民航客机防冰与除冰
飞机培训课件：地面防冰除冰大纲
除冰/防冰液的使用
除冰/防冰-代码 ➢ 除冰、防冰液的代码由两部分内容组成，前一部分表 示液体类型，后一部分表示稀释的体积比。
示例1：“II型液100”表示100%的II型液。
示例2：“II型液75/25”表示75%的II型液与25%的水 的混合液。
除冰/防冰液的使用
除冰防冰液的使用过程中的通讯
当起飞前航空器外部检查是由经过培训并具有检查资格的 地面人员完成时，在起飞前机长应当确认其完成了检查， 并确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/ 防冰程序，必要时还应当进行补充检查确认（如检查者怀 疑但不能确认是否为冰冻污染物、反映飞机表面潮湿等情 况）。
地面结冰条件下的航空器外部检查
除冰/防冰场地
（首都机场除冰规定）
➢ 定点除冰过程：
• 推出滑行：需除冰的航空器在推出前向塔台申请，并按塔台 管制员指令滑行至除冰等待点。
• 滑入除冰位：当引导车上的“FOLLOW ME”显示板亮起时， 航空器跟随引导车进入除冰位。
• 除冰开始：根据入位引导员手势停稳航空器，关闭发动机， 直至接到机务轮挡挡好的通知后，松开刹车，开始除冰。
依据和目的
目的：对航空运输承运人在地面结冰条件下运 行的管理和控制满足中国民用航空规章的要求 提供指导
定义
地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以 下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度 低于1.5 公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象 条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露 点的气象条件。“地面结冰条件”适用于地面飞机外部检查和地 面除冰、防冰工作，飞行中操作飞机的除防冰系统时，应遵守各 机型手册的相关规定。
例如：
航空器防冰和除冰讲解
在结冰条件下的运行规定：
• 当机长或飞行签派员认为，在航路或机场上，预料到的或已 遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派放 行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆；
• 在大风雪、冰雹、中到大的冻雨恶劣条件下，严禁放行飞机 起飞； • 在有条件进行飞机地面除冰/防冰操作的机场运行，当有霜 、雪或冰附着在飞机机翼，操纵面，发动机进气口或其他飞 机制造厂家手册中规定的重要表面上，或者当有理由认为霜 、雪或冰将会附着在飞机上时，如果没有按照公司地面除冰 /防冰程序完成飞机除冰/防冰工作，严禁任何人员放行或允 许其起飞；
5、在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道和跑道上运作；
6、由地面风或其它飞机的吹雪；以及地面辅助防冰设备不断把雪吹、刮起来。
结冰对飞行的影响：
污染效应： 冰、霜、雪的污染会改变飞机的空气动力性 能，而且总是向坏的方向转化，受污染影响 的飞机部件一般有以下几类：
1、增升装置； 2、操纵面； 3、发动机整流罩及导向叶片； 4、起落架； 5、传感器，以及其他部分； 6、机翼部分。
除防冰方法：
1、一步除冰/防冰 使用加热的除冰液完成，液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表 明以防止结冰。 2、二步除冰/防冰 第一步，使用热除冰液完成除冰工作。 第二步，使用防冰液完成防冰工作。
除冰/防冰液预计保持时间从最后一步使用除冰/防冰液 的开始时刻开始计算。
实施飞机地面除冰/防冰的时机：
话，飞行仪表、发动机仪表或其他仪表，以及自动系统会收到错
民航客机防冰与除冰图文
民航客机防冰与除冰图文民航客机防冰与除冰是飞行中非常重要的一项工作，它可以确保飞机在极端天气条件下的飞行安全。
本文将详细介绍民航客机防冰与除冰的目的、原理、手段以及要求。
目的在寒冷的冬季，飞机表面经常受到冰雪的覆盖，这会对飞行造成严重的安全隐患。
随着飞机速度的增加，冰雪的效应会增大，对飞机的飞行性能有很大影响，如降低飞机爬升率、加速距离和性能等。
寒冷天气中，民航客机的机翼在飞行过程中很容易结冰，这会使机翼的升力大大减少，进而造成飞机坠毁事故的发生。
原理飞机表面防冰的原理是防止水在飞机表面凝结，在气温低于0摄氏度的情况下，飞机表面水滴凝结后会形成冰层。
为了避免这种情况的发生，民航客机通过防冰系统，将温暖的空气通入机翼内部，防止机翼结冰。
此外，飞机表面除冰的原理则是通过技术手段将飞机表面的结冰覆盖物等清除，保证飞机表面的光滑和清洁，使飞机在起飞和降落时能够有更好的抓地力。
手段在寒冷天气条件下，民航客机需要依靠各种手段来预防和处理防冰与除冰问题，具体手段如下：1.液压除冰：使用高压水或空气喷射器对飞机表面进行除冰。
2.机翼防冰：通过向机翼注入温暖的空气，防止机翼结冰。
3.喷雾除冰：使用喷雾器向飞机表面喷射特殊液体进行除冰，该液体可以在飞行速度较高时不会被带走。
4.电加热除冰：通过在飞机表面电加热薄膜，将冰雪溶化掉。
5.橡胶除冰：飞机起飞时，需要在起落架和轮胎附近使用冲水设备，在飞机滑行过程中清除冰雪。
要求航空公司需要对其所属飞机防冰与除冰设备进行定期检查，并安排专业的维护人员进行维护和保养。
在寒冷天气下，航空公司需要在安排航班时仔细考虑防冰措施，确保每一架飞机都是处于安全的飞行状态下起飞和降落。
民航客机防冰与除冰是飞行中非常重要的一项工作，是确保飞机在冰雪天气下安全飞行的重要措施。
航空公司需要更加重视防冰与除冰工作，并不断对其技术手段进行更新和改进，确保民航客机在复杂的天气条件下持续、安全的运营。
飞机起飞前的除冰防冰
飞机起飞前的除冰/防冰1，航前预除冰/防冰在机组未到达之前，结合航前维护及机型地面除冰/防冰检查单完成飞机外部检查，根据生产技术分部MCC指令按需完成预除冰/防冰工作，在机组到达后将检查结果和除防冰情况通报机长。
2，对称除冰除冰操作人员有责任确保飞机两侧已对称除冰并完成表面冰层的清除，即使是只在机身的一侧有污染物，机身的两侧也必须进行相同的处理（相同区域、相同喷洒量、相同液体型号和相同配比）3，飞前确认飞机起飞前，无论是否超出预除冰/防冰工作的保持时间，都应完成起飞前5分钟内污染物的检查工作（必要时采用手触摸的方法），并将检查结果报告机组确认，由机组或放行人员将检查结果写入飞机技术记录本（签署内容举例：完成起飞前污染物检查，确认飞机清洁。
报告人：XXX）。
3.1触摸检查：是指在飞机外部检查中用手触摸以确认机翼前缘有无冰冻污染物的检查。
3.2起飞前检查：对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应当完成的检查，以确认飞机典型表面的实际状况是否与预计的保持状态时间一致，此检查通常由飞行机组在机舱内进行。
3.3起飞前污染物检查：对飞机进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成的起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面等关键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。
此项检查通常由有资格的人员在机舱外进行。
3.4污染物：污染物是指附着在飞机关键表面上的结冰或半冻状态的湿气。
例如：霜、冰、雪或半融雪。
4，二次除冰若需要再次进行除冰/防冰工作的，在完成地面除冰/防冰工作后，通知机组完成飞机技术记录本的填写。
5，关于大翼下表面允许有霜的条件：由于浸冷效应，大翼下表面燃油箱区域允许有不超过3mm的霜冻厚度。
除防冰大纲要求：在机翼下表面燃油箱区域，由于冷浸透燃油而造成的霜冻厚度仅允许低于3mm(1/8英寸)。
5.1浸冷效应(Cold-soak effect)：经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的机翼”。
机务部防冰、除冰工作流程
机务部防冰/除冰工作流程我公司飞机冬季在桂林两江机场的除冰/防冰工作由当天机务部值班领导统一协调指挥，具体工作流程如下：1.一车间值班主任在确认飞机需除冰/防冰时，向机务部值班领导报告需要进行除冰/防冰的飞机数量，并安排具有除冰/防冰工作资格的工作人员做好除冰准备。
2.一车间值班主任通知三车间值班人员和车队司机进行除冰准备。
3.一、三车间值班人员协同准备好除冰车，车队司机将除冰车用拖头车拖至飞机附近的指定区域（如附件1图中所示从A到D）。
4.三车间值班人员负责将工作梯推至飞机附近（如附件1图中的位置）。
5.一车间人员按照南航除冰/防冰手册要求进行飞机除冰工作。
6.一车间人员完成除冰工作后及时填写飞行记录本，向部领导和值班车间主任报告并且通知机组。
7.车队人员、三车间人员在除冰结束后及时撤离除冰车和工作梯。
8.如除冰车故障时使用备用除冰工作程序（参见附件2），三车间负责工作梯的准备和撤离。
除冰/防冰工作中的安全注意事项：1.注意除冰车与飞机的安全距离，除冰车须停放在机翼/水平安定面下影线外1-2米的距离；2.推工作梯靠近飞机时要注意观察环境，动作缓慢，注意不要擦、碰飞机。
3.工作人员登上大工作梯实施水平安定面除冰工作时必须佩戴安全带。
4.除冰车起动后必须有专人照看，以防紧急情况下能够及时关停发电机。
附件1注：1.除冰车停放在机库内(除冰车水管长15米，可延长至30米)，钥匙在工具房内，由三车间保管2.小工作梯是1.5米的工作梯，停放在3、7、11、13、15号廊桥，17-19号廊桥之间3.大工作梯是水平安定面检查用的工作梯，停放在17-19号廊桥之间4.除冰车停放在机翼/水平安定面下影线外1-2米的距离，工作时按照图示箭头方向分别停在A、B、C、D四个位置附件2一车间备用除冰程序：1.工段长安排2-3名员工到除冰工作间将两个除冰桶加大约半桶热水。
2.将两个除冰桶运至外场，按照1：1比例加入除冰液，并将混合后的除冰液加入除冰用不锈钢喷筒。
民用航空器除冰防冰教材
第一章与除冰防冰有关的名词解释 (1)第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害 (4)第三章除冰防冰液 (5)第四章除冰、雪、霜的程序和方法 (8)第五章起飞前的检查 (20)第六章我厂飞机除冰、雪、霜的规定……………………………… 2 1 第一章与除防冰有关的名词解释1.1除冰将冰、雪、半融雪或霜从航空器表面除去的过程。
可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。
在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在航空器表面上时，机械方法可能是首选方法。
在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。
1.2防冰一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的航空器表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。
1.3一步法除冰和防冰本程序通过使用加热的除冰防冰液完成。
液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以防止结冰。
1.4二步法除冰和防冰本程序包含两个分开的步骤。
第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。
除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面。
1.5关键表面航空器起飞前，关键表面不得有冰、雪、半融雪或霜。
关键表面由航空器制造厂家确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
1.6保持时间防冰液在被保护的（经处理的）航空器表面能够防止冰霜的形成以及雪的积聚的估计时间。
持续效应时间的计算从最后一次喷洒防冰液开始时计起，至除冰防冰液不再起保护作用时结束。
1.7触摸检查通过用手（不戴手套）触摸航空器表面进行的检查。
目的是检查透明冰的形成，或在除冰之后、防冰之前检查某一特定表面的完整性。
第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害飞机地面除冰/防冰的条件：任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度温度下降到5℃或具体机型限定的外界大气温度以下并存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度低于 1.5 公里等），或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件，露点温度与外界大气温度差值在3℃以内，同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；2.1结冰的区域没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。
飞机的防冰系统与除冰解析
1 概述1.1 飞机的防冰系统与除冰方法飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。
飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。
积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。
这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。
通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。
但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。
在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。
这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。
这种安全的设备目前已向整个航空界推广。
1.2 飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”, “干结冰”和“升华结冰”。
在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴．即“过冷水滴”。
“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。
水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。
“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时．因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。
飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。
“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时．空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。
升华结冰．只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。
除冰防冰总纲
相关定义 • 地面结冰条件 是指除去飞机表面附着的霜、冰、 • 除冰 如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油， 一般情况下地面结冰是指外界大气 雪，以提供清洁外表的航空器的工作程 从而使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为 起飞前不得有冰、雪、半融雪或霜的 温度在5℃以下，存在可见的潮气（如 序。是指除冰/防冰液可以在飞机保护 “被浸冷的”。在地面上，无论什么时候如果降雨落在被 •飞机表面。关键表面由飞机制造人确定，通 防冰 雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度 表面防止形成霜、冰和积雪的预计时 浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。即使环境温度在– 2°C到 +15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下， •常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气 保持时间 低于1.5公里等）或者在跑道上出现积 间。 在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。透明冰是 口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、 水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外 是指提供在限定期间内防止飞机 非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破 •水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其 浸冷效应 界大气温度在10℃以下，外界温度达到 裂。下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的 的某些表面形成霜、冰和积雪的保护 或者低于露点的气象条件。 数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加 •他稳定性表面。 关键表面 措施的预防程序。
结冰条件下的起飞限制
除非满足下述情况，否则任何人不 得起飞或者要求起飞：
• （1）附着在螺旋桨、风挡、 动力装置及空速、高度、爬 升速率、飞行姿态等仪表系 统上的霜、雪或者冰已经被 清除； • （2）附着在机翼、安定面、 舵面及飞机制造厂家手册中 规定的其他关键表面的冰、 雪或者霜已经被清除；
飞机的结冰与防（除）冰
飞机的结冰与防（除）冰作者：胡鑫来源：《科技创新导报》 2012年第16期胡鑫(中国民航飞行学院新津分院飞行一大队四川新津 611431)摘要:在现代运输机的飞行中,飞机常常会遇到结冰的情况,而这些结冰通常发生在飞机的迎风部位如风挡、机尾翼前缘、螺旋桨、发动机进气道、空速管等部位,结冰后飞机阻力增加,升力减小,并增大了失速速度,这使飞行安全裕度大幅度减小。
关键词:飞机结冰防冰中图分类号:V279 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)06(a)-0073-01据美国联邦航空局综合分析,每年因结冰而导致的事故有近30起,而且结冰后飞行不仅气动性能恶化,同时还使发动机的功率下降,仪表读数不准,风挡视界不清,极易导致事故。
所以,飞机结冰是飞行中一个不容忽视的问题1 结冰机理所谓飞机积冰就是飞行中,飞机的某些部分有时出现由于水滴冻结或水汽凝华聚积形成的冰层的现象。
当飞机遇上冰晶云时产生干结冰,遇上水蒸汽产生凝华结冰,遇上过冷水滴则产生滴状结冰,其中滴状结冰是三种结冰形式中最常见的一种。
飞机积冰可通过其现象分为四种:明冰、毛冰、雾凇、霜,其中明冰和毛冰对飞行影响较大,非常有害,易导致飞行事故,而雾淞和霜对飞行影响不大,稍加注意便可避免事故,其各自结冰特点如下。
明冰光滑透明,结构坚实,通常在0～–10℃的过冷雨或大水滴组成的云中飞行时形成,有降雨时,聚积速度尤其快,且非常牢固,对飞行危害非常大。
毛冰也叫瓷冰,表面粗糙不平,但冻结比较坚固,多形成于-5～-20℃的云中,由于其表面粗糙不平,会破坏飞机的流线形,同时冻结牢固,对飞行危害也非常大。
雾淞由粒状冰晶组成,很易除掉。
如果无除冰设备的飞机在云中长时间飞行,也可能受其影响;霜是晴空飞行的出现的一种积冰,在风挡上出现会影响视野。
以上两种积冰的飞行危害不大。
2 积冰对飞行性能的影响在飞行中一旦发生积冰,飞机的空气动力性能就会变差,流线型也受到破坏,使正面阻力增大,升力和推力减小,影响飞机的稳定性,使操纵困难,严重时会造成飞机失事。
飞机的除防冰方法课件
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热气防冰
热气防冰是指通过加热飞机表面来防止冰的形成。这种方法通常使用发动机产生的热气或电热器来加 热飞机表面。
热气防冰系统通常将热气引入飞机表面上的热交换器，然后将热量传递给飞机表面，以防止冰的形成 。这种方法的优点是可以在各种天气条件下使用，并且可以持续提供防冰效果。
液体防冰
液体防冰是指将防冰液喷涂在飞机表 面，以防止冰的形成。这种方法通常 使用特殊的防冰液，如乙二醇或丙三 醇等。
提高飞行品质
保持飞机表面清洁，可以减少飞行阻力，提高飞行 品质和燃油效率。
飞机结冰的危害
80%
降低飞行性能
机翼、尾翼和发动机等部位结冰 ，会导致飞机升力下降、阻力增 加、推力减小等问题，影响飞行 性能。
100%
威胁飞行安全
结冰还可能引起飞机操纵困难， 增加失速速度，导致飞行安全事 故。
80%
损坏飞机结构
详细描述
目前，一些新型的除防冰系统正在被研发，如基于热能的除冰系统、基于微波的除冰系统等。这些新型系统能够 更好地适应各种天气条件，并且具有更高的效率和可靠性，可以大大提高飞机的安全性和性能。
智能化除防冰技术
总结词
智能化除防冰技术是未来飞机除防冰的重要 趋势，通过智能化技术的应用，可以实现更 加精准、高效的除防冰效果，提高飞机的安 全性和性能。
03
飞机防冰方法
机械防冰
机械防冰是指通过机械方式将冰与飞机表面隔离，以防止 冰的形成。这种方法通常使用机械装置或可变形材料来覆 盖飞机表面，以防止冰附着。
机械防冰系统通常由可伸缩的橡胶或金属材料制成，可以 覆盖机翼、尾翼和发动机等关键部位。这些材料可以在需 要时展开，以覆盖飞机表面，并在不需要时收起，以便于 飞行和维护。
飞机的除防冰方法课件
目录
CONTENTS
• 飞机除防冰概述 • 飞机除冰方法 • 飞机防冰方法 • 飞机除防冰的未来发展 • 飞机除防冰的实践与案例
01
CHAPTER
飞机除防冰概述
飞机除防冰的重要性
确保飞行安全
冰霜和积雪在飞机表面附着会导 致飞机气动性能下降，增加飞行 阻力，影响飞行稳定性。
防止机械损伤
新型除防冰系统的研发
高效热管理系统
多功能涂层
研发更高效的热管理系统，提高飞机 的热传导效率和热量分布的均匀性， 降低冰的形成和积累。
开发具有防冰、除冰、导热等多功能 的涂层材料，提高飞机表面的抗冰性 能和自洁性能。
新型气流控制技术
利用新型的气流控制技术，优化飞机 表面的气流分布，减少气流分离和涡 旋，降低结冰的可能性。
防冰套则是一种可伸缩的套筒，通过套在机身上，可以保护机身免受冰冻影响。
液体防冰
液体防冰是通过涂抹防冰液来防 止冰的形成。防冰液通常由化学 物质组成，能够降低水的冻结点
。
在飞机表面涂抹防冰液后，水滴 在接触到飞机表面时会迅速蒸发 ，带走大量的热量，使周围的水
滴无法结冰。
常用的液体防冰剂包括乙醇、丙 酮等有机溶剂，但这些物质具有 一定的毒性，因此在使用时需要
然而，机械除冰也有一些缺点，例如可能会对飞机表面造成 划痕或损伤，以及在处理大型冰块或严重结冰时效果不佳。
液体除冰
液体除冰是指将防冻液或除冰液喷洒在飞机表面，利用化学反应或溶解原理将冰 去除。这种方法能够快速去除大面积的冰，并且不会对飞机表面造成损伤。液体 除冰的优点还包括易于控制和操作，以及能够处理大型冰块和严重结冰。
然而，热能除冰也有一些缺点，例如需要使用大量的能源，可能会对飞机电子设备造成干扰，以及在 处理小型冰块或积雪时效果不佳。
航空器防冰和除冰
签派放行注意事项：
1、了解机场跑道除冰雪能力，包括对跑道彻底处理一次所 需时间。
2、机场飞机除冰雪能力，防止飞机落地后不能及时起飞， 甚至在目的地机场一停就是一，二天。
3、关注飞机落地时间，通常入夜后机场有关闭的可能。 4、备降场尽量选天气系统外的机场。
签派放行注意事项：
5、结合预告图，卫星云图，机场的实况和预报了解天气 对机场的持续影响情况。
2、二步除冰/防冰 第一步，使用热除冰液完成除冰工作。 第二步，使用防冰液完成防冰工作。
除冰/防冰液预计保持时间从最后一步使用除冰/防冰液 的开始时刻开始计算。
实施飞机地面除冰/防冰的时机：
1、飞机已经完成起飞准备，无故障； 2、所有旅客已经登机； 3、所有登机门已经关闭； 4、所有相关设备撤离（除冰设备除外）； 5、登机廊桥已撤离； 6、飞机已经拖到或者位于合适的除冰/防冰操作地点。
结冰对飞行的影响：
污染效应： 冰、霜、雪的污染会改变飞机的空气动力性 能，而且总是向坏的方向转化，受污染影响 的飞机部件一般有以下几类：
1、增升装置； 2、操纵面； 3、发动机整流罩及导向叶片； 4、起落架； 5、传感器，以及其他部分； 6、机翼部分。
结冰对飞机系统的影响：
• 发动机进气口结冰时，发动机进气受影响，会减少可用的动力； • 如果操纵面的主要区域没有很好地清除冰、霜、雪的话，操纵面
在结冰条件下的运行规定：
• 当机长或飞行签派员认为，在航路或机场上，预料到的或已 遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派放 行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆；
• 在大风雪、冰雹、中到大的冻雨恶劣条件下，严禁放行飞机 起飞；
• 在有条件进行飞机地面除冰/防冰操作的机场运行，当有霜 、雪或冰附着在飞机机翼，操纵面，发动机进气口或其他飞 机制造厂家手册中规定的重要表面上，或者当有理由认为霜 、雪或冰将会附着在飞机上时，如果没有按照公司地面除冰 /防冰程序完成飞机除冰/防冰工作，严禁任何人员放行或允 许其起飞；
飞机防、除冰与航空安全讲解
011420231 张思宇
前言
飞机作为现代化的高效率的运输工具，给人们出 行带来了极大方便的同时，飞行安全也不容忽视。随 着科学技术的不断前进，飞机在设计和生产技术上， 充足的考虑了其实用性、操纵性和安全性，飞机自身 的可靠性性能不断提升，由于飞机自身设计原因导致 的航空不安全事件显著下降。尽管如此，天气原因仍 是影响飞行安全的重要因素之一。 结冰也已被航空界认定为影响飞机飞行的6大气象 因素之一 。
境下，液相的水会自然释放热量而产生结冰现象。由
于民用飞机常在云层中飞行或穿越，大气的温度是随
着高度的增加而递减的，递减率大约为高度每上升
1000米，气温下降6.5℃，因而经常在空中碰到低温、
高湿度的过冷环境，结冰现象对其的危害也最为直接
和明显。
飞机结冰影响因素
飞机表面结冰冰形主要取 决于云层中过冷水滴直径（过 冷水滴是非常不稳定的，稍受 震动，即能冻结成冰的水滴） 及液态水含量、大气温度及飞 行速度。
飞机结冰
机场除冰
机场除冰
航空事故
1、1989年3月10曰，安大略航空公司一架福克28飞机，在雪暴 中等待起飞30分钟后未除冰，翼面结冰造成飞机坠毁。
2、1993年3月5曰，马其顿航空公司一架福克100飞机，起飞后 爬升到1200英尺失速坠地，造成81人死亡。经过调查，当时温 度低、湿度大、下着中雪，飞机起飞前未除冰。
Thank you！
飞机结冰影响因素
同时，空中云层的形状和形式等气象条件也是影 响结冰的关键因素。积云和积雨云通常会造成飞机强 结冰，且最强的积冰多见于将要发展成积雨云的高大 浓积云的上半部和积雨云成熟阶段的上升气流区；层 云和层积云（或高积云）中的结冰通常会形成弱积冰 或中积冰，且云上部结冰通常为弱积冰，积冰强度会 随高度减弱。
【民航】飞机地面除冰和防冰工作程序
版本：03-001. 目的与适用范围1.1主题内容本程序规定了工程技术公司公务机维修工程部对飞机进行除冰、雪、霜的准备、操作、检查以及除冰/防冰液的检测、除冰车维护等基本要求。
1.2适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3程序属性□CCAR-135 ■CCAR-91 ■CCAR-1452. 引用文件和术语2.1引用文件1) AC-121-50《地面结冰条件下的运行》2)民用航空器维修标准3145-49《民用航空器除冰/防冰》3) CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》4) EAMM《公务机管理手册》5) MMM 《维修管理手册》3. 要求3.1所需的人员岗位1) 维修人员、整机放行人员；2) 生产保障人员；3) 维修管理人员；4) 工程技术人员。
3.2需要的资料、工具和器材1) 各机型飞机地面除冰/防冰检查单；2) 除冰/防冰液制造厂家相关技术文件；3) 除冰/防冰液及相应储存容器；4) 折射计、除冰车等设施、设备。
3.3职责1)公务机维修工程部工程技术人员的职责版本：03-00a) 负责组织制订并发布公务机维修工程部公务飞机除冰、雪、霜应急预案。
b) 负责编写和修订各机型地面除冰/防冰检查单。
2)公务机维修工程部维修管理人员负责冬季除冰/防冰工作的总体协调。
3)公务机维修工程部质量管理人员负责或参与调查除冰/防冰不安全事件或违反除冰/防冰操作规程的相关事件。
4)公务机维修工程部生产保障人员负责除冰/防冰工具设备、除冰/防冰液的保障工作。
3.4职责范围1)公务机维修工程部维修管理人员负责安排、调度和指挥各类维修资源，保障定点除/防冰工作顺利进行；并在必要时，与其他部门或外单位进行协调和联络。
2)公务机维修工程部维修管理人员负责安排经过相关培训的机务人员完成定点除/防冰工作的准备和实施工作。
3)当在实施或准备实施定点除/防冰工作中发生特殊情况时，现场维修人员及时向公务机维修工程部报告。
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1 该产品具有冰点低、除冰效果好、对材料不 产生腐蚀、易生物降解（生成CO2和H2O）等 特点 2 该产品毒性低、环保性高、粘性高及剪切稳 定性强 3 对机场跑道腐蚀小
P.G. 丙二醇
67%
E.G. 乙二醇
18%
D.E.G. 二甘醇
3%
技术指标
丙二醇（P.G.）
乙二醇（E.G.）
二甘醇（D.E.G）
注意：假如本项要求未被满足将导致空气动力学问
除冰是一种程序、利用该程序可以将霜、冰、雪泥和雪从飞机清除而获得清洁 的表面.
防冰是一种程序 ,利用该程序可以对清洁的飞机表面在有限时间区间（保持时 间）内提供保护, 避免生成霜，冰，防止雪或雪泥积累。 除冰/防冰是上述两种程序的组合，可以一步或两步完成。
起飞前航空器外部检查是由经过培训并具有检查资格的地面人员完成，并确定航空器的状态 是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序，必要时还应当进行补充检查确认。
除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人员应当对飞机机翼、舵面、螺旋桨、发动机进气道和 飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面进行检查，确保所有积冰已经清除干净，必要时还 应当通过触摸检查确认。
阻力
升力
阻力
升力
中国民航总局（CAAC）规定： 飞机在起飞以前，飞机表面不允许有任何的冰、雪、 霜。 Federal Aviation Administration （FAA）
Transport Canada （TC）：
AEA：欧洲航空协会
飞机组件上带有结冰沉积物时，该组件对于安全飞行是 处于临界的，不应该派出或要求飞机飞行。
防冰与除冰为了满足飞机的使用要求，根据使用要求确定安全目标和经济目标。最终确定防冰与 除冰的具体操作。 根据MSG-3思想制定飞机防冰与除冰的维修大纲（MRBR）
维修策略 基于状态的维修（视情维修,CBM）（自然天气状况的不确定因素）
视情维修的优点：？
飞机机体系统 30 00 ICE & RAIN PROTECTION 防冰与防雨 10 Airfoil 机翼剖面 20 Air Intakes 引气 30 Pitot and Static 皮托管和静压管 40 Windows & Windshields 窗户与风挡 50 Antennas & Radomes 天线与雷达 60 Propellers/Rotors 螺旋桨/旋翼 70 Water Lines 水管 80 Detection 探测
迎角传感器
静压口
全温（TAT）探头
发动机进气口
发动机排气口
起落架
刹车毂
空速管入口
迎角传感器
静压口
•
THE END
提高配比
SAE ARP 4737 飞机除冰/防冰方法（第6.3.3.4条）： 飞机应当对称的进行处理，机翼应当进行完全相同和全部的除/防冰处理； （第6.4.3.5条）对称处理要求： 两个机翼应当接受同样的对称处理。对每一个机翼相同的区域进行喷洒， 包括当时条件下并没有显示出两个机翼都需要处理的情况；
粘度 ,mpa.s(20℃)
60.5
20.93
30
冰点, ℃
-59 ℃ -59
-11.5
-6.5
表面张力, mN/m
38
48.4
48.5
毒性, 白鼠LD50mg/kg
33700 33700
8540
14800
外界温度
≥－20℃
配比浓度 50/50
冰点
－36℃
－20℃～－38℃
75/25
－63℃
≤－38℃
二步法除冰/防冰：当用除冰液进行第一步操作时，选择合适的混
合浓度。当使用防冰液进行第二步处理时，液体浓度的选择与预定的
保持时间，气象条件有关。第二步操作一定要在第一步液体冻结之前 进行（典型地，3分钟之内），如果必要时可以一个区域接一个区域地
操作。在第二步操作中使用喷洒技术完全覆盖第一步使用的液体，第
一步法除冰与防冰 两步法除冰与防冰
通常在不太严寒的天气（无可见结冰沉积物）下用，主 要目的是除去飞机上的冰，而不是提供较长时间的防冰保护。 过程一般包括喷洒加热的流体/水混合物到飞机上，以除去 飞机上的冰雪污染，本法只提供短时间的防冰保护作用。
注意： 除冰最好使用加热的稀释的Ⅰ型液，如此方能最大化除 冰效能。喷口处流体温度为60－82℃（140－180℉）
主讲：肖海强（30）
组员：陈涛（05）张晓旗（36） 艾阳（03） 甘凯鹏（09） 严海明（32）景登科（15） 缪秉睿（22）张广平（34） 黄良（14）
飞机外部结冰，尤其是机翼上表面结冰将直接导致飞机的空气动力性能恶化，降低飞机的 安全性和操纵性，砂纸般粗糙度的冰霜附着在机翼表面可造成最大升力降低32%，阻力增 加40%，并会引起飞机失速迎角减少，造成在发出失速报警前提前失速。
二步操作要使用足够的液体量，以将其表面覆盖上一个足够的厚度。 在重新结冻的区域要重新处理。第一步和第二步操作都要重复进 行。
防冰液使用量主要参照除冰操作时的各种条件而定。天气条件，例如强风、都会影响防冰液流到 飞机表面的流量。 飞机表面实际需要的液体用量也受到其他因素的影响，如喷气，喷洒距离， 喷洒技术，能见度，液体颜色和表面 上第一步液体的用量情况。另外，所使用的防冰液的具体 特点也会对喷洒量产生影响。
启动发动机前应当检查发动机进气道区域和探头是否聚集有雪或者冰，在冰雾的情况下 还应当检查风扇叶片的背面有无结冰。
对航空器进行了除冰/防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起 飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面没有影响 航空器起飞性能的污染物存在。此项检查可以由飞行机组在机舱内进行，也可以由机组或者 其他有资格的人员在机舱外部进行，但要根据具体的机型、照明情况、气象条件和型号合格 证持有人规定的其他条件确定。
什么不能直接喷洒？
–特定部件不能直接喷洒： 或是因为喷射液体时的高压会损坏部件…… 或是因为使用某些型号的溶液会造成系统失效……
引气和排气口
APU排气口
天线
通风口
排水口
小翼
APU引气门
APU冷却空气入口
APU冷却空气出口
机轮/刹车
冲压空气入口
风挡
侧面窗户
客舱窗