汽车发电机接线柱简介
汽车电器设备构造与维修 53-1-2汽车发电机构造与检修电子教材 图文
任务2 汽车发电机构造与检修1：汽车交流发电机：汽车蓄电池的作用是向汽车电气设备如起动马达、汽车大灯和刮水器灯提供电能。
但是蓄电池的电量是有限的，不能满足汽车连续供电的需要。
因此，蓄电池必须要经常充满电，以保证各种电器随时用电。
所以汽车需要充电系统来产生电能和随时给蓄电池充电。
实际上，当发动机运转时，充电系统产生的电能不但给蓄电池充电，而且向各种电器提供必要的电能。
发电机是充电系统的主要设备，也是汽车的主要电源，其功用是在发动机怠速转速以上运转时，向除起动机以外的所有用电设备供电，同时还向蓄电池充电，见图1-29。
图1-29 充电概述由于交流发电机发电性能好、寿命长及其它优点，所以目前汽车一般都使用交流发电机。
过去经常采用的直流发电机目前已淘汰。
图1-30 两种发电机3.1 交流发电机的基本知识3.1.1 交流发电机的功能发电机有三个功能：发电、整流和调节电压。
课件图1-31 发电机的功能(1) 发电 用多槽带把发动机的旋转传输到皮带轮，转动电磁化的转子，在定子线圈中产生交流电流。
(2) 整流 因为定子线圈中产生的电是交流电，它不能用于车辆上安装的直流电器装置，所以利用整流器将交流电变为直流电。
(3) 调节电压 利用调节器调节发电机的电压，在发电机转速或负载发生变化时也能保持电压稳定。
3.1.2 发电机的基本原理3.1.2.1 电磁感应 当磁通被在磁场里运动的导体切割时，便在导体中产生电动势（感应电动势）。
图1-32 电磁感应 图1-33 电动势的方向如图1-32，当导体在磁铁南、北极之间前后移动时便产生了电动势。
这个电动势使电流计（在微小电流作用下也能摆动的安培计）的指针摆动。
由此我们可以得到以下结论：·无论导体还是磁铁运动时，电流计指针都将摆动。
·指针摆动的方向随导体或磁铁运动方向而改变。
·指针摆动的角度随导体运动速加快而增大。
·导体运动停止时，指针将不摆动。
汽油发电机基础知识接线原理结构及零部件
火花塞扭矩值：22±2N·m
15
消声器 机架
启动器
油箱
16
四，发电机性能检测标准
•1…启动性能 一启动次数 1.手启动发电机：用手启动2次能成功启动发电机1次 2.电启动发电机：用手启动2次能成功启动发电机1次 用电启动3次有两次均能成功启动 一启动不平稳运行时间：≤5S。
•2…空载状态 一调整频率
简称赫，也常用千赫（kHz）或兆赫（MHz），。1kHz=1000Hz，1MHz=1000000Hz 。 频率f是周期T的倒数，即f =1/T， 4.电流的频率： 交变电流在单位时间内完成周期性变化的次数。
它表示正弦交流电流在单位时间内作周期性循环变化的次数，即表征交流电交替变化的速率(快慢)。 我国使用的电是一种正弦交流电，其频率是50Hz,也就是它速度惊人的地方，一秒钟内做了50次周期 性变化 。俄罗斯和南北美洲的交流电子的频率为60Hz。频率的测量工具是频率表 5.电压： 也称作电势差或电位差,是衡量单位电荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物理量。 此概念与水位高低所造成的“水压”相似。需要指出的是,“电压”一词一般只用于电路当中,“电势 差”和“电位差”则普遍应用于一切电现象当中 。电压有瞬时值、峰值、平均值、有效值的区分 6.电流： 是指单位时间内通过导线某一截面的电荷量 。也有直流电流和交流电流之分。 单位是安培，字母“A”来表示。 7.功率： 单位时间做功多少的物理量叫功率， P表示。单位是“瓦特”，简称“瓦”，符号是“W”。 1马力=735瓦 • 三相电的星形接法 • 是将三相电源绕组或负载的一端都接在一起构成中性线，由于均衡的三相电的中性线中电流为零， 故也叫零线：三相电源绕组或负载的另一端的引出线，分别为三相电的三个相线。远程输电时，只 使用三根相线，形成三相三线制。到达用户的电路，往往涉及220V和380V两种电压，需三根相线和 一根零线，形成三相四线制。用户为避免漏电形成的触电事故，还要添加一根地线，这时就有三根 相线，一根零线和一根地线，故也有三相五线制的说法。
发电机端子是什么(一)
发电机端子是什么（一）引言概述：发电机是一种将机械能转化为电能的装置，其内部包含了多个重要组成部分。
其中，发电机端子是发电机的一个重要部分，它具有连接发电机和外部电路的功能。
本文将对发电机端子进行详细介绍和解析。
正文内容：一、发电机端子的定义和作用1. 发电机端子是指发电机内部的引出线路，用于将发电机产生的电能传输到外部电路。
2. 发电机端子通过连接器或接线柱与外部电路相连，实现电能的输出。
二、发电机端子的类型1. 固定端子：一般安装在发电机的机壳上，用于接地、连接外部电路等。
2. 旋转端子：与转子相连，旋转部分。
可以对电路进行相应的调整。
三、发电机端子的连接方式1. 脱扣连接方式：通过插头脱扣的方式，连接发电机端子和外部电路。
2. 螺旋连接方式：通过螺旋相连的方式，连接发电机端子和外部电路。
四、发电机端子的注意事项1. 端子的规格和连接方式应与外部电路相匹配，以确保电能的稳定传输。
2. 确保端子的接触良好，避免因接触不良而导致电能传输不畅或产生火花。
五、发电机端子的维护与保养1. 定期检查发电机端子的连接情况，确保不松动、不生锈。
2. 清洁端子表面，保持良好的导电性能。
3. 如发现端子损坏或磨损严重，及时更换或维修。
总结：发电机端子在发电机的正常运行中扮演着至关重要的角色。
了解发电机端子的定义、作用、类型、连接方式以及维护与保养等方面的内容，能够更好地理解发电机的工作原理，保障发电机的正常运行。
在实际应用中，我们应该根据具体需求，选择合适的端子类型和连接方式，并定期进行维护，确保发电机的高效稳定运行。
汽车电路接线方法看懂什么车都会接)
一、汽车线路接线一般规律一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。
1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。
2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。
3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。
4、启动控制线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。
其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引保持线圈则由起动机继电器控制（如东风解放及三菱重型车）;-装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。
5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮仪表不起作用喇叭不响等。
所以，有的汽车采用双搭铁线。
二、电源系统接线规律1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。
蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）。
发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。
2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。
3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092 汽车的交流发电机。
汽车电路中端子说明（通用型）
汽车电路中端子说明（通用型）1.发电机A 直流发电机上电枢输出接线柱，调节器上相应接线柱B 交流发电机上输出接线柱，直流发电机调节器上接蓄电池正极接线柱，交流发电机上接点火开关或电源开关的接线柱D+ 交流发电机上磁场二极管接线柱，调节器上相应接线柱，当无61接线柱时，用于充电指示灯的接线柱F 发电机上的磁场接线柱，调节器上相应接线柱S 交流发电机上调节器接蓄电池电压检测点接线柱W(1或2) 交流发电机上相应电流接线柱2.启动系统15a 启动机开关上接点火线圈的接线柱31a 带有12/24电压转换开关时电压转换开关上接蓄电池正极31 12/24 电压转换开关上接蓄电池负极的接线柱48 启动继电器上或12/24电压转换开关上控制启动机电压开关上的输出接线柱，启动机电压开关上相应接线柱50 点火开关上，预热启动开关上用于启动输出接线柱，启动按钮的输出接线柱机械式启动开关上的相应接线柱带有12/24电压转换开关时，电压转换开关上控制车身输入接线柱61a 复合启动继电器上，接充电指示灯的接线柱86 启动继电器上绕组始端接线柱A 启动继电器上接交流发电机A的接线柱N 复合启动继电器上，接交流发电机N或类似作用的接线柱3.点火系统1 点火线圈和分电器上互相连接的低压接线柱，电子点火装置中，点火线圈上输入信号低压接线柱1a 带有两个分立电路的分电器I的低压接线柱（自点火线圈I的低压接线柱）1b 带有两个分立电路的分电器II的低压接线柱（自点火线圈II 的低压接线柱）1e 电子足见上输入信号接线柱7 无触点分电器上输出信号的接线柱，电子组件上输出信号接线柱15 点火开关和点火线圈上互相连接的接线柱，电子点火装置中，点火线圈分电器电子组件上的电源接线柱4.预热启动装置15 预热启动开关上接其他用电设备的接线柱19 预热启动开关上预热接线柱50 预热启动开关上的启动接线柱5. 一般用途的接线柱（除发电装置外均可用）30 电器上接蓄电池正极或电源的接线柱31 电器上接蓄电池负极的接线柱E 电器上的搭铁接线柱汽车电路图中接线端子分析（四）照明与信号系统接线端子（除转向信号）54 制动灯开关和制动灯互相连接的接线柱55 雾灯开关和雾灯相互连接的接线柱56 灯光总开关和变光开关互相连接的接线柱，变光开关上除远、近、超车接线柱外的另一个接线柱56a 变光开关上远光接线柱，远光灯上相应的接线柱56b 变光开关上近光接线柱，近光灯上相应的接线柱57 灯光总开关上或点火开关上和停车灯开关相互连接的接线柱57L 停车灯开关和左停车灯互相连接的接线柱57R 停车灯开关和右停车灯互相连接的接线柱58 灯光开关上接前小灯、示宽灯、尾灯、牌照灯、仪表照明灯等的接线柱，灯光开关用于控制示宽灯、尾灯、牌照灯、仪表照明灯的接线柱58a 仪表照明灯开关和仪表照明灯互相连接的接线柱（单独布线时）58b 室内照明灯开关和室内照明灯互相连接的接线柱（单独布线时）58c 灯光总开关和前小灯互相连接的接线柱（单独布线时）59a 倒车灯开关和倒车灯互相连接的接线柱59b 倒车灯警报器上的电源接线柱5.转向信号与报警系统49 转向开关上的输入接线柱，警报开关上接转向开关的接线柱49a 警报闪光器和警报开关上互相连接的接线柱49L 转向开关，警报开关上和左转向灯互相连接的接线柱49R 转向开关，警报开关上和右转向灯互相连接的接线柱L 转向信号闪光器上接转向开关接线柱，警报开关上接转向信号闪光器的接线柱P 转向信号闪光器上接监视灯的接线柱P1 左监视灯的接线柱P2 右监视灯的接线柱喇叭和声响报警系统72 警报开关上的接线柱H 喇叭继电器上接电喇叭的接线柱S 喇叭继电器上，电磁阀撒谎那个接喇叭按钮的接线柱W 警报继电器上，接警报灯，警报喇叭的接线柱汽车电路图中接线端子分析（六）6.刮水器与洗涤器接线柱标记53 刮水电机上的主输入接线柱，刮水器开关上相应接线柱，间歇继电器上绕组始端接线柱，洗涤器上电源接线柱53c 洗涤器和刮水器开关相互连接的接线柱53e 带有复位机构的刮水器上的复位接线柱，刮水器开关上的相应接线柱53i 刮水器开关上和间歇继电器上绕组互相连接的接线柱53j 刮水器开关上和间歇继电器上触点互相连接的接线柱53m 刮水器和间歇继电器互相连接的接线柱53s 间歇控制板上的电源接线柱，刮水器开关上相应接线柱53H 双速刮水器上高速接线柱，刮水器开关上相应接线柱53L 双速刮水器上低速接线柱，刮水器开关上相应接线柱7.机械开关（专用除外）81 开关动断触点和转换触点上的输入接线柱81a 开关动断触点上的第一个输出接线柱81b 开关动断触点上的第一个输出接线柱82 开关上动合触点的输入接线柱82a 开关动合触点的第一个输出接线柱82b 开关动合触点的第二出接线柱82z 多级开关上动合触点的第一个输入接线柱82y 级开关上动合触点的第二个输入接线柱82x 级开关上动合触点的第三个输入接线柱83 档位开关上的输入接线柱83a 档位开关上，档位Ⅰ的输出接线柱83b 档位开关上，档位Ⅱ的输出接线柱83L 开关左档位的输出接线柱83R 关右档位的输出接线柱84 位开关（中间零位）的输入接线柱84a 档位开关（中间零位）的输出接线柱84b 档位开关(中间零位）的输出接线柱8.继电器84 继电器上绕组始端和触点共同输入接线柱84a 继电器上绕组末端输出接线柱84b 继电器上触点输出接线柱85 继电器上绕组末端输出接线柱86 继电器上绕组始端输入接线柱87 继电器上动断触点和转换触点的输入接线柱87a 继电器动断触点的第一个输出接线柱87b 继电器动断触点的第二个输出接线柱87c 继电器动断触点的第三个输出接线柱87z 继电器上动断触点和转换触点的第一个输入接线柱（单独电流回路时）87y 继电器上动断触点和转换触点的第二个输入接线柱（单独电流回路时）87x 继电器上动断触点和转换触点的第三个输入接线柱（单独电流回路时）88 继电器动合触点的输入接线柱88a 继电器动合触点的第一个输出接线柱88b 继电器动合触点的第二个输出接线柱88c 继电器动合触点的第三个输出接线柱88z 继电器上动合触点的第一个输入接线柱（单独电流回路时）87y 继电器上动合触点的第二个输入接线柱（单独电流回路时）87x 继电器上动合触点的第三个输入接线柱（单独电流回路时）。
汽车发电机充电电路图大全
汽车发电机充电电路图大全汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时(怠速以上)，向所有用电设备(起动机除外)供电，同时向蓄电池充电。
在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。
低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。
交流发电机的构造汽车用交流发电机主要由转子、定子、整流器及前后端盖等组成。
如图2-1所示。
图2-1 交流发电机的组成1.转子转子的功用是产生磁场，转子主要由转子铁心、励磁线圈(又称磁场线圈)、爪极和滑环组成，如图2-2所示。
两块爪极安装在转子轴上，爪极间的空腔内装有转子铁心和励磁线圈。
励磁线圈绕在铁心上，铁心压装在两块爪极之间的转子轴上。
滑环由彼此绝缘的两个铜环组成，压装在转子轴的一端并与转子轴绝缘。
励磁线圈的两端分别从内侧爪极上的两个小孔中引出，其中一端焊接在滑环的内侧铜环上，另一端则穿过内侧铜环上的小孔并焊接在外侧铜环上，两个铜环分别与发电机的两个电刷接触。
当两个电刷与直流电源接通时，励磁线圈中便有电流流过，并产生轴向磁通，使一块爪极磁化为N极，另一块爪极磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。
将转子爪极设计成鸟嘴型的目的是使磁场呈正弦分布，电枢线圈产生的感应电动势近似于正弦波形。
图2-3 定子的组成2.定子定子的功用是产生交流电，其结构如图2-3所示，由定子铁心和定子线圈组成。
定子铁心由内圆带槽的环状硅钢片叠成，各硅钢片之间互相绝缘。
定子线圈为三相对称线圈，安装在定子铁心的槽内。
三相线圈的连接方法采用星形联结，三相线圈各引一个端子，中性点引出一个端子。
3.整流器交流发电机的整流器由6只硅二极管组成。
二极管的引线为二极管的一极，其壳体部分为二极管的另一极。
压装在后端盖(或与外壳相通的接地散热板)上的三只硅二极管的壳体为二极管正极，引线为二极管的负极，称之为负极管;压装在外壳绝缘散热板上的三只硅二极管的壳体为负极，引线端为二极管的正极，称之为正极管。
车发电机接柱的标示
这是日系车电器接柱的标示，IG接柱是点火开关IG接柱通过保险过来的火线，是发电机的磁场电源，发电机其他的接柱符号，B是电枢接柱，L是充电指示灯。
E是接地
看来应该是内置调节器的发电机：
如果螺钉标记为B，则这条是电源正输出，
另外两条线，一条为接锁匙开关，一条为充电指示灯！
如果螺钉标记为F，则是不内置调节器，F接调节器F，外壳（-）按调节器外壳，正接调节器正（再接电池正）。
汽车发电机接线柱：
1、N 接线柱：中心线接柱。
2、F 接线柱：磁场接柱。
3、E 接线柱：搭铁接柱。
发电机上的B端子与蓄电池的正极连接,F接电子调节器上的F端子,E是搭铁线(称负线).
同步电机是转子绕组产生磁场，定子绕组进行机电能量转换。
汽车发电机的工作原理
中性点电压
中性点作用
带有中性点接线柱的发 电机可用中性点电压来 控制各种用途的继电器
有的发电机没有中性点 接线柱但是也把中性点 电压充分的利用了如夏 利、桑塔纳发电机这些 发电机在中性点处接上 两只整流二极管和三相 绕组的六只整流二极管 一道输出可提高发电机 功率
整流管的安装
将正极管安装在一块铝制散热板上称为正 整流板；
将负极管安装另一块铝制散热板上称为负 整流板也可用发电机后盖代替负整流板见 图
二极管安装示意图
整流管的安装
在正整流板上有一个 输出接线柱B发电机 的输出端
负整流板上直接搭铁 负整流板上一定和壳 体相联接
整流板的形状各异有 马蹄形、长方形、半 圆形等见图
定子绕组
1 .每个线圈的两个有效边之间的距离应 和一个磁极占据的空间距离相等
2 .每相绕组相邻线圈始边之间的距离应 和一对磁极占据的距离相等或成倍数
3. 三相绕组的始边应相互间隔2π+120o 电角度一对磁极占有的空间为360o电角 度
JF13交流发电机三相绕组绕制
结构参数如下： 磁极对数p 6对；定子槽 数z 36槽
二、定子
定子的功用 是产生交流 电
定子由定子 铁心和定子 绕组成见图
定子
定子铁心由内圈带槽的硅 钢片叠成定子绕组的导线 就嵌放在铁心的槽中
定子绕组有三相三相绕组 采用星形接法或三角形大 功率接法都能产生三相交 流电
三相绕组的必须按一定要 求绕制才能使之获得频率 相同、幅值相等、相位互 差120°的三相电动势
永磁交流发电机磁极为永磁铁制成的发电机
发电机插图
熟记这14个方法,汽车电路图就没那么难看懂了
熟记这14个方法，汽车电路图就没那么难看懂了汽车上各种电气装置繁多，电路密集、纵横交错，如果不从电路原理图上掌握其连线规律，诊断电路故障就比较困难。
要修好汽车电气设备，必须读懂和掌握汽车电路图。
尤其是初学者，更要学会如何读汽车电路图。
各类汽车电路图的识别通常有以下识图要领。
1. 认真读几遍图注汽车电路图上的图注说明了该汽车所有电气设备的名称及其数码代号，通过读图注可以初步了解该汽车都装配了哪些电气设备。
然后通过电气设备的数码代号在电路图中找到该电气设备，再进一步找出相互连接线、控制关系。
这样就可以了解该汽车电路的特点及配置的基本电气设备。
2. 牢记电气图形符号汽车电路图是利用各种电气图形符号来表示其构成和工作原理的。
因此，必须牢记电气图形符号的含义，才能看懂电路原理图。
对于汽车电气线路图，由于线路中零部件或元器件多以其外形轮廓的示意形状表示，因此，对于这些外形轮廓的形状也应熟记。
3. 熟记电路标记代号为了便于绘制和识读汽车电路图，有些电气装置或其接线柱上都赋予不同的标记代号，如下表中所列。
1）点火开关的接线柱标记：在汽车电路图上，不同类型、不同品牌的车辆，其点火开关接线柱上的标记也不一样，较常见的标记归纳起来如下表中所列：2）国产汽车交流发电机电子电压调节器接线柱上的标记：电子电压调节器的端子不多，但如搞不清其接线柱上的标记功能，在识图时往往无法对其进行分析，也会影响故障检测、修理和代换。
国产汽车上常用的电子电压调节器大多为三个接线端，这三个接线端的标记及其含义如下表中所列。
对于超过三个端子的电子电压调节器的识别，可先找出上述三个主要端子，然后再通过观察它与其他电气装置的连接情况来确定，一般有如下表中所列的规律。
4. 牢记回路原则在汽车电路中，任何一个完整的电路都是由电源、熔断器、开关、用电设备、导线等组成的。
电流流向必须从电源正极出发，经过熔断器、开关、导线等到达用电设备，再经过导线（或搭铁）回到电源负极，构成回路。
汽车发电机接线方法和原理
汽车发电机接线方法和原理1.引言汽车发电机是车辆的重要组成部分，它负责为车辆提供电力。
正确的接线方法和了解其工作原理对于保持汽车电气系统的正常运行至关重要。
本文将介绍汽车发电机的基本原理和主要的接线方法。
2.汽车发电机的原理汽车发电机是通过转动机械能转化为电能的装置。
它由转子、定子和电刷组成。
当发动机转动时，通过皮带驱动发电机的转子旋转，由于转子和定子之间存在磁场的相互作用，导致在定子线圈中产生电流。
这样就实现了将机械能转化为电能的过程。
3.汽车发电机接线方法3.1单线接法单线接法是最常见的汽车发电机接线方法之一。
它将发电机与电池通过一条电缆连接起来。
具体的接线方法为：将发电机的正极与电池的正极通过电缆连接，发电机的负极与车身接地。
这样，发电机就能够通过电缆将产生的电流输送到电池中，并为车辆的整个电气系统提供电力。
3.2双线接法双线接法是在单线接法的基础上进行改进的一种接线方法。
它采用两条电缆分别连接发电机的正负极和电池的正负极。
这样可以减小电流的阻抗，提高能量的传输效率。
具体的接线方法为：将发电机的正负极分别与电池的正负极相连，并将发电机的负极与车身接地。
4.汽车发电机接线注意事项在进行汽车发电机的接线时，需要注意以下几点：-确保接线牢固可靠，避免接触不良或接线松动造成电流中断。
-注意接线位置的绝缘处理，避免接触到车身等金属部件而引发短路情况。
-确保电缆的截面积符合要求，以适应发电机输出的电流大小。
-定期检查接线是否损坏或受到腐蚀，及时更换或维修。
5.结论汽车发电机的正确接线方法和了解其工作原理对于车辆的正常运行和电气系统的稳定性至关重要。
本文介绍了汽车发电机的基本原理和两种常见的接线方法，同时强调了在接线过程中的注意事项。
只有正确接线并保持良好的维护，才能确保车辆的电气系统始终处于良好的运行状态。
一通百通,汽车电路接线方法详解
一通百通,汽车电路接线方法详解其实大部分的汽车电路接线方式都是大同小异，换汤不换药。
所以你只要掌握其中的秘诀，你就再也不用怕其它的车型。
本文讲解了关于汽车电路接线方法，看懂什么车都会接。
一、汽车线路接线一般规律一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。
1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。
2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。
3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。
4、启动控制线：启动机主电路的控制开关（触盘）常用磁力开关来通断。
其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引保持线圈则由起动机继电器控制（如东风解放及三菱重型车）;-装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。
5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮仪表不起作用喇叭不响等。
所以，有的汽车采用双搭铁线。
二、电源系统接线规律1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。
蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）。
发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。
2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，十或B十为电枢接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池十极相连；F为磁场接线柱，它与调节器磁场接线柱相连；E为搭铁接线柱，应与调节器的搭铁接线柱相接。
汽车发电机工作原理分解
二、过充电 过充电引起蓄电池寿命缩短，主要原因是调
节器电压值太高。
演讲结束，谢谢大家支持
附PPT常用图标，方便大家提高工作效 率
生活
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医疗
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通用公司（GM）用集成电路调节器
P—半波整流 接线柱
L—充电指示 灯接线柱
F—磁场绕组 电压监视 接线柱
S—蓄电池电 压监视接 线柱
集成电路电压调节器利用改变磁场电流的占 空比，来改变发电机的输出电压。
发动机转速低
发动机转速高
四、调节器实例分析
桑 塔 纳 轿 车 发 电 机 原 理 图
§2-5、交流发电机的使用与维护
④用数字万用表的直流电压档测量发电机的外 壳与蓄电池的负极端之间的电压降（如图所示）， 正常电压值为≤0.3V。如果超过0.3V，说明导线连 接松动，连接点的电阻大。
§2-7、充电系统的常见故障
一、不充电 不充电的可能原因有： ① 连接导线断路、短路、连接处松动等。 ② 发电机损坏。如转子或定子绕组短路或断
４、经常检查发电机与蓄电池之间的连线， 保证连接牢固可靠。
５、经常检查发电机皮带的张紧程度，应符 合出厂时的规定。皮带过松，会造成蓄电池充电 不足；皮带过紧，容易造成皮带和发电机轴承的 损坏。
６、 一旦发现发电机工作不正常，应及时检 查，找出并排除故障。
７、定期对发电机进行维护，一般发电机运 行750小时或汽车行驶3万公里后，对发电机的电 刷、整流元件、调节器、轴承等易损元件进行一 次检查和必要的测试。
二、定子
定子是由定子铁心和三相定子绕组组成，固定 在前后端盖之间。
定子铁心
三相定子绕组
汽车发电机电源系统三条接线规律
足，由不至于过度充电。 2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或
名称，“十”或“B 十”为“电枢”接线柱，此接 线柱应与电流表பைடு நூலகம்蓄电池“十”极相连; “F”为“磁
场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连;“E” 为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱
相接。 3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈
搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内 部搭铁，如国产东风 EQ1092BJ2020 汽车的发电机;
另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过 调节器搭铁，如解放 092 汽车的交流发电机。
谢谢聆听
共同学习相互提高
汽车发电机电源系统三条接线规律
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1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭 铁。蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，
蓄电池静止电动势常在 11.5V~13.5V，发电机输出 电压常限定在13.8V~15V之间（24V电系28V~30V）。
发电机时正常电压比蓄电池电压高 0.3~3.5V，这 主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充
汽车发电机参数及工作原理详细解析(2011最新版)
交流发电机的结构一、6管交流发电机的结构交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。
JF132型交流发电机组件图见图2-5aJF132型交流发电机结构图见图2-5bJF132型交流发电机结构图见图2-5c（一）转子转子的功用是产生旋转磁场。
转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图2-6转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭。
集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。
当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S 极，从而形成六对相互交错的磁极。
当转子转动时，就形成了旋转的磁场。
交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。
见图2-7。
（二）定子定子的功用是产生交流电。
定子由定子铁心和定子绕组成。
见图2-8A定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。
定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。
三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。
1．每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。
2．每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。
3．三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度）例：国产JF13系列交流发电机三相绕组绕制见图2-8B结构参数如下：磁极对数p6对定子槽数z36槽定子绕组相数m3相每个线圈匝数N13匝绕组联结方法Y型联结在国产JF13系列交流发电机中，一对磁极占6个槽的空间位置（每槽60o电角度），一个磁极占3个槽的空间位置，所以每个线圈两条有效边的位置间隔是3个槽，每相绕组相邻线圈始边之间的距离6个槽，三相绕组的始边的相互间隔可以是2个槽，8个槽，14个槽等。
2.2 汽车供电系统__交流发电机
汽车电器与电子控制技术
三相绕组的连接方法可分为 星形连接和三角形连接两种。
星形连接是每相绕组的一根 线头都接至公共接点，另外 三根线头分叉成Y形。
所以，星形连接又称Y形 连接。星形连接有低速发 电性能好的优点，所以目 前车用发电机多采用星形 连接。
定子绕组的连接方法（星形连接）
南昌大学·机电工程学院·汽车工程系 曹铭
+输出
南昌大学·机电工程学院·汽车工程系 曹铭
汽车电器与电子控制技术
• The alternator contains:
• A rotating field winding called the rotor.
• 转子 • A stationary induction winding called
the stator. • 定子 • A diode assembly called the rectifier
Slip Rings (part of the Rotor Assembly) 滑环
The Brushes conduct current to the rotor field winding.
The Rectifier Bridge converts AC voltage to DC voltage.
“IG” Terminal
Ignition Switch Signal Turns Regulator ON
点火开关信号启动调节器
“B” Terminal
Alternator Output Terminal to Battery
南昌大学·机电工程学院·汽车工程系 曹铭
汽车电器与电子控制技术
Charging System Circuit
汽车发电机原理专业教程(五
①发电机电压检测电路见图3-32a。
分压器R1、R2从发电机输出端（D+ 端）得到电压，稳压管VS上的电压与发电机的输出电压成正比，所以该电路称为发电机电压检测电路（检测点在发电机上）。
发电机电压检测电路的优点：发电机到检测电路距离近，可不用导线连接，直接接在发电机输出端，连接可靠，不致使检测电路检测不到信号。
集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。
（1）集成电路调节器的检测电路
集成电路调节器，根据分压器R1、R2检测点位置不同可分为“发电机电压检测电路”和“蓄电池电压检测电路”两种型式。
二、电压调节器的调压原理
由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值
Eφ==CeФn（V）
这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。
一、电压调节器的分类 1来自交流发电机电压调节器按工作原理可分为：
（1）触点式电压调节器
触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。
发电机接线方法
发电机接线方法
发电机是一种将机械能转换为电能的设备，它在工业和日常生活中都有着广泛
的应用。
正确的接线方法不仅可以确保发电机的正常运行，还可以保障使用者的安全。
本文将介绍发电机的接线方法，帮助您正确、安全地使用发电机。
首先，接地线是非常重要的。
在接线时，一定要将发电机的接地线连接到地线
杆上。
接地线的作用是将发电机的金属外壳与地面连接，以防止发电机外壳带电，造成触电危险。
因此，在接线时，一定要确保接地线连接牢固，不得松动。
其次，接线端子要连接正确。
发电机的接线端子通常有三个，分别是正极、负
极和接地端子。
在接线时，一定要将正极与正极相连，负极与负极相连，接地端子与接地线相连。
连接不当会导致发电机无法正常工作，甚至损坏发电机。
另外，接线时要注意绝缘处理。
由于发电机在工作时会产生高压电，因此在接
线时一定要做好绝缘处理，确保接线不会漏电。
可以使用绝缘胶带或绝缘套管对接线端子进行包裹，以防止漏电事故的发生。
最后，接线完成后要进行测试。
接线完成后，一定要进行电压测试和绝缘测试，确保接线正确并且没有漏电现象。
只有通过测试，才能保证发电机的正常运行和使用者的安全。
总之，发电机的正确接线方法对于发电机的正常运行和使用者的安全至关重要。
在接线时，一定要注意接地线的连接、接线端子的正确连接、绝缘处理和测试，确保发电机能够安全、稳定地工作。
希望本文能够帮助您正确地使用发电机，并且避免因接线不当而造成的危险。
汽车发电机接线柱简介
汽车发电机接线柱简介
B＋(POS/＋) ：正极输出端，接蓄电池正极及车上的用电器（负载），无电瓶电机B+直接接空调。
B－(NEG/－)：负极输出端，接电瓶负极，双线制电机有B－端。
C：计算机控制端口，接口为9 针、25 针RS-232、RS-422 或RS-485 等。
D＋：Trio．(diode)，三个小功率磁场二极管端，为转子提供持续励磁电流。
DF＋：励磁端，接充电指示灯、继电器，输出功率不超过1A。
E：接地端。
F＋：励磁端，接充电指示灯、继电器，输出功率不超过1A。
L：充电指示灯端，只接指示灯，无输出功能，无激磁功能。
无电瓶发电机L 端只接激磁线（不得串接负载）。
使用相端W 或中性点N 信号接转速传感器时，要向车辆制造商或仪表制造商提供发电机的爪极对数，以便于转速传感器的选型和调整
N：中性点输出端，输出电压为B＋电压的一半，近似直流电。
可接直流继电器和转速表。
中性点N 输出的交流波形的频率是相端W 输出波形频率的3 倍。
（AC172R/RA 的N 代表相端）
S：蓄电池电压传感器端口。
W（R/IC）：相输出端，输出电压为B＋输出电压的一半，可接转速表、交流继电器或直流继电器。
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汽车发电机接线柱简介?
B＋(POS/＋)?：正极输出端，接蓄电池正极及车上的用电器（负载），无电瓶电机B+直接接空调。
?
B－(NEG/－)：负极输出端，接电瓶负极，双线制电机有B－端。
? C：计算机控制端口，接口为9针、25针RS-232、RS-422或RS-485等。
?
D＋：Trio．(diode)，三个小功率磁场二极管端，为转子提供持续励磁电流。
?DF＋：励磁端，接充电指示灯、继电器，输出功率不超过1A。
?E：接地端。
?
F＋：励磁端，接充电指示灯、继电器，输出功率不超过1A。
?
L：充电指示灯端，只接指示灯，无输出功能，无激磁功能。
无电瓶发电机L端只接激磁线（不得串接负载）。
使用相端W或中性点N 信号接转速传感器时，要向车辆制造商或仪表制造商提供发电机的爪极对数，以便于转速传感器的选型和调整?
N：中性点输出端，输出电压为B＋电压的一半，近似直流电。
可接直流继电器和转速表。
中性点N输出的交流波形的频率是相端W输出波形频率的3倍。
（AC172R/RA的N代表相端）?
S：蓄电池电压传感器端口。
?
W（R/IC）：相输出端，输出电压为B＋输出电压的一半，可接转速表、交流继电器或直流继电器。
??
外文对照表?
B->Battery：Battery?Positive，蓄电池正极端?C?->Computer：
Signal?From?Computer，回馈端?
D->Diode：?Trio．(diode)，三个小功率磁场二极管端，为转子提供持续励磁电流?E?->Earth：接地搭铁端?
F->Field：Rotor?Field?Coils，励磁端?
Fr->Field?Monitor&?Computer?(Signal?to?Computer)，?传输信号到计算机?G->?Ground：Ground接地搭铁端?
IG?(R)?->?Ignition，点火端?
L?->Light/LED/Lamp：Charging?Lamp，充电指示灯端?N?->Neutral:?Stator?Neutral,定子中性点?
POS?->Positive：Battery?Positive，蓄电池负极端?
S?->Sense&?Sensor-Battery?V oltage，电压传感器端?
W／P->GeschWindigkeit/Phase：GeschWindigkeit/Phase?Terminal,相端接线柱??
一般接线柱四个/三种：B＋?N?D＋?E?或者?B＋?N?F＋?E或者B ＋?W?D＋?E?
上述三种接线柱，是经常碰到的，特别是第三组的接线柱W经常出现在德系（Germany）车中，可能你也注意到这个单词并非英文。
? 上述接口在局域网控制系统（CAN_BUS）中，会遇到Fr?、C和?S 接线柱。
?相信你也仔细看了可以同时作为转速传感器的相端W或中性点N，他们也都可以接继电器，不过一个是交直流继电器，一个是直流继电器，同时中性点N输出的交流波形的频率是相端W输出波形频率的3倍，显然这有助于我们更好的理解交流电和直流电。