第五章国际货物运输 第六章保险PPT课件
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货物运输保险PPT课件
实
务
1 最大诚信原则
2 可保利益原则
3 损失补偿原则
4கம்
2.投保手续
（1）出口货物：逐笔投保，即每发生一 笔国际货运业务，出口方就办理一次投 保手续。
（2）进口货物：两种方式，一种是随笔 投保；另一种是预约投保。
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二、选择保险险别
一般须考虑的因素： 1.货物的性质和特点 2.货物运输的工具和路线 3.国际上政局的变化 4.货物的致损规律
因造成的全部损失、部分损失和费用。
7
国 际
基本险别和责任起讫
贸
易 实
陆运货物保险
务
• 陆运货物保险的基本险别有：陆运险（类似于海运水
渍险）和陆运一切险；其保险责任起讫，也采用“仓
至仓”条款。
空运货物保险
• 空运货物保险的基本险别有：航空运输险（类似于海 运水渍险）和航空运输一切险；其保险责任起讫，也 采用“仓至仓”条款。
17
（二）保险凭证 也称小保单，是一种简化的保险单据。（背
面不载明保险人与被保险人之间的权利义务） （三）联合凭证
是一种将发票和保险单相结合的，比保险凭 证更为简化的保险单据。
18
（四）预约保单 又称预约保险合同。是被保险人（一般为进
口人）与保险人之间订立的总合同。在实际业 务中，预约保单适用于我国自国外进口的货物。 凡属预约保单规定范围内的进口货物，一经起 运，我国保险公司即自动按预约保单所订立的 条件承保。
仓至仓责任条款
2
海洋运输货物保险
（二）水渍险 责任范围： 水渍险 = 平安险 +自然灾害造成的部分损 失
（三）一切险 责任范围： 一切险 = 水渍险 + 一般外来原因造成的全部 或部分损失。
国际货物运输与保险课件
而计算运费的单价（或费率）就称为班轮运价。 班轮运价是按照班轮运价表的规定计算的，是 垄断性价格。
• 班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率
运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款
之间的运输。
国际贸易运输特点： 政策性强；距离长，环节多；涉及面
广，情况复杂多变；时间性强；风险大。
4
☆我国国际贸易运输的要求
树立为货主服务的观念：十字方针
• 安全 • 迅速 • 准确 • 节省 • 方便
5
☆我国国际贸易货物运输的组织机构
国际货物运输的三方面当事人
交通运输部门 Carrier
运输组织机构
27
讨论——海外货运代理
海外代理的重要性
• 货运代理企业是服务于国际贸易流程，保证将货
物从起运地送达目的地的实体。
• 在货运企业的发展当中，从本地服务跨越到国际
物流服务的起点往往是海外货运代理。
• 离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。 • 整个交易条款链条就是物流运输链条，当中的深
度及广度，决定了利润的厚度。
20
四、运输代理种类
（四）咨询代理人（Consulting Agent）
• 专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提
供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息 服务而收取一定报酬的人。
21
第二节 我国的对外贸易合理运输
22
一、概念
• 建立运输要素的最佳组合，从而取得最佳
的运输经济效益。 关于运输要素：参见教材。
• 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运
• 班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率
运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款
之间的运输。
国际贸易运输特点： 政策性强；距离长，环节多；涉及面
广，情况复杂多变；时间性强；风险大。
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☆我国国际贸易运输的要求
树立为货主服务的观念：十字方针
• 安全 • 迅速 • 准确 • 节省 • 方便
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☆我国国际贸易货物运输的组织机构
国际货物运输的三方面当事人
交通运输部门 Carrier
运输组织机构
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讨论——海外货运代理
海外代理的重要性
• 货运代理企业是服务于国际贸易流程，保证将货
物从起运地送达目的地的实体。
• 在货运企业的发展当中，从本地服务跨越到国际
物流服务的起点往往是海外货运代理。
• 离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。 • 整个交易条款链条就是物流运输链条，当中的深
度及广度，决定了利润的厚度。
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四、运输代理种类
（四）咨询代理人（Consulting Agent）
• 专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提
供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息 服务而收取一定报酬的人。
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第二节 我国的对外贸易合理运输
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一、概念
• 建立运输要素的最佳组合，从而取得最佳
的运输经济效益。 关于运输要素：参见教材。
• 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运
《货物运输保险》课件
03
未来，货物运输保险的服务将更加多元化。保险公司可以提供与物流、供应链管理等相关的增值服务，以增加客户黏性，提高市场竞争力。
THANKS
01
随着人工智能、大数据等技术的发展，货物运输保险将更加智能化。保险公司可以通过数据分析、机器学习等技术手段，提高风险评估和理赔处理的效率，提升客户体验。
可持续发展
02
未来，货物运输保险将更加注重可持续发展。保险公司将推出更多与环保、社会责任等相关的保险产品，以帮助企业实现可持续发展目标。
多元化服务
货物运输保险的发展趋势与未来展望
数字化趋势
随着科技的发展，货物运输保险正在向数字化转型，包括在线投保、电子保单、远程理赔等。这不仅提高了保险业务的效率，也使得客户可以更加方便地获取保险服务。
绿色化趋势
随着环保意识的提高，货物运输保险开始关注绿色环保领域。保险公司推出了与环保相关的保险产品，如碳足迹保险、污染责任保险等，以帮助企业降低环境风险。
故意行为
由于战争、恐怖主义等原因导致的损失。
战争、恐怖主义
由于核辐射等原因导致的损失。
核辐射
如地震、洪水等特定风险，可能需要根据具体情况进行特别约定。
其他特定风险
货物运输保险的保费与理赔
查勘定损
保险公司会对受损货物进行查勘定损，确定货物的实际损失程度和损失金额。
报案与索赔申请
被保险人在货物发生损失后应及时向保险公司报案，并提交索赔申请及相关单证材料。
保险责任范围
货物的损失程度是确定理赔标准的重要依据之一，保险公司会根据货物的实际损失程度进行赔偿。
损失程度
赔偿限额是保险公司对单次事故赔偿的最大限额，被保险人的索赔金额不能超过赔偿限额。
《国际货物运输保险》PPT课件
11.01.2021
h
9
共同海损成立的条件：
必须确实遭遇到危险。 必须是自动地有意识地采取的合理措施。 必须是为了货船共同安全而采取的措施。 必须是属于非常性质的损失。
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10
单独海损。
是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单 独承担的损失。这种损失是由于承保范围内的 风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施 的结果，因此属于单独海损。
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（2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故 碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险 标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花 费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保 险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪 器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已 经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免 更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来 堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各 方共同分摊。
救助费用。是被保险货物在遭受承保范围内的灾害 事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救 助措施并获得成功，由被救方支付给救助人的一种 报酬。
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案例1
“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久， 由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大 火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。 船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟 草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程 度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味 不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟 草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。 而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶 叶出售了，只能按廉价的填充物处理。
国际货物运输保险PPT(36张)
单独海损与共同海损的主要区别
• 1、造成海损的原因不同 P.A 是承保风险所直接导致的船、货损失；
G.A 不是承保风险所直接导致的损失，而是为 了解除或减轻共同危险人为的造成的一种损失。 • 2、承担损失的责任不同
P.A的损失一般由受损方自行承担；G.A 的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例 共同分摊。
CASE STUDY
• 某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为 了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭 火，火虽扑灭，但主机受损，无法继续航行。 于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港 口修理，然后再驶往目的港，事后经调查发 现，这次事故造成的损失和费用有：（1） 800箱货被火烧毁；（2）300箱货由于灌水 被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧坏： （4）雇佣拖船支出的费用；（5）额外增加 的燃料费及船长、船员工资、给养开支。请 问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些 属于单独海损？并述理由。
• 保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用， 超过货物到达目的地的价值。
• 保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。
部分损失：共同海损（General Average）
• 共同海损是指在同一海上航程中， 船舶、货物和其他财产遭遇共同危 险，船方为了共同安全，有意地合 理地采取措施所直接造成的特殊牺 牲和支付的特殊费用。
3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁 等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭 受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损 失。
4、 在装卸或转运时 由于一件或数件整件 货物落海造成的全部或部分损失。
5、 被保险人对遭受承保责任范围内危险 的货物 采取抢救措施，防止或减少货损 的 措施而支付的合理费用，但以不超过 该批被救货物的保险金额为限。
第六章国际货物运输保险
第六章国际货物运输保险在国际贸易中，货物运输是至关重要的环节，而国际货物运输保险则为货物在运输过程中可能面临的风险提供了保障。
这不仅关乎买卖双方的经济利益，也是维护贸易顺利进行的重要支撑。
国际货物运输面临着诸多风险。
首先是自然灾害，如地震、海啸、飓风等，这些不可抗力的力量可能会对运输中的货物造成严重损害。
其次是意外事故，例如船舶触礁、碰撞、火灾等，会导致货物的损失或损坏。
再者，还有盗窃、抢劫、战争等人为因素，同样会给货物带来威胁。
为了应对这些风险，国际货物运输保险应运而生。
它的基本原则包括保险利益原则、最大诚信原则、近因原则和补偿原则。
保险利益原则要求被保险人在保险标的上必须具有合法的利益。
这意味着只有当货物的损失或损坏会给被保险人带来经济上的损失时，他们才有资格购买保险并获得赔偿。
最大诚信原则要求投保人和保险人在签订保险合同和履行合同过程中，都要以最大的诚意如实告知相关信息。
投保人需要如实告知货物的情况、运输路线等重要信息，保险人也应明确保险条款和责任范围。
近因原则是确定保险赔偿责任的重要依据。
即导致保险事故发生的最直接、最有效、起决定性作用的原因，才是保险公司承担赔偿责任的原因。
补偿原则则规定，保险人的赔偿金额不能超过被保险人的实际损失，被保险人也不能通过保险获得额外的利益。
国际货物运输保险的种类繁多。
按照运输方式的不同，可分为海洋运输保险、陆上运输保险、航空运输保险和邮包运输保险。
海洋运输保险是最为常见和重要的一种。
其基本险包括平安险、水渍险和一切险。
平安险的保障范围相对较窄，主要负责运输途中由于自然灾害造成的全损以及意外事故造成的部分损失。
水渍险在平安险的基础上，增加了由于自然灾害造成的部分损失的赔偿。
一切险则涵盖了除了特别约定的除外责任之外的所有风险。
陆上运输保险主要包括陆运险和陆运一切险。
陆运险类似于海洋运输中的平安险，陆运一切险则类似于海洋运输中的一切险。
航空运输保险有航空运输险和航空运输一切险之分。
第五章国际集装箱运输ppt课件
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68
45尺高柜 13.58×2.34×2.71
29
86
20尺开顶柜 5.69×2.32×2.31
20
31.6
40尺开顶柜 12.01×2.23×2.15 30.4
65
20尺平底柜 5.85×2.23×2.15
23
28
40尺平底柜 12.05×2.12×1.96
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国际货物运输与保险
例如：某公司出口一批货物，该批货物每4件 装一个纸箱，每个纸箱的体积为 45×52×50cm3,毛重为5.2kg。假设外商订 购一个整20英尺的集装箱货物，那么该公司 在此次买卖中共出口多少件商品？
国际货物运输与保险
〔五〕集装箱航线的开展
第一阶段：1966年以前，主要是利用普通货船或油轮 的甲板，稍加改装后进展捎带运输。其航线均为国内 沿海航线，开展的地域为美国和澳大利亚沿岸。
第二阶段：1967—1970年，主要开辟“北-北航线〞
第三阶段：上世纪70年代--80年代初，开辟了兴隆国 家与开展中国家之间的集装箱航线，称为“北-南航 线〞。另外还完成了远东-欧洲航线，欧洲-北美航线， 远东-地中海航线，北美、欧洲、远东-地中海航线的 集装箱化。20世纪80年代初，开场筹建集装箱支线运 输网。
国际货物运输与保险
集装箱运输开展的这一时期，存在两个明显 的特征：
(1〕所采用的船舶都是由普通货船改装的， 用于装卸的码头都是沿用传统的件杂货码头， 运用的装卸机械也是传统的件杂货装卸机械， 运用的集装箱都是17 ft,27 ft和35 ft的非规范 集装箱。
(2)装箱运输的航线局限于美国国内，运输 的规模很有限，作为集装箱运输发源地的欧 洲却是一片沉寂。
国际货物运输保险概述ppt课件
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3）弃权与禁止反言：是指如果保险人自愿或 有意识地放弃其在合同中可以主张的权利，那 么，日后不得再向保险人主张该种权利。例如 在海上保险中，如果保险人明知被保险轮船运 送的是一批走私钢材而没有提出解除合同，则 视为保险人放弃了从事合法运输业务这一要求 的权利，那么，对于运送走私钢材发生的保险 事故所造成的损失，保险人必须赔偿。
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⑷损失补偿原则 损失补偿原则是指当保险标的发生保险责任范
围内的损失时，保险人的赔偿应以被保险人遭 受的实际损失为限，通过保险赔偿，使被保险 人恢复到受灾前的经济原状，但不能以此而获 得额外的利益。其中，保险人的赔偿是以实际 损失、保险金额、保险利益为限，即三者之中 取最小值为赔偿额。
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损失补偿原则的派生原则： 1）代位追偿权；是指当保险标的发生了保险责
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1.海上损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运
过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失。 就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失 和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又 可分为共同海损和单独海损。 1）全部损失。简称全损，是指运输中的整批 货物或不可分割的一批货物的全部损失。就其 损失情况不同，又可分为实际全损和推定全损。
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进出口贸易的货物运输保险，因运输方式的不同可分为海 上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险 和邮包运输保险等，其中最重要的是海上货物运输保险。
一、海上风险与损失 （一）海上风险 海上风险，一般指海上航行途中发生的或随附海上运输所
发生的风险。它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但 并不包括海上的一切风险，如海运途中因战争引起的损失 不含在内。另外，海上风险又不仅仅局限于海上航运过程 中发生的风险，它还包括与海运相连接的内陆、内河、内 湖运输过程中的一些自然灾害和意外事故。
3）弃权与禁止反言：是指如果保险人自愿或 有意识地放弃其在合同中可以主张的权利，那 么，日后不得再向保险人主张该种权利。例如 在海上保险中，如果保险人明知被保险轮船运 送的是一批走私钢材而没有提出解除合同，则 视为保险人放弃了从事合法运输业务这一要求 的权利，那么，对于运送走私钢材发生的保险 事故所造成的损失，保险人必须赔偿。
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⑷损失补偿原则 损失补偿原则是指当保险标的发生保险责任范
围内的损失时，保险人的赔偿应以被保险人遭 受的实际损失为限，通过保险赔偿，使被保险 人恢复到受灾前的经济原状，但不能以此而获 得额外的利益。其中，保险人的赔偿是以实际 损失、保险金额、保险利益为限，即三者之中 取最小值为赔偿额。
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损失补偿原则的派生原则： 1）代位追偿权；是指当保险标的发生了保险责
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1.海上损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运
过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失。 就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失 和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又 可分为共同海损和单独海损。 1）全部损失。简称全损，是指运输中的整批 货物或不可分割的一批货物的全部损失。就其 损失情况不同，又可分为实际全损和推定全损。
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进出口贸易的货物运输保险，因运输方式的不同可分为海 上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险 和邮包运输保险等，其中最重要的是海上货物运输保险。
一、海上风险与损失 （一）海上风险 海上风险，一般指海上航行途中发生的或随附海上运输所
发生的风险。它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但 并不包括海上的一切风险，如海运途中因战争引起的损失 不含在内。另外，海上风险又不仅仅局限于海上航运过程 中发生的风险，它还包括与海运相连接的内陆、内河、内 湖运输过程中的一些自然灾害和意外事故。
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说明： 外贸企业使用较多的租船方式：定程租船。
主要运输批量较大的大宗初级产品。
铁路运输
一、特点：
1、一般不受气候条件的影响； 2、运量大，速度快； 3、具有高度的连续性，风险小，手续简单；
国际铁路联运 二、铁路营运方式：
国内铁路运输
航空运输
一、特点： 现代化的运输方式，运输速度快、货运质 量高、不受地面条件的限制。
（三）集装箱的交接方式 1 整箱接、整箱交（FCL/FCL）门到门、场到 场、门到场、场到门。 2 拼箱交接（LCL /LCL）站到站 3 整箱接，拆箱交（FCL / LCL）场到站、门 到站。
B、 定期租船（期租船）time charter 定义：是指按一定期限租赁船舶。船期可长可短，从
数月到几年。
特点：在租船期间，船舶交由租船人管理、调度和使 用。货物的装配配载、理货等由租船人负担
C、光船租赁 定义：是指租船期内船舶所有人只提供船舶的一种类
似财产租赁的租船形式。
注意：租金按时间计算。租船期间，租船人有船舶的 占有权。
1100TEU快速集装箱船
本船为在全世界范围内装载集装箱运输而设计制造。 本船采用集装箱导轨装载模式，采用智能化阀门遥控、遥测及计算机装 载程序控制，满足一人驾驶要求，续航力11000ner)又称“货柜”或“货箱” 是一种柜形容器，可以把货物集中装入内。货 物装入集装箱内进行运输，称作集装箱运输。
3、班轮运费的计算 ➢班轮运费的构成：
班轮运费=基本运费+附加费用 ➢计收标准：
（1）按货物的毛重（重量吨，W） 适用于重量较大、体积较小的货物。Eg:钢材、电焊条等 （2）按货物的体积或容积（尺码吨，M） 适用于重量较轻、体积较大的货物。Eg:羊毛、棉花等 （3）按货物重量或体积从高计收(W/M) 重量吨和尺码吨统称运费吨 （4）按货物的价格，即从价运费（A.V.或Ad.Val) 适用于价值较高的黄金、白银及古玩等贵重物品。 （5）按货物的毛重、体积或从价三者从高计收 (W/M or A.V.)
箱毛重25kg，每箱体积为20cmx30cmx40cm。卸货港口 或东京或神户。查该航线每运费吨运价144美元，燃油 附加费30%，季节附加费10%。试计算总运费。(经查 ，此货物属8级货，计收标准W/M) 解：
1. 首先按货物英文名称从运价表中查出该货物属于几 级货，经查，属 8级货，计收标准为W/M;
二、空运方式：
（一）班机运输； （二）包机运输； （三）集中托运； （四）急件专递。
邮包运输 国际多式联运
一、定义：是指按照多式联运合同,以至少两种不同的 运输方式, 至另一国境内指定交付货物地点的一种运 输方式. 二、构成由多式联运经营人将货物从一国境内接管 货物的地点运条件： （一）多式联运合同；
1、 通过能力大、不受道路和轨道限制 ； 2、运量大；（其载重量从几千吨到几十万吨 不等。） 3、运费低；(海运运费约为铁路运费的1/5,公 路运费的1/10,航空运费的1/30.)
650吨杂货船
本船为全通用甲板，货舱有较大容舱，单底方舭，艉部设呆木， 无舵，艏部甲板上设有四脚桅，航行于珠江水域至香港水域， 三类航区，可用于装杂货。
规格：20尺箱、40尺箱和40尺高箱。
种类：1）铝合金集装箱、钢制集装箱、玻璃 集装箱
2）干货集装箱、罐式集装箱、冷藏集 装箱等。
（二）集装箱的托运方式可分为整箱货（FCL） 和拼箱货（LCL） 集装箱堆场（CY）：是收集、分发、堆放、运 转整箱货的场所，通常设在集装箱码头或其附近。
集装箱货运站（CFS）：是拼箱货的集散场所。
第五章 国际货物运输
第一节 运输方式
国际贸易中的运输方式：
（1）海洋运输（采用最多） （2）铁路运输 （3）航空运输和邮包运输 （4）集装箱运输 （5）国际多式联运
海洋运输 (sea transport ; ocean transport)
一、海洋运输是国际贸易中最常用的运输方式。 二、海洋运输特点：
1、 租船方式的主要种类： A 、定程租船（程租船或航次租船） voyage charter, trip charter 定义：是根据船舶完成一定的航程来租赁的。船舶所有人负责提 供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或数航次指定货物 的运输。 分类：单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次。 特点：船舶由船舶所有人调度、包括燃料费、港口费等营运费 由船方支付。
（二）多式联运单据；
（三）两种以上的运输方式；
（四）一个联运经营人；
（五）全程单一的运费费率；
（六）国际间的。
集装箱运输
世界一流的集装箱港——香港港
现代化的码头井然有序
四通八达的公路与港口相联
660TEU多用途/集装箱船
本船系可调桨，节能型多用途/集装箱船，可用于装20'、40'国际标准集装 箱、统货、码垛堆积货、卷板、原木、谷物及无袋散装货，无限航区。可 运输最大重量240t的大宗货物。主、辅机均燃烧重油。
110000吨双壳油轮
三、海运船舶经营方式 班轮运输
租船运输
（一）班轮运输 （ liner transport）
1、定义：也称定期船运输。是指在预先固 定的航线上，按照固定的船期表，收取相对 固定的运费，在固定的港口之间来往行驶的 船舶运输。 2、特点：“四定一负责”：航线、停靠港 口、船期、运费率固定 承运人负责装和 卸。
2. 然后查出该货物的航线基本运费和附加运费（本题 中已给出）；
3. 分清该货物为轻货还是重货，： 0.2x0.3x0.4=0.024尺码吨<0.025运费吨，故该货物应 按重量计算。
4. 算运费 F= 0.025×144（1+ 30%+10%）×1500 = 7560
美元
（二）租船运输(charter transport)（不定期船运输）
（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计 收(W/M plus A.V.)
（7）按每件货物作为一个计费单位收费
（8）临时议定运价(open rate) ➢ 班轮运费的计算：
班轮运费=基本运费+附加费用 =运费吨*基本运费*（1+附加费率）
例题： 某公司向日本出口冷冻食品30公吨，共1500箱。每
主要运输批量较大的大宗初级产品。
铁路运输
一、特点：
1、一般不受气候条件的影响； 2、运量大，速度快； 3、具有高度的连续性，风险小，手续简单；
国际铁路联运 二、铁路营运方式：
国内铁路运输
航空运输
一、特点： 现代化的运输方式，运输速度快、货运质 量高、不受地面条件的限制。
（三）集装箱的交接方式 1 整箱接、整箱交（FCL/FCL）门到门、场到 场、门到场、场到门。 2 拼箱交接（LCL /LCL）站到站 3 整箱接，拆箱交（FCL / LCL）场到站、门 到站。
B、 定期租船（期租船）time charter 定义：是指按一定期限租赁船舶。船期可长可短，从
数月到几年。
特点：在租船期间，船舶交由租船人管理、调度和使 用。货物的装配配载、理货等由租船人负担
C、光船租赁 定义：是指租船期内船舶所有人只提供船舶的一种类
似财产租赁的租船形式。
注意：租金按时间计算。租船期间，租船人有船舶的 占有权。
1100TEU快速集装箱船
本船为在全世界范围内装载集装箱运输而设计制造。 本船采用集装箱导轨装载模式，采用智能化阀门遥控、遥测及计算机装 载程序控制，满足一人驾驶要求，续航力11000ner)又称“货柜”或“货箱” 是一种柜形容器，可以把货物集中装入内。货 物装入集装箱内进行运输，称作集装箱运输。
3、班轮运费的计算 ➢班轮运费的构成：
班轮运费=基本运费+附加费用 ➢计收标准：
（1）按货物的毛重（重量吨，W） 适用于重量较大、体积较小的货物。Eg:钢材、电焊条等 （2）按货物的体积或容积（尺码吨，M） 适用于重量较轻、体积较大的货物。Eg:羊毛、棉花等 （3）按货物重量或体积从高计收(W/M) 重量吨和尺码吨统称运费吨 （4）按货物的价格，即从价运费（A.V.或Ad.Val) 适用于价值较高的黄金、白银及古玩等贵重物品。 （5）按货物的毛重、体积或从价三者从高计收 (W/M or A.V.)
箱毛重25kg，每箱体积为20cmx30cmx40cm。卸货港口 或东京或神户。查该航线每运费吨运价144美元，燃油 附加费30%，季节附加费10%。试计算总运费。(经查 ，此货物属8级货，计收标准W/M) 解：
1. 首先按货物英文名称从运价表中查出该货物属于几 级货，经查，属 8级货，计收标准为W/M;
二、空运方式：
（一）班机运输； （二）包机运输； （三）集中托运； （四）急件专递。
邮包运输 国际多式联运
一、定义：是指按照多式联运合同,以至少两种不同的 运输方式, 至另一国境内指定交付货物地点的一种运 输方式. 二、构成由多式联运经营人将货物从一国境内接管 货物的地点运条件： （一）多式联运合同；
1、 通过能力大、不受道路和轨道限制 ； 2、运量大；（其载重量从几千吨到几十万吨 不等。） 3、运费低；(海运运费约为铁路运费的1/5,公 路运费的1/10,航空运费的1/30.)
650吨杂货船
本船为全通用甲板，货舱有较大容舱，单底方舭，艉部设呆木， 无舵，艏部甲板上设有四脚桅，航行于珠江水域至香港水域， 三类航区，可用于装杂货。
规格：20尺箱、40尺箱和40尺高箱。
种类：1）铝合金集装箱、钢制集装箱、玻璃 集装箱
2）干货集装箱、罐式集装箱、冷藏集 装箱等。
（二）集装箱的托运方式可分为整箱货（FCL） 和拼箱货（LCL） 集装箱堆场（CY）：是收集、分发、堆放、运 转整箱货的场所，通常设在集装箱码头或其附近。
集装箱货运站（CFS）：是拼箱货的集散场所。
第五章 国际货物运输
第一节 运输方式
国际贸易中的运输方式：
（1）海洋运输（采用最多） （2）铁路运输 （3）航空运输和邮包运输 （4）集装箱运输 （5）国际多式联运
海洋运输 (sea transport ; ocean transport)
一、海洋运输是国际贸易中最常用的运输方式。 二、海洋运输特点：
1、 租船方式的主要种类： A 、定程租船（程租船或航次租船） voyage charter, trip charter 定义：是根据船舶完成一定的航程来租赁的。船舶所有人负责提 供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或数航次指定货物 的运输。 分类：单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次。 特点：船舶由船舶所有人调度、包括燃料费、港口费等营运费 由船方支付。
（二）多式联运单据；
（三）两种以上的运输方式；
（四）一个联运经营人；
（五）全程单一的运费费率；
（六）国际间的。
集装箱运输
世界一流的集装箱港——香港港
现代化的码头井然有序
四通八达的公路与港口相联
660TEU多用途/集装箱船
本船系可调桨，节能型多用途/集装箱船，可用于装20'、40'国际标准集装 箱、统货、码垛堆积货、卷板、原木、谷物及无袋散装货，无限航区。可 运输最大重量240t的大宗货物。主、辅机均燃烧重油。
110000吨双壳油轮
三、海运船舶经营方式 班轮运输
租船运输
（一）班轮运输 （ liner transport）
1、定义：也称定期船运输。是指在预先固 定的航线上，按照固定的船期表，收取相对 固定的运费，在固定的港口之间来往行驶的 船舶运输。 2、特点：“四定一负责”：航线、停靠港 口、船期、运费率固定 承运人负责装和 卸。
2. 然后查出该货物的航线基本运费和附加运费（本题 中已给出）；
3. 分清该货物为轻货还是重货，： 0.2x0.3x0.4=0.024尺码吨<0.025运费吨，故该货物应 按重量计算。
4. 算运费 F= 0.025×144（1+ 30%+10%）×1500 = 7560
美元
（二）租船运输(charter transport)（不定期船运输）
（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计 收(W/M plus A.V.)
（7）按每件货物作为一个计费单位收费
（8）临时议定运价(open rate) ➢ 班轮运费的计算：
班轮运费=基本运费+附加费用 =运费吨*基本运费*（1+附加费率）
例题： 某公司向日本出口冷冻食品30公吨，共1500箱。每