝⼟ 1 0.362 中粒式改性沥青混凝⼟ 0.9 0.323 ⽔泥稳定碎⽯ 0.5 0.264 ⽔泥稳定碎⽯ 0.4 0.212．原路⾯的计算弯沉值及当量回弹模量的计算本次外业资料收集中，对沿线各路段均采⽤BZZ-100标准轴载汽车，⽤贝克曼梁测定原有路⾯的弯沉值，每20m ～50m 测⼀点，对变化值较⼤路段进⾏加密检测，每车道、每路段的测点数不少于20点。
各路段的计算弯沉值按下式进⾏计算：路⾯回弹模量计算：公式如下：原路⾯计算弯沉值及当量回弹模量如下：3．拟定补强结构⽅案因考虑采⽤⽔泥稳定碎⽯就地再⽣技术，需铣刨⾯层并对⽼路20厘⽶基层进⾏再⽣，再⽣后强度不低于于⽼路强度，故对新加铺⽔泥稳定碎⽯基层（设计层位第3层）进⾏层底拉应⼒验算。
道路结构的设计计算方法与实践案例分析
道路结构的设计计算方法与实践案例分析道路结构是交通运输的重要组成部分，对道路的设计和施工质量直接影响着道路的使用寿命和行车安全。
为了保证道路的可靠性和安全性，需要合理设计和计算道路的结构参数。
在道路结构的设计计算中，首先要进行地质勘察和地下管线的调查，确定路基的承载力和路基条件。
根据路面设计的要求和道路交通量的预测，进行设计车型的选择和设计车辆荷载的确定。
在设计过程中，要考虑不同的路段和路基的情况，根据路况的要求选择适当的材料和结构形式。
道路结构设计计算的核心是确定路基、路面和下部结构的厚度和材料要求。
路基是道路结构的基础，承载和传递车辆荷载的能力直接影响着道路的使用性能。
通过地质勘察和现场试验，可以得到路基的承载力指标，然后根据路况分类选择适当的路基材料和厚度，以满足路基的承载和排水要求。
在设计道路的路面结构时，需要考虑行车的舒适性、耐久性和抗滑性。
根据设计车型和预计的交通量，可以确定路面的厚度和材料。
在具体设计阶段，需要选择合适的路面结构形式，包括沥青混凝土、水泥混凝土和石膏等材料，以满足路面的使用要求。
道路下部结构包括路基和路面之间的层，用于增加路面的强度和稳定性。
根据不同的设计要求和地基的条件，可以选择适当的加筋材料和结构形式。
在设计计算中，需要根据设计车辆荷载和路况的要求，确定下部结构的厚度和材料要求，以满足道路结构的使用性能。
在实践案例分析中，可以选择一些具有代表性的道路工程，对其设计计算方法进行分析和总结。
通过对案例的分析，可以发现道路结构设计中存在的问题和不足之处，并提出相应的改进建议。
同时，通过对设计方法和经验的总结，可以为今后的道路结构设计提供参考和借鉴。
总之，在道路结构的设计计算中，需要综合考虑路况、设计车型和材料要求，确定合理的结构参数和材料选择。
通过合理的设计和施工，可以保证道路的可靠性和安全性，为人们出行提供良好的交通条件。
建筑工程行业的教授和专家以及国家级建造师在这个领域有丰富的经验和方法，可以为道路结构的设计和实践提供宝贵的指导和建议。
一级公路沥青路面结构设计计算实例
一级公路沥青路面结构设计计算实例一级公路是国家重点建设的高速公路，需要经过严格的设计计算才能确保路面的质量和安全。
下面是一级公路沥青路面结构设计的一个实例，包括路基设计、沥青路面厚度计算以及路面结构层的设计。
1.路基设计：路基是公路的基础层，承受着交通荷载的传递和分布。
路基设计主要考虑的因素包括：土质和胀缩性，交通量和荷载频率，基床沉降和变形，以及排水和防渗等。
在这个实例中，我们以典型的路基设计参数为例进行计算。
根据实际情况，我们假设路基的土质为砂土，没有明显的胀缩性。
交通量为每天6000辆，荷载频率为20，基床沉降和变形可容许值为30mm，路基的排水和防渗设计要求满足A2级。
计算方法：首先，计算基床厚度：H_base = 0.05 * N * P * f (单位：m)其中，N为每天通过的车辆数，P为荷载频率，f为修正系数，根据表1查得当P=20时，f=1.0。
带入数据，我们得到基床厚度 H_base = 0.05 * 6000 * 20 * 1.0 = 600mm。
然后，计算沥青路面的修正系数 k ：k = H_base / (H_base + H) ，其中，H为沥青路面厚度。
根据实际情况和设计要求，可以选择不同宽度的沥青路面厚度。
2.沥青路面厚度计算：在这个实例中，我们选择沥青路面的宽度为6m，根据设计要求，计算沥青路面的厚度。
计算方法：首先，计算水平交通荷载分布系数：Z=1.28+0.03W+0.003W^2，其中，W为车道的有效宽度。
带入数据，我们得到Z=1.28+0.03*6+0.003*6^2=1.67然后，计算沥青路面最小厚度：H_min = (P * Z) / k ，其中，P为荷载频率。
带入数据，我们得到H_min = (20 * 1.67) / (0.6) ≈ 55.7mm。
最后，根据设计要求，选择适当的沥青路面厚度为70mm。
3.路面结构层设计：路面结构层是由多层不同材料组成的，可以有效地承受交通荷载并分散载荷。
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路面结构设计及计算](https://img.taocdn.com/s3/m/2b5ee3d94a7302768f993978.png)
路面结构设计及计算7.1 轴载分析路面设计以双轴组单轴载100KN 作为标准轴载a.以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。
（1）轴载换算轴载换算采用如下的计算公式：35.421⎪⎭⎫⎝⎛=P P N C C N i i （7.1）式中： N —标准轴载当量轴次，次/日in —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日P —标准轴载，KNip —被换算车辆的各级轴载，KNK —被换算车辆的类型数1c —轴载系数，)1(2.111-+=m c ，m 是轴数。
当轴间距离大于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m 时，应考虑轴数系数。
2c ：轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1，四轮组为0.38。
轴载换算结果如表所示：表7.2 轴载换算结果表注：轴载小于25KN 的轴载作用不计。
（2）累计当量轴数计算根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限为15年，四车道的车道系数η取0.40，γ =4.2 %，累计当量轴次：][γηγ13651)1(N N te⨯⨯-+=[]次）（.5484490042.040.0327.184********.0115=⨯⨯⨯-+=(7.2) 验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次 b.轴载换算验算半刚性基底层底拉应力公式为81'2'1')(∑==ki i i P pn c c N (7.3) 式中：'1c 为轴数系数，)1(21'1-+=m c'2c 为轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1，四轮组为0.09。
计算结果如下表所示：注：轴载小于50KN 的轴载作用不计。
[]γηγ'13651)1(N Nte⨯⨯-+=⋅[]次3397845%042.040.0313.13473651%)042.01(15=⨯⨯⨯-+=7.2 结构组合与材料选取由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为700万次左右，根据规范推荐结构，路面结构层采用沥青混凝土（15cm ）、基层采用石灰粉煤灰碎石（厚度待定）、底基层采用石灰土（30cm ）。
路面结构设计计算书(有计算过程的)
公路路面结构设计计算示例一、刚性路面设计1）轴载分析路面设计双轮组单轴载100KN⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。
① 轴载换算：161100∑=⎪⎭⎫⎝⎛=ni i i i s P N N δ 式中 ：sN ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数；iP —单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重KN ；i N—各类轴型i 级轴载的作用次数； n —轴型和轴载级位数；i δ—轴—轮型系数，单轴—双轮组时，i δ=1；单轴—单轮时，按式43.031022.2-⨯=i i P δ计算；双轴—双轮组时，按式22.051007.1--⨯=i i P δ；三轴—双轮组时，按式22.081024.2--⨯=i i P δ计算。
太脱拉138前轴 51.40 43.0340.511022.2-⨯⨯ 150 1.453 后轴 2⨯80.00 22.051601007.1--⨯⨯150 0.969 吉尔130 后轴 59.50 1 240 0.059 尼桑CK10G后轴76.00118002.230 161)(PP N N i i i ni δ∑== 834.389注：轴载小于40KN 的轴载作用不计。
② 计算累计当量轴次根据表设计规范，一级公路的设计基准期为30年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数η是0.17~0.22取0.2，08.0=r g ，则[][]362.69001252.036508.01)08.01(389.8343651)1(30=⨯⨯-+⨯=⨯-+=ηr t r s e g g N N 其交通量在44102000~10100⨯⨯中，故属重型交通。
2）初拟路面结构横断面由表3.0.1，相应于安全等级二级的变异水平为低~中。
根据一级公路、重交通等级和低级变异水平等级，查表4.4.6 初拟普通混凝土面层厚度为24cm ，基层采用水泥碎石，厚20cm ；底基层采用石灰土，厚20cm 。
路面结构设计计算示例
路面结构设计计算示例假设设计的道路是一条双车道，每个车道宽度为3.5米，两车道之间有一个2米的隔离带。
道路设计速度为80公里/小时，预计的交通流量为每日2000辆标准轿车，设计年限为20年。
首先要确定路面的结构厚度。
根据设计速度和预计交通流量，可以查阅相关标准或使用计算公式得到各层材料的厚度。
基层材料的厚度一般根据地质条件进行评估。
假设地质条件较好，基层材料厚度设为30厘米。
底基层材料的厚度一般根据交通量进行评估。
根据路面设计速度和交通流量，查阅相关标准，得到底基层材料厚度为18厘米。
素土加固层的厚度一般根据地质条件和道路基层材料的承载力进行评估。
假设地质条件一般，素土加固层厚度设为20厘米。
底面层的厚度一般根据交通量进行评估。
根据路面设计速度和交通流量，查阅相关标准，得到底面层厚度为12厘米。
面层的厚度一般根据交通量进行评估。
根据路面设计速度和交通流量，查阅相关标准，得到面层厚度为8厘米。
接下来要确定各层材料的选用。
根据交通流量和地理位置等条件，结合相关标准，一般选择适当的沥青混凝土作为面层材料，水泥混凝土作为底面层和底基层材料，再结合级配要求，选择合适的石料。
最后要计算各层材料的数量。
根据路面宽度、材料厚度和道路长度等信息，可以计算出各层材料的体积，并通过材料的密度计算出材料的重量。
通过重量和单位重量计算可以得到各层材料的数量。
以上是一个简化的路面结构设计计算示例。
实际的路面结构设计过程更为复杂，需要考虑更多的因素，如地质条件、交通流量、交通组成等。
在实际的设计中，还需要进行各项试验和检测，以确保设计方案的合理性和可行性。
路面结构设计计算
7.2 路面结构设计7.2.1 路面结构设计步骤新建沥青路面按以下步骤进行路面结构设计：(1) 根据设计任务书和路面等级及面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。
(2) 按路基土类型和干湿状态，将路基划分为几个路段，确定路段回弹模量值。
(3) 根据已有经验和规范推荐的路面结构，拟定几中可能的路面结构组合及厚度方案，根据选用的材料进行配合比实验及测定结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。
(4) 根据设计弯沉值计算路面厚度。
对二级公路沥青混凝土面层和半刚性基层材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。
如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构层组合，或调整材料配合比，提高材料极限抗拉强度，再重新计算。
7.2.2 路面结构层计算该路位于中原黄河冲积平原区，地质条件一般为a）第一层：冲积土；b）第二层：粘质土；c）第三层：岩石。
平原区二级汽车专用沥青混凝土公路，路面使用年限为12年，年预测平均增长率为6%。
（1）轴载分析本设计的累计当量轴次的计算以双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ-100表示。
标准轴载的计算参数按表7-1确定。
表7-1 标准轴载计算参数标准轴载 BZZ-100 标准轴载 BZZ-100标准轴载P（kN） 100 单轮传压面当量圆直径d(cm) 21.30轮胎接地压力p（MPa） 0.70 两轮中心距（cm) 1.5d表7-2 起始年交通量表车型小汽车解放CA15 东风EQ140 黄河JN162数量（辆/d） 1500 800 600 2001）以设计弯沉为指标及验算沥青层层底拉应力①轴载换算各级轴载换算采用如下计算公式：（7-1）式中：N1—标准轴载的当量轴次，次/日；ni—被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P—标准轴载，kN；Pi—被换算车辆的各级轴载，kN；k—被换算车辆类型；C1—轴数系数，C1=1+1.2（m-1），m是轴数。
路面结构设计及计算
路面结构设计及计算路面结构设计及计算主要分为以下几个步骤：确定设计车速和设计轴重、计算重频因子、确定设计交通量、确定设计生命、确定结构类型和层厚、进行结构厚度设计、进行子基层厚度设计。
首先，确定设计车速和设计轴重。
设计车速一般根据当地交通条件、道路等级、驾驶员需求等因素确定。
设计轴重则综合考虑交通量、货运量、车辆类型等因素，一般根据当地实际情况进行选择。
其次，计算重频因子。
重频因子是指单位时间内通过一定路段的车辆对其产生的单位面积加载的重量。
可以通过交通量、车辆类型和道路等级以及所采用的设计时间等因素进行计算。
重频因子对路面结构设计和厚度计算有重要影响。
接下来，确定设计交通量。
设计交通量一般根据道路实际情况、预测交通增长率等因素进行估计。
可以采用交通统计数据、行车记录仪数据等方法进行计算。
然后，确定设计生命。
设计生命是指路面结构在设计负荷和设计重频因子下所能承受的使用年限。
一般根据道路等级、交通量、设计轴重等因素进行估计。
接下来，确定结构类型和层厚。
结构类型包括刚性和柔性两种，一般根据交通量、设计轴重、土壤条件、地下管线等因素进行选择。
层厚则根据结构类型、设计生命、土壤条件等因素进行确定。
然后，进行结构厚度设计。
结构厚度设计根据结构类型和层厚进行计算。
刚性路面结构一般根据道路设计生命、交通量和设计轴重等因素进行厚度计算。
柔性路面结构一般根据设计生命、交通量、设计轴重和土壤条件等因素进行厚度计算。
最后，进行子基层厚度设计。
根据路基土质条件、设计生命、结构厚度等因素进行子基层厚度计算。
子基层厚度设计一般遵循等价厚度原则，根据子基层材料性能和路面结构设计要求进行。
总之，路面结构设计及计算是一个综合考虑多种因素的过程，需要根据实际情况和规范要求进行合理选择和计算。
每个步骤都要有科学依据和合理设计，以确保路面结构的安全性和可靠性。
路面结构设计计算书
公路路面结构设计计算示例、刚性路面设计1 )轴载分析路面设计双轮组单轴载 100KN ⑴以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。
①轴载换算：双轴一双轮组时，按式i1.07 10 5 p°型；三轴一双轮组时，按式轴载换算结果如表所示N siN iP i 16100式中：N s——100KN 的单轴一双轮组标准轴载的作用次数；R —单轴一单轮、单轴一双轮组、双轴一双轮组或三轴一双轮组轴型i 级轴载的总重KN ；N i—各类轴型i 级轴载的作用次数;n—轴型和轴载级位数；i —轴一轮型系数，单轴一双轮组时,=1 ；单轴一单轮时，按式3 2.22 10 R0.43计算;g r44量在100 10 ~ 2000 10中，故属重型交通。
2） 初拟路面结构横断面由表3.0.1，相应于安全等级二级的变异水平为低~中。
根据一级公路、重交通等级和低级变异水平等级，查表446初拟普通混凝土面层厚度为24cm ，基层采用水泥碎石，厚20cm ;底基层采用石灰土，厚20cm 。
普通混凝土板的平面尺寸为宽 3.75m ，长5.0m 。
横缝为设传力杆的假缝。
式中： E t ――基层顶面的当量回弹模量， MP a ;E 0路床顶面的回弹模量，E x ――基层和底基层或垫层的当量回弹模量,E 1, E 2 ――基层和底基层或垫层的回弹模量, h x ――基层和底基层或垫层的当量厚度，注：轴载小于40KN 的轴载作用不计。
②计算累计当量轴次根据表设计规范，一级公路的设计基准期为0.17~0.22 取 0.2，g r 0.08，则 N N s （1 gj 1 36530年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数30834.389 (1O.°8)——1365 0.2 6900125362 其交通E x h 2D xh ； E z h ；h x12 31500 0.2 124.700(MN(12D(WE t126.220.202 1500 0.202 5502 2 1025MP a0.202 0.202m 0)2( 14 3550 0.2(0.212m)112 4.7、亍 )3(10250.380m 1.51(牙) 匕00.45亠1 E 2h 20.2) 46.22 12 (1500 0.2550 0.21.51 (^) 0.4535E x 、0.551 1.44( )1 EE 1ah ；E °( -)3 4.165 0.3860.78635 E 1.44 (些)0.55 350.7861)14.1651025 丄( )3 212276MP a35s tc 3） 确定基层顶面当量回弹模量E s , E按式（B.1.5）计算基层顶面当量回弹模量如下:h 12E 1 h |E 2D x ――基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度, h i ,h 2 ――基层和底基层或垫层的厚度，a b ――与E xE 有关的回归系数普通混凝土面层的相对刚度半径按式（B.1.3-2 ）计算为：r 0.537h （E c 巳）30.537 0.24（31°°° 212 276户4）计算荷载疲劳应力按式（B.1.3），标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为：ps°.077r °.6h 2 0.077 0.679°'6 0.24 21.06°MP a因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数 K r0.87。
沥青路面结构设计与计算书
沥青路面结构设计与计算书1 工程简介本路段属于安图至汪清段二级公路.K0+000～K3+500，全线设计时速为60km/h的二级公路，路面采用60km/h的二级公路标准。
路基宽度为10m，行车道宽度为2×3.5m，路肩宽度为2×0.75m硬路肩、2×0.75土路肩。
路面设计为沥青混凝土路面，设计年限为12年。
路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ－100表示；根据沿线工程地质特征及结合当地筑路材料确定路面结构为：路面的面层采用4cm厚细粒式沥青混凝土和6cm厚中粒式沥青混凝土，基层采用20cm厚水泥稳定碎石，底基层采用石灰粉煤灰土。
2 土基回弹模量的确定3 设计资料（1）交通量年增长率：5%设计年限：12年。
4 设计任务4.1 沥青路面结构组合设计4.2 沥青路面结构层厚度计算，并进行结构层层底拉应力验算 4.3 绘制沥青路面结构图 5 沥青路面结构组合设计5.1 路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载,以BZZ －100表示。
标准轴载计算参数如表10－1所示。
5.1.1.1 轴载换算轴载换算采用如下的计算公式：35.4121∑=⎪⎭⎫⎝⎛=ki i i P P n C C N ，()11 1.211c m =+⨯-=，计算结果如下表所示。
注：轴载小于25KN 的轴载作用不计5.1.1.2累计当量轴次根据设计规范，二级公路沥青路面设计年限取12年，车道系数η=0.7，γ=5.0% 累计当量轴次：()[][]329841405.07.005.8113651)05.01(3651112=⨯⨯⨯-+=⋅⨯-+=ηγγN N te次 5.1.2 验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次5.1.2.1 轴载验算验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为：8'''121ki i i P N C C n P =⎛⎫= ⎪⎝⎭∑注：轴载小于50KN 的轴载作用不计5.1.2.2 累计当量轴次参数取值同上，设计年限为12年，车道系数取0.7，则累计当量轴次为：()[][]次254516705.07.0836.6253651)05.01(3651112=⨯⨯⨯-+=⋅'⨯-+='ηγγN N te5.2 路面结构层设计与材料选取由上面计算得到设计年限内一个行车道上的累计当量轴次。
路面结构设计计算
路面结构设计计算
路面结构设计计算是指在道路工程中，对路面结构进行计算和设计，包括路基承载力计算、路面层厚度计算、路面层材料选择等。
常见的路面结构设计计算包括：
1. 路基承载力计算：根据地质条件、交通量和车辆类型等要素，计算和确定路基的承载力。
常用的方法有土工试验、动力观测和现场反射法等。
2. 路面层厚度计算：根据路面层承载能力和设计使用寿命要求，计算确定路面层的厚度。
常用的方法有经验法、力学法和数学模型法等。
3. 路面层材料选择：根据设计要求和经济性考虑，选择适合的路面层材料。
常见的路面层材料包括沥青混合料、水泥混凝土、碎石等。
在进行路面结构设计计算时，需要考虑到道路的设计使用寿命、交通量、车辆类型、气候条件等因素，并结合具体的工程要求和规范进行计算和设计。
路面结构设计计算的目的是确保道路的安全性、舒适性和经济性，在保证道路使用寿命的前提下，尽可能减少工程造价和日常维护成本。
路面结构设计计算示例
路⾯结构设计计算⽰例路⾯结构设计计算⽰例————————————————————————————————作者：————————————————————————————————⽇期:课程名称:学⽣姓名：学⽣学号:专业班级:指导教师:年⽉⽇路⾯结构设计计算1 试验数据处理1.1路基⼲湿状态和回弹模量１.1.１路基⼲湿状态路基⼟为粘性⼟，地下⽔位距路床顶⾯⾼度0.98m~1．85m。
查路基临界⾼度参考值表可知IV5区H1=1．7~1．9m，Ｈ2=１.3~1.4ｍ,H3=0.９~1.0m，本路段路基处于过湿~中湿状态。
1.１.2 ⼟基回弹模量1) 承载板试验表1.1 承载板试验数据承载板压⼒（MPa)回弹变形（0.0１mｍ）拟合后的回弹变形（0.０1mm）０.02 ２0 １00．04 ３5 25０.06 ５0 410.08 65 570．1０80 720.15 1１9 剔除0.2０169 剔除０.２５220 剔除计算路基回弹模量时，只采⽤回弹变形⼩于1mm的数据，明显偏离拟合直线的点可剔除。
拟合过程如图所⽰:路基回弹模量：2101011000(1)4nii nii pDE lπµ===-=∑∑２）贝克曼梁弯沉试验表１.2 弯沉试验数据测点回弹弯沉（0．01mm)１１55 2 182 3 170 4 17４ 5 157 6 200 ７ 14７８ 1７３ 9 172 10 ２0７ 1１２0９ 12 2１0 1３ 172 14170根据试验数据:l =∑li n =155+?+17014=178.432()15.85(0.01mm)1il l S n --==-∑s=√∑(li?l )2n?1=2０．5６(0.01m ｍ）式中：l ——回弹弯沉的平均值（0．01mm);S ——回弹弯沉测定值的标准差(０．0１mm ）; l ｉ ——各测点的回弹弯沉值(0.01mm ）; n ——测点总数。
根据规范要求，剔除超出(2~3)l S ±的测试数据，重新计算弯沉有效数据的平均值和标准差。
路面结构设计计算
路面结构设计计算路面结构设计是指在公路、高速公路、机场跑道等工程中，根据交通荷载、地基条件等因素，合理设计路面层的厚度、材料和结构形式，以保证路面的承载能力、耐久性和使用寿命，提高路面的舒适性和安全性。
路面结构设计计算涉及到多个主要因素，包括交通荷载、地基支撑能力、材料力学性质等。
首先需要确定交通荷载，包括轮压、车速、车辆类型等因素。
根据交通荷载的大小，可以通过经验公式或软件计算得出所需的路面厚度。
在计算路面厚度时，需要考虑地基的支撑能力。
通过地基的土壤力学性质测试，可以获取地基的承载力指标。
根据地基的承载力和所需的路面荷载，可以计算出所需的路面厚度。
一般情况下，路面厚度需要超过地基的支撑能力，以确保路面的稳定性和安全性。
材料力学性质也是路面结构设计的重要因素之一。
根据不同的材料，其抗拉强度、弯曲强度、抗剪强度等性质是不同的。
在路面结构设计中，需要根据材料的力学性质，计算出所需的材料厚度和强度。
另外，路面结构设计还需要考虑路面的排水性能和抗冻性能。
合理的路面排水系统可以防止积水，避免路面的冰冻和裂缝。
在计算中，需要考虑排水系统的设计和施工要求，以确保路面的排水性能和抗冻性能。
此外，路面结构设计还需要考虑路面的舒适性和噪音控制。
通过采用合适的路面结构形式和材料，可以减少车辆行驶时的噪音和振动，提高驾驶的舒适性和行车的安全性。
综上所述，路面结构设计计算是一项复杂而重要的任务，需要考虑多个因素，包括交通荷载、地基支撑能力、材料力学性质、排水性能、抗冻性能、舒适性等。
通过合理的设计计算，可以保证路面的承载能力、耐久性和使用寿命，提高路面的舒适性和安全性，为行车提供良好的交通条件。
城市支路路面结构计算书(完整版)
城市支路路面结构计算书本次设计采用2017版公路路面设计程序系统（Hpds）计算软件一、设计弯沉值计算Nh= 540 ,属轻交通等级当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:路面营运第一年双向日平均当量轴次: 900设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 2597935属轻交通等级路面设计交通等级为轻交通等级城市道路类型支路道路分类系数 1.2 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1 路面设计弯沉值: 37.5 (0.01mm)二、新建路面结构厚度计算新建路面的层数: 4标准轴载: BZZ-100路面设计弯沉值: 37.5 (0.01mm)路面设计层层位: 4设计层最小厚度: 150 (mm)层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差(mm) 模量(MPa) (MPa)1 细粒式沥青混凝土40 1400 02 中粒式沥青混凝土60 1200 03 水泥稳定碎石180 1500 04 水泥稳定碎石? 1500 05 新建路基30按设计弯沉值计算设计层厚度:LD= 37.5 (0.01mm)H( 4 )= 150 mm LS= 36.8 (0.01mm)由于设计层厚度H( 4 )=Hmin时LS<=LD,故弯沉计算已满足要求.路面设计层厚度:H( 4 )= 150 mm(仅考虑弯沉)通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如下:----------------------------------------细粒式沥青混凝土40 mm----------------------------------------中粒式沥青混凝土60 mm----------------------------------------水泥稳定碎石180 mm----------------------------------------水泥稳定碎石170 mm----------------------------------------新建路基三、交工验收弯沉值计算层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差综合影响系数(mm) 模量(MPa) (MPa)1 细粒式沥青混凝土40 1400 0 12 中粒式沥青混凝土60 1200 0 13 水泥稳定碎石180 1500 0 14 水泥稳定碎石170 1500 0 15 新建路基30 1计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:第1 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 34.5 (0.01mm)第2 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 39.4 (0.01mm)第3 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 47.8 (0.01mm)第4 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 128.5 (0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS= 310.5 (0.01mm)( 根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)LS= 383.1 (0.01mm)( 根据“公路路面基层施工技术规范”公式计算)。
沥青路面结构设计计算案例
沥青路面结构设计计算案例（案例简介）地区的一条新建道路需要进行沥青路面结构的设计计算。
该道路长1000米，设计速度为50公里/小时，设计总重为1万标准车辆，道路设计年限为20年。
现需要根据给定条件进行路面结构设计计算。
（路面结构设计计算步骤）1.设计交通量和轴重根据道路设计年限、设计速度和设计总重，可以计算出设计交通量和轴重。
道路设计年限为20年，设计总重为1万标准车辆，即每年要过1万标准车辆。
假设每天通行时间为8小时，每小时通行率为设计交通量/8、设计速度为50公里/小时，即设计交通量=设计速度×设计交通量/8=50×1万/8=6250（辆/小时）。
2.设计轴重参数3.计算配筋系数根据设计速度和设计交通量，可以计算出设计配筋系数。
根据《公路工程沥青路面设计规范》，设计交通量为6250（辆/小时），设计速度为50公里/小时时的设计配筋系数为0.45、所以设计交通量为6250辆/小时时，设计配筋系数为0.454.计算设计厚度根据设计交通量、设计速度和设计配筋系数，可以计算出设计厚度。
根据《公路工程沥青路面设计规范》，设计厚度d（cm）=2.07×ln(qv)+0.61×ln(V)-3.15，其中qv为设计交通量（辆/小时/米），V为设计速度（km/h）。
所以设计厚度d=2.07×ln(6250)+0.61×ln(50)-3.15=3.48（cm）。
5.计算沥青混合料配合比根据设计厚度，可以计算沥青混合料中沥青的用量。
根据《公路工程沥青路面设计规范》，沥青混合料中沥青用量为每m2路面面积的0.055t。
假设道路宽度为6m（含路肩）。
6.结构层分配厚度根据设计厚度，可以计算出沥青面层、底面层和基层的分配厚度。
根据《公路工程沥青路面设计规范》，沥青面层分配厚度为总设计厚度的40%；底面层分配厚度为总设计厚度的25%；基层分配厚度为总设计厚度的35%。
道路结构设计计算书
道路结构设计计算书1、累计当量轴数计算根据《城市道路设计规范》（CJJ 37-90），路面结构达到临界状态的设计年限：沥青混凝土路面的设计年限为15年；交通等级为重，设计初期设计车道的日标准轴载的轴数500n/d≤N li≤1500n/d，取N li=1400n/d；γ=15%。
设计年限内设计车道上标准轴载累计数：N=365N li[（1+γ）t-1]/γ=15.0]1 15.01[140036515-+⨯⨯）（=24313590次2、结构组合与材料选取由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为2400 万次左右，根据规范推荐结构并考虑道路实际使用情况，路面结构层采用沥青混凝土（18cm）、基层采用二灰结石（30cm）、底基层采用二灰土（厚度待定）。
规范规定城市次干道的面层由二至三层组成，查规范，采用三层沥青面层，表面层采用细粒式沥青混凝土（厚4cm），中间层采用中粒式沥青混凝土（厚6cm），下面层采用粗粒式沥青混凝土（厚7cm）。
3、各层材料的抗压模量与劈裂强度查有关资料的表格得各层材料抗压模量（20℃）与劈裂强度4cm A 沥青玛蹄脂碎石混合料1600 6cm B 中粒式沥青混凝土AC-20 1200 7cm C 粗粒式沥青混凝土AC-251000 30cm D 二灰结石 1500 ？ E 二灰土 750土基304、土基回弹模量的确定该路段处于Ⅳ1区，为粘质土，路基处理后稠度为1.00，查相关表的土基回弹模量为30.0Mpa 。
5、设计指标的确定对于城市次干路，规范要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层层底拉应力的验算。
a)设计弯沉值对于城市次干路，公路等级系数A c =1.1; 面层是沥青混凝土，面层类型系数A s =1.0; 对半刚性基层，基层类型系数A b =1.0。
路面设计弯沉值为：L d =600N e -0.2A c ·A s ·A b =600×24000000-0.2×1.1×1.0×1.0=22.1（0.01mm ）b)各层材料的容许层底拉应力σR =sSK ①细粒式沥青混凝土AC-13K s =0.09·N e 0.22/A c =0.09×240000000.22/1.1=3.44σR =sSK σ=1.7/3.44=0.494Mpa ②中粒式沥青混凝土AC-20K s =0.09·N e 0.22/A c =0.09×240000000.22/1.1=3.44 σR =sSK σ=1.0/3.44=0.29Mpa ③粗粒式沥青混凝土AC-25K s =0.09·N e 0.22/A c =0.09×24000000.22/1.1=3.44 σR =sSK σ=0.8/3.44=0.23Mpa ④二灰结石K s =0.35N e 0.11/A c =0.35×240000000.11/1.1=2.06 σR =sSK σ=0.65/2.06=0.32Mpa ⑤二灰土K s =0.45N e 0.11/A c =0.45×240000000.11/1.1=2.65 σR =sSK σ=0.25/2.65=0.09Mpa 6 设计资料总结设计弯沉值为22.1（0.01mm ），相关资料汇总如下表：材料名称 结构层厚度（cm ）20℃抗压模量（Mpa ）容许层底拉应力（Mpa ）细粒式沥青混凝土AC-13 4 1600 0.494 中粒式沥青混凝土AC-20 6 1200 0.29 粗粒式沥青混凝土AC-257 1000 0.23 二灰结石 30 1500 0.32 二灰土？7500.097、确定二灰土层厚度（换算成三层体系）h 1=4cm E 1=1400Mpa → h 1=4cm E 1=1600Mpa h 1=6cm E 2=1200Mpa h 1=7cm E 3=1000Mpah 1=30cm E 4=1500Mpa H=? E 2=1200Mpa h 1=? E 5=750MpaE 0=30Mpa E 0=30Mpa 路表容许回弹弯沉值L R =[l ]=1.1αr αs / N 0.2=1.1×1.2×1.0/240000000.2=0.044cm 路表回弹弯沉综合修正系数F =A F 38.002⎥⎦⎤⎢⎣⎡δP E L R =φ1=1.47（[l ] E n /（2p tr ））0.38=1.47×38.065.107.0230044.0⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯⨯⨯=0.585αL =FP E L d δ21=αn 1n 2=585.065.107.021400022.0⨯⨯⨯⨯=3.531h=h 1=4cm E 1=1400Mpa H=H 2+4.2213E E h kn k k ∑-= E 2=1200Mpa⎩⎨⎧====86.01400/1200/38.065.10/4/12E E h δ ∴查表得α=6.3 ⎩⎨⎧====025.01200/30/38.065.10/4/2E E h n δ ∴查表得K 1=1.52 ∴K 2=1K L αα=52.13.6531.3⨯=0.369∴查表得：δH=5.6∴H=6.5δ=6.5×10.65=59.64cm根据H=H 2+4.2213E E h kn k k ∑-= 69.22=6+7×4.212001000+30×4.212001500+ h 14.21200750∴h 1=17.307cm 取h 1=18cm 8 弯拉应力验算A 点 细粒式沥青混凝土层底h 1=4cm E 1=1400Mpa → h=4cm E 1=1400Mpa h 1=6cm E 2=1200Mpa h 1=8cm E 3=1000Mpah 1=30cm E 4=1500Mpa H=? E 2=1200Mpa h 1=18cm E 5=750MpaE 0=30Mpa E 0=30Mpa H=9.0112+-=∑i k n k k E E h =6+8×9.012001000+30×9.012001500+18×9.01200750=60.835cmh/δ=4/10.65=0.38 E 2/E 1=0.86 E 0/E 2=0.025查图得σa = -0.188MPa 为压应力，不需验算。
路面结构设计计算书
专业.专注公路路面结构设计计算示例、刚性路面设计车型前轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距(m)交通量小客车1800解放CA10B19.4060.851双一300黄河JN15049.00101.601双一540交通SH36160.00 2 X110.002双130.0120太脱拉13851.40 2 X80.002双132.0150吉尔13025.7559.501双一240尼桑CK10G39.2576.001双一1801) 轴载分析路面设计双轮组单轴载100KN⑴以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次①轴载换算：式中：Ns——100KN的单轴一双轮组标准轴载的作用次数R —单轴一单轮、单轴一双轮组、双轴一双轮组或三轴一双轮组轴型i级轴载的总重KN ；车型P i6N i EM(書厂解放CA10B后轴60.8513000.106黄河JN150前轴49.00 2.22咒103咒49亠43540 2.484后轴101.61540696.134U00丿N i—各类轴型i级轴载的作用次数n—轴型和轴载级位数；;i—轴一轮型系数，单轴一双轮组时，3 0.436=1 ；单轴一单轮时，按式°i =222°° R计算；双轴一双轮组时，按式, _5 -0 22「=1.07 10 R .；三轴一双轮组时，按式r 8 0 225=2.24汉10 R 计算专业.专注 -4交通SH361前轴 60.00 2.22 "03 汉 60亠3120 12.923后轴2"10.00 1.07如0上汉220』22 120 118.031 太脱拉138前轴 51.40 2.22"03 x 51.40^43 150 1.453后轴2 汇 80.00 1.07x10*x160』22150 0.969 吉尔130 后轴 59.50 1 240 0.059 尼桑CK10G后轴76.00118002.230nN =Zi=4M (旦)16P834.389②计算累计当量轴次根据表设计规范，一级公路的设计基准期为 30年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数 是0.17~0.22 取 0.2， g r =0.08，贝V二 N s （1 gj -1丨 365 834.389 （1 O.O8）30 -1】g r0.0844量在100 10 ~ 200010中，故属重型交通。
沥青路面结构设计计算说明书(含电算)
沥青路面结构设计计算说明书(一)设计资料济南地区新建一级公路，设计速度为80km/h，双向四车道。
沿线土质为粘土，地下水位为1m，路基填土高度为1.2m。
公路沿线有可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰供应。
根据工程可行性报告得知，近期交通组成与交通量、不同车型的交通参数见表1，交通量年平均增长率为6％。
【表1.1 近期交通组成与交通量、车辆交通参数】注：基本要求为车道系数、车辆类型分布系数、当量设计轴载换算系数等均按照新建沥青路面，可采用水平三选取计算。
(二)设计任务该公路拟采用沥青路面结构，沥青面层要求采用沥青混凝土，基层采用无机结合料稳定类基层，试设计沥青路面结构和厚度。
(三)设计步骤1.交通荷载参数分析依表1.1，初始年大型客车和货车双向年平均日交通量为1946辆/日，交通量年增率γ=6%.(1)设计使用年限根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)3.0.2，沥青路面一级公路的设计使用年限t=15(年)。
(2)方向系数及车道系数根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)A.2.4，方向系数DDF取0.55。
根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)A.2.5，车道系数LDF取0.6。
(3)各类车比例、满载比例、设计轴载换算系数整体式货车即表1.1中3类、4类、5类车，占比为62.95%；半挂式货车即表1.1中7类车，占比为16.19%。
根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）A.2.6，新建路面按水平三考虑，故公路TTC分类为TTC4，由此车辆类型分布系数VCDF(%)分别为如下：【表3.1.1 车辆类型分布系数】各类车型的满载车占比PERmh如下取值：【表3.1.2 各类车型满载车占比】2-11类车辆当量设计轴载换算系数EALFml (非满)和EALFmh(满)依不同计算作用，如下：【表3.1.3 2-11类车辆当量设计轴载换算系数】(4)交通荷载等级、设计使用年限内设计车道的年平均日当量轴次初始年设计车道的年平均日货车交通量Q1=AADTT×DDF×LDF=642(辆/日)，设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量(辆)Qt = Q1×365×[(1+γ)t-1]/γ=5454258(辆/日)，属于中等交通荷载等级；初始年设计车道的年平均当量轴次N1=Q1×Σ(VCDFm×EALFm)=1043.4(次)，设计使用年限内设计车道的年平均日当量轴次Nt依表3.1.3有：①当验算沥青混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne1=8864560(次)；②当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne2=6.146937×108(次)；③当验算沥青混合料层永久变形量时:通车至首次针对车辙维修期限内设计车道的当量设计轴载累计作用次数Ne3=8864560(次)；④当验算路基顶面竖向压应变时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne4=1.393465×107(次)。
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路面结构设计及计算7.1 轴载分析路面设计以双轴组单轴载100KN 作为标准轴载a.以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。
（1）轴载换算轴载换算采用如下的计算公式：35.421⎪⎭⎫⎝⎛=P P N C C N i i （7.1）式中： N —标准轴载当量轴次，次/日in —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日P —标准轴载，KNip —被换算车辆的各级轴载，KNK —被换算车辆的类型数1c —轴载系数，)1(2.111-+=m c ，m 是轴数。
当轴间距离大于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m 时，应考虑轴数系数。
2c ：轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1，四轮组为0.38。
轴载换算结果如表所示：表7.2 轴载换算结果表注：轴载小于25KN 的轴载作用不计。
（2）累计当量轴数计算根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限为15年，四车道的车道系数η取0.40，γ =4.2 %，累计当量轴次：][γηγ13651)1(N N te⨯⨯-+=[]次）（.5484490042.040.0327.184********.0115=⨯⨯⨯-+=(7.2) 验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次 b.轴载换算验算半刚性基底层底拉应力公式为81'2'1')(∑==ki i i P pn c c N (7.3) 式中：'1c 为轴数系数，)1(21'1-+=m c'2c 为轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1，四轮组为0.09。
计算结果如下表所示：注：轴载小于50KN 的轴载作用不计。
[]γηγ'13651)1(N Nte⨯⨯-+=⋅[]次3397845%042.040.0313.13473651%)042.01(15=⨯⨯⨯-+=7.2 结构组合与材料选取由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为700万次左右，根据规范推荐结构，路面结构层采用沥青混凝土（15cm ）、基层采用石灰粉煤灰碎石（厚度待定）、底基层采用石灰土（30cm ）。
规范规定高速公路一级公路的面层由二至三层组成，查规范，采用三层沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚4cm ），中间层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚5cm ），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚6cm ）。
7.3 各层材料的抗压模量与劈裂强度查有关资料的表格得各层材料抗压模量（20℃）与劈裂强度7.4 土基回弹模量的确定该路段处于Ⅲ4区，为粉质土，稠度为 1.05，查相关表的土基回弹模量为51.5MPa 。
7.5 设计指标的确定对于一级公路，规范要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层层底拉应力的验算。
a.设计弯沉值（一级公路）:该公路为一级公路，路面等级系数Ac=1.0，面层是沥青混凝土路面s A取1.0，半刚性基层，底基层总厚度大于20cm ，基层类型系数Ab=1.0。
设计弯沉值为：b sc ed A A A N L 2.0960-= )01.0(5.260.10.10.154844909602.0mm =⨯⨯⨯⨯=- (7.4)b.各层材料的容许层底拉应力s spR K σσ=(7.5)（1）细粒式密级配沥青混凝土.cea S A N A K 22.009.0=(7.6)734.20..154844900.109.022.0=⨯⨯=a SSPR MP K 5.0734.24.1===σσ (7.7) （2）中粒式密级配沥青混凝土ce a S A N A K 22.009.0=734.20..154844900.109.022.0=⨯⨯=a SSPR MP K 36.0734.21===σσ （3）粗粒式密级配沥青混凝土ce a S A N A K 22.009.0=01.30.154844901.109.022.0=⨯⨯=a SSPR MP K 26.001.38.0===σσ （4）细粒式沥青玛蹄脂碎石cea S A N A K 22.009.0=734.20..154844900.109.022.0=⨯⨯=a SSPR MP K 5.0734.24.1===σσ （5）中粒式沥青玛蹄脂碎石ce a S A N A K 22.009.0=734.20..154844900.109.022.0=⨯⨯=a SSPR MP K 36.0734.21===σσ （6）粗粒式沥青玛蹄脂碎石ce a S A N A K 22.009.0=01.30.154844901.109.022.0=⨯⨯=a SSPR MP K 26.001.38.0===σσ （7）水泥碎石93.1548449035.035.011.011.0=⨯==ceS A N K (7.8)a R SP R MP 27.093.15.0===σσσ （9）石灰粉煤灰碎石48.2548449045.045.011.011.0=⨯==c e S A N K (7.9)a R SP R MP 32.048.26.0===σσσ （10）石灰土48.2548449045.045.011.011.0=⨯==c e S A N Ka R SP R MP 1.048.225.0===σσσ （11）二灰土48.2548449045.045.011.011.0=⨯==c e S A N Ka R SP R MP 12.048.23.0===σσσ7.6 设计资料总结相关资料汇总如下表：公路等级一级公路公路等级系数 1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值 : 26.5 (0.01mm)按设计弯沉值计算设计层厚度 :LD= 26.5 (0.01mm)H( 4 )= 15 cm LS= 29.4 (0.01mm)H( 4 )= 20 cm LS= 25.9 (0.01mm)H( 4 )= 19.1 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度 :H( 4 )= 19.1 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 19.1 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 19.1 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 19.1 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 19.1 cm(第 5 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度 :H( 4 )= 19.1 cm(仅考虑弯沉)H( 4 )= 19.1 cm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度 60 cm验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下:---------------------------------------细粒式沥青混凝土 4 cm---------------------------------------中粒式沥青混凝土 5 cm---------------------------------------粗粒式沥青混凝土 6 cm---------------------------------------石灰粉煤灰碎石 20 cm---------------------------------------石灰土 30 cm---------------------------------------土基计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 : 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 25.9 (0.01mm)第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 28.7 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 32.5 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 37.2 (0.01mm)第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 89.6 (0.01mm) 土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 322.9 (0.01mm)LS= 258.8 (0.01mm)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.224 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.069 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.042 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.123 (MPa)第 5 层底面最大拉应力σ( 5 )= 0.076 (MPa)方案B：按设计弯沉值计算设计层厚度 :LD= 26.5 (0.01mm)H( 4 )= 15 cm LS= 29.4 (0.01mm)H( 4 )= 20 cm LS= 25.8 (0.01mm)H( 4 )= 19 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度 :H( 4 )= 19 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 19 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 19 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 19 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 19 cm(第 5 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度 :H( 4 )= 19 cm(仅考虑弯沉)H( 4 )= 19 cm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度 60 cm验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下:---------------------------------------细粒式沥青玛蹄脂碎石 3 cm---------------------------------------中粒式沥青玛蹄脂碎石 4 cm---------------------------------------粗粒式沥青玛蹄脂碎石 6 cm---------------------------------------水泥稳定碎石 20 cm---------------------------------------石灰粉煤灰土 30 cm---------------------------------------土基竣工验收弯沉值和层底拉应力计算计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 25.8 (0.01mm)第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 27.9 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 31 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 35.5 (0.01mm)第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 85.7 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 322.9 (0.01mm)LS= 258.8 (0.01mm)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.242 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.129 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.061 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.127 (MPa)第 5 层底面最大拉应力σ( 5 )= 0.085 (MPa)7.7方案比选经分析，A方案路面结构造价低于B方案。