中国城市轨道交通城轨易行平台正式启动
城市轨道交通二维码车票互联互通方案
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.03.016城市轨道交通二维码车票互联互通方案付保明1，张 宁2，吴 超1（1．苏州市轨道交通集团有限公司，江苏苏州 215006；2．东南大学智能运输系统研究中心轨道交通研究所，南京 210018）摘要：首先，介绍互联网票务系统、二维码类型、交易流程等二维码车票相关信息；然后，介绍3种现有二维码车票互联互通技术方案，并分析其优缺点；最后，结合苏州地铁二维码车票的建设及运营情况，考虑改造成本、运营效益、乘客体验、可持续性等因素构建互联互通方案评价指标体系，并基于层次分析法，对各实施方案进行评价，最终确定符合苏州情况的最优技术方案。
对二维码车票互联互通方案进行探讨，为城市间轨道交通票务系统互联互通的实践提供参考，具有一定的行业指导意义。
关键词：城市轨道交通；二维码车票；互联互通；层次分析法中图分类号：U231 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)03-0079-06 Interconnection Scheme of QR Code Ticket for Urban Rail TransitFu Baoming1, Zhang Ning2, Wu Chao1(1. Suzhou Rail Transit Group Co., Ltd., Suzhou 215006, China)(2. ITS Rail Transit Research Institute, Southeast University, Nanjing 210018, China)Abstract: Firstly, this paper introduces the internet ticketing system, QR code type, transactionprocess and other related information of QR code ticket; secondly, it introduces three existing QR code ticket interconnection technology schemes, and analyzes their advantages and disadvantages; fi nally, combined with the construction and operation of Suzhou Metro QR code ticket, the interconnection scheme evaluation index system is constructed considering the transformation cost, operation benefi t, passenger experience, sustainability and other factors. Based on the analytic hierarchy process (AHP), the evaluation of each implementation scheme is carried out, and the optimal technical scheme in line with the situation of Suzhou is fi nally determined. This paper discusses the interconnection scheme of QR code ticket, which provides a reference for the practice of inter-city rail transit ticketing system interconnection, and has certain industry guiding signifi cance.Keywords: urban rail transit; QR code ticket; interconnection; AHP收稿日期：2021-02-08；修回日期：2022-01-18基金项目：苏州市轨道交通集团有限公司科研项目（H202120045）第一作者：付保明（1990—），男，工程师，硕士，主要研究方向：轨道交通建设与管理，邮箱：*****************。
保驾护航轨道交通
保驾护航轨道交通作者：来源：《中国新通信》2021年第17期上海新天地，位于上海市中心，是一个展现上海历史文化风貌的都市旅游景点。
贯穿而过的上海轨道交通10号线不但为新天地带来了交通上的便利，更让新天地的气息传遍了整个上海滩。
作为上海轨道交通10号线最重要的参与者，铁路专家黄鲁江见证了上海轨道交通网络中这条骨干线的建设与发展。
这条线路全长36公里，最高时速80kph。
2014年，开通具备GoA4级全自动驾驶功能，是目前国际上最高自动化等级的列车驾驶模式。
开通全自动驾驶以来，10号线平均正点率达到了99.9%，在同等服务质量情况下配车数量减少了2列，每公里配员数减少15人，实现了列车出入库追踪运行，运营安全性、可靠性及运营效率得到显著提高，运维成本大幅降低。
2019年，上海地铁10号线单日客流量达106.7万人次，全年客流量超过3亿2千万人次。
今天让我们跟着铁路专家黄鲁江的脚步了解一下地铁能够安全、高效运行的核心通信系统：计算机联锁系统。
为了确保行车安全，在地铁线路的各个车站和车辆段，必须设置计算机联锁系统，它是地铁通信系统的安全核心，对提高地铁运营效率、自动化程度、管理水平以及减少行车指挥调度人员的工作强度具有最直接的影响。
计算机联锁系统是一种连续工作的实时系统，它必须具有极高的安全性和可靠性才能适应铁路运输和城市轨道交通高效和安全的运营要求。
从1984年，我国自主研发的第一台计算机联锁系统在南京梅山铁矿安装使用，掀开了車站联锁控制系统研究与应用的新篇章。
到如今，已经遍布全国的高速铁路线路、各个城市的城市轨道交通车站中，都离不开计算机联锁系统的应用。
作为计算机联锁行业杰出人才，黄鲁江参与了多个重大的轨道交通项目，包括：作为2010年上海世博会交通保障项目的上海轨道交通10号线，作为2011年世界大学生运会保障项目的深圳2号线，中国首条穿越长江的地下轨道交通线路的武汉轨道交通2号线等项目。
2019年，深圳2号线全年运送旅客超过2亿1千万人次。
城市轨道交通线网继续扩大
Special Report特别家贫|城市轨道交通线网继续扩大2020年，尽管受新冠疫情影响，但各 地城市轨道交通建设并没有松懈。
在这一年里，多个城市相继开通新线，截至2020年12月31日，中国内地累计有 45个城市开通城轨交通运营线路7978.19 公里。
2020年共新增三亚、天水、太原 3个城轨交通运营城市；其中，太原市运 营线路为地铁，三亚、天水两市运营线 路为有轨电车。
北京2020年，北京市同步推动新线建设 与既有线改造，按照“织补、加密、优 化”原则，进一步完善城市轨道交通网。
北京发改委微信：2020年12月31日，轨 道交通房山线北延、16号线中段、有轨 电车T1线开通试运营。
至此，北京市轨 道交通路网总里程达约72了公里。
除了年底开通的三条新线，去年 北京还开通了市郊铁路城市副中心线西 延，为房山增加一条联系中心城与城市 副中心的快速通道；市郊铁路通密线投 运，打通了北京东北部区域联系中心城 和城市副中心的轨道交通走廊；市郊铁 路怀柔一密云线引入北京北站，进一步 方便了沿线居民出行。
上海2020年底，上海首条最高等级全自 动无人驾驶地铁线路18号线一期南段开 通，堪称上海目前最厉害的地铁。
它的 时速80km/h,全长36.8公里，起始于宝山区长江南站，终点浦东新区航头站。
横跨宝山、杨浦、浦东3个区；可与6号线、14号线、13号线、11号线、9号线等线路换乘，是名副其实的“换乘王”。
上海地铁18号线一期是上海首批开通的，具备最高等级（G0A4)的全自动驾驶运营线路，该车型不设有驾驶舱，乘客可以直接透过玻璃看到车头前方。
该项目列车为6节编组A型，共计50列。
列车采用全新设计的空调出风口，车厢客室灯光可根据环境自动调节色温，并在车厢内增设手机无线充电器。
区、东南地区与核心城区的联系，对支持五角城市副中心、航头大型保障社区等重要区域的开发建设，增强网络换乘工程具有重要意义。
广州去年12月28日，广州黄埔有轨电车1号线全线开通运营。
中国城市轨道交通协会领导一行调研南京地铁
中国城市轨道交通协会领导一行调研南京地铁2019年5月17日，中国城市轨道交通协会会长丁建隆、老会长包叙定、副会长兼秘书长宋敏华、副秘书长李成新等到南京地铁集团有限公司调研。
中共江苏省委常委、南京市委书记张敬华，江苏省发展和改革委员会主任李侃桢、副主任季鸣，南京市委常委、秘书长徐曙海，南京市人民政府副市长邢正军，南京市发展和改革委员会主任许明，南京市地铁集团有限公司董事长余才高，副总经理于百勇、张建平、蔡玉萍，南京地铁建设有限责任公司总工程师裴顺鑫，南京市城市与交通规划研究院股份有限公司董事长杨涛参加了调研座谈会等有关活动。
余才高从南京地铁集团概况、南京轨道交通发展概况等方面汇报了相关工作情况。
他介绍，南京轨道交通线网共25条线路，总里程915.6km。
经三轮报批及三轮调整，南京轨道交通已获批17条线、23个项目，约670km（其中南京境内626km）。
经过16年筹备和19年建设，目前南京地铁已运营10条线、378km,率先在全国实现了行政区域内轨道交通全覆盖。
余才高表示，南京轨道交通有几个特点：工程造价合理，综合品质一流；打造人文地铁，品牌优势突出；用工人数少，-体化程度高；区域带动显著，产业拉动明显。
杨涛就建设轨道上的长三角城市群、建设轨道交通强国设想等工作思考进行了汇报。
于百勇简单汇报了协会所属北京中轨交通研究院有限公司2018年的工作情况。
据了解，2018年，中轨交通研究院在行业标准研究、推动城轨易行项目、研发城轨列车防撞及侵限物体探测告警系统和搭建城轨交通广告资源经营公共服务平台等方面成果显著。
随后，与会专家就安检、移动支付、运营管理、安全管理等方面展开了交流和探讨。
李侃桢表示，协会到南京地铁调研和交流，所带来的理念碰撞和工作指导，一定会给江苏轨道交通的健康发展带来积极作用。
协会领导充分肯定了南京地铁多年来发展的成就和未来的发展方向，尤其是在城市群区域协同发展、建设轨道上的长三角都市圈等方面的筹划，在智能化、信息化和安全发展等方面的布局，有着很多成功经验，对行业发展作出了贡献。
城轨易行互联互通平台的示范应用
文 / 城轨易行项目组城轨易行互联互通平台的示范应用中国城市轨道交通协会秉承“让城市地铁出行更便捷”的服务理念，基于“互联网+交通”策略，着力规划、推进全国城轨、跨区域城轨的二维码过闸的互联互通，建设城轨易行平台，以支撑各个城轨票务官方APP互联互通的接入，解决中外商旅人士、区域出行用户单程票使用问题，实现城轨票务共享，为外地游客、往返于城市间的商务人士、港澳台同胞及外国友人提供更多便捷的轨道交通出行体验。
城轨票务的互联互通是轨道交通互联网化运营的新发展，各种公共交通场景的互联互通将是发展趋势，有国家支持、行业引领、技术领先的互联互通所带来的产业凝聚力将影响整个交通领域。
技术方案—开放、兼容、快速接入的城轨易行平台随着国内轨道交通自动售检票系统新技术迅速发展，各个城轨交通企业正在快速建设互联网数字票务系统，以支撑二维码、NFC等新型票务，但在建设过程中因无行业规范指导，各城轨企业在二维码过闸业务上所采用的技术路线也各有不同，存在二维码标准不统一、内外部接口协议不统一、业务方案各异、系统架构及部署方案多样化、票务规则不一致等现象，这些问题对城轨企业票务运营、用户体验以及城市轨道交通行业的发展造成不利影响。
基于当前各城轨企业互联网数字票务的发展现状，在协会领导的支持下，技术装备专委会主导编制并颁布了《新建城市互联网票务平台建设指南》，旨在为城市轨道交通建设业主方提供新建互联网票务平台的决策依据，为设计方提供设计指南，为运营方提供运营维护指导。
同时为实现全国各城轨企业互联网票务的互联互通，编制了《中国城市轨道交通城轨易行建设方案》，搭建城轨体系统一的互联互通平台，启动城轨易行平台和APP互联平台的建设工作。
业务设计原则城轨易行互联互通解决方案要解决的是多个服务方和多个应用方互联互通的问题，在业务中涉及多方主体的责任和权利，因此在方案设计中各方必须遵守诸多原则才能实现方案落地。
(1)用户实名制原则。
为了保障城轨业务运营安全，接入城轨易行平台实现互联互通的服务方（即城轨企业互联网票务平台）以及应用方（城轨官方APP）需要统一对用户进行实名认证。
城市轨道交通信号控制系统研究
城市轨道交通信号控制系统研究发布时间：2023-02-02T08:16:50.809Z 来源：《工程建设标准化》2022年第18期作者：艾曦[导读] 对信号系统维护技术提升和管理水平提高的需求日益迫切。
2020年，中国城市轨道交通协会发布《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，纲要提出的智慧城轨建设蓝图将“智能运维安全”作为八大体系之一。
由此可见，智能运维是今后城轨运维技术发展的重要方向。
艾曦重庆市轨道交通（集团）有限公司,重庆市 400000摘要：现如今，我国交通运输网络越来越完善，四通八达，为人们的出行提供了很大便利，在背景之下，轨道交通运营里程快速增加，在运的信号系统和设备数量不断增多，给信号运维部门带来巨大维保压力，加之既有设备随着使用年限增加，故障率增高，更加大了运维负担；传统维护监测系统在线监测数据种类和数量有限，覆盖面小，标准化和集成度较低，且故障多以报警为主，不能实现设备故障诊断和故障预测等智能分析；目前的运维管理水平多停留在纸面和口头，缺乏信息化、流程化和标准化，难以适应远期运维压力的增加。
由此，对信号系统维护技术提升和管理水平提高的需求日益迫切。
2020年，中国城市轨道交通协会发布《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，纲要提出的智慧城轨建设蓝图将“智能运维安全”作为八大体系之一。
由此可见，智能运维是今后城轨运维技术发展的重要方向。
关键词：城市轨道交通；信号；控制系统引言CBTC（基于通信的列车控制）系统早在20世纪80年代中期就被应用于城市轨道交通线路（1984年加拿大多伦多士嘉堡快轨线和1985年温哥华天车世博线）。
21世纪初，我国引进了CBTC系统，历经10余年的发展，实现了对CBTC系统的引进、消化与吸收，形成了被广泛应用的经典的CBTC系统架构。
同时，针对经典的CBTC系统在大规模线网的建设运营中暴露出的问题，不同的业内集成商分别提出了精简的CBTC系统架构和TACS（列车自主运行系统）架构两种改进方案。
基于云架构的城市轨道交通信号系统方案研究
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.02.013基于云架构的城市轨道交通信号系统方案研究郭弘倩1，南 迪2（1．国家知识产权局专利局专利审查协作天津中心，天津 300304；2．中国铁路设计集团有限公司，天津 300308）摘要：传统架构下信号系统有很高的独立性，无法实现多系统间信息融合。
为实现与城轨生产网的信息共享及大数据挖掘，可选择将信号A T S子系统纳入城轨云平台。
在保证信号系统核心设备独立性、安全性的基础上，将ATS子系统中心级服务器、工作站纳入云平台，以1.0的复用比为例计算了A T S子系统的计算资源需求。
A T S上云部分与非云部分的连接通过云平台核心交换网络实现；应用服务器及接口服务器配置刀扇式服务器，数据库服务器配置机架式服务器。
为满足ATS子系统冗余及无扰切换要求，云平台为ATS子系统提供两套配置相同的服务器资源；考虑到城轨信号系统需满足信息安全等级保护3级的要求，云平台均应按照信息安全等级保护三级进行建设。
关键词：城市轨道交通；信号系统；ATS；城轨云；大数据；智慧城轨；云桌面中图分类号：U283.5 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)02-0072-06Research on Urban Rail Transit Signal System Scheme Based onCloud ArchitectureGuo Hongqian1, Nan Di2(1. Patent Examination Couperation (Tianjin) Center of the patent Offi ce, CNIPA, Tianjin 300304, China)(2. China Railway Design Corporation, Tianjin 300308, China)Abstract: The signal systems under the traditional architecture have a high degree of independence and cannot achieve information fusion among multiple systems. In order to realize information sharing with the urban rail production network and enable big data mining, the signal ATS subsystem can be included in the urban rail cloud platform. On the basis of ensuring the independence and safety of the core equipment of the signal systems, the ATS subsystem center-level servers and workstations are included in the cloud platform. This paper calculates the computing resource requirements of the ATS 收稿日期：2022-11-01；修回日期：2023-12-28基金项目：呼和浩特市科学技术局重大科技专项（2018150103000100）第一作者：郭弘倩（1990—），女，知识产权师，硕士，主要研究方向：交通信息工程与控制，邮箱：*******************。
城市轨道交通中全自动运行线路核心技术综述
城市轨道交通中全自动运行线路核心技术综述摘要：本文介绍了全自动运行系统的概念、优势、建设及运用状况，总结了全自动运行系统的总体功能、运营组织管理及核心系统技术要点，提出了应用全自动运行系统方案的基本条件及策略。
全自动运行技术代表着轨道交通行业未来技术发展的方向，认真研究国内外全自动运行系统的经验，实现城市轨道交通在全自动运行系统技术方面可持续的科学发展，对城市轨道交通工程设计及建设有着十分重要的指导意义。
关键词：全自动运行城市轨道交通核心系统策略Abstract：This paper introduces the concept, advantages, construction and application status of the fully automatic operation system, summarizes the overall function, operation organization management and key system technical points of the fully automatic operation system, and puts forward the basic conditions and strategies for applying the fully automatic operation system. Fully automatic operation technology represents the future technology development direction of the rail transit industry. It is very important for urban rail transit engineering design and construction to seriously study the experience of domestic and foreign fully automatic operation systems and realize the sustainable scientific development of urban rail transit in the aspect of fully automatic operation system technology.Key words：FAO；Urban rail transit；Key system；Strategy1、概述随着现代计算机、通信、自动化控制技术的高速发展以及先进制程电子设备制造工艺水平的不断提高，使得轨道交通领域的高度自动化演变成为可能。
智慧城市轨道交通运营管理信息化建设论述
智慧城市轨道交通运营管理信息化建设论述1. 引言1.1 智慧城市轨道交通运营管理信息化建设论述智慧城市轨道交通运营管理信息化建设是指利用先进的信息技术与管理方法，对城市轨道交通运营过程进行信息化改造和升级，以提高运营效率、提升服务质量、优化资源配置，并实现智能化运营管理的一种发展趋势。
随着城市化进程的不断加快和交通需求的不断增长，轨道交通作为城市重要的交通方式，承担着越来越重要的角色。
而智慧城市轨道交通运营管理信息化建设，正是为了满足城市交通日益增长的需求，提高城市交通运营效率和质量，实现城市交通系统的智能化管理而提出的。
在智慧城市轨道交通运营管理信息化建设中，通过运用先进的信息技术，如云计算、物联网、大数据、人工智能等，实现对轨道交通运营全过程的监控、控制、优化和决策支持，从而提高运营效率和服务水平。
通过信息化建设，可以实现轨道交通运营管理的数据化、平台化、智能化，为城市交通的可持续发展奠定基础。
智慧城市轨道交通运营管理信息化建设具有重要的意义和价值，是推动城市交通发展，提升城市管理水平，提高城市居民生活质量的重要手段之一。
在未来，随着信息技术的不断进步和城市智慧化进程的不断推进，智慧城市轨道交通运营管理信息化建设将会迎来更广阔的发展空间和更大的应用前景。
2. 正文2.1 智慧城市轨道交通运营管理信息化建设的背景智慧城市的发展是数字化、智能化、网络化的产物，随着智能技术的日益成熟和应用，智慧城市交通领域也逐渐实现信息化、智能化转型。
轨道交通是城市交通的重要组成部分，是城市内部和城市之间的重要交通方式，其运营管理对城市交通安全和效率具有重要影响。
智慧城市轨道交通运营管理信息化建设的背景即来源于对城市交通管理效率和服务质量的追求。
传统轨道交通运营管理存在着许多问题，如信息不对称、服务响应不及时、运行成本较高等。
而信息化建设可以通过数据的采集、处理和分析，实现轨道交通的智能化管理，提升运营效率和服务水平。
基于互联网的地铁售检票系统精细化管理方案
基于互联网的地铁售检票系统精细化管理方案发布时间：2022-11-15T03:56:08.729Z 来源：《中国科技信息》2022年第7月14期作者：扈丁仁[导读] 随着互联网技术的多元化应用及发展扈丁仁绍兴市轨道交通集团有限公司摘要：随着互联网技术的多元化应用及发展，其技术优势更为突出，轨道交通作为现代城市发展中的关键助力，也应加强对互联网及先进技术的引进、应用，在打破固有模式局限性的基础上，转向智能化、信息化方向发展。
在互联网融入到地铁项目中时，运营票务及运营系统也要同步更新及升级，以保证地铁售检票系统的运行效率及质量。
在地铁票务及运维管理要求逐步提高的同时，需找准切入点，加强对系统的精细化管理，增强系统运行能力。
关键词：互联网；地铁售检票系统；精细化管理地铁因速度快且不存在交通拥堵问题，而逐渐成为人们出行的首要选择，这就带动着轨道交通的网络化、规模化发展，在客运量不断增加的同时，票务压力也伴随出现，为了提高票务管理效率，减少乘客排队购票的时间，提高整体服务水平，地铁运营中也在积极探索更为高效的智慧化发展路径。
尤其是在“互联网+”趋势下，通过对地铁的AFC系统进行升级，增设多种基于互联网的功能，能够进一步提高售检票系统的信息化能力，从根本上提高客运服务水平。
应在明确互联网与地铁相融合的应用现状的基础上，加强对地铁售检票系统的精细化管理。
1“互联网+”地铁的应用现状1.1二维码过闸现阶段互联网技术不断升级及完善，互联网+逐渐成为各领域中的主流趋势，互联网+的应用场景也更为丰富，在地铁运营中应用互联网技术，可进一步提高地铁通行的便捷性，其中二维码过闸就属于基于互联网衍生而来的新型云支付方式，乘客无需在乘坐地铁前充值及购票，仅需在地铁检票机上扫描手机APP，就能够借助生成的二维码进出地铁站。
由于目前地铁逐渐成为社会大众首要的出行方式，地铁车站的载客量不断上升，在高峰期可能会因客流较大，而产生过闸困难的情况，为了提高过闸速度，部分发达城市的地铁站在积极探索更为先进的技术路径，以解决过闸困难的情况。
BIM技术在城市轨道交通工程弱电系统的设计应用
BIM技术在城市轨道交通工程弱电系统的设计应用发布时间：2021-05-31T12:49:11.567Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：张令翔[导读] 摘要：近年来国内城市轨道交通处于迅速发展阶段，各地政府均加大了城市轨道交通的建设力度，城市轨道交通工程设计领域的技术发展和竞争格局也发生着变化。
中铁二院工程集团有限责任公司地铁院四川省成都市 610031摘要：近年来国内城市轨道交通处于迅速发展阶段，各地政府均加大了城市轨道交通的建设力度，城市轨道交通工程设计领域的技术发展和竞争格局也发生着变化。
关键词：城市轨道交通、BIM、弱电系统、正向设计、二次开发 1 国内现状近十年来，在国内建筑行业总产值增长率的持续低迷的大背景下，城市轨道交通（以下简称：城轨）行业却保持着持续可观的高增长，大量的传统建筑企业涌入轨道交通工程板块，对既有行业的竞争格局和未来发展起到深远影响。
在行业竞争日趋激烈的情况下，企业的开源已经越来越难，只有向内看，思考如何节流。
唯一的办法就是向管理要利润。
看向外行业，其中值得参考的行业是一个比建筑行业起步晚，但近二十年爆炸式成长并具备数字基因的 IT业。
而IT业和建筑业的交汇处正是建筑信息模型BIM（Building Information Modeling）。
所以，对于城轨设计院来说，BIM技术的掌握和应用是决着企业未来发展的重要因素。
本文从BIM的LOD、样板文件、弱电族、正向设计和二次开发等几个方面，简要的谈一谈BIM技术在城轨弱电工程中的基础应用。
2 LOD2.1 LOD的定义目前建筑行业主流的LOD定义主要有模型精度等级（Level of Detail）、模型发展等级（Level of Development）两种，但其实这两种解释代表了两种非常不同的思想和操作方法。
普遍的误解是模型越精细，越逼真越好，但实际上每个阶段的模型包含了不同的几何信息和非几何信息。
从城轨项目设计流程来说，从工程可行性研究到施工图设计阶段，每个阶段都应该在上一个阶段的模型上深化，而不是直接跨过阶段，甚至是直接获得高LOD等级的模型。
关于城市轨道交通装备产品认证
关于城市轨道交通装备产品认证城轨装备产品认证工作大事记文/城市轨道交通装备认证技术委员会2016年9月国家发展改革委 国家认监委发布《关于开展城市轨道交通装备认证工作的通知》（发改产业〔2016〕 2029号）。
2017年12月国家认监委 国家发展改革委发布《关于印发<城市轨道交通装备认证实施意见>及<城市轨道交通装备产品认证第一批目录>的通知》（国认证联〔2017〕142号）。
2019年6月中国城市轨道交通认证信息平台正式上线。
2019年9月首家认证机构获批城轨装备产品认证资质。
2020年1月首批城市轨道交通装备产品获得CURC 认证证书。
2016年12月中国城市轨道交通协会根据两委委托组建城市轨道交通装备认证技术委员会。
2019年5月国家认监委发布《关于明确城市轨道交通装备认证机构资质条件及认证实施规则的公告》（公告〔2019〕11号）。
2019年9月45家业主单位共同签署《城市轨道交通装备产品认证采信公约》。
2019年10月首期城轨装备产品认证专员培训在北京圆满完成。
Q1.什么是城市轨道交通装备产品认证？城市轨道交通装备产品认证（英文为：China Urban Rail Certification，简称CURC) ，指在国家认监委会同国家发展改革委发布的产品目录范围内，由国家认监委批准的具备城市轨道交通装备产品认证资质的认证机构，依据国家认监委发布的统一的认证实施规则，对申证产品进行认证，对合格产品标识统一认证标志的活动。
CURC认证属国推自愿性产品认证，目前我国开展国推认证的还有节能产品、低碳产品、光伏产品等。
Q2. 开展城轨装备产品认证工作对产业发展的意义？提升产品质量，保障运营安全，促进产业持续健康发展；畅通市场准入渠道，推动装备创新发展；控制产能无序增长，倒逼落后产能退出，有效调节产能发展态势；推动装备标准化和统型工作，降低整体研发制造成本；是国际轨道交通行业的通行管理方式，是实现国际互认的基础。
城市轨道交通建设数字化转型实践
城市轨道交通建设数字化转型实践发布时间：2021-05-21T12:03:29.133Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：丁达伟岳鹏飞[导读] 摘要：随着城市轨道交通智能化，线网化的运营，线路之间存在着复杂的相互影响关系，运用新一代信息技术和信息化体系，从信息化规划总体思路、数字化流程的业务架构、基于云的技术架构方面进行城市轨道交通信息化规划的总体设计，提出数字化转型中面临的关键技术点，为加快推进城市轨道交通企业云化、数字化、智能化转型提供总体解决思路。
深圳市市政工程质量安全监督总站中交（深圳）工程局有限公司 518000摘要：随着城市轨道交通智能化，线网化的运营，线路之间存在着复杂的相互影响关系，运用新一代信息技术和信息化体系，从信息化规划总体思路、数字化流程的业务架构、基于云的技术架构方面进行城市轨道交通信息化规划的总体设计，提出数字化转型中面临的关键技术点，为加快推进城市轨道交通企业云化、数字化、智能化转型提供总体解决思路。
关键词：城市轨道交通；数字化转型引言城市轨道交通工程涉及专业多、建设投资大，周边环境复杂，参与单位众多，社会影响大、安全要求高。
因此将信息化技术运用到轨道交通工程的规划设计、建设管理、运维等过程中，有利于实现轨道交通工程数字化、信息化和智慧化。
1信息化相关概念在明确“智慧城轨”内涵的基础上，将城轨企业“业务数据化”的信息化规划构建与“数据业务化”的数字化转型提升驱动融合，向智慧化的高级目标发展。
1.1智慧城轨应用云计算、大数据、物联网、人工智能、5G移动通信、卫星通信、区块链等新兴技术，全面感知、深度互联和智能融合乘客、设施、设备、环境等实体信息，经自主进化，创新服务、运营、建设管理模式，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的新一代中国式智慧型城市轨道交通。
1.2信息化规划城轨企业信息化规划是借助新一代信息技术和信息化体系，在智慧城轨建设背景下，结合城轨行业信息化实践经验，以业务发展战略为导向，遵循管理提升与建设并重的原则，重点关注业务流程优化，提出企业信息化建设的远景、目标和战略，为建设和组织实施制定完备的信息化规划体系。
浅谈城市轨道交通智能化运维
浅谈城市轨道交通智能化运维摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，城市轨道交通工程建设越来越多。
当前，大数据、互联网、人工智能等智能化技术日趋成熟，为了更好地满足城轨交通运营线网的需求，城轨交通开始向智能化运维技术发展。
城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。
在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。
本文首先分析智能化维护系统应用的必要性，其次探讨城市轨道交通车辆智能化运维措施，希望对相关工作的展开发挥出良好的借鉴作用和价值。
关键词：轨道交通；智能化运维；措施引言在现阶段，城市轨道交通已经进入到网络化运营时代，对智能运维管控系统进行运用，已经成为一种必然发展趋势。
通过供电设备运维智能管控系统的良好应用，能够实现状态检测、故障诊断、数据分析，让管控效果得到大幅度的提高，使得设备的使用寿命得到延长，让管控流程更加清晰。
因此，在现阶段，一定要对管控系统有效的进行建设和优化，让供电需求得到满足，保障日常轨道交通得到正常运行。
1智能运维的管理系统应用现状针对接触网智能运维的管理系统,目前全国有部分应用案例。
深圳地铁供电智能运维系统对在线监测装置所监测的供电设备状态量设置预警阈值和告警阈值,通过定义多组设备故障特征状态,实现实时监测数据和特征数据的比对功能,对设备运行状况进行辅助判断,识别故障类型,通过对在线监测设备监测项变化率的大小进行实时跟踪,对设备运行的异常趋势和状态量突变现象及时发出告警。
开展供电大数据分析,找出超限超标数据,得出数据间的变化规律等有价值信息,并对设备维护检修过程中的有效数据进行自动统计分析,得出供电设备运行技术状态的发展趋势,对超限数据预警归类汇总,进行数据智能化诊断,给出针对性的初步建议。
以天津地铁为例,虽然智能运维已经逐渐应用于运营之中,但对基础数据采集的应用效率还有提升的空间,还存在如下问题:(1)数据管理效率依旧低下。
结合政策法规解读我国城市轨道交通的发展历程
结合政策法规解读我国城市轨道交通的发展历程梅建萍【摘要】回顾了我国近60 a城市轨道交通的发展历程,尤其是改革开放40 a来的发展情况.从各城市维护建设资金收入和支出等方面,结合政策法规的引导来解读城市轨道交通从起步到成长再到快速发展的过程.对新形势下的城市轨道交通发展提出了相应的建议.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)003【总页数】7页(P1-6,110)【关键词】中国;城市轨道交通;发展历程;政策法规【作者】梅建萍【作者单位】中国城市轨道交通协会,100038,北京【正文语种】中文【中图分类】F570.73城市轨道交通(以下简为“城轨交通”)作为大容量、快速、高效、环保的公共交通系统，对促进经济社会发展、优化城市空间布局、转变交通出行模式和提高出行质量具有巨大作用。
我国城轨交通作为城市的重要基础设施，其发展伴随着改革开放的发展进程，与城市经济增长密切相关，对经济的增长有明显的拉动作用，其产生的宏观社会效益大于企业本身的微观经济效益。
近年来，通过国家政策和自主创新的推动，城轨交通快速发展，并且不断向世界先进水平迈进。
1 城轨交通发展的两个主要时期回顾我国近60 a城轨交通的发展历史，大体可分为起步和快速发展两个主要时期[1]。
1.1 起步时期(1965—2000年)1965—2000年是我国城轨交通的起步时期，以1978年改革开放为界划分为起步和成长两个阶段。
1.1.1 起步阶段(1965—1978年)1953年开始实施国民经济第一个五年计划，北京市委从城市发展和战备的角度出发，首次提出了修建地下铁道的战略设想，并得到中央的认可。
1956年10月北京市地下铁道筹建处成立后，地铁筹建、规划、设计和勘探试验工作在苏联专家指导下相继展开，1961年底因国民经济困难而暂时搁置。
1965年中央批准了北京地下铁道“一环两线”实施方案，1965年7月1日举行北京地铁开工典礼，标志着中国第一条地铁线路正式开建。
计算机技术在城市轨道交通运营上的应用
计算机技术在城市轨道交通运营上的应用发布时间：2023-03-07T09:19:52.655Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：张建楠王楠[导读] 随着社会科技水平的高速发展，当前计算机技术已经在人们的生产生活当中占据着不可或缺的重要地位张建楠王楠西安市轨道交通集团有限公司运营分公司陕西省西安市710016摘要：随着社会科技水平的高速发展，当前计算机技术已经在人们的生产生活当中占据着不可或缺的重要地位，在城市轨道交通建设和运营中也是如此，计算机技术能够凭借其自身优势，有效渗透到城市轨道交通运营环节当中，并为其创新发展提供充足动力。
本文结合当下的交通运营发展需求，对计算机技术的应用意义进行深入分析，进而根据交通运营发展需求，制定科学的计算机应用对策。
关键词：计算机技术；城市轨道运营；应用引言：由于我国的城市轨道交通体系越来越发达，所以在日常的交通运营过程中，借助各项先进的技术手段，提高整体运营效率势在必行。
为了借助轨道交通运营的优势力量，缓解当前的城市交通压力，在工作中引入计算机技术，促进运营系统创新发展十分可行。
在合理的技术应用支持作用下城市轨道交通运营系统的硬件基础将会得到更新升级，与此同时，交通运营过程中所消耗的成本也能够得到充分控制，在大数据和计算机技术的共同作用下，交通系统的整体运营效率将会得到大幅度的提升。
一、城市轨道交通运营设备需求城市轨道交通运营的关键在于为乘客提供更加优质的运营服务，因此在实际的计算机技术引入过程中，工作人员需要从乘客服务角度对各项运营设备进行需求分析，通常情况下，乘客在轨道交通体系当中能够接触到的与计算机相关的设备包括自动售检票系统以及监控设备[1]。
因此，在利用计算机技术进行城市轨道交通运营建设时，相关单位可以以上述设备为载体，将城市轨道交通运营系统和计算机技术相融合。
自动售检票系统的工作情况能够直接影响乘客对城轨交通的初印象，所以在当前客流量较大的背景下，要想维持更加高效可靠的城市轨道交通运营，利用计算机技术满足售票机和检票机的自动化升级需求，并促进城轨交通系统更新优化至关重要。
城市轨道交通运营安全管理智慧平台建设研究
城市轨道交通运营安全管理智慧平台建设研究目录1. 内容概要 (3)1.1 研究背景与意义 (5)1.2 国内外研究现状 (6)1.3 研究内容与结构安排 (8)2. 城市轨道交通运营安全管理的重要性 (10)2.1 城市轨道交通运营特点及风险因素 (11)2.2 安全事故可能带来的后果 (12)2.3 智慧平台在城市轨道交通安全管理中的作用 (13)3. 智慧平台建设的目的与原则 (15)3.1 平台建设目的 (16)3.2 平台建设原则 (17)3.3 系统架构设计 (18)4. 城市轨道交通安全管理现状分析 (20)4.1 目前的安全管理存在的问题 (22)4.2 不同城市轨道交通安全管理比较 (23)4.3 城市轨道交通对智慧平台的需求分析 (24)5. 城市轨道交通智慧平台的功能与技术架构 (25)5.1 平台功能设计 (27)5.1.1 实时监控与数据采集 (29)5.1.2 安全预警与风险评估 (30)5.1.3 应急指挥与事件处理 (31)5.1.4 数据管理与信息分析 (33)5.1.5 用户体验与反馈系统 (34)5.2 平台技术架构 (35)5.2.1 云平台架构 (37)5.2.2 大数据与数据分析技术 (38)5.2.3 物联网技术 (39)5.2.4 人工智能与机器学习 (41)5.2.5 安全管理与操作系统的接口 (42)6. 建设过程与实施步骤 (44)6.1 初步规划与需求调研 (45)6.2 技术选型与系统设计 (46)6.3 系统开发与项目实施 (48)6.4 测试与验证 (50)6.5 系统培训与权限管理 (51)7. 成果评估与管理维护 (52)7.1 项目成果评估 (53)7.2 平台维护与管理 (55)7.3 持续改进机制的建立 (56)8. 结论与展望 (57)8.1 项目总结 (58)8.2 未来展望 (59)8.3 建议与思考 (60)1. 内容概要本研究旨在构建一个智慧平台，以整合城市轨道交通系统的安全管理资源，从而提升运营安全性、节约维护成本并优化服务质量。
我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展
∙我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展∙2009-4-1 13:49:00 来源：中国自动化网浏览：458网友评论条点击查看摘要：介绍我国城市轨道交通自动售检票（AFC）系统的发展历程,指出“一卡通”是AFC系统的发展方向,IC 卡技术的应用促使地铁收费系统与其他公共交通收费系统共用一张卡进行收费。
为使AFC系统稳健发展,提出保证系统顺利实施和高效运作需要把握的关键和相应措施。
关键词：城市轨道交通自动售检票系统IC卡在地铁大系统中,自动售检票系统（AFC系统）以其高度的智能化设计,扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色,以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。
随着电子技术的高速发展,自动收费系统理念和技术也发生了巨大变化,一卡通、电子钱包等便利手段的应用愈来愈普及。
面对这种日益膨胀的社会需求,我们有必要回顾我国城市轨道交通AFC事业的发展历程,切实解决目前及今后AFC事业发展必须考虑的问题,使系统建设有序健康地开展。
1 我国城轨交通AFC事业的发展历程十几年来,我国轨道交通AFC事业从无到有,从小到大,经历了启蒙、实践、调整三个阶段。
1.1 启蒙阶段20世纪80年代末,上海地铁凭借在国外收集到的资料,艰难地开始了AFC系统和设备的研制,当时城轨交通AFC系统概念在中国还是一片空白;在90年代初广州地铁1号线可行性研究报告中,票务收费方式是人工还是自动仍是一个重要章节。
在这个阶段, 对AFC系统的功能设置是以学习国外成功的系统经验为主。
在此期间,香港地铁把其宝贵的建设和运营经验传授给内地;同时,国际著名的专业厂家也通过产品和系统介绍,将其城轨交通AFC系统许多好的技术和经验推荐给了我国,这些都为广州地铁和上海地铁AFC系统在建设之初就拥有基本完善的功能奠定了基础。
我国城轨交通首个AFC系统供货合同签订正值20世纪90年代中期。
当时国际上的磁卡AFC系统技术已相当成熟,而IC卡技术在交通收费方面的应用研究才刚刚开始,巴黎地铁和香港地铁正考虑将非接触IC 卡应用到轨道交通及公交收费,我国对公交IC卡应用的研究还只是处于接触式IC卡水平。
城市轨道交通智慧车站综合运管平台
运营管理作者简介：陈晓辉（1987—），男，本科城市轨道交通智慧车站综合运管平台场景联动设计陈晓辉（同方股份有限公司，北京 100083）1 智慧车站 SOM 场景联动设计目标传统车站各专业监控系统和人机界面较多，系统各自独立、关联度较低，在对车站进行日常管理时，工作人员往往需要通过人工操作的方式使多系统协同工作，导致运营人员日常管理工作繁重且应急处理效率受外界不可控因素影响较大。
随着城市轨道交通车站运营安全要求的提高，各系统逐步从人工化、机械化向集成化、智能化发展。
智慧车站综合运管平台（SOM ）[1]在原综合监控系统（ISCS ）基础上对车站业务数据进行有效组织，增加或优化原有系统之间的接口功能，以简化车站管理操作流程、提高人机协同效率、降低工作强度、提升车站运营人员日常组织能力和突发事件应急处置能力为目标进行车站场景联动设计，实现在统一的管理平台下，监控车站各系统的日常管理数据，实现整个车站层摘 要：城市轨道交通智慧化运营是智慧城市建设的重要体现。
智慧车站综合运管平台场景联动采用人机高度协作方式，实现运行状态全方位精准感知、运行趋势智能化分析预判、信息指令一体化主动推送，从而减轻运营人员工作强度，提高车站运行效率，提升乘客舒适度。
文章根据智慧车站综合运管平台场景联动设计目标进行功能设计，并对其系统构成进行阐述，可为城市轨道交通车站智慧化运营提供参考。
关键词：城市轨道交通；智慧车站；智慧运营；场景联动中图分类号：U231.4面的智能化和智慧化管理。
2 SOM 界面设计根据用户界面（UI ）设计规范[2]要求和可操作性强、功能模块布局合理、图形界面清晰明了的设计原则，SOM 场景联动界面风格统一，各项技术指标遵循相应的逻辑关系在展示区域内合理规划，使其符合运营人员常规观看及使用习惯，同时支持曲线、棒图、饼图等数据可视分析组件。
SOM 场景联动界面如图1所示，分为预案展示、视频监视、联动选择、执行记录和三维可视5个模块。
城轨易行平台为城轨官方APP漫游赋能
都市快轨交通·第33卷 第2期 2020年4月36 URBAN RAPID RAIL TRANSIT过程中的风险，实现了全生命周期安全闭环管理，最终保障了全自动运行系统的顺利实施。
在燕房线运营期间，设备运营状态达到优秀水平。
参考文献[1] Railway applications-the specification and demonstrationof Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS): EN 50126-1—1999[S]. Genera: IEC, 1999. [2] Railway applications-communication, signalling and pro-cessing systems-software for railway control and prote-ction system: EN 20128—2011[S]. Genera: IEC, 2011. [3] Railway applications –communication, signalling and pro-cessing systems-safety related electronic systems for signaling: EN50129—2003[S]. Genera: IEC, 2003. [4] 轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例: GB/T 21562—2008[S]. 北京: 中国标准出版社, 2008.Railway applications: Specification and demonstration ofreliability, arailability, maintainability and safety —guide to the application for safety: GB/T 21562—2008[S]. Beijing: Standards Press of China, 2008.[5] 轨道交通 通信、信号和处理系统 控制和防护系统软件:GB/T 28808—2012[S]. 北京: 中国标准出版社, 2012. Railway applications: communication, signaling and pro-cessing system: software for railway control and prote-ction systems: GB/T 28808—2012[S]. Beijing: Standards Press of China, 2012.[6] 轨道交通 通信、信号和处理系统 信号用安全相关电子系统: GB/T 28809—2012[S]. 北京: 中国标准出版社, 2012.Railway applications: communication, signaling and pro-cessing system: safety related electronic systems for sig-naling: GB/T 28809—2012[S]. Beijing: Standards Press of China, 2012.[7] 轨道交通 城市轨道交通运输管理和指令/控制系统–第1部分: 系统原理和基本概念: GB/T 32590.1—2016[S]. 北京: 中国标准出版社, 2016.Railway applications: Urban guided transport management and command/control systems: Part 1: System principles and fundamental concepts: GB/T 32590.1—2016[S]. Beijing: Standards Press of China, 2016.[8] 城市轨道交通工程安全控制技术规范: GB/T 50839—2013[S]. 北京: 中国建筑工业出版社, 2013.Technical code of urban rail transit engineering safety control: GB/T 50839—2013[S]. Beijing: China Archite-cture & Building Press, 2013.[9] 邵玉华. 轨道交通信号系统安全评估综述[J]. 城市轨道交通研究, 2012, 15(1): 18-23.Shao Yuhua. Safety Assessment of Urban Rail Transit Signaling System[J]. Urban mass transit, 2012, 15(1): 18- 23.[10] 孙华平, 张艳兵. 北京地铁亦庄线信号系统工程独立安全评估[J]. 城市轨道交通研究, 2013, 16(1): 1-5. SUN HP, ZHANG YB. Independent Safety Assessment of Yizhuang Line Signal System in Beijing Metro[J]. Urban mass transit, 2013, 16(1): 1-5.[11] NELURCC-WP-2017—2 全自动运行系统安全报告[R].北京: 城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室, 2017.（编辑：郝京红）城轨易行平台为城轨官方APP 漫游赋能3月15日，城轨易行平台上线运营一周年，累计服务76.15万人次，获业内各地铁城市的广泛认可和积极支持。
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中国城市轨道交通协会动态
中国城市轨道交通城轨易行平台
正式启动
2019年3月15日，城轨易行平台启动会暨城轨票务系统互联互通研讨会在无锡举办。
中国城市轨道交通协会副会长兼秘书长宋敏华，中国城市轨道交通协会副秘书长李成新，协会专家和学术委员会副主任李中浩、秘书长韩宝明，信息化专委会副主任邢智明，无锡地铁集团董事局主席徐政、副总裁谢辉，八维通科技有限公司董事长顾明等领导，以及40余家城轨交通企业相关负责人，与城轨交通票务系统互联互通关联领域的诸多企业专家、学者，共商城轨票务系统互联互通，描绘城轨易行平台便民惠民的出行蓝图。
谢辉主持上午举行的城轨易行平台启动会，李成新和徐政先后致辞。
李成新表示，在城市轨道交通领域，互联网票务系统发展迅猛，电子支付、二维码过闸已经被广大乘客普遍接受，实名制信用消费必然成为将来的发展方向；随着开通运营城市的逐渐增多，城轨票务系统互联互通的呼声也越来越高。
中国城市轨道交通协会关注到业内发展诉求和社会公众心声，以行业组织的责任和担当，启动城轨易行平台建设，致力于通过提供数据平台服务，推动城轨交通票务互联互通工作的顺利进展。
中轨交通研究院有限公司总经理于百勇介绍了城轨易行平台的相关情况，与会嘉宾随后通过“城轨易行”平台体验了扫码进站的便捷与高效。
城轨票务系统互联互通研讨会在当天下午召开，研讨会由李中浩主持。
宋敏华在致辞时表示，随着我国人民美好生活指数的提高和区域经济一体化战略的实施，跨市商旅客流不断增大，异地乘坐地铁的需求旺盛。
由于各城市地铁票务系统、地铁官方APP、移动支付方式等差异，使跨市地铁乘客的购票支付、乘车出入等面临诸多不便。
协会坚持问题和目标导向，着力践行以人民为中心的发展思想，提出将“方便乘客跨城市异地乘坐地铁、提高各城市地铁公司运营服务水平和行业整体形象”作为协会的重点工作，研究制定了依托银联四要素（实名、身份证、手机号、银行卡）身份认证系统，搭建城轨易行平台，研发城轨易行APP，实现中外乘客跨城市乘车、移动支付的解决方案。
作为发挥桥梁作用的系统平台，城轨易行平台对现有城轨出行APP不会带来影响，而是形成协同效应，共同为提升乘客乘坐体验贡献智慧。
为了更好、更深入地开展工作，中国城市轨道交通协会和中国银联举行了业务合作框架协议的签约仪式，在银联的实名认证体系下，以城轨易行平台实现“一个城轨官方APP走天下”的愿景。
中轨交通研究院有限公司与八维通科技有限公司签订城规易行平台委托开发协议，以利于在后续工作中优化、提升，为城轨易行平台提供更强有力的支持。
中国城市轨道交通协会与一批准备连接城轨易行平台的地铁业主签订了合作意向书。
随着越来越多城市轨道交通企业联入城轨易行平台，人们跨城市乘坐城市轨道交通将会更加便捷。
李中浩和八维通科技有限公司副总经理陈刚相继解读了“城轨互联网票务系统建设指南”和“城轨易行平台技术实现方案”，拉开了与同行共商票务互联互通的帷幕。
来自北京、广州、深圳、南京、无锡等地的领导、专家分别从理念、规范、实践、思考等不同层面和角度展开探讨，既为参与方展现了现有工作的进展与收获，又为城轨交通票务互联互通提供了思路与启发，更在思想的交流和碰撞中，为城轨易行平台的后续成长和发力找准了方向。
中国城市轨道交通协会 供稿。