QCT5292021汽车动力转向器总成台架试验方法
汽车转向节总成性能要求及台架试验方法
《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》。
本标准主要完成单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司。
2、主要工作过程2014年3月由中国汽车工程研究院股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》标准的申请，当年成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
工作组于2015年2月召开标准讨论会，确认撰写大纲和章节目录；会后形成标准试验验证稿，并对标准相关项目进行试验验证工作分工、确定试验验证单位和责任人。
2015年3月-2015年5月中国汽车工程研究院股份有限公司承担了以下试验验证项目：1、正向冲击；2、吸能冲击；3、主销孔冲击；4、转向节臂冲击；5、耐腐蚀性；6、总成耐久性；7、转向节臂耐久性等项目。
试验验证工作完成后，标准工作小组即对标准的文稿和图进行了修改编制，形成了征求意见稿。
标准于2015年6月18日由中国汽车工程学会技术发展部将标准征求意见稿发给5家相关单位征求意见，未收到任何意见。
2016年3月根据2015年12月中国汽车工程学会北京标准工作会议要求工作组对标准征求意见稿做了如下修改：1、标准名称正式确定为《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》；2、按照GB/T 1.1－2009给出的规则规范了标准的格式；3、完善和修改了标准用图。
标准于2016年4月20日形成送审稿请转向技术委员会专家函审。
3 主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司。
本标准参加起草单位：浙江万安科技股份有限公司。
本标准主要起草人：本标准参加起草人：中国汽车工程研究院股份有限公司，邓飞、廖梦楠、颜尧、赵赢、欧家福。
汽车转向节总成性能要求及台架试验方法-中国汽车工程学会标准
《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》。
本标准主要完成单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司。
2、主要工作过程2014年3月由中国汽车工程研究院股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》标准的申请，当年成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
工作组于2015年2月召开标准讨论会，确认撰写大纲和章节目录；会后形成标准试验验证稿，并对标准相关项目进行试验验证工作分工、确定试验验证单位和责任人。
2015年3月-2015年5月中国汽车工程研究院股份有限公司承担了以下试验验证项目：1、正向冲击；2、吸能冲击；3、主销孔冲击；4、转向节臂冲击；5、耐腐蚀性；6、总成耐久性；7、转向节臂耐久性等项目。
试验验证工作完成后，标准工作小组即对标准的文稿和图进行了修改编制，形成了征求意见稿。
标准于2015年6月18日由中国汽车工程学会技术发展部将标准征求意见稿发给5家相关单位征求意见，未收到任何意见。
2016年3月根据2015年12月中国汽车工程学会北京标准工作会议要求工作组对标准征求意见稿做了如下修改：1、标准名称正式确定为《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》；2、按照GB/T 1.1－2009给出的规则规范了标准的格式；3、完善和修改了标准用图。
标准于2016年4月20日形成送审稿请转向技术委员会专家函审。
3 主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司。
本标准参加起草单位：浙江万安科技股份有限公司。
本标准主要起草人：本标准参加起草人：中国汽车工程研究院股份有限公司，邓飞、廖梦楠、颜尧、赵赢、欧家福。
QC T 306-1999汽车动力转向控制阀总成台架试验方法
QC T 306-1999汽车动力转向控制阀总成台架试验方法QC/T 306一1 999汽车动力转向操纵阀总成台架试验方法代替ZB T23 00 8一891主题内容与适用范畴本标准规定了汽车常流式液压动力转向操纵阀(简称操纵阀）总成台架试验方法。
本标准适用于单独的操纵阀总成，也适用于与有关部件装成一体的操纵阀，例如操纵阀与动力缸一体的联阀式动力转向装置中的操纵阀，操纵阀与转向器一体的半整体式动力转向装置中的操纵阀和操纵阀与转向器及动力缸一体的整体式动力转向装置中的操纵阀。
2引用标准JB 3784汽车液压转向加力装置及动力转向器总成台架试验方法。
3试验类别及项目3．1可靠性试验本标准规定操纵阀总成可靠性试验按JB 3784执行。
3．2性能试验3．2．1动力转向操纵阀油压灵敏度特性试验。
3．2．2动力转向操纵阀操纵力特性试验。
3．2．3动力转向操纵阀泄漏试验。
3．2．4动力转向操纵阀压力降试验。
4试验设备及要求4．1试验设备液压系统工作原理见图1。
4．2试验台液压源应满足动力转向最大工作油压及流量的要求。
4．3试验用油粘度为17～23mm2/s（50℃）。
过滤精度不低于30μm。
5试验条件5．1操纵阀进油口油温50±5℃。
5．2流量：除另有规定外，应为动力转向装用车辆发动机怠速时的油泵输出量。
5．3操作转向盘的角速度不得大于10°/s。
5．4每次试验前仪器调零。
5．5每项性能试验样品不得少于三个。
6试验仪器精度6．1压力表精度为0.5级。
6．2流量测试外表误差小于0.5％。
6．3转角测试仪线性误差小于0.5％。
6．4扭矩测试仪线性误差小于0.5％。
7试验方法及试验结果处理7．1一样要求7．1．1将操纵阀阀芯置于中间位置。
7．1．2操纵阀的固定关于单独操纵阀总成应将操纵阀阀体固定，关于联阀式动力转向装置应将动力缸缸体及动力缸活塞杆固定，关于半整体及整体式动力转向装置应将转向器及转向摇臂固定。
汽车液压动力转向器台架试验方法研究
汽车液压动力转向器台架试验方法研究
秦全权;刘旌扬;郝金良
【期刊名称】《汽车技术》
【年(卷),期】2009(000)007
【摘要】以汽车齿轮齿条液压动力转向器为例,针对该总成空载转动力矩试验、转向力特性试验、逆向疲劳试验、正转耐久试验、温度交变密封试验和噪声试验等6个项目的台架试验方法进行了研究,阐述了各项目的试验目的、试验方法和结果、试验设备的配置及与现有试验标准的差别等,为修订汽车动力转向器行业标准提供了参考和依据.
【总页数】4页(P40-43)
【作者】秦全权;刘旌扬;郝金良
【作者单位】一汽海马汽车有限公司;一汽海马汽车有限公司;一汽海马汽车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.43
【相关文献】
1.浅谈汽车液压动力转向器台架试验方法 [J], 夏小俊
2.汽车液压动力转向器内泄漏参数的在线试验测量 [J], 樊建周;郝同兰
3.汽车液压动力转向器性能试验系统的加载方式探究 [J], 白雪峰
4.汽车液压动力转向器在阶梯路面激励下的试验研究 [J], 王若平;高翔;蒋军;沈晓
丰;朱茂桃;夏长高;孙军;袁刘凯
5.《汽车液压动力转向器技术条件与试验方法》等4项行标审议通过 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法与制作流程
图片简介:本技术介绍了使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，具体包括以下步骤：S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，本技术涉及汽车测试技术领域。
该使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，通过动力总成台架可以快速、精准地控制动力总成所处的运行环境，完美的代替并且实现转鼓测试台架整车测试中不能加速或减速并转弯操作，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度，车身姿态等，提高模拟汽车在道路形式时的状态，配合相应的软件操作系统，为车辆及自动驾驶车辆的开发提供更加优秀的测试服务。
技术要求1.使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：具体包括以下步骤：S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，根据汽车的型号大小，可以通过升降调节支架对独立可旋转平台的高度进行调整，使得车轮的轮毂能够与万向球笼工装对准；S2、车轮的轮毂通过万向球笼工装连接在动力总成台架的测功机上，辊轴用轴承座支撑后，固定在独立可旋转平台上，测试装配完成后，开始进行测试，测功机的扭矩以及转速控制特性好，精确快速的跟踪扭矩以及转速命令，模拟发动机扭矩转速和车轮端负载扭矩转速，从而对发动机的性能进行测试；S3、当测试要求车身姿态进行转变时，转动汽车方向盘，使得车轮转向，此时启动转向电机，转向电机带动独立可旋转平台进行转动，使得车轮与测功机之间的角度发生变化，同时转向电机按照车轮转向的加速度同步进行转向，在车轮转向时，车轮同测功机的角度由万向球笼工装实现，并且通过万向球笼工装传递扭矩，即可实现对整车进行加速或减速并转弯操作的测试，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度的测试。
2.根据权利要求1所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：所述步骤S1中独立可旋转平台设置有四个，汽车的四个车轮分别位于动力总成台架上的四个独立可旋转平台上。
一种混合动力汽车动力总成耐久试验台架及测试方法[发明专利]
![一种混合动力汽车动力总成耐久试验台架及测试方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/1eeeb50130126edb6f1aff00bed5b9f3f80f7248.png)
[19]中华人民共和国国家知识产权局[12]发明专利申请公布说明书[11]公开号CN 101261189A [43]公开日2008年9月10日[21]申请号200810093645.9[22]申请日2008.04.18[21]申请号200810093645.9[30]优先权[32]2007.12.27 [33]CN [31]200710302552.8[71]申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号[72]发明人刘军华 [74]专利代理机构合肥诚兴知识产权代理有限公司代理人汤茂盛[51]Int.CI.G01M 17/007 (2006.01)G01M 15/00 (2006.01)G01L 3/24 (2006.01)权利要求书 3 页 说明书 7 页 附图 3 页[54]发明名称一种混合动力汽车动力总成耐久试验台架及测试方法[57]摘要本发明公开了一种混合动力汽车动力总成耐久试验台架及测试方法，所述的测功机通过与逆变器电连接的ISG电机与发动机、齿圈相连接；设在齿圈外侧的转速传感器与仪表控制器相连，台架控制系统分别向混合动力控制系统、发动机管理系统、测功机发出测试控制信号。
混合动力控制系统接受来自外部的信号，根据自身的控制策略向发动机管理系统和电机控制系统发出起/停和扭矩需求。
台架控制系统(PUMA)根据预先设定好的速度曲线和扭矩曲线来控制测功机的运行，使发动机在预先定义好的工况下运转。
电机扭矩和发动机扭矩的分配及电机辅助驱动的扭矩的大小由混合动力控制系统根据发动机转速大小和扭矩需求大小进行控制。
200810093645.9权 利 要 求 书第1/3页 1、一种混合动力汽车动力总成耐久试验台架，包括测功机(1)其特征在于：所述的测功机(1)通过与逆变器(8)电连接的ISG电机(3)与发动机(4)、齿圈(6)相连接；设在齿圈(6)外侧的转速传感器(5)与仪表控制器(I C U)相连，台架控制系统(P U M A)分别向混合动力控制系统(H C U)、发动机管理系统(EMS)、测功机(1)发出测试控制信号；所述混合动力控制系统(H C U)通过C A N总线(10)分别与计算机(7)、车身控制器(B C M)、仪表控制器(I C U)、与逆变器(8)电连接的电机控制系统(M C U)、与电池(9)电连接的电池管理系统(B M S)、与发动机(4)电连接的发动机管理系统(EMS)实现信号的传输。
汽车液压动力转向器台架试验方法的研究
汽车液压动力转向器台架试验方法的研究刘旌扬一汽海马汽车有限公司[摘要]本文以汽车齿轮齿条液压动力转向器为例，研究该总成七个项目的台架试验方法，包括试验目的、条件、方法和结果，以及某些设备的配置，为修订标准提供素材。
主题词：液压动力转向器 试验方法 试验结果处理Study on Bench Test of Hydraulic Power Steering GearQin Quanquan,Liu Jingyang（FAW Haima Automobile CO.,LTD）[Abstract]The article takes the rack and pinion hydraulic power steering gear as example, research on seven items of it’s bench tests, includes test aims, conditions, methods and results, also include equipments of some tests, offer references for emend standards.Key words:Hydraulic power steering gear, test method,test result processing1 引言随着我国汽车工业的快速发展，对液压动力转向器的性能和可靠性要求亦逐年提高，研究符合汽车实际使用工况，准确真实测试该总成各项技术指标的台架试验方法，仍是当务之急。
我国曾在2000年对QC/T 529―2000《汽车动力转向器总成台架试验方法》进行修订，然而近十年来，特别是齿轮齿条液压动力转向器新技术和试验方法的引进，为修订适合我国国情新的总成台架试验方法，创造了条件。
本文就此提出如下建议，与大家共探讨。
2 空载转动力矩试验2.1 空载转动力矩试验方法将总成安装在试验台架上，输出端空载；输入端匀速转动，转速（5～15）r/min；从左极限位置开始，转到右极限位置，再转回到左极限位置；分别在有动力和无动力条件下进行试验，有动力就是供油系统在额定流量的情况下进行试验，无动力就是供油系统不供油，总成进出油口通大气，将油腔油排尽的情况下进行试验。
QCT汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法
汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法范围本标准规定了汽车转向传动轴总成地性能要求及试验方法.本标准适用于汽车转向传动轴总成.试验项目总成间隙试验转动力矩试验滑动花键地滑动起动力试验静扭强度试验扭转疲劳寿命试验试验样品试验样品应按照规定程序批准地图样和技术文件制造，其材料、尺寸、热处理及装配状态应符合图样和技术文件规定.每项试验样品数量不少于件.资料个人收集整理，勿做商业用途损坏地判定总成地零件表面出现可见裂纹.总成运动不灵活，不能继续使用.性能要求总成间隙试验对于滑动花键结构，总成包含个万向节，总成地扭转角度不大于＇.对于滑动花键结构，总成包含个万向节，总成地扭转角度不大于°.对于无滑动花键结构，总成包含个万向节，总成地扭转角度不大于＇.转动力矩试验转动力矩应符合设计要求.滑动花键地滑动起动力试验滑动起动力应符合设计要求.静扭强度试验施加转矩进行静扭强度试验后，总成不允许损坏.扭转疲劳寿命试验施加正反方向地疲劳寿命试验转矩，经×次循环试验后，总成不允许损坏.试验条件在各项试验项目中，应满足以下条件：总成应按实际装车状态安装与固定.试验方法总成间隙试验将总成与转向器联接地一端固定，从转向盘一端施加±地转矩，所施加地转矩也可以按设计要求确定.资料个人收集整理，勿做商业用途测定总成地扭转角度.测量误差不大于％.转动力矩试验将转向柱管固定，从转向盘一侧驱动.测出总成地转动力矩.测量误差不大于％.滑动花键地滑动起动力试验将滑动花键轴或套固定，在花键拉出地方向上施加力.测出滑动花键拉出时地起动力.测量误差不大于％.静扭强度试验将总成与转向器连接地一端固定，从转向盘一端施加转矩，测出输入转矩随总成扭角变化地曲线.资料个人收集整理，勿做商业用途静扭试验转矩地规定静扭试验转矩可按公式（）或（）计算，也可按设计要求确定.）安装齿轮齿条转向器地汽车用转向传动轴总成地静扭试验转矩按公式（）计算.η…………………………（）式中：——静扭试验转矩值，；——转向器地额定输出力，；η——转向器地平均正传动效率值，建议取；——齿轮地节圆半径，；——安全系数，取.）其它汽车转向传动轴总成地静扭试验转矩按公式（）计算.ωη………………………（）式中：——静扭试验转矩值，；；——转向器地额定输出转矩，，额定输出转矩大于者；以计算；ω——转向器地角传动比；η——转向器地平均正传动效率值，建议取；——安全系数，取.试验后，检查样品地损坏情况.测量误差下大于％.扭转疲劳寿命试验将总成与转向器联接地一端固定，从方向盘一端施加正反方向转矩.疲劳寿命试验转矩地规定试验转矩可按公式（）或（）计算，也可按设计要求确定.）安装齿轮齿条转向器地汽车用转向传动轴总成地疲劳寿命试验转矩按公式（）计算.η……………………………（）式中：——疲劳寿命试验转矩值，；——转向器地额定输出力，；η——转向器地平均正传动效率值，建议取；——齿轮地节圆半径，；）其它汽车转向传动轴总成地疲劳寿命试验转矩按公式（）计算.ωη…………………………（）式中：——疲劳寿命试验转矩值，；——转向器地额定输出转矩，，额定输出转矩大于者，以计算；ω——转向器地角传动比；η——转向器地平均正传动效率值，建议取.试验后检查样品地损坏情况.测量误差不大于％.。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
QCT5292021汽车动力转向器总成台架试验方法
前言
本标准是对QC/T 529-1999《汽车掖压转向加力装置及动力转向器总成台架试验方法》的修订，性能试验部分依照国国情及有关文献，增加空载转动力矩测量。
同时，对特性曲线的数据处理方法等效采纳QC/T 306-1999中有关内容，其余部分依照相关标准和征求意见情形略作更换。
可靠性试验部分要紧参加德国相关标准，力求与我国有关标准相统一，其要紧内容与该标准等效。
本标准自实施日起，同时代替QC/T 529-1999。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春汽车研究所负责起草。
本标准要紧起草人：郝金良、王宇阳、黄达时。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责说明。
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 529—2000
汽车动力转向器总成台架试验方法代替QC/T 529—1999
1 范畴
本标准规定了汽车常流式液压动力转向器总成台架试验方法。
本标准使用与汽车常流式液压动力转向器总成（以下简称总成）。
本标准不适用于全液压转向器。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨
使用下列标准最新版本的可能性。
QC/T 306-1999 汽车动力转向操纵阀总成台架试验方法。
3 定义
本标准采纳下列定义。
循环
总成输入端由中间位置再向另一方向旋转至规定角度后，再回到中间位置为1个循环。
4 总则
4.1 本标准规定下列试验方法：
a）性能试验；
b）可靠性试验；
4.2 被试总成台架安装布置型式
4.2.1 总成试验时，应参考原车的布置型式。
在相应的试验台架上进行，油罐承诺用试验台油箱，滤油器的绝对率精度不得低于原车，其它装置承诺用试验台上配备的装置代用。
4.2.2 试验用油料应符合残品使用说明书的要求，性能试验油温（50±5）℃，可靠性试验油温50～80℃，试验流量以产品说明书中提供的限制流量为准。
4.3 试验用仪器外表测试误差
4.3.1 压力：出厂试验的压力测试误差不大于1.5%。
型式试验的压力测试误差不大于0.5%。
4.3.2 流量：出厂试验的流量测试误差不大于1.5%。
型式试验的流量测试误差不大于0.5%。
4.3.3 转矩：出厂试验的转距测试误差不大于2.0%。
型式试验的转距测试误差不大于1.5%。
5 性能试验
5.1 转向器总圈数测定
将总成安装在试验台架上，测量输入端从一个极端位置转到另一个极端位置所转过的总圈数。
5.2 空载转动力矩测定
将总成安装在试验台架上，总成进出油口通大气，将油腔油排尽，输入端空载。
输出端从左转极端位置开始，转到右转极端位置，再转回到左转极端位置。
在此过程中，记录输入端输入转距与转角之间的关系。
5.3 自由间隙测定
将总成安装在试验台架上，把输出端刚性地固定在直线行驶位置，在有动力情形下，平稳、缓慢地转动输入端，测出两个方向总成进油口压力增加0.1MPa 时输入端转过的角度。
5.4 功能试验
将总成安装在试验台架上，在有动力情形下，在输出端施加相当于总成最大工作压力三分之一时的阻力矩或阻力，在输入端全行程内，感受在转动输入端的过程中平滑与连续的情形，同时检查转向操纵阀的回位情形。
5.5 转向力特性试验
将总成安装在试验台架上，把输出端刚性地固定在直线行驶位置，分别向两个方向转动输入端，做到油压大总成最大工作压力时为止，同时记录输入端输入转矩与工作油压之间的关系。
5.5.1 试验结果的处理
5.5.1.1 分别测出总成在最大工作压力下左、右转向力矩。
5.5.1.2 曲线对称性运算方法按QC/T 306-1999中8.2.5 执行。
5.6 内泄漏检查
将总成安装在试验台架上，把输出端刚性地固定在直线行驶位置，在输入端施加2倍总成最大工作压力下转向力矩，测量从高压腔流向低压腔的泄漏量。
测定时刻为20s，记录两个方向的泄漏量。
5.7 外泄漏检查
在试验过程中，认真观看总成外泄漏情形。
5.8 回正能力试验
将总成安装在试验台架上，在有动力情形下，在输出端施加最大输出力矩8%的载荷，分别测出输入端从两个极端位置回到中间位置的时刻。
5.9 转向灵敏度特性试验
将总成安装在试验台架上，把输出端刚性地固定在直线行驶位置，分别向两个方向转动输入端,做到油压为最大工作压力时为止,同时记录输入端输入转角与工作油压之间的关系。
5.9.1 试验结果的处理
5.9.1.1 分别测出总成在最大工作压力下左、右转角。
5.9.1.2 曲线对称性运算方法按QC/T 306-1999中8.2.4执行。
6 可靠性试验
6.1 疲劳试验
将总成安装在试验台架上，输入端在中间位置处保持0.5°的间隙，用挡块限位。
试验油压为最大工作压力加2MPa，用最大的输出转矩或最大输出力在输出端加载，频率为0.6～1.2Hz。
完成100万次交变载荷，试验后连续按5.4进行试验。
6.2 磨损试验
将总成安装在试验台架上，试验油压为最大工作压力，并使转向摇臂或齿条在试验过程中达到满载，输入端以20～30r/min的转速运转，输入端转角不小于总转角的90%，完成25000个循环。
试验后连续按5.3、5.4、5.5、5.6进行试验。
6.3 强制转向试验
将总成安装在试验台架上，试验时油泵不工作，转动输入端，调整输出端载荷，使输入端上的转矩分别为125Nm（输出力矩≤2500Nm的总成）或175Nm＞的总成），完成10个循环。
试验后连续按5.4进行试验。
6.4 逆向超载试验
将总成安装在试验台架上，在有动力情形下，把输入端刚性地固定在直线行驶位置，在转向摇臂与直拉杆连接处，与转向摇臂中心线成90°方向逐步地施加载荷，或者在齿条输出端施加载荷，直到载荷相当于总成最大输出力的3倍时
停止试验，分别由两个方向完成。
试验后连续按5.4进行试验。
6.5 超压试验
将总成安装在试验台架上，在转向摇臂最大摆角处或齿条最大位移处安装挡块，转动输入端，使总成进口压力分别为2.5倍（输出力矩＞2500Nm的总成)的最大工作压力,分别由两个方向完成。