动车组电气连接器常见失效模式分析
动车组检修电气调试常见故障分析
动车组检修电气调试常见故障分析摘要：随着我国铁路运输业的飞速发展，动车组的应用越来越广泛。
想要有效保障动车组的运行，就必须要对动车组进行检修，其中电气调试是动车组检修工作中的重要组成部分。
本文首先从动车组检修的概述出发，对其中电气调试的常见故障进行了详细的分析，紧接着提出动车组检修电气调试常见故障的处理对策，最后就提高动车组检修电气调试能力的有效方法展开讨论和研究，希望能给到相关工作者一些建议和帮助。
关键词：动车组；检修；电气调试；故障分析众所周知，动车组的行驶速度非常快，为了有效保障列车的安全稳定运行，必须要在高速行驶后对列车各部件的工作装置进行检修作业，然后在对列车整体进行动态和静态调试进而确保动车组的各项性能能够满足运行要求。
针对动车组检修电气调试中出现的常见故障，维修人员不仅要能够有效识别，而且要对其进行纠正和处置，更进一步保障列车的安全稳定运行。
一、动车组检修概述在我国，动车组的检修方式主要包括定期维修、视情维修和事后维修三种，通常情况下会将这三种维修方式进行结合使用，来确保维修的及时性和安全性。
定期维修主要是指在规定的规律时间内，对列车的整体性能进行检查和维修，主要目的是保障列车性能的稳定性。
视情维修指的是在发现列车出现一些可能会引发故障的潜在问题时，就对其展开针对性的维修，其目的在于排除故障隐患，减少一些大问题的发生。
事后维修指得在列车发生一些不影响安全行驶的故障时，先保证列车的运行，待行程结束后对故障进行维修，能够从一定程度上节约成本。
二、动车组检修电气调试常见故障动车组检修电气调试的常见故障主要包括以下几个方面：①辅助电气系统，其故障主要集中在辅助电源装置、车内照明和配电盘三个位置。
其中配电盘的故障主要是由接线不规范造成一些电器元件的损坏，应加强对配电盘的监控。
车内照明的故障主要表现为应急和故障照明灯异常，通过照明实验对其原因进行判断。
②转向架，转向架所配制的传感器、接地装置等都是动车组的重要组成部分，由于传感器是暴露在外面的，所以经常会受到一些外物的撞击造成损坏。
电连接器典型失效模式及机理分析
电连接器典型失效模式及机理分析摘要：针对电连接器可靠性问题，开展电连接器机械连接失效问题分析。
通过对实际使用过程中出现问题的各型号连接器进行外观观察、内部检查或断口分析，总结出电连接器机械连接存在不同类型的失效模式，主要表现为由工艺问题导致的焊接或压接失效，由使用问题导致的变形或疲劳断裂。
建议严格控制电连接器的工艺过程；对使用环境、应力条件进行评价；同时安装、使用准确到位，减少因机械连接问题引起的失效问题。
关键词：电连接器；机械连接；工艺；失效引言电连接器用于实现电信号的传输和控制以及电子与电气设备之间的电连接，在航天、航空、电子、通信等重要领域广泛应用。
电连接器要求在各种环境条件下可靠地导通电路、传递信息、实现特定功能，其可靠性直接影响装备、产品等工程系统的可靠性工作。
电连接器与其它电子元器件相比，失效模式不仅取决于电气性能，还很大程度上取决于机械性能及环境因素，主要表现为接触不良、绝缘不良、机械连接失效和其它失效模式。
本文研究内容作为电连接器可靠性分析的一部分，重点关注电连接器的失效问题及机理分析，选择不同机械连接问题导致的失效，结合工艺、使用和环境因素分析机械连接失效机理，提出同类问题的改进措施。
1 分析过程1.1 案例 1：焊接连接失效某视频电缆在使用中起视频信号传输作用，在调试时发现该电缆芯线与屏蔽层短路。
用体视显微镜对失效电缆进行外观观察，可见：该电缆的导线外绝缘层未见明显异常，插针接头未见明显异常。
为了进一步确定视频电缆的失效状态，使用万用表对插针、线芯与接头外壳、屏蔽层分别进行测试，测得插针与接头外壳、屏蔽层出现短路现象，线芯与接头外壳、屏蔽层也出现短路现象。
将接头部分与导线部分剪开，测得接头部分连接状态同上述现象，导线线芯与屏蔽层未短路，故失效位置定位于接头部分的内部。
对产品进行解剖检查视频电缆的内部连接状态，可见：插针与线芯连接在一起，屏蔽层与接头外壳连接在一起。
但发现与插针根部连接的线芯同其它位置相比较松散，进行下一步的解剖分析，其余位置未见明显异常。
动车组检修电气调试常见故障分析
动车组检修电气调试常见故障分析摘要：为了确保动车组持续、高效地运行，需要对其进行检修。
电气调试是动车组运行过程中不可缺少的一个环节，是动车组运行过程中对动车组运行状况进行检验与确认的重要手段。
在检修之后，对动车组线路进行电气调试，可以使其潜在的安全隐患提前暴露。
文章通过对动车组检修电气调试过程中出现的几种常见故障进行分析，并给出了解决方法，对动车组检修及安全运营具有一定的指导意义。
关键词：动车组；检修；电气调试；故障动车组在高速行驶时，必须对其零部件进行定期检测。
检修结束后，需对整个动车组进行动、静试验，以确保检修动车组各项技术参数满足安全运行要求。
对动车组进行静、动力调整，能使其暴露出可能存在的隐患，并能对其进行预先的修正，从而保证动车组的安全、平稳运行。
1重要硬件系统常见故障及处理方法1.1重要硬件系统常见故障在动车组检修电气调试过程中，最容易出现的故障有两种，一种是辅助电气系统故障，另一种是牵引电气系统故障。
在电气系统中，配电盘、车载照明和电气供应设备是电气系统中最常见的故障。
配电盘中常见的故障有：接线不规范，空气开关安装方向不正确，电气标志损坏或丢失，继电器故障，空气开关损坏，接触器损坏以及电气元件的保护装饰损坏。
在车辆照明系统中，最常见的故障有：照明设备损坏或不充分，照明开关功能设置不合理，应急照明设备失效等。
在电气系统中，最常见的故障就是不能进行连接，从而使设备不能正常工作。
牵引电气系统的故障有两个，一个是牵引变压器，另一个是变频器。
其中，冷却风扇异常振动、漏油、油温表失效和冷却网变形是最常见的故障形式。
在逆变器中，传感器失效和低压是最常见的两种故障。
另外，当受电弓片磨损较大时，还会引起接线松脱等故障。
1.2重要硬件系统处理方法对出现故障的重要硬件系统，在进行电气调试之前，要有针对性地对各部分进行全面地检测，以便及时排除配电板上存在的安全隐患。
以汽车灯光部件故障为例，提出了利用灯光开关检测法进行灯光开关检测，以排除灯光开关故障的方法。
关于动车组检修电气调试常见故障分析
关于动车组检修电气调试常见故障分析摘要：在经济的飞速发展下，人们出行的交通工具越来越多，动车就是重要的一类。
随着效率的提升，线路的增加，动车组面临的问题也随之显现出来，动车组在运行的过程中常常会发生很多的意外故障，相关人员应当充分做好准备，提高在运行过程中的安全系数，降低意外发生的几率。
而机组电气调试是保证安全运行的首要前提，通过车辆检修可以发现在运行过程中潜在隐患，电气调试是其中必不可少的环节，本文就此展开探讨，简要分析其中的常见故障。
关键词：动车组；运行；故障引言：随着铁路系统的逐步完善，客流量日益增大的同时，也为动车组检修带来更多的挑战，在进行调试的过程中可以发现某些潜在的隐患问题。
在检修的过程中要做到及时发现问题，排除故障，落实安全检修，预防安全事故。
同时对列车运行后进行定期安全检修，保证设备的安全无误，才能更好地为列车运行提供安全的保障。
一、常见故障分析（一）门控器故障在列车的运行中，最常见的一种就是门控器故障，在运营的过程中频繁使用或者是人为因素，因而导致门控器有时候会发生较高的故障率。
列车给出集控开门或者是关闭的信号，车门无法进行正常打开和关闭，发生信号中断和按钮故障。
控制器由电源，控制，驱动三个单元组成，通过可编程控制器和单片机实现对动车组门的控制。
可以通过对电源单元，控制单元，驱动单元进行分析和检测，实现正常的工作运转，从而纠正错误的指令，发出正确的开关门信号。
（二）配电盘故障配电盘也是动车经常出现的故障之一，配电盘中各种线路板设置在固定的框体内，通过弹力胶条将其固定。
但是列车长期处于高速的运动状态中，高速的运动很容易让线路板发生变形，同时弹力胶条一段时间之后发生老化，很容易使固定框体发生线路松动，接线不稳。
由于接线端子的数量十分繁杂，很容易接错线路。
线路接线不规范，空气开关的损坏，电子元件损坏等等都是比较容易出现的故障。
（三）车内照明故障照明设备的年限和使用规范决定了也是常见的故障，常见的照明设备故障主要集中在短路和断路，照明设备不亮或者是亮度不够。
动车组电气连接器常见失效模式分析
动车组电气连接器常见失效模式分析摘要：电气连接是用来将两条线路中的导线或两个传送元件连接在一起的装置，它能迅速地将两条线路分开。
电接头是动车组中的一个重要辅助电器元件，它起着保证各线路间通信、通信的作用。
电气连接件的结构设计、材料特性、组装工艺、组装环境、配件的选用与匹配等都会对其结构特性与可靠性产生影响。
由此，在产品的生产、组装、连接等过程中，会产生各种各样的问题，在动车组运行过程中，只要有一根电线接头发生故障，就会引起整个动车组运行与控制系统的失效，严重威胁着动车组运行的安全。
关键词：动车组；电气连接器；失效模式1电器连接常见故障类型1.1密封性差动车组用电接头的密封分为两类：一类是结构型的，另一类是工艺防护型的。
由于连接件的结构设计不合理、材料的加工质量差、装配质量差等原因，会使连接件的防水、防尘性能下降、密封性能差。
1.2闭锁不全连接器是用一个外罩固定在装置上的。
壳体是一个用于电气连接件的壳体，它不但能起到定位与紧固的作用，还能对连接件内接点进行准确的定位与保护。
在实际应用中，因设计、结构、加工等方面存在缺陷，可能会引起固定效果不佳，从而引起插头与插座、绝缘体与外壳的不正常间距，进而影响到设备的安装、固定和接触的可靠性，严重时还会引起系统电能传输和信号控制中断等严重后果。
事例：2010年7月27日，铁路部门2062C次列车报告五号用户的变压器断油故障，因快到出库日期，当天对BKK2号延长线进行维护。
28日进货检验时，在MON的“供电分类”接口上，发现APU3的工作状态良好，而在“电源电压”接口上，5号车型的APU3的 AC 400 V电压不合格。
经进一步检查，确认4,5车辆间的过桥线路704 Z接头因断开而造成APU3电源断开，接头内部有烧焦的迹象。
技术人员对此进行了分析，得出的结论是该连接器的卡夹与定位功能有缺陷，而在视觉上连接好的连接器，只要稍稍一拽，就能将其卸下。
在动车组长时间运行的振动环境中，由于其结构上的缺陷，极易引起接插件、接插件的松脱。
动车组电气连接器常见失效模式分析
动车组电气连接器常见失效模式分析摘要：本项目以动车组在制造、运营、维护等多个环节中出现的典型故障为研究对象，对动车组电气连接器及其部件的接触、绝缘、紧固、密封等失效形式与机制进行深入研究，并给出了相应的防治措施。
关键词：动车组；电气连接器；失效模式1动车组电气连接器相关概要当前，国内动车组维修体系以“视情维修”为主体。
在超过百万公里的列车上，为了保证列车的安全运行，必须对其进行彻底的拆卸和更换。
在实际生产中，某些高可靠、长寿命的零部件频繁更换，增加了维修的工作量，增加了维修费用。
动车维护体系正逐步形成一套以故障诊断、可靠性评估及寿命预测为核心的新型维护模式，以规避非科学化维护对设备及零部件的冲击。
在保证设备及零部件可靠运行的前提下，还能对检修周期进行合理安排，防止出现过多或过少的检修。
动车装置在其全生命周期内，其状态是一个不断变化的过程。
如何对设备进行跟踪与分析，并根据数据对设备的变化规律进行分析，从而对设备的寿命进行有效的预测与可靠度分析，是关键。
电气连接器作为动车列车上的重要电器元件，在列车运行里程越长，其结构性能越差，可靠性越差。
电力接头的失效，不仅会引起列车运行与控制系统的失效，还会影响列车的运行安全。
为适应我国动车发展的需要，在保障动车运营的前提下，降低动车线路的维修费，本项目拟开展动车线路电气连接器的接触电阻试验，研究其在服役过程中的动态特性，为提高动车线路维护水平提供理论与技术支撑。
2动车组电气连接器常见失效模式2.1电接触失效连接器是电力联接的重要组成部分，它把电信号传送给与它相连的线缆和与之相关联的装置。
长时间服役后，由于其本身构造及外界因素的作用，会在接触面上形成一层氧化薄膜，导致接触面电阻增大。
接插件的接触电阻大或接触质量差，都会在接插件内形成过多的热源，造成接头温度的异常升高，从而造成导线失效，对车辆的安全运行不利。
2.2绝缘失效电气连接器的绝缘体应具备优良的电绝缘及物理特性。
CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理分析
CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理分析（南车青岛四方股份公司质量管理部，山东青岛266000）在我国动车正式启动运行后，虽然没有过于严重的安全事故，但仍然需要对动车的行车安全问题予以重视。
其中，动车的日常检修与维护具有重要的现实意义。
文章以CRH2型的平台动车组为具体研究对象，并对其高级修电气调试的常见故障进行全面的分析，并提出相应的处理建议。
标签：CRH2型动车组;电气调试;常见故障;分析;处理1 辅助电气故障分析与处理（1）配电盘。
配电盘的接线会出现不符合规范的情况，或者是空气开关被损坏，接触器不灵，继电器故障，配电盘电气标志不清，空气开关安装错误，电器元件的防护部件被损坏，额定限流值设定出现错误等[1]，因此，在对配电盘进行检修时，需要对其空气开关进行专业的检查，并及时发现故障。
同时，在故障检修的过程中熟练掌握其故障发生的频率和具体的解决措施;（2）车内照明。
由于照明灯自身的使用寿命有限，所以，必然会出现相应的故障，其中主要包括灯管安装问题、照明灯亮度问题、应急灯切换开关问题以及照明灯开关功能问题等，为了能够更有效的提高出照明灯的检出率，需要对动车组进行高压通电的试验，主要是将常用照明灯与紧急状态照明灯进行切换进行试验;（3）辅助电源装置。
在牵引动力外，其余用电设备的电力提供需要辅助供电系统进行。
而在动车组中，辅助电源的供电系统主要是充电机、辅助变流器与蓄电池。
而CRH2型动车组的辅助电源装置常见故障则是电流输入过量或者是传输不良等。
2 牵引变流器故障分析与处理牵引变流器故障主要包括：脉冲发生器异常;MM、CI风机停止运行;控制电源或者是微机出现故障;牵引绕组接地以及牵引电机接地现象;冷却装置以及箱体内部出现温度过高的现象[2]。
牵引传动系统是故障发生机率最高的系统，即使该系统中的牵引变流器控制软件自身具备保护功能以及故障的诊断功能，并且可以在发生故障时显示出具体的故障代码，但是，为了更好的防止安全事故的发生，仍然需要在进行检修时进行动态试验，并进行及时的处理。
浅析动车组电气连接器与相关问题
浅析动车组电气连接器与相关问题摘要：在动车组运行过程中，整列车体的电气自动化系统是最为关键的部分，电气连接器作为车体之间连接的纽带，起着传递与反馈控制信号和动作的重要作用。
保证连接器的电气连接准确性及可靠性，才能保障电气系统精确控制及行车安全。
因此，本文针对动车组电气连接器相关问题进行研究，以供参考。
关键词：动车组；电气连接器；相关问题近年来我国铁路系统发展迅速，是优先发展战略性的产业。
动车，高铁，地铁等作为新型的高铁运输方式，不仅经济、速度快、运输能力大、而且安全性高、舒适度强、还经济环保，但动车组在运行的过程中经常会出现各种各样的问题，要保证动车组安全的行驶，就必须保证每一个环节的质量和安全。
因此，针对动车组系统中的电气连接器就有更高的质量要求和可靠性的需要。
相关人员要针对现实当中电气连接器有可能出现的问题进行具体的分析和解决，完善动车组系统，避免出现过多的失效问题而引发动车行驶的安全隐患，保证动车安全行驶。
一、动车组电气连接器简介我国动车组目前采用的较为广泛的是“公母针”插接式的连接方式。
插针与导线压接在一起的压接式，也有一些插针和导线焊接一体，这种插接式的优点是单位面积插针密度大，充分利用插接空间，减小电器元件体积，降低损坏几率。
另外，适于露天的防水型连接器能够更有效的保障连接器的可靠性能。
这种“公母针”插接式连接器适合于动车组多种不同作用的线缆通道连接，可以同时满足信号传输反馈、防尘防水、电源连接等多种功用，实现动车组的快速连接与脱开，并且检修方便快捷，契合高速铁路系统的自动化、智能化理念。
充分保证动车组电气系统的可靠运行，保证行车准确与安全。
二、动车组电气连接器的常见问题分析（一）接触不良作为电气连接器最重要的导电部分，接触件始终是其最为关键的部位，它的主要作用是在电缆和其他的连接器之间建立一个连接，用以传输其电信号。
而这一部位最容易出现的问题就是连接不良的问题，一般而言，当其本身不具备较为良好的设计结构的时候，抑或是操作人员在对其进行安装的时候没有具备良好的操作技术，因而导致了操作不当，都会导致接触不良问题的出现。
动车组电气调试常见故障分析
动车组电气调试常见故障分析摘要：随着我国高速动车组的快速发展，我国动车组列车运营里程在不断提升，对动车组列车的运营检修提出了新的挑战。
本文通过对动车组列车电气调试常见故障进行梳理分析，提出故障判断方法以及处理措施。
关键词：动车组；电气调试；常见故障；分析处理1.引言我国高速动车组列车正处于快速发展阶段，截至2018年中国高铁运营里程已超过2.9万公里，在线运营的动车组越来越多，对动车组新造及检修需求也随之增大。
动车组列车结构复杂，电气部件众多，电气调试难度重重，尤其是出现故障时及时对故障进行识别判断，做出应急性预案是快速解决问题的关键。
本文针对动车组列车电气调试常出现的故障进行梳理分析，提出故障判读依据以及故障处理措施，为快速处理电气调试故障提供参考。
2.电气调试电气调试是动车组高级修过后检验车轮电气连接及各部件工作情况的重要工作步骤。
电气调试分为静态调试以及动态调试，通过静、动态调试能够快速发现动车组列车存在的质量隐患并及时排除。
通过电气调试能够在线检测动车组列车各关键部件的性能状态，扫除列车运行可能存在的各组异常问题。
通过电气调试能够从根本上发现设计问题、工艺施工问题以及产品质量问题等，排除电气设备缺陷才能保证设备在车辆运行时的运行稳定性。
且通过电气调试能够快速发现问题、分析问题、处理问题，有效的提升了工作效率，为动车组列车安全运行保驾护航。
3.电气调试常见问题梳理通过对某动车组列车在有效时间内的电气调试故障统计分析，总结电气调试常见故障发生在辅助电气，转向架，牵引供电，车端连接，空压机及制动，网络控制，司机室，车内环境控制，旅客信息等方面。
针对故障统计分析，得出各系统出现故障的比例，如表1所示。
表1 常见故障数量4.重点故障分析处理4.1 转向架转向架作为列车运行的走行部，搭载的部件基本为机械连接部件，电气调试时与其相关的重点为牵引系统和制动系统。
牵引系统中包括牵引电机以及轮轴类搭载的温度传感器，牵引系统为列车运行提供牵引力，在调试过程中重点确认是否存在牵引缺失、温度传感器温度异常的情况，若存在此现象建议停车检查，使用温度检测器检测部件实际温度，判读是零部件存在温升过高还是传感器误报问题。
动车组检修电气调试常见故障分析
动车组检修电气调试常见故障分析摘要：高速的运行对于动车组的要求更高，他们在安全的检查当中需要的必不可少的步骤就是检查调试电气。
在运行之前确保列车的各个指标都达到安全的标准，通过检修电气调试保障列车的持续稳定运行。
接下来该文章通过对动车组检修电气调试的常见事故进行分析，从而为动车组检修及安全运行提供参考。
关键词：动车组检修；电气调试；常见故障由于高速运行，动车组对于电气的检查调试的要求更高。
动车组需要定期检查列车的各部件的好坏情况。
检查工作完成以后还需要对列车整体需要改进的地方进行调试，并且在一系列工作之后要确认检修过后的列车各个性能标准都符合安全要求。
调试可以从静调和动调两方面进行，这样的做法可以暴露出列车潜在的安全隐患，从而预先改进优化，确保列车安全运行。
动车组检修电气调试是起到保障动车组持续运行的作用,是不可缺少的过程。
通过检修后电气调试能够提前暴露出动车组存在的隐患。
本文通过分析动车组检修电气调试常见故障,进而提出相应的处置措施,为动车组检修及安全运行提供参考。
1高速动车组运用特点(1)由于复杂的工作环境和中国广阔的地区，不同地区的地理和气候差异将极大地影响E心的功能。
温度：夏季高达40℃的高温地区会影响动车组的空调组件。
车辆的散热性能有很好的考验：某些冬季温度高达-40℃，会对卫生系统和排水系统产生一定影响。
动车组系统的挑战：影响雨雪和大雾天气的影响：雨雪天气已出现在动车组上。
某些冲击，例如在大雪中驾驶时，可能会对汽车底部的设备造成一定的损害：为避免电击和大雾天气，请每天清洁车顶电器。
对环境和气候的影响：季节性捕获物，柳絮在这种气候中对过滤器有一定影响，必须及时更换空调过滤器：受盐雾和潮湿天气的影响，车身和车架经常被腐蚀。
(2)路线很复杂。
由于地质和地形条件的影响，一些高铁路段经常有曲线和斜坡。
山区和桥梁等特殊路段不仅会产生较大的机械振动，还会增加对车辆底部和其他组件的损坏程度，加速动车组的老化，最终会影响车辆的使用寿命。
crh2型动车组牵引电机电连接器的故障分析及改进建议
80上海铁道增刊2019年第1期CRH2型动隼组_引电蒯电连接蓋的故暍只肮李坚中国铁路上海局集团有限公司上海动车段摘要针对JL09BM03S1型电连接器内衬套凹槽底部 裂纹和内部橡肢垫圈老化龟裂的多发故障，通过对比分 析，认为矩形连接器其结构优于JL09BM03S1型电连接 器，且技术条件满足要求。
建议用矩形连接器代替。
关键词牵引电机三相电连接器；内衬套凹槽底部裂纹；橡肢垫圈老化龟裂;JL09BM03S1型电连接器；矩形连接 器CRH2型动车组是动力分散型动车组，采用交直交传动 技术，按型号分为CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2C1、01^202、(：1^38{^(匕)等。
其中〇^2以8/£/(：1型动车组转向 架的驱动装置是装用中车株洲电机有限公司（下称株洲电 机）生产的MB-5120-A型牵引电机或中车永济电机有限公 司(下称永济电机)生产的YJ92A型牵引电机,CRH2C2/380A (L)动车组装用株洲电机生产的YQ-365型牵引电机或永济 电机生产的YJ92B型牵引电机。
上述牵引电机皆为三相异步 牵引电机，都是采用JL09BM03S1型电连接器。
CRH2型动车组在国内运行已近十年，随着运转时间的 增加，牵引电机故障也逐步增多，尤其是三相电连接器故障 有高发的趋势。
1故障现象近年来，在上海动车段株洲电机属地修的MB-5120-A 型及YQ-365型牵引电机三相电连接器主要故障有：①电连 接器内衬套凹槽底部裂纹故障(如图1);②电连接器内部橡 胶垫圈老化龟裂严重（如图1)。
同时，永济电机返厂修的 YJ92A型牵引电机也多次发现三相电连接器内衬套凹槽底 部裂纹故障。
、>屋H图1JL09BM03S1型电连接器的联结螺母案例一:2016年9月23日，发现编号为2007-0317的MB-5120-A型牵引电机的三相电连接器内衬套底部有约5 mm裂纹。
案例二:20丨7年2月24日，发现编号为392A100195的 YJ92A型电机的电连接器内衬套底部有大于5 mm的裂纹。
CRH2型动车组车钩电气连接器检修故障处理精品文档4页
CRH2型动车组车钩电气连接器检修故障处理1引言CRH2型动车组用车钩电气连接器是安装于车与车之间集光纤通信及控制于一体的大型连接器，连接器插头插座分别安装在联挂车钩下方。
总体上，车辆之间的车钩电气连接器插座装有母针，插头安装公针。
每对连接器的连接和分开是通过机械杠杆锁紧系统来完成（插头侧在滑道上可前后移动），在车辆的车钩到位并锁紧后，此系统可将公母连接器对接和锁紧，并且确保完全的密封。
在动车组高级修时需要解开中间车钩电气连接器对连接器进行状态检修，以保证车钩电气连接器运用状态良好。
2 车钩电气连接器检修简介2.1车钩电气连接器的结构为更好描述本文中所述故障及故障处理方法，需要介绍车钩电气连接器插头及插座的基本结构，分别如图1、图2所示。
2.2车钩电气连接器检修工艺介绍车钩电气连接器高级修检修流程如图3所示。
车钩电气连接器高级修为状态修，主要内容包括：清理电气连接器表面灰尘，目测车间车钩电气连接器绝缘体无大面积破损、掉块现象；插针无烧蚀、缩针现象；连接器壳体无裂纹，表面油漆不良时须补漆；操作锁紧装置手柄动作无卡滞；配线无老化、烧损，配线和车体、零件之间间隙5mm以上；电缆吊链状态良好，电缆无偏斜。
为便于检修，将车钩电气连接器从联挂车钩拆下时，注意拆卸过程中电气连接器不要落下，用专用工装将电气连接器吊挂在车体上。
绝缘耐压测试及通电状态测试随车辆整车测试时一起实施，以保证电气功能状态良好。
3 车钩电气连接器检修常见故障及处理方法3.1插头插座偏斜无法分离故障插头受力不均匀时，插头将会与插座发生偏斜，导致插头壳体与插座壳体产生干涉，最终使插头定位杆卡在插座上。
插头尾部带有三根外径53mm的电缆，外护套为低烟无卤橡胶，在低温时硬度变大，且三根电缆弯曲半径不一样，这将导致弯曲半径小的电缆受力大，而弯曲半径大的电缆受力小，在偏斜的电连接器上也观察到电缆因受力不均而产生电缆变形的现象。
故障处理：先使用工具将插头校正后，锁紧手柄松开，插头内的弹簧对插座施加推力，插头受反作用力而向后退，直到与插座分离。
CRH2型动车组检修电气调试常见故障及处理方法分析
CRH2型动车组检修电气调试常见故障及处理方法分析摘要：CRH2型动车组上涉及的电气系统众多，牵引变电站、辅助电气系统、通风系统、空调系统以及车辆通信和安全控制系统等都具有重要作用，但是这些电气系统在检修调试过程中也常常会出现信号不能传输、功能异常等问题。
本文从技术层面对这些电气系统在调试过程中比较常见的故障展开了分析，并且提出应对措施。
关键词：CRH2型动车组；电气调试；常见故障；应对措施引言：动车组上的电力牵引系统、照明系统、通风空调、通信系统、安全控制系统、音频视频系统等都要用到电气技术和设备，而且这些使用频繁的电气设备容易因为人为因素或者环境因素而产生故障，比较常见的故障包括动车牵引变电站失效、辅助电气系统中断、通风空调系统故障以及车辆端头连接系统故障等等。
铁路部门要根据各种故障因素的成因来制定具有针对性的应对措施，并降低故障率。
1.主要硬件常见故障和应对措施1.主要故障。
1）辅助电气系统故障。
CRH2型动车的车载辅助电源组件、车载照明组件以及配电盘等部位在运行的过程中可能会出现一些故障。
电气元件的安全防护性能不足、接线端子氧化、继电器受损、电气连接线不合理、电气线路或者电气设备上的线号或者标志逐渐模糊，各种控制按钮或者接触装置逐渐失效等[1]。
车载照明系统的常见故障表现为灯具损坏、开关接触不良、开关失效、光线弱等。
在辅助电源装置部分，其吸合功能失效，这是比较常见的故障类型。
2）动车主要供电系统故障。
交流器不能正常工作，牵引变压器功能异常，这些都会造成动车组供电系统瘫痪。
电压不足和传感器故障是引起交流器异常的常见原因，油温表准确度下降、冷却格栅变形以及油流泄漏等是引起牵引变压器故障的常见问题。
2.应对措施。
动车的牵引供电系统和各种辅助电气系统在全面地调试之前就应该先检查确认硬件部分的功能是否正常，及时修复或者更换存在故障的硬件设备，然后再去调试。
做好硬件设备的开箱验收和施工过程中的成品保护对减少调试故障具有良好的效果。
CRH2型动车组VCB不闭合故障分析报告
VCB不闭合故障分析一，VCB控制电气原理简介1，VCB闭合在主控端司机室操作【VCB合】自复位开关(VCBCS)，VCB投入指令的7线被加压，发出VCB合指令或自动过分相装置发出VCB合指令后，如果VCB闭合的条件满足，VCB-M励磁,VCB 闭合。
下面以1U的VCB控制简要介绍VCB闭合的控制电气原理。
VCBOR2励磁过程：将主控钥匙插入制动器，右旋解锁后，制动手柄移至“快速”位，103线加压→通过VCBN，7B线加压→辅助气压在780±10kpa，ACMGVR1励磁，常开触点闭合，8C线加压→无VCB断指令，VCBOR1常闭触点闭合，8D线加压→VCB没有远程切除，VCBCOR 常开触点闭合，8E线加压→主变压器1次电流正常，ACOCRR2常闭触点闭合，8F加压→主变压器3次电流正常，AOCN闭合，8G加压→主变压器3次接地正常，GRR3-2常闭触点闭合，8H1加压→ACK1闭合，8H加压→2车CI无故障，CIFR1常开触点闭合，若CI故障，切除相应M车，CORR常开触点闭合；CI接地正常，CIGRR1常闭闭合，8K线加压→3车CI无故障，CIFR1常开触点闭合，若CI故障，切除相应M车，CORR常开触点闭合；CI接地正常，CIGRR1常闭闭合，8M线加压→VCBOR2励磁，常闭触点闭合。
VCB-M励磁过程：103线加压→通过VCBN，7B线加压→主变压器未过电流，OCTN闭合，7B1加压→主变压器油泵正常，MTOPMN闭合，7C线加压→3车CI接触器K未闭合，KRR 常闭触点闭合，7D线加压→2车CI接触器K未闭合，KRR常闭触点闭合，7E线加压→发出VCB闭合指令，VCBCR1励磁，常闭触点闭合，7F线加压→VCBOR2的励磁在103线加压后即已完成，常开触点闭合，7G线加压→VCB-M励磁，VCB闭合。
在VCB闭合后，由于【VCB合】按钮的自复位，VCBCR1非励磁，常开触点断开。
动车组电气连接器常见失效模式分析
动车组电气连接器常见失效模式分析摘要：随着科技的发展与进步，我国交通运输行业也在飞速的发展，在动车速度不断加快的情况下，安全也是必不可少的，这时，对于动车组的安全要求就越来越严格。
本文主要从动车组电气连接器常见的失效模式以及对应的预防措施来进行阐述，比较详细解释了动车组电气连接器以及其组件常见失效模式：接触不良、绝缘不良、固定不良、密封不良，针对性分析其原理，并提出常见的预防、检验、保障措施，以进一步确保动车组的安全与稳定。
关键词：动车组；电气连接器：失效模式；预防：措施连接器是一种导体，主要用于连接两个电路或连接两个传输元件，用于提供可以在电路系统中快速断开连接的装置。
电气连接器对于高速动车组内的电子组件至关重要，并且负责电路的连续性和不同电路系统之间的信号传递。
电气连接器的结构稳定性和可靠性受许多因素影响，例如产品设计结构，所用材料质量，组装工艺，组装环境，配件之间的选择和兼容性等。
因此，有可能在制造，组装和连接产品的操作过程中出现各种问题，导致各种系统故障，可能会影响驾驶时的安全性。
1.电气连接器常见失效模式1.1接触不良接触件即电气连接器的导电部分，是电气连接器的核心部件，它将连接器所连接电缆的电信号传递到与其相配连接器对应的接触件上。
接触件本身结构设计得不合理，或者安装操作不当，以及生产制造工艺不良等原因，都会在接触件的接触部位和端接部位造成接触不良。
此外，在电气连接器的生产制造过程中，连接器电缆线芯断裂，压接钳使用不当造成虚压，压接孔与导线线径不匹配等，都会造成连接器接触部位的接触不良进而引起连接导通失效。
因此，接触件必须具备稳定可靠的接触保持力和良好的导电性能。
1.2绝缘不良电气连接器绝缘体的基本作用是使连接器内部接触件之间或接触件与壳体之间保持绝缘，另外还对内部接触件起到固定的作用，以使其维持设计规定的固定次序。
因此，绝缘体必须具备优良的电绝缘性能和物理性能。
在实际制造或使用中，由于绝缘体存在尘埃或金属颗粒等易导电污染物，以及绝缘材料的老化等原因，都会造成连接器绝缘体被击穿、绝缘电阻低，以至漏电导通等绝缘不良现象。
动车组检修电气调试常见故障分析
动车组检修电气调试常见故障分析摘要：在动车组检修电气调试过程中，工程师以及相关设备管理人员需要采取顶层设计，对异常区域位置进行重点管控，对硬件异常以及系统异常进行识别、分析，制定成熟完善的设备运维检修计划，提高设备运行效率。
本文对动车组检修电气调试常见的故障进行分析识别。
关键词：动车组检修；电气调试；故障分析引言：动车组检修电气调试存在较多的故障隐患问题，电力工程师及相关运维人员需要对各零部件进行精细化管控，同时严格参照规章制度以及检修计划，对各零部件的故障隐患问题进行识别、探究，以此提高设备运行效率。
一、动车组检修电气调试中常见的故障（一）配电盘故障在动车组检修电气调试过程中，由硬件系统运行异常所导致的故障问题相对较为常见，比如配电盘在运行过程中极易发生故障隐患问题，出现开关破损以及接线异常均会导致配电盘在运行过程中无法发挥出实际的作用，此外，继电故障或电器元件防护装置损坏也会导致配电盘出现相应的故障隐患问题。
而在动车组的电气设备模块，由牵引变压器运行异常而导致的故障隐患问题，如出现仪表运行异常，传感器电压过低，受电弓严重磨损的现象也较为常见。
总体来说，动车检修电气调试中的硬件系统异常会导致整个体系的其他设备受到相应的干扰，监测人员应当明确检修规程，对其中的电气调试异常故障进行识别、分析、管控。
（二）转向架异常转向架作为动车组中关键的结构部分，相关装置通常设置在外部环境中，从而易受到外界异物的干扰，在进行温度检测或温度验证的过程中，如果发现方向传感器存在相应的故障隐患问题，则需要对其进行及时更换处理。
（三）辅助硬件系统异常空气制动系统与车辆的转向架、供风车端、排水、卫生等各项系统的联系较为紧密。
一般情况下，空气制动系统容易出现空压机插头损坏的异常问题，导致信息数据无法快速反馈传递，以至于传感器所探测到的数据信息无法得到有效管控。
此外，在车端连接系统中也常出现腻子脱落或扎带位置设置不合理，破损严重的状况。
动车组检修电气调试常见故障分析
动车组检修电气调试常见故障分析摘要：近年来，随着我国高铁网络的不断发展，动车组检修电气调试工作也越来越重要。
然而，电气调试过程中常常会遇到各种故障，如电单元故障、线路故障等，这些故障会严重影响动车组的正常运行和安全性。
因此，对动车组检修电气调试常见故障进行深入分析，具有重要的研究意义和实用价值。
本次研究的目的是通过对动车组检修电气调试常见故障的分析，探索有效的故障处理方法和预防措施，提高动车组调试效率和稳定性。
同时，通过对常见故障原因的分析，为动车组电气系统的改进和优化提供科学依据。
关键词：动车组；电气调试；故障分析引言：随着我国高铁网络的不断发展，动车组作为高速列车的主要运营车辆，其运行稳定性和安全性越来越受到人们的关注。
在动车组的运行过程中，电气系统是一个重要的组成部分，对于保证车辆的正常运行和安全性起到了至关重要的作用。
然而，电气系统的复杂性也使得其在调试和检修过程中更容易出现各种故障，如电单元故障、线路故障等，这些故障会严重影响动车组的正常运行和安全性。
因此，本文以“动车组检修电气调试常见故障分析”为题，旨在对动车组电气系统常见故障原因进行深入分析，探索有效的故障处理方法和预防措施，提高动车组调试效率和稳定性。
一、动车组检修电气调试的常见故障动车组作为现代高速铁路列车的代表，其电气系统是整个列车的关键部件。
在使用过程中，动车组电气调试的常见故障分为以下三个方面：电源系统故障、控制系统故障、辅助系统故障。
（一）电源系统故障电源系统故障包括高压、低压和信号电源系统的故障，这些故障可能导致列车无法正常行驶、停车和急停等问题。
例如，高速动车组控制电源系统存在电容器损坏、变压器损坏等情况，这些故障会导致系统电压不稳定，进而导致列车无法正常行驶。
观察表现为控制面板故障报警，需要更换故障部件才能恢复正常。
这些故障通常是由于长时间的使用、使用过程中的电压波动、电流不稳定等原因导致的，需要定期进行维护和检测。
动车组电气线路分析及故障排除
动车组电气线路分析及故障排除摘要：针对动车组高级修后运行途中电气故障发生率较高，对动车组运行安全造成影响的问题，结合动车组高级修检修实际和电气线路原理从理论上进行了分析，提出了完善检修标准、优化交检流程、改进电气线路等措施和建议，以确保动车组检修质量和运用安全。
关键词：动车组；高级修；电气故障；措施1.动车组电气线路安全运行意义为了确保电气线路始终能在保持通畅状态下，一定要对不同设备进行严格把关，促使各种设备接线可靠性得到保证，同时还能够有效他升高供电质量。
与此同时，当故障发生时，要对设备进行及时维护和检修，建立相对完善的维修体系，这样就促使设备可以稳定运行。
当前我国经济迅猛发展对输电压的要求不断升级，这就对动车组提出了更高要求，如果在具体运行过程中出现故障，就会对系统的整体运行带来影响，这种情况下，需要进一步加强对动车组的检修，若出现故障，则对系统的整体运行带来影响，这种情况下，进一步加强动车组的检修就显得十分重要。
2.电气线路故障概述2.1 短路故障首先，绝缘破坏的问题。
当破坏电路当中不同电位导体互相绝缘性能，很容易产生短路问题。
绝缘破坏主要是电场过强以及温度过高等情况，造成绝缘材料产生变形现象，并且由于温度太高、污物过多等问题对于绝缘能力造成很大的影响，很容易发生电气线路故障现象。
其次，导线相连接问题。
当裸导线架空时，存在着弛度太大，会很容易受到外力摆动碰接，造成短路问题。
不等电位两条导线短接，会产生短路现象，在外力作用下，由于人为操作导致出现失误情况。
施工中没有实际符合相关要求，线头没有进行包扎、插座没有上盖、临时短接线没有拆除等也会产生短路故障问题。
2.2断路故障对于电气线路发生断路故障问题进行分析，主要是回路存在着非正常断开的问题，电流并没有在回路当中进行正常的流通。
同时断路很容易引起电压出现电弧，引发火灾或电气爆炸等现象。
首先，对于电接触点来说，电气线路中，一般故障点为开关触点和继电器触点，在空气中长期暴露，很容易受到灰尘污染、油污污染、腐蚀气体作用等，最终导致电气线路产生断路现象。
CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理建议
CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理建议摘要：自我国动车投入运行以来，虽未发生过行车安全事故，但是日常的检修维护是必不可少的。
基于CRH2型动车组平台的主要车型有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E型和CRH2C型以及CRH380A/AL型。
该文列举出在CRH2型平台动车组三级检修电气调试中发现的容易发生的故障类型，分析产生的原因并提出解决的方法。
关键词：CRH2 动车电气调试故障建议中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2015）01（b）-0058-022007年4月，我国第一辆动车组正式投入运行，标志着国家铁路技术跨进了一个新的时代。
国内高铁建设迅猛发展，保障动车组的安全运行尤为重要，随着动车组运用的逐渐成熟，动车组的检修工作量也越来越大。
电气调试作为动车组检修的必要手段之一，可以在调试过程中发现动车组存在的某些性能问题，以便及时地采取措施消除故障，目前CRH2型平台动车组的电气调试中比较常出现的故障有如下几种。
下面对这些故障进行分析和提出解决建议。
1 辅助电气故障1.1 配电盘故障配电盘有可能出现的故障有配电盘的接线不符合规范、空气开关损坏及接触器失效、空气开关装反或者额定限流值的设定有错误、配电盘上的电气标志模糊不清或者丢失、电气元件防护部件出现损坏、继电器发生故障等。
检修时应增加对配电盘空气开关的专项检查以保证能及时发现上述故障，通过不断检修掌握此类故障发生的频率以及解决的措施。
1.2 车内照明故障照明灯的使用年限及使用规范等问题决定了其可能出现的故障，包括照明灯亮度不够或者不亮、照明灯开关功能反应慢、切换到应急灯的开关功能失效及灯管的安装不到位或者安装错误等。
要想提高照明灯故障的检出率，可以在进行动车组高压通电试验时，切换常用与紧急状态的照明灯来试验。
1.3 辅助电源装置故障辅助供电系统是为除牵引动力以外的所有用电设备提供电力的重要系统，动车组的辅助供电系统一般由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。
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动车组电气连接器常见失效模式分析
发表时间：2019-06-05T11:07:23.430Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：张永剑
[导读] 从而达到对整个动车组精准控制。
由于电气连接器具有如此广泛的作用，交通运输、航空航天等领域中应用十分广泛。
中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 063000
摘要：我国动车的发展非常迅速，动车的水平已经达到国际一流水平，即使在国外也可以看到中国的动车。
即使现在中国的动车水平已经非常高，依然有一些未攻克的问题，比如电气连接器的失效问题。
本文主要介绍了几种典型的连接器失效模式，并根据失效模式的表现方式，提出了几种预防电气连接器失效的措施。
关键词：动车装置；失效模式；电气连接器
引言：
动车组会用到各种连接部件，这些连接部件看似不起眼，但是却有着非常重要的作用，一旦失效，就会对动车组的性能产生不良的影响，甚至影响正常行驶。
在连接转换部件当中，电气连接器的作用尤为关键，主要用于动车组的电气领域，它的主要功能是连接电线和电缆端头（或设备件），实现电气的快速接通和分断，从而为动车组传输电能、各种处理信号的传递，从而达到对整个动车组精准控制。
由于电气连接器具有如此广泛的作用，交通运输、航空航天等领域中应用十分广泛。
动车组上应用到的电气连接器有很多种型号、规格，比如有GTC、QE、HARTING、尼龙连接器（二芯/三芯/六芯/十二芯等）、
YH400型等。
电气连接器由于工作环境、使用方式等原因，经常会出现连接失效的问题，为动车的行驶带来隐患。
如果动车在高速行驶的情况下发生失联情况，会对动车组的动力装置、控制系统、各类信号处理系统造成影响，影响电力动车组的正常营运安排。
所以，怎样有效控制电气连接器失效的发生尤为重要[1]。
一、电气连接器的几种常见失效方式
在电气连接器的使用过程中，可能会遇到各种失效方式，按照出现的概率，将失效方式出现概率较大的进行了总结，主要有以下几种典型失效方式。
（一）传导不良
传导不良，主要是指连接器中的传导元件信号的传递或者电流的传递不稳定，不能够形成持续、稳定的传导，影响动车性能。
（二）装配不合格
在电气连接器的制造过程中，如果生产制造人员疏忽大意，使电气连接器内部的连接部件没有安装到位，后续的检验也没有认真检查，导致不合格的电气连接器流出。
使用这种不合格的产品，就会出现连接失效的情况。
（三）焊接不牢固
动车组使用的连接器插针大部分采用的是锡焊焊接工艺，在制造过程中，稍有疏忽就会出现不良品，造成连接失效的情况。
（四）绝缘性不达标
电气连接器的绝缘性能要求非常严格，绝缘性能不达标主要是指由于连接器内部的绝缘体破损而没有起到应有的绝缘作用，造成的连接器失效。
另外，由于连接器使用环境的影响，比如受到外力的作用、油污进入到内部、各种化学物质腐蚀等，这些因素导致了绝缘性能的下降[2]。
（五）未进行有效锁紧
电气连接器在进行连接后一定要进行有效的锁紧，否则随着外力的晃动导致连接部位松动、脱落，对于接触元件的损害非常大。
（六）密封不良
有时随着外部环境的变化，比如下雨的天气，水或水蒸气进入到电气连接器的内部，致使线路出现短路，导致连接器损坏
二、发生连接器失效事件解析
（一）连接部位未锁紧
2010年，某列动车组出现主变压器油流停止故障，经检查发现4、5车之间过桥线线号为704Z连接器松动脱落，导致APU3无输入电压。
打开连接器，连接器内部有烧灼痕迹，该连接器是YH400型高压连接器，从故障现场分析，主要原因是由于连接器锁紧机构没有锁紧，导致内部损坏。
（二）密封不良
2015年某动车组在高速行驶过程中，2号车牵引变流器发出“短接1”故障，复位无法消除故障，对2号车进行全面的检查，对该车的动力装置以及其他设备分别进行了绝缘测试，发现4轴牵引电机侧连接器插针与外壳之间短路。
同时在连接器插头绝缘体上有水珠，连接器插头、插座的插针出现变色、电蚀情况，对接触器插头进行了拆解检查，发现连接器U相插针烧损最为严重，其压接部位的热缩管已烧损，插头内部绝缘体在U相的边缘部位出现碳化现象，发现是由于某电机制造厂家在电机国产化阶段采用了外径较小的电缆，导致了与连接器橡胶堆匹配不良，造成连接器组装后无法保证其密封性能。
在外界有雨水、积雪（积雪的危害要大于雨水）的情况下，会造成连接器插头进水。
三、几种关于失效的预防手段
通过对电气连接器存在的失效方式的研究，提出几种预防手段，减少或者避免连接器失效的发生，具体如下：
（一）选用合适的电气连接器
在选用连接器时必须经过仔细的考虑，比如连接器的使用参数、条件限制、以及使用环境是否特殊，是否符合相应的行业要求，只有经过细致的考虑、比较之后，选取最适合的电气连接器，才能够保证正常的使用要求。
（二）按照规定要求进行生产
电气连接器的质量对于使用方来说至关重要，如果使用不合格的产品，难免会发生各种各样的问题，想要从根本上解决连接器失效的
问题，就要从源头抓起，避免不合格产品的产生。
这就要求操作人员严格按照操作要求进行生产，各个环节都要严格把控，从而保证产品质量的稳定、可靠。
（三）对于产品质量进行有效的检查
电气连接器购买回来后，使用方也要对产品质量进行抽检，只有抽检合格后才能够使用。
检验方法有电阻检测、耐腐蚀检测、抗拉检测等等。
通过这样的检测，避免使用不良的电气连接器，为列车的行驶埋下隐患。
四、结束语
电力动车组由于行驶速度快，行驶环境差，电气连接器的使用性能受到很大的挑战，比如剧烈的振动、冲击。
所以，电气连接器首先要具备良好的密封性、有效的紧固机构、足够的绝缘性等，为了能够提前发现问题，需要制定完善的检查流程，能够做到定期检查，保证使用稳定性。
参考文献：
[1] 陈学永，董文亮.电连接器可靠性设计探讨[J].机电元件，2005，25（1）：3-9.
[2] 许彬彬，胥进道，陈国才，程立新.电连接器失效问题的仿真研究与改进[J].机电元件，2017，37（4）：33-36.。