打造年吞吐量6500万TEU超级码头-武汉理工大学国家水运安全工程
武汉打造国内最大内河港口
武汉打造国内最大内河港口
佚名
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2009(000)002
【摘要】以”亿吨大港．千万标箱”为目标，湖北制定了跨越武汉、鄂州、黄冈三地的规划，打造中国内河最大港——武汉新港。
武汉新港左岸岸线全长5972公里．右岸岸线全长7131公里。
港区规划用地3225万平方米区。
到2025年．货物吞吐量达16亿吨．集装箱吞吐量达350万标箱．未来将超过1000万标箱。
【总页数】1页(P111)
【正文语种】中文
【中图分类】U691.1
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交通运输部关于武汉理工大学开展水路交通安全智能技术与装备工程化等交通强国建设试点工作的意见
交通运输部关于武汉理工大学开展水路交通安全智能技术与装备工程化等交通强国建设试点工作的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.10.15•【文号】交规划函〔2021〕536号•【施行日期】2021.10.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于武汉理工大学开展水路交通安全智能技术与装备工程化等交通强国建设试点工作的意见交规划函〔2021〕536号武汉理工大学：你校《关于报送武汉理工大学报审交通强国建设试点实施方案的函》（校办函〔2021〕65号）收悉。
为贯彻落实《交通强国建设纲要》相关领域的目标任务，根据《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》（交规划函〔2019〕859号），经研究，主要意见回复如下：一、原则同意在水路交通安全智能技术与装备工程化、公路水路光纤智能监测网络技术研究、新能源与智能网联汽车关键技术研究、智慧港航关键技术装备研究及应用、绿色智能江海直达船舶工程技术与装备研发、交通类专业研究生培养模式创新、船舶动力系统关键技术及装备研发等方面开展试点（具体要点附后）。
请进一步完善试点实施方案，细化试点任务，落实具体举措，明确阶段目标和时间进度，并及时向我部报备。
二、加强对试点工作的组织领导，建立健全试点工作推进机制，明确责任分工，强化政策支持。
加强上下联动，强化协同配合，创造开放包容、公平竞争的学术氛围和市场环境，避免出现排他性问题。
三、统筹推进、突出重点，力争在内河智能航行系统研究、公路水路全时全域智能监测系统建设、智能网联汽车关键技术研究、航运大数据智慧服务、船舶智能信息集成、交通类专业研究生培养模式创新、船舶新能源利用等方面取得突破性进展，形成一批先进经验和典型成果，充分发挥示范引领作用，为交通强国建设提供经验借鉴。
四、加强跟踪、总结经验，试点工作中取得的阶段性成果、成功经验模式以及值得研究重视的有关重大问题请及时报送我部，并于每年12月底前向我部报送年度试点工作总结。
充分利用黄金水道大力发展长江港口
充分利用黄金水道大力发展长江港口
詹斌
【期刊名称】《港口装卸》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】概述长江港口发展的基本情况,总结其发展的基本思路,分析在港政管理体制、港口企业法人治理结构、岸线规划使用、港口通过能力、航道建设整治、港口建设投资、港口法制化建设、软环境建设等诸多方面存在的问题,提出了充分利用长江黄金水道,大力发展长江港口的建议.
【总页数】3页(P30-32)
【作者】詹斌
【作者单位】武汉理工大学交通学院
【正文语种】中文
【中图分类】U69
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强浪作用下的高桩码头设计
强浪作用下的高桩码头设计
冯先导;熊韬;陶然
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2018(000)001
【摘要】在建的以色列阿什杜德港项目的Q28码头为全直桩的高桩梁板式码头,采用重力式沉箱作为后方陆域吹填的挡土墙结构,并利用抛石形成护岸.针对其结构复杂、施工组织难度大的特点,通过施工期的波浪场数值模拟及物理模型试验,对该码头的设计思路进行分析.结果表明,当主防波堤延伸段施工尚未对施工区域形成整体掩护时,重力式沉箱结构可以对后方的陆域吹填及板桩码头施工提供一定程度掩护,桩间抛石护岸则可以有效地减少直立式沉箱壁的波浪反射作用.同时,根据施工实际情况对设计断面提出优化建议,确保项目的顺利实施.
【总页数】5页(P64-68)
【作者】冯先导;熊韬;陶然
【作者单位】中交第二航务工程局有限公司, 湖北武汉430040;中交二航局第三工程有限公司, 江苏镇江212021;中国港湾工程有限责任公司, 北京100027
【正文语种】中文
【中图分类】TU473;U656
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智能水路运输系统的发展与应用：案例分析与前景展望
1智能航运发展规划动态1.1欧盟先进、高效和绿色多式联运系统AE ⁃GIS 项目欧洲提出了在2050年将50%以上的公路运输转移到铁路或水路的发展目标，这对于实现可持续增长至关重要。
然而，水路运输的发展受制于其依赖铁路和陆路的转运和运输，因此面临一些不利因素。
为了克服这个挑战，航运行业迫切需要1种全新的组织运营模式，以促进欧洲近海和内河航运的发展，包括船舶、港口及其之间的数字信息交换。
特别值得注意的是，船舶、港口和作业任务的自动化对于实现这个目标至关重要。
为了应对这个挑战，欧盟委员会资助了Ad-vanced ，Efficient and Green Intermodal Systems （AE-GIS ）项目的开展。
该项目旨在开发应对近海和内河航运发展挑战的新知识和技术，推动水路运输系统的竞争力提升。
AEGIS 项目认为通过船舶和港口的自动化，可以更灵活地为用户提供水路运输服务，同时进一步减少运输碳排放并降低对环境的影响。
最终，AEGIS 项目致力于将水路运输延伸至物流链的末端，为解决“最后一公里”运输问题提供新的解决方案。
图1比利时和荷兰近海、内河联运案例[1]1.2欧盟MOSES 可持续短途水路运输港口在欧盟的经济贸易中扮演着重要而不可或缺的角色。
据统计，约74%的货物进出口和37%的贸易活动依赖于港口进行完成，使其成为多式联运体系中的关键节点。
目前，欧盟航运集装箱供应链主要依赖于轴辐式网络结构，内河港口则充当着长程运输的转运枢纽，通过短途支线运输或道路运输将货物运送至内陆地区，实现多式联运。
为了加强短途运输与内河航道的有机融合，推动货物运输从碳密集型的道路运输方式向更高效的水路运输方式转变，欧盟地平线2020计划资助了由雅典国立技术大学主导的自主船舶创新技术与物流运营优化项目（MOSES 项目）。
该项目旨在利用船舶创新技术、加强基础设施建设以及优化交通物流运营，显著提升欧洲水路运输的绿色、智能、高效和安全水平。
盘点湖北四大港口,看看你的家乡上榜没
盘点湖北四大港口，看看你的家乡上榜没今天小编为湖北的老乡盘点盘点湖北四个主要的港口，看看你们家乡上榜没。
武汉港武汉港港区现有面积122.45平方公里，生产泊位43个，岸线长5868米；库场总面积43.4万平方米;铁路专用线20公里；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械215台（套）；港作拖轮、驳船139艘。
最大靠泊能力12000吨级，一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。
计划2020年达到14300万吨（集装箱总通过能力达到260万TEU）。
主要从事集装箱、煤炭、钢铁、石油、矿石、建材、粮食、化肥、件杂货等各种货物的港口装卸、仓储、运输、修理及清洗服务；水陆旅客中转运输、旅游及驳船水上编解队作业服务；经济信息咨询服务；港口发展和关联项目的投资；房地产行业建筑装饰；餐饮娱乐、机械加工和旅游广告等业务。
黄石港2007年货物吞吐量759.27万吨，集装箱吞吐量17549TEU；2010年，黄石港港口吞吐量达1605万吨。
黄石港岸线总长14.62公里，其中港口占用岸线5833米。
黄石港拥有码头40座，共61个泊位，预计2020年港口货物吞吐量1715万吨（其中集装箱28万TEU）。
荆州港荆州港经过数十年的建设发展，港口规模已居湖北省第三位。
拥有自然岸线长度21.5公里，码头总长5.83公里，泊位104个，共有仓库面积173 658平方米，堆场面积406 044平方米，港口装卸机械306台，最大起重能力45吨，具备集装箱装卸疏运能力，港口年通过能力823万吨、131万人次，2000年荆州港吞吐量达327万吨。
预计2020年达到2133万吨（集装箱总通过能力35万TEU）。
荆州港是国家二类水运开放口岸，自1997年被湖北省政府批准对外开放以来，外贸货物吞吐量年年递增，集装箱吞吐量从1995年的仅66箱发展至2003年10 000箱，在长江上游仅次于武汉和重庆，外贸货物吞吐量可达10万吨。
北部湾港钦州自动化码头正式启用！细书“向海”新篇章
北部湾港钦州自动化码头正式启用！细书“向海”新篇章作者：***来源：《中国-东盟博览》2022年第07期6月28日，随着自动化双小车岸桥稳稳吊装集装箱到智能导引运输车（IGV）上，全球首创U型工艺、中国首个海铁联运集装箱码头——广西北部湾港钦州自动化集装箱码头正式启用。
这是推进西部陆海新通道和北部湾国际门户港高质量发展的重要举措，是广西实现“向海图强、向海而兴”海洋梦的关键一步。
近年来，广西北部湾国际港务集团有限公司（以下简称北部湾港集团）着力提升码头航道设施能力，不断完善海岸集疏运体系，进一步释放铁路“运能”，为港口整体建设按下了“加速键”。
首屈一“智”的北部湾方案北部湾港钦州自动化集装箱码头是广西践行中国国家主席习近平“四个一流”重要指示精神，建设千万标箱国际门户港和国际枢纽海港的标志性工程。
项目总投资71亿元，包括2个10万吨级和2个20万吨级集装箱泊位，2023年全部启用后，可增加集装箱吞吐能力260万标箱。
目前最新启用的一期工程，是2个10万吨级自动化集装箱码头，已完成投资26亿元，增加集装箱吞吐能力102万标箱。
其中，令人振奋的是，北部湾港集团与上海振华等各有关单位携手创新，克难攻坚，在各有关方面的大力支持下，所打造出的技术方案，为全球自动化集装箱码头建设贡献了“北部湾方案”。
这项工程在行业内创造了多项“第一”：一是成为全球首个采用“U”型工艺布局的全自动化集装箱码头。
该项目码头的岸线总长1302米，建设有4各大型集装箱泊位，其中7～8泊位设计年通过能力100万标箱，9～10泊位设计年通过能力160万标箱。
二是成为中国首个海铁联运自动化集装箱码头。
其采用的全球首个堆场垂直岸线布局，以及侧边装卸的全自动化集装箱码头装卸工艺方案，具有装卸点多、交通分流性良好、经济性价比高、灵活拓展性强等特点。
三是配备了中国港口第一个滑轨式智能岸边理货系统，中国港口第一个全过程、全区域智慧安防系统，以及全球首个自动化集装箱码头智能运维平台系统。
武汉码头转型方案策划书3篇
武汉码头转型方案策划书3篇篇一武汉码头转型方案策划书一、项目背景随着经济的发展和社会的进步，武汉作为长江经济带的核心城市，其港口物流行业也面临着新的机遇和挑战。
为了适应市场需求，提高武汉码头的竞争力，我们制定了本转型方案策划书。
二、项目目标1. 提高武汉码头的货物吞吐量和运输效率，降低物流成本。
2. 优化码头的功能布局，提升码头的服务质量和客户满意度。
3. 推动武汉码头向智能化、绿色化方向发展，打造现代化港口。
三、项目内容1. 码头设施升级：对码头的岸线、堆场、道路等基础设施进行升级改造，提高码头的通过能力和作业效率。
引进先进的装卸设备和运输工具，如自动化龙门吊、跨运车等，实现装卸作业的自动化和机械化。
建设智能化调度系统，提高码头的作业调度效率和准确性。
2. 物流服务优化：拓展码头的物流服务范围，提供包括仓储、配送、加工等在内的一站式物流服务，满足客户多样化的需求。
加强与物流企业的合作，建立物流联盟，共同拓展市场，提高物流服务质量和效率。
优化物流流程，减少物流环节，降低物流成本，提高客户满意度。
3. 产业升级：推动武汉码头与临港产业的深度融合，发展临港工业、物流金融等相关产业，延伸产业链，提高产业附加值。
加强与国内外港口的合作与交流，引进先进的管理经验和技术，提升武汉码头的国际化水平。
发展邮轮经济，建设邮轮母港，打造武汉的水上旅游品牌。
4. 绿色发展：加强环保设施建设，建设污水处理厂、废气处理设施等，减少污染物排放。
推广新能源和清洁能源的应用，如使用电动叉车、LNG 船舶等，降低能源消耗和环境污染。
开展节能减排工作，提高能源利用效率，降低碳排放。
5. 信息化建设：建设数字化码头，实现码头作业的全程可视化和信息化管理。
开发物流信息平台，整合物流资源，提高物流信息透明度和协同效率。
加强网络安全建设，保障码头信息系统的安全稳定运行。
四、项目实施步骤1. 项目启动阶段：成立项目领导小组和工作小组，明确职责分工，制定项目推进计划。
超能力运行下港区内集装箱码头的博弈
超能力运行下港区内集装箱码头的博弈董岗【摘要】以上海外高桥港区集装箱码头为背景,构建超能力运行下同一港区内不同集装箱码头之间的博弈模型,通过逆向归纳法分析求解均衡收费和联盟利润,研究发现:与竞争博弈相比,集装箱码头联盟方都能收取相同并且较高的码头费用,其中部分联盟时联盟方的市场份额均为下降,而非联盟方的均衡收费、市场份额和利润均呈增加趋势.与完全联盟相比,部分联盟时联盟方收取的码头费用、市场份额和联盟利润皆为下降;非联盟方的均衡收费和利润也大幅降低,但市场份额却大幅增加,即同一港区集装箱码头博弈中真正的赢家是非联盟集装箱码头.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】4页(P91-94)【关键词】集装箱码头;超能力运行;逆向归纳法;博弈策略;均衡收费【作者】董岗【作者单位】上海海事大学经济管理学院,上海,201306【正文语种】中文【中图分类】U169.621 上海外高桥港区背景2010年上半年，上海港累计集装箱吞吐量达到1 386万TEU，同比增长18.8%，创历史同期新高，其中外高桥港区累计完成集装箱吞吐量722.5万TEU，同比增长13.5%，再次稳居全国单列港之冠。
上海外高桥港区的集装箱码头包括:1）外一期：上海浦东国际集装箱码头有限公司（SPICT）成立于2003年3月1日，合资方及股权比例为上海国际港务（集团）股份有限公司、和记港口浦东有限公司、中远太平洋（中国）投资有限公司和中远码头（浦东）有限公司分别持有40%，30%，20%和10%的股权。
2）外二、三期：作为我国国家级重大基础设施项目和建设上海国际航运中心的起步工程，自2000年7月正式营运。
经上海市工商行政管理局批准，上海国际港务（集团）股份有限公司振东集装箱码头分公司（SPCWT）已于2007年3月2日正式成立，公司将完整承继原上海港集装箱股份有限公司外高桥码头分公司的所有资产、负债和业务。
武汉理工港口平面布局要点
1、水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输、远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。
2、港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。
3、港口水域包括锚地、航道、回旋水域和码头前水域等。
4、港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。
5、港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成。
6、港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港和运河港等。
7、从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。
8、港口通过能力可分设计通过能力和营运通过能力。
9、港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。
10、船舶主要尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。
11、船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途分为重量吨位和容积吨位两种。
12、货物在港口的换装有两种型式：直接换装和间接换装。
直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口或堆场存储后再换装至其他运输工具。
换装是由操作过程实现的。
在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。
13、件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重作业也可利用船吊。
14、件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。
15、集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。
16、集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。
17、干散货的装卸工艺主要有间歇型和连续型两种方式。
18、滚装船的优点表现在：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种型式的货物。
武汉新港助推“中部崛起”
武汉新港助推“中部崛起”作者：叶红玲来源：《中国水运》2013年第08期近日，武汉新港因为习近平考察而倍受关注。
武汉新港由武汉、鄂州、黄冈、咸宁4市港口岸线统一规划建设而成，发展目标是以长江黄金水道为纽带，建设“亿吨大港、千万标箱”。
把武汉新港打造成为集现代航运物流、综合保税服务、临港产业开发为一体的现代港、国际港，是构建促进中部地区崛起重要战略支点的重要举措，将成为服务全省经济社会发展的重要平台。
打造长江中游航运中心据了解，进入上世纪90年代，随着基础设施建设的铺开，更多人倾向于更加快速的铁路、公路、航空，长江干线航运陡然滑落，武汉港的业务逐渐萎缩。
为了充分发挥长江黄金水道优势，2008年5月，湖北省委、省政府提出建设“武汉新港”的构想，将武汉和鄂州、黄冈、咸宁四市港口岸线进行统一规划建设，确立了“亿吨大港、千万标箱”的发展目标。
2010年5月，武汉新港管委会正式挂牌成立。
根据规划，武汉新港重点建设27个港区，岸线长785公里，腹地面积12300公里，集中规划建设“一区、两港、十城、十五园”。
根据武汉新港等相关规划，规划区内将逐步迁出武汉主城核心区的货运港口，代之以客运旅游功能，并形成以长江段赤辟、陆溪口、石矶头、鱼岳、潘家湾、金口、青菱、青山、白浒山、葛店、三江、纱帽、军山、沌口、杨泗、谌家矶、阳逻、林四房、团风、唐家渡、张家湾、杨叶23个港区为主体，汉江段青锋、舵落口、蔡甸、永安堂等港口为辅助，并进一步沿长江、汉水延伸和辐射的区域港口集群。
规划中的“一区”是指一个新港商务区，即建设具有企业总部、航运服务、商业贸易、企业咨询、商业保险、船员俱乐部、旅游休闲及地产开发等功能的商务区，形成武汉新港的综合服务中心、中部地区最重要的临港商务区。
两大集装箱港区就是阳逻、白浒山港区。
据武汉新港有关人士介绍，阳逻集装箱港是武汉新港的江北核心港，是长江中游的深水良港，规划建设泊位18个，建成后将实现480万标箱的吞吐能力。
构建大码头文化武汉码头在转型中越做越大
构建大码头文化武汉码头在转型中越做越大< 2008-09-01 15:28:59）稿件来源：长江日报武汉阳逻集装箱码头可通行万吨级巨轮，其货物可在“48小时”通江达海。
邱新明傅克强摄历经两百余年◇从内河走向大洋地，以近来，跨越武汉、鄂州、黄冈三“亿吨大港，千万标箱”为目标、刚刚动建的武汉新港成为社会各界关注的热点，而一项名为《武汉大码头文化的现代转型研究》课题也由湖北省社会科学院一批专家推出。
课题以武汉码头数百年历史的宏观视角，提出在转型、谋变中构建武汉大码头文化的设想，以推进武汉在中部的率先崛起。
近日，湖北省社会科学院长江流域经济研究所所长秦尊文研究员接受记者采访时提出：“从内河小码头，到今天正在建设的国际性”，二百余年武汉码头的发展经历了三个大码头大的历史转型，每次转型都促进武汉码头的大发展，也带动武汉城市的大发展。
济时代内河经“”，武汉码头即为不夜港“”秦尊文认为，武汉城市”码头的功能就是集散和流通，而城市也就是集散和流通的产物。
“的发展变迁，与武汉码头的兴衰流变息息相关。
从古至今，他认为武汉码头大约可划分为三个发展阶段。
清乾隆元年）在汉江<年1736武汉的码头最早起源于内河。
武汉有名可考的最早码头是 吨。
但在此以前，武汉就因横跨东900上修建的汉口天宝巷码头，码头停泊木船最大吨位约西的长江和连通南北的汉水而成为重要的交通枢纽和战略要地。
至明末清初，随着商品经济二十里“前，汉水口北岸即有的发展，汉口即成为中部地区集散商货的著名码头。
鸦片战争之称谓。
湖北、江西、四川等省及下江商人、徽商来汉进行贸易的商船，均有”长街八码头停泊的码头。
当时汉水两岸所停泊的船只常在二万四五千艘上下，一派繁忙景象，清人曾用。
”不夜港“的诗句将之喻为”十里帆樯依市立，万家灯火彻霄明“ 随着水上航运规模的扩大，汉水两岸港区已不能满足需要，码头始向武昌江岸发展，人 今武昌三层楼附近），开凿了一条人工小河，名下新河，用以<们在武昌城北武胜门外塘角，场景十分壮观。
武汉理工大学交通运输专业卓越工程师培养方案
交通运输专业“卓越工程师培养计划”试点方案二○一一年三月目录1. 专业基本情况 (1)1.1办学历史与学科优势 (1)1.2师资队伍 (3)1.3学生培养质量 (3)1.4科学研究与教学研究 (4)1.4.1 科学研究 (4)1.4.2 教学研究 (5)1.5实践教学基地 (5)2. 实施卓越工程师培养计划的基础 (7)2.1丰富的专业培养经验 (7)2.2完备的专业实验教学基础 (8)2.3良好的产学合作培养条件 (9)3. 试点规模及学制 (1)4. 合作培养依托单位（协议见附件1） (1)5. 培养方案 (1)5.1培养目标和要求 (1)5.1.1 培养目标 (1)5.1.2 培养规格 (1)5.1.3 知识、能力与素质要求 (1)5.2培养模式 (3)5.3本科阶段知识结构、课程体系设计及学分要求 (3)5.4硕士阶段知识体系、课程体系设计及学分要求 (6)6. 质量保障与监控体系 (1)6.1组织保障 (1)6.2条件保障 (2)6.3健全校内质量监控体系，落实教学过程监控 (3)6.4规范实习质量监控体系，保证企业实践质量 (4)6.5建立学院与企业定期沟通的协商机制 (6)7. 工程教育改革理论研究 (7)7.1交通运输卓越工程师培养体系的构建 (7)7.2探索校企联合培养机制的建立 (8)7.3人才培养质量保障与监控机制的研究 (9)附件1：武汉理工大学“卓越工程师培养计划”交通运输专业校企联合培养协议书 (10)附件2：武汉理工大学交通运输卓越工程师培养专业标准 (11)附件3：武汉理工大学交通运输卓越工程师培养计划（本科、硕士） (18)武汉理工大学交通运输卓越工程师培养计划（本科） (18)武汉理工大学交通运输卓越工程师培养计划（硕士） (26)附件4：武汉理工大学交通运输工程师企业培养方案 (29)附件5：武汉理工大学交通运输专业“卓越工程师培养计划”师资队伍建设方案 (31)1. 专业基本情况1.1 办学历史与学科优势武汉理工大学交通运输专业始建于1952年创办的“水运管理”专业，1956年改名为“水运经济”，1963年根据交通部要求进行了院系专业调整合并，原“水运经济”专业迁至上海。
港珠澳大桥背后的“理工力量”——武汉理工大学航运学院科研团队提出线路选址建议方案,为工程建设保驾护航
麵澳麵背朦麵浩.-武汉理工大学航运学院科研团队018年10月23日上午，全球最长跨海大桥一一港珠澳大桥全线贯通。
港珠澳大桥历时14年设计建造，全长55公里，创造了7项世界之最，拥有400多项新专利，被誉为“21世纪第八大奇迹”……举世 瞩目的大国工程背后，凝聚了无数科研工作者的智慧与劳动者的汗水。
值得所有武汉理工人骄傲的是，从 隧道线路选址，到隧道的控制性工程隧道沉管关键技术，隧道通车后的航运安全，武汉理工大学科研团队 全过程参与，为国家工程建成贡献了“理工力量”。
港珠澳大桥位于我国“四区一线”的珠江口水域，该水域船舶流量大、船舶种类多，高速客船航线 多、航路错综复杂，台风、雷雨、寒潮、大雾等恶劣天气频发，通航环境极其复杂。
港珠澳大桥工程论证 启动伊始，面临的首要问题便是选址。
早在2008年初，武汉理工大学航运学院便接受了港珠澳隧道工程的选址、建桥期间乃至运营后的船舶通航安全管控等工作的研究。
港珠澳大桥工程所在海域是世界上航运最繁忙的海湾之一，工程施工期及建成后势必会对航运造成一定的影响，因此，在选址阶段就需要考虑怎样才能尽量减少甚至避免海湾内诸多港口的损失。
为解决这个难题，武汉理工大学航运学院甘浪雄教授团队成立了专题研究小组，与设计师们积极沟通，并屡次前往实地考察。
通过大量的模拟实验、数据分析、理论计算,甘浪雄教授团队在2008年3月提出了港珠澳大桥的具体线路选址建议方案，并通过了专家学者的专业评审。
甘浪雄教授提出线路选址建议方案，为工程建设保驾护航港珠澳大桥工程建设周期长、工程量大、施工船舶多，且横跨珠江口香港侧航道、龙鼓西航道、伶仃 航道等多条重要航道，大桥建设水域海事监管涉及粵港澳三地四方海事机构，协调事项多，工作量大，水 上交通安全监管工作尤为特殊且艰巨，大桥建设期水上交通安全管理工作面临严峻的形势和挑战。
受中交公路规划设计院有限公司、广东海事局、港珠澳大桥管理局以及大桥主体工程单位的委托，航运学院郭国平教授团队参加了一系列专题研究，分析了港珠澳大桥建设对通®t环境及通®t安全的影响，提出制定通航安全保障措施，为大桥建设期间通航安全管理提供了科学的参考依据。
港珠澳大桥背后的“理工力量”——武汉理工大学航运学院科研团队提出线路选址建议方案,为工程建设保驾护航
出版物刊名： 交通企业管理
页码： 107-108页
年卷期： 2019年 第1期
主题词： 武汉理工大学;港珠澳大桥;工程建设;科研团队;航运安全;选址;线路;力量
摘要：2018年10月23日上午,全球最长跨海大桥一一港珠澳大桥全线贯通。
港珠澳大桥历时14年设计建造,全长55公里,创造了7项世界之最,拥有400多项新专利,被誉为“21世纪第八大奇迹”……举世瞩目的大国工程背后,凝聚了无数科研工作者的智慧与劳动者的汗水。
值得所有武汉理工人骄傲的是,从隧道线路选址,到隧道的控制性工程隧道沉管关键技术,隧道通车后的航运安全,武汉理工大学科研团队全过程参与,为国家工程建成贡献了“理工力量”。
湖北：14亿打造武汉六大专业港区
湖北：14亿打造武汉六大专业港区
无
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2007(000)016
【摘要】为了充分发挥武汉“九省通衢”的作用，未来三年，武汉港务集团将投资14亿元，全力打造六大专业港区，使现有港口从地区性向专业性转变。
这六大专业港区是：以汽车滚装为主的沌口港区；以化工、危险品装卸为主的左岭港区；以集装箱、散货装卸中转为主的杨泗港区；以旅游客运休闲为主的汉口港区；【总页数】1页(P13)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U695.12
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新加坡将建无人船，打造年吞吐量6500万TEU超级码头4月25日，新加坡航运周主论坛“新加坡海事技术大会”（SMTC)第一天会议议程在新加坡金沙会展中心进行。
与此前MPA所制定的海洋运输行业转型路线图相一致，为进一步的增强竞争力，进而推动新的增长领域。
在本次大会上，新加坡海事港务局与国内外多方总共签署了多达7项重大协议（5项备忘录+2项协议）。
MPA表示，这些协议的签订将加强新加坡与世界的互联互通，深化海上研发能力，营造充满活力的创新文化。
具体而言，这7项协议主要着眼于将新加坡海事领域在自动化，数据分析，智能系统以及网络安全等方面提升到更高等级。
这些MOUs旨在帮助新加坡将其海事部门提升到自动化、数据分析、智能系统和网络安全等领域的新水平。
MPA首席执行官Andrew Tan表示，““除了对海事初创企业的支持，MPA希望为现有和新参与者创造一个有利的环境，让他们能够在一个充满活力的创新集群中共存。
这样一来，新加坡就能保持世界一流的港口和国际海事中心领先地位。
”
大士码头二期开发
在25日举行SMTC会议上，来自日本的Penta Ocean Construction Company，韩国Hyundai Engineering & Construction Company 以及荷兰的疏浚公司Boskalis共同签署了一份价值14.6亿新元（约合11美元）共同开发新加坡西部大士码头二期工程的协议。
据了解，大士码头总共4期工程建设预计将耗时约30年，一期填海工程预计将在二十年代早期完成，而二期工程预计将在二十年代中期完成。
预计在2027年二期码头正式运营后将使该码头的年吞吐能力再增加2100万TEU。
二期工程包括包括387公顷的填海，9.1公里的沉箱工程的设计和实施。
据介绍，到40年代完全投入运营后，T大士码头每年的吞吐能力将达到约6500万TEU！
与挪威研究理事会（RCN）续签谅解备忘录
MPA还与挪威研究理事会（RCN）续签谅解备忘录，为期三年，到2021年。
根据该谅解备忘录，MPA将和RCN在海上安全、海事运营、海事信息和通信技术、海洋环境和可持续能源技术、海洋工程等领域的研发、教育和培训工作进行紧密合作。
自该谅解备忘录于2000年首次签署以来，已有19个联合项目完成，4个项目仍在进行中。
在该项计划下，该合伙机构将共同投资约990万新元（约合750万美元）成立Next Generation Vessel Traffic Management System (NGVTMS)实验室，以进一步研究开发能够增加船舶航行安全，提高海事操作效率的前沿技术。
具体而言，NGVTMS将具备有开发能够分析船舶航线，交通繁忙点预测，潜在碰撞危险探测，进而提供更为精确以及复杂的航行情景意识等系统工具的能力。
ST Electronics 和Kongsberg Norcontrol将联合开发和测试数字技术以及船岸之间的信息交换高级数据通讯系统。
也是对IMO 开发e-Navigation以提高效率和安全性倡议的有力支持。
另一重要签约中，MPA将于吉宝岸外海洋Keppel Offshore & Marine (Keppel O&M)以及新加坡海工与海洋技术中心(TCOMS)联合开发能够从事一些港内工作多用途拖轮船舶。
（应用于诸如拖带，靠离泊等用途。
）
该计划将分为多步实施，首先将实现远程遥控，最终实现完全无人化。
初期阶段Keppel旗下的远程船舶遥控程序VesselCare将被用作基础开发平台。
MPA与8家大船级社签署支持将新加坡建设海事数据中心的意向备忘录
MPA与ABS,BV,CCS,DNV GL,KRS,LR,NKK,以及RINA8家IACS成员船级社签署备忘录就发展新加坡海事数据中心签署意向备忘录。
SG-MDH是一个能够提供集中应用程序界面以及数据管理的一站式数据库。
该数据库将有助于为海运业开发和孵化测试创新性app服务海事业。
同时SG-MDH作为一个平台可以和科技公司，初创以及海事相关机构共同开发数据相关海事解决方案，对MPA Living Lab旗下项目提供支持。
加强海事物流生态领域各利益相关方联系。
MPA与瓦锡兰签署备忘录以推进开发数字化，网络安全以及智能船舶港口操作等领域创新性海事技术。
本次合作将促进双方在在数字加速、网络物理安全和智能船舶和港口操作等领域的海上技术的发展。
该合作关系还将为初创企业提供指导，在新加坡与高等院校和海洋社区开展创新合作。
此外，新加坡国立大学企业部还与PortXL签署协议发展新加坡海洋创新生态系统，增加新加坡海洋创新生态系统的多样性。
这项合作是在新加坡国立大学的企业和MPA之前宣布的海上技术加速计划的基础上进行的，该项目被称为PIER71（港口创新和生态系统在BLOCK71中重新构想）。
双方将努力鼓励全球初创企业参与试点项目。