第二章重量与平衡
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飞机上的某些结构部位（如主梁上的千斤 顶底座），可当作称重点而采用千斤顶支撑 方式来对飞机称重。
重量与平衡履历本中会记载称重时的称重 点位置。
• 燃油装载(Fuel load) 不包括管路中或邮箱沉淀槽里的剩余燃油。
• 最小燃油量 指飞机在极端装载的条件下为使载重验算
合格而必须具有的燃油量。它应小于发动机 以最大功率连续工作0.5h所需的燃油量。
2.3重量与平衡理论
• 重量与平衡的理论是非常简单的，它就像 由一个点支撑的杠杆处于水平位置时表现 力的平衡或平衡状态一样。
一般情况下， 较轻的物体（W1）离指点较 远时（L1）与较重的物体（W2）离支点较近 时（L2），有相同的作用。物体离支点的距 离(L1 ,L2)叫做力臂，力臂乘以物体的重力叫 做力矩。即
重量与平衡的目的
❖调整飞机重量与平衡的主要目的是为了安 全。
❖其次是为了在飞行中达到最高效率。
重量与平衡问题
• 超过最大载重 • 前部载重过大 • 后部载重过大
1.如果飞机超载将发生下列情况：
① 需要较长的跑到长度； ② 较小的爬升角和较大的速度； ③ 降低了结构安全系数； ④ 增加了失速速度； ⑤ 要求飞机功率较大。
2.飞机重心太靠前：
① 飞机会有俯冲的趋势； ② 稳定性降低； ③ 要求有较大的发动机功率。
3.飞机重心太靠后：
① 飞行速度降低； ② 发生失速较快； ③ 稳定性降低； ④ 需要较大的发动机功率。
注意：任何一种情况都可能导致严重后果。
2.2定期称重的必要性
• 飞机会因不易清洗的角落里积聚灰尘和油 脂等而有增加重量的趋势。飞机在一定时 间内的增重程度则取决于飞机的使用、飞 行时间、环境状况以及起降场地的类型。 所以定期对飞机称重是必要的。
重心，即飞机的所有重量集中于重心一点上，它位于升力 重心稍前一点。
这种布置将使飞机头部下俯，下俯力矩由水平尾翼的载荷 平衡，它使飞机水平飞行。
重心在焦点前，纵向静稳定；重心在焦点后，纵向静不稳定。
焦点：当飞机的攻角发生变化时,飞机的气动力对该点的力矩 始终不变,因此它可以理解为飞机气动力增量的作用点。
• 无燃油重量
• 毛重 所有额外项目的重量
• 有用载重 也称实用装载、营运装载或实用载重。一
架飞机的有用载重规定为从最大容许重量重 减去空重的值。
2.5飞机称重
• 飞机称重前的准备 • 称重设备的准备 • 飞机的称重程序 • 称重计算
称重前准备
• 使飞机处于水平姿态。 • 清洗飞机。称重时保持飞机干燥。 • 检查飞机设备清单以确保所有需要的设备
飞机重心（CG）通常应处于MAC上的压力 重心靠前的位置上。因此重心位置通常相对 于机翼来表示，这就是用机翼MAC上的百分 率来表示CG位置。
• 飞机的水平顶置
最常用的顶置工序是在飞机构架上的几个 制定点安置气泡水准仪。
• 飞机的水平顶置
对于飞机进行称重时，重量集中在磅秤上 的一点叫做称重点。通常把机轮放在磅秤上。
空重重心范围是表明在这个限制范围内方 可容许空机重心位置变化。 • 实用重心范围
指在有关的飞机技术规范或型号合格证数 据单中给出的重心前极限和重心后极限的距 离。
• 平均空气动力弦（MAC）
平均空气动力弦是飞机的纵向特征长度， 是一个特别重要的几何参数。弦长和位置均 可在飞机技术手册上查到。
• 平均空气动力弦（MAC）
——由最大落地重量(MLDW)来计算： • APLD=MLDW+T/F（航行耗油重量）-(DOW+TOF)
• 空重
包含飞机内实际安装的所有固定设备
剩余燃油：指燃油导管和油箱内放不掉的 液体。（必须包含在空中中的剩余流体重量， 都记录在飞机技术规范中。）
• 空重重心
EWCG(Empty weight center of gravity) • 空中重心范围
航空器最大许可业载(ALLOW PLD)简称 APLD，是指航空器在飞行过程中所能载运的 最大重量(不包括燃油重量)。
最大许可业载的计算方法
——由最大无油重量(MZFW)来计算： • APLD=MZFW-DOW （干燥操作重量）
——由最大起飞重量(MTOW)来计算： • APLD=MTOW-(DOW+TOF)
滑行道起飞点时已消耗了部分燃油。
最大着陆重量的影响
• 起落架强度 • 机体结构 • 机场条件 • 进近爬升剃度和接地速度
最大起飞重量的影响
• 场温、场压和机场标高； • 风向、风速； • 跑道长度； • 起飞场地坡度、跑道结构及干湿程度； • 机场周围净空条件； • 航路上单发超越障碍物能力。
• 最大许可业载
确实安装好，拆下不包括在飞机设备清单 内的所有项目。 • 对燃油系统放油直到优良指示为零，即排 空。 • 装满液压油箱及滑油箱。（属于空重） • 饮用和洗涤水箱以及厕所便桶排空。 • 当对一架飞机称重时，如扰流板、襟翼等 装置的位置应收好。
重量与平衡
《飞机构造基础》
① 重量与平衡的重要性 ② 重复称重的必要性 ③ 重量与平衡的理论 ④ 重量与平衡的术语 ⑤ 飞机称重 ⑥ 重量和平衡的极端情况 ⑦ 重心的移动
2.1Biblioteka Baidu量与平衡的重要性
飞机是一部动力机械，它要求在安全和有效的飞行中收到 的所有的力都严格平衡。
升力由机翼产生的，它大约集中作用于从机翼前缘到后缘 的1/3的位置上。
• 重心 从基准面开始算起。 飞机重心位置与装载情况有关，与飞机的
飞行状态无关。
• 最大重量
经过核准的飞机及其载重的最大重量，并 在该机型的技术规范中有明确规定。
对于很多飞机来说，根据飞机执行的任务和 飞行条件，最大容许重量有所不同。
• 最大着陆重量
• 最大起飞重量
• 最大停机重量 它不同于最大起飞重量，因为在起飞地面
W1·g·L1=W2·g·L2
下述资料可得重量与平衡的数据：
• 飞机的技术规范； • 飞机的适用限制； • 飞机的飞行手册； • 飞机重量与平衡报告。
2.4重量与平衡术语
• 基准面 飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题所
选取的假想直面，而全部水平距离都是相对 于该基准面测量的。
• 力臂 从基准面到所设置的设备的水平距离。 力臂的符号 在基准面以后的距离为正（+）,在基准面以 后的距离为负（-）。 力矩的符号 力矩=重量×g×力臂
重量与平衡履历本中会记载称重时的称重 点位置。
• 燃油装载(Fuel load) 不包括管路中或邮箱沉淀槽里的剩余燃油。
• 最小燃油量 指飞机在极端装载的条件下为使载重验算
合格而必须具有的燃油量。它应小于发动机 以最大功率连续工作0.5h所需的燃油量。
2.3重量与平衡理论
• 重量与平衡的理论是非常简单的，它就像 由一个点支撑的杠杆处于水平位置时表现 力的平衡或平衡状态一样。
一般情况下， 较轻的物体（W1）离指点较 远时（L1）与较重的物体（W2）离支点较近 时（L2），有相同的作用。物体离支点的距 离(L1 ,L2)叫做力臂，力臂乘以物体的重力叫 做力矩。即
重量与平衡的目的
❖调整飞机重量与平衡的主要目的是为了安 全。
❖其次是为了在飞行中达到最高效率。
重量与平衡问题
• 超过最大载重 • 前部载重过大 • 后部载重过大
1.如果飞机超载将发生下列情况：
① 需要较长的跑到长度； ② 较小的爬升角和较大的速度； ③ 降低了结构安全系数； ④ 增加了失速速度； ⑤ 要求飞机功率较大。
2.飞机重心太靠前：
① 飞机会有俯冲的趋势； ② 稳定性降低； ③ 要求有较大的发动机功率。
3.飞机重心太靠后：
① 飞行速度降低； ② 发生失速较快； ③ 稳定性降低； ④ 需要较大的发动机功率。
注意：任何一种情况都可能导致严重后果。
2.2定期称重的必要性
• 飞机会因不易清洗的角落里积聚灰尘和油 脂等而有增加重量的趋势。飞机在一定时 间内的增重程度则取决于飞机的使用、飞 行时间、环境状况以及起降场地的类型。 所以定期对飞机称重是必要的。
重心，即飞机的所有重量集中于重心一点上，它位于升力 重心稍前一点。
这种布置将使飞机头部下俯，下俯力矩由水平尾翼的载荷 平衡，它使飞机水平飞行。
重心在焦点前，纵向静稳定；重心在焦点后，纵向静不稳定。
焦点：当飞机的攻角发生变化时,飞机的气动力对该点的力矩 始终不变,因此它可以理解为飞机气动力增量的作用点。
• 无燃油重量
• 毛重 所有额外项目的重量
• 有用载重 也称实用装载、营运装载或实用载重。一
架飞机的有用载重规定为从最大容许重量重 减去空重的值。
2.5飞机称重
• 飞机称重前的准备 • 称重设备的准备 • 飞机的称重程序 • 称重计算
称重前准备
• 使飞机处于水平姿态。 • 清洗飞机。称重时保持飞机干燥。 • 检查飞机设备清单以确保所有需要的设备
飞机重心（CG）通常应处于MAC上的压力 重心靠前的位置上。因此重心位置通常相对 于机翼来表示，这就是用机翼MAC上的百分 率来表示CG位置。
• 飞机的水平顶置
最常用的顶置工序是在飞机构架上的几个 制定点安置气泡水准仪。
• 飞机的水平顶置
对于飞机进行称重时，重量集中在磅秤上 的一点叫做称重点。通常把机轮放在磅秤上。
空重重心范围是表明在这个限制范围内方 可容许空机重心位置变化。 • 实用重心范围
指在有关的飞机技术规范或型号合格证数 据单中给出的重心前极限和重心后极限的距 离。
• 平均空气动力弦（MAC）
平均空气动力弦是飞机的纵向特征长度， 是一个特别重要的几何参数。弦长和位置均 可在飞机技术手册上查到。
• 平均空气动力弦（MAC）
——由最大落地重量(MLDW)来计算： • APLD=MLDW+T/F（航行耗油重量）-(DOW+TOF)
• 空重
包含飞机内实际安装的所有固定设备
剩余燃油：指燃油导管和油箱内放不掉的 液体。（必须包含在空中中的剩余流体重量， 都记录在飞机技术规范中。）
• 空重重心
EWCG(Empty weight center of gravity) • 空中重心范围
航空器最大许可业载(ALLOW PLD)简称 APLD，是指航空器在飞行过程中所能载运的 最大重量(不包括燃油重量)。
最大许可业载的计算方法
——由最大无油重量(MZFW)来计算： • APLD=MZFW-DOW （干燥操作重量）
——由最大起飞重量(MTOW)来计算： • APLD=MTOW-(DOW+TOF)
滑行道起飞点时已消耗了部分燃油。
最大着陆重量的影响
• 起落架强度 • 机体结构 • 机场条件 • 进近爬升剃度和接地速度
最大起飞重量的影响
• 场温、场压和机场标高； • 风向、风速； • 跑道长度； • 起飞场地坡度、跑道结构及干湿程度； • 机场周围净空条件； • 航路上单发超越障碍物能力。
• 最大许可业载
确实安装好，拆下不包括在飞机设备清单 内的所有项目。 • 对燃油系统放油直到优良指示为零，即排 空。 • 装满液压油箱及滑油箱。（属于空重） • 饮用和洗涤水箱以及厕所便桶排空。 • 当对一架飞机称重时，如扰流板、襟翼等 装置的位置应收好。
重量与平衡
《飞机构造基础》
① 重量与平衡的重要性 ② 重复称重的必要性 ③ 重量与平衡的理论 ④ 重量与平衡的术语 ⑤ 飞机称重 ⑥ 重量和平衡的极端情况 ⑦ 重心的移动
2.1Biblioteka Baidu量与平衡的重要性
飞机是一部动力机械，它要求在安全和有效的飞行中收到 的所有的力都严格平衡。
升力由机翼产生的，它大约集中作用于从机翼前缘到后缘 的1/3的位置上。
• 重心 从基准面开始算起。 飞机重心位置与装载情况有关，与飞机的
飞行状态无关。
• 最大重量
经过核准的飞机及其载重的最大重量，并 在该机型的技术规范中有明确规定。
对于很多飞机来说，根据飞机执行的任务和 飞行条件，最大容许重量有所不同。
• 最大着陆重量
• 最大起飞重量
• 最大停机重量 它不同于最大起飞重量，因为在起飞地面
W1·g·L1=W2·g·L2
下述资料可得重量与平衡的数据：
• 飞机的技术规范； • 飞机的适用限制； • 飞机的飞行手册； • 飞机重量与平衡报告。
2.4重量与平衡术语
• 基准面 飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题所
选取的假想直面，而全部水平距离都是相对 于该基准面测量的。
• 力臂 从基准面到所设置的设备的水平距离。 力臂的符号 在基准面以后的距离为正（+）,在基准面以 后的距离为负（-）。 力矩的符号 力矩=重量×g×力臂