发动机原理复习题共14页word资料
发动机原理期末复习题1
一、单选题第一章工程热力学基础１、与外界无质量交换的系统称之为。
Ａ. 绝热系统Ｂ. 闭口系统Ｃ. 开口系统Ｄ. 孤立系统3、与外界无热量交换的系统称之为Ａ. 绝热系统Ｂ. 闭口系统Ｃ. 开口系统Ｄ. 孤立系统3、与外界即无质量也无热量交换的系统称之为Ａ. 绝热系统Ｂ. 闭口系统Ｃ. 开口系统Ｄ. 孤立系统4、用来描述气体热力状态的物理量是Ａ. 膨胀功Ｂ. 容积功Ｃ. 内能 D. 热量5、热力系统的各参量中，属于过程量的是Ａ. 压力Ｂ. 熵Ｃ. 内能 D. 热量6、热力系统的基本状态参数包括Ａ. 压力、内能和温度Ｂ. 内能、熵和比容Ｃ. 压力、熵和温度 D. 压力、比容和温度7、理想气体是指Ａ. 气体分子本身占有一定体积，分子之间无相互作用力。
Ｂ. 气体分子本身不占有体积，分子之间无相互作用力。
Ｃ. 气体分子本身不占有体积，分子之间有相互作用力。
D. 气体分子本身占有一定体积，分子之间有相互作用力。
8、对于理想气体，内能是的单值函数。
Ａ. 压力Ｂ. 熵Ｃ. 温度 D. 比容9、热力系统规定Ａ. 热力系统对外界做功为正，传出热力系统的热量为负值。
Ｂ. 热力系统对外界做功为负，传入热力系统的热量为负值。
Ｃ. 外界对热力系统做功为正，传入热力系统的热量为正值。
D. 外界对热力系统做功为负，传出热力系统的热量为正值。
10、下列描述正确的是Ａ. 比容ν的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。
Ｂ. 压力P的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。
Ｃ. 压力P的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。
D. 比容ν的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。
11、是热力系统与外界之间依靠温差来传递的能量形式。
Ａ. 内能Ｂ. 热量Ｃ. 动能Ｄ. 功12、一个热力过程，熵s的变化量大于零，标志着：。
Ａ. 系统对外界做功Ｂ. 外界对系统做功Ｃ. 系统吸热 D. 系统放热13、关于内能的说法，哪一个不正确？。
发动机原理期末考试复习题
《发动机原理》总复习题一、填空题1. 在四冲程发动机的每一工作循环中，曲轴旋转（720）度，凸轮轴旋转（360）度，各缸进、排气门各开启（一）次、关闭（一）次。
2. 在汽车发动机中，柴油机主要由机体组件与曲柄连杆机构、（换气系统）、（燃油系统）、润滑系统、冷却系统、起动系统等部件组成。
而汽油机与柴油机相比，还多一套（点火系统）。
3. 柴油机速燃期内（压力升高率）过大，会造成工作粗暴，机件振动加剧，燃烧噪音增大。
4. 发动机进气门提前开启和排气门延迟关闭形成进、排气门同时开启，这种现象称为（气门叠开）。
5. 与外界有物质交换的系统称为（开口系），与外界没有物质交换的系统称为（闭口系），与外界既没有物质交换也没有能量交换的系统称为（孤立系）。
6. 容器内（绝对压力）不变时，（压力表读数）的变化量与（大气压力）的变化量相同。
7. 四冲程发动机压缩行程应在（进气行程）和做功行程之间，起点对应曲轴转角的（180°），终点对应曲轴转角的（0°）。
8. 汽车匀速行驶的条件是驱动力（等于）滚动阻力、空气阻力、坡度阻力之和，加速行驶的条件是驱动力（大于）滚动阻力、空气阻力、坡度阻力之和。
如果驱动力（小于）滚动阻力，则汽车在任何路面上都不能起步。
9. 用曲轴转角表示的进、排气门实际开启、关闭时刻称为发动机配气定时，也叫配气相位，其对发动机（动力性）、（经济性）和（排放性）有直接影响。
10. 发动机不同加热循环的燃烧最高压力和燃烧最高温度分别相同时，（定压加热循环）的热效率最高。
11. 在发动机理论循环中，（压缩过程）和（膨胀过程）都是绝热过程。
12. 提高（进气压力），可以增大发动机充量系数。
13. 汽油机（压缩比小），是造成其热效率低于柴油机的重要原因。
14. （速燃期）是汽油机燃烧过程中最为重要的阶段。
15. 柴油机工作时，活塞通常在气缸内作（变速直线）运动。
2二、判断题16. 活塞式发动机工作时，活塞各行程的运动依赖于燃气膨胀做功。
(word完整版)发动机题库汇总(打印版),文档
发动机理论题库一、判断题：1．活塞在气缸里作往来直线运动时，当活塞向上运动到最高地址，称为上止点。
〔〕2．活塞从一个止点到另一个止点搬动的距离称为活塞行程。
〔〕3．活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。
4．发动机排量的计算是把单气缸的排量乘以气缸数。
〔〕〔〕5．在四冲程发动机在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈，凸轮轴旋转一圈。
〔6. 车用柴油机压缩比一般范围为9~12。
〔〕〕7．四冲程发动机工作行程包括进气、排气、作功、压缩四个过程。
〔〕8．丰田 5A 发动机属于V 型发动机。
〔〕9．现代汽车多数采用水冷式发动机。
〔〕10．将化学能转变成机械能的称为内燃机。
〔〕11、气环用于密封汽缸，并将活塞顶部的热量传给汽缸壁，由冷却液带走。
12、组装活塞环时，应注意环标记面朝下。
13 油环将汽缸壁节余的机油刮掉，并使机油在汽缸壁分布平均。
〔〔〔〕〕〕14气环用于密封汽缸，并将活塞顶部的热量传给汽缸壁，由冷却液带走，将汽缸壁多余的机油刮掉，并使机油在汽缸壁分布平均。
〔〕15 活塞在汽缸中作旋转运动。
〔〕16、活塞裙部开竖槽主若是为了防范活塞头部热量向下面传达。
〔〕17、活塞裙部开的横向槽叫隔热槽。
〔〕18、活塞裙部受侧压大的一侧〔从前往后看〕一般经常在活塞的左侧，〔〕19 扭曲环在安装时一般内圆切口朝下安装。
〔〕20、气环的密封主若是靠汽缸中的气体压力。
〔〕21、气环的密封一般是靠其自己弹力再加上气体压力，并将活塞环张口错成“迷宫式〞通道。
〔〕22、全浮式活塞销连接是指发动机正常工作时，活塞销能够在连杆小头孔及活塞销座孔内相对运动。
〔〕23、当发动机汽缸磨损后，也应选配与汽缸同一级其他活塞环，严禁选择加大一级维修尺寸的活塞环经锉端隙来使用。
〔〕24、活塞环选配时，以汽缸的维修尺寸为依据，同一台发动机应采用与汽缸和活塞维修尺寸等级相同的活塞环。
〔〕25、活塞一般做成上大下小的锥形。
〔〕26、双金属活塞是指采用两种不相同的金属浇铸活塞，增加其强度。
发动机原理复习题(含答案)
《发动机原理》复习题（含答案）一、解释下列概念1）平均有效压力 2）预混燃烧 3）有效燃油消耗率4）机械效率 5）残余废气系数 6）火焰传播速度7）爆燃 8）柴油机滞燃期 9）表面点火10）理论空气量 11）过量空气系数 12）外特性13）扫气系数 14）喷油规律 15）挤流16）有效功率 17）扩散燃烧 18）升功率19）充气效率 20）压缩比 21）燃料的低热值22）泵气损失 23）汽油机燃烧的滞燃期 24）理想化油器特性25）扭矩储备系数 26）燃烧放热规律 27）负荷特性28）自由排气 29）排气后处理 30）滚流31）定容加热循环 32）混合加热循环答案：1．平均有效压力：发动机单位气缸工作容积输出的有效功。
2．预混燃烧：在燃烧过程中，如果混合过程比燃烧反应要快的多或者在火焰到达之前燃料与空气已充分混合，这种混合气的燃烧称之为预混燃烧。
3．有效燃油消耗率：单位有效功的油耗。
4．机械效率：有效功率与指示功率之比。
5．残余废气系数：进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比。
6．火焰传播速度：火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。
7．爆燃：在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。
称之为爆燃。
8．柴油机滞燃期：从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列物理化学的变化过程。
9．表面点火：凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象。
10．理论空气量：1公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。
11．过量空气系数：燃烧1公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。
12．外特性：当油量控制机构在标定位置时（最大节气门或标定工况位置）的速度特性。
13．扫气系数：换气过程结束后留在气缸内的新鲜冲量质量与缸内气体的总质量的比值。
14．喷油规律：在喷油过程中，单位凸轮转角从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系。
发动机原理复习题及答案
发动机原理复习题及答案发动机原理复习题及答案一、选择题1. 发动机是利用什么能源进行工作的？A. 电能B. 热能C. 动能D. 光能答案：B. 热能2. 发动机的工作循环是指发动机在一次工作过程中的哪些过程？A. 进气、压缩、燃烧、排气B. 进气、压缩、燃烧、冷却C. 进气、燃烧、排气、冷却D. 进气、排气、燃烧、冷却答案：A. 进气、压缩、燃烧、排气3. 内燃机按照燃料的不同分为哪两类？A. 汽油机和柴油机B. 水平对置发动机和直列发动机C. 自然吸气发动机和涡轮增压发动机D. 前置发动机和后置发动机答案：A. 汽油机和柴油机4. 发动机的排气系统的作用是什么？A. 收集废气并排出B. 降低噪音C. 提高燃烧效率D. 冷却发动机答案：A. 收集废气并排出5. 发动机的冷却系统的作用是什么？A. 降低噪音B. 提高燃烧效率C. 冷却发动机D. 收集废气并排出答案：C. 冷却发动机二、填空题1. 发动机的工作循环中，压缩过程是发动机的________过程。
答案：第二个2. 发动机的燃烧室内燃烧时，燃料与空气的混合比称为________。
答案：燃烧混合比3. 发动机的进气系统中，用于调节进气量的装置称为________。
答案：节气门4. 发动机的排气系统中，用于减少噪音的装置称为________。
答案：消声器5. 发动机冷却系统中，用于循环冷却液的泵称为________。
答案：水泵三、简答题1. 请简要介绍发动机的工作原理。
答：发动机是利用燃料的热能转化为机械能的装置。
在工作循环中，发动机通过进气系统将空气和燃料混合后，进入燃烧室进行燃烧。
燃烧过程产生的高温高压气体推动活塞向下运动，从而驱动曲轴旋转，输出动力。
2. 发动机的进气系统有哪些主要组成部分？请简要介绍其功能。
答：发动机的进气系统主要由进气管、节气门、空气滤清器等组成。
进气管负责将空气引入发动机内部，节气门用于调节进气量，空气滤清器则可以过滤空气中的杂质，保证进入燃烧室的空气质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一名词解释1定容加热循环：汽油机混合气燃烧迅速，近似为定容加热循环2 混合加热循环：高速柴油机燃烧过程视为定容定压的加热组合，近似为混合加热循环3 压缩比：气缸总容积与气缸压缩容积（燃烧室容积）的比值4 过量空气系数（空燃比）：燃烧1kg燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量L0之比5 充气效率：实际进入气缸新鲜工质量与进气状态下充满气缸工作容积新鲜工质量之比值。
6 点火提前角：从发出电火花到上止点间的曲轴转角称为点火提前角。
7 排气后处理：气体排出发动机气缸后，在排气系统中进一步减少有害成分的措施，主要指催化转换器。
8 自由排气阶段：排气门开启到气缸压力接近了排气管压力的这一时期，称为自由排气阶段。
9 泵气损失：由排气、进气和部分压缩过程所构成的封闭循环的低压示功图。
10 燃烧速度：燃烧速度指单位时间燃烧的混合气量(p65)11 点火提前角调整特性：当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化的关系称为点火提前角调整特性。
12 爆震燃烧：在一定条件下，处在最后燃烧位置上的那部分终燃混合气自己形成火焰中心，并以极高的速率将终燃混合气燃烧完毕，从而产生频率很高的脉冲压力波，于是发生振动的金属震音。
13 喷油泵速度特性：喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系称为喷油泵速度特性。
14 汽油机速度特性：汽油机节气门开度固定不动，其有效功率Pe、扭矩Ttq、、燃油消耗率be、每小时消耗油量B等随转速n变化的关系。
15 汽油机负荷特性：当汽油机转速不变，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量B、燃料消耗率be随功率Pe（或扭矩Ttq、平均有效压力Pme）变化的关系。
16 柴油机速度特性：喷油泵油量调节机构位置固定不动，柴油机性能指标（主要是功率Pe、扭距Ttq、燃油消耗率b、每小时耗油量B）随转速n变化的关系。
17 柴油机负荷特性：柴油机转速一定，而移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量△b时，每小时耗油量B、有效燃料消耗率be随Pe（或Ttq、Pme）变化的关系。
（p134）18.机械效率：有效功率和指示功率的比燃料实际提供的空气量L与完全燃烧1kg燃料理论上所需空气量L0之比。
19.转速储备系数：标定工况时的转速与最大扭矩转速的比值20.扭矩储备系数：发动机的外特性曲线上最大扭矩与标定工况下的扭矩之差与标定时的扭矩之比值21.负荷特性：发动机转速不变时，经济性指标随发动机负荷的变化关系22.平均有效压力：发动机单位汽缸工作容积输出的有效功23.曲轴箱强制通风：从空气滤清器引出一股新鲜空气进入曲轴箱，再经流量调节阀把窜入曲轴箱的气体和空气的混合气一起吸入汽缸烧掉24.理想化油器特性：在满足最佳性能要求的情况下，混合气成分随负荷特性（或充气流量）的变化关系25.理论循环热效率：工质所做循环功与循环加热量之比26.表面点火：在汽油机中，凡是不靠电火花点火而燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象27.循环平均压力：单位汽缸容积所做的循环功28.料消耗率：单位有效功的耗油量29.升功率：发动机每升工作容积所发出的有效功率30.充量系数：实际进入汽缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜工质的质量的比值31.燃烧速度：单位时间燃烧的混合气量33.燃料调整特性：在一定的发动机转速一定的节气门开度下发动机功率Pe与燃油消耗率be随燃料消耗量B的改变而变化的曲线34.燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系35.供油规律：单位时间内喷油泵的供油量随时间（或喷油泵凸轮轴转角）的变化关系二填空题1 在定容加热循环中，当加热量增加，循环热效率不变，循环平均压力升高2 混合加热循环中，当加热量和压缩比不变，预膨胀比增大时，循环热效率下降3 发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气等过程组成。
4 发动机压缩终点的压力为 3000-5000kpa （P6）5 汽油机最高爆发压力为3.0~6.5MPa，柴油机最高爆发压力为4.5~9.0MPa(p7)6 柴油机膨胀比大，转化为有用功的热量多，热效率高（p8）7 平均有效压力是发动机单位气缸工作容积输出的有效功，它是评定发动机动力性能的重要指标8 测定机械损失的方法有倒拖法、灭缸法、油耗线法、示功图法9 评定汽油抗爆性的指标是辛烷值，评定柴油机自燃性的指标是十六烷值10 汽油机汽油喷射系统主要是由进气系统、燃料供给系统和控制系统三部分组成11 汽油机负荷增加时，其点火提前角应该减小，汽油机转速增加时，其点火提前角应该增大12 在进排气门开闭的四个时期中，进气迟闭角的改变对充气效率影响最大。
13 充气效率在某一转速时达到最大值，当转速高于此转速时充气效率下降14 加大进气迟闭角，高转速时充气效率增加，有利于最大功率的提高，减少进气迟闭角，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率15 二行程发动机的扫气方式有直流换气、横流扫气和回流扫气。
16 燃烧1kg汽油需要14.9kg的空气17 当过量空气系数等于0.85~0.95时，混合气为功率混合气。
当过量空气系数等于1.03~1.1时，混合气为经济混合气。
18 电控汽油喷射汽油机的控制系统的任务在于根据测得的空气流量、转速和其他信号计量供油量，保证该工况所需的准确的空燃比。
19 电控汽油喷射汽油机的空气系统的任务是计量并控制燃烧所必要的空气量20 电控汽油喷射汽油机燃料系统任务是由电动汽油泵向各缸喷嘴及起动喷嘴压送具有一定压力的燃油。
21 三元触媒催化技术应该严格控制混合气成分在理论空燃比的附近（α≈1）p19222 汽油机的燃烧过程可划分为着火延迟期、明显燃烧期和后燃期。
P6423 柴油机的燃烧过程可划分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期。
24 影响柴油机的燃烧过程的运转因素有负荷、转速、燃料供油、提前角和废气再循环。
（结构方面压缩比、活塞材料的影响、喷油规律的影响）(p122)25 柴油机涡流室容积约占整个燃烧室压缩容积50%～60%，通道截面积约为活塞截面积的1%～3.5%26 柴油机预燃室容积约占整个燃烧室压缩容积35%-45%，通道截面积约为活塞截面积的0.3%-0.6%27 柴油机半开式燃烧室中的产生进气涡流的方法一般采用螺旋进气道28 柴油机半开式燃烧室中的挤气涡流强度与活塞顶部凹坑喉口直径以及活塞顶间隙有关。
（越小越强）29 发动机工况是以其发出的功率Pe和转速n来表示30 常用的测功器有水利测功器、平衡式电力测功器和电涡流测功器三种p12831 耗油率的测量方法有容积法、质量法p13032 标定功率为发动机使用中允许的最大功率p13133 CO主要是在缺氧环境下的不完全燃烧产物p182，p18434 NOx发生与燃料燃烧反应相伴的高温、富氧、充足的反应滞留时间的环境中35 HC包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化产物三问答题1.画图并分析汽油机HC，CO，NOx的排放量与过量空气系数之间的关系？p185CO是一种缺氧条件下的不完全燃烧产物。
随着空燃比的增加，CO的浓度逐渐下降，在大于理论空燃比以后，CO浓度已经很低了。
NOx浓度两头低，中间高，NO浓度峰值出现在理论A/F靠稀一侧，反映出高的NO生成率必须必须兼具高温、富氧两个条件，缺一不可。
HC的走向则是两头高，中间低，与燃油消耗率的变化趋势基本一致。
当浓混合气逐渐变稀，在缝隙容积与激冷层中混合气燃料比例减少，因此HC 量减少。
处于最佳燃烧A/F范围内，HC及油耗均为最低。
但混合气浓度过稀，燃烧因而失火，致使HC及油耗又重新回升。
从虚线可看出，组织好汽油在较大空燃比（例如空燃比大于20）下的稀薄燃烧，可兼顾降低排放（减少CO,HC,NO）与节能（减少油耗）。
2.画图并说明车用汽油机不同负荷下燃料供给系应提供的需要的混合气浓度？（p73图）全负荷时，节气门全开，应向气缸内提供适当加浓的功率混合器，所需A/F 比为12～14，中等负荷时，节气门部分开度，应有良好的经济性，适宜使用较稀的经济混合气。
A/F比为17，怠速时，节气门接近全闭，需要提供更浓的混合气，A/F为10～12.43.汽油机的负荷调节方式是什么？柴油机的负荷调节方式是什么？汽油机的负荷调节方式为量调节，随着负荷的改变，改变进气量的大小。
柴油机的负荷调节方式为质调节，随负荷的改变，改变混合气的浓度。
（X）汽油机的负荷调节方式为量调节，随着负荷的改变，改变进入气缸的混合气数量。
负荷减少时，进入气缸的混合气数量减少。
P72柴油机的负荷调节方式为质调节，空气量基本不随负荷变化，而只调节循环供油量。
负荷增加，循环供油量也增加。
（P122）6.说明汽油、柴油机性能的差异对发动机的影响。
汽油机ηt低于柴油机ηt的主要原因是压缩比ε小所造成，所以提高压缩比一直是提高汽油机热效率的主要方向，但受到不正常燃烧的限制；实际工质比热容变化引起的损失，占有较大比例。
汽油机因相对的空气量少，混合气较浓，缸内燃烧温度较高，故此项损失较柴油机大。
所以应用稀混合气是汽油机减少损失的途径之一；对于柴油机，不完全燃烧主要是混合气形成及燃烧组织不完善引起，故燃油喷射、气流运动与燃烧室形状间的良好配合是柴油机应改善之处。
柴油机因压缩比高，燃烧的最高爆发压力pZ很高，但因相对于燃油的空气量大，所以最高燃烧温度TZ值反而比汽油机低。
所以各个过程的温度均比汽油机低，唯独压缩过程终点时高于汽油机；压缩比高，所以柴油机膨胀比也大，转化为有用功的热量多，热效率高，所以膨胀终了的温度和压力均比汽油机小。
而其他过程的压力均高于汽油机。
汽油机柴油机混合器形成外部形成内部形成均匀混合气非均匀混合气α较小α较大量调节质调节发火方式外源点火自行着火单火源点火多火源点火燃烧方式火焰传播为主扩散燃烧为主接近等容燃烧接近先等容后等压燃烧7 汽油机燃烧过程概述在气缸外部的进气管（进气道）内，利用喷嘴或化油器使空气和燃油混合，形成混合气；混合气进入气缸后，到压缩行程终了时已大致构成均质混合气，再经电火花点火进行燃烧着火延迟期：点燃混合气，形成火焰中心；着火延迟期长短有变动；希望尽量缩短着火延迟期并保持稳定明显燃烧期：火焰传遍整个燃烧室，火焰速度UT• 绝大部分燃料在这一阶段燃烧，是汽油机的主燃烧期• 汽油机Δp/Δφ在0.2--0.4MPa/(°)的范围内• 燃烧最高压力出现在上止点后12°～15°曲轴转角后燃期：火焰前锋后未及燃烧的燃料再燃烧；这种燃烧已远离上止点，应尽量减少8 各循环间的混合气浓度、发动机负荷、发动机转速、点火时刻、燃烧室的形状、火花塞的位置、压缩比、配气定时等不同导致各循环的燃烧变动⏹一）混合气浓度在α<0.8及α>1.2时 :• 火焰速度缓慢，经济性差；• 燃料不完全燃烧，HC排放量增多；• 工作不稳定⏹在α=1.03--1.1时 :• 燃料燃烧完全，be最低•缸内温度最高且有富裕空气，NOx排放量大（二）点火提前角：点火角过大，压缩功增加，且最高压力升高，爆燃倾向加大点火过迟，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低⏹（三）转速转速增加时，气缸中紊流增强，火焰速度大体与转速成正比增加⏹转速增加时，爆燃倾向减小⏹转速增加时，应该相应加大点火提前角⏹（四）负荷汽油机负荷调节是量调节，⏹当负荷减小时，残余废气所占比例相对增加⏹当负荷减小时，需要增大点火提前角⏹（五）大气状况大气压力低（高原），气缸充气量减少，经济性和动力性下降，爆燃倾向减小⏹大气温度高，同样气缸充气量下降，容易发生爆燃和气阻9.说明影响汽油机爆燃的因素p701、燃料性质2、末端混合气的压力和温度3、火焰前锋传播到末端混合气的时间10.为什么汽油机在低速大负荷时容易爆燃大负荷时，气缸的温度和压力高，爆燃倾向大。