B737-3400常见故障及处理
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的发动机引气系统是供给飞机各个系统和舱内供氧的重要部件。
它通过从发动机的压气机中取得高压气源，然后经过处理和调节后，分别供给给各个系统和舱内，以满足飞机的使用需求。
由于复杂的结构和工作原理，这一系统也容易发生一些常见故障，下面就对其进行分析。
常见故障之一是引气系统的压力低。
引气系统的压力低可能是由于气源不足或者引气系统的漏气导致的。
在气源不足的情况下，可能是由于发动机高压压气机的故障或者供气管路的堵塞导致，这时需要及时检查和修复这些故障。
而引气系统的漏气则可能是由于密封件损坏或者管路连接不良造成的，这时需要更换密封件或者重新连接管路。
常见故障之二是引气系统的温度过高。
引气系统的温度过高可能是由于温度控制系统的故障导致的。
这种故障可能会导致引气系统无法正常地调节温度，造成温度过高的现象。
在出现这种故障时，需要检查和修复温度控制系统，以确保引气系统能够正常地工作。
常见故障之三是引气系统的压力不稳定。
引气系统的压力不稳定可能是由于供气系统的压力调节器故障或者管路连接不良导致的。
在这种情况下，需要检查和修复压力调节器，以确保引气系统的压力能够保持稳定。
常见故障之四是引气系统的冷凝水问题。
引气系统中存在大量的冷凝水，如果无法及时排放，可能会对系统造成影响。
冷凝水的存在可能是由于空气中的湿气在压缩过程中冷凝而成的。
为了解决这个问题，需要设置引气系统的排水装置，并定期进行排水。
B737飞机的发动机引气系统是一项复杂的系统，容易发生一些常见故障。
在日常使用过程中，应及时检查和修复这些故障，以确保引气系统能够正常地工作，保证飞机的安全飞行。
波音737飞机冬季运行故障概述
波音737飞机冬季运行故障概述作者：李家祥来源：《科技创新导报》2020年第17期摘; ;要：随着冬季节的到来，我国的北方地区气温将会明显下降。
伴随着低温而来的，是高湿度、低能见度、霜、雪、雾等天气也将随之而来。
对于冬季维护工作的特点，针对飞机的过站、航前、航后工作，重点对飞机的燃油、滑油、液压系统及相关飞控部件的渗漏进行检查，本文通过对冬季运行情况的总结，作出针对冬季运行的一些维修注意事项或建议。
关键词：飞机冬季运行; 常见故障; 渗漏; 除冰防冰中图分类号：V267; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1674-098X（2020）06（b）-0018-021; 灯光、客舱设备1.1 登机门附近客舱设备故障原因：飞机在地面时前登机门和左后勤务门经常打开，门附近的温度较低，经常出现如：氧气瓶压力不够、应急手电不亮、应急喇叭不响、乘务员面板无法启动、DU和客舱娱乐设备黑屏等故障。
大都是由于温度太低所致。
措施：针对此类故障提前启动APU开空调加温，对于左后勤务门等配餐车到位后再打开，配餐结束后及时关闭。
1.2 航前部分应急灯不亮原因：长时间停场电池冻透之后放电功能下降，就像电瓶启动不起来APU一个原理。
措施：先确认不亮的数量，一个应急电源组件可以点亮4～5个灯，如果不亮个数多于5个或者更多，基本可以排除电源组件本身故障。
此时调高客舱温度，待整个客舱热起来就好了。
同时做好电源组件领用准备工作。
1.3 建议航后及时关闭航行灯防止冷热应力导致灯罩破裂2; 电子、电气设备可靠性2.1 航前通电，CVR通不过测试，重置跳开关无效原因：航后外流活门在打开位，E6架区域和外界相同，低温导致CVR功能测试通不过。
措施：航前提前通电，将空调打到热位进行加热，不要提前打开后货舱门。
或者使用加温车，直接对着后货仓E6架区域进行加温，助其性能恢复，并同时领航材，以防万一。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机是一款商用喷气式飞机，在其发动机引气系统中，通过压气机将高温高压的空气经过一系列管道和阀门送入机舱，以提供机舱内的压力和温度。
同时，此系统也会提供一些辅助功能，如空气润滑系统、液压系统等。
引气系统常见故障有以下几种：
1.引气系统压力偏低
引气系统压力偏低可能是由于空气管路堵塞或压气机故障引起的。
此时，飞机需要通过调节引气系统的控制阀来进行调整，或者更换故障部件。
引气系统压力波动是由于空气管路中的配件老化或故障引起的。
此时，需要对管路中的配件进行检查和更换，以确保管路畅通无阻。
3.引气系统燃油泄漏
引气系统燃油泄漏会导致飞机在起飞或着陆时可能会遭受到引气火灾的威胁。
此时，飞机必须立即停止使用引气系统，并对泄漏部位进行修复或更换。
4.引气系统子系统故障
引气系统子系统故障，如空气压力传感器或控制阀自动微调系统出现问题，将直接影响引气系统的性能。
此时，需要对故障部件进行更换或修复。
2208 737-3400飞机自动油门故障的分析与总结
737-300/400飞机自动油门故障的分析与总结——北京技术组黄涛涛2005/11/25 一、故障现象：自动油门的故障出现的相对较多一些，其现象主要表现为在飞行中左右油门杆有不同程度的不平齐和不能正常完成自动油门测试，其中油门杆不齐又可细分为油门杆动态时不齐、动态静态都不齐等情况。
二、故障分析：自动油门系统是和其他系统一起协作才最终完成对于发动机推力的控制。
首先，A/T系统和DFCS及FMC系统配合工作，计算出实时的油门位置数据，以此来实现飞行所需的目标N1或目标速度；然后，A/T计算机以相应的速度驱动A/T伺服机构，通过带动环路钢索和推拉钢索把一定的油门位置传递到主发动机控制齿轮箱，最终传递到燃调中去。
在此过程中包含了两个反馈环节，在A/T伺驸马达中有速度反馈电机；在主发动机控制齿轮箱上有油门杆同步器进行油门位置反馈。
通过这些反馈，油门被以不同的速度精确的驱动到不同的角度上；最后，从A/T系统来的油门角度信号，以及从发动机各系统传感器来的信号和其他控制信号，在燃调中被综合、计算，形成一个最终的指令去控制燃油流量形成一个相应的实时推力，从而实现目标N1或目标速度，这里也包含有对N1和目标速度的反馈。
由此可见，发动机的推力控制是一个包含多个环节、包含许多参数的复杂的闭环自动控制系统，这其中任何一个参数的变化都会影响最终的计算结果。
油门杆位置作为最终计算结果的一个形象反映，势必受到系统中诸多参数的影响。
好在A/T系统具备有较强的自测试能力，所以当油门杆位置出现异常时我们应该全面考虑，再结合自测试的结果进行判断，就不难找到问题的根源所在了。
1、在指令计算和驱动这个环节，核心部件是A/T计算机，对于左、右油门的指令计算和驱动在其内部是由结构相同的两部分电路完成的，虽然这两部分电路保持严格的一致，但不能完全排除其中一个电路出现某种故障的可能，所以，A/T计算机内部的故障可能引起油门杆不齐，更换A/T计算机可以排除故障。
B737飞机燃油系统的故障及维护要点
摘要燃油系统是飞机主要系统之一，其工作性能的好坏，直接影响着飞机的起飞和飞行的安全。
燃油系统是用来为发动机和APU储存和提供燃油的,主要有储存、供油、分配、抽油和指示等几部分组成。
飞机上用来存储和向发动机连续供给燃油的整套装置,又称外燃油系统或加油装置,以及在紧急时,将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置。
另外,为使燃油箱内液面压力与外气压相等,所装设的燃油通气系统等各种系统及指示仪表装置组成。
本文通过介绍B737飞机燃油系统，使机务人员能更加全面的了解飞机的这个胃，从而提高对B737系列飞机的燃油系统维护有更好的认识。
关键词:燃油系统、加油装置、燃油排放、燃油通气系统AbstractThe fuel system is one of airplane main systems, its operating performance quality, immediate influence airplane's launching and flight security. The fuel system is uses for the engine and APU stores up and provides the fuel oil, mainly has the storage, feed, the assignment, the oil pumping and the instruction and so on several parts of compositions. On the airplane uses for to save and supplies the fuel oil continuously to the engine whole set installment, also outside the name the fuel system or refuels the installment, as well as when urgency, fuselage in fuel oil emissions in outside the aircraft's fuel oil emissions installment. Moreover, to cause in the fuel oil tank the liquid level pressure to be equal with the outside barometric pressure, installs fuel oil drainage system and so on each kind of system and indicating instrument equipment composition. This article through introduced that the B737 airplane fuel system, enables the crews more comprehensive understanding airplane's this stomach, thus enhances to the B737 series airplane's fuel system maintenance has a better understanding.Key word: The fuel system, refuels the installment, the fuel oil emissions, the fuel oil drainage system目录摘要 ............................................................................................... 错误!未定义书签。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是一款适用于中短途航线的窄体飞机，其引气系统是实现空调供给和机组人员供氧的重要保障。
本文将详细介绍B737飞机的发动机引气系统及常见故障分析。
引气系统概述B737飞机的发动机引气系统主要由以下组成部分：发动机、APU、引气缝翼、空调组件、空气净化系统等。
在飞机起飞后，引气缝翼将高速气流引入空调组件，并通过热交换器进行热交换，调节空气温度和湿度，并通过通道输送至机舱。
机组人员供氧则通过引气系统提供的高压气体实现。
常见故障分析1. 引气系统压力异常引气系统压力异常可能是由于引气缝翼阀门和涡轮增压器的故障导致的。
当阀门故障时，会导致气流与机外气体混合，降低了引气压力，可能使机舱内的温度和湿度出现异常。
涡轮增压器故障则可能导致引气系统压力异常波动，影响机组人员供氧和机舱空调效果。
引气系统吸入异物可能会导致飞机引擎运行不稳定或停机等安全风险。
当发现引气系统存在吸入异物的风险时，应及时进行清洗和维护，以确保引气系统正常运行。
引气系统温度异常可能源于空气净化系统的故障导致的。
当空气净化系统故障时，会导致污染物和异味进入机舱空气，对机组人员健康产生不良影响。
因此，应定期维护和更换空气净化设备，确保引气系统的正常运行。
4. 引气系统管路泄漏引气系统管路泄漏可能会导致燃油消耗增加、机组人员供氧不足以及机舱空调效果降低等安全隐患。
当发现引气系统存在管路泄漏时，应立即进行排除和维护，并进行适当的补充和更换配件以确保引气系统的正常运行。
总结在B737飞机的引气系统中，常见故障包括引气系统压力异常、引气系统吸入异物、引气系统温度异常以及引气系统管路泄漏等。
在出现故障时，应及时定位问题原因，并采取相应措施进行处理，以确保飞机引气系统的正常运行并保证机组人员的安全。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的引气系统是指使用发动机压气产生的高压空气，将其送往机体各处以满足飞机的气源需求。
在飞机飞行过程中，由于各种因素影响，引气系统可能会遇到各种故障。
本文将对B737飞机的引气系统以及常见故障进行分析。
B737飞机引气系统主要由以下几个部分组成：1.发动机高压空气提取系统：搭载的两台发动机通过高压引气阀向机体输送高压空气。
2.引气阀：随着机组的需求，通过开启或关闭引气阀实现将高压空气引入气源系统的不同部位。
3.环境温度调节系统：通过空调压缩机将高压空气经过冷却和调节后送往客舱和驾驶舱。
4.高压地面气源：在地面使用外部高压气源，直接向机体各部位供应高压空气。
1.引气系统的低压警告灯亮（1）引气泄漏：引气泄漏会导致引气系统压力降低，出现低压现象。
（2）引气温度过高：由于空气压缩过程中会产生热量，若引气系统冷却不良，则引气温度过高，导致压力降低。
（3）环境调节系统故障：环境调节系统的故障会导致引入客舱和驾驶舱的气流温度和湿度异常，从而影响引气系统压力。
（4）引气阀故障：引气阀的故障会导致引气流量不足，从而Low压。
解决方法：（1）检查引气系统是否有泄漏情况，对泄漏部位进行修复。
（2）对航空空调进行维修和调试，确保气源供应压力、温度和湿度处于合适范围内。
（3）检查引气阀是否有故障，必要时更换。
当飞机引气系统压力高、温度过高时，系统就会发出“过热警告”。
其原因可能有以下几个方面：（1）引气不足：引气不足会导致飞机引气系统产生过高的温度。
（3）数显控制系统故障：数显控制系统故障会导致引气系统压力和温度不稳定。
（1）检查引气是否正常，若不足，检查推力并进行修复。
3.引气系统压力不稳定引气系统压力不稳定，可能由以下原因导致：结语引气系统是B737飞机中非常重要的一个系统，是飞机正常运行的重要保障之一。
如果发现引气系统出现以上常见故障，机组人员应及时排除故障，以保证飞机的安全性和稳定性。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
737飞机发动机引气系统，是一种结构复杂的系统，负责提供飞机发动机充足的引气，以保证发动机稳定可靠工作的能力。
它的组成部分有：涡轮，压缩段，涡扇，燃油，气动
式活门，进气活门，空气过滤器，空气压力表，温度传感器和调压阀。
它的主要功能是将
外界的大气压力提升，并充分利用飞机发动机对流体的压力差，将发动机内部的压力供给
衡量地足够高。
1.空气过滤器污染问题：由于空气过滤器内安装的滤网收集空气中的颗粒物，因此它
很容易被污染，若其被污染过重，则会导致引气流量减少。
2.进气活门故障：进气活门是飞机发动机引气系统中的关键部件，是压力差的根源，
它允许发动机引气进入燃烧室。
它有时会因疲劳变形和裂缝而给发动机带来衰减和失效。
3.压缩段故障：压缩段主要功能是将外界大气压力提升到发动机使用所需要的压力。
若其中发生故障，则会导致发动机气量和压力下降。
4.调压阀故障：调压阀是飞机发动机引气系统的重要元件，当发动机运转时，它能检
测到压力的变化，并及时调整空气流量，以维持压力稳定。
它有时会因磨损和异物沉积而
出现故障。
通过以上分析，我们可以看出737飞机发动机引气系统设计精良，但有时故障也会发生。
因此，飞机从业人员要不时对发动机引气系统进行维护，以避免发生故障。
此外，在
发动机工作的过程中，要不时检查发动机引气系统，以排除异常现象。
737机型飞机常见故障维修方法概述
737机型飞机推出后常见故障处置方法对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。
注：上述情况不能通过按压MASTER CAUTION来进行复位。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL21-32、MEL21-33、MEL21-34、MEL21-21-02）如可复位则不需进行处理。
（参见737 MEL21-19-02）对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL22-05-01）如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，可提示机组拔出P6（或P18）板上相应的FCC DC 跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（参见737 MEL22-10-01）协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
B737-3400常见故障及处理
SPEED TRIM FAIL
灯亮
过站按压再现SPD IRIM灯不亮，对DFCS测试SPD TRIM工作正常
8
空中两次自动驾驶脱 开
对DFCS当前状态测试正常，无故障记录，对自动驾驶A B
双通道进行测试均正常， 对MCP进行测试均正常无故障记录
9
自动驾驶A接通时，
“STAB OUTOF
TRIM”灯亮
2
自动油门保持目标速 度，误差最大达到
20KTS
检查A/T系统，没有发现相关的历史故障记录，且A/T当前
状态正常
3
五边自动电门自动断 开地面CDU测试不 通过，两油门杆间距大
更换2号伺服马达，依据MM22-04-10地面测试功能正常•依据
MM22-04-11测试结果正常
4
离开9600米下降过程 中，突然MCP板冻结，操作无反映，所有窗口 都显示"8",高度显示50000尺且跳开关无 跳出
11
高度警告只有信号指 示灯，显示没有音响警 告
本机采用的是ALT ALERT2型高度警告系统，当接近MCP预 选高度只有指示灯，没有音响警告，此为正常现象
12
A/T自动加油门时， 断开两次可以重新接 通后正常
按MEL22-4放行
检查发现A/T断开开关S114与08315J之间的线路断，修理 此断线路后，测试A/T当前状态正常无历史故障记录
更换升降速率表
5
机组报告佳木斯起飞时 右空调组件跳开（-300）
地面测试右空调组件跳开灯亮，组件跳开•更换空气循环机，
更换涡轮风扇
6
自动系统工作时慢性释 压，转备用系统工作正 常
地面按21-31-21做测试，发现自动方式失效，测试外流活 门直流、交流工作正常，按MEL21-14放行飞机
B737客舱门机构原理和常见机械故障的排除
再向外侧运动，于是上锁过程中，锁槽会将舱门上的锁滚轮向外顶，带动舱门边缘产生一个 小量的弹性变形，锁滚轮需要克服这一弹性变形所产生的阻力，进入锁槽，进入锁槽后，锁 槽内侧面仍然朝外顶住锁滚轮，使锁摇臂保持在锁定状态而达到锁定舱门的效果。
3：舱门作动机构： 作动机构用于操纵舱门轨迹姿态控制机构和锁机构，由作动手柄和凸轮盘、翘起作动机
在平移段，由于 S 导轨的形状和 D 点所处的位置， 在平行四边形变化过程中，E 点基本保持不动的，E 点 不动，则径向连杆 AE 的方位不变，根据四边形原理， 舱门 BC 只能平移。
在翘起运动段，导向臂滑动销（D 点）直接向机身扭力管轴线（A 点）靠近，AB 和 CD 间距 H 减小，夹角 α 增加，舱门绕门扭力管（B 点）快速旋转，当 D 点运动到距 A 点半径 R
凸轮盘有两条导轨：锁作动导轨和翘起作动 导轨，在转动凸轮盘的过程中，该两条导轨分别 控制并协调锁机构和轨迹姿态控制机构的作动。 B、 翘起作动机构：
该作动机构将作动手柄和轨迹姿态控制机构连接起来，通过改变舱门与铰链臂之间的夹 角来操纵舱门的运动。
翘起作动机构由凸轮盘上的翘起作动导轨、翘起滚轮及摇臂、翘起推杆（Cocking Pushrod, 又称水平推杆 Horizontal Pushrod）、门扭力管摇臂组成。 C、 锁作动机构：
对于前登机门来说，因重量较大，重力在机身转轴上产 生的扭矩过大，仅靠缓冲器不足以提供足够的缓冲，所以还 在机身扭力管处加了三个扭力弹簧，通过给机身扭力管提供 反向扭力，为舱门提供额外的缓冲作用，并在开关门的起始 阶段提供助力。
扭力弹簧套在机身扭力管外面，一端固定在机身结构上， 一端悬空，悬空端与机身扭力管上突出的螺桩接触，对机身 扭力管施加反向扭矩，达到缓冲的目的，另一方面，该弹簧 力所施加的扭矩在开关门的起始阶段给操作者提供助力。（注： 仅前登机门有扭力弹簧）
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是波音公司生产的一种窄体双发客机，具有较高的飞行性能和安全性能。
在飞机的发动机系统中，引气系统是一个非常重要的组成部分，它可以为飞机提供所需的气压和温度。
本文将对B737飞机发动机引气系统进行分析，同时对其常见故障进行讨论。
一、B737飞机发动机引气系统概述B737飞机通常配备两台发动机，每台发动机都有自己的引气系统。
引气系统是指通过从发动机高压压气机中提取高温高压气流，并将其用于飞机的空调和气动设备中。
引气系统主要包括高压引气系统和低压引气系统两部分。
1. 高压引气系统高压引气系统是指将高压压气机的气流引入机身内，用于供给空调和气动设备。
在B737飞机上，高压引气系统一般由高压引气选定阀、高压引气驱动器、冷凝器等部件组成。
高压引气系统的工作原理是通过高压引气选定阀控制高压引气驱动器的工作，以调节引入的气流量，从而控制机舱内的气压和温度。
（1）高压引气选定阀失效当高压引气选定阀失效时，会导致高压引气系统无法正常控制压气机的气流引入，从而使得机舱内的气压和温度无法得到有效的调节。
此时，飞机可能会出现机舱气压不足或过高的情况，严重时可能影响飞机的安全飞行。
（2）高压引气驱动器故障低压引气驱动器是用于控制低压引气调节阀的工作，一旦低压引气驱动器发生故障，会导致低压引气调节阀无法正常工作，从而影响飞机的液压系统工作。
此时，飞机也可能会出现液压系统工作不稳定或无法正常工作的情况。
B737飞机发动机引气系统是飞机的重要组成部分，对飞机的正常运行和飞行安全起着至关重要的作用。
对引气系统进行定期的维护和检查，确保系统的正常运行和工作稳定，是非常重要的。
针对引气系统的常见故障，飞机的机务人员需要加强对故障的分析和诊断能力，及时采取有效的措施进行处理，保障飞机的飞行安全。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析1. 引言1.1 简介B737飞机是波音公司生产的一种短中程窄体客机，被广泛应用于民航客运和货运领域。
其发动机引气系统是保证机舱内空气清洁和稳定的关键系统之一。
发动机引气系统是指通过发动机产生的高温高压气体，经过处理后供给飞机各部分使用的系统。
引气系统包括了引气口、引气管路、压气机、冷却器等部件。
在B737飞机上，发动机引气系统起着调节机舱气压、供给氧气和调节温度的重要作用。
引气系统在飞机正常运行过程中可能会出现一些故障，例如异常压力、温度异常和漏气等问题。
这些故障可能会导致机舱内空气质量下降，影响飞行安全。
为了更好地了解B737飞机发动机引气系统及其常见故障，本文将从概述B737飞机发动机引气系统、分析常见故障原因和解决方案，以及展望未来对引气系统的改进进行探讨。
1.2 研究背景2019年，波音公司的737系列飞机在全球航空市场上占据着相当大的份额。
随着飞机在运行过程中受到各种外界因素的影响，飞机的发动机引气系统也可能会出现各种故障。
对于飞机维护工作人员来说，及时发现并解决这些故障至关重要，以确保飞机的正常运行和飞行安全。
在实际操作中，由于飞机引气系统是一个相对复杂的系统，其中涉及到许多工艺和技术细节，因此对于一些常见故障的识别和分析并不是一件容易的事情。
有必要深入研究B737飞机发动机引气系统及其常见故障，以提高飞机维护人员对于引气系统故障的识别和处理能力。
本文将就B737飞机发动机引气系统的概况以及常见故障进行深入分析，以期为飞机维护工作人员提供参考和指导。
通过对引气系统异常压力、引气系统温度异常以及引气系统漏气等方面的故障进行分析，帮助维护人员更好地识别和解决飞机引气系统故障，保障飞机的正常飞行和安全运行。
2. 正文2.1 B737飞机发动机引气系统概述B737飞机发动机引气系统是飞机的一个重要组成部分，负责为飞机提供稳定的气压和气温，保障飞机在高空的正常运行。
737机型飞机常见故障维修方法概述(doc 10页)
737机型飞机推出后常见故障处置方法对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。
注：上述情况不能通过按压MASTER CAUTION来进行复位。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL21-32、MEL21-33、MEL21-34、MEL21-21-02）如可复位则不需进行处理。
（参见737 MEL21-19-02）对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL22-05-01）如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，可提示机组拔出P6（或P18）板上相应的FCC DC 跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（参见737 MEL22-10-01）协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是一种民用喷气式客机，它的发动机引气系统是其重要部分之一。
本文将介绍B737飞机发动机引气系统的基本结构和工作原理，并分析该系统可能出现的一些常见故障。
1. 基本结构和工作原理1.1 空调补气系统空调补气系统是指通过调节引气系统中高温高压空气和低温低压空气的比例来控制飞机舱内气温和气压的系统。
该系统可以分为供气系统和调节系统两个部分。
供气系统包括两个球阀、空调补气电控组件及管路，其中一个球阀负责引气进入空调补气系统，另一个球阀负责排放进入空调补气系统的剩余废气。
调节系统由低压高温空气和高压低温空气的混合控制器、温度控制器和压力控制器组成。
混合控制器控制了两种空气混合的比例，温度控制器通过电子信号控制混合控制器的位置，压力控制器根据混合控制器位置的变化调节高压空气供给。
空调系统主要由空调制冷机、混合器、冷凝器和蒸发器组成。
通过制冷机的工作，使得蒸发器中空气温度下降，在混合器中将蒸发器中所产生的冷空气和高温引气中所产生的热空气混合，来调节飞机客舱内的温度和湿度。
1.3 温度与压力控制器温度与压力控制器是发动机引气系统中的一种控制系统，用于根据飞机所处的高度和空气的温度、气压等情况来调节进入系统中的高温高压空气和低温低压空气的比例，保证引气系统正常工作。
2. 常见故障分析当压力控制器故障时，系统将无法正常控制进入引气系统的高压空气的比例大小，从而导致调节系统无法正常工作。
此时会出现一些明显的症状，例如飞机内部出现过热现象、冷气无法充分供应等问题。
因此，如果出现引气系统异常，首先需要检查压力控制器是否正常。
2.2. 混合控制器故障混合控制器是控制高温高压空气和低温低压空气混合比例的关键组件，如果混合控制器出现故障，则可能导致向空调补气系统供应的气体比例失控，使得空气温度或湿度等参数出现波动。
2.3. 空调制冷机故障空调制冷机故障会导致制冷效果下降或完全失效，从而影响空调系统的运作。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析737飞机发动机引气系统是一个多发性故障的系统，2008年某公司所执管飞机共发生发动机引气系统故障12起，其中737CL飞机8起，737NG飞机4起。
本文简单介绍系统基本原理，系统各职能分系统的组成和部件简单功能检查，引气系统常见故障的分析排故。
希望能对我们在排除该系统故障时有所帮助。
标签：高压级调节器、高压级活门、压力调节和关断活门737飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力，这时5级单向活门关闭防反流;在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活门关闭并且5 级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。
在引气调节器内有一个过压电门（180PSI或220PSI作动），在压力调节和关断活门出口有490℉过热电门，当系统出现超温超压时，空调附件组件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器内部的锁定电磁活门关闭，使PRSOV失去控制压力并由弹簧力关闭。
这时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5板）上的引气跳开（BLEED TRIP OFF ）灯亮，同时TRIP/RESET 电路预位。
当超温超压消失时，按压P5-10面板上的RESET 电门复位，PRSOV 打开重新工作。
预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度，这个系统是自动控制的。
预冷器控制活门靠390℉温度传感器和地面大翼热防冰（WTAI）电磁活门的信号控制活门开度。
1、发动机引气系统作用波音737-700/800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头加热，液压油箱增压系统等。
发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上和发动机吊挂内。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机的发动机引气系统是用来为飞机提供压力、温度和湿度适宜的空气。
它主要由发动机组件、引气系统组件和控制系统组件组成。
在正常运行情况下，引气系统能够稳定地为飞机提供所需的气源。
有时也会发生一些常见故障，下面将对这些故障进行分析。
首先是引气系统的低气压故障。
低气压故障通常是由以下原因引起的：引气压力传感器故障、管道泄漏、引气管路阀门故障等。
当出现低气压故障时，系统会自动切换到备用引气来源，以确保飞机正常运行。
除了气压故障外，引气系统还可能出现其他故障，如引气温度过低、湿度过高等。
这些故障通常是由于系统部件的故障引起的。
对于引气温度过低的故障，可以通过增加系统的温度控制参数来解决。
而对于湿度过高的故障，需要检查系统的湿度控制装置是否正常工作。
尽管B737飞机的引气系统经过了严格的设计和测试，但在实际运行中仍然可能出现故障。
为了确保飞机的安全，机组人员应该定期检查引气系统的运行情况，并及时报告和解决问题。
飞机维修人员也需要对引气系统进行定期维护和保养，以确保其正常运行。
B737飞机引气系统是飞机正常运行的重要组成部分，对飞机的性能和安全有着直接影响。
了解引气系统的常见故障及其分析，对飞机运行和维护人员来说是非常重要的。
只有通过及时的故障排查和维修，才能保证飞机的安全和可靠性。
737飞机电子系统多发故障与处理
737飞机电子系统多发故障与处理737飞机是一种比较经济适用的机型，经过多年发展起设计已经非常成熟。
在这里我们对737飞机的一些常见的多发性故障进行分析，以提高我们的业务水平。
这里主要对以下故障进行分析：1. 设备冷却故障；2. 自动油门故障；3. 气象雷达故障；4. 偏航阻尼故障；5. VHF通讯故障；1 设备冷却系统故障设备冷却系统包括两部分：供气系统和排气系统。
其中供气系统给驾驶舱内的EFIS显示器和电子舱内的惯导组件提供冷却气，而排气系统给驾驶舱内的跳开关板和主仪表板以及电子舱内的电子组件提供冷却气。
设备冷却系统包括的部件有：供气气滤；供气（排气）风扇（各有正常和备用风扇两个）；低流量传感器各一个；冷却管路。
如果因为系统故障导致冷却系统的气流量降低，电子设备将不能得到有效的冷却，从而导致电子设备过热而出现故障。
下图是冷却系统在P5板上的面板。
如果设备冷却系统气流量降低，温度升高，低流量传感器发出信号，P5 板上的EQUIPMENT COOLING SUPPL Y/EXHAUST 的OFF故障灯会亮对于冷却系统而言，如果出现故障，其可能的故障原因有：气滤堵塞，导致进气量降低；风扇故障；低流量传感器发出错误信号；管路存在渗漏情况等。
其中尤其以风扇故障最多。
在出现故障时，如果将风扇从正常位转换到备用位，即正常风扇停止工作，而备用风扇开始工作，如果故障消失，说明是由正常风扇故障造成的。
由于737飞机没有在地面和空中对风扇进行转换的功能，造成单一风扇长时间运转，如果风扇内腔的灰尘杂质积攒过多，风扇的转速就会下降，从而气流量降低，出现故障。
针对此故障，我们建议，定期对风扇进行清洗，保证其内腔的清洁，从而降低其故障率。
2 自动油门故障自动油门系统是飞行管理系统的一部分，负责全程发动机推力管理，从而进行最经济有效的飞行。
自动油门系统的工作方式有两种，分别是N1模式或者目标空速模式，通过机电式控制机构来调节油门输入杆，保证发动机提供规定的推力（N1）或调节推力使飞机处在目标空速上飞行。
B737飞机引气系统典型故障分析及排故
［摘 要］文章首先介绍了 B737 飞机引气系统的功用和工作。
然后就“发动机停车后风扇叶片不停转”、“发动机引气压力低”、“发动 机引气跳开”三起典型故障进行了分析和排故，并总结出引气系统的排故经验。
［关键词］引气系统 压力调节和关断活门 排故 1.B737 飞机引气系统概述飞机引气系统为飞机各用户系统提供经过压缩的空气，B737 飞机 引气由工作的 1 号发动机、2 号发动机、辅助动力装置（APU ）或者地面 气源车提供。
B737 飞机引气系统为发动机启动、空调和增压、发动机 整流罩防冰、机翼机身热防冰、水箱增压、液压油箱增压等系统提供压 缩空气。
每台发动机有一套引气系统，发动机引气系统控制和调节引气的 压力和温度，发动机引气来自压气机第 5 级和第 9 级，发动机高转速时 使用第 5 级引气，低转速或引气需求量大时使用第 9 级引气。
APU 引气 大多在地面用于发动机启动和空调系统，也可在一定飞行条件下使 用。
地面气源车在 APU 失效无法提供引气的情况下用于启动发动机。
2.B737 引气系统故障分析 在日常航线维护工作中，引气系统经常会出现以下一些故障现象： （1）引气无法关闭； （2）引气压力高； （3）引气压力低； （4）左右引气压力不一致； （5）引气跳开灯亮等。
某飞机维修基地在 B 737 系列飞机维护中，多次出现引气故障。
对 近 3 年来的引气系统故障资料进行了收集整理，对数据分析对比，引气 跳开故障发生 30 起，约占 41%；引气压力低 25 起，约占 35%；左右两边 引气压力不一致 10 起，约占 14%；其他 7 起，约占 10%。
通过这些维修 记录，可以发现 B737-700 型飞机引气故障率明显比 B737-300 型飞机 高，这是由于 B737-700 型飞机未经调节前的引气压力比 B737-300 型 飞机大得多，同时 B737-700 型飞机超压关断设定值比 B737-300 型飞 机超压关断设定值大得多，导致 B 737-700 型飞机故障部件的损坏程度 比 B737-300 型飞机的大。
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高度警告只有信号指示灯,显示没有音响警告
本机采用的是ALT ALERT 2型高度警告系统,当接近MCP预选高度只有指示灯,没有音响警告,此为正常现象
12
A/T自动加油门时，断开两次可以重新接通后正常
按MEL22-4放行
检查发现A/T断开开关S114与08315J之间的线路断，修理此断线路后，测试A/T当前状态正常无历史故障记录
7
SPEED TRIM FAIL灯亮
过站按压再现SPD IRIM灯不亮，对DFCS测试SPD TRIM工作正常
8
空中两次自动驾驶脱开
对DFCS当前状态测试正常，无故障记录，对自动驾驶A B双通道进行测试均正常，对MCP进行测试均正常无故障记录
9
自动驾驶A接通时，“STAB OUT OF TRIM”灯亮
对区域温度探测组件自检为“TCV”信息，对调NO.1、NO.2，现象依旧，清除历史信息重置后当前测试通过，检查TCV叮全程打开
对控制器进行测试，有"PACK/ZOVE"按压复位可清除，清除后工作正常
检查发现2号区域/组件温度控制器自检时无任何反应（无任何灯亮）更换该控制器后地面测试正常
检查发现左组件涡轮风扇卡阻严重，依据MM21-52-61更换左涡轮风扇
2
巡航中,右冲压门全开灯亮
地面检查冲压进气门时发现门有卡滞现象,对冲压进气门铰链及联机机构进行润滑
更换冲压空气作动器（AMM21-52-11）
按MEL21-5放行
3
客舱温度选择控制选择后,客舱温度不稳定,忽冷忽热（-300）
检查客舱温度传感器,发现客舱传感器感温口处被脏物堵死,清洁滤网及传感器探头
清洁客舱驾驶舱温度探测传感器
检查MCP板故障现象如机组所述.拔出MCP板跳开关,循环后故障现象消失,MCP操作恢复正常,为进一步判断用CDU对MCP进行测试,测试结果通过
拔出P18-1 AFDS MCP DC和P6-2 AFDS MCP CRS 2 DC跳开关,并保持3分钟以上,闭合以上两个跳开关后完成MCP板测试(MM22-11-34/50),测试MCP板功能正常,并由基地传真授权放行飞机
5
自动油门左右最大差一个球
地面对A/T系统进行自测工作正常，油门相差小1/4球，在范围内
检查A/T系统无相关历史故障信息，进行A/T RIGG 2NG ADJUST检查时发现右发的同号角度超出+_0.5度的范围，按AMM22-31-11调节右发同号角度在标准范围内
6
马赫配平失效灯亮
地面重置FCC DC跳开关后，测试两部FCC MACH TRIM工作正常
4
巡航高度稳定在8400M，座舱升降表正负500PT摆动，座舱压力在0.1波动
更换升降速率表
5
机组报告佳木斯起飞时右空调组件跳开（-300）
地面测试右空调组件跳开灯亮,组件跳开.更换空气循环机,
更换涡轮风扇
6
自动系统工作时慢性释压，转备用系统工作正常
地面按21-31-21做测试，发现自动方式失效，测试外流活门直流、交流工作正常，按MEL21-14放行飞机
12
空调太热（-300）
打左右空调检查，组件管道出口温度可达最低19度，属正常
更换左空调组件空气循环机
14
左涡轮风扇自动工作
更换左组件流量控制活门，测试涡轮风扇及空调系统工作正常
15
客舱温度无法下调，后舱几乎不供冷气（-400）
检查1号、2号组件/区域温度控制器无故障代码，左右空调组件工作正常
16
襟翼放出后左冲压活门全开活门灯不亮
按MEL21-7放行航后处理
17
左组件跳开灯亮（-300）
过站检查左组件冲压门排气隔栅输入轴断裂，将排气锁在关位放行
按MEL21ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ1放行
清洗左组件散热器，并按AMM21-52-11更换组件涡轮风扇活门
序号
故障描述
故障处理
1
自动驾驶不能保持平飞
检查DFCS系统无相关故障记录，且DFCS系统当前状态正常
按MEL21-14放行
更换增压面板
10
飞机爬升时，余压增加迅速至8.2，机组下降高度处置
按MM21-30-00/P101对自动方式下等压计划失效检查发现FLT ALT和LAND ALT输往增压控制器的信号误差超标。自动方式失效，更换增压控制面板
11
AUTOFAIL灯亮
检查增压控制器发现NO2控制器失效，NO1工作正常人工方式工作正常，外流活门无卡滞，工作正常，更换增压控制器
更换后外流活门,依据AMM21-31-11拆装测试正常
7
FWD CAB ZONE TEMP灯亮
按MEL2-21-32放行
8
正常位时设备冷却供气扇OFF灯闪亮
地面长时间使用，在正常位工作正常，灯指示正常
据MEL21-27放行(备用位正常)
更换正常供气风扇
更换供气低流量传感器（正常、备用位都不亮）
9
增压方式选择开关放备用位,备用灯不亮
13
下降时MCP板V/S接不通
海口过站更换MCP板按MM22-11-34/501测试正常
14
自动油门随动性太差，且空中常出现断开现象
过站测试A/T当前有THROT 1 SYNC ADJUST信息，按MEL22-4放行
序号
故障描述
故障处理
1
爬升中1号BUS OFF灯亮
航后检查DFCS当前状态正常，对串左右FCC，衔接AB通道A/P时，故障转移到右边，更换故障FCC
10
速度配平失效灯亮
测试证实一个SPEED TRIM工作正常，按MEL22-10放行
更换自动安定面配平马达
航后检查FCCA有间断性“SPD TRIM”历史故障信息，FCCB无任何历史故障，FCCA FCCB当前状况均正常
2
自动油门保持目标速度，误差最大达到20KTS
检查A/T系统，没有发现相关的历史故障记录，且A/T当前状态正常
3
五边自动电门自动断开,地面CDU测试不通过,两油门杆间距大
更换2号伺服马达,依据MM22-04-10地面测试功能正常.依据MM22-04-11测试结果正常
4
离开9600米下降过程中,突然MCP板冻结,操作无反映,所有窗口都显示"8",高度显示50000尺且跳开关无跳出
B737-3/400常见故障及处理目录（按ATA章节）
ATA21
ATA22
ATA24
ATA26
ATA27
ATA28
ATA29
ATA30
ATA31
ATA32
ATA34
ATA36
ATA49
ATA71-80
序号
故障描述
故障处理
1
PACK灯亮（-400）
在组件上测试无故障信息系统自检工作正常
依据MEL21-1项放行