航空气象信息服务系统
航空气象信息服务系统需求分析及资料处理子系统设计
航空气象信息服务系统需求分析及资料处理子系统设计航空气象信息服务系统需求分析及资料处理子系统设计摘要：航空气象信息服务系统在现代航空运输中发挥着重要作用，为航空公司提供准确的气象信息，以确保飞行的安全性和效率。
本文以航空气象信息服务系统为研究对象，对其需求进行了深入的分析，同时设计了资料处理子系统，以提高系统的性能和稳定性。
第1章：引言在航空运输中，气象条件是必须要考虑的重要因素。
航空器需要根据当前气象情况作出合理的飞行决策，以确保飞行的安全性和效率。
航空气象信息服务系统的存在变得至关重要。
本章将介绍研究背景、目的和结构。
第2章：航空气象信息服务系统需求分析本章将对航空气象信息服务系统的需求进行详细的分析。
梳理航空公司对气象信息的需求，包括当前气象条件、气象预报等。
分析系统的使用者，包括航空公司的调度员、飞行员等人员。
通过相关统计数据，确定系统需求的重要性和优先级。
第3章：航空气象信息服务系统资料处理子系统设计本章将设计和实现航空气象信息服务系统的资料处理子系统。
对气象数据进行采集和处理，包括气象站点的选择和数据的获取。
设计数据存储和管理模块，以提高数据的可靠性和存取效率。
设计数据展示和分析模块，为航空公司提供直观的气象信息展示和决策支持。
第4章：系统实现与测试本章将进行航空气象信息服务系统的实现和测试。
选择适合的开发工具和技术，进行系统的编码和实现。
进行系统的功能测试，确保系统的各个模块正常运行。
进行性能测试，评估系统在不同负载情况下的性能表现。
第5章：系统评价与展望本章将对航空气象信息服务系统进行评价，并对未来的发展进行展望。
通过对系统功能、性能和用户满意度的评估，确定系统的优点和不足之处。
在此基础上，分析未来可能的改进方向和发展趋势。
结论：航空气象信息服务系统的需求分析和资料处理子系统的设计对于航空运输的安全和效率至关重要。
系统的实现和测试结果表明，设计的资料处理子系统能够满足航空公司的需求，并提供可靠、高效的气象信息服务。
民航气象数据库系统日常管理及维护
民航气象数据库系统日常管理及维护摘要:民航气象数据库通常情况下由通信分系统、数据分系统以及若干网络通信设备组成，它们主要是为民航飞机提供飞行气象情报并对相关信息资料进行收集和存储等。
为了保障民航飞机的正常运营，确保飞行质量，提高民航企业的经济效益，必须在日常的工作中对气象数据库系统进行管理和维护，及时发现数据库运行中存在的问题，并通过采取科学有效的措施，不断完善数据库服务水平，使其作用和价值能够发挥到最大化。
因此，本文在研究中将主要围绕着民航气象数据库系统的日常管理和维护展开，对其各个系统以及实际的工作情况进行具体的介绍，以此为相关工作人员开展管理和维护工作提供可行性的参考。
关键词：民航气象；数据库系统；日常管理和维护引言：民航企业在实际的发展过程中，要想保障飞机飞行的安全，必须做好气象服务工作，对飞机飞行航线内的天气状况等开展实时的监测，并能够在一定程度上实现对所经航线的天气的准确预测，根据特定的天气情况制定飞机飞行的方案，进一步提高民航企业的经济收益，促进民航企业的稳健发展。
在对航空气象实施监测和预测的过程中，通常要借助于民航气象数据库系统，其收集和存储了大量的有用信息，通过在系统内部进行筛选和查找，就能及时获知天气的具体状况，从而对飞机飞行方案和计划及时调整和规划，促进民航企业的健康可持续发展。
1.资料处理子系统民航气象数据库系统大致可以分为资料处理子系统以及数据库管理子系统两部分，其中，资料处理子系统的工作任务主要是处理各种气象信息，它包括十二个应用进程，而数据库管理系统则是需要在实际的工作状态中，通过利用和借助客户机服务器，对资料处理和数据库实施实时的监测和管理，在统一化以及规范化的管理模式中，提高气象服务水平，促进航空气象工作的高效发展。
其中，资料处理子系统其主要的工作任务包括以下多个方面:民航报告、常规报告、卫星云图资料、多媒体资料以及雷达资料等。
它在对这些数据和信息进行收集的时候，主要是以互联网技术为基础，并结合全球定位系统、遥感系统以及地理信息系统的技术优势，采取所需数据并生成相关报告，以报告为参考对飞机飞行计划等进行第一时间的调整，保证飞行的稳定性[1]。
气象信息系统概述
用户界面与其他部分
用户界面接收用户的请求和反馈，与其他部 分交互，实现整个系统的闭环运行。
04
气象信息系统面临的挑战与解决方案
数据安全与隐私保护
数据加密
采用先进的加密算法对气 象数据进行加密，确保数 据在传输和存储过程中的 安全。
访问控制
建立严格的访问控制机制， 对不同用户设定不同的权 限级别，防止未经授权的 访问。
数据存储方式：分布式存储和集中式存储，其中分布式存储可以降低数据存储成本 和提高数据安全性。
数据处理技术包括数据清洗、数据融合、数据同化等技术，以实现对气象数据的处 理和分析。
数据分析与可视化技术
数据分析与可视化技术是将处理 后的气象数据转换成易于理解的 形式，并提供给用户进行决策支
持。
数据分析方法：统计分析、模式 识别、机器学习等，以实现对气
气象信息系统的应用场景
气象预报
气象信息系统能够提供天气预 报、气候预测等服务，帮助人
们了解未来的天气状况。
灾害预警
气象信息系统能够实时监测气 象数据，及时发出灾害预警， 减少自然灾害对人类生命财产 的损失。
农业服务
气象信息系统能够提供农业种 植、养殖等方面的服务，帮助 农民科学合理地安排农业生产 。
数据传输技术
数据传输技术是将采集到的气象 数据传输到气象信息系统的关键
环节。
数据传输方式：有线传输和无线 传输，其中无线传输包括卫星通
信、移动通信和微波通信等。
数据传输技术要求高效率和低延 迟，以保证气象数据的实时性和
准确性。
数据存储与处理技术
数据存储与处理技术是气象信息系统的重要组成部分，负责对采集到的气象数据进 行存储、处理和分析。
机场气象信息服务网络建设
ｇ ａｅ 。这 种公 开 的协议 和文档 格式 保证 了数 据在 ｕｇ ）
各种操作系统平 台、不同浏览器下的一致性 。 Ｗｅ 的基本模式是浏览器／ ｂ 服务器 （ ｒｗ ｅ／ Ｂ ｏ ｓｒ
Ｓｒｅ） 的 组 合 ， 它 扩 展 了 客 户 ／ 务 器 的 概 念 ， ｅｖ ｒ 服 是客 户／ 务器 发 展 的必然 结 果 ，使 开 发 者 只需 将 服 注意力 集 中到 Ｗｅ ｂ服务 器端后 台应用支 持 的开 发 ， 省 去 了客户 端前 台交互 界 面软件 的开发 ，全 网用户
跨越 多平 台的开 发 。也 就是说 ，实现 了开发 环境 和 应用 环境 的分 离 ，使开 发环 境独立 于用 户前 台应用
１ 系统 设 计
１ １ 系统设计 原 则 。
环境 ，避免了为多种不同操作系统开发同一应用系
统 的麻 烦 ，也便 于用户群 的扩 展 、变化 以及应 用系
系 统 的建 立 符 合 中 国 民航 总局 有关 通 信 业 务 、 气 象业务 规范 ；符 合和 支持 目前管 理体 制 的改革 和 变化 的需 要 ；系统设 计 与建设 从 系统 的业务 管理 规 范 、数据 接 口、数 据存储 标准 、系 统 的结构 改变 和
正确 的用 户名 和密码 远程 登 录系统 ，实现数 据 资源
共享。 （ ）用 户权 限控制 技术 ４
机场气象信息网络系统硬件结构示意图 （ 见图
１。 ）
通 过专 门 的权 限控制 技术 实现 合法 用户 的登 陆
图 １ 系统 硬 件 结 构 示 意 图
２ 系 统 功 能
机场 气象 信息服 务 网络 系统建成 后 ，用户 可 以 通 过访 问气象 信息服 务 网络 系统 网页查 询和获 取各
机场天气预警服务系统
机场天气预警服务系统：守护蓝天的明灯在现代航空运输业，安全、准时的飞行是乘客和航空公司共同追求的目标。
然而，不可预测的天气因素往往给这一目标带来挑战。
在这种背景下，机场天气预警服务系统如同一盏守护蓝天的明灯，为航班的安全和准时提供了有力保障。
首先，让我们来分析机场天气预警服务系统的工作原理。
它通过收集和分析气象数据，实时监测机场及其周边地区的天气状况。
一旦发现恶劣天气，如雷暴、大雾、强风等，系统会立即发出预警信息，提醒机场管理部门和飞行员采取相应措施。
这种预警机制就像一位敏锐的哨兵，时刻警惕着可能对航班造成威胁的天气变化。
那么，机场天气预警服务系统究竟有多重要呢？让我们用一个生动的比喻来说明：如果将航班比作一条航行在海洋上的船，那么恶劣天气就是暗藏的礁石和风暴。
没有预警系统，船只随时可能触礁沉没；而有了预警系统，船只就能提前避开危险，确保航行的安全。
同样地，机场天气预警服务系统为航班提供了安全的航道，避免了因恶劣天气导致的事故和延误。
此外，机场天气预警服务系统还具有显著的优势。
它能够提供准确、及时的天气信息，帮助机场管理部门和飞行员做出明智的决策。
在恶劣天气到来之前，机场可以调整航班计划，避免大量航班同时受到影响；飞行员也可以根据预警信息调整飞行路线和高度，确保航班的安全和准时。
这种优势使得机场天气预警服务系统成为现代航空运输业不可或缺的一部分。
当然，任何事物都有其两面性。
机场天气预警服务系统虽然在保障航班安全和准时方面发挥着重要作用，但也存在一些不足之处。
例如，由于气象数据的复杂性和不确定性，系统有时可能会发出错误的预警信息，导致不必要的恐慌和混乱。
此外，系统的维护和更新也需要投入大量的人力和物力资源。
针对这些问题，我们需要采取相应的措施来完善机场天气预警服务系统。
首先，加强气象数据的研究和应用，提高预警信息的准确性和可靠性。
其次，定期对系统进行维护和更新，确保其正常运行和高效性能。
最后，加强与其他相关部门的合作与协调，形成合力应对恶劣天气带来的挑战。
气象服务系统建设服务方案
气象服务系统建设服务方案气象服务系统的建设服务方案1. 项目背景随着气候变化的加剧和天气灾害的频发，气象服务已经成为现代社会的重要组成部分。
气象服务系统的建设是提高公众对天气情况的了解和应对能力的重要手段。
本方案旨在建设一个全面、实用的气象服务系统，为广大公众和相关机构提供准确、及时、便捷的气象服务。
2. 项目目标- 提供全面、准确的天气预报信息，包括气温、降雨、风向风速等变量。
- 实时监测气象现象，及时发布气象预警信息，以帮助公众和相关机构做好防灾减灾工作。
- 为农业、航空、海洋、能源等行业提供专业的气象服务，以支持相关决策和经济发展。
- 提供个性化的气象服务，满足公众个体化需求，如舒适度指数、健康指导等。
- 与其他相关系统（如交通、旅游等系统）进行数据交互和共享，实现信息共享和互联互通。
3. 项目组成及功能- 数据获取和处理：从气象探测设备、卫星、气象雷达等获取气象数据，并对数据进行处理和分析。
- 天气预报模型：利用气象数据和预报模型，生成准确的天气预报信息，并实时更新。
- 预警系统：实时监测气象现象，发现异常情况后及时发布气象预警信息，以帮助公众和相关机构做好应对工作。
- 决策支持系统：为农业、航空、海洋、能源等行业提供专业的气象服务，提供决策支持和指导。
- 个性化服务：根据用户需求提供个性化的气象服务，如舒适度指数、健康指导等。
- 数据交互和共享：与其他相关系统进行数据交互和共享，实现信息共享和互联互通。
4. 项目实施步骤- 需求分析：与用户和相关机构沟通，了解其需求和期望，确定系统功能和服务内容。
- 系统设计：根据需求分析结果，设计系统架构和数据流程，确定各个模块的功能和接口。
- 数据采集和处理：建立数据采集网络，获取各类气象数据，并建立数据处理模块，对数据进行处理和分析。
- 模型开发和优化：基于气象数据和预报模型，开发准确的天气预报模型，并进行模型优化和验证。
- 预警系统开发：建立实时监测系统，监测气象现象并及时发布预警信息，确保公众和相关机构能够及时做好应对工作。
某机场气象依赖性服务系统设计与实现研究
某机场气象依赖性服务系统设计与实现研究随着航空事业的快速发展和航班数量的不断增加，机场运营中的安全和效率问题日益凸显。
而作为飞行安全的重要因素，天气变化和预报的精度和准确度也成为了机场运营中不可或缺的一个环节。
为此，机场气象依赖性服务系统应运而生。
下面，本文将围绕这一系统的设计和实现进行研究。
一、机场气象依赖性服务系统的概述机场气象依赖性服务系统是为了解决气象信息在机场运营中的应用难题而设计的。
它具备以下三个基本的功能模块：数据采集模块、数据传输模块和数据分发模块。
1、数据采集模块数据采集是机场气象依赖性服务系统的核心功能。
该模块主要负责采集各类气象数据，并进行监控、处理和分析。
数据采集模块涵盖了机场天气站、飞行计划、航班信息等多个方面的数据获取，实时监测和分析机场降雨、能见度、云高、雷暴等多种气象因素。
2、数据传输模块数据传输模块是机场气象依赖性服务系统的通讯桥梁，主要负责在各个模块之间传输数据。
数据传输模块实现了数据的接收、存储、快速传输等功能，可以实时地将采集到的气象数据传输到各个终端用户的终端设备上，实现用户与服务系统平稳衔接。
3、数据分发模块数据分发模块是机场气象依赖性服务系统的最终应用环节，负责将收集到的天气数据、航班计划、变化趋势等信息向用户、航空公司等第三方系统中传递，实现信息的快速共享，并为机场运营和航空安全提供依据。
二、机场气象依赖性服务系统的应用案例机场气象依赖性服务系统具备多种应用案例，可以分为实时监测、智能预测、航班调整三个方面进行分析。
1、实时监测机场运营需要及时了解当前天气状况，以便做出对应决策来确保安全和便捷。
机场气象依赖性服务系统可以通过数据采集模块收集到实时的天气数据，从而对机场运营的各个相关部门提供更加准确、实时的天气状况监测。
2、智能预测机场气象依赖性服务系统也可以帮助机场方面对未来的天气情况进行预测，通过机器学习、数据挖掘等技术，扩大了天气预报数据的泛化范围，提升了数据的准确性和智能化。
空管自动化系统
空管自动化系统空管自动化系统是指利用先进的信息技术和通信技术，对空中交通管理进行自动化处理和控制的系统。
它主要包括航空交通管理系统（ATM）、航空电子通信系统（AEC）、航空导航系统（ANS）和航空气象系统（AMS）等子系统。
航空交通管理系统（ATM）是空管自动化系统的核心组成部份，它通过集成各种传感器、雷达、卫星导航和通信设备，实现对航空器的监控、通信和导航。
ATM系统能够实时监测航空器的位置、速度、高度等信息，并通过数据链路与航空器进行通信，提供导航和飞行指引。
此外，ATM系统还能够根据航空器的飞行计划和航空器间的安全间隔要求，自动调整航空器的航线和高度，确保航空器的安全飞行。
航空电子通信系统（AEC）是空管自动化系统中的另一个重要组成部份，它主要负责航空器与地面控制中心之间的通信。
AEC系统利用卫星通信和数据链路技术，实现了航空器与地面控制中心之间的实时通信。
通过AEC系统，航空器可以向地面控制中心报告飞行状态、请求飞行指令，并能够接收地面控制中心的指令和信息。
AEC系统的高效通信能力，使得航空器与地面控制中心之间的沟通更加迅速和准确，提高了空中交通管理的效率和安全性。
航空导航系统（ANS）是空管自动化系统中的另一个重要组成部份，它主要负责航空器的导航和飞行引导。
ANS系统利用卫星导航技术，为航空器提供精确的导航信息和飞行路径规划。
通过ANS系统，航空器可以根据预先设定的航路和航点，自动导航飞行。
ANS系统还可以实时监测航空器的飞行状态和位置，提供飞行指引和警告，确保航空器的安全飞行。
航空气象系统（AMS）是空管自动化系统中的另一个重要组成部份，它主要负责采集、分析和预测航空气象信息。
AMS系统利用气象雷达、卫星遥感温和象传感器等设备，实时监测大气条件和天气变化。
通过AMS系统，空中交通管理人员可以及时获取航空器飞行所需的气象信息，包括风速、能见度、降水情况等，从而做出合理的飞行决策和安排。
XX航线气象保障服务系统开发建设可行性方案
XX航线气象保障服务系统开发建设可行性方案一、项目背景随着国内外旅游业的不断发展，航空航线的数量和航班频次也呈现出逐年增长的趋势。
而航空航线的实施离不开气象条件的支持，因为气象因素是航班安全的重要保障之一、因此，对航线进行气象保障服务是非常必要的。
二、项目目标通过开发建设XX航线气象保障服务系统，实现以下目标：1.提供航线气象数据查询功能，包括实时气象数据、历史气象数据等，以便航空公司、飞行员等人员获得准确的气象信息；2.提供航线气象监测预警功能，及时发布气象预警信息，帮助航空公司、飞行员等人员做出合理的航线调整；3.提供航线气象分析功能，为航空公司、飞行员等人员提供专业的气象分析报告，帮助其制定合理的飞行计划；4.提供航线气象服务指导功能，为航空公司、飞行员等人员提供气象保障服务的使用指南和操作流程。
三、项目内容1.系统架构设计：设计XX航线气象保障服务系统的整体架构，包括前端界面、后台数据库、数据接口等方面的设计；2.数据采集与整合：从气象部门和相关机构获取气象数据，进行数据清洗、整合和存储；3.功能开发与实现：实现航线气象数据查询、监测预警、分析报告、服务指导等功能；4.系统测试与优化：对XX航线气象保障服务系统进行全面测试，发现问题并做出相应的优化和改进；5.系统上线与推广：将系统正式上线，并通过各种途径进行推广，使更多相关人员了解和使用该系统。
四、项目实施方案1.项目组织结构：（1）项目经理：负责项目的总体规划和管理，协调各方资源；（2）需求分析师：负责对XX航线气象保障服务系统的需求进行分析和整理；（3）设计师：负责系统的界面设计和用户体验的优化；（4）开发人员：负责系统功能的开发和实现；（5）测试人员：负责系统的测试和问题反馈；（6）运维人员：负责系统的运行和维护。
2.时间进度安排：（1）项目启动阶段：确定项目组织结构，进行需求分析和系统设计；（2）开发实施阶段：进行数据采集整合、功能开发实现、系统测试优化；（3）系统上线阶段：将系统正式上线，并进行推广。
民航机场自动气象观测系统的维护及故障处理分析
民航机场自动气象观测系统的维护及故障处理分析民航机场自动气象观测系统（Automatic Meteorological Observation System，AMOS）是指由各种设备组成的用于自动观测、收集和传输气象要素数据的系统，是机场气象服务的重要组成部分。
但是，由于各种原因，AMOS系统会出现故障，影响气象数据的采集和传输，需要对其进行维护和故障处理。
首先，对AMOS系统进行定期的维护是非常必要的，可以延长系统的使用寿命，保证气象数据的准确性和可靠性。
对于AMOS系统的维护，主要包括以下几个方面：1.定期检查AMOS系统各部件的运行状态，检查数据的实时性、准确性，并进行数据记录和备份。
2.定期进行系统软件的升级和维护，确保系统的稳定性和性能。
3.检查气象传感器的状态，包括传感器的信号输出是否正常，传感器的位置是否正确，传感器周围环境是否影响传感器的测量准确性等。
4.检查计算机硬件和软件的运行状态，包括计算机是否能够完成数据采集和传输，计算机是否存在故障等。
其次，对于AMOS系统的故障，需要进行及时的处理，以便尽快恢复系统的正常运行。
根据故障的不同类型，可以采取不同的故障处理方式：1.传感器故障：如果是气象传感器的故障，需要检查传感器的电源、连接线路等，如果发现故障，需要更换或修理器件。
2.软件故障：如果是AMOS系统软件的故障，需要重新安装或升级软件，并进行相关设置调整。
3.电源故障：如果是电源故障，需要检查供电系统，如果是设备本身的问题，需要更换或修理设备。
4.网络故障：如果是网络故障导致的AMOS系统故障，需要检查网络连接状态，或者更换或修理网络设备。
总之，AMOS系统是机场气象服务的重要组成部分，维护和故障处理对于保证气象数据的准确性和可靠性具有重要意义。
对于AMOS系统的维护和故障处理，需要专业技术人员进行操作，及时对故障进行检查和处理，以保证AMOS系统的正常运行。
湛江机场民航气象数据库系统一起气象报文处理故障的分析与处理
—164—故障维修湛江机场民航气象数据库系统一起气象报文 处理故障的分析与处理李滨翰（中国民用航空湛江空中交通管理站，广东 湛江 524017）摘 要：航空气象情报及气象资料的及时、准确、标准化获取是保障民航安全运行的重要基础。
民航气象数据库系统是航空气象领域的数据库系统，对航班的正常运行起到重要作用。
本文介绍了一起湛江机场民航气象数据库无法对气象报文进行正常处理的故障案例，采用排除法对故障进行分析，最终确定故障是由国外机场气象报文格式错误造成下发气象报文积压而导致，并给出详细的故障处理过程，以帮助气象数据库运行维护人员今后更好地排查以及处理此类故障。
关键词：民航气象数据库系统；气象报文；故障处理引言气象部门是空管系统的重要部门之一，从业人员需要对航空气象情报及各类气象资料进行认真、准确分析，为空中交通管制等航空运输部门提供安全、可靠的决策依据，保障民航安全运行。
因此，保障民航安全运行，需要保障航空气象情报及气象资料获取的及时性、准确性以及可靠性。
民航气象数据库系统是航空气象领域最重要的数据库系统，其主要的功能有信息处理、信息传输以及信息服务。
它利用数据库技术以及oracle 数据库管理系统，收集和交换来自全国各个机场的气象情报，对收集到的全球航空气象数据进行有效的管理。
它采用通用的数据接口和用户界面，实现对气象数据的快速检索和有效存储，具有灵活授权、高度共享、分布访问、安全可靠等特点。
该系统所提供的主要气象资料包括有民航报文资料、自动观测系统资料、天气雷达探测资料、重要天气预告资料、卫星云图资料等。
它是航空气象从业人员获取气象资料的重要途径，因此，保障其安全、稳定、可靠运行已经成为民航气象设备维护人员工作的一项重要内容。
本文介绍了一起湛江机场民航气象数据库无法正常处理气象报文的故障案例，并给出了相应的故障排查和处理方法。
1 湛江机场气象数据库系统结构简介湛江机场气象数据库系统主要由通信分系统、数据库分系统、预报平台、服务平台四部分组成，其中按照功能划分，又将数据库分系统分为资料处理子系统和数据库管理子系统两部分，其组成由图1所示。
基于SOA架构的多平台民航气象服务系统设计
基于SOA架构的多平台民航气象服务系统设计【关键词】面向服务；分布式；松耦合；wpf；wcf0 引言近年来，民航局提出全面推进建设民航强国的战略构想，航空运输业发展十分迅速，航空气象服务作为民航业中的一个组成部分，在终端服务平台方面还相对落后：一是，全国民航气象服务缺乏一套界面友好的、功能齐全的、可扩展的终端用户服务系统。
二是，民航气象的用户终端服务平台大多数依赖于各套系统提供的单一终端，没有很好的进行系统集成，在平台选择也通常局限于windows 桌面应用程序。
随着it业计算机、互联网和移动设备的高速发展，3g、wifi等无线网络技术以及平板电脑、智能手机等新设备已经逐渐融入人们的工作和生活中。
因此，为跟上时代和航空运输业高速发展的步伐，适应航空用户在不同环境下的多元化需求，建立一个能够跨多个平台的民航气象终端用户服务系统是非常必要的。
1 soa面向服务分布式系统架构介绍1.1 soa面向服务架构soa（service-oriented architecture，面向服务架构）架构的基本思想是构建一个松耦合的系统[1]，soa允许用户以一定的方式组织分布式应用程序，使业务逻辑与用户界面可以分别集中处理。
在soa系统中，服务的具体操作对客户端来说是不可见的，服务与客户端之间唯一共同拥有的东西，就是公开的服务操作列表和参数结构定义。
客户端只知道用来描述服务函数的名称、输入参数名称和类型，以及函数返回类型，除此之外，与服务端不存在其他依赖性，不管是客户端还是服务端，都可以采用不同的开发平台来实现。
1.2 wcf开发技术wcf是微软公司为实现soa架构提供的开发平台，该平台从.net framework 3.0开始发布，整合了.net framework 3.0之前的asmx、.net remoting、enterprise service、wse等技术，并使用wsdl标准文档格式来向用户公开服务合约，因此利用wcf可以满足包括安全、可信赖、互操作、跨平台通信等需求。
民航气象预报综合信息发布系统设计与实现
1概述随着民航运输业以及航空气象的飞速发展,航空用户对航空气象信息的需求越来越高,空管气象预报员工作压力与日俱增,尤其在恶劣天气情况下,预报员不仅要发布各种气象产品,还要接听繁忙的来电咨询,同时还要使用中国移动MIS 系统向移动客户手动发布产品短信,由于业务网和移动MIS 系统分别属于业务内网以及互联网,预报员需要分别登录不同发布平台发布气象产品,这些都严重影响了预报员在恶劣天气情况下的工作效率。
同时由于MIS 只支持移动手机发布,服务用户范围也具有局限性,无法满足日益增长的航空气象用户需求。
基于这些现状,开发了民航气象预报综合信息发布系统。
通过该气象预报综合发布系统,预报员只需要在业务网按照业务要求发布一次气象产品,做到预报员业务内网一次发布,不同移动运营商用户就可以实时接收气象产品短信信息,同时接收到微信推送,这样极大地提高预报员的工作效率,方便用户及时查看最新的航空气象产品信息及最新的航空气象资讯。
2系统结构气象预报综合信息发布系统总体包括服务端系统、客户端系统、数据库系统、以及相应的网络环境组成。
该系统使用C#语言编写,系统采用C/S 开发模式,客户端与服务器端通过Socket 进行通信。
服务端系统部署在西南空管局气象中心外网云服务器上,客户端系统部署在气象中心预报室、气象监视台以及数据库室等业务网终端电脑上,数据库系统采用气象中心外网双库备份方式提高信息漏发容错率。
系统总体结构如图1所示。
其中自动发布气象产品信息包括按照民航气象行业需求必须存入气象数据库并参与情报交换的机场警报、区域预警、终端区预警等产品;手动发布气象产品信息包括按行业要求不需入库的双流机场24小时天气预报、西南地区24小时天气预报等;配置信息包括气象产品类别,分组,联系人、产品模板等信息;其他信息包括心跳监控等通信信息。
根据网络安全性及三级等保的要求,业务内网与外网必须要严格物理隔离,系统采用防火墙与单向网闸配套使用以实现网络安全部署,网络环境如拓扑图2所示。
浅析航空气象对飞行的影响及应用
浅析航空气象对飞行的影响及应用陈璋民航天津空管分局气象台天津市300300摘要：航空气象作为飞行安全保障工作的重要组成部分，在民航飞行工作中起着重要的作用。
飞机在飞行过程中无时无刻不受气象条件的影响。
基于此，本文重点论述了航空气象在民航系统中的应用以及对飞行的影响。
关键词：航空气象；气象要素；安全；影响民航业是对航空气象有较高要求的行业。
随着民航事业的迅猛发展，航空气象正扮演着越来越重要的角色，气象系统能提供的气象数据，包括天气图、雷达图、卫星云图、重要天气预告图等图形产品及各类产品的原始数据。
一、机场气象服务内容1、机场气象观测：民用航空气象地面观测时次分为24小时观测和非24小时观测。
其中国际机场和参与国际气象交换的机场气象台应当实施24小时有人值守的观测；其他民用运输机场气象台可以在飞行活动结束后实施无人值守的观测；通用机场可以实施非24小时观测。
例行观测通常每小时观测一次，也可每半小时观测一次。
机场例行天气报告(METAR)，报文内容包含风、主导能见度、天气现象、云状、云高、气温、露点温度和修正海压等气象要素。
两次例行观测之间如有特殊天气，需随时发布特殊报(SPECI)。
与之相反，若天气转好需发解除特殊报(SPECI)。
2、机场气象预报：每3小时发布一次时效为9小时和每6小时发布一次时效为24小时的机场气象预报(TAF)，报文内容包括风、能见度、天气现象、云状、云高及不同时段的发展变化趋势。
在每个整点附在METAR后发布时效为2h的趋势性着陆预报。
如有特殊天气，发布机场警报，与之相反，若天气转好解除机场警报。
同时为机组提供高空风和气温，重要天气预告图，提供起飞机场、主降机场和备降机场的实况报(METAR)，机场预报(TAF)和重要天气情报、风切变警报。
3、气象机务：负责维护民用航空气象自动观测设备、气象雷达等探测设备和气象信息系统运行等工作。
4、专业飞行气象服务：为一些特殊需要提供服务，如人工增雨、航拍等需发布低空航路预报。
基于WebGIS的空管气象服务系统设计研究
信息与电脑 China Computer & Communication
2019 年第 17 期
基于 WebGIS 的空管气象服务系统设计研究
强晓西 张高杰 （中国民航西北地区空中交通管理局气象中心，陕西 西安 710082）
摘 要：近年来，随着我国空管业务的高速发展，与之相匹配的空管气象服务系统越发成为提高航空运行品质的关键。 笔者探讨了一种适用于空管辅助决策的气象服务系统功能设计，该系统基于成熟的 WebGIS 技术，将航空运行信息、管制 信息与气象信息高效结合起来，根据用户的角色不同，提供灵活的、个性化的服务，既能降低航空气象服务部门的工作压力， 还能提高航空气象服务的体验与效果，为用户决策提供科学依据。
1.1 气象常规信息显示模块
根据各类用户在实际运行中对气象信息的实际需求以及 目前民航系统提供的主要气象常规信息的种类和特点，该功
作者简介：强晓西 (1984—)，男，四川成都人，本科，工程师。研究方向：航空气象。
— ８６ —
2019 年第 17 期
信息与电脑 China Computer & Communication
软、卫星云图产品和机场自动观测数据。 1.1.1 机场天气预报
通过解析读取 METAR 和 SPECI 报文以及机场警报，以 列表形式展示机场当前天气实况数据及 0 ～ 2 h、2 ～ 6 h、 6 ～ 24 h 预报数据，0 ～ 2 小时预报列表横坐标为逐 10 min 的时间序列，默认第一列显示当前时间。列表纵坐标显示要 素类型，包括风、能见度、天气现象和积雨云。2 ～ 6 h 预 报和 6 ～ 24 h 预报列表横坐标为逐小时的时间序列预报信息 分为正常、提醒、严重 3 种等级，以不同颜色标记。模块支 持在主界面支持通过雷达图例进行回波强度筛选，雷达上一 张、下一张、动画播放等展示。 1.1.2 卫星云图产品
民航自动气象观测系统(AWOS)原理及维护
民航自动气象观测系统（AWOS）原理及维护【摘要】民航自动气象观测系统（AWOS）是指安装在机场跑道附近的一套传感器系统，它通过测量、收集和传输来为航空器的起降提供客观、可靠、准确的气象数据。
本文以芬兰V AISALA公司生产的的MIDAS600机型为例，对民航自动气象观测系统的原理及日常维护进行了总结。
【关键词】民航；自动气象观测系统（AWOS）；维护0 引言随着民航气象建设的不断发展，目前全国大多数主要民航机场都配备了由芬兰V AISALA公司生产的自动气象观测系统（AWOS）。
该系统的主要功能是将通过分布在机场跑道一侧的各要素传感器所采集的气象要素传输至中央数据单元（CDU）进行处理，然后通过网络把实时气象资料传送给各类用户（如管制塔台、预报、观测、机场指挥中心、航空公司运行控制中心等），为这些用户的决策提供气象数据的支持。
芬兰V AISALA公司生产的的MIDAS600机型为民航机场常见配置机型，本文从该设备原理、组成以及常见维护程序角度进行阐述，以期对设备维护人员提供一些参考。
1 系统原理及组成机场气象自动观测系统由MILOS500、MIDAS600、风系统WAT15、大气透射仪、云高仪组成。
1）MILOS500是一套测量、收集和预处理天气数据可独立应用系统，能自动采集湿度、温度、气压、降水等传感器的数据，再以调制解调方式向MIDAS 主机发送数据。
2）MIDAS600与各传感器以点对点FSK方式通信，具有传感器数据收集、数据计算处理、编报、发报、AFTN、故障判断告警、气象数据显示输出等功能。
而且在主机可查询某个传感器的工作参数和发出控制命令，方便的了解传感器的工作状态和故障的可能部位，为快速查明故障和排除故障提供了良好的条件。
3）风系统WAT15采用FSK方式，可独立的完成数据采集、传输、处理和终端显示工作，并将处理好的数据送至MIDAS主机。
4）大气透射仪，RVR直接测量发射机与接收机之间的大气透射率，透射率的测量通过一个“有效基线”来完成。
AWOS
第六章民航气象自动观测系统（AWOS）6.1 AWOS系统介绍气象自动观测系统（AWOS）是根据国际民航组织和世界气象组织的技术标准，旨在提高机场地面气象观测自动化，提高危害性天气预警的时效和准确率而开发的业务工作系统。
随着民航事业飞速发展和现代化水平不断提高，目前我国许多大中型机场都装备了气象自动观测系统，该系统已成为空管重要安全保障设备之一，同时也是与机场运行等级标准直接相关的必不可缺的重要设备。
AWOS系统实时、连续、稳定地自动探测、采集、处理、显示跑道周边及其延长线范围内的多种气象要素以及其他与航空飞行安全有关的天气状况。
主要包括气象光学能见度、跑道视程、风向、风速、场压、修正海压、云底高度、垂直能见度、温度、湿度、露点、降水量、跑道状况、闪电信息等精确及最大可靠性的气象数据。
此类数据为空中交通管制部门、航空营运人和其它驻场用户提供参考或决策使用。
气象观测人员通过AWOS的观测终端发布实况报、特殊报告；气象预报人员通过AWOS的预报终端了解气象要素的当前值、平均值和24小时最大、最小值；各气象要素探测值还可以通过AWOS系统远程接入的方式以及航站自动情报服务（ATIS）的方式提供给飞行管制部门和飞行中的机组人员，也可为其它计算机系统发布实时数据信息；AWOS数据还可以为航空气象预报、气象科学研究提供依据，为机场气候分析积累历史资料；另外AWOS提供的云高、跑道视程以及AWOS本身的完好性是机场运行标准及实施不同类别精密进近的重要依据。
6.2 系统组成AWOS系统由传感器、中央处理单元、用户终端、电源、数据传输、打印设备等硬件和系统软件、应用软件构成。
传感器包括：风向传感器、风速传感器、气压传感器、温度传感器、相对湿度传感器、雨量传感器、云高仪、大气透射仪或前向散射仪、背景光亮度传感器、道面传感器等。
用户终端包括：观测工作站、预报工作站、其它工作站（包括空中交通管制显示工作站、机场用户工作站、航空用户工作站）、维护工作站、数字显示器和风显示器等。
基于云计算模型的气象信息服务系统研究
能 ，并分 ３个层 次描 述 了系统详细设计 ，给 出了核心服务组件 的实现 方案 ，结合航 空气 象保 障工作现状对 本 系统进行 了分 析 。分析结果表 明，基 于云计算模 型的气象信 息服务 系统可有 效解决航 空 气象保障工作 中存在的 问题 。 关键词 ：云计算 ；数值预报 ；定制分发 ；气象信 息服务 ；航 空气象保 障 中图法分类号 ：ＴＰ ３ ９ 文献标识号 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ０ － ７ ０ ２ ４（ ２ ０ １ ３ ）１ ０ — ３ ７ １ ７ — ０ ５
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（ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇａ ｌ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ，Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ８ ５ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
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2023年一级建造师之一建民航机场工程实务模拟考试试卷A卷含答案
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务模拟考试试卷A卷含答案单选题（共30题）1、民用航空气象信息综合服务系统的核心是（）A.航空气象情报B.气象信息数据库：C.气象信息数据采集系统D.气象数据综合分析系统【答案】 B2、中指点信标台设置在跑道中心线延长线上，距跑道着陆端的距离为（）m。
A. 75~450B. 900~1200C. 500~700D. 6500~11100【答案】 B3、光缆敷设过程中必须检查（）。
A.单根光缆耗损值B.光缆接续点折射率C.光缆长度D.光缆弯曲半径【答案】 D4、机坪泛光灯应采用独立的电力电缆供电，在全负荷时工作电流不应超过电缆载流量额定值的（）。
A.50%B.60%C.70%D.80%【答案】 C5、机场目视助航灯光系统工程包括（）的安装工程。
A.指点信标、风向标和灯箱B.标记牌、指点信标和风向标C.灯箱、标记牌和指点信标D.风向标、灯箱和标记牌【答案】 D6、为了保证稳定土基础混合料的含水量接近最佳，应在（）调控含水量。
A.摊铺作业面上B.运输车辆上C.中心搅拌站内【答案】 C7、某机场跑道主降端跑道号码是14,则该机场常年主导风向通常为（）。
A.东北风B.东南风C.西北风D.西南风【答案】 B8、水泥混凝土混合料由水泥、（）、粗骨料、水与外加剂组成。
A.细骨料B.石灰C.黏土D.粉煤灰【答案】 A9、机场工程土石方混合料填筑的土面区，固体体积率应不小于（）。
A. 90%B. 87%C. 83%D. 72%10、实施雷达管制必须有（）设备的支持。
A.精密进近雷达B.二次监视雷达C.场面监视雷达D.风廓线雷达【答案】 B11、下列灯具中具有易折性的是（）。
A.滑行道中线灯B. PAPI灯C.中间等待位置灯D.接地带灯【答案】 B12、对航向天线基础相对高度进行复核需使用（）。
A.示波器B.全站仪C.反射仪D.水平仪【答案】 D13、根据《民用机场管理条例》(中华人民共和国国务院令第553号)的规定：在运输机场开放使用的情况下，确需在飞行区及与飞行区邻近的航站区内施工的，应当取得（）的批准。
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航空气象信息服务系统
建设方案
XXX科技股份有限公司
2012年3
目录
1.1建设背景 (1)
1.2系统概述 (1)
1.3主要功能 (1)
1.3.1通告预警 (2)
1.3.2气象资料收集处理 (2)
1.3.3气象报文 (2)
1.3.4飞行文件 (2)
1.3.5卫星云图 (3)
1.3.6雷达图像 (3)
1.3.7自动观测 (3)
1.3.8传真图 (3)
1.3.9航空预告图管理 (3)
1.3.10台风路径图 (4)
1.3.11系统管理 (4)
1.4系统特点 (4)
1.4.1实用性 (4)
1.4.2提高企业形象 (5)
1.4.3提高安全保障水平 (5)
1.1 建设背景
近年来，随着航空事业迅速发展，我国新一代航空运输系统的目标之一是全面、系统地提高天气观测和预报水平，大大减少天气对飞行的影响。
在此框架下，我公司将建设航空气象信息服务系统，气象信息将从单一的业务辅助系统的角色向着面向地区，面向预报过程，面向决策支持的气象数据搜集的综合信息服务系统，此系统建成将大大降低天气对飞行的影响。
气象信息服务系统是行业用户获取气象信息的平台，该系统对各种气象数据和产品进行了整合并提供有效的分析，同时融合了各种相关的用户业务流程和工作习惯，减少用户操作，避免错忘漏的发生。
系统实现气象信息传递、交换、处理的电子化，推进企业办公自动化、公文交换无纸化、管理决策网络化，人道服务电子化,，节约办公经费、提高办公效率和提升办公质量，为推进航空事业发展提供保障。
建成后的系统将为各航空公司和其它专业用户提供统一的服务接口，为区域管制中心运行的保障服务，飞行流量管理、航空公司集中运行控制、机场运行管理的服务等相关决策提供理论依据。
1.2 系统概述
航空气象信息服务系统是为航空气象部门、管制部门、航空公司及机场指挥部门等提供航空气象信息服务的综合性航空专业气象业务系统。
其功能主要包括实现气象中心发布短期天气预警的功能，实现航空报文的检索显示，实现飞行气象文件提取，实现各种气象资料的检索显示，实现预报产品的检索显示，并完成用户的权限控制管理和系统配置参数的管理。
1.3 主要功能
1.3.1 通告预警
本系统以客户端/服务器端方式提供机场天气告警消息通知功能，然后以WEB的方式，向定制告警服务的用户提供机场天气详细告警信息。
通告预警功能实现气象中心发布短期天气预警的功能。
可以采用根据气象中心现有的发布产品文档，通过通告预警产品访问适配器，进行信息发布；也可以采用通告预警信息后台录入进行信息发布。
1.3.2 气象资料收集处理
图形资料收集流程首先扫描数据源（FTP下载或者磁盘目录），发现新文件资料后根据匹配规则筛选合格文件，依据配置确定格式转换，确定90度旋转，文件属性收集，最后入库。
1.3.3 气象报文
气象报文的接收及处理
系统提供气象报文管理功能。
系统支持气象报文接收分解处理程序，兼容世界区域预报系统文件资料。
通过本方式接收的气象报文，既可以作为航空气象服务系统的报文查询主用来源，也可以在系统故障时提供备用来源。
气象报文资料检索
此功功能实现航空飞行气象历史资料查询、打印；
航空报文检索实现多种报类、多站点的方式检索，可以实现控制报文的份数检索，可以实现分区检索，可以实现备降场的检索，可以采用要素检索（如大于风速、小于能见度、有雾、有雷雨等），可以采用多种条件组合的检索。
1.3.4 飞行文件
此功功能实现航空飞行气象资料查询、打印；
飞行气象文件实现根据降落机场和起飞时间，通过系统配置参数，完成飞行需要的一套气象资料。
包括本场的实况报、预报，降落机场和备降机场的实况报、预报，飞越情报区的重要天气报告，高空风温图、重要天气图等资料。
1.3.5 卫星云图
系统支持卫星云图实时资料查询、打印、动画操作功能；
卫星云图实现按云图类型、时间、投影方式、地理区域完成卫星云图的检索显示。
并提供打印、动画操作功能。
1.3.6 雷达图像
系统支持气象雷达回波图查询、动画操作功能；
雷达图象实现按机场代码、时间、扫描方式完成雷达图象的检索显示。
1.3.7 自动观测
自动观测通过数据库，采用定时刷新的方式，实时显示选定机场的自动观测数据。
对24小时内的自动观测数据，采用1小时、8小时和24小时的时段形成自动观测要素时间序列，支持时间段自定义设置。
1.3.8 传真图
系统支持有线传真图查询、打印功能；
传真图实现按图象类型、时间完成传真图的检索显示。
1.3.9 航空预告图管理
航空预报图实现按资料类型、时间、有效时效、区域完成航空预报图的检索显示。
国内各地区天气查询
重要天气预告图查询、打印
高空风/温度预告图查询、打印
1.3.10 台风路径图
台风路径图实现按国家气象局发布的台风报，按时间序列的方式，采用矢量图形技术，在地图上显示台风路径，并在台风路径节点上标注台风信息。
1.3.11 系统管理
包括日志管理、用户管理、权限管理、角色管理、备份管理、数据字典、系统配置、接口管理等功能。
日志管理：系统运行日志包括用户活动日志和错误日志，按时间顺序和IP 地址详细地跟踪记载系统和用户的操作记录，起到事后审计的作用。
备份管理：通过系统数据安全存储和备份定期备份数据，系统发生故障后，能快速恢复历史数据。
用户管理、权限管理、角色管理：支持用户、组织、角色、级别的建立，分权限分功能设置用户。
系统配置：依据各航站的具体情况实现系统的动态配置、部署；
数据字典：各航站的数据采集方式和数据采集规格存在较大差异，通过设置数据采集字典、数据规格字典实现数据采集逻辑结构的一致性；
接口管理：提供与外部硬件集成接口，如打印机、扫描机等；提供与企业其他系统集成的服务接口，方便系统日后升级及功能扩展。
1.4 系统特点
实用性
系统采用成熟的技术，能够最大限度的满足实际工作要求，解决日常办公、综合管理等各方面的需要，提高工作效率。
系统应具有友好的人机操作界面，方便用户使用。
航空气象服务系统的航空飞行气象资料查询功能十分智能，能够自动将最新最准确时间的报文提供给用户。
还能根据当前时间，自动算出应该提供给飞行机组的报文、重要天气图和高空风/温度预告图，一次查询能给飞行机组提供完整的飞行文件。
提高安全保障水平
航空气象服务是航空飞行安全的重要保障，其重要性不可言喻，所以在航务管理运行部门中，气象服务不仅是一项的日常工作，更是一项重要的安全保障工作。
航空气象信息服务系统能够帮助气象人员在最短的时间内掌握及时、准确的气象信息。
对于航空气象用户来说，可以更全面地判断天气形式，由此做出正确的判断。
管制员可以有针对性地指挥飞机，减少天气对飞机造成的影响。
提高企业形象
提高企业形象、企业形象是企业的关系者对企业的整体感觉、印象和认识。
对于航空气象信息服务来说，主要的关系者是网络用户和管理者。
由于航空气象信息服务系统的实施，为用户提供气象信息服务增加了很多快捷方式，另外，为飞行员提供的飞行气象文件也更正规、更及时，使航空气象服务走向科学化和条理化，对于企业形象来说，无疑是一个很大的提高。