路域生态修复 生态工程

植被条件
冻土地区路域生态修复需要关注的
以青藏铁路 沿线为例子
气候条件
三 个 方 面
植被条件 生物因素
气候条件：
青藏铁路多年冻土区段为高寒气候区， 其基本特点是:气温低 、空气稀薄 、大 气透明度高 、太阳辐射异常强烈 。 植物生长苗期须采取一定的保温措施;降 水量较低而蒸发量大， 且日照充足， 这 就使保水措施也成为在该区段内进行生 态修复的必要措施。
植被条件：
青藏铁路多年冻土区段属高寒草原生态系统， 以沱 沱河地区为例， 该地区植被总盖度为 25% ～ 35%， 植物群落主要由以下物种构成:禾本科针茅属紫花针 茅， 盖度 10% ～ 15% ;莎草科苔草属青藏苔草， 盖 度5% ～ 10% ;菊科火绒草属矮火绒草， 盖度 3% ～ 5% ;其它植物盖度 2% ～ 3% 该地以多年生的草本植 物占绝对优势， 建群种为紫花针茅。 在适合当地生长的物种里面， 进行组合搭配， 兼顾 短期和长期生态修复效果， 保证人工建植的植物种群 达到最佳组合
植生袋
二、厚层基质喷附技术
将人工配制的植物生育基质与植物 种子 防侵蚀材料等混合在一起， 采用专用设备(灰浆喷射机)， 通过 高压空气将其喷射出去附着在地面 的一种植被建植方法
厚层基质喷附技术
厚层基质喷附技术
厚层基质喷附技术可用于面状植被恢复或以 面状植被恢复为主的各类绿化工程。在青藏 铁路多年冻土区沿线水分条件较好的秀水河 和沱沱河等地可用该方法进行线路生态修复。
多年冻Baidu Nhomakorabea地区
• 在人为控制下，利用生态系统演替和自我 恢复能力，使被扰动和损害的生态系统(土 壤、植物和野生动物等)恢复到接近于受干 扰前的自然状态，即重建该生态系统干扰 前的结构、功能及其有关的物理、化学和 生物特性。
冻土地区路域生态修复需要关注的：
当地气候条件
1、自然环境特征 2、生物因素
生物因素：
藏羚羊等国家级保护动物的繁殖 路线经由此地，建设铁路或公路 将对其造成严重影响。因此需开 放生态通道来保护藏羚羊种群的 繁衍。
青藏铁路多年冻土区段路主要域生态工程技术
1. 植生袋 2. 厚层基质喷附技术
3. 三维网技术
一、植生袋
植生袋也称生长袋 绿生袋 种 子袋等， 是指用无纺布 纤维 棉 木浆纸 麻制品等为载体制 成镶嵌有植物种子的夹层， 再与聚乙烯编织网相连接而制 成的有一定规格的袋子。
摘要：
随着交通的日益发达，（高速） 公路、铁路已纵横遍布全国。但在我国一些 生态系统脆弱地区，由于道路建设将对当地 生态系统造成严重破坏，因此（高速）公路、 铁路的建设难度仍然非常大。而为了解决这 一难题，生态学家们开发了多种路域生态修 复新技术，旨在帮助生态环境脆弱地区尽可 能稳定现有生态系统。
三维网技术
也称三维土工 网或三维植被 固土网，是由 多层塑料凹凸 网和高强度双 向拉伸平面网 复合而成的具 有三维结构的 塑料网。
物种设计原则：
一是能在当地良好地生长， 有一定的耐贫 瘠性和抗旱性
二是生长迅速， 易形成覆盖层， 且根系较 为发达
三是各物种之间有一定的相互营养关系 四是形成的群落比较稳定， 养护工作量小 五是种子容易获取， 具有工程可操作性
青藏铁路
青藏铁路
青藏公路(全长1937公里）
藏羚羊穿过青藏公路
川藏线
川藏线风光
我国路域生态修复技术的现状
我国的路域生态工程技术，经历
了从简单到多样，从传统技术到 现代技术的发展过程，这种发展 变化是与公路绿化的模式和公路 建设规模直接相关的 。
我国最初的公 路绿化模式：
种行道树
随着全国公路网的初步形成， 绿化的范围扩展到公路边坡
高速公路及高等级 公路的建设，促使 我国公路路域生态 工程技术开始向现 代化转变，以机械 喷附为代表的新型 植被建植技术在国 内许多高速公路建 设中被尝试应用。
草种选择：
1、先选择合适的乡土物种， 又要考虑为 了达到植被快速覆盖而适当引入经过筛 选的外来速生种 ； 2、选择两个或两个以上的草种(含建群种 和伴生种)， 进行混合播种， 优劣互补； 3、所选品种要求根系发达， 入土深厚； 4、适应性强， 抗逆性好， 耐粗放管理。
美丽的青藏铁路
青藏铁路（全长 1956km)
道路建设及其后期运营到底给周 边生态环境带来了怎样的影响？
道路的施工和后期营运，其对周边区域生态环境 的影响都是巨大的，尤其是高速公路建设，当它穿越 生态环境脆弱、敏感地带或者自然保护区时，道路的 廊道效应则更加明显，诸如生物生境的破碎化与岛屿 化、生物种群生殖隔离的产生、生物稳定性群落格局 的破坏及其所导致的植被发生逆向演替，还有如交通 噪声、交通尾气、交通扬尘等造成的路域范围内物理 化学环境的恶化。