铁路隧道病害整治施工方案

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铁路隧道常见病害原因分析及整治技术

铁路隧道常见病害原因分析及整治技术摘要：由于运营年限、结构形式和运营路段的环境条件不同，隧道病害也多种多样。

根据病害部位可分为两类：隧道地表病害和内部病害。

其中，表面病害有剥落、掉块、裂缝、渗漏等，内部病害有空洞、坍塌、漏水、沉降、错位等。

目前，国内外隧道病害维修模式和设备单一，存在效率低、检测率低、误报率高等缺陷。

因此，研究一套系统、全面的隧道病害维修技术方案，是铁路隧道运营安全亟待解决的问题。

关键词：铁路隧道；病害原因；整治技术1铁路隧道的施工特点铁路隧道工程的施工环境颇为复杂，受地质、水文、气候等多重因素的制约，铁路隧道工程施工还需要使用众多大规格的机械设备，加之隧道内部空气不畅以及光线的不足，使得工程项目的整体施工难度较大。

铁路隧道工程施工通常需要多个工种和工序的完美衔接配合，且其主要在狭窄的工作面上展开大规模的进料、出渣运输等活动，其施工难度非常大，机械设备的应用优势难以得到有效发挥，施工技术难以高效落实到位，不利于工程建设工作的顺利开展。

对此，工程施工方案的确定必须立足于实际情况，采用合适的施工技术，增强各道工序间的衔接，构成一条富有秩序性的施工流线，以便高效推进施工进程。

2铁路隧道施工中的病害原因2.1衬砌欠厚及个别部位存在脱空和不密实现象（1）爆破设计不合理，未正确判断围岩岩性和岩石结构，在围岩软弱或完整性不足地段未及时调整爆破参数，造成隧道开挖轮廓不平、棱角分明。

（2）初期支护不规范，喷混凝土前未进行测量复核，欠挖部分处理，喷混凝土时凹凸面未喷平，初期支护平整度不符合规范要求。

（3）防水板固定不牢，铺设时留有足够的松铺系数。

混凝土浇筑后，防水板与初始支撑面粘贴不紧密。

（4）混凝土浇筑过程中未严格按要求进行振捣；当管道堵塞或混凝土浇筑至拱顶位置时，混凝土坍落度未及时调整，导致该位置混凝土不密实，背面出现空隙。

（5）当混凝土浇筑至拱顶灌浆时，现场人员经验不足，向搅拌站提供的补充量不准确，或主观认为浇筑已完成，未经认真分析，停止泵送混凝土，导致二次衬砌厚度不足，造成空洞。

铁路隧道常见缺陷及整治措施

铁路隧道常见缺陷及整治措施摘要：随着交通基础设施的快速发展，高等级铁路建设了一大批隧道投入运营，大大改善了交通环境，但隧道建设过程中和运营后陆续暴露出诸多缺陷病害，已成为影响铁路运营的重大安全隐患。

尤其是高速铁路隧道，受施工技术条件的限制，出现隧道衬砌厚度不足、背后脱空、裂纹、渗漏水等情况，严重危及行车交通安全，因此需要我们在铁路隧道质量缺陷防治上下功夫，要研究把消缺前置。

1.1目的（1）树立系统化理念，强化技术管理能力（2）推行标准化管理，提升隧道施工品质（3）落实常态化管理，严控隧道施工质量（4）坚持科技创新，增强隧道专业化能力1.2背景一是质量意识差。

自2018 年国铁集团开展红线检查以来，隧道工程质量有所改进，整体水平逐步提升，但是还是有部分项目隧道问题突出，特别是在红线检查工作已开展多轮的情况下，还有项目在红线监督检查中被发现存在隧道二衬厚度严重不足的情况，并被认定不良行为，这在一定程度上反应了有些项目的质量意识比较差，还需要提高。

二是质量隐患多。

一方面是原材料的把控能力弱，由于环保要求高，地材资源紧缺，可供项目选择的合格料源受限，另外项目原材料进场关没有把好，项目物资、试验部门联动效果不佳，导致一些质量不合格的材料进入现场，质量风险高；另一方面是现场监督执行不力，有些隧道协作队伍施工行为不受控，管理人员缺乏有效的监管手段，三检制度未得到落实，关键工序质量隐患大。

二、初期支护缺陷类型2.1初支厚度不足2.1.1缺陷现象喷射混凝土厚度不足，喷射回弹量大。

2.1.2原因分析（1）轮廓面欠挖（2）拱架加工精度不足或立架偏位（3）沉降收敛超预留沉降量或沉降量预留不足（4）喷射混凝土平整度差，喷射厚度不足（薄弱部位：①台阶连接处；②锁脚位置；③下台阶拱脚；）（5）初支脱空、空洞（薄弱部位：钢架周边、背后及连接板间）（6）隧底虚渣清理不干净，底、墙连接处定位控制不准（7）测量放样不准（控制点扰动、计算错误等）2.1.3防控措施（1）开挖测量放线控制：架子队每循环测量放样、工区每周每掌子面复核一次、项目部每月每掌子面核查一次，留存记录、数据；对围岩级别变更及易出问题洞口，加密检查次数。

铁路桥隧施工及养护—— 隧道病害类型及防治

1.铁路隧道重点检查部位
2. 铁路隧道相关技术指标
（一）衬砌及洞门
2. 铁路隧道相关技术指标
①衬砌开裂、变形、损坏。衬砌裂缝长度＞5m、宽度＞5mm；衬砌变形速率＞10mm/年；拱部衬砌压溃范围＞1m2、掉块深度＞10mm。衬砌多条裂缝贯通有掉块可能时应立即有计划地安排处理。②衬砌严重风化、腐蚀造成衬砌崩塌、剥落。衬砌腐蚀疏松深度大于衬砌厚度的1/6、面积在0.3m2以上。
2. 边仰坡检查
2. 边仰坡检查
（一）边仰坡检查内容
洞门顶上的仰坡及两侧路堑、边坡是否干燥、完好、稳固，有无冲刷、开裂、坍塌、危石、沉陷、排水不良或风化剥落等病害。洞口仰坡和边坡主要病害是堑坡坍方落石，砸坏洞门或堵塞线路中断行车。
（二）边仰坡病害产生原因
隧道洞口大多选择在山势较为平缓或者围岩比较坚固完整的位置，由于隧道洞口的设置，将原本平缓的山坡变得陡峭，坚固完整的围岩变得破碎风化，加上降雨和水流的冲刷，加剧了边仰坡的失稳，导致一系列严重后果。比如：边仰坡上的土石冲击下来堵塞天沟、截水沟；边坡土体冲击洞门墙体引起墙体前倾、开裂；严重时巨形落石会砸坏洞门甚至堵塞线路导致行车中断。
2. 铁路隧道相关技术指标
隧防排水应符合以下要求：
①明洞顶应设置必要的截排水系统。②靠山侧边墙或边墙后，应设置纵向或竖向盲沟，将水引至边墙泄水孔排出。纵向盲沟设置纵坡不小于2‰。③衬砌外壁应敷设外贴式防水层，防水层表面应设3～5cm水泥砂浆保护层。洞门与既有隧道的接头处，应做好防水处理。④回填土表面宜铺设粘性隔水层，并与边坡搭设良好。
2. 铁路隧道相关技术指标
整治隧道漏水，视漏水部位和漏水量，可选用以下措施：
①拱部(或边墙)漏水。快凝水泥或化学堵水材料封堵；围岩及回填层压注普通水泥或特种水泥浆液；衬砌内灌注速凝止水化学浆液；禁止使用水玻璃浆液作永久堵水材料。②边墙淌水。边墙内设竖向排水暗槽或边墙背后设竖向盲沟等。③施工缝、伸缩缝、沉降缝渗漏。嵌填弹性防水橡胶条、橡胶止水带等。④隧底冒水。压注水泥砂浆；加深或增设排水沟；翻修隧底仰拱或铺底等。

解析重载铁路隧道病害发生机理和治理措施

能力和快捷的速度、低廉的价格成为人们长途出行的首选。但是，由于铁路运输自身的特殊性，为了较少资金的投入和对周边环境的影响，通常情况下，铁路都是在人迹稀少的地区串行，不可避免地会存在桥梁和隧道的建设。本文针对重载铁路隧道病害发生的机理，对其治理措施进行了阐述。关键词重载铁路隧道病害发生机理治理措施中图分类号：Ｕ２３９．４
１．１地质原因
文献标识号：Ａ
文章编号：２３０６－１４９９（２０１３）２２ — ０１３６ — ２
１．５其他原因除之前提到的原因外，造成隧道病害发生的原因还包括多方面的内容，总的来说，可以归结为人为原因和自然原因，人为原因主要在于对于隧道工程的重视不足，缺乏必要的巡查和维护，使得隐患不断扩大，最终发生病害；自然原因则主要是指山体滑坡、岩溶、洪水、地震等自然灾害的影响。
前言所谓的重载铁路，是指对人员或大宗散货进行运载的，列车总体质量大、轴量大，或者行车密度大、运输量大的铁路。通常情况下，重载铁路属于专线运输，客运多应用行车密度极大，人流量众多的地区，而货运则多用于煤炭、矿产等的运输，为了减少对于城市环境的影响，大都穿行在山林地区，经过的桥梁和隧道众多，容易受到隧道病害等的影响。因此，需加强对于重载铁路隧道病害的分析和治理，切实保证铁路运输的安全。１．重载铁路隧道病害的发生机理

铁路隧道渗漏水病害整治方案

铁路隧道渗漏水病害整治方案1．拱部大面积渗漏水隧道拱部大面积渗水病害，采用拱部壁后注浆措施，注浆钢管采用Ф42mm 马牙扣形浆管，间距3m(纵向)×2m(环向)梅花型布置，注浆材料为水泥砂浆。

施工要点封锁后，采用风钻钻孔，孔径45～50mm，孔深根据既有衬砌厚度而定，一般深入岩体10～20cm，钻孔后清孔，然后埋设注浆管，埋管前在马牙扣处缠以沾有铅油的麻丝，用大锤将钢管打入孔内，使麻丝与孔壁充分挤压紧密。

打管时在外露段丝扣一端带压盖螺帽以保护丝扣，最后用塑胶泥将孔口周围封闭。

注浆前进行注浆试验，用秒表记下注入和流出时间，据此确定注浆量，注浆压力，检查管路设备运行情况，注浆材料用胶凝时间2～5min的水泥浆，如不满足添加速凝剂。

试验完成合格后，自拱脚向拱顶依次连续压注，多水地段先两头后中间。

同时专人观察注浆压力、衬砌变形和储浆筒的漏下降情况，若跑浆可间隙注浆。

当注浆压力达到设计终压后稳定10分钟，注浆孔不进浆或少进浆，即可结束注浆，在停泵后立即封闭孔口阀门，拆卸和清洗管路，待浆液凝固后截除外露注浆管，然后用塑胶泥封堵孔口。

2．施工缝、裂缝、单点渗漏水和衬砌渍水病害整治对于拱部单点漏水、一般渗漏水施工缝、裂缝采用凿槽，填充GTL快速堵漏剂或立止水瞬间堵漏剂封堵，严重地段先设Ф70半圆型PVC管排水槽，以堵漏剂封堵，并进行衬砌表面防水处理；地下水丰富地段沿起拱线流水槽内钻孔，用Ф30PVC管引排；衬砌表面渍水采用刮涂防水混凝土处理。

施工时沿渗水缝凿成梯形断面（内口40mm、外口60mm，深50mm的楔形槽）然后按设计填充GTL快速堵漏剂或立止水瞬间堵漏剂，用抹刀抹平，最后抹M20防水水泥砂浆厚20mm。

对于填充立止水的槽，抹平后，保持15分钟湿润，最后在槽及周围刮涂优止水防水剂两层，对于衬砌渍水区处理时。

将区内及周围清洗干净，然后用调好的防水水泥砂浆抹20mm。

PVC管的埋设：施工沿起拱线有渗漏水处凿流水槽，沿边墙竖向凿排水槽，流、排水槽均凿成倒梯形断面（内口120mm、外口100mm，槽深80mm）沿流水槽与水平方向成45°角斜向上钻Ф50mm引水孔，沿排水槽钻Ф50mm引水孔，引水孔长2m，孔中塞Ф30PVC管，管外以土工布包紧，缠细铁丝固定，管两头以麻筋破布塞紧。

浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施

浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施摘要：由于高铁桥隧比例较高，隧道病害整治成为高铁施工中经常碰到的一些问题。

笔者在高速铁路一线施工多年，对隧道二衬缺陷整治积累了丰富的经验，本文着重探讨一下隧道二衬不稳定块以及隧道衬砌背后空洞的整治施工工艺。

关键词：隧道二衬；缺陷处理；病害整治；防治措施引言：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。

因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。

1隧道二衬缺陷及病害原因分析为了保证隧道二次衬砌施工质量，结合相关要求规定，在施工前需要对其进行全面检测。

根据检测结果来看，该隧道项目，在二次衬砌施工中，还存在着多项病害问题，比如密实程度不足、衬砌裂缝以及钢架与钢筋间距设置没有达到要求等多项问题。

1.1隧道背后空洞及密实性不足问题导致隧道二次衬砌出现空洞以及密实不足的主要原因包括：①在隧道施工过程中，发现部分地区出现了超挖现象，超挖导致施工形成的凹坑深度超过规定范围，且在施工前期没有结合实际情况对其进行处理最终导致支撑面平整度不符合规定，因为受到防水板松弛度的限制，从而在二次衬砌浇筑完成后，实际施工质量与设计规范存在偏差。

②在工程检查中发现，防水挂板施工过紧，从而导致与前期支护结构之间出现了较大的孔隙，该孔隙对于二次衬砌结构产生很大负面影响；同时由于混凝土浇筑施工压力过高，从而导致防水板在压力的作用下被破坏。

③因为混凝土振捣不够充分，所以混凝土骨料之间存在气孔问题，气孔会导致混凝土结构质量受到影响，因此在重力的作用下，于拱顶形成孔洞问题。

④由于泵送压力不足，且混凝土浇筑方法不够科学，在隧道工程的拱顶位置出现孔洞问题，导致二次衬砌结构受到很大负面影响。

铁路整修工程施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX铁路线整修工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：本次整修工程主要包括线路、桥梁、隧道、车站等设施。

4. 工程内容：主要包括线路加固、桥梁加固、隧道加固、车站改造、设备更新等。

5. 工程工期：预计工期为6个月。

二、施工组织机构1. 施工项目经理部（1）项目经理：负责整个工程的全面管理工作。

（2）项目副经理：协助项目经理进行工程管理工作。

（3）项目总工：负责工程的技术管理工作。

（4）项目副总工：协助项目总工进行技术管理工作。

（5）各部门负责人：负责本部门的具体工作。

2. 施工现场管理机构（1）现场施工负责人：负责现场施工的组织、协调、指挥。

（2）现场技术负责人：负责现场技术管理工作。

（3）现场安全负责人：负责现场安全管理工作。

（4）现场质量负责人：负责现场质量管理工作。

三、施工准备1. 技术准备（1）组织施工技术人员进行技术交底，明确施工工艺、技术要求。

（2）编制施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序等。

（3）对施工人员进行技术培训，提高施工人员的技术水平。

2. 材料准备（1）根据施工组织设计，列出所需材料清单，并进行采购。

（2）对进场材料进行检验，确保材料质量符合要求。

3. 施工设备准备（1）根据施工组织设计，列出所需施工设备清单，并进行采购。

（2）对进场设备进行检验，确保设备性能符合要求。

4. 人员准备（1）根据工程规模，组织施工队伍，明确各岗位人员职责。

（2）对施工人员进行安全教育，提高安全意识。

四、施工方案1. 线路加固施工方案（1）采用CRTS I型板式无砟轨道结构，对既有线路进行加固。

（2）施工顺序：先拆除既有线路，然后进行路基加固、道床铺设、轨道铺设等。

（3）施工方法：采用人工拆除、机械拆除相结合的方式进行。

2. 桥梁加固施工方案（1）对既有桥梁进行加固，提高桥梁承载能力。

（2）施工顺序：先拆除既有桥梁，然后进行桥梁加固、桥面铺装等。

铁路隧道常见病害原因分析及整治技术

铁路隧道常见病害原因分析及整治技术摘要：近些年，社会快速发展，带动了我国各领域进步。

目前，衬砌开裂、脱空、施工缝及底板渗水是铁路隧道常见四大病害，危及隧道运营安全。

为此，文章结合西南地区铁路建设施工经验，从设计、施工各环节较为全面地总结了以上四种隧道病害产生的主要原因，并提出了针对不同程度病害的整治措施和预防建议，相关成果可为铁路隧道的设计、施工提供参考。

关键词：隧道病害；裂缝；脱空；渗水引言铁路隧道工程施工监理是对工程质量以及施工安全进行严格控制与管理，隧道工程的质量关系人们的生命安全。

工程施工质量是保证铁路建设的核心，是铁路工程施工管理过程中不可推卸的责任，影响隧道工程质量的因素较多，如人为因素、机器因素、材料因素以及环境因素等。

为了实现对铁路隧道工程施工质量有效的监督与管理，需要把控好每一个影响工程质量的因素，针对不同的因素采取不同的措施，对每一个环节严格控制，保证铁路隧道工程的施工质量。

1进入隧洞前防排水施工技术分析（1）施工人员充分了解隧道顶部具体的情况，如果发现隧道顶部存在着岩石裂缝的情况，应该采用混凝土喷射的方式，封闭隧道顶部的裂缝，然后才能进行铺砌施工作业。

（2）施工线路上部分路段存在着溶腔积水的现象，施工技术人员必须采取有效的措施，排除溶腔内的积水。

（3）如果隧道施工线路上存在着地表泉眼，施工技术人员应借助导管，将其彻底从施工区域内引出，避免影响后续的施工。

（4）施工技术人员还必须按照隧道施工具体的要求，在隧道洞门的上方设置完善的截水沟，将地表的水及时排出，减少地表渗水。

此外，为了避免在施工中隧道洞门边、仰坡出现渗漏水溜坡、坍塌的问题，施工技术人员还应该对其采用喷射混凝土或者浇筑混凝土端墙的方式进行防水处理。

2铁路隧道施工中的缺陷2.1缺少完善的施工风险评估体系现阶段，隧道建设项目的风险评估报告是对以往建设项目风险报告的借鉴或只停留在设计阶段，其在现有建设项目中使用时，无法发挥最佳的效果。

隧道结构常见病害及整治方法

隧道结构常见病害及整治⽅法隧道结构常见病害及整治⽅法李帅深圳市地铁集团有限公司运营总部维修中⼼摘要：本⽂重点对隧道病害成因进⾏分析的基础上，主要归纳了公路隧道常见病害，并对其进⾏简单的分类，阐述了衬砌裂损和渗漏⽔公路隧道病害形式的整治措施进⾏，以期对隧道病害有更深的认识。

关键词：隧道；病害；整治我国是⼀个多⼭的国家，⼭地和丘陵占据了国⼟⾯积的75%左右，近年来，随着我国⾼速公路及铁路建设的迅猛发展，交通基础设施建设规模的不断扩⼤，为保障⾏车的安全性、舒适性与快捷性，公路隧道的数量和占路线总⾥程的⽐例越来越⾼。

然⽽，相当⽐例的隧道出现衬砌厚度不⾜和衬砌背后空洞，以及由此引发的变形、裂缝及渗漏⽔等病害问题。

座运营铁路隧道统计资料分析表明，隧道均不同程度存在衬砌变形、裂缝和渗漏⽔等问题，占总数左右的隧道出现衬砌渗漏⽔和结构裂损等病害。

⽽据调查，⽇本以上的公路隧道和铁路隧道，存在隧道病害，⼤约有的隧道病害严重（衬砌开裂、衬砌剥落、路⾯变形、塌落等），我国公路隧道⽬前尚未展开⼤规模的隧道病害调查研究⼯作。

这些隧道结构常见病害对交通的不利影响⼗分显著，⼈们对隧道病害问题⼰经越来越重视，本⽂主要对隧道病害成因进⾏简单的分析，研究归纳公路隧道常见病害，并对其进⾏简单的分类，以期对隧道病害有更深的认识。

1公路隧道常见病害成因分析及分类1.1公路隧道常见病害的成因（1）洞⼝段岩体稳定性差洞⼝边坡和仰坡不稳，导致危⽯脱落或坡⾯失稳，在遇⾬⽔冲刷则容易坍塌，或使⽚⽯护坡破损等；洞⼝段不良地质也会导致⼭体滑移，挤压洞门，使得洞门衬砌、挡墙或翼墙开裂；洞⼝段的排⽔设施若失效，也会使边坡和仰坡失稳，如隧道进⼝处截⽔天沟的损坏，失去了正常排⽔功能，使得边坡坍⽅。

（2）不良地质中的隧道病害处于不良地质体（如岩堆、暗河、溶洞、泥⽯流等）中的隧道，在施⼯期间由于未能有效处理，为运营期留下隐患，随着运营期的增长，极易出现病害，如衬砌变形、拱墙错台等。

铁路桥隧主要病害及整治对策的探讨

铁路桥隧主要病害及整治对策的探讨摘要：随着铁路的大力发展和突飞猛进，建设过程汇总对铁路桥隧工程的建设提出了更高的需求。

桥梁和隧道是铁路线路的重要组成部分。

一旦发生故障，轻者削减运输能力和减载，重者则线路被切断导致交通瘫痪。

因此，及时消除桥梁、隧道病害，保持其健康运行状态具有重要的意义。

笔者介主要分析了引起桥梁和隧道病害的主要原因，最后针对性提出了相应的整治措施，也是与行业同仁的一次深入交流。

关键词：铁路桥隧；主要病害；整治对策1.引言桥梁和隧道是铁路线路的重要组成部分，其发生病害的原因有多种，主要从技术上并分析了引起桥梁和隧道病害的主要原因，最后针对性提出了相应的整治技术措施，也是与行业同仁的一次深入交流，随着国内高铁的在进一步发力发展，对铁路桥隧主要病害及整治对策的探讨也显得十分必要。

1.铁路桥梁和隧道的主要病害2.1铁路桥梁的主要病害（1）载荷引起的裂缝。

随着我国经济的快速发展，铁路货运量明显提升，部分桥梁结构承载能力超标，桥梁结构承载值不符合要求等问题日益突出，从而导致出现裂缝，如果听之任之，任其发展下去则可能会造成更大的损害。

（2）温度引起的裂纹。

铁路桥梁多数是混凝土结构，其的质量很大程度上与混凝土有关，但由于抗拉强度相对较低以及结构内外温差较大等因素导致混凝土变形。

当温度的次生应力超过混凝土承受的最大拉力时，结构就会出现裂缝。

（3）收缩和冷胀引起的裂纹。

这些主要在铁路桥梁施工中，混凝土浇筑后大量水分蒸发，桥梁结构发生塑性收缩。

随着雨水侵蚀裂缝的逐渐扩大，加速了结构破坏，对混凝土结构产生了非常不利的影响。

还有在冬季施工中，隧道注浆时如果不采取有效的保温措施，结构裂缝会冻结开裂，给预应力带来严重的安全隐患。

（4）钢筋锈蚀引起的裂纹。

如果钢筋质量不达标且对钢筋没有采取有效的保护措施，在特别高的应力条件下，铁路桥梁会发生碳化，裂缝扩大速度加快，导致铁路桥梁整体承载力下降。

2.1铁路隧道的主要病害由各种原因引起的隧道病害包括水害、衬砌开裂、衬砌腐蚀、隧道冻害等。

铁路隧道病害整治技术探讨

能力。对于围岩或衬砌背后注浆，通常采用以无机材料为主
１１ｍ，通过牵钉固定在拱面，在锚喷加固段，钢筋网与锚杆焊接牢固。凿毛与涂刷聚合物胶水拉毛聚合物胶水由ＬＴ一１Ｏ１丙烯酸改性乳液与水泥按１：Ｏ．５～１调和而成。待拱部凿毛后，便可涂刷聚合物胶水进行拉毛处理，且宜在混凝土喷
隧道洞门设计不恰当或施工质量不完善，容易造成隧道
洞门的破损，从而影响隧道的使用和交通的正常运行，我们
采取行之有效的整治技术，避免种种危害交通安全的现象发生。针对端墙前倾、洞口段衬砌拱墙环向裂开这一问题，我
们可以采取清除坍滑土体，更换墙后冻胀土，并加强排水的整治技术来解决：对于端墙及洞口段衬砌纵裂这一病害，我
一
般来说在增设附加的防水层的同时采用刮、刷，以及
喷的工艺来解决大范围的面渗漏水病害。此时采用的材料应该具有凝固时间较短，有一定的膨胀性能，抗渗性要强，另外能够很好地与衬砌牢固的粘结在一起的特点。目前隧道中
的，铁路隧道病害一方面大大降低了铁路等级，一方面直接
５～１５ｍｍ，且级配连续。速凝剂的作用是能使喷射的混凝土速凝快硬，适当加大一次喷射厚度和缩短喷射层间隔时间，减少回弹损失。鳊门隧道采用湘一Ｏ１型速凝剂，掺量为
水泥重量的４％，取得了良好的减少回弹效果。２．施工过程
喷面清理与挂网拱部工作面的灰尘要用高压水喷洗干
净，钢筋网采用１０钢筋编制，网目１５０Ｘ１５Ｏｍｍ，幅宽

高速铁路隧道常见病害的整治

高速铁路隧道常见病害的整治
吴少杰
（郑州铁路局洛阳工务段，河南洛阳４７１０００）
．
摘ห้องสมุดไป่ตู้
要：结合实践经验，强调了高速铁路隧道病害整治的目的及重要性，总结了病害整治的方法和要点，对病害整治结果进行了客
观评价，最后提出了高速铁路隧道病害整治的原则和思路。关键词：高速铁路，隧道，病害，整治中图分类号：Ｕ４５７．２
．
２２２・
第４０卷第１８期２０１４年６月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１．４０Ｎｏ．１８
Ｊｕｎ．２０１４
文章编号：１００９ — ６８２５（２０１４）１８ — ０２２２ — ０２
文献标识码：Ａ
０引言
和围护作用。ｂ．被动防护网是由钢丝绳网、环形网、固定系统（锚
拉锚绳、基座和支撑绳）减压环和钢柱四个主要部分构成。钢我段管辖某高速铁路线，设计速度３５０ｋｍ／ｈ，隧道总长度７０杆、柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体，对所防护的区域形成面防余千米。与普通铁路相比，高速铁路（简称高铁）隧道净空断面从而阻止崩塌岩石土体的下坠，起到边坡防护作用。柔性防大，长大隧道多，穿越地质情况复杂多变，因而相应会产生更多的护，

铁路线路病害整治施工方案

铁路线路病害整治施工方案一、垂直磨损整治措施针对铁路线路的垂直磨损问题，我们采取以下整治措施：对磨损严重区段进行定期检查，记录磨损程度及发展趋势。

根据磨损情况，制定合理的维修计划，采用机械打磨或人工打磨的方式，去除磨损部位。

在维修过程中，注意保持轨道几何尺寸的正确性，确保行车安全。

二、水平磨损整治方法对于水平磨损问题，采取以下措施进行整治：加强线路巡查，及时发现水平磨损部位。

采用专业设备对磨损部位进行打磨或修复，恢复轨道的平整度。

对于磨损严重的区段，考虑进行轨道更换或整体改造。

三、陷割病害修复方案针对陷割病害，采取以下修复方案：对陷割部位进行详细勘察，分析陷割原因。

清除陷割部位的杂物，并进行必要的排水处理。

采用合适的填充材料对陷割部位进行填充，并进行压实处理。

对修复后的部位进行定期检查，确保修复效果持久。

四、脱模病害修复方案对于脱模病害，我们采取以下修复方案：对脱模部位进行检查，分析脱模原因。

清除脱模部位的杂物，并进行必要的清理工作。

采用合适的胶合剂或焊接技术对脱模部位进行修复。

修复后需进行强度测试，确保修复质量符合要求。

五、铁轨断裂修复方案针对铁轨断裂问题，采取以下修复方案：立即封锁断裂区段，确保行车安全。

对断裂部位进行详细检查，分析断裂原因。

采用专业焊接技术对断裂部位进行修复，确保焊接质量。

修复后进行必要的强度测试和运行试验，确保行车安全。

六、道岔病害整治措施对于道岔病害，采取以下整治措施：定期检查道岔设备，及时发现病害。

对磨损或损坏的道岔部件进行更换或修复。

调整道岔设备的几何尺寸，确保行车顺畅。

加强道岔设备的维护保养，延长使用寿命。

七、隧道桥梁病害对策针对隧道桥梁病害，采取以下对策：定期对隧道桥梁进行检查，及时发现病害。

对损坏部位进行修复或加固处理，确保结构安全。

加强隧道桥梁的排水处理，防止水害发生。

定期进行隧道桥梁的维护保养，延长使用寿命。

八、轨道沉陷修复方案对于轨道沉陷问题，采取以下修复方案：对沉陷部位进行详细勘察，分析沉陷原因。

铁路隧道常见病害原因分析及整治技术

铁路隧道常见病害原因分析及整治技术摘要：2020年，高速铁路四线四线主体框架全面建成，高速铁路八线八线八线高速铁路建设加快，中国铁路运营里程达到14.6×104公里。

近年来，在中国铁路开通项目框架内，隧道裂缝和漏水不仅降低了混凝土的耐久性和隧道内各种设施的运行，加剧了隧道内的环境，而且严重影响了安全。

关键词：铁路隧道；常见病害；原因分析；整治技术引言随着我国交通基础设施的高速发展，隧道工程数量逐年增加，大量运营隧道存在不同程度的性能劣化和病害，常见的病害有衬砌开裂、渗漏水、空洞、翻浆冒泥、混凝土碳化、腐蚀结晶、冻融破坏，甚至发生掉块，这些病害严重影响隧道的运营安全。

1铁路隧道病害成因分析1.1自然因素自然因素造成的铁路隧道施工问题主要是由于不可预测的恶劣天气影响到施工的速度和质量。

隧道的水文结构很复杂，隧道地基中存在夹层、注水层或结构薄弱，可能会影响隧道地基的荷载和应力分布。

隧道启用后，列车运行可能对底座和下部围岩造成有害振动，甚至造成连续裂缝，导致围岩位移，逐渐造成损坏，导致底座长期受累。

特别是在雨季，地下水的含量相对较高，如果基岩破裂或粘附不良，水可能会漏出裂缝，从而造成周期性吸入纸浆泥等现象，从而可能影响列车运行。

1.2施工原因铁路隧道质量缺陷和疾病主要是由于许多原因造成的，如铁路隧道施工期间措施执行不力、施工技术不准确、工具延迟和质量控制不足。

具体分析如下:(1)屋顶变形。

第一个原因是连接操作导致罐壳干燥时混凝土或其他原因中断；二、在双筒浇筑时，双筒上设置的所有观察孔均封闭，操作人员不能观察混凝土浇筑是否填满了车顶模板的内部空间，只能根据经验判断，容易形成车顶的间隙；第三，第一支架不均匀，局部粗糙度较大，导致密封板安装不均匀，密封板后出现间隙。

这些不同原因造成的岩壁变形在不同程度上可能导致岩壁周围的岩层支撑物丢失、岩壁周围的岩层部分坍塌或部分坍塌，从而导致岩壁破裂和破裂，从而危及行车安全，甚至危及行车安全(2)双层屋面钢筋保护层厚度不足。

铁路线路病害整治施工方案

铁路线路病害整治施工方案1. 引言铁路是国家交通运输的重要组成部分，铁路线路的安全和正常运营对国家经济发展和人民生活至关重要。

然而，长期以来，铁路线路病害问题一直存在，并对铁路运输带来严重影响。

为了解决和预防铁路线路病害问题，我们制定了本施工方案，旨在全面整治铁路线路病害，确保铁路线路安全运营。

2. 施工目标本施工方案的主要目标是：•根据铁路线路病害的类型和程度，采取相应的整治措施，确保线路的安全性和可靠性。

•提高线路的承载能力，降低运营安全风险。

•完成整治工作，保证线路在规定时间内恢复正常运营。

3. 施工内容本施工方案涵盖以下铁路线路病害的整治内容：3.1 轨道病害轨道病害包括垂直磨损、水平磨损、陷割、脱模、铁轨断裂等。

针对不同类型的轨道病害，采取如下整治措施：•垂直磨损：通过修复和更换受损轨道，恢复轨道的垂直度，保证列车行驶的平稳性和安全性。

•水平磨损：采用轨面磨削技术，削平受损轨道，提高轨道的平整度。

•陷割：填充合适的材料，恢复陷割段的高度，增加轨道的稳定性。

•脱模：修复脱模的轨道，确保轨道的连接紧密，防止发生断裂。

•铁轨断裂：对断裂的铁轨进行焊接修复或更换，确保轨道的完整性。

3.2 道岔病害道岔病害主要包括道岔机、道岔心、道岔辅助机构等受损或失效。

针对不同类型的道岔病害，采取如下整治措施：•道岔机受损：修复或更换受损的道岔机，确保其正常运转。

•道岔心受损：修复或更换受损的道岔心，保证道岔的定位准确。

•道岔辅助机构失效：修复或更换受损的道岔辅助机构，确保整个道岔系统的正常工作。

3.3 隧道和桥梁病害隧道和桥梁病害包括裂缝、渗漏、桥面铺装脱落等问题。

针对不同类型的隧道和桥梁病害，采取如下整治措施：•裂缝处理：填充防水材料，修补裂缝，确保结构的完整性。

•渗漏处理：采用防水涂层，修复渗漏问题，防止水分侵蚀结构。

•桥面铺装脱落：重新铺设桥面铺装，确保桥面的平整度和牢固性。

4. 施工步骤本施工方案的具体施工步骤如下：1.确立整治前的线路检查和评估标准，并制定相应的检查计划。

隧道病害整治方案

新建铜仁至玉屏铁路TYTJ-1标段第二项目部隧道缺陷整治专项施工方案编制：审核：批准：中铁一局集团有限公司铜玉铁路工程指挥部第二项目部二零一五年三月目录1 编制依据 (1)2 编制范围 (1)3 工程概况 (1)4 施工方案 (3)4.1初支背后脱空处理方案 (3)4.1.1处理方案 (3)4.1.2施工操作要点及要求 (3)4.1.2.1施做注浆孔 (3)4.1.2.2埋设注浆管 (3)4.1.2.3浆液配制 (3)4.2衬砌背后脱空处理方案 (4)4.2.1处理方案 (4)4.2.1.1衬砌背后压浆 (4)4.2.1.2 注浆 (6)4.2.2工艺流程 (6)4.2.2.1钻孔施工 (7)4.2.2.2注浆施工 (7)4.2.2.3注浆效果评定 (8)4.2.3施工操作要点及要求 (8)4.3衬砌开裂处理方案 (8)4.4仰拱、衬砌渗漏水处理的施工方法 (10)4.4.1 仰拱填充施工缝渗漏水处理方案 (10)4.4.2衬砌渗漏水处理方案 (11)5 质量要求 (13)5.1、主控项目 (13)5.2、一般项目 (13)6 注意事项 (13)6.1安全注意事项 (13)6.2环保注意事项 (13)7 安全、质量及环境保护措施 (14)隧道病害整治专项施工方案1 编制依据1.1、《铜仁至玉屏线IDK34+311川洞隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标）1.2、《铜仁至玉屏线IDK33+234江口隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标）1.3、《铜仁至玉屏线IDK32+783凉风坳隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标）1.4、高速铁路隧道工程质量验收标准（TB10753-2010）1.5、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）1.6、铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）1.7、《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009)1.8、《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-20101.9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号1.10、我公司现有技术水平、机械设备能力及质量、安全、环保与职业健康管理体系2 编制范围适用于铜玉铁路TYTJ-1标第二项目部施工范围内隧道的初支背后脱空、衬砌背后脱空、衬砌开裂、渗漏水处理。

隧道病害形成的原因及整治措施

隧道病害形成的原因及整治措施隧道病害形成的原因及整治措施正文随着铁路建设的发展，相应修建的隧道也越来越多，铁路隧道成为运营维护的关键部分。

实现对铁路隧道常见病害的高效管理显得越加重要。

通过对铁路隧道常见病害进行分析。

按照病害产生可分为：隧道水害、衬砌腐蚀、衬砌裂损、隧道冻害、洞门损坏、整体道床损坏、附属建筑物损坏等7类，并按照病害对隧道结构功能和运营安全的影响将病害程度分为一般、轻度、中度、重度、严重五个等级隧道水害：隧道水害是指在隧道修建和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。

漏水的原因：除地下水丰富外，主要是隧道设计与施工不当造成的。

隧道穿过含水的地层。

隧道衬砌综合治水设施不完善或年久失效。

隧道漏水的种类：隧道漏水，按其发生的部位和流量分为：拱部有渗水、滴水、漏水成线和成股射流。

边墙有渗水、淌水两种。

少数隧道有涌水病害。

按水源补给情况分为：地下水补给；地表水补给。

隧道漏水防治的原则及要求：防水原则：隧道防排水应采取“防、截、排、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。

防治要求：对地表水和地下水做妥善处理，洞内外应有完整的防排水设施，以保证设备的正常使用和行车安全。

要做到：拱部不滴水，边墙不淌水，安装设备之孔眼不渗水。

隧底不涌水，道床不积水。

在有冻害地段的隧道，拱部和边墙基本上不渗水，衬砌背后不积水。

碎石道床无翻浆冒泥，整体道床基床稳定。

消除侵蚀性水对衬砌的腐蚀。

整治方法：截水 :截住水源减少流向隧道的水量。

主要是在洞外和衬砌外靠水源侧周围，开挖截水沟，修建截水洞，或做好地面天然沟溪防渗漏的铺砌工程。

排水：为疏导隧道周围的水和排出隧道内的水所采取的措施。

“以排为主”，就是首先考虑水的出路。

主要是利用沟、管、槽及钻孔等排水。

为排出较大的水量可设泄水洞，或利用施工时的平行导坑排水。

衬砌的排水措施，是通过衬砌背后的纵向、横向和竖向排水暗槽、盲沟，集水、钻孔，将地下水导入隧道内两侧或中心设置的排水沟把水引出洞外.堵水：为封堵漏水，堵塞衬砌背后水路或衬砌渗漏部位水路所采取的治水措施.防水：为防止隧道渗水和漏水可采取下述措施，防止大面积渗漏.采用防水混凝土，来提高自身密实度和抗渗性.设置内、外贴式防水层.改建或更换隧道衬砌时，亦可采用复合衬砌.防止局部缝隙渗漏：构筑中的衬砌施工缝、伸缩缝、沉降缝，一般用下面几种：橡胶、塑料止水带.沥青木板油膏、沥青麻筋、油毡防水层.氯丁胶片防水层等作主要隔水层.隧道的渗漏缝隙，可用速凝止水材料，如超早强水泥等堵塞.隧道冻害隧道冻害的原因：中国冻土地带分布在高纬度的地区.修建于冻土地区的隧道，由于气候严寒，易造成隧道冻害.隧道冻害是寒冷地区和严寒地区的隧道内水流和围岩积水冻结，引起隧道拱部挂冰、边墙结冰、洞内网线设备挂冰、围岩冻胀、衬砌胀裂、隧底冰锥、线路冻起等，影响安全运营和建筑物的正常使用.防冻措施：要点是将水排除在冻结圈之外，以防发生冻害.完善隧道防排水设施.在严寒地区应设置深埋渗水沟、防寒泄水洞，在寒冷地区应设置浅埋保温侧沟.加强衬砌结构.改良土壤，压浆固结岩石土.保温防冻解冻，如在衬砌与围岩间加设保温层，洞口设防寒帘幕，排水沟采暖防冻，泄水洞夏季通热风解冻.其他防冰措施可作为临时紧急处理.隧道衬砌腐蚀病害原因：衬砌腐蚀与地下水流经地层的岩性及所含侵蚀性物质有关.隧道衬砌背后或仰拱、铺底下的环境水，容易沿衬砌混凝上的毛细孔、工作缝、变形缝及其他孔洞渗流到衬砌内侧，形成隧道渗漏水.在某些环境地质条件下，溶解于环境水中的一些侵蚀性介质，对衬砌混凝土和砌石、灰缝产生物理性或化学性的侵蚀作用而形成腐蚀病害.病害种类:衬砌遭受物理性侵蚀：冻融交替部位的冻胀性裂损；干湿交替部位的盐类结晶性胀裂损坏.衬砌遭受化学性腐蚀：硫酸盐侵蚀、镁盐侵蚀、软水溶出性侵蚀、碳酸性侵蚀、一般酸性侵蚀.危害：衬砌冻胀性裂损和内部化学变化结晶产生物理性的胀裂破坏，以及化学性腐蚀使衬砌疏松剥落，以致结构强度及承载能力降低。

宝中铁路老爷岭隧道病害整治

３整治原则和总体整治方案
３１整治原则．
度５ｍ右侧裂缝最大宽度１ｍ，别裂缝处伴随ｍ，０ｍ个
渗漏水现象，部拱背空洞最大处达到７ｍ，墙状局０ｃ边
态良好。上述病害尤其是纵向裂缝造成的剥落掉块，
断层破碎带至膨胀土过渡段，地下水较发育。该段隧道病害主要集中为拱顶或拱顶左右的纵向
混凝土不规则挤压剥落，大掉块尺寸１０ｃ５ｃ最５ｍＸｍ４ ×８ｃ长Ｘ宽 ×高）ｍ（。拱顶局部已经开裂并有错台。另外拱腰及拱脚附近产生较大裂缝，侧裂缝最大宽左
运营扰动，坍塌下来的围岩对衬砌造成损害。在拱背
０１～１２＋２，道全长３５为单线隧道设计。７Ｋ５０９隧８ｍ，９
本隧道于１９９０年ｌ０月开工，９３年９月竣工，９４年１９１９
存在空洞的情况下，理论上所考虑的对衬砌有利的围岩弹性抗力实际不存在，使衬砌受力不利，在衬砌两侧拱脚受到挤压时，拱顶混凝土外侧（围岩侧）少约靠缺束受拉开裂，内侧混凝土受挤压剥落掉块。
维普资讯
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隧道／下工程・地
宝中铁路老爷岭隧道病害整治
邓国珍，王超，付国才
（中铁四局集团第五工程有限公司，江西九江３２０）３００

摘