哈大高速铁路
哈大高速铁路
运行系统
哈大高速铁路轨道(4张)哈大高速铁路是中国国内首条高寒地带客运专线，采用防开裂的双向预应力CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构；动车组经由的道岔设置融雪设施，牵引供电系统设接触融冰装置，防灾监控系统设雪灾 监控子系统；路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料；路基高度小于季节冻深地段设置降水设施；低路堤地段设 置防冻胀护道；地下排水设施出水口采用防冻胀设计；路基间排水采取轨道板底座内设置钢管外排设计。
哈大高速铁路
中国哈尔滨至大连高速铁路
01 历史沿革
03 设备设施 05 建设成果
目录
02 线路站点 04 运营情况 06 价值意义
基本信息
哈大高速铁路（Harbin-Dalian High-speed Railway）是中国境内一条连接黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大 连市的高速铁路；线路呈南北走向，为中国东北地区的干线铁路之一，是我国高寒地区客流量最大、最繁忙、运 行里程最长的高速铁路。
哈大高速铁路两侧都安装有摄像头监控系统，线路两侧100米范围内每隔两三千米设置一个实时监控探头， 监控线路周边列车运行、行人通过、异物入侵等突发状况；列车行车调度信息传输采用无线传输方式，行车运行 调度指令在5秒钟内就能送达运行列车的司机控制系统中。
运营情况
运营历程
客运流量
运营历程
哈大高速铁路沿途车站(8张)2012年12月1日，哈大高速铁路建成通车，初期运营实行冬季和夏季两张列车 运行图，列车分别按200千米/小时和300千米/小时速度行驶，同时实行与两个速度等级相应的票价。
2015年全年，哈大高铁日均发送旅客14.7万人次，其中，暑运期间运送旅客约149万人次，同比增长18万人 次。
2016年全年，哈大高铁日均发送旅客23.9万人次 ，其中，暑运期间日均发送旅客22万人次 ；截至2016 年12月1日，哈大高速铁路累计运送旅客达1.4亿人次。
哈大高铁：沿线详细站点、火车站一览地图
哈大高铁：沿线详细站点、火车站一览地图哈大高速铁路是中国境内一条连接哈尔滨市与大连市的高速铁路；线路呈南北走向，为中国东北地区的干线铁路之一。
哈大高速铁路于2007年8月23日动工建设；于2010年12月28日全线完成铺轨；于2012年12月1日竣工运营；沈哈段于2013年纳入中国八纵八横高铁路京哈通道。
哈大高速铁路北起哈尔滨西站、南至大连北站，线路全长921千米，共设22座车站；设计速度350千米/小时，列车运营速度300千米/小时。
[6] 截至2017年12月1日，哈大高速铁路累计运送旅客超过3亿人次。
深秋火车行九月底十月初，乘坐火车到蒙东黑西地区运转，到访了通辽、海拉尔、满洲里、加格达奇、齐齐哈尔、大庆、集宁，实现了多年的旅行计划。
北京—通辽那时尚不知道，北京北站因修建京张城际地下铁路，需要暂停营业。
到北京北站乘车，担心路上堵车，早早就来到火车站在其附近吃晚饭，北站是尽头车站，候车室不是很宽敞，我坐的火车是呼和浩特经北京北到通辽，车票比较便宜，找到铺位放下东西，看着车窗外轻轨列车来回穿行，逐渐远离市区。
次日醒来，天色已亮，两侧是农田村舍，铁路线是非电气化单线，很多路口都在修建跨铁路的桥，到达通辽站。
在车站附近寄存行李，用手机高德地图找到通辽博物馆，告知下班了，对于没有著名景点的中小城市来说，只有去博物馆、街区、广场、公园逛逛了，打算吃了午饭去通辽新城。
公交车因修路改变了路线，走了很多冤枉路，坐车来到西辽河北岸的通辽新城，大马路、大广场、大办公楼，车少人稀很安静，找了半天也没搞清楚从哪里坐公交车去吉祥密乘大乐林寺，只好打车前往，从寺庙后面进来转了一圈，出前门穿过西拉木伦公园，西边是内蒙古民族大学，穿行繁华的街区，路上人车很多，走到博物馆门口等待上班，进到展厅一股强烈的霉味扑面而来，迅速的看了几眼就走了。
通辽的公交车绕圈圈厉害，时间越发紧张了，半路打车来到火车站，拿行李取票进站，火车却晚点45分钟！！等啊等，上车就睡着了。
哈大高速_精品文档
哈大高速概述哈大高速公路是连接哈尔滨市和大庆市的一条重要高速公路，全长约300公里。
该高速公路的建设和运营对于该地区的经济发展和交通运输起着重要的推动作用。
本文将对哈大高速公路的起源、规划、建设和运营进行详细介绍。
起源哈大高速公路的起源可以追溯到上世纪90年代初期。
当时，哈尔滨市和大庆市两地之间的交通运输主要依靠铁路和普通公路。
然而，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，现有的交通运输方式已经无法满足人们对便捷和高效出行的需求。
为了改善这种状况，当地政府决定建设一条高速公路来连接这两个城市，从而提高交通运输的效率。
规划与建设哈大高速公路的规划始于1992年。
规划中，考虑到该地区的地理条件和人口分布，确定了该高速公路的大致走向和主要节点。
随后，相关部门进行了详细的可行性研究和环境影响评估，以确保该项目能够安全、可持续地进行。
最终，在1995年，哈大高速公路的建设正式启动。
建设过程中，哈大高速公路采用了一些先进的技术和设备。
为了避免对环境造成不可逆的影响，工程师们采取了一系列的措施，例如建设隧道和立交桥来减少对自然环境的破坏。
此外，该项目还注重人性化设计，建设了服务区、停车场等设施，为用户提供更加便捷的服务。
运营与影响自哈大高速公路于2000年正式对外开放以来，对于该地区的经济发展和交通运输起到了积极的推动作用。
首先，该高速公路缩短了哈尔滨市和大庆市之间的距离，提高了人员和物资的流动效率。
其次，高速公路的建设为当地带来了大量的就业机会，促进了就业和人民生活水平的提高。
再次，该项目的成功运营为类似项目的建设提供了宝贵的经验和参考。
此外，哈大高速公路的建设和运营也带来了一些问题和挑战。
首先，交通运输的繁忙程度增加了道路安全的风险。
为了保证公路的安全运营，相关部门需要采取一系列的措施，例如加强交通管理和道路维护等。
其次，高速公路的运营需要大量的资金投入，包括建设、维护和管理等方面。
因此，在运营过程中，需要确保足够的资金来源。
哈大高铁中标施工单位
哈大高铁中标施工单位
摘要：
1.哈大高铁项目简介
2.哈大高铁中标的施工单位
3.哈大高铁项目的意义
正文：
哈大高铁，全称哈尔滨至大连高速铁路，是我国东北地区一条重要的高速铁路干线。
该线路北起黑龙江省哈尔滨市，南至辽宁省大连市，全长约1300 公里，设计时速350 公里/小时。
哈大高铁项目的建设对于提升我国东北地区铁路运输能力，促进区域经济发展具有重要意义。
近日，哈大高铁项目传来喜讯，中标施工单位已经确定。
这些中标的施工单位将在未来的几年里，负责哈大高铁线路的建设与施工。
他们在高铁建设领域有着丰富的经验和先进的技术，将为哈大高铁项目的顺利推进提供有力保障。
哈大高铁项目的意义不仅仅体现在运输能力的提升上，它还将对沿线城市的经济、社会发展产生深远的影响。
首先，高铁的建设将带动沿线城市的基础设施建设，提升城市发展水平。
其次，哈大高铁将缩短沿线城市间的时空距离，促进人员、物资等要素的流动，为区域经济发展注入新的活力。
总之，哈大高铁项目的中标施工单位已经确定，这标志着我国东北地区高铁建设迈出了重要一步。
哈大高铁中标施工单位
哈大高铁中标施工单位
摘要：
1.哈大高铁背景介绍
2.中标施工单位简介
3.中标施工单位的优势与经验
4.哈大高铁建设的重要意义
5.我国高铁建设的发展趋势
正文：
哈大高铁，即哈尔滨至大连高速铁路，是我国“四纵四横”高速铁路网的重要组成部分。
这条高铁线路全长904公里，设计时速350公里，将我国东北地区的两个重要城市哈尔滨和大连紧密连接在一起，对于促进东北地区的经济和社会发展具有重要意义。
经过激烈的竞争，某施工单位成功中标哈大高铁的施工项目。
这个施工单位拥有丰富的铁路建设经验，曾参与过多条高铁和地铁线路的建设。
凭借先进的技术、严格的管理和良好的信誉，该施工单位在众多竞标单位中脱颖而出，赢得了这次中标机会。
中标施工单位的优势在于其拥有一支专业素质高、技术力量雄厚的团队，能够应对各种复杂的工程挑战。
同时，该单位在项目管理、质量控制、安全生产等方面有着丰富的经验，为哈大高铁建设提供了有力保障。
哈大高铁的建设对于我国高铁事业的发展具有重大意义。
这条高铁线路将进一步提高我国东北地区的铁路运输能力，缓解区域交通压力，推动沿线城市
的经济合作与交流。
同时，哈大高铁的成功建设将为我国高铁建设提供宝贵的经验，推动我国高铁技术的不断创新和进步。
总之，中标施工单位凭借自身优势为哈大高铁建设提供了有力保障。
哈大高速铁路列控限速设置时机的研究
雪 、雾 、霜都会给 动车组运行 带来不 同程度 的影 响 ，此 心 （ Ｒ ＢＣ）；
时动 车 组再 按 最 高速 度 运行 ，很 可 能无 法保 证 运 行 安 全 。因此 ，必须要使列车及时 降低运 行速度。 （ ３ ）Ｔ Ｃ Ｃ 将 限速信息传至地 面电子单元 （ Ｌ Ｅ Ｕ）； （ ４ ）Ｌ Ｅ Ｕ 将 限速信息发送至有源应答器 ，由有源应
以避免 出现触发 紧急制动的情况 出现。 据 防 灾 系统 限速报 警 或 接 到现 场 人员 需
要 限速运 行 的报告 后 ，首先 确定限速地 点及 限速 值 。遇 风 、雪 等 自然灾 害或其他 异物侵限影 响列车运行 时 ，高
速铁路 防灾安全监 控系统会立 即发 出报警 提示 ，此 时调
的气候结 构和 自然 环境 ，对 动车组 高速运行 的安全提 出 序 如 下 （ 见 图１ ）： 了严峻考 验 。哈大 高速铁路 开通运行 以来 ，经常 出现北 部 降雪南 部降雨 ，北部结冻 南部融化 的现象 ，风 、雨 、 （ １ ）临 时限速服务器将 限速调度命令拆分 ；
（ ２） 发送至不 同的列 控中心 （ Ｔ Ｃ Ｃ）和无线 闭塞 中
１ 概 述
调度员使用 双重 口令 编辑 的列 控限速调度命 令 （ 数 据格
式 ）发送 至临时 限速 服务器 ，临时限速服务 器根据 限速
哈大 高 速铁 路 是 世界 第 一 条 高寒 高速铁 路 ，横 跨 命 令 的开始 时 间向调 度员发 出执行 提示或 由调度员人
黑吉辽 三省 ，从 冰城 哈尔滨直通海 滨城市 大连 ，大跨 度 发 出校验 激活和执行 指令后执行 临时 限速设 置 。执行 程
保 证 动 车组 高速 、 高效运 营 的 同时 ，如何 使 动车 组及 时 、 准确 地接 收到 限速 信 息 ，在 发
哈大高速铁路
哈大高速铁路——东北地区第一条高速铁路工程总投资：981亿元工程期限：2007年——2011年2007年8月23日,贯穿黑龙江省哈尔滨市到辽宁省大连市的哈大高速铁路正式开工。
该工程全长904公里，最高时速可达350公里以上，由铁道部、沈阳铁路局和哈尔滨铁路局共同出资建设，全线初步设计投资概算总额980.39亿元，平均建设每公里需要1.08亿元。
哈大高速铁路建成后，将成为连接辽、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道；是东北乃至全国最先进的客运专线。
届时，由哈尔滨前往大连在4个小时以内可到达，比现在火车运行时间缩短5个小时。
沈阳至长春仅需1小时，沈阳至大连1小时20分钟即可到达。
而目前，沈阳至大连的列车最快也需要3小时51分。
铁路提速，慢车不上道哈大高速铁路北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省港口城市大连，纵贯东北三省，途经３个省会城市、１个计划单列市（大连）和６个地级市。
线路全长904公里，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。
全线共设哈尔滨、长春西、沈阳北、沈阳、新大连、大连等２３个车站。
哈大高速铁路为双线电气化铁路，设计时速为350公里，建成后列车时速均在200公里以上，比以前可节省一半多时间。
建成后铁路上可以跑三类列车：一类是本线列车，时速不超过350公里，约300公里左右；第二类是外线列车，时速在200公里以上；第三类是时速200公里的外线列车。
如果时速低于200公里，只能在原来的旧线路上行驶，不得在哈大高速铁路上运行。
据预测，哈大高速铁路建成运营后，近期2020年开行客车120对，旅客发送量可达3712万人；远期2030年开行客车165对，旅客发送量可达5063万人。
主要工程内容哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。
全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。
哈大高速铁路是国务院批准的《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划的重点项目，是京哈铁路客运专线的重要组成部分。
哈大客运专线高速铁路轨道精调作业指导书
精调作业指导书一、工程概况哈大客运专线TJ-1标无砟轨道采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构，扣件采用WJ-7B(G)轨道扣件系统。
直属大队无砟轨道精调自鞍辽特大桥0#台开始，到鞍辽特大桥586#台结束，全段总长19.178双线公里。
静态调整计划工期10月初开始至11月中旬，动态调整结合动车试验进行。
二、施工方案轨道精调工作在长钢轨铺设完成，并在设计轨温范围内放散、锁定后开展，哈大TJ-1标设计锁定轨温分区间和里程从12±3℃~25±5 ℃不等。
轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。
动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。
通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。
无砟轨道静态平顺度允许偏差三、准备工作轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、CP Ⅲ的复测。
3.1轨道板的复测3.1.1轨道板复测流程图为保证后期钢轨的铺设及轨道精调，轨道板灌浆后7天或砂浆强度达到0.7MPa后，及时对轨道板进行复测，复测内容包括：高程、中线位置、CA砂浆四角离缝。
其中高程、中线位置复测采用螺栓孔速调标架的方法（与精调方式同）。
3.1.2轨道板复测结果轨道板复测后，应与前期精调数据及时进行分析对比，发现有下列情况者，必须揭板重新灌浆。
⑴轨道板横向或高程偏差；⑵凸台树脂厚度、CA砂浆四角离缝超标时。
3.2扣件安装WJ-7型扣件最大特点是对轨道方向及轨距无级调整。
但也因此带来了安装、调整的不便，增加了调整的工作量。
根据哈大公司要求，铺轨到达前7天，线下单位应完成除轨下橡胶垫板和绝缘块以外所有扣件的安装工作。
3.2.1扣件组成部分WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。
大连：哈大高速铁路建设开始加速
次确定 的项 目包括 粮食安 全工程 项
目３ １项 ， 大农业 基础设 施工程 项 重 目２ Ｏ项 ， 农村 民生工程项 目 ２ ４项 ， 重大环 保生 态和 节 能减 排 项 目 ２ ９ ３ 项 ，重 大能源 、交通基 础设 施项 目 ２ ７项 ， 廉租 住房 和棚 户 区改造 项 目 ４ ２项 ， 自主 创 新 、 构 调 整 和产 业 结 转 型项 目 １ ９项 ，促进 协调 发展 的 ３
快速 发展 ，农牧 民生活 水平快 速提
秦 皇 岛交通便 捷 ，基础 设施 完 善。秦皇 岛港水 深港 阔 ， 不冻不 淤 ，
年货物吞 吐量 突破 ２亿 吨 ，海运 业 务遍 及 １ ０多个国家和地 区。 路、 ３ 铁
地 区黑 臭水体治 理 、燃 煤锅炉 烟气
脱硫 及小 锅炉 并网改造 等项 目也相
聚焦
ＥＣ ｏ Ｎ ｏ Ｍ ｌ Ｃ ｏ Ｕ Ｔ Ｌ０ ０ Ｔ Ｈ Ｅ Ｂ ｏ Ｈ Ａ Ｉ ＥＡ Ｋ Ｓ
公路 、 航空运输 发达 ， 中国投 资环 是
境５ ０优 城 市 和 中 国综 合 实 力百 强 城 市。 皇 岛是一座 充满活 力、 秦 纳贤
聚 才的城市 。人 才密度居 河北省 第
大学 科 技 园 ， 建立 了“ 站 式 ” 务 一 政
服务 中心 ，为海 内外创业 者提供 优
质服务 。秦皇 岛正在 成 为中 国北 方 达每 立 方厘 米 ７ ０ ０ ０个 以上 。秦 皇 岛 已跨入全 国卫 生城市 、 国家园林 城 市 和 中国城 市 生 活质 量 ５ ０优 城 最大 的粮油 加工基地 、重型装 备 出 海 口基 地 、百 万吨船 舶 生产制造 基
散 中心 ，产 品远销 １ ０多个 国家和 ３ 地区。２ ０ ０ ７年 ，实现销售 收入 １ ２ ６ 亿元 ， 口创 汇 ３１亿 美元 ， 出 ． 产销 量
哈大高速铁路
哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点 工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横” 客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是 我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高 的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经 吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、 辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵 贯东北三省，途径三个省会城市和六个地级市及 其所辖区县。全长904公里，为双线电气化铁路。 其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里， 辽宁省境内553公里，设24个车站。2012年10月 8日起全线试运行。
解决方法
主动冷却路基保护多年冻土 保温材料只能够延缓多年冻土融化，在高温高含 冰量条件和气候转暖条件根本无法确保路基稳定。 改变以往单纯依赖增加热阻保护多年冻土的方法， 采用冷却路基思路、主动保护多年冻土工程措施 来确保工程稳定性 以桥代路， 这个桥可不是一般跨江过河的桥，冻土科研攻关 人员将之命名为“旱桥”。旱桥桥桩穿越冻土层 而直接打在坚实的底层，桥上铺架铁轨即可最大 限度地避免冻土的影响
原料的选用
拌制低温早强耐久混凝土所用的原材料 应符合寒季施工的要求。水泥优先采用 普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥。硫铝酸 盐水泥不得与硅酸盐水泥或石灰等碱性 材料混和使用。硫(铁)铝酸盐水泥适用于 钢筋混凝土现浇细薄截面结构、装配式 结构的接头和孔道灌浆。不得使用矾土 水泥(高铝水泥)。拌制混凝土用骨料应清 洁，不得含有冰、雪、冻块及其它易冻 裂物
多年冻土引起的特殊工程地质问题
主要有融沉、冻胀和冰椎、冻胀丘、 融冻泥流、热融滑坍、热融湖塘、沼 泽湿地、厚层地下冰等不良地质现象。 融沉是指多年冻土融化，使建在多年 冻土区的建筑物地基变形和破坏，主 要表现为路基下沉、路基向阳侧边坡 和路肩开裂及下滑、路堑边坡溜塌等。 冻胀是土体冻结时产生的最重要的物 理一力学过程，是因为水由液体变成 了固体，体积膨胀增大而产生的，表 现为地表的不均匀升高变形。伴随土 的冻胀，在建筑基础表面将作用冻胀 力，从而产生冻胀变形，严重时将引 起建筑物的破坏
哈大高铁中标施工单位
哈大高铁中标施工单位摘要：1.哈大高铁项目背景及意义2.中标施工单位的实力与优势3.高铁建设对我国经济社会发展的影响4.项目施工过程中的挑战与应对措施5.项目未来展望及潜在经济效益正文：近日，我国备受关注的高速铁路项目——哈大高铁中标施工单位已经揭晓。
这一消息标志着我国高速铁路建设又迈出了重要一步。
本文将从项目背景、中标单位实力、项目意义、建设过程中的挑战以及未来展望等方面进行阐述。
哈大高铁，即哈尔滨至大连的高速铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。
项目北起哈尔滨，南至大连，全长约920公里。
这条高速铁路的建成将大大缩短哈尔滨与大连之间的旅行时间，提高两地及沿线城市的交通便捷性。
此外，哈大高铁还将与东北地区其他高速铁路线路相连，进一步优化我国铁路网布局，促进区域经济发展。
在众多实力雄厚的施工单位竞争中，中标单位凭借其丰富的施工经验、先进的技术实力和良好的信誉脱颖而出。
中标单位在高速铁路建设方面拥有世界领先水平，曾承担过多个国内知名高铁项目的建设任务。
这些项目包括我国第一条高速铁路——京津城际铁路，以及世界最长的高速铁路——京广高速铁路等。
中标单位的实力与优势为确保哈大高铁项目顺利实施提供了有力保障。
哈大高铁建设对我国经济社会发展具有深远意义。
首先，项目将有力推动沿线城市间的经济交流，为企业提供更多发展机遇。
其次，高速铁路作为一种绿色、低碳的交通方式，有助于缓解我国能源和环境压力。
此外，哈大高铁还将带动沿线旅游业的发展，丰富人民群众的出行选择。
然而，项目施工过程中也面临着诸多挑战。
例如，哈大高铁穿越的地区地形复杂，气候多变，给施工带来了很大困难。
为应对这些挑战，中标单位采取了一系列措施，如加强技术研发，优化施工方案，确保工程质量和进度。
展望未来，哈大高铁将成为我国高速铁路网中的一颗璀璨明珠。
项目建成后，将与东北地区其他高速铁路线路形成有机整体，为振兴东北地区经济注入强大动力。
同时，哈大高铁的建成也将进一步提升我国高速铁路技术水平，为国家名片再添光彩。
哈大高速铁路路基冻胀问题及其对策探讨
表2－ 3
我国铁路线路等级和轨道类型对路基冻胀变形控制要求 线路等级 200～250km/h、300～ 350km/h 300～350km/h 200～250km/h 冻胀变形控制（mm） 5 5 5 8 10 12
轨道类型 无砟
有砟
200km/h客货共线 160km/hⅠ级线路 120km/h II级线路
3.1 季节性冻土的冻胀分级 现行《铁路特殊路基设计规范》中的季节性冻土的冻胀分级见表3.1。
表3.1 季节性冻土的冻胀分级（部分）
冻结期间地下水位距冻结 面的最小距离hw（m）
土的类别
粉黏粒质量不大于15％的 粗颗粒土（包括碎石类土、 砾、粗、中砂，以下同）， 粉黏粒质量不大于10％的 细砂 粉黏粒质量大于15％的粗 颗粒土，粉黏粒质量大于 10％的细砂
表2－ 2
轨道动态质量允许偏差管理值（高低偏差mm） Ⅰ级 3 4 5 6 8 Ⅱ级 5 5 8 10 12 12 15 20 15 20 24 Ⅲ级 Ⅳ级
线路等级 300、350km/h 250km/h 200km/h客货共线 160km/hⅠ级线路 120km/h II级线路
中国铁道科学研究院研究报告《寒区铁路路基防冻胀结构及设计参数 研究》，根据表2－2 轨道动态质量允许偏差管理值（高低偏差 mm），提出我国铁路不同等级线路路基冻胀变形控制要求值，对于 200～250km/h、300～350km/h铁路采用Ⅱ级标准，保证列车的 舒适性要求；对于200km/h客货共线、160km/hⅠ级线路、 120km/h II级线路由于速度较低，冻胀变形控制考虑最不利情况， 即秋后连续降雨，完全渗透路基，在这种极端情况下，轨道动态质量 允许偏差管理值采用Ⅲ级，而在一般年份轨道动态质量允许偏差管理 值采用Ⅱ级，可保证铁路舒适性要求，据此提出了我国铁路线路等级 和轨道类型对路基冻胀变形要求建议值，可参考表2－3 我国铁路线 路等级和轨道类型对路基冻胀变形控制要求。
哈大高铁CPIII测量工作总结
哈大高铁CPIII测量工作总结哈尔滨大庆高速铁路是我国东北地区重要的高速铁路项目，其中哈大高铁CPIII段是哈尔滨至大庆之间的重要路段。
作为CPIII段的测量工作人员，我参与了该项目的测量工作并进行了总结。
以下是我对该测量工作的总结报告。
一、工作背景哈大高铁CPIII段是我国东北地区重要的高速铁路项目，也是哈尔滨至大庆之间的重要路段。
该路段全长约250公里，设计时速350公里，具有很高的技术要求和难度。
测量工作是该项目的基础工作之一，对于项目的建设和运营起着至关重要的作用。
二、工作内容1. 测量前期准备在正式开始测量工作之前，我经过充分的准备工作，包括熟悉项目的设计要求和测量要求、对测量仪器进行校准和调试、组织参与测量工作的人员进行培训等。
同时，还制定了详细的测量计划和工作流程，确保工作的高效进行。
2. 测量工作测量工作主要包括线路测量、隧道测量和桥梁测量三个方面。
线路测量主要是对铁路线路的中心线、曲线和坡度进行测量，以准确确定设计位置。
隧道测量主要是对隧道的位置、长度和高度进行测量，以确保隧道的施工质量。
桥梁测量主要是对桥梁的位置、长度和高度进行测量，以确保桥梁的施工质量。
3. 数据处理与分析测量数据的处理和分析是测量工作的关键环节，直接影响到工作结果的准确性和可靠性。
我使用专业的测量软件对测量数据进行处理和分析，并制作了相应的测量成果图。
同时，还对测量数据进行统计和比较，以确定工作的合理性和准确性。
4. 测量结果评估根据测量结果评估工作的准确性和可靠性，对测量数据进行分析和比较，并与设计要求进行对照。
同时，还对测量过程和测量数据进行总结和反思，以提高今后的测量工作质量和效率。
三、工作难点与问题1. 地形复杂性哈大高铁CPIII段的地形复杂性给测量工作带来了很大的挑战，特别是在山区和河流附近，地形起伏大、地势复杂，给测量工作带来了很大的困难。
2. 天气因素测量工作需要在一定的天气条件下进行，特别是对于精密测量仪器和设备来说，天气因素对工作结果的影响是不可忽视的。
哈大高速铁路
哈大高速铁路哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一，纳入国家《中长期铁路网规划》，国家发改委于2005年末批复立项。
哈大客运专线是指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。
哈大客运专线已于2007年8月23日正式开工建设，预计2011年年底将会全线通车。
简介规划中的哈大铁路客运专线全长902余公里，最高时速可达350公里以上，将是全国最先进的客运专线之一。
线路参数线路：哈尔滨-大连开工时间：2007年8月23日里程：904公里概算投资：923亿线路等级：客运专线速度目标值：350km/h线路类型：无砟轨道，无缝钢轨曲率半径：最小7000m最大坡度：2%资金来源项目投资估算总额923亿元人民币，平均每公里造价将超过1亿元人民币。
建设资金来源主要分为铁路建设基金、地方政府资金和银行贷款三部分，具体项目出资比例为：沈阳铁路局77.73%，哈尔滨铁路局8.64%，辽宁哈大铁路客运专线投资公司9.02%，吉林省交通投资开发公司3.37%，黑龙江省哈大铁路客运专线有限责任公司1.24%。
总体设计里程哈大客运专线线路正线全长904公里，途径东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。
速度哈大客运专线采用复线电气化铁路，基础设施按350千米/时的速度建设，区间运行列车均为动车组，平均可达时速300千米以上。
主要工程内容哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。
全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。
编辑本段线路走向由南向北，经过的10座城市为：大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市由南向北，设立24个车站：大连站、新大连站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、新铁岭站、新开原站、昌图西站、新四平站、新公主岭站、长春西站、长春站、新德惠站、新扶余站、新双城站、哈尔滨西站、哈尔滨站工程进度2010年10月31日上午，哈大铁路客运专线沈阳至大连段钢轨铺通仪式在沈阳举行。
哈大高铁中标施工单位
哈大高铁中标施工单位1. 引言哈大高铁是指哈尔滨至大庆之间的一条高速铁路，是中国东北地区的重要交通项目。
该项目的中标施工单位是整个建设过程中至关重要的一环。
本文将介绍哈大高铁中标施工单位的相关信息，包括背景介绍、中标过程、施工计划和管理措施等。
2. 背景介绍哈大高铁是中国政府在加快东北地区交通建设的战略举措之一。
该高铁线路全长约300公里，设计时速350公里，预计将成为连接哈尔滨和大庆两个重要城市的便捷交通方式。
为了确保项目能够按时、按质量完成，政府通过招标方式选择了一家中标施工单位来负责项目建设。
3. 中标过程为了确保公平竞争和透明度，哈大高铁项目采用了招标方式选择施工单位。
具体流程如下：3.1 招标公告发布相关部门在各大媒体上发布招标公告，向全国范围内的有资质的企业发出邀请。
3.2 投标文件准备有意参与投标的企业需要准备详细的投标文件，包括施工方案、技术方案、资质证明等。
3.3 开标和评审投标截止日期后，相关部门组织开标和评审工作。
开标环节公开进行，确保各个投标企业都能够了解竞争对手的报价和方案。
评审过程则由专家组进行，包括对技术方案、施工计划等进行综合评估。
3.4 中标结果公示经过评审，最终确定一家中标施工单位，并将结果公示于各大媒体。
4. 施工计划中标施工单位需要制定详细的施工计划，确保项目能够按时完成。
主要步骤如下：4.1 工程规划中标单位根据项目要求，制定具体的工程规划。
包括确定施工周期、分解任务、编制进度计划等。
4.2 资源调配根据施工计划，中标单位需要合理调配人力、物力和财力资源。
确保项目的顺利进行。
4.3 施工安排中标单位需要合理安排各个施工阶段的工作，确保施工进度和质量。
4.4 风险管理中标单位需要制定风险管理计划，及时应对可能出现的风险和问题，确保项目的安全和顺利进行。
5. 管理措施为了保证哈大高铁建设的质量和安全，中标施工单位需要采取一系列管理措施：5.1 质量管理中标单位需要建立完善的质量管理体系，确保每个施工环节都符合相关标准和规范。
哈大高铁
CPⅢ
• 1.哈大高速途径我国最寒冷的地区，而寒冷又恰恰是列车 “提速”最大敌人 • 2.东北地区由于冬夏季温差大，容易出现路基冻胀 。在这 种区域，设计、建设高铁时，要控制路基中水的含量，路 基中如果没有水分，就会像沙土一样，没有强度。而水分 多了，冬天冻起来，夏天一膨胀，会导致路基变形，影响 高铁的平顺性和安全性。 • 3.哈大高铁设计时速为350公里，这就意味着火车一秒钟 能跑过100米。当火车疾速奔驰时，其带起的一粒小石子 或一棵草都会像子弹一样，给车体带来损害或穿透车窗打 伤旅客。 • 4.保供电、保信号更是不能掉以轻心。 • 5.气动阻力 • 6.风雪环境下，雪很容易被卷入车底部的设备舱，若不采 取措施，每节车厢卷入的雪花重量可达数百公斤。
和谐号的材料
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1.轴重小于16.5t，中间车辆采用铰接式带动力 的转向架和铰接式拖车转向架两种。 2. 牵引电机采用IGBT 变流装置。 3. 由于采用带动力的铰接式转向架，牵引电机 无法用强迫风冷，研制了带内置风扇的自冷却系 统。 4. 非动力转向架采用涡流制动方式，使轨道发 热及磁引力产生的垂向力问题得到解决。 5. 增加二系主动横向悬挂系统。 与各种供电制 式均能匹配，将电磁干扰降低到最低限度。 7. 提高车厢内的隔音性能，提高舒适度。 8. 采 用贯通式地板。 9.车体型式：大型中空型材铝合金车体 10.空调系统：车顶单元式空调系统 转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架 转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压 减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 牵引变流器：IGBT水冷VVV 制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动
哈大高铁工程投资
• 项目投资估算总额923亿元人民币，平均每 公里造价将超过1亿元人民币。建设资金来 源主要分为铁路建设基金、地方政府资金 和银行贷款三部分，具体项目出资比例为： 沈阳铁路局77.73%，哈尔滨铁路局8.64%， 辽宁哈大铁路客运专线投资公司9.02%，吉 林省交通投资开发公司3.37%，黑龙江省哈 大铁路客运专线有限责任公司1.24%。
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哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。
它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。
全长904公里，为双线电气化铁路。
其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设24个车站。
2012年10月8日起全线试运行。
中文名：哈大高速铁路外文名：Harbin-Dalian high-speedrail运行主要城市：哈尔滨长春沈阳大连等项目全长：904公里最高运营时速：300公里项目总额：923亿元人民币动车车型：CRH380B耐高寒、CRH5铁路概述哈大高速铁路是国家“十一五”规划，被纳入国家《中长期铁路网规划》。
国家发改委于2005年末批复立项。
哈大高铁指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。
哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，纵贯东北的哈大铁路客运专线，首根钢轨于2010年6月28日上午在中铁二局营海特大桥开始铺设，这标志着哈大高铁建设进入到最后攻坚决战阶段，进入铺轨阶段，2010年12月28日上午10:18分，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈大高速铁路全线胜利铺通，线下工程和站前工程全部结束，全线投资已完成计划的80%。
哈大客运专线(高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。
哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建，将大大拉近东北地区主要城市之间的时空距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。
它建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。
哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组，每列为8辆编组“4动4拖”，共计320辆，每列车定员551人，其中一等座52个、观光区豪华坐席16个，其余为二等座。
线路参数线路：哈尔滨-大连开工时间：2007年8月23日通车时间：2012年年底前里程：904公里概算投资：923亿线路等级：客运专线线路类型：双线电气化速度目标值：350km/h主要车站：哈尔滨站、哈尔滨西站（新建）、长春西站（新建）、长春站（改造）、沈阳北站、沈阳站（改造）、大连北站（新建）等动车车型：CRH380B高寒动车组、CRH3C、CRH380A线路类型：无砟轨道，无缝钢轨轨道标准：1435毫米（标准轨）正线线间距：5.0米曲率半径：最小7000m最大坡度：2%闭塞类型：自动闭塞主力车型哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组，每列为8辆编组“4动4拖”，共计320辆，每列车定员551人，其中一等座51个、观光区豪华坐席16个，其余为二等座。
CRH380B型电力动车组则采用了圆润的“海豚型车头”，标称运营时速380公里、最高运营时速可达468公里，最高试验时速为487公里以上，定员为1043人。
CRH380B高寒动车组为8辆编组，4动4拖，采用交-直-交传动方式，由2个牵引单元组成。
动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操控。
CRH380B高寒动车组采用8辆的编组，列车由1辆一等头车、1辆二等头车（观光区为一等座）、5辆二等座车（其中1辆带残疾人卫生间）和1辆餐车组成。
位于司机室后部，前端玻璃隔墙为电控雾化玻璃，提供私密空间，休息、会议、观光兼用，适合商务、公务、团组旅行。
餐饮设备有微波炉、烤箱、冷藏箱、冷冻箱、展示柜、保温箱、开水炉、消毒柜、电气柜等设备。
CRH380A动车组的车头被誉为“最漂亮的车头”，也是哈大高铁采用最多的动车组。
其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。
列车设有一等车、二等车、商务车、餐车以及列车观光区。
商务车设置可躺可旋转软席座椅，座椅分为单人座椅和双人座椅两种，坐躺任意切换，还可以通过手动方式实现整体180度旋转，变换座椅朝向。
列车观光区紧临司机室，设可躺可旋转软席座椅、高档沙发、电子幕帘、多功能边柜等，为旅客提供高速动感的观光体验。
“电子幕帘”位于司机室与观光区之间，旅客可通过调节玻璃透光度，达到观光或休息的目的。
为满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人乘座区、卫生间和轮椅无障碍通道。
一等车和二等车均采用旋转座椅。
列车设置独立餐车，为全列车提供供餐、就餐服务。
各车设置了卫生间、洗脸间、大件行李存放处和电开水炉，设置数量、面积均有较大提升。
列车的灯光设计主要采用了隐藏式主照明灯光，为旅客提供平静柔和的光环境。
CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，全列车定员601人。
头车长度20.7米，中间车长度25米，车体宽度3.3米，车体高度3.89米，列车总长200.67米。
全程3.5小时从哈尔滨到大连，全程921公里，用时3.5小时，全程时速300公里—310公里，这就是哈大高铁的速度！近日，拥有风一样速度的哈大高铁CRH380B型高寒动车组开始试运行，为年底前正式开通做好准备。
3个半小时后，列车驶进大连北站，从“黑土地”到“蓝色海洋”最新用时便定格在3.5小时。
其中从沈阳到大连段，用时一个半小时。
时间：7：30地点：哈尔滨西站行驶5分钟，时速提到300公里近日7时30分，G328次作为哈大高铁的第一趟试运行的列车，车门已经关闭。
一声鸣笛后，列车缓缓驶出站台。
列车通体为白色，车头是圆润的“海豚型”，共有8节车厢。
从哈尔滨西站出发后5分钟左右，高铁的时速就攀升到300公里，最高达309公里。
就连过道岔的时速都为200公里。
8时45分，G328次列车缓缓经过四平—铁岭区段。
时间：9:29地点：沈阳站10站台沈阳到辽阳才20分钟，到鞍山30分钟9时29分，高铁降低速度驶进沈阳站10号站台，从哈尔滨到沈阳用时仅2小时，这比之前缩短了近3个小时。
沈阳站作为昨日高铁试运行的唯一停靠站，列车在此停了两分钟。
时间：11:00地点：大连北站站台3.5小时，从哈尔滨跑到大连10时16分，G328次列车行驶到营口东站和盖州西站之间。
10时50分，从哈大高铁的车窗向外看，已能看到大连市区的美丽景色。
从沈阳出来一小时二十分钟后，已行驶在大连金州湾大桥主桥上。
整整三个半小时后，G328次列车穿行东北三省900多公里铁路线驶入大连北站。
11时，车门打开，转眼间哈大高铁已从“黑土地”到达“蓝色海洋”。
工程介绍基本情况哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。
它纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，线路全长904公里,途径东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里，辽宁省境内553公里，其中大连境内从大连北站至瓦房店李官，长度135公里。
设计时速300公里。
正式运营后哈大铁路快速客运专线，从大连至哈尔滨将用时3个多小时，至沈阳仅用1个多小时，它的开通将会大大缓解东北三省的春运压力。
全线设24个车站，全线设计概算总额为923亿元，建设工期5年半，基础设施按最高运营时速300公里建设。
哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。
全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。
但是在2011年10月1日，并没有正式投入使用。
哈大高铁是我国目前最北端的一条高速铁路，是在寒冷地区进行的高铁建设工程。
全线轨道铺通，是哈大高铁建设的一个重要里程碑。
建筑中的哈大客运专线全长904公里，最高运营时速可达300公里以上，将是全国最先进的客运专线之一。
中国首次研制的高寒动车组CRH380B将于2012年底通车的哈大高铁线路上运行。
这批动车组共40列，适应最低温度为零下40度。
目前，这批动车组列车，三分之一已经完工。
纵贯东三省哈大客运（高铁）纵贯东北三省，线路全长903.9公里，作为中国目前最北端的、在高寒地区进行的高铁建设，哈大客运是贯穿东北三省的第一条高速铁路。
黑龙江省境内段工程自2007年8月开工建设以来，去年年末全线路铺轨工作顺利，与辽宁省、吉林省境内段线路同步完工。
按照铁道部计划，2012年3月起，进入对已铺铁轨的位置调试等工作，联调成功后，6月-11月线路进入试运营，2012年年底前全线正式通车。
途经城市8通车后的哈大客运专线，途经10座城市24个车站，途经城市分别为大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市10个城市。
正在建设的哈西客站，作为该线路的首发终点站，场站主体结构建设已完工。
随着7月哈大客专全线通车，该站也将竣工同步投入运营。
届时，哈尔滨铁路局所有开往南部线的高速铁路列车都将从这里出发。
车站设置哈大高铁沿途经过24座车站：大连站、大连北站、普兰店西站、瓦房店西站、鲅鱼圈东站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、长春站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站、哈尔滨站。
缩短运时哈大客运专线设计时速可达300公里以上，平均时速可达270公里以上。
届时，市民乘坐列车可体会到风驰电掣的感觉。
将大大拉近东三省各个城市之间的距离，按时速300公里计算，哈尔滨到大连，过去9小时的车程，现在只要3小时就能到达。
沈阳至大连将由现在的运行4个小时到达，缩短至一个小时到达。
为保障顺利通车，各个铁路局正加紧后期安全运营准备工作，关于票价，沈阳铁路局已经制定出台，沈阳到大连，二等票价为185元，一等票价为295元。
哈尔滨至大连票价，有关方面正在制定中。
建成后，这条纵贯东北平原和辽东半岛的客运专线，将专门用于旅客运输，与既有的哈大铁路实行“客货分线”运营，有效缓解沈铁运输紧张状况。
哈大客运专线设计最高时速可达300公里以上，能成为中国的一条名副其实的“高速铁路”。
工程进度开工“东北第一高铁”—哈大铁路客运专线2007年8月23日在吉林长春正式开工，这是建国以来东北地区投资最大的铁路项目。
“我宣布，哈大铁路客运专线正式开工!”——2007年8月23日上午，前铁道部党组书记、部长刘志军的一句庄严宣告，904公里的哈大铁路客运专线在吉林长春奠基。