柴油冷凝点
二氧化硅-磺酸固体酸催化大豆油与异丙醇的酯交换反应
二氧化硅-磺酸固体酸催化大豆油与异丙醇的酯交换反应任立国;张晓丽;余济伟【摘要】通过溶胶-凝胶法制备了二氧化硅-磺酸(SiO2-SO3H)固体酸催化剂,并用于大豆油与异丙醇的酯交换反应制备生物柴油,考察了催化剂的处理温度、异丙醇与大豆油的摩尔比、催化剂用量、正庚烷用量和反应时间对酯交换反应的影响.结果表明,二氧化硅-磺酸(SiO2-SO3H)具有较高的酯交换反应催化活性.确定制备生物柴油的最佳条件如下:催化剂处理温度为120℃、醇油摩尔比为6∶1、催化剂用量(以大豆油质量计)为5.0%、正庚烷用量(以大豆油质量计)为30.0%、反应时间为6.0 h.在该条件下,大豆油异丙酯产率可达96.12%.【期刊名称】《化学与生物工程》【年(卷),期】2010(027)005【总页数】4页(P72-75)【关键词】溶胶-凝胶法;二氧化硅-磺酸;固体酸;酯交换;异丙酯;生物柴油【作者】任立国;张晓丽;余济伟【作者单位】辽宁石油化工大学化学与材料科学学院,辽宁,抚顺,113001;辽宁石油化工大学化学与材料科学学院,辽宁,抚顺,113001;抚顺石化公司催化剂厂,辽宁,抚顺,113001【正文语种】中文【中图分类】TQ645.8石油危机和能源安全已成为全球共同关注的问题。
生物柴油具有可再生、可生物降解、无毒、不含硫和芳香烃、十六烷值高、润滑性能好、燃烧排放物中致癌物和粉尘较少等优点，同时可以有效减少二氧化碳的排放量。
世界各国都将生物柴油作为战略资源、环境友好资源开发，并将其产业化[1～3]。
生物柴油的主要缺点是低温流动性差、云点(CP)和倾点(PP)高。
生物柴油的冷凝点一般为0℃左右，其低温结晶和凝胶化限制了生物柴油在天冷季节的应用[4]。
因此，改善生物柴油的低温流动性、降低生物柴油在使用时的冷凝度一直是生物柴油生产商和使用者必须面对的问题[5～7]。
生物柴油的低温流动性能主要由生物柴油中饱和脂肪酸甲酯支链程度、含量及组成分布所决定，在脂肪酸酯的长链上引入支链可以干扰其低温结晶。
石油产品凝点研究
石油产品凝点研究摘要：石油产品的凝固点是其重要的理化参数，是低温流动性的重要指标，因此准确测量物质的凝固点对产品的品质及生产工艺的控制都有着非常重要的作用。
本文在介绍石油产品凝点及低温流动性能的基础上对不同石油产品的凝点进行测试比较，重点讨论了影响凝固点的因素及解决对策。
关键词：凝固点；测定；低温流动性；解决对策1 石油产品凝点研究意义石油产品的凝固点是指在规定的实验条件下，将乘于试管内的试油冷却并倾斜45度经过一分钟后油面不再移动的最高温度。
在实际生产过程中，通过测定，可以较好地了解其低温使用性能，对石油产品质量进行判定。
凝固点是评价柴油、种植燃料油、润滑油低温流动性的重要指标。
此外，在实际生产中，如果馏出口柴油凝点过高会影响出厂产品质量，如果控制馏出口柴油凝点偏低，则会使柴油质量过剩，“牺牲”部分柴油的收率，影响企业经济效益。
因此准确测定柴油凝点对指导生产也有重要意义。
2 影响凝固点测定的因素2.1 含水对凝点的影响当样品含一定的水分时，会影响到对凝点的终点判定。
试验发现，试样含水会破坏它的结晶点，大于0℃试样如果含水，会降低样品凝固点；反之，小于0℃式样如不脱水将会使样品凝固点测定结果偏高，最终影响凝固点的判断，所以在做实验前要含水试样一定要脱水。
2.2 注入试管的样品量是否准确对凝点的影响试样量不够，会使结果偏高，反之，结果偏低。
试样过多过少会使它的受冷体积不同，造成吸热量的不同，无法达到预期受冷要求。
从而结果有偏差，造成对样品的误判。
2.3 温度计插入位置对凝点的影响在试管中的各个位置冷浴温度不同，温度计插入位置过低，离试管底部近，传热速度快，致使温度计水银柱下降过快，造成测定结果比准确值低；反之，温度计插入位置过浅，则测定结果比准确值高。
所以温度计插入位置是否正确，直接影响最终结果的判定。
2.4 冷浴温度对凝点的影响按试验方法规定，冷浴温度应比预期凝点低7-8℃，只有保持这一温度，才能使试油在规定冷却速度下冷却到预期的凝点。
生物柴油低温流动性及其降凝剂的研究进展
生物柴油低温流动性及其降凝剂的研究进展随着对能源需求量的日益增加和环保法规的日益严格，在众多的柴油机代用燃料中，生物柴油以其低排放，可直接应用于现有柴油机，无需对其进行结构改造而备受各国青睐。
我国政府对生物燃料非常重视，并制定了多项政策以促进其发展。
在国民经济和社会发展“十•五纲要”中提出了要发展各种石油替代品，将发展生物液体燃料确定为国家产业发展的方向。
所谓生物柴油就是以动植物油脂为原料，经化学反应变成可供柴油内燃机使用的一种燃料[。
生物柴油是典型的“绿色可再生能源”。
然而生物柴油的凝点一般在0℃时，其低温结晶和凝胶化限制了生物柴油在低温时的应用，因此改善生物柴油的低温流动性能尤为重要。
一. 生物柴油的物化性质以常用的7种食用植物油为原料，采用碱催化酯交换法制成的纯植物油生物柴油为例，其各种生物柴油中脂肪酸甲酯的分布和凝点、冷滤点、倾点和粘度值如表1，表2。
——————————————表1 7种植物油生物柴油中脂肪酸甲酯的相对含量Table 1 The relative content of fatty acid methyl esters in bio-diesel from 7 differe从表1中可以看出不同生物柴油中不饱和脂肪酸甲酯含量从高到低的顺序为：菜籽油生物柴油>葵花籽油生物柴油>芝麻油生物柴油>玉米油生物柴油>大豆油生物柴油>花生油生物柴油>棉籽油生物柴油。
生物柴油中饱和脂肪酸甲酯含量从高到低的顺序为：棉籽油生物柴油>花生油生物柴油>大豆油生物柴油>玉米油生物柴油>芝麻油生物柴油>葵花籽油生物柴油>菜籽油生物柴油，与生物柴油中不饱和脂肪酸甲酯含量的顺序正好相反。
表2 7种植物油生物柴油的低温流动性能和粘度数据Table 2 The Low-temperature Fluidity and viscidity of bio-diesel drelived from 7 kind柴油的低温流动性能关系密切。
柴油调合指标计算
第二节 冷滤点的计算 早期的冷滤点方程的形式如式（4-18）。 T01/y = VIA Ti1/y （4-18） 式中：参数A和y为估计值。 后来用来自于BH原油和由VGO馏分混合成 的17种调合物的数据，重新拟合上述的冷 滤点方程，所得新的冷滤点方程式（4-19） 如下：
n i 1
(4-19) 式中 -----调合柴油中第组分的体积分数； -----调合柴油中第组分的冷滤点，℃； ------调合油品的冷滤点，℃； ------调合油品的组分数。 该方程预测的17组调合物冷滤点的平均误 差为2.36℃，测量值与预测值间的相关系 数R为0.938，预测误差在3℃以内的点占 74%。
1/X=
i 1
n
Tb 1/0.073= V i Ti1/0.073 （凝点范围：9-51℃） （4-15a） Tb 1/0.079= V i Ti1/0.079 （凝点范围：-12-21℃） （4-15b） Tb 1/0.186= V i Ti1/0.186 （凝点范围：-21-6℃） （4-15c） Tb 1/0.0793= V i Ti1/0.0793 （凝点范围：-21-51℃） （4-15d）
式中： ρ20—用GB 1884和GB 1885测定试样在20℃时的 密度，g/cm3； B—用GB 6536测定试样的中沸点，即50%回收温 度，℃。
注： a.不用于加有十六烷值改进剂的燃料； b.不适用于纯烃、合成燃料、烷基化物、焦 化产品以及从页岩油和油砂中衍生出的馏 分燃料； c.如果用于原油、残渣油以及终馏点在 260℃以下的挥发性产品时，其相关性基本 上不准确。
95
20 15 10
5
29.2 26.0 21.0
12.0
多组分的调合可由下列计算式（4-21）求出 + +…+
柴油的主要性质
柴油的主要性质：着火性 ( Ignitability):高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。
从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。
燃料的自燃点（在空气存在下能自动着火的温度）低，则滞燃期短，即着火性能好。
一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标，也可以有柴油指数或十六烷指数表示。
十六烷值（Cetane number）:十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。
其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，2-甲基萘自燃性差，设定其十六烷值为0。
也有以2，2，4，4，6，8，8-七甲基壬烷代替2-甲基萘，设定其十六烷值为15。
十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。
十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆震。
一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜；中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。
柴油十六烷值的高低与其化学组成有关，正构烷烃的十六烷值最高，芳烃的十六烷值最低，异构烷烃和环烷烃居中。
当十六烷值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大；相反，当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生游离碳粒，随废气排出，造成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。
加添加剂可提高柴油的十六烷值，常用的添加剂有硝酸戊酯或已酯。
流动性 (Flowability):凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。
柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。
柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。
一般选用柴油的凝点低于环境温度3-5℃，因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号，即不同凝点的商品柴油。
柴油冷滤点不合格的原因分析与措施
2019年08月柴油冷滤点不合格的原因分析与措施王欣荣（中海油气（泰州）石化有限公司，江苏泰州225300）摘要：冷滤点是检验柴油低温性能的重要指标。
文章通过对某炼油企业燃料油加氢装置塔底柴油冷滤点长期超标进行分析，并提出了解决措施。
关键词：柴油冷滤点；不合格；原因分析；措施在研究柴油的冷滤点时能够发现，降低柴油的冷滤点不仅仅能够保证柴油的产品质量，提升柴油低温性能，提高使用效率，同时也能够给企业带来更大的经济效益，为我国国民经济做出积极的贡献。
本文通过分析某燃料油加氢精制装置产品柴油冷滤点上升的原因，并且提出相关建议以解决冷滤点不合格这一问题。
1装置工艺技术概况国内某燃料油加氢装置以常减压装置（绥中油）直馏油、（南海油）直馏油、焦化汽柴油为原料，采用固定床加氢精制反应-高低压分离-硫化氢汽提-分馏塔切割产品加工技术，生产石脑油和精制柴油。
加氢精制反应主要对原料油进行脱硫、脱氮、脱氧、烯烃饱和及芳烃饱和处理，分馏部分通过蒸汽汽提脱除反应生成油中的硫化氢，最后通过常压塔进行产品分离，在塔底馏出合格的柴油产品。
2运行问题分析冷滤点一直以来都是柴油低温性能的重要指标之一，在实际使用的过程中，柴油的使用效率与冷滤点直接关联。
如果柴油的冷滤点过高就会导致其在被应用于发动机系统时，容易造成滤网堵塞。
一旦温度降低，蜡的状态也会出现变化，甚至出现蜡晶，柴油就会失去自身应有的流动性，逐渐凝固难以使用。
为此，必须要对柴油进行优化处理，降低柴油的冷滤点。
2019年4至5月实际装置运行中，塔底柴油冷滤点连续超标长达41天，指标要求控制在3℃以下，其中最大值为9℃，平均值为5.98℃，具体趋势见图1。
图1塔底柴油冷滤点变化趋势2.1上游装置供料性质差我国幅员辽阔，南北方的温度差异非常大，温度的跨越过大也导致柴油的制备原料是非常多种多样的，因此柴油的低温流动性差异很大。
柴油的冷滤点与柴油的组成成分相关联。
通过分析上游常减压装置混合柴油各侧线油数据可以发现：常二线油的冷滤点平均为-13℃，而凝点则在-12℃，其密度为810.1（20℃/kg·m -3）。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
2、柴油的蒸发性及其评价指标
柴油蒸发性主要是用馏程与闪点来评价的。 （1）馏程 测定柴油馏程的方法与测定汽油馏程 的方法大致相同,所不同的只是柴油馏程的测定 项目有50%、90%和95%馏出温度。国标Ⅲ规定柴 油的50﹪馏出温度不高于300℃;90%馏出温度不 高于355℃;95%馏出温度不高于365℃。 （2）闪点 闪点是石油产品在一定试验条件下加 热后,当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近 火焰时,开始发出闪火时的温度。根据测定仪器 之不同,又分为开口闪点与闭口闪点两种。柴油 的闪点是测其闭口闪点,国标Ⅲ规定10号、O号、 一10号柴油闪点不低于55℃;-20、-35号、-50号 柴油闪点不低于45℃。
评价柴油性能的指标
1、柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 ①柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好 的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升 平缓,柴油机工作柔和。 可见,柴油的发火性,是 评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 ② (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油 在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是 在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准 燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相 同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数 来表示。国标Ⅲ规定轻柴油的十六烷值为45～ 60。
汽油的定义
通常将沸程在30°C-220°C范围内，可以含有适 当添加剂的精致石油馏分称之为汽油。汽油据其 用途不同，主要分为航空汽油和车用汽油。车用 汽油主要供点燃式内燃机发动机（即汽油机）作 燃料，其中可以含添加剂，尤其是抗暴剂或抑制 剂。为叙述方便，以下将车用汽油简称为汽油。 沸程：蒸馏时冷凝管开始滴下第一滴液体时的温 度为初馏温度；蒸馏接近完毕时的温度为末馏温 度，两个温度之差为沸程。
轻柴油或车用柴油
第一篇基础知识一、柴油规格1、柴油种类柴油是压燃式发动机（简称柴油机）燃料。
我国柴油主要分为馏分型和残渣型两种。
根据原油性质的不同，有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等馏分型又分为轻柴油（沸点范围在180~370℃）、车用柴油、重柴油9沸点范围在350~410℃）等。
轻柴和车用柴油适用于全负荷转数大于1000r/min的高速柴油机，其中，车用柴油主要用于在城市行驶的柴油发动机像轿车、汽车、拖拉机等。
重柴油适用于全负荷转数为500~1000r/min的中速柴油机和转数低于500r/min的低速柴油机。
残渣型柴油机燃料主要适用于船用大功率、低速柴油机，因此又称为船用残渣燃料油。
石蜡基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，还可作吸收油等。
2、柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点划分牌号。
共七种，即10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#、和-50#。
轻柴油或车用柴油。
例如，5#轻柴油表示其凝点不大于5℃。
轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成，例如，GB/T19147 -10表示-10号车用柴油。
重柴油和残渣型柴油机燃料分别按50℃和100℃时的运动黏度划分牌号。
例如，20#重柴油，表示在50℃时的运动黏度不大于20.5smm/2；残渣mm/2，30#重柴油不大于36.2s型船用燃料油的运动黏度指标为10.0smm/2，mm/2，35.0smm/2，25.0smm/2，15.0s45.0smm/2等，均为运动黏度的上限允许值。
mm/2，及55.0s不同牌号的轻柴油、车用柴油适用于不同地区、季节，不同黏度的重柴油和残渣型柴油机燃料适用于不同类型和转速的柴油机。
我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号：5#适用的最低气温为8℃以上；0#适用的最低气温为4℃以上；-10#适用的最低气温为-5℃以上；-20#适用的最低气温为-14℃以上；-35#适用的最低气温为-29℃以上；-50#适用的最低气温为-44℃以上。
柴油冷滤点
(4)确定冷滤点 每降低1℃，重复测定操作，直至60S 通过过滤器的试样不足20 ml为止。记下此时的温度， 即为试样冷滤点。还未达到其冷滤点，则在试样自然 流回试杯之后，将试样迅速转移到－51±1℃的冷浴 中进行操作，如果试样在－35℃还未达到其冷滤点， 则迅速转移到－67±1℃的冷浴中进行操作，直至达 到其冷滤点。 (5)试验仪器洗涤与整理 试验结束时，将试杯从套管 中取出，加热熔化，倒出试样，洗涤试验设备。用溶 剂油清洗试杯、吸量管等，最放入烘箱中烘干。
式中 R―再现性最高允许数值，℃
9．注意事项
（1）过滤系统、减压系统要按标准规定组装， 测定时要保持U形管压差，使之稳定在1961Pa （200mmH2O）。 （2）按试样冷滤点的范围，按规定控制好冷槽 温度。 （3）试样中响试样过滤的 结果，因此，不锈钢滤网经过20次测定后要重 新更换，以保证滤网的目数为363（6）试杯 从套管中共取出时，套管口要塞上塞子，防止 空气重湿气在套管中冷凝成水。 （5）夏季操作时空气湿度很大，要严防设备 外壁凝聚的水沿管壁流进试样中。
2.冷滤点实验中的风险辨识
-低温操作易冻伤 -玻璃仪器易碎，易划伤 -水银温度计破裂造成的水银泄漏 -用电设备漏电 -样品及试剂存在毒性，注意劳保防护
3.实验仪器及规格
试杯：玻璃制，平底筒形。 套管：黄铜制，平底筒形。 温度计：选择与被测试样对应的温度计。 过滤器：各部件均为黄铜制，内有黄铜镶嵌 363目的004号不锈钢丝网。 吸量管：玻璃制，20ml处有一刻线。
减压系统的检查
图3 减压系统组装图 1－U形管压力差计；2－橡皮管；3－稳压水槽；4－导气管
6.试验步骤
柴油标准解析..
柴油指标解析国三柴油指标：氧化安定性，总不溶物，mg/100mL：不大于2.5安定性直接影响柴油机的工作，安定性差，形成沉淀就会使过滤器堵塞，在燃烧室形成大量积碳，导致磨损加剧。
一般用加速氧化法测定中间馏分燃料油固有安定性能的方法。
测定方法概要：将已过滤的350mL试样装入氧化管中，通入氧气，速率为50ml/min，在95℃下氧化16h。
然后将氧化后的试样冷却至室温，过滤，得到可滤出不溶物。
用三合剂把粘附性不溶物从氧化管壁和通氧管壁上洗下来，把三合剂蒸发除去，得到粘附性不溶物。
可滤出不溶的量和粘附性不溶物的量之和为总不溶物的量，以mg/100ml 表示。
意义和用途：本方法适用90%回收温度低于370℃的中间馏分燃料粙储存安定性。
本方法不能够预测中间馏分燃料油在油罐储存一定时间后生成总不溶物的量。
干扰因素：铜和铬能够催化氧化反应，使生成的不溶物的量增加。
配制的三合剂纯度不高，将会造成粘附性不溶物的量增加。
试样暴露在紫外光下，会造成不溶物的量增加。
影响因素：（1）油品是否易于氧化，首先与化学组成有关。
烯烃类安定性差，饱和烃安定性好。
（2）柴油中的非烃类化合物对安定性影响极大。
大多数硫参与成胶反应，尤其是硫醇、硫醇醚类对安定性唱响最大。
而噻吩比较稳定，对油品安定性没有明显影响；氮化物，无论是中性氮化物还是碱性氮化物，都能使油品储存时生成大量沉淀，并使颜色变暗。
所以氮化物即影响柴油的氧化安定性，同时又影响安定性；大多数酚类（氧化物）对柴油安定性影响不大，许多酚类还有抗氧性，但有些氧化物也影响柴油安定性，如脂肪酸等。
（3）不同的加工工艺所得到的柴油氧化安定性不同。
直馏柴油安定性好，焦化柴油安定性差。
（4）存放时间入储存方法对安定性有影响。
存放时间长，安定性差。
硫含量（质量分数）/%：不大于0.035硫含量对排放影响很大，特别是对NOX和PM产生明显促进作用，并可使汽车尾气催化转化器催化剂中毒。
对排放的影响柴油中的硫98%在燃烧过程中转化为SO2，其余2%作为硫酸盐排放，SO2通过排气催化剂会转化为硫酸盐，最终成为PM的一部分。
分馏部分
一、填空题1、国产柴油以（凝点）表示其低温流动性，它是保证柴油（输送）和（过滤性）达标。
2、平衡汽化的逆过程是（平衡冷凝）。
3、精馏是（分离液相混合物）的很有效的手段。
4、汽油的抗爆性与汽油的（化学组成）和（馏分组成）有密切的关系。
5、油品越轻，其闪点和燃点（越低），而自燃点（越高）。
6、蒸馏所得的冷凝液叫（馏出物）。
7、蒸馏过程包含（加热）、（汽化）、（分离）和（冷凝）等几个环节，而主要环节是（汽化）和（冷凝）。
8、干气脱硫大致有（化学溶剂法）、（物理溶剂法）、（直接氧化法）、（干式床层法）、（分子筛法）、（特种溶剂法）。
9、一个完整的精馏塔包括（精馏段）、（进料段）和（提馏段）三部分，催化分馏塔没有（提馏段）。
10、分馏塔余热的影响因素主要为（反应温度）和（回炼比）。
11、分馏系统的主要任务是把反应过来的油气混合物按照（沸点范围）分割成（富气）、（轻柴油）、（重柴油）、（回炼油）、（油浆）。
12、分离混合物最常用的方法是（蒸馏）。
13、按馏出物不同的沸点范围分别收集叫（分馏）。
14、较重馏分的初馏点高于较轻馏分的终馏点称为（脱空）。
15、精馏过程必须具备的条件是（必须提供气液两相充分接触的场所）、（气液两相必须存在浓度差和温度差）。
16、烷烃的通式是（C n H2n+2）,烯烃的通式是（C n H2n）。
17、温度升高时，油品的体积（膨胀），密度随之（减小）。
18、油品的粘度随温度变化的性质称为（粘温特性）。
19、恩氏蒸馏的本质是（渐次汽化）。
20、传热速率是指（单位时间通过单位体积的热量）。
21、蒸汽压表示液体（蒸发）和（汽化）的能力。
22、油品的密度取决于它的烃分子的（结构）和（大小）。
23、粘度与油品的（馏分组成）和（化学组成）密切相关。
24、碘值越大，汽油中的（不饱和烃含量）越多，油的安定性（越差）。
25、汽油的诱导期越长，其生成胶质的倾向越（小）。
26、油品的蒸汽压越高，其闪点（越低）。
油品调合质量指标计算
油品调合质量指标计算在油品调合过程中，需要根据油品的性质指标进行调和计算，由需要进行调合的各组分油性质指标值混合成符合一定要求的混合油或成品油。
这时，要采用适当的计算方法或计算公式，计算出各组分油的体积比或质量比，以达到混合后的油品的某一性质或某些性质指标符合要求。
一、可加性指标的调和计算：1.两种油品的可加性指标的调合计算：油品的酸度、碘值、残炭、灰分、馏程、含硫量、胶质、相对密度等均为可加性的质量指标。
在计算此类性质的调合比时，可按下式计算G A=X−XbXa−Xb×100%G B=100%−G AG A——混合油中A种油的体积（质量）含量，%X——混合油的有关规格指标数值Xb——B种油的有关规格指标数值Xa——A种油的有关规格指标数值例题1：有一批车用汽油B，其10%流出温度为78℃，超过标准规定的70℃，现在用一批10%的溜出温度为65℃的汽油A来调整。
经测定汽油B在70℃的流出量为7%，而汽油A在70℃的流出量为16%，求调合比。
解：调合后油品在70℃的馏出量应为10%G A=10−716−7×100%=33.3%即调合汽油A的用量应大于33.3%，以保证调合后汽油的10%馏出温度略低于70℃。
1.三种以上油品密度的调合计算：生产中常遇到三种或三种以上油品的调合计算。
我们可以认为，属性差别不大的几种液体油品在混合前后其体积不变，即混合前各组分油的分体积之和应等于混合后的总体积。
以1kg液体油品为例，其混合后的体积应等于混合前各组分油的质量分率与其密度之比。
可用下式表示：1ρ混=x1ρ1+x2ρ2+∙∙∙+xnρn=∑xiρi式中ρ混、ρ1、ρ2、ρn、ρi——为混合油及1、2、n、i组分油的密度，kg/cm3XI、X2、Xn、Xi——为1、2、n、i组分油的质量分率。
二、不可加指标的调合计算：辛烷值、闪点、凝固点、粘度等为油品不可加性的质量指标。
在调合时无固定的通用公式计算。
车用柴油的质量及检验方法分析
车用柴油的质量及检验方法分析摘要：车用柴油质量好坏直接影响到车辆发动机燃烧效率及使用寿命，所以对车用柴油进行质量检验分析柴油性能，对柴油的使用效率有积极作用。
本文主要对车用柴油质量检验方法进行了分析。
关键字：车用柴油、质量、检测、含硫量检验引言1 车用柴油的质量特性车用柴油主要具备以下几个方面的质量特点：其一，低温流动性。
这是说明轻柴油如果处于环境温度较低的条件下，流动性效果依然比较好，可以利用冷滤点、浊点等做好检测和认定。
其二，发火性和燃烧性。
这一方面的特点主要指的是柴油在气缸内经过高温高压之下可以发火燃烧。
其三，雾化、蒸发性。
轻柴油通过喷油器直接喷射到气缸内，形成液体雾粒，然后快速的汽化蒸发进行再次使用。
其四，安定性。
该特性具体包含热安定性、储存安定性方面。
如果安定性方面不足，或者极易形成有机酸、胶质等方面的柴油材料，一般会添加抗氧防胶剂的材料。
其五，腐蚀性。
因为柴油内含有一定量的有机酸、有机碱、硫化物等成分，所以腐蚀性比较明显，具体可以从酸度、硫含量等成分方面检测。
其六，清洁性。
这是指柴油内并不存在任何水分、机械杂质等，完全满足车用要求。
2 车用柴油质量的检验方法2.1 稳定性检验车用柴油最为重要的一项指标就是稳定性，对于该特性来说，车用柴油稳定性较高的条件下，燃烧的情况下，不容易产生积碳的问题，贮存环节，也不会形成胶质物质。
车用柴油稳定性指标主要是如下两个方面：第一，总不容物。
我国国家标准中明确规定总不容物不能超过 2.50 mg/100 mL，主要检验方法为《馏分燃料油氧化安定性测定法 (加速法)》。
第二，蒸余物残炭。
残炭是目前的车用柴油在使用中所形成焦炭的主要评价性指标。
我国国家标准要求，蒸余物残炭不能超过 0.30%，主要检验方法为《石油产品残炭测定法》。
2.2 含硫量检验在车用柴油质量检验环节中，含硫量检验是非常重要的一项内容，在具体检验环节需要从含硫量、铜片腐蚀、酸度等层面检修检测。
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★误区：对柴油防冻性能不了解
消费者普遍存在一个误区，认为０号柴油只要温度不低于０℃时还能正常使用，这主
要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。
其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。
冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存；冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，它直接影响发动机的供油。
在国家公布柴油标准中规定：０号的柴油其冷滤点为不高于４℃（柴油能通过滤网的最高温度），其凝点是不高于０℃（柴油凝结的温度），－１０号的柴油其冷凝点为不高于－１０℃，其滤点为不高于－５℃。
无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。
★关键：根据气温按标号加油
国内应用的柴油按凝固点分为６个标号：５号柴油、０号柴油、－１０号柴油、－２
０号柴油、－３５号柴油和－５０号柴油。
由于结蜡的温度要比凝固点高６℃－７℃，所以一般５号柴油适合于气温在８℃以上时使用；０号柴油适用于气温在８℃至４℃时使用；－１０号柴油适用于气温在４℃至－５℃时使用；－２０号柴油适用于气温在－５℃至－１４℃时使用。