隧道(盾构)
盾构法隧道介绍
盾构法隧道主要内容一、盾构施工技术的进展历史二、盾构施工技术的国内外进呈现状三、盾构机的种类四、盾构施工的技术特点五、盾构机工作原理五、盾构施工的主要工序六、中国承受盾构修建地铁历史及规划八、工程案例一、盾构施工技术的进展历史1盾构施工法的制造1818 年，Brunel 从一种食船虫在船身上打洞一事受到启发，争论出了盾构工法。
历经艰辛，终在1841 年使泰晤士河底隧道贯穿，该隧道自1825 年开工，历时17 年，可充分说明技术的成功是多么的坎坷！2盾构施工法的进展阶段自1818 年诞生进展到现在已有180 多年的历史，概括而言，有四个阶段：（1）初期盾构：以Brunel 盾构为代表；（2）其次代盾构：以机械式、气压式、TBM 及城市盾构工法为代表；（3）第三代盾构：以闭胸式盾构为代表〔泥水式、土压式〕；（4）第三代盾构：以安全、高速、大深度、大断面、断面多样化、异形化为特色。
二、盾构施工技术的国内外进呈现状1国外盾构施工技术现状以欧洲和日本最为兴旺。
美国：纽约自1900 年起用气压盾构就建筑了数十条水底隧道，目前根本是以盾构施工占90％以上；前苏联：莫斯科自1932 年开头承受盾构法施工地铁等地下工程；德国、法国、英国、加坡等也在广泛承受盾构法施工地下工程。
日本：自1917 年在国铁羽越线折渡隧道〔泻县〕的建设中首次承受盾构工法。
日本从盾构施工法正式开头用于城市隧道建设的1964 年至1984 年约20 年间，工研制盾构机超过5000 台。
目前日本已经成为世界上盾构制造技术以及施工技术的大国，占据世界上仅80％的盾构份额。
1917 年——日本国铁隧道建设中首次承受盾构工法1953 年——日本关门隧道承受盾构工法1957 年——日本地铁承受顶盖式盾构施工，这是城市隧道首次承受盾构1960 年——日本名古屋地铁承受盾构施工1962 年——东京下水道承受圆形盾构。
此后，盾构渐渐用于小断面的市政管道建设1964 年——日本下水道工程，最先承受泥水式盾构1974 年——日本独立争论出土压式盾构1975 年——日本争论出砾石泥水式盾构1981 年——日本争论出加气泡盾构2国内盾构施工技术现状国内最早是在1956 年，阜海州露天煤矿承受直径2.66m 的盾构，在砂土层中成功地开掘了一条流水巷道。
盾构隧道施工技术
施工监测
详细介绍了盾构隧道施工的各个阶段，包括工作井施 工、盾构机组装与调试、始发掘进、接收井施工等， 以及各阶段的关键技术要点和注意事项。
广州地铁某标段盾构隧道施工案例分析
概述
盾构机选型
施工工艺
施工监测
广州地铁某标段盾构隧道施 工案例，主要介绍了该工程 的基本情况、施工环境、盾 构机选型、施工工艺、施工
在处理过程中，还需要注意对 泥水性质的监测和控制，以防 止泥水对盾构机造成损害。
盾构机姿态控制技术
盾构机姿态控制是保证隧道施工质量 的关键技术之一，它涉及到对盾构机 姿态的监测和调整。
姿态控制技术还包括对盾构机推进力 的控制，以保持盾构机的稳定推进。
在盾构机推进过程中，需要实时监测 盾构机的位置和姿态，并根据实际情 况进行调整，以确保隧道轴线的准确 性和稳定性。
进行了分析和评估。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
施工工艺
详细介绍了盾构隧道施工的各个阶段，包括工作井施工、 盾构机组装与调试、始发掘进、接收井施工等，以及各阶 段的关键技术要点和注意事项。
施工监测
为了保证施工安全和质量，采用了多种监测手段对盾构隧 道施工过程进行实时监测和数据采集，并对监测结果进行 了分析和评估。
上海地铁某标段盾构隧道施工案例分析
在盾构机推进过程中，需要实时监测土层压力，并根据实际情况调整土压力，以防 止土层塌陷或超挖。
土压力控制技术还包括对盾构机出土量的控制，以保持土层压力的平衡，防止盾构 机前方土体发生过大变形。
泥水处理技术
盾构机在挖掘过程中会产生大 量的泥水，需要进行处理以避 免泥水对隧道施工造成影响。
泥水处理技术包括对泥水的分 离、浓缩、运输和排放等环节 的处理，以确保泥水能够得到 有效的处理和利用。
盾构隧道课程设计
盾构隧道课程设计引言盾构隧道是一项复杂的工程技术，用于建设地下交通隧道等大型基础设施。
本文将对盾构隧道的课程设计进行全面的探讨，包括设计原则、流程、关键技术等方面。
设计原则盾构隧道的设计需要考虑以下原则：1.安全性：隧道必须达到一定的安全标准，包括结构安全、地质灾害防治等。
2.经济性：设计需要在保证安全的前提下，尽可能节约成本，提高投资回报率。
3.可行性：设计方案必须符合实际施工条件，考虑现有技术和资源供应等因素。
4.环保性：隧道的设计应尽量降低对环境的影响，包括噪音、振动、污染等。
设计流程盾构隧道的设计流程通常包括以下几个阶段：前期调研1.项目背景：了解项目的背景、目标和需求，包括交通状况、城市规划等。
2.地质勘探：进行地质勘探，获取地质和地下水情况等必要数据。
3.隧道路线选择：根据勘探结果和其他条件，选择最佳的隧道路线。
初步设计1.结构设计：根据选定的路线，进行隧道的结构设计，确定隧道的断面形状、尺寸等。
2.施工工艺设计：制定隧道的施工工艺和方案，包括盾构机的选择和使用等。
详细设计1.参数计算：对隧道的结构、地质等参数进行计算和分析，确定设计的合理性和稳定性。
2.材料选择：选择适合的材料用于隧道的建设，包括隧道衬砌、防水材料等。
3.设备选择：对于盾构隧道来说，盾构机是关键设备之一，需要选择适合的盾构机型号和配置。
4.施工图纸：制定详细的施工图纸，包括隧道的剖面、开挖工程、支护结构等。
监理与验收1.施工监理：监督隧道的施工过程，确保施工按照设计要求进行。
2.竣工验收：对隧道的结构、安全等进行验收，判断是否符合设计要求。
关键技术盾构隧道设计过程中需要掌握以下关键技术：1.地质勘探技术：通过地质勘探获取地下地质数据，包括地层厚度、岩土类型、地下水位等。
2.隧道结构设计技术：根据勘探数据和工程要求，确定隧道的结构形式、断面和支护方案等。
3.盾构机技术：盾构机是盾构隧道施工的关键设备，设计需要对盾构机进行选择和配置。
盾构法隧道施工的发展与应用
盾构法隧道施工的进展与应用一、盾构法隧道施工简述盾构法隧道施工(Shield Tunnelling)，是在地表以下地层中承受盾构机进展暗挖隧道的一种施工方法，可以实现边掘进、边出土，边拼装衬砌构造的工厂化施工。
相对于传统的明挖法和矿山暗挖法隧道施工，盾构法隧道技术具有环境较好，掘进速度较快、隧洞成型质量较好、工作环境较好、不受地表环境条件限制、不受天气限制及人性化等优点,从而使盾构法在地下铁道、大路隧道、水工及市政隧道等方面得到广泛应用。
二、盾构法施工的起源与进展盾构机是盾构法隧道施工的核心，盾构机最初于1818 年，法国的布鲁诺尔(M.I.Brune1)从蛀虫钻孔得到启发，最早提出了用盾构法建设隧道的设想，并在英国取得了专利。
布鲁诺尔设想的盾构机机械内部构造由不同的单元格组成，每一个单元格可容纳一个工人独立工作并对工人起到保护作用。
承受的方法是将全部的单元格牢靠地装在盾壳上。
当时设计了两种方法，一种是当一段隧道挖完后，整个盾壳由液压千斤顶借助后靠向前推动；另一种方法是每一个单元格能单独地向前推动。
第一种方法后来被承受，并得到了推广应用，演化为成熟的盾构法。
此后，布鲁诺尔逐步完善了盾构构造的机械系统，设计成用全断面螺旋式开挖的封闭式盾壳，衬彻紧随其后的方式。
1825 年，他第一次在伦敦泰晤土河下开头用框架机构的矩形盾构修建隧道。
经过18 年施工，完成了全长458m 的第一条盾构法隧道。
1830 年，英国的罗德制造“气压法”关心解决隧道涌水。
1865 年，英国的布朗首次承受圆形盾构和铸铁管片，1866 年，莫尔顿申请“盾构”专利。
在莫尔顿专利中第一次使用了“盾构”〔shield〕这一术语。
1869 年用圆形盾构在泰吾士河下修建外径2.2m 的隧道。
1874 年，工程师格瑞海德觉察在强渗水性的地层中很难用压缩空气支撑隧道工作面，因此开发了用液体支撑隧道工作面的盾构，通过液体流，以泥浆的形式出土。
第一个机械化盾构专利是1876 年英国人约翰·荻克英森·布伦敦和姬奥基·布伦敦申请的。
盾构隧道直径
盾构隧道直径盾构隧道直径是指盾构机在施工过程中所掘开的隧道的直径大小。
盾构隧道是一种用于地下工程的施工方法，它利用盾构机在地下开挖隧道，并同时进行支护，以保证施工的安全和效率。
盾构隧道直径的大小对于隧道的使用功能、施工难度和投资成本等方面都有重要影响。
盾构隧道直径与隧道的使用功能密切相关。
不同的工程项目对于隧道的使用功能有不同的要求。
例如，城市地铁隧道通常需要适应大量人员和列车的运行，因此需要较大的直径以容纳更多的空间。
而排水隧道或供水隧道则可能需要较小的直径来满足特定的需求。
因此，在设计盾构隧道时，需要根据工程项目的实际需求确定合适的直径大小，以确保隧道能够达到预期的使用功能。
盾构隧道直径也影响着施工的难度和投资成本。
通常情况下，隧道直径越大，施工难度也越大。
这是因为隧道直径的增大会增加地下土体的开挖量，同时也会增加隧道的支护工作量。
盾构机在施工过程中需要克服更大的土压力，所需的推进力和功率也会增加。
因此，隧道直径的增大将会增加施工的复杂性和风险，从而导致施工成本的增加。
在确定盾构隧道直径时，还需要考虑地质条件和地下设施的影响。
地质条件主要指地下土体的稳定性和岩石的坚硬程度。
盾构隧道在不同的地质条件下需要采取不同的措施来确保施工的安全和顺利进行。
地下设施主要包括地下管道、电缆和地铁等，盾构隧道的直径需要考虑与这些设施的冲突问题，以避免对地下设施造成损坏或影响。
盾构隧道直径的选择还需要综合考虑经济效益和环境影响等因素。
较大的隧道直径可能会增加工程的投资成本，但也能提供更大的使用空间和更好的通行条件。
而较小的隧道直径则可以节约工程成本，但可能会对周围环境产生一定的影响。
因此，在选择盾构隧道直径时，需要综合考虑各种因素，以找到最佳的平衡点。
盾构隧道直径是一个关键的设计参数，它对隧道的使用功能、施工难度和投资成本等方面都有重要影响。
在确定盾构隧道直径时，需要综合考虑工程项目的实际需求、地质条件和地下设施的影响，以及经济效益和环境影响等因素，以确保隧道能够安全、高效地进行施工和使用。
隧道盾构法施工
式
面板隔板间充满土砂产生 淤泥、淤泥夹 的压力和开挖处的地层压 砂 力保持平衡 胸板为网格，土体通过网 淤泥 格孔挤入盾构
二、盾构机械的构造
（一）手工挖掘式盾构
手工挖掘式盾构是盾构的最基本形式，主要由盾 壳、支护结构、推进系统、拼装机构和附属设备等五
部分组成，适用于开挖面基本能自稳的土层中的隧道
路隧道将会日益增多。
第二节
盾构机械分类与构造
一、盾构机械分类
盾构是一种集施工开挖、支护、推进、衬砌、出 土等多种作业于一体的大型暗挖隧道施工机械。
盾构类型很多，可按开挖方式、构造类型、盾构
的断面形状、盾构前部构造和排水与稳定开挖面方式 等进行分类。
一、盾构机械分类
按盾构断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、 马蹄形四种；
辅以气压， 人工井点降 水及其它地 层加固措施
挖
网格式盾构
掘 式 半机械
闭胸
半挤压盾构 全挤压盾构 反铲式盾构
敞胸 挖掘式 旋转式盾构
手掘式盾构装上反铲式挖 土质紧硬，稳 土机 定面能自立 手掘式盾构装上软岩掘进 软岩 机
辅助措施
盾构列表
挖掘方式 全 机 械 挖 闭胸 掘 构造类型 敞胸 盾构名称 旋转刀盘式 盾构 插刀式盾构 局部气压盾 构 泥水加压式 盾构 土压平衡盾 构 网格式挤压 盾构 开挖面稳定措施 适用地层 附 注 辅助措施 不再另设辅 助措施 单刀盘加面板、多刀盘加 软岩 面板 千斤顶支撑挡土板 面板与隔板间加气压 面板与隔板间加有压泥水 硬土层 含水松软地层 含水地层冲积 层、洪积层 辅助措施
在隧道上方一定范围内，尤其是饱和含水松软土层，
地表沉陷尚难以防止，拼装衬砌对衬砌整体防水技术 要求很高。
《盾构隧道工程实例》课件
总结反馈
总结盾构隧道施工中的经验和教训， 为今后的工程提供参考和借鉴。
05
盾构隧道工程安全控制
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
施工安全风险评估
盾构隧道施工安全风险评估
对盾构隧道施工过程中的潜在风险进行识别、分析和评估， 确定风险等级和影响程度。
风险评估方法
度。
对周围环境影响小
盾构隧道施工时，不需要大量 开挖地面，对周围环境影响较
小。
安全性高
盾构隧道采用预制衬砌块拼装 而成，能够提高隧道的安全性
。
盾构隧道的应用范围
城市地铁
盾构隧道在城市地铁建 设中广泛应用，能够快 速、高效地完成地铁线
路建设。
城市管廊
盾构隧道也可用于城市 管廊建设，满足城市基
础设施的需求。
水利工程
在水利工程中，盾构隧 道可用于输水管道、排 水管道等工程的建设。
其他领域
除上述领域外，盾构隧 道还可应用于城市地下 停车场、人行通道等工
程建设。
02
盾构隧道工程实例介绍
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
某城市地铁盾构隧道工程
总结词
大型城市地铁项目，采用盾构法施工，解决城市交通问题。
设备检查
对盾构机和其他相关设备进行 全面检查，确保设备处于良好 状态。
人员培训
对施工人员进行技术培训和安 全教育，提高施工质量和安全
意识。
施工中质量控制
施工监测
在施工过程中对盾构隧道进行实时监测，及 时发现和解决潜在问题。
质量检验
定期对已完成的盾构隧道部分进行质量检验 ，确保质量符合要求。
地铁盾构隧道设计ppt课件
– 钢管片 – 钢筋混凝土管片
——管片结构
20
三.地铁盾构结构设计
• 衬砌环形式
– 普通环
• 左转弯环+直线环+右转弯环
– 通用环
• 一种楔形环管片的不同角度 的旋转拟合线路
——管片结构
21
三.地铁盾构结构设计
• 管片拼装形式
– 通缝拼装
• 拼装难度小，衬砌空间刚度稍差。
– 错缝拼装
——盾构缺点
9
一.盾构简介
——盾构组成
刀盘
前盾
盾体
后配套设备
中盾
尾盾
配套台车、管片运输设备、出土 设备、注浆系统、监控系统等。
10
二.盾构机选型
11
二.盾构机选型
• 盾构机的选型及设计
– 工程在前期准备时最重要的工作
• 盾构机选型考虑因素
– 地层土质条件 – 断面大小 – 线路周边环境 – 排土方式
– 因隧道衬砌属工厂预制，质量有保证； – 穿越地面建筑群和地下管线密集的区域时，周围受施工影响小； – 对于地质复杂、含水量大、围岩软弱的地层可确保施工安全； – 在费用和技术难度上不受覆土深度影响。
8
一.盾构简介
• 盾构施工缺点
– 一次性投入大，施工设备费用较高； – 覆土较浅时，地表沉降较难控制； – 用于施作小曲率半径(R＜20D)隧道时掘进较困难。
一.盾构简介 二.盾构机选型 三.地铁盾构结构设计 四.附属结构设计 五.盾构隧道防水设计 六.地铁盾构设计重难点
1
一.盾构简介
2
一.盾构简介
• 盾构法施工的概念
– 使用盾构机，一边保持开挖面及围岩稳定，一边进行隧道掘进、出渣，并在盾尾内 拼装管片形成衬砌，及时实施注浆，尽可能不扰动围岩条件下修建隧道的方法。
盾构法施工隧道施工工艺盾构机介绍PPT
刘建航（1991）在Peck法的基础上，总结了上海地 铁隧道纵向沉降分布的一般规律。
惠珊精彩作品惠珊精彩作品
Sy
Vl1 2 i
y i
yi
y yf i
Vl 2 2 i
y i
yi
y yf i
Hale Waihona Puke z地表面O
y
δmax
x
惠珊精彩作品惠珊精彩作品
盾构掘进方向
5.衬砌的形式和构造
椭圆
马蹄形
惠珊精彩作品惠珊精彩作品
矩形
3.盾构机(Shield Machine)
3.2 盾构机类型
（1）按断面形式分：圆形、椭圆形、马蹄形、 矩形、双圆搭接形、三圆搭接形。
惠珊精彩作品惠珊精彩作品
双圆形
惠珊精彩作品惠珊精彩作品
三圆搭接
3.盾构机(Shield Machine)
3.2 盾构机类型 （2）按出土器械的机械化程度分：手掘式、半机 械掘削式、机械掘削式。
5.3 衬砌的分类 （一）按材料及形式分类 2.铸铁管片 饱和含水不稳定地层中修建隧道时较多采用。
惠珊精彩作品惠珊精彩作品
管片较轻，耐蚀性好，机械加工后管片精度高，能 有效地防渗抗漏。 金属消耗量大，机械加工量也大，价格昂贵。 易脆性破坏的特性，不宜用作承受冲击荷重的隧道。
惠珊精彩作品惠珊精彩作品
铸铁管片的适用场所
5.3 衬砌的分类
(三) 按形成方式分类
1.装配式衬砌 由分块的预制管片在盾尾拼装而成。
惠珊精彩作品惠珊精彩作品
按照管片所在位置及拼装顺序不同可将管片划分为 标准块、邻接块和封顶块。 特点：工厂化生产、机械化安装；立即受荷；接缝 防水。
盾构隧道施工组织设计
盾构隧道施工组织设计盾构隧道是一种地下隧道施工方法，其通过利用盾构机进行施工，克服了传统施工方法（如开挖法）的一些缺点，如大面积地面沉降、破坏性较大等问题。
盾构隧道施工组织设计是指在盾构隧道施工前，根据具体工程条件，对施工方案进行规划、设计和组织，以确保施工的安全性、质量和进度。
一、施工方案设计（一）工程概况分析：包括隧道的位置、长度、横断面形式、地质情况、环境要求等。
（二）盾构参数设计：根据地质情况、隧道设计要求和现有盾构机性能，确定盾构机的参数，包括钻探直径、推进速度、排土方式等。
（三）施工工序设计：根据盾构机的推进速度和隧道的长度，确定施工工序和分区，并确定施工方法及顺序。
（一）项目管理机构：包括项目经理、技术经理、安全经理、质量经理等管理人员的配置，明确各职责，确保施工的统一管理和协调。
（二）施工班组组织：根据施工工序和施工步骤，确定不同施工班组的配置和人员配备，明确各班组的职责和权限。
（三）设备管理与维护：对盾构机以及其他辅助设备进行管理和维护，确保设备的正常运行和安全使用。
（四）施工进度计划：合理安排施工进度，确保各施工工序的顺利进行，并能应对突发情况的发生。
（五）材料和物资采购计划：根据施工工序的需求，提前进行材料和物资的采购安排，以确保施工所需的材料的及时供应。
（六）安全保障措施：根据地质情况和盾构施工的特点，制定相应的安全防护措施，如通风、防火、防爆等，确保施工人员的安全。
（七）质量控制措施：建立质量检测和控制机制，对施工材料和工艺进行监控和检测，及时发现和纠正问题，保证隧道施工的质量。
（八）环境保护措施：对施工现场进行环境影响评估，并制定相应的环境保护措施，如噪声、振动和扬尘控制等。
三、施工组织设计的实施（一）组织会议：召集工程管理人员和施工人员进行会议，明确施工方案和施工组织设计，确保各方人员的知悉和理解。
（二）定期培训：培训施工人员，提高他们的技术水平和安全意识，确保施工人员具备相应的技能和知识。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
始发流程
安装始发架
盾构机组装调试
始发端头地层加固
安装洞门密封
安装反力架
拼装负环管片，拆除围护结构盾构 机贯入加固区、掘进 盾尾通过始发洞口 管片背衬注浆
盾构到达
盾构到达也称为盾构 “进洞”。是指在稳 定地层的同时，将盾 构从地层中沿设计线 路推进到竖井边，然 后进入预留洞门，再 推进至竖井的接收架 上的过程。
昆明市轨道交通1号线支线工程
盾构机吊装
盾构机吊装
盾构始发
始发是指利用反力架和负环管片，将始发架上的盾构， 由始发竖井推入地层，开始沿设计线路掘进的一系列 作业。始发也称出洞。 在盾构机调试完成、端头土体加固完成后，依靠反力 架和负环管片进行盾构始发。边安装临时管片，边向 洞圈推进。拆除洞门，盾构机头部切入土体，刀盘旋 转切削土体，充满泥土舱，建立土压平衡，开始掘进。 当盾构机整体进入洞圈后，开始注浆。前100m作为推 进试验段，该阶段对土压力、总推力、刀盘扭矩、推 进速度、出土量、注浆量等施工参数进行分析、调整、 优化，得出施工最优参数。
矿山法
新奥法
盾构法
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化 施工方法。它是将盾构机械在地中推进， 通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止 发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前 方用切削装置进行土体开挖，通过出土 机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶 进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道 结构的一种机械化施工方法。
昆明市轨道交通1号线支线工程
昆明市轨道交通1号线支线工程，自呈贡 北站（运营站名春融街站）接轨，沿彩 云南路南行至朝云街东拐，经市政府至 龙潭路南拐，沿白龙潭水库西侧穿过白 龙潭公园接入昆明南站，线路全长 5.318km，均为地下线，沿途设市政府 站、白龙潭俊园站、白龙潭公园站和昆 明南站四个地下车站，四个区间（三个 全盾构区间、一个半盾构半明挖区间）。
矿山法
矿山法:矿山法是一种传统的施工方法。 以木或钢构件作为临时支撑，待隧道开 挖成型后，逐步将临时支撑撤换下来， 而代之以整体式厚衬砌作为永久性支护 的施工方法。
矿山法的基本原理
隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂 形成松弛状态，随时都有可能坍落。基 于这种松弛荷载理论依据，其施工方法 是按分部顺序采取分割式一块一块的开 挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支 撑复杂，木料耗用多。随着喷锚支护的 出现，使分部数目得以减少，并进而发 展成新奥法。
盾构到达流程
进洞端头地层加固 凿除围护结构砼 安装洞门密封装置 安装接收架 拼装到达段管片将盾构推上接收架 注浆防水 洞门施工
盾构机转场和过站
盾构机转场主要环节分为解体、吊装、 运输、和组装几个环节。 目前，盾构过站主要分为过站小车过站、 辊杠过站、钢板过站、弧形导台过站等 方式。
盾构机转场
2013城市轨道交通工程清单项
区间（清单）
区间（清单）
区间（清单）
云南省2013城市轨道交通工程消耗量定额
云南省2013城市轨道交通工程消耗量定额
云南省2013城市轨道交通工程消耗量定额
区间（分部分项）
区间（分部分项）
区间（分部分项）
区间（分部分项）
区间（分部分项）
隧道工程（盾构）
隧道工程
位于地表以下，一个方向的尺寸远大于 两个方向的尺寸，两端起连通功能的人 工建筑物成为地道。横截面较小时成为 坑道，横截面较大时成为隧道。 隧道是修建在地下或水下或者在山体中， 铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的 建筑物。
隧道工程分类
根据其所在位置分为：山岭隧道、水下 隧道和城市隧道。 根据横断面形状分为：圆形、椭圆形、 马蹄形、连拱形隧道等。 按用途可分为：交通隧道（公路隧道、 铁路隧道、城市地铁、人行隧道等）、 运输隧道（输水、输气、输液隧道等）。
云南省2013城市轨道交通工程措施清单
区间（措施项目）
区间（措施项目）
区间（措施项目）
新奥法
Байду номын сангаас
新奥法是应用岩体力学理论，以维护和 利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆 和喷射混凝土为主要支护手段，及时的 进行支护，控制围岩的变形和松弛，使 围岩成为支护体系的组成部分，并通过 对围岩和支护的量测、监控来指导隧道 施工和地下工程设计施工的方法和原则。
新奥法的基本原理
新奥法施工，采用复合式衬砌，初期支 护以锚杆、钢筋网及喷射砼、钢拱架组 成联合支护体系，二次衬砌采用模注砼 结构，初期支护与二次衬砌结构之间设 防水排水夹层。
隧道的构造组成
隧道
主体建筑物 附属建筑物 隧道运营 管理系统
洞口
洞身
防水排水系统
通风、照明 与供电系统
辅助坑道
隧道洞身
明洞洞身
棚洞洞身
隧道施工方法分类
山岭隧道的施工方法有：矿山法、新奥 法、掘进机法。 浅埋及软土隧道的施工方法有：明挖法、 地下连续墙法、浅埋暗挖法、盾构法。 水底隧道的施工方法：沉埋法、盾构法。
盾构机的分类
盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾 构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部 气压、全局气压），机械式盾构（开胸 式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾 构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型 盾构）。
盾构机构造
刀盘 切口环 支撑环 盾尾 盾尾密 封 管片
人员舱
主轴承
主驱动
推进缸
管片安装机
盾构施工