地铁无线覆盖方案
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文一、项目背景近年来，我国城市化进程不断加快，地铁作为一种高效、便捷的交通工具，已经成为大中型城市交通系统的重要组成部分。
然而，地铁运行过程中，通信信号的覆盖和稳定性一直是个难题。
为了解决这一问题，我们需要设计一套地铁无线通信系统，确保地铁运行过程中通信信号的稳定性和可靠性。
二、系统需求1.信号覆盖：地铁无线通信系统需要覆盖地铁隧道、车站、车辆段等区域，保证通信信号的无缝对接。
2.信号稳定性：在高速行驶的地铁上，通信信号要具备较强的抗干扰能力，确保通信质量。
3.通信带宽：地铁无线通信系统需要提供足够的通信带宽，满足语音、数据等多种业务需求。
5.系统安全性：地铁无线通信系统要具备较强的安全性，防止恶意攻击和非法接入。
三、方案设计1.通信技术选择（1）传输速率高，满足多种业务需求。
（2）抗干扰能力强，适应地铁环境。
（3）组网灵活，易于扩展。
2.网络架构设计（1）接入层：主要由无线接入点（AP）组成，负责将地铁隧道、车站等区域的通信信号接入网络。
（2）汇聚层：主要由交换机组成，负责将接入层的数据进行汇聚和转发。
（3）核心层：主要由路由器组成，负责实现地铁无线通信系统与外部网络的连接。
3.信号覆盖方案（1）地铁隧道：采用漏缆作为传输介质，通过无线接入点（AP）实现信号覆盖。
（2）车站：采用室内分布系统，通过天线实现信号覆盖。
（3）车辆段：采用室外分布系统，通过天线实现信号覆盖。
4.通信带宽保障（1）采用高性能无线接入点（AP），提高数据传输速率。
（2）采用多通道技术，提高通信带宽利用率。
（3）合理规划无线网络资源，避免带宽拥堵。
5.系统兼容性（1）2G/3G/4G/5G移动通信制式。
（2）WLAN通信制式。
（3）专用通信制式。
6.系统安全性（1）采用加密技术，防止数据泄露。
（2）采用防火墙技术，防止恶意攻击。
（3）采用身份认证技术，防止非法接入。
四、项目实施1.项目筹备：成立项目组，明确项目任务、进度、预算等。
锐捷关于地铁无线的解决方案
锐捷关于地铁无线的解决方案随着城市的发展，地铁已经成为人们出行的重要交通工具之一。
然而，在地铁隧道中提供稳定的无线网络信号一直是一个挑战。
为了解决这一问题，锐捷提出了一系列关于地铁无线的解决方案。
一、地铁隧道无线信号覆盖的难题1.1 地下环境复杂地铁隧道的环境复杂，存在大量的金属结构、混凝土墙壁等，这些会对无线信号的传输造成干扰。
1.2 人员密集地铁车厢内人员密集，会对无线信号的传输造成干扰，导致信号不稳定。
1.3 信号穿透性差地铁隧道深处信号穿透性差，会造成信号覆盖不足，影响用户体验。
二、锐捷的解决方案2.1 强大的信号覆盖能力锐捷提供的无线设备具有强大的信号覆盖能力，可以穿透复杂环境，保证在地铁隧道中提供稳定的无线网络信号。
2.2 技术创新锐捷不断进行技术创新，研发出适用于地铁隧道环境的无线设备，提高信号穿透性，解决人员密集情况下的信号干扰问题。
2.3 多频段支持锐捷的无线设备支持多频段，可以根据地铁隧道的特点选择最适合的频段，提高信号覆盖范围和稳定性。
三、智能管理系统3.1 远程监控锐捷提供智能管理系统，可以实现对地铁隧道无线设备的远程监控，及时发现并解决问题，保证网络的稳定运行。
3.2 自动优化智能管理系统可以根据实时数据对网络进行自动优化，提高网络性能，保证用户的上网体验。
3.3 数据分析智能管理系统还可以对网络数据进行分析，帮助地铁公司了解用户的上网习惯，为网络优化提供数据支持。
四、安全保障4.1 数据加密锐捷的无线设备支持数据加密功能，保障用户数据的安全性，防止信息泄露。
4.2 防火墙锐捷的无线设备内置防火墙功能，可以阻止恶意攻击，保障网络的安全稳定。
4.3 安全认证锐捷的无线设备支持多种安全认证方式，可以确保只有经过认证的用户才能接入网络，提高网络的安全性。
五、未来展望5.1 5G技术应用未来随着5G技术的广泛应用，地铁无线网络将迎来更大的发展空间，锐捷将继续进行技术创新，提供更先进的解决方案。
铁路轨道无线wifi覆盖通信调度解决方案
地铁无线调度通信系统解决方案南京中科智达物联网系统有限公司、背景在地铁建设及运营中，人们常把地铁无线调度通信系统称作运营无线通信系统或无线通信系统，更简称为无线系统或无线专网。
地铁无线通信作为地铁地下施工时的唯一的通信手段，担负着提高运营效率、保障施工安全的重要使命。
因此，地铁无线通信系统的设计，应该确保语音及数据通信功能、调度管理功能的实现以及保证全线场强覆盖、提高通信质量为最终目标。
为满足这类需求，必须提供地下的高速数据无线传输通道。
这个无线传输通道必须同时具备高数据容量和快速移动性两个条件同时要想解决这些问题需要各级部门的统一协调。
只有不断加强施工的管理力度，才能有效地减少事故的发生，做好安全生产管理工作，是国家当前部署的重点工作之一。
南京中科智达物联网系统有限公司运用无线传输技术提供的行业解决方案，不仅突破了行业本身的管理限制，而且在安全生产方面有专门的研究。
可满足业务及安全的双重需求。
二、无线覆盖设计原则当前系统建设目标是建立一个统一的综合性平台，通过统一的无线网络接入，实现功能丰富、自动路由、全透明传输、全面的无线业务等一体化的处理与管理。
同时，系统需要最佳的性价比。
主要的一些系统设计原则如下所列：系统的先进性采用最新的无线网络技术，使其在无线领域具有较高的水平。
结合业务实际，建立高可用性的无线系统。
功能的丰富性系统应该具有丰富的无线应用功能，满足应用要求。
系统的可扩展性扩充方便，设置修改灵活，操作维护简单，系统构筑时间短，能够适应业务的快速变化，整个系统可以根据用户的需要进行规模上的扩展，扩展后所有功能和管理的模式保持不变。
实用性系统将充分考虑实用性，以用户的实际需求为出发点，充分满足（用户）使用方便、系统管理方便的原则。
系统的可靠性可靠性、稳定性是本系统一个非常重要的设计原则，必须采取有效的手段，保证整个系统的可靠稳定运行，并充分做到的全天候服务，关键的设备和功能模块要做到双备份，实现多级的冗余设计，保证系统无单一故障点，达到电信运营要求水准，以最大限度的保护用户投资。
地铁wifi方案
地铁WiFi方案1. 简介地铁WiFi方案是指在地铁车厢内提供高速无线网络服务，使乘客可以在地铁中无缝地访问互联网。
这种方案可以提高乘客的出行体验，增加地铁的吸引力，也有助于提升城市的信息化水平。
本文将针对地铁WiFi方案进行详细探讨。
2. 地铁WiFi方案的优势2.1 便捷的互联网接入地铁WiFi方案为乘客提供了便捷的互联网接入服务。
乘客无需额外的流量费用，仅需连接WiFi网络即可随时随地访问互联网，在地铁中轻松完成各种网络活动，如浏览新闻、观看视频、使用社交媒体等。
2.2 提升乘客体验地铁WiFi方案可以极大地改善乘客的出行体验。
乘客在地铁中可以利用无线网络时间，提高工作效率，学习知识，放松娱乐。
在长时间的地铁通勤中，提供WiFi服务能够有效地缓解乘客的疲劳感，提供更好的出行环境。
2.3 促进城市信息化地铁WiFi方案的推行，有助于推动城市信息化进程，提升城市整体科技水平。
乘客在地铁中可以通过在线服务获取各种实时信息，如交通路况、天气预报、旅游指南等。
此外，城市管理方还可以通过WiFi网络实时监控地铁设备运行状况，提供更好的维修和管理服务。
3. 地铁WiFi方案的实现步骤3.1 基础设施建设地铁WiFi方案实施的第一步是进行基础设施建设。
这包括安装无线路由器、接入点等设备，确保地铁车厢内的无线信号覆盖。
此外，还需要进行网络布线，确保网络的顺畅和稳定。
3.2 运营商合作实施地铁WiFi方案需要与运营商进行合作。
通过与运营商合作，地铁WiFi方案可以与运营商的网络进行无缝对接，提供高速、稳定的互联网服务。
运营商通常会提供相关技术支持和网络接入服务。
3.3 安全防护地铁WiFi方案的实施必须重视网络安全。
由于地铁WiFi是公共无线网络，存在一定的安全风险。
为了保护乘客个人信息和网络安全，需要采取相应的安全措施，如加密技术、防火墙等。
3.4 运营与维护地铁WiFi方案的运营与维护非常重要。
需要建立专门的团队负责运营和维护地铁WiFi网络，定期检查设备运行状况，及时解决网络故障和问题。
地铁无线通信覆盖方案改进
浅谈地铁无线通信覆盖方案的改进摘要：分析地铁无线覆盖范围，综合比较硬影响无线覆盖范围的因素，为地铁通信系统新线建设无线覆盖提出建议。
关键词:地铁;通信系统;无线覆盖;技术比较0 引言地铁无线通信覆盖系统，区间沿线采用漏缆覆盖，车站的覆盖则依靠泄漏电缆和室内天线系统提供，部分地下车站站台增加室内天线补充覆盖，地面车辆段、停车场依靠室外天线提供覆盖。
1 地铁无线通信系统的覆盖地铁无线通信系统对整个车站、区间和车辆段的有效覆盖，是保证运营服务的标准之一，也是地铁调度系统正常运行作业的关键。
影响无线通信系统覆盖的因素很多，包括频率、距离、发射功率、接收灵敏度、天线高度以及增益等。
1.1地铁工程无线系统的覆盖范围：（1）行车调度无线通信子系统：场强覆盖范围是正线区间、各车站以及进出车辆段转换区段。
（2）维修/防灾调度无线通信子系统：场强覆盖范围是正线线路、各车站站厅、站台和地下车站通道及通道口周围以及车辆段整个区域。
（3）车站无线通信子系统：场强覆盖范围是各车站站厅（含设备管理区及出入口）、站台等有关场所。
（4）车辆段无线通信子系统：场强覆盖范围是整个车辆段，还包括出入口区及进出车辆段转换区段。
（5）停车场无线通信子系统：场强覆盖范围是整个停车场，还包括出入口区及进出停车场转换区段。
（6）列车状态信息：场强覆盖范围是地铁运行线路和地铁沿线各车站及车辆段地面（含运用库）整个区域。
1.2无线覆盖服务要求：（1）信噪比：在场强覆盖区内，无线接收机音频输出端的信号噪声比不小于20db。
（2）可靠性：在满足信噪比的要求下，场强覆盖的地点、时间可靠概率在漏泄同轴电缆区段不小于98%，在天线区段不小于95%。
（3）最低接收电平：上下行链路的每载频信号场强，在要求的覆盖区内应满足≥-95dbm。
1.3覆盖设计方法和考虑因素为了确保轨道沿线覆盖的一致性和覆盖有效控制，基站射频覆盖主要可采用基站+天线、基站+光纤直放站+天线/漏泄电缆、基站+射频直放站+天线/漏泄电缆三种方式。
地铁站点无线网络覆盖
地铁站点无线网络覆盖地铁站点是现代城市中重要的交通枢纽，每天都会有大量的人流通过。
由于人们对网络的需求越来越高，地铁站点无线网络覆盖的问题也日益凸显。
本文将探讨地铁站点无线网络覆盖的必要性，目前的挑战以及解决方案。
一、地铁站点无线网络覆盖的必要性如今，移动互联网已经成为人们生活的重要组成部分，无论是查看实时资讯、社交娱乐还是工作学习，人们都离不开网络。
而地铁站点作为人流密集的场所，提供无线网络覆盖能够满足人们的网络需求，提高站点的服务质量。
1.方便乘客使用网络地铁站点无线网络覆盖可以让乘客在等车或换乘的过程中随时上网，查询路线、查看车次信息或是处理个人事务。
这不仅提高了乘客的出行效率，也增加了他们的出行乐趣。
2.优化消费体验地铁站点无线网络覆盖还可以提供更多的服务，比如订购外卖、购买电影票等，使乘客能够在地铁站点就能完成各种消费需求，为乘客提供更便捷的体验。
3.提高安全性地铁站点无线网络覆盖还有助于提高安全性。
通过在站点安装摄像头等设备，可以及时监控和响应安全事件。
此外，乘客可以通过无线网络与亲友保持联系，及时传达安全信息。
二、地铁站点无线网络覆盖面临的挑战尽管地铁站点无线网络覆盖的需求和意义不容忽视，但实施却面临一些挑战。
1.信号覆盖问题地铁建筑物具有一定的遮挡性，使得无线信号的传播存在一定的困难。
此外，地铁站点通常位于地下，信号覆盖更加困难，网络连接可能会不稳定。
2.人流密集地铁站点的人流非常密集，特别是高峰期，大量用户同时连接无线网络，可能会导致网络拥堵和信号弱化。
三、地铁站点无线网络覆盖的解决方案为了克服以上挑战，提供稳定、高效的无线网络覆盖，可以采取以下方案：1.基础设施建设地铁站点应在建设过程中考虑到无线网络覆盖的问题，充分利用建筑物内部空间和外部覆盖区域进行设备安装。
同时，应考虑信号中继装置，提高传输距离和信号强度。
2.多频段技术应用采用多频段技术可以增加无线网络容量，减少信号干扰和传输时延，提高网络连接质量。
地铁无线通信系统方案设计及相关问题分析
地铁无线通信系统方案设计及相关问题分析清晨的阳光透过窗户，洒在了我的书桌上，键盘敲击声伴随着思路的流转，我将这十年的经验汇聚成这篇方案。
地铁无线通信系统，一个看似简单的命题，却蕴含着无数的细节和挑战。
一、系统设计总体思路1.信号传输：采用最新的无线通信技术，保证信号的稳定传输，减少信号干扰和衰减。
2.覆盖范围：地铁线路较长，需要保证信号在整个线路的覆盖，包括地下、地面和高架段。
3.容量需求：地铁乘客众多，需要保证系统具备足够的容量，满足高峰期乘客的通信需求。
4.系统集成：与地铁其他系统（如调度系统、监控系统）紧密结合，实现信息共享和协同工作。
二、具体方案设计1.技术选型：考虑到地铁环境的特殊性，我们选择采用Wi-Fi和4G/5G双模技术，实现信号的高速传输和覆盖。
2.设备部署：在地铁车辆和沿线基站部署无线通信设备，采用分布式架构，提高系统的稳定性和可靠性。
3.网络规划：根据地铁线路的实际情况，进行网络规划，合理设置基站间距，保证信号覆盖的均匀性。
4.信号优化：通过调整天线方向、功率控制等手段，优化信号质量，降低信号干扰。
5.系统集成：与地铁调度系统、监控系统等紧密结合，实现信息共享和协同工作。
三、相关问题分析1.信号干扰：地铁沿线环境复杂，信号干扰问题难以避免。
我们需要对干扰源进行排查，采取相应的措施进行抑制。
2.信号衰减：地铁隧道较长，信号衰减严重。
我们需要采用高增益天线、功率控制等技术，保证信号的稳定传输。
3.容量需求：地铁乘客众多，高峰期通信需求大。
我们需要对系统进行优化，提高容量，满足乘客通信需求。
4.系统维护：地铁无线通信系统涉及多个设备和技术，维护工作量大。
我们需要建立完善的运维体系，确保系统稳定运行。
四、实施步骤1.系统设计：根据地铁线路特点和需求，进行系统设计，制定详细的技术方案。
2.设备采购：根据设计方案，采购无线通信设备，确保设备质量和性能。
3.设备安装：在地铁车辆和沿线基站进行设备安装，确保设备正常运行。
地铁无线覆盖方案
地铁无线覆盖方案近年来，城市的发展日新月异，地铁作为一种高效便捷的交通工具在城市中扮演着重要的角色。
然而，地铁车厢内常常面临着无法使用手机和上网的问题，这让许多市民感到不便。
因此，地铁无线覆盖方案成为了一个备受关注的话题。
为了解决地铁无线覆盖问题，许多城市已经开始尝试不同的方案。
其中一种常见的方法是使用WiFi技术进行覆盖。
WiFi技术已经广泛应用于各种公共场所，它能够提供较为稳定和快速的无线网络连接。
在地铁车厢上设置WiFi设备，乘客可以通过连接WiFi网络来使用手机和上网，无需耗费流量。
这种方案的优点是技术成熟、设备使用方便，并能够实现全车厢覆盖。
然而，由于地铁车厢的封闭性和高峰时段的人流拥挤，WiFi信号往往存在不稳定的情况，用户体验并不理想。
另一种无线覆盖方案是使用移动网络。
通过在地铁隧道和车站周围设立基站，乘客可以使用自己的手机信号来进行通话和上网。
这种方案的优点是可以利用现有的移动网络基础设施，用户接入方便，但需要充分考虑地铁隧道的特殊环境对信号的干扰，以及基站建设的费用和维护成本。
在实际问题中，地铁车厢内普遍有较高的人流密度和闭合空间，这给无线网络覆盖带来了一定的挑战。
为了提高无线网络覆盖的效果，可以在地铁车厢内增加信号中继设备。
这些中继设备可以通过和车辆运行系统的连接，实现车厢之间信号的传递，从而扩大覆盖范围，减少信号盲区。
此外，地铁运营方还可以考虑与移动通信运营商合作，共同推出地铁专用套餐。
这样的套餐可以在地铁站和车厢内提供更好的信号覆盖和网络速度，增加用户的粘性，并且通过移动通信运营商的支持，可以全面提升地铁无线覆盖的质量和稳定性。
为了进一步提高地铁无线覆盖的质量，地铁运营方还可以借鉴其他国家和地区的经验。
例如，一些国家已经开始将地铁车厢和车站内的广告屏幕转变为无线信号发射器，这可以提供更强的信号覆盖和更好的网络体验。
总之，地铁无线覆盖方案的选择与实施需要综合考虑技术、经济和用户体验等多个因素。
5G地铁场景覆盖方案探讨
2021/03/DTPT——————————收稿日期：2020-12-241概述地铁是当前大型城市的首选公共交通工具，环境复杂，人流量大，是运营商典型的室内数据热点场景，也是用户口碑评价和业务体验的关键场景，地铁将会成为5G 初期网络覆盖的重点场景，需要及时制定解决方案。
地铁场景具有如下特点。
a ）城市轨道交通（地铁）多为封闭式环境，轨道交通站台站厅、区间隧道内各种无线信号几乎均为盲区。
b ）无线信号在隧道场景中传播容易产生快衰落。
c ）地铁列车车体、站台两侧安全屏蔽门会对无线信号产生严重的屏蔽。
目前，地铁隧道2G/3G/4G 网络的覆盖主要采用POI+13/8"漏缆方式，一般布放2条漏缆，可实现3家运营商4G 2T2R MIMO 及2G/3G 上下行分缆。
但5G 高频段的应用、高容量的需求、多MIMO 的部署及隧道环境的特殊性给网络的部署带来了新的挑战，本文主要针对地铁隧道覆盖方案进行深入研究。
25G 地铁隧道覆盖的挑战5G 地铁隧道覆盖将面临高频段漏缆支持能力、5G 地铁场景覆盖方案探讨46MIMO通道数、多系统干扰等问题。
2.1高频段漏缆支持能力泄漏电缆是一类特殊的同轴电缆，与同轴电缆具备一样的同轴结构，所以也受到同轴电缆截止频率的制约，只能传播频率在截止频率以下的TEM波。
同轴电缆的截止频率为：fc=2cπεe(D+d)（1）式中：c——光速，c=3×108m/sεe——电缆的等效介电常数D和d——外导体内径和内导体外径按式（1）计算，13/8"的最高频段只能支持到2.7 GHz，不支持3.5GHz频段，但是5/4"及以下规格截止频率都超过3.6GHz，传输损耗较大。
不同型号泄露电缆在不同频段的百米损耗如表1所示。
从表1可以看出，目前支持3.5GHz的泄露电缆中，5/4"漏缆的传输损耗最小，现网存量13/8"漏缆受到截止频率的限制不支持3.5GHz频段。
哈尔滨地铁1号线车站区域无线覆盖方案探讨
哈尔滨地铁 １ 号线车站 区域 无线覆盖 方案探讨
高光瑞
（ 尔滨 地铁 集 团公 司 ， 哈 黑龙 江 哈 尔 滨 １０ ８ ） ５ ０ ６
摘
要 ： 绍 了哈 尔滨地铁 建设 中， 介 公用无线信号覆盖 系统 的构成和功 能； 通过采用 多系统接入设备 ， 解决三 大运 营商信号 同时在车
站 区域 覆 盖 的方 案 。
关 键 词 ： 线 覆 盖 系统 ； 盖 范 围 ； 设 方 式 无 覆 敷
表 １ 区间漏 缆 的覆 盖功 上／ 下行工作频段 信源功率 为满足哈尔滨市轨道交通 １ 号线开通后乘客和地铁工作 人员公用 率 ， 从投资方面也减 移动 Ｇ ∞ ５ ０ ／ ３ ～ ９ ４ Ｈ ～９ ９ ９ ０ ５ Ｍ ｚ ≤ ３ｄ ｍ （ ｃ Ｈ功 率 ） ３Ｂ Ｂｃ 无线通信需求 ， 我们在地下车站设置了公用通信设备室， 并投资建设了 少工程投资 ， 因此天 移动 Ｄｆ Ｓ １ １ ～ １ ２ ／ ８ ５ １２ 删 ｚ ≤ ３ｄ ｍ （ ｃ Ｈ功 率 ） ７ Ｏ ７５Ｉ０ ～ ８０ ３Ｂ Ｂｃ ＴＤ ｃＤ ＿ｓ ＭＡ ２１～２２ ｚ ０ Ｏ ０ ５ ≤ ２ｄ ｍ （＿ ｃ ｃ ９ Ｂ Ｐ ｃ Ｐ Ｈ功 率 ） 覆盖全线所有车站及隧道区间的公用无线通信系统 。 该接入系统将 中 线覆 盖 作为 侧式 站 ＴＤ ＳＤ￣ （ ） １ ８０ １ ２ Ｈ ８ ￣ ９０Ｍｚ ≤ ２ｄ ｍ （ － Ｃ Ｃ ９ Ｂ ＰＣ Ｐ Ｈ功 率 ） 移动 － Ｃ Ａ Ｐ 联通 Ｇ ９ ９ １ ／ ５ ￣９ ０ Ｈ ０ ￣９ ５ ９ ４ ６ １ ｚ ［ ≤３ ｍ（ ｃ Ｈ功率） ； ＭＢ Ｂ Ｃ 国移动通信公司 、 中国联通公司 、 中国电信公司的无线信号引入地铁 ， 台及 站 厅层 的首选 联通 Ｄ Ｓ Ｃ １４ ￣ １ ５ ／ ８０～ １８ 州 ｚ ≤ ３ ｄｍ （ ｃ Ｈ功 率 ） ７ ５ ７５１４ ８０ ３Ｂ Ｂｃ 经过多系统接人平台（Ｏ） ＰＩ 合路后， 通过天线、 漏泄电缆传输和辐射 ， 覆盖方式 。泄漏同轴 联通 ∞Ｍ＾ 完 ｉ ４ ￣ Ｉ ５ ／ ｉ 。 Ｉ ５ 涮 ｚ ≤３ ｄ ｍ （ Ｉ Ｈ功 率 ） ９ ０ ９ ５ ２ ３ ～２ ４ ３Ｂ ｃ ￣ ０ 眩 ５ ３ ／ ０ ８ ０ 删 ｚ ～８ ５ ～ ８ ， ≤ ２￣ ｍ （ ＿ Ｉ 功 率 ） ８ Ｂ Ｐ Ｐ 。ｌ 成对哈尔滨市轨道交通 １ 号线所有地下车站的站厅、 站台 、 隧道及相关 电缆 系 统用 于 隧道 电信 ＣＤＡ８００ 电信 ｃ Ａ ０ ０ 瑚 ２ １２ － ９ ５ ８ １ ２ ２ ｚ ９ ０ １６ ／ ｉ ０ １ 锄 － ≤ ３ ｄ ｍ （－ Ｉ 功 率 ） ３Ｂ ＦＰ￣ 区域的无线信号覆盖， 为乘客、 工作人员提供高质量的公用移动通信的 区间及岛式站 台， 由 服务。 于中继没置的计算和施工技术 比较复杂，我在其它文章中进行专项分 １地 铁 无线覆 盖 系统 的构成 及功 能 析， 本文仅对天线覆盖部分进 寸 。在工程施工 中， 论 为避免多频段间 公用无线通信引人系统 由运营商信源设备和室内分布系统 、传输 的频率干扰、 增加相互 间的隔离度 ， 天线及射频 同轴 电缆分收 、 发二路 射缆走线采用楼板 吊挂或走线架方式， 宽频全向天线采用吸顶安 系统及电源构成 ， 中室内分布系统的 Ｐ Ｉ 其 Ｏ、 信号中继设备（ 直放站 ）天 设置， 、 线 阵、漏泄电缆及其配套的监控设备由地铁公司负责建设 ，信源设备 装 ， 发天线间距离 ￣５ ｃ 收、 ０ ｍ。 （ 基站 ） 由运营商负责建设。与国内其他城市地铁一样 ， 公用通信室内分 ３车站区域覆盖可行－ 眭分析 布系统主要由 Ｐ Ｉ Ｏ、 分布式天线子系统 、 分布式漏缆子系统 、 监测系 网管． 各运营商基站通过馈线连接至 Ｐ Ｉ Ｏ， 将不同制式信号合路后 ， 对车 统等四个部分组成 。其 网络构成如图 １ 。 站站厅 、设备层 、商业区及人行通道我们采用宽频天线的方式进行覆 作 为连 接 无 线通 盖。在覆盖方案中应着重考虑了以下几 个因素 ： 信施主信号与分布覆盖 场强的要求 ： 同时考虑 ２ 、Ｇ系统指标 ， Ｇ３ 覆盖区的边缘场强必需 信号 （ 泄漏电缆和天线 达到实现 ３ Ｇ系统各种业务所需 的最低场强 ；． 的要求 ： ｂ 切换 车站 出入 阵等 ） 的桥梁 ， 为避免干 口切换点设在 出入 口通道内．． ｃ 覆盖信号外泄要求 ： 对于 Ｇ Ｍ系统 ， Ｓ 出 扰 ，Ｏ 分为上、 Ｐ１ 下行两 入 １泄漏到外的信号强度在 出人 口各个方向 ｌｍ处覆盖电平应低于一 ２ １ Ｏ 个平台 ，通过对各运营 ９ ｄ ｍ； ０ Ｂ 对于 Ｃ ＭＡ及 ３ Ｄ Ｇ系统 ， 口泄漏到外的信号强度在出入 口 出入 ｌ 一一 函丽 一一 商的上行和下行链路的 各个方向 ３ ｍ处 Ｅ Ｃ值应低于－ ５ Ｂ ９ ｄ ｍ。 射频信号分别进行合路 在考虑以上问题的同时我们才可按照车站区域分布图确定无线电 及分路 ，来滤除各频带 传播方 向、 路径损耗计算 出天线的数量 、 位置、 相应 的功分器 、 耦合器 图 １公用通信分布系统组成 间 的干 扰成 分 。上行 等。 ＰＩ Ｏ 的主要功能是将不同制式 的手机发出的信号经过天线的收集及传 典型车站场强覆盖计算 ： 在进行车站场强覆盖计算时 ， 主要考虑的 输至上行 Ｐ Ｉ经 Ｐ Ｉ Ｏ ， Ｏ 检出不同频段 的信号后送往不 同的运 营商基站 ， 因素有 ：基站下行发射功率 ．． ａ ｂ 天线分布系统各路径损耗 Ｉ． ｃ 空间路径 下行 Ｐ Ｉ Ｏ 的主要功能是将各运营商不同频段的载波信号合成后送至共 损耗 ； 空间衰落余量等。 ｄ 用的天线阵辐射。分布式天线子系统由射频电缆 、 功分器、 耦合器 、 吸顶 地下空间无线传播模型：以距离天线最远端距离 ２ 米为基础 ， ０ 对 天线等组成 ， 用于站厅层 、 站台层 、 区、 商业 办公用房 区域 以及 出入 口通 信号链路做出分析。 道的无线信号场强覆盖。分布式漏缆子系统 由漏泄电缆及配套材料组 考虑到地铁空间是受限自由空间，可选用的传播模型为无线信号 其遵循公式如下： 成， 在较长隧道区间， 还需设置不同网络制式 的光纤直放站 ， 用于区间 室 内路径损耗附加因子模型， 隧道的无线信号场强覆盖。 网管监控系统对各车站 Ｐ Ｉ Ｏ 输入、 输出信号 Ｐ （ ） Ｂ ３ ４ ＋ ０ ０ｇ ｍ ｄ Ｆ Ｆｄ】 Ｌｄ ［ ２ ５２ ｌ ｍ ｄ ｇ ｌ ＋ Ａ １Ｂ ＿ 功率、 驻波 比、 光纤直放站的各项参数提供监测功能 ， 并将监测的信 息 公式中， 为频率（ ｑ 单位兆赫 ）ｄ ； 为距离（ 单位米 ） ； 『 距离（ 单位 通过公用通信专有传输通道 ， 传送至地铁控制中 ， ｃ ） Ｃ（ ｃ 进行监测。 ｏ 千米）０为信道衰减常数（ ；【 单位 ｄ ／ ， Ｂｍ）取值范围在 ０ ８０６ 之间＇ ． －． ４ ２ 这里 ２ 信号 引入 类型 、 覆盖 范围及 敷设 方式 取 ０ ２Ｆ Ｆ为不同层路径损耗附加值 ， ． ；Ａ ６ 这里取 ０ 。 公用通信无线引入系统需满足以下各 电信运营商无线系统在本项 为便于计算 ， 我们以天线人 口功率为 ５Ｂ ， ｄ ｍ全向天线增益 ２ ｄ ｉ ． Ｂ ５ 目各站点的不同区域对不同无线通信制式的语音及数据业务的承载 ： 为准 ， 计算结果如表 ２ ： 表２ 可见 ， 在距天线 ２ ０ 掼 耗 强 度 中国移动 Ｇ Ｍ９ ０Ｄ Ｓ ８ ０Ｔ — Ｃ ＭＡ移动用户在站厅、 Ｓ ０ 、 Ｃ １ ０ 、Ｄ Ｓ Ｄ 站台、
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化探究
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化探究【摘要】地铁通信无线系统的覆盖与网络优化对于地铁运行和乘客通信具有重要意义。
本文首先分析了地铁通信无线系统的覆盖现状，针对存在的问题提出了网络优化策略，并提出了覆盖问题及网络优化的解决方案和实施方案。
关键技术方面探讨了地铁通信无线系统的覆盖及网络优化的关键技术，为系统的提升提供了理论基础。
探讨了地铁通信无线系统覆盖及网络优化的意义，并展望了未来的研究方向。
通过本文的研究，可以更好地改善地铁通信无线系统的覆盖和网络优化，提高地铁运行效率和乘客通信质量，为地铁运输行业的发展做出贡献。
【关键词】地铁通信、无线系统、覆盖、网络优化、研究背景、研究意义、研究方法、现状分析、优化策略、解决方案、实施方案、关键技术、意义、未来研究方向、结论总结。
1. 引言1.1 研究背景地铁通信无线系统的覆盖及网络优化是当前城市地铁发展过程中亟待解决的重要问题之一。
随着城市化进程加快，地铁成为城市交通的重要组成部分，越来越多的人选择地铁出行。
地铁隧道深埋地下，环境复杂，信号传输受到限制，通信信号覆盖面临诸多困难。
传统的有线通信系统存在覆盖不足、信号干扰等问题，无法满足广大乘客的通信需求。
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化成为当前研究的热点之一。
通过对地铁通信无线系统的现状进行深入分析，可以更加全面地了解目前的问题和瓶颈；探讨地铁通信无线系统的网络优化策略，可以为相关部门提供改进和优化方案；提出解决方案并实施网络优化方案，将为地铁通信无线系统的覆盖及网络优化提供关键技术支持。
通过研究地铁通信无线系统的覆盖及网络优化，不仅可以提升地铁乘客的通信体验，也可以提高地铁系统的运行效率和安全性，为城市交通发展和智慧城市建设提供重要支持。
深入探讨地铁通信无线系统的覆盖及网络优化问题具有重要的理论与实际意义。
1.2 研究意义地铁通信无线系统的覆盖及网络优化是当前城市地铁建设和运营中亟待解决的问题。
地铁作为城市交通的重要组成部分，承载着大量乘客每天的出行需求，因此地铁通信系统的高效运行直接关系到乘客的出行体验和安全。
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化
地铁通信无线系统的覆盖及网络优化随着城市交通的发展，地铁系统成为了很多大城市日常生活中重要的交通工具。
作为一个城市的标志性建筑，地铁系统不仅需要保证运行的安全、高效和顺畅，还需要提供良好的服务体验。
地铁通信无线系统的覆盖和网络优化，对于地铁系统的正常运行和乘客的满意度有着至关重要的影响。
1.建设合理的信号基站分布：地铁车厢内应该设置多个信号基站，以保证信号的覆盖深度和覆盖面积。
站台上和通道内也应该有合理的基站分布，以保证乘客在候车时和进出站时都能够保持稳定的通信。
2.强化信号增强技术：在地铁车厢内，可以使用信号增强器或者中继器来加强信号的传输，弥补信号传播过程中的损耗。
在站台上和通道内，可以使用扩展天线或者信号中继器来增加信号的覆盖范围和强度。
3.优化信号传输协议：为了保证信号的稳定性和传输速率，可以采用多种信号传输协议，并根据实际情况进行优化。
例如，在车厢内可以采用无线局域网（Wi-Fi）技术来实现信号传输，在站台上和通道内可以采用蜂窝通信技术来实现信号传输。
1.频谱资源的优化利用：地铁通信无线系统所使用的频谱资源是有限的，需要合理进行规划和利用。
通过合理分配和调整频率资源的使用，避免频谱资源的冲突和干扰，提高频谱资源的利用效率。
2.强化网络规划和设计：地铁系统作为一个复杂的交通网络，需要进行合理的规划和设计。
在网络的布局上，应该考虑到地铁线路的运行路径、车站的位置和通道的布局，以确保网络的覆盖深度和面积。
在网络的拓扑结构上，应该考虑到地铁乘车区域的人口密度和通信需求，以实现网络的高容量和高速度。
3.强化网络管理和优化：地铁通信无线系统需要进行有效的网络管理和优化，以确保通信的稳定性和质量。
对于网络拥塞、信号干扰、截断和故障等问题，应该及时采取相应的措施进行处理和优化。
同时，还应该建立健全的监测机制和预警系统，及时发现和解决通信问题，保证地铁通信无线系统的正常运行。
深圳地铁（NOCC）2号调度大厅无线系统覆盖方案
深圳地铁（NOCC）2号调度大厅无线系统覆盖方案发布时间：2022-03-11T08:23:11.773Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：孙大航张云川吴卓崔腾国尚惠静杜振宏[导读] 深圳地铁NOCC控制中心定位为集“线路调度”及“线网指挥”于一体的工程，调度大厅实现地铁线路集中管理。
既有线控制中心改移通过本项目完成无线网络覆盖，以满足不同线路用户在NOCC调度大厅区域内的互联互通，支持必要或紧急情况下对深圳地铁所有无线用户之间的协同和统一指挥调度。
中铁建电气化局集团第四工程有限公司湖南省长沙市 410000摘要：深圳地铁NOCC控制中心定位为集“线路调度”及“线网指挥”于一体的工程，调度大厅实现地铁线路集中管理。
既有线控制中心改移通过本项目完成无线网络覆盖，以满足不同线路用户在NOCC调度大厅区域内的互联互通，支持必要或紧急情况下对深圳地铁所有无线用户之间的协同和统一指挥调度。
关键词：无线系统网络覆盖调度大厅Shenzhen Metro NOCC Control Center is positioned as a project that combines "line scheduling" and "line network command", and the dispatch hall realizes the centralized management of subway lines. The existing line control center was moved through this project to complete wireless network coverage to meet the connectivity of different line users in the NOCC dispatch hall area, and to support coordination and unified command and dispatch among all wireless users of Shenzhen Metro in necessary or emergency situations.Key Words：Wireless system Covered Dispatch hall 1 概述按照深圳地铁规划，1、2、3、4、5号线无线通信系统需接入NOCC（Network Operating Control Center）系统，满足深圳地铁无线系统互联互通功能需求。
地铁无线覆盖解决方案
地铁无线覆盖解决方案1. 引言地铁作为城市交通的重要组成部分，为人们出行提供了便利。
然而，地铁车厢内的信号覆盖一直以来都是一个问题。
为了提供更好的乘客体验，地铁运营商需要采取措施来解决这一问题。
本文将介绍一种地铁无线覆盖的解决方案，以改善地铁乘客的通信体验。
2. 问题分析地铁车厢内的信号覆盖问题主要有两个方面：一是地铁车厢位于地下，信号在隧道内容易受到屏蔽；二是大量乘客同时使用手机等无线设备，导致网络拥塞。
这两个问题导致了地铁车厢内的无线通信质量差，用户经常遇到无法上网、通话质量差等问题。
3. 解决方案为了解决地铁车厢内的无线覆盖问题，我们可以采用以下方案：3.1. 信号增强器在地铁车厢内安装信号增强器可以解决信号在隧道内受屏蔽的问题。
信号增强器可以接收地面基站的信号，并通过天线将信号扩展到地铁车厢内。
这样一来，乘客就能够在地铁车厢内正常使用手机和其他无线设备进行通信。
3.2. 小区基站为了解决地铁车厢内网络拥塞的问题，可以在地铁车厢内安装小区基站。
小区基站可以提供地铁车厢内的独立网络，减轻地铁车厢与地面基站之间的通信压力。
乘客可以通过连接小区基站的网络进行上网、通话等操作，提高通信质量。
3.3. 公共Wi-Fi网络除了信号增强器和小区基站，还可以在地铁车厢内提供公共Wi-Fi 网络。
公共Wi-Fi网络可以解决乘客移动设备过多导致的网络拥塞问题，降低地铁车厢的通信压力。
乘客可以通过连接公共Wi-Fi网络进行上网，减少对手机网络的依赖，提高通信质量。
4. 实施步骤为了实施地铁无线覆盖解决方案，可以采取以下步骤：4.1. 调研和规划首先，地铁运营商需要进行调研和规划，确定在哪些地铁线路和车站实施地铁无线覆盖解决方案。
调研和规划阶段需要考虑地铁车厢的总数、乘客数量、信号覆盖情况等因素。
4.2. 安装信号增强器和小区基站在确定了需要实施地铁无线覆盖解决方案的地铁线路和车站后，地铁运营商可以开始安装信号增强器和小区基站。
地铁无线网方案
地铁无线网方案简介地铁作为城市中重要的公共交通工具，为提升乘客出行体验和满足现代社会对无线连接的需求，地铁公司越来越多地引入了无线网技术。
本文将介绍地铁无线网的基本原理和实施方案。
基本原理地铁无线网是通过在地铁车辆和地铁车站之间搭建无线连接来实现的。
具体来说，该系统通常由以下几个组成部分组成：1.地铁车辆设备：地铁车辆设备是地铁无线网系统的核心部分。
这些设备通常安装在地铁车辆上，并负责向车辆内部提供无线信号覆盖。
地铁车辆设备可以通过4G/5G网络、Wi-Fi或蓝牙等方式与地铁车站进行连接。
2.地铁车站设备：地铁车站设备主要包括接收地铁车辆设备发送的信号，并将其转发到地铁车站内提供无线网络覆盖的设备上。
这些设备通常安装在地铁车站的墙壁、天花板等位置。
3.地铁车站内网设备：地铁车站内网设备是为乘客提供无线网络连接的设备，通常安装在地铁车站的候车区、月台等位置。
这些设备可以提供高速稳定的无线网络连接，满足乘客的上网需求。
4.后台管理系统：后台管理系统用于监控和管理地铁无线网系统。
通过该系统，地铁公司可以查看地铁车辆设备和地铁车站设备的状态，进行运维和故障排除。
实施方案实施地铁无线网方案需要考虑以下几个方面：1.网络覆盖范围：地铁无线网的设计应考虑到车辆、车站和地下通道等场景的网络覆盖需求，确保乘客在整个地铁线路上都能获得稳定的无线网络连接。
2.网络带宽：地铁客流量通常较大，因此地铁无线网应具备足够的网络带宽来满足乘客的上网需求。
在设计阶段，需要根据预计的乘客数量和网络使用需求进行合理的带宽规划。
3.安全性：地铁无线网应具备一定的安全性，防止乘客信息泄露和网络攻击。
常见的安全措施包括用户身份认证、数据加密和防火墙等。
4.系统稳定性：地铁无线网应具备高可靠性和稳定性，确保在各种恶劣环境条件下仍能正常运行。
为达到这一目标，需要进行充分的系统测试和设备备份，以应对可能的故障情况。
5.成本控制：地铁无线网的建设和维护成本较高，因此需要进行合理的成本控制。
地铁wifi解决方案
地铁Wifi解决方案引言随着城市的发展，地铁已经成为现代交通系统中不可或缺的一部分。
越来越多的人选择乘坐地铁出行，因此提供稳定、高速的地铁Wifi已成为城市发展的重要课题。
本文将介绍地铁Wifi解决方案，包括技术原理、实施步骤和优势。
技术原理地铁Wifi的实现需要解决以下几个关键问题：1. 网络覆盖地铁车厢的相对封闭环境对无线网络的传输带来了挑战。
为了实现全地铁的网络覆盖，可以采用以下技术：•AP布点：在地铁车厢内安装一系列无线接入点（Access Point，简称AP），以提供Wifi信号覆盖。
这些AP可以安装在每节车厢的顶部，整个地铁车厢形成一个无缝的网络覆盖。
•MIMO技术：多输入多输出（Multiple-Input Multiple-Output，简称MIMO）技术可以提高无线信号覆盖范围和传输速率。
通过使用多个天线同时传输和接收无线信号，可以提高地铁车厢内的网络质量。
2. 数据传输安全地铁Wifi的使用者通常会进行涉密操作，因此数据传输的安全性至关重要。
为了保障数据传输的安全，可以采用以下措施：•加密协议：使用先进的加密协议（如WPA2）对数据进行加密，从而防止非法用户对数据的窃取和篡改。
•用户认证：在用户接入地铁Wifi时，要进行身份验证和用户认证。
可以使用手机短信验证码、帐号密码等方式对用户进行合法性校验。
3. 网络管理与监控为了保障地铁Wifi的正常运行，需要进行网络管理和监控。
以下是一些常见的解决方案：•远程管理：采用远程管理平台，通过云端技术对地铁Wifi 进行远程管理，包括配置调整、设备监控等。
•质量监控：通过实时监控地铁Wifi的连接质量、带宽利用率等指标，能够及时发现问题并进行调整和优化。
实施步骤实施地铁Wifi解决方案的步骤如下：1. 规划和设计在实施地铁Wifi解决方案之前，需要进行规划和设计工作。
这包括确定AP的布点位置、确定各个AP之间的网络拓扑结构等。
2. 安装与配置根据设计方案，对地铁车厢内的AP进行安装和配置。
地铁隧道天线覆盖方案
地铁隧道天线覆盖方案引言随着城市地铁的发展，地铁隧道内无线信号覆盖成为一个迫切需要解决的问题。
地铁隧道信号覆盖不仅关乎乘客的通信体验，更涉及到应急救援、列车运行调度等重要问题。
本文将探讨地铁隧道天线覆盖的方案，以提高地铁隧道内的无线信号覆盖质量。
问题背景地铁隧道由于地形、建筑物等原因，通常会受到无线信号的干扰，导致地铁隧道内的无线信号覆盖质量较差。
这不仅会影响乘客的正常通信，还可能影响应急救援等重要工作的进行。
因此，需要寻找一种有效的方案来解决地铁隧道天线覆盖的问题。
方案一：传统铺设天线法传统的地铁隧道天线覆盖方案是通过直接在地铁隧道内铺设天线来进行信号覆盖。
具体步骤如下：1.隧道规划：根据地铁隧道结构和线路规划，确定每个隧道段的天线铺设位置。
2.天线铺设：在每个隧道段的天花板或者墙壁上安装天线，确保天线的布局合理，覆盖范围广。
3.连接设备：将天线与地铁隧道外的基站连接，确保无线信号能够传输到天线。
4.测试调试：完成天线铺设后，需要对信号进行测试和调试，确保信号覆盖质量达到要求。
传统的铺设天线法在一定程度上可以解决地铁隧道天线覆盖的问题，但存在一些不足之处。
首先，铺设天线需要对地铁隧道进行改造，成本较高。
其次，隧道内的电磁环境较差，会对信号传输产生干扰，导致信号质量下降。
此外，传统的铺设天线法无法兼顾覆盖范围和成本的平衡，因此需要寻找其他方案。
方案二：光纤分布式天线系统光纤分布式天线系统是一种新兴的地铁隧道天线覆盖方案，通过光纤网络将基站与隧道内的天线连接起来，解决了传统铺设天线法的不足之处。
具体步骤如下：1.光纤网络布置：在地铁线路的上方或者地下布置光纤网络，建立与基站之间的传输通道。
2.天线布置：在地铁隧道内的适当位置安装天线，与光纤网络相连。
3.基站设置：在地铁站台或者控制中心设置基站设备，通过光纤网络与地铁隧道内的天线进行通信。
4.故障排查：建立完光纤分布式天线系统后，需要定期对系统进行故障排查和维护，保证系统稳定运行。
锐捷关于地铁无线的解决方案
锐捷关于地铁无线的解决方案引言概述：地铁作为城市交通的重要组成部份，每天都承载着大量的乘客。
然而，地铁车箱内的无线网络信号覆盖向来是一个难题。
为了解决这个问题，锐捷公司提出了一系列的地铁无线解决方案，旨在提供稳定、高效的网络连接，为乘客提供更好的出行体验。
一、无线信号覆盖扩展1.1 优化天线布局：锐捷地铁无线解决方案首先通过优化天线布局，使信号能够更好地穿过车箱内的金属结构，提高信号的覆盖范围和质量。
1.2 使用高增益天线：为了进一步扩大信号覆盖范围，锐捷地铁无线解决方案采用了高增益天线。
这些天线具有较高的接收和发射性能，能够提供更远的信号传输距离，确保车箱内的每一个角落都能够获得稳定的网络连接。
1.3 引入中继设备：为了解决信号覆盖范围有限的问题，锐捷地铁无线解决方案还引入了中继设备。
这些设备可以将信号从一个车箱传输到另一个车箱，扩大信号的覆盖范围，提供更广泛的网络服务。
二、网络质量优化2.1 基于QoS的流量控制：为了保证地铁车箱内的网络质量，锐捷地铁无线解决方案采用了基于QoS的流量控制技术。
通过对不同类型的网络流量进行优先级调整，确保重要数据的传输稳定性和实时性，提高网络的整体性能。
2.2 引入负载均衡技术：地铁车箱内的无线网络通常会面临大量用户同时连接的情况，容易导致网络拥塞。
为了解决这个问题，锐捷地铁无线解决方案引入了负载均衡技术，将用户的网络请求均匀分配到不同的网络节点上，提高网络的吞吐量和响应速度。
2.3 提供实时监控和故障诊断：为了保证地铁车箱内的无线网络的稳定性和可靠性，锐捷地铁无线解决方案提供了实时监控和故障诊断功能。
管理员可以通过监控系统实时了解网络的运行状态，并及时发现和解决潜在的故障，保障乘客的网络使用体验。
三、安全性保障3.1 强化网络认证机制：地铁车箱内的无线网络容易成为黑客攻击的目标，为了保障网络的安全性，锐捷地铁无线解决方案采用了强化的网络认证机制。
用户需要通过身份验证才干连接到网络，有效防止未经授权的用户入侵。
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干扰分析 杂散干扰隔离度汇总
被干扰系统 干扰系统 CDMA800 GSM900 DCS1800 CDMA2000 WCDMA TD-SCDMA CDMA 800 GSM 900 DCS 1800 CDMA 2000 WCDMA TD SCDMA WLAN
32.8 32.8
58.9
32.9
58.9
81.1 -
天馈线系统需求
施工难度 建设成本
上、下行各需一套
较高 较高
上、下行共用一套
相对较低 相对较低
POI合路平台
4.POI主要类型 4.4两种类型的比较总结 综上所述，上、下行独立式POI系统性能指标要优于上、下行合 一式POI系统，但建设成本及施工难度相对较高，工程中应根据 实际情况选择合适的POI类型。 在上、下行合一式POI不能满足系统的功能指标需求时，必须采 用上、下行独立式POI。
POI合路平台
4.POI主要类型
4.1共用天馈收发同缆方式
共用一套天馈系统 投资较低施工简单 适用于较少的系统的共用 多系统共用时较难解决系统之间的互调干扰 系统较多时，合路器定制较困难 因此适用于中小型建筑的室内覆盖
POI合路平台
4.POI主要类型
4.2分用天馈收发分缆方式
收发分离 避免下行强信号对上行信号的杂散、互调等干扰 对于多套系统而言，只存在两套系统，多系统共存 时成本较低； 缺点是要求系统收发分离，初始建网时要求两套分 布式系统，初始建网成本高 适用于新建的系统，特别适合超大型建筑，以及地 铁等特殊场合，易于系统的扩建。
POI合路平台
3. POI技术特点
◆大功率传输：采用大功率微波滤波器进行信号传输，通常可满足100-
200W
◆低损耗传输：应用低损耗设计，使得系统传输损耗尽可能小 ◆输入信号高隔离：利用高隔离器件使输入信号间达到高隔离 ◆系统低互调：采用高质量模块使POI系统具备低互调特点，减少系统影响 ◆较长使用寿命：所有模块高度密封防氧化，具有较长使用寿命
58.8
81 81
58.7
81 81
58.9
81.2 81.2
59.3
81.5 81.5
27.8
27.8 27.9
27.9
27.9 27.9
27.9
27.9 27.9
29.8 29.9
29.7
29.9
35.2
30 -
30.3
30.3 64.3
WLAN
89.8
89.9
85.9
85.8
85.7
86
-
干扰分析
地铁无线覆盖项目方案介绍
地铁无线覆盖实施方案
地铁无线覆盖实施方案
地铁无线覆盖特点 无线覆盖解决方案
地铁无线覆盖设计
POI合路平台 经典案例介绍
地铁无线覆盖特点 地铁场景特点：
城市轨道交通（地铁）多为封闭式环境，轨道交通 站台站厅、区间隧道内各种无线信号几乎均为盲区； 无线信号在隧道场景中传播容易产生快衰落。 地铁列车车体、站台两侧安全屏蔽门会对无线信号
阻塞干扰 阻塞干扰是指多系统合路时，一个较大干扰信号进入一个系统接收 机前端的低噪放时将接收机推向饱和，这时无论有用信号质量多好 （信噪比好）都无法解调。阻塞干扰与被干扰系统的接收机的带外 抑制能力有关。在多系统设计时只要保证到达接收机输入端的强干 扰信功率不超过系统指标要求的阻塞电平，系统就可以正常的工作。 通常阻塞干扰对系统间隔离度的需求并不高，隔离度能满足杂散干 扰的要求，就一实施方案
地铁无线覆盖实施方案
地铁无线覆盖特点 无线覆盖方案
地铁无线覆盖设计
POI合路平台 经典案例介绍
POI合路平台
1.POI是什么？ －多系统合路平台（Point of interface） －多系统系统的下行信号进行合路 －对各系统的上行信号进行分路
－抑制各频带间的无用干扰成分
在工程中，如果合路系统多于3个， 一般采用POI代替多网合路器，POI 不仅可以完成多网合路器的功能， 而且可以更好地抑制多系统间的交 调，同时可以提供监控功能。
切换分析
列车出入隧道口时与室外小区的切换
列车出隧道的过程中，其信号强度变化是隧道内信号迅速减弱，隧道外信号迅速 增强的过程，其切换区（信号重叠区）不足以确保切换成功。列车入隧道的过程 中，其信号强度变化是隧道内信号迅速增强，隧道外信号迅速减弱的过程，其切
换区（信号重叠区）不足以确保切换成功。
重叠覆盖区的设置原则：
POI合路平台
5.POI天馈功率分配方案 实际工程中，各网络由于自身属性和高频、低频的频段差异，故实际 信号在传输中损耗不同；这样天馈的输出功率各网络相差较大，会影 响实际网络的覆盖质量，为此，我们提出： ◆高低频合一式POI系统
◆高低频分离式POI系统
POI合路平台
5.POI天馈功率分配方案 5.1高低频合一式POI系统
重叠覆盖区的距离要能满足所有系 统的切换要求 重叠覆盖区的距离不能太长，必须 控制信号外泄，避免对隧道外室外 宏站覆盖区造成干扰。
干扰分析
数字电视、数字集群、GSM、CDMA 、DCS1800、PHS、WLAN、3G 共用一个分布系统，相互之间会产生干扰。各系统的有源设备在发 射有用信号的同时，在它的工作频带外还会产生杂散、谐波、互调 等无用信号，这些信号落到其他系统的工作频带内，就会对其他系 统形成干扰。 多系统间干扰一般分为： 1、杂散干扰 2、互调干扰
干扰分析
杂散干扰 由于发射机输出的信号通常为大功率信号，在产生大功率信号的过程中 会在发射信号的频带之外产生较高的杂散，而且这些杂散分布在非常宽 的频率范围内。如果杂散落入某个系统接收频段内的幅度较高，受害系 统的前端滤波器无法有效滤出，会导致接收系统的输入信噪比降低，通 信质量恶化。 通常认为干扰基站落入受害系统的干扰在低于受害系统内部的热噪声 6.9dB以下（此时受害系统的灵敏度恶化不到0.8dB），此时干扰可以忽略。
数字集群
63 37 37 － 53 48
58 32 32 53 － 39
42 43 43 48 39 －
干扰分析
互调干扰 互调干扰产生于器件的非线性度，在合路系统里我们主要关注无源 器件的互调干扰，即合路器产生的互调干扰。 无源器件的互调干扰的定义是：射频电流流经不同金属器件的接触 点，特别是压力接触电（如两金属器件靠螺丝固定）而产生。 多系统合路较突出的互调产物主要为二阶互调产物(FIM2)和三阶互 调产物(FIM3) 。 减少互调干扰可以采取： 合理的频率分配方案——采用无互调的信道组； 合理调整干扰系统发射机的输出信号功率； 增加干扰系统发射机和被干扰系统接收机之间的隔离度—采用 收发分开的天馈系统，通过信号的空中链路衰减增加隔离度。
地铁无线覆盖方案
站台及室外部 分覆盖实施方 案
隧道内电缆覆盖 实施方案
POI多系统合 路解决方案
地铁无线覆盖方案 地铁无线覆盖方式：
城市轨道交通覆盖最突出的特点是接入系统多， 覆盖面广，覆盖要求高，安装环境要求高。
采用多网合路系统（POI）对信号进行合路，
多系统共用天馈对覆盖区进行覆盖。
在隧道中采用光纤分布系统+泄漏电缆覆盖方
切换分析
乘客出入地铁站切换
乘客出入地铁站厅的过程中， 考虑自动扶梯运动产生瑞利 衰落、以及人群拥挤而产生 的信号衰落，而导致手机信
号强度锐减，造成信号重叠
区域（切换区）不够，只要 保证两个小区信号重叠区边 缘场强在-80dBm以上及可 确保信号良好无间断的切换。
切换分析
站厅、站台之间的切换
保证两个小区信号重叠区边缘 场强在-80dBm以上及可确保信 号良好无间断的切换。
干扰分析 阻塞干扰隔离度汇总
被干扰系统 干扰系统 CDMA 800 GSM 900 DCS 1800
WCDMA
TD-SCDMA
WLAN
CDMA800 GSM900 DCS1800 WCDMA TD-SCDMA WLAN
－ 32 35 63 58 42
32 － 40 37 32 43
35 40 － 37 32 43
POI合路平台 4.POI主要类型 4.3两种类型的比较
功能描述 隔离度指标 抗多系统干扰能力 支持接入的系统数量 上下行独立式POI系统 （天馈收发分缆） 较高 较高 较多 上下行合一式POI系统 （天馈收发合缆） 较低 较低 较少
组网方式
功率分配 上下行链路平衡
灵活
容易控制 容易控制
较灵活
不容易控制 不容易控制
关键控制点
隧道区间场强链路预算关键控制点：
各通信系统信源输出功率； 各通信系统覆盖边缘场强； 泄漏电缆指标； POI及多频分合路器插损指标； 各通信系统切换区长度。
切换分析
在地铁覆盖系统中存在以下切换：
乘客出入地铁站的切换； 站厅与站台两小区之间的切换； 不同站厅两小区之间的切换； 隧道区间两小区之间的切换； 列车出入隧道口时与室外小区的切换。
人行 方向
站台层 站厅层
不同站厅之间的切换
同上。
人行 方向
设备层 站厅层
切换分析
隧道两小区之间切换
使两站间整个隧道中的漏 缆保持接通状态，当机车 经过隧道中段时，原小区 信号逐渐减弱，切入小区 的信号逐渐增强，没有信 号突然消失的情况，避免
了移动台因为切换时间不
足造成掉话。通过控制泄 漏电缆末端的输出功率来 保证平滑切换。
3、阻塞干扰
干扰分析
杂散干扰：就是一个系统的发射频段外的杂散发射落入到了另一个系统 的工作频段中而可能造成的干扰，杂散干扰对系统最直接的一个影响就 是降低了系统的接收灵敏度。 互调干扰：集中在各系统的下行输出，在进行合路时的互调产物上，主 要表现为三阶互调干扰。如果互调产物落在其中某一个系统的上行接收 频段内，从而对该系统基站的接收灵敏度造成一定的影响。 阻塞干扰：就是其它系统的下行信号功率较强，虽在系统的频带外，但 降低了接收机灵敏度。当较强功率加于接收机时可能导致接收机过载， 使它的增益下降或者被抑制。