道路弯沉值
道路弯沉检测方法(最新)
弯沉值检测
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9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。20.10.620.10.6Tuesday, October 06, 2020 10、低头要有勇气，抬头要有低气。23:45:5223:45:5223:4510/6/2020 11:45:52 PM 11、人总是珍惜为得到。20.10.623:45:5223:45Oct-206-Oct- 20 12、人乱于心，不宽余请。23:45:5223:45:5223:45Tuesday, October 06, 2020 13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。20.10.620.10.623:45:5223:45:52October 6, 2020 14、抱最大的希望，作最大的努力。2020年10月6日 星期二 下午11时45分 52秒23:45:5220.10.6 15、一个人炫耀什么，说明他内心缺 少什么 。。2020年10月下午11时45分20.10.623:45October 6, 2020 16、业余生活要有意义，不要越轨。2020年10月6日 星期二 11时45分52秒 23:45:526 October 2020 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要 自强不 息。下 午11时45分52秒下午11时45分23:45:5220.10.6
5）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分； 大于时得零分。
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弯沉值检测的其它方法
落锤式弯沉仪(FWD)：快速可靠，但成本较高，缺 乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制， 检测时加载条件与路基工作状况不一致
便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快 速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压 实，粗粒土和细粒土等）
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3. 竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要 求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为 控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯 沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时， 应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路 面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
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二、贝克曼梁法 1．试验目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉， 用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可 供交工和竣工验收使用。 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管 理部门制定养路修路计划提供依据。
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道路弯沉值检测
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一、弯沉值 1．弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或 路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉） 或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为 单位 2．设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计 当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的 路面弯沉设计值。
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5．结果计算及温度修正 1）计算测点的回弹弯沉值。 路面温度为T的回弹弯沉值 LT=（L1-L2）*2
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 弹弯沉值。 3）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2） ℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正。
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4）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。 对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限， 进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯 沉值测定时， 应按两个独立测点计， 不能采用左 右两点的平均值。 5）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分； 大于时得零分。
2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成， 贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂 （接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2:1。
三级路弯沉值标准
三级路弯沉值标准
三级路弯沉值标准是指在道路工程中，对于三级路的弯道部分，设置的沉降限值标准。
具体的标准可以根据不同的地区、道路规模和设计要求而有所不同。
一般来说，三级路的弯沉值标准包括水平沉降值和垂直沉降值。
在水平沉降值方面，常见的标准是要求弯道部分的沉降量不得超过一定范围，如每年不超过2毫米的限值。
在垂直沉降值方面，一般要求弯道部分的沉降量不得超过一定范围，如每年不超过5毫米的限值。
这些限值标准的制定是为了确保道路的安全和稳定性，以提供良好的行车条件和保障行车安全。
同时，也要根据实际情况进行具体的测量和监测，及时处理和修复出现的沉降问题，以保持道路的正常使用。
弯沉值测定方法
弯沉值测定方法弯沉值啊，这可是个挺有趣的东西呢。
那它的测定方法有好几种哦。
有一种是贝克曼梁法。
这就像是给道路做个体检的小助手。
这个贝克曼梁就像个小杠杆一样，一头放在路面上，另一头呢有个测量的仪器。
测量的时候啊，把车开过去，车的重量会让路面产生变形，这个变形量就是弯沉值啦。
就好像路面被车轻轻压了一下，然后这个小仪器就能捕捉到它弯下去了多少。
这方法简单又直接，就像用手摸摸路面的脉搏一样。
还有落锤式弯沉仪法。
这个就更酷啦。
有个大锤子，“哐当”一下砸在路面上，然后通过仪器快速地测量路面弯沉的情况。
就像给路面来个突然袭击，看看它的反应有多快。
这个方法测量速度可快了，不像贝克曼梁法那样，一个点一个点慢慢测。
它就像一阵风，一下子就能得到好多数据。
激光弯沉仪法也很厉害呢。
它是利用激光的特性来测量弯沉值的。
激光就像个小机灵鬼，在路面上跑来跑去，然后把路面的弯沉情况准确地反映出来。
这方法很精准，就像用放大镜看东西一样，把路面的每一个小变化都能看得清清楚楚。
在测定弯沉值的时候呀，环境因素也很重要哦。
如果是下雨天，路面湿湿的，这时候测出来的数据可能就不太准啦。
就像人在感冒的时候量体温，可能会有点偏差一样。
所以最好是在天气晴朗的时候进行测量。
而且测量的路段也要选好，不能有太多杂物或者坑洼的地方，不然也会影响测量结果的。
这些弯沉值的测定方法呀，就像是给道路的守护者们准备的小工具。
通过这些方法，能知道道路的健康状况，哪里需要修补啦，哪里还很坚固啦。
这样我们走在路上的时候就更放心啦。
毕竟道路就像我们的朋友，它要是不舒服了，我们的出行也会受到影响呢。
路基弯沉值规范要求
路基弯沉值规范要求
公路基弯沉值是指机动车行驶在弯曲的路段时，因车辆行驶的惯性而
致的车辆向车辆外侧移动的情况，紧张度为0.2m/s2时的偏移量。
基弯沉值有其规范要求，一般规定30米半径弯道紧张度0.2m/s2时，车辆最大基弯沉值应不大于20米；40米半径弯道，最大基弯沉值应不大
于25米；50米以上半径弯道，最大基弯沉值应不大于30米；如果是拥
堵弯道，最大基弯沉值应不大于35米；如果是斜坡弯道，最大基弯沉值
应不大于40米。
另外，基弯沉值的规范还涉及到路面的机动性、抗滑性等方面，路面
的机动性要求室温下，垂直抗滑系数不小于0.25，斜坡抗滑系数不小于
0.15；路面的抗滑性要求，垂直抗滑系数不小于0.22，斜坡抗滑系数不
小于0.125。
综上，公路基弯沉值的规范有如下要求：30米半径弯道紧张度
0.2m/s2时的最大基弯沉值不大于20米；40米半径弯道，最大基弯沉值
应不大于25米；50米以上半径弯道，最大基弯沉值应不大于30米；拥
堵弯道的最大基弯沉值不大于35米；斜坡弯道的最大基弯沉值不大于40米；路面的机动性要求室温下，垂直抗滑系数不小于0.25，斜坡抗滑系
数不小于0.15；路面的抗滑性要求，垂直抗滑系数不小。
道路弯沉检测方法
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4．弯沉仪的支点变形修正 （1）当采用长度为 3，6m的弯沉仪对半刚性基层 沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时， 有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检 验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉 仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测 定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定 两台弯沉仪的弯沉读数， 如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行 支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在 不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时 以此作为修正值。
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步骤 1）试验前准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良 好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地 中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽 车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
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（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上 用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上 轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接 地面积、精确至0.1cm 2 。 （4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5） 当在浙青路面上测定时， 用路表温度计测定 试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化， 应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气 温（日最高气温与最低气温的平均值）。
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5．结果计算及温度修正 1）计算测点的回弹弯沉值。 路面温度为T的回弹弯沉值 LT=（L1-L2）*2
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 弹弯沉值。 3）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2） ℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正。
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4）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。 对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限， 进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯 沉值测定时， 应按两个独立测点计， 不能采用左 右两点的平均值。 5）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分； 大于时得零分。
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5．结果计算及温度修正 1）计算测点的回弹弯沉值。
路面温度为T的回弹弯沉值 LT=（L1-L2）*2
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 弹弯沉值。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可 供交工和竣工验收使用。 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管 理部门制定养路修路计划提供依据。
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2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 位置上。
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（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
3. 竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要
求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为 控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯 沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时， 应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路 面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
沥青弯沉值检测方法
沥青弯沉值检测方法一、弯沉值检测的重要性。
1.1 咱先得知道啊，沥青路面的弯沉值检测就像给路面做健康检查。
这弯沉值要是不正常，那就好比人身体有了毛病。
它能直接反映出沥青路面的承载能力呢。
要是承载能力不行，那路上跑的车可就危险了，说不定啥时候路面就陷下去或者出现大坑了，这可不得了。
1.2 对于整个道路工程来说，弯沉值检测是个关键环节。
就像盖房子打地基，地基要是没打好，房子肯定不结实。
这弯沉值检测没做好，路面的质量就没保障，那可是关乎交通安全和使用寿命的大事，可不能马虎。
二、检测前的准备工作。
2.1 首先呢，检测设备得选对喽。
咱常用的就是贝克曼梁弯沉仪。
这东西就像医生的听诊器一样重要。
在使用之前，得好好检查检查，看看仪器有没有损坏，测量的精度够不够。
要是仪器本身就有问题，那测出来的数据肯定不靠谱，这不是瞎耽误功夫嘛。
2.2 检测的路段也得选好。
不能随便找个地方就测。
要选那些有代表性的路段，比如说车流量比较大的地方，或者是经常出现问题的路段。
这就好比医生看病，得先找到病症可能出现的地方，不能乱检查一通。
2.3 还有啊，天气条件也有影响。
最好是在干燥、温度比较适中的时候进行检测。
要是路面湿乎乎的，就像人穿着湿衣服，测出来的数据肯定不准。
这时候检测就像闭着眼睛摸象，全靠瞎猜了。
三、检测的具体方法。
3.1 把贝克曼梁弯沉仪安装好后，就得按照标准的操作步骤来。
车辆要按照规定的速度行驶，就像火车得在铁轨上按规定速度跑一样。
这时候，弯沉仪就会测量出路面的变形数值，这个数值就是弯沉值。
测量的时候得认真仔细，不能有一点差错，差之毫厘谬以千里啊。
3.2 为了保证数据的准确性，一般要在同一个测点多测几次。
这就好比考试检查答案一样，多检查几遍心里才踏实。
取这些测量值的平均值作为最终的弯沉值。
这样得到的数据才比较可靠，就像一群人商量事情，综合大家的意见才更准确嘛。
四、检测结果的分析与应用。
4.1 得到弯沉值之后，就得分析分析了。
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路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
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9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。20.10.2920.10.29Thursday, October 29, 2020 10、低头要有勇气，抬头要有低气。10:17:4210:17:4210:1710/29/2020 10:17:42 AM 11、人总是珍惜为得到。20.10.2910:17:4210:17Oct- 2029-Oct-20 12、人乱于心，不宽余请。10:17:4210:17:4210:17Thursday, October 29, 2020 13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。20.10.2920.10.2910:17:4210:17:42October 29, 2020 14、抱最大的希望，作最大的努力。2020年10月29日星期 四上午10时17分42秒10:17:4220.10.29 15、一个人炫耀什么，说明他内心缺 少什么 。。2020年10月上午10时17分20.10.2910:17October 29, 2020 16、业余生活要有意义，不要越轨。2020年10月29日星期 四10时17分42秒10:17:4229 October 2020 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要 自强不 息。上 午10时17分42秒上午10时17分10:17:4220.10.29
路面弯沉标准值
路面弯沉标准值
路面弯沉标准值是指在道路设计和施工中，根据道路类型和交通量要求，确定的对路面弯沉的限制值。
弯沉是路面在车辆荷载作用下发生的变形现象，其程度影响着道路的使用寿命和行车安全。
根据国家标准《公路工程完工验收规范》（JTJ 041-2000）中的规定，对于土石路面和水泥混凝土路面，其弯沉标准值如下：
1. 土石路面：
- 一级公路：弯沉值≤5mm
- 二级公路：弯沉值≤10mm
- 三级公路：弯沉值≤20mm
2. 水泥混凝土路面：
- 高速公路：弯沉值≤0.3mm
- 一级公路：弯沉值≤0.4mm
- 二级公路：弯沉值≤0.6mm
- 三级公路：弯沉值≤0.8mm
需要注意的是，这些标准值仅为一般参考值，具体数值还需要根据道路设计、施工和环境条件等因素进行综合考虑。
同时，对于重要的交叉路口、立交桥、特大桥梁等特殊路段，还会有更为严格的弯沉要求。
弯沉值标准差计算公式
弯沉值标准差计算公式弯沉值标准差计算公式，这可是道路工程领域里一个相当重要的概念啊！咱先来说说啥是弯沉值。
打个比方，你走在一条新修的路上，感觉路面有的地方软，有的地方硬，这个“软”和“硬”的程度，用数据表示出来，就是弯沉值。
那标准差又是啥呢？想象一下，你们班同学考试成绩，有高有低，参差不齐。
这“参差不齐”的程度，就是标准差。
标准差越大，说明数据的离散程度越大；标准差越小，数据就越集中。
弯沉值标准差的计算公式呢，通常是这样的：先把一组弯沉值数据加起来，求出总和；然后除以数据的个数，得到平均值；接下来，每个弯沉值减去平均值，再平方；把这些平方后的差值加起来，除以数据个数减 1，最后开平方，得到的就是标准差。
比如说，有一组弯沉值数据：12、15、18、10、16。
先算总和：12 + 15 + 18 + 10 + 16 = 71。
平均值就是 71÷5 = 14.2。
然后呢，（12 - 14.2）² + （15 - 14.2）² + （18 - 14.2）² + （10 - 14.2）² + （16 - 14.2）² = 27.2。
27.2÷（5 - 1）= 6.8，最后开平方，得到标准差约为 2.61。
我记得有一次去施工现场，工程师们正在为一段新修的公路进行弯沉值检测。
那天阳光特别大，晒得人眼睛都睁不开。
他们拿着仪器，认真地测量着每一个点的弯沉值，豆大的汗珠从额头滚落，衣服都湿透了。
我在旁边看着，心里想，这一个个数据可关系着公路的质量和安全啊。
等数据采集完，他们就开始用这个弯沉值标准差计算公式来分析数据。
那专注的神情，仿佛在破解一道超级难题。
最后得出的结果，让他们对这段公路的状况有了清晰的了解，也为后续的施工调整提供了重要依据。
在实际的工程应用中，弯沉值标准差的计算能帮助我们判断路面结构的均匀性。
如果标准差太大，说明路面可能存在不均匀的问题，比如有的地方压实不够，或者材料分布不均匀。
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一、弯沉值 1．弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或 路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉） 或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为 单位 2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计 当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的 路面弯沉设计值。
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3. 竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要
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（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上 用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上 轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接 地面积、精确至0.1cm 2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5） 当在浙青路面上测定时， 用路表温度计测定
如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行 支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在 不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时 以此作为修正值。
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5．结果计算及温度修正 1）计算测点的回弹弯沉值。
路面温度为T的回弹弯沉值 LT=（L1-L2）*2
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 弹弯沉值。
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
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4．弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为 3，6m的弯沉仪对半刚性基层 沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时， 有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检 验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉 仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测 定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定 两台弯沉仪的弯沉读数，
三级公路路面设计弯沉值
三级公路路面设计弯沉值弯沉值的定义与重要性弯沉值是指车辆通过弯道时，路面在弯曲区域产生的垂直变形。
它是评估公路设计质量和安全性的重要指标之一。
合理控制和设计弯沉值可以提高道路的使用寿命、减少事故风险，保障交通运输的顺畅进行。
影响弯沉值的因素1.设计速度：设计速度越高，对路面的要求也就越高，因此需要更小的弯沉值。
2.路段长度：长距离的连续曲线会增加车辆通过时的垂直变形，导致更大的弯沉值。
3.曲线半径：曲线半径越小，车辆通过时受到的侧向力就越大，引起更大的弯沉值。
4.车流量：车流量大会加剧道路磨损和破坏，增加弯沉值。
5.路面材料：不同材料对于负荷和变形有着不同的响应特性，选择合适材料可以降低弯沉值。
弯沉值计算方法弯沉值的计算主要基于路面弯曲区域的几何形状和材料特性。
常用的计算方法包括经验公式法、有限元分析法等。
经验公式法经验公式法是一种简化的计算方法，基于历史数据和实际经验得出的公式来估计弯沉值。
这种方法通常适用于一般情况下的路段设计。
有限元分析法有限元分析法是一种更精确的计算方法，通过将道路划分为小块，并对每个小块进行应力和变形分析，来计算整个道路上不同位置的弯沉值。
这种方法适用于复杂情况下的路段设计。
弯沉值控制措施为了控制和减少弯沉值，我们可以采取以下措施：1.设计合理的曲线半径：选择合适的曲线半径可以减小侧向力对路面造成的变形，从而降低弯沉值。
2.使用合适的材料：选择具有良好抗压性能和变形能力较小的材料可以降低弯沉值。
3.加固道路基础：通过加固道路基础层，可以提高整个路面的刚度，减小变形，从而降低弯沉值。
4.定期维护和检查：及时发现并修复路面损坏和变形情况，可以防止弯沉值的进一步增加。
弯沉值的标准与要求根据不同国家和地区的道路设计标准，对于三级公路的弯沉值有一定的限制和要求。
例如，在中国《公路工程技术标准》中规定了三级公路的设计速度、曲线半径和弯沉值之间的关系，并给出了相应的限制。
这些标准和要求旨在保障道路安全、提高交通效率。
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3. 竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要 求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为 控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯 沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时， 应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路 面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
弯沉值检测
2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成， 贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂 （接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2:1。 2:1。
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弯沉仪长度有两种：一种长 3．6m，前后臂分别为 6m，前后臂分别为 2．4m 和 1．2m；另一种加长的弯沉仪长 2m；另一种加长的弯沉仪长 5．4m，前后臂分别为 3．6m 和 1．8m。当在 4m，前后臂分别为 8m。当在 半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时， 宜采用长度为 5．4m 的贝克曼梁弯沉仪、并采用 BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可 BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可 用自动记录装置进行测量。 （3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于 1 ℃。 （4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
弯沉值检测
弯沉值检测
弯沉值检测
路面弯沉仪
弯沉值检测
3．试验方法与步骤 1）试验前准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良 好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地 中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽 车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
弯沉值检测
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上 用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上 轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接 地面积、精确至0.1cm 地面积、精确至0.1cm 2 。 （4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5） 当在浙青路面上测定时， 用路表温度计测定 试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化， 应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气 应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气 温（日最高气温与最低气温的平均值）。
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道路弯沉值
检测报告
工程名称：XXX
工程地址：XXX
委托单位：XXX
检测日期：XXX
报告编号：XXX
XXXXXXX建设工程质量检测有限公司
XXXX年X月XXX日
XXX
道路弯沉值检验报告
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