MTS汽车零部件试验
MTS 材料试验系统介绍
Length
ForcCeonditioner StCraoinditioner
Conditioner
Reaction
LC
Frame
Closed
Feedback
Loop
Selector Valve Amp.
Prog. In. Summing
Junction
P
R
Hydraulic Actuator
Hydraulic Power Supply
MTS 材料试验系统发展简述
计算机自动控制方面，先后由PDPll / 23 小型计 算机和Micro PDPll 小型计算机到运算速度更快、 内存更人的先进的PC 计算机。在辅助设备方面， 例如夹头、夹具、引伸仪、高低温环境箱等均不断 创新。可以说MTS 测试系统随着时代的发展而日 新月异。 对于材料及其零部件实际工况下的性能测试技术一 直是MTS 公司所关注的，特别是进入21 世纪， MTS 公司在极端环境、危险环境、多向应力状态 等测试技术领域均有相应的试验系统。
MTS 材料试验系统发展简述
自20 世纪80 年代以来，MTS 公司的测试系统 的系列不断更新。MTS 810 系列、MTS880 系 列、MTS New 810 系列和MTS Teststar 系列 相继出现。在控制系统方面，从20 世纪70 年代 的MTS 442 控制系统到20 世纪80 年代末期的 MTS 448 、MTS 458 控制器，再到20 世纪 90 年代的MTS Teststartll 全数字控制装置。
MTS 材料试验系统发展简述
1959 年美国政府急需一种测试方法和技 术以真实再现复杂载荷条件和工作环境， 并与民用喷气机上所用材料已知的断裂情 况联系起来，特指定明尼苏达州明尼阿波 利斯的一家公司执行该项研究任务。这家 公司就是“研究有限公司”，也就是今天 的MTS 系统有限公司的母公司。该研究 项目的策划工程师约翰逊后来成为MTS 公司的第一任总裁。
零部件试验方法(驻车拉索)
多多指教！
零部件试验方法 （驻车拉索总成）
目 录
一、驻车拉索总成试验基本要求 二、芯线接头拉脱力试验和护管接头拉脱力试验 三、平均寿命（MTTF）试验
一、芯线接头拉脱力试验和护管接头拉脱力试验
试样名称 驻车拉索总成 试验依据
QC/T 29101-1992 汽车用操纵拉索总成。
驻车拉索总成型式
二、芯线接头拉脱力试验和护管接头拉脱力试验
护管与护管接头拉脱力试验，F型护管接头见图11，其拉脱力应符合表7规 定；
芯线接头拉脱力试验和护管接头拉脱力试验，试验方法： 将拉索总成的芯线接头或护管接头两端分别安装在合适的拉力试验机上，以 不大于50mm/min的速率进行拉伸。对于护管接头拉脱力试验，允许两端护管 接头分二次单独试验。试验结果应符合表3、表4、表5 、表6 和表7规定。
拉索总成主要名称、种类及材料见下表2；
芯线接头拉脱力试验，A型接头见图6，其拉脱力应符合表3规定；
芯线接头拉脱力试验，B型接头见图7，C型接头见图8，D型接头见图9.其拉 脱力应符合表4规定；
护管与护管接头拉脱力试验，钢丝与芯线接头连接拉脱力应符合表5规定；
护管与护管接头拉脱力试验，E型护管接头见图10，其拉脱力应符合表6规 定；
三、平均寿命（MTTF）试验
当试验负荷为接头最小拉脱力25%时，拉索总成平均寿命（MTTF）应符合 表8规定；
平均寿命（MTTF）试验，试验方法：
平均寿命（MTTF）试验按图14装置（或由供需双方商定）进行。往复速率
30±2次/ min，试验行程不小于工作行程，拉索总成MTTF应符合表8 规定。
新能源汽车整车及零部件测试实验室
新能源汽车整车及零部件测试实验室汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统，GRGTEST能帮助新能源汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能，满足您对产品品质和安全的高要求，服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目。
环境实验室介绍:环境实验室分为以下四个实验室：性能实验室、材料实验室、环境实验室和现场检测室。
一、性能实验室检测技术能力涉及安全带、后视镜、喇叭、制动软管、内装饰材料、座椅、安全带固定点、车门锁和车门保持件、汽车转向机构、车身结构、底盘疲劳耐久等零部件总成或系统。
拥有国内外先进的检测设备，例如MTS安全带固定点试验机，座椅静态强度试验机、BK双通道实时频谱分析仪、VSR安全带测试系统等。
二、材料实验室对各种金属、非金属（橡胶、塑料）材料开展化学成份、金相组织、力学性能（包括拉伸、弯曲、压缩、撕裂、冲击、粘着、硬度）、镀层性能以及零件的失效分析、微区成份分析等。
拥有国内外先进的检测设备，例如直读发射光谱仪、原子吸收光谱仪、扫描电镜/能谱仪、气相色谱仪等。
三、环境实验室环境模拟（包括耐光照老化、耐热空气老化、耐臭氧老化、耐高、低温、耐腐蚀、温度/湿度/振动三综合试验）检测试验和分析。
拥有国内外先进的检测设备，例如三综合振动试验系统、步入式环境试验箱、光照老化试验箱、气候试验箱、温度冲击试验箱等。
电磁兼容检测实验室介绍:中心下属的电磁兼容检测实验室拥有十米法电波暗室以及三个不同用途的电磁屏蔽室一、十米法电波暗室暗室拥有国内领先的四轮独立驱动转毂系统。
转毂系统可以对车辆进行驱动加载，模拟机动车（特别是新能源车辆）实际道路行驶工作状态，并对车辆进行电磁辐射骚扰、传导骚扰、自由场辐射抗扰度、大电流注入、传导抗扰度以及静电放电等测试针对汽车零部件，可以进行辐射骚扰，传导骚扰、自由场辐射抗扰度、带状线、横电波法等测试。
MTS材料试验机的功能介绍
MTS材料试验机的功能介绍MTS材料试验机是一种广泛应用于工业领域的设备，它主要用于测试和评估各种材料的力学性能。
作为一个关键的实验工具，在产品设计、质量控制以及科学研究中都起着重要作用。
主要由三部分组成：驱动系统、控制系统和测量系统。
驱动系统通常包括电动液压试验台和液压缸，可以产生高精度且可调节大小范围内的力；控制系统则通过计算机软件对试样进行加载速率、加载方式以及数据采集进行精确控制；测量系统则利用传感器对变形、位移等参数进行准确监测。
MTS材料试验机功能：1、静态力学测试：a)杨氏模量测定：通过施加恒定载荷并测量相应变形，计算出样品在弹性区内受到外力时所产生的形变。
b)抗拉强度与屈服点测定：通过施加逐渐增大或减小载荷，并记录相关数据，确定样品抵抗外部压力时承载能力。
c)压缩与剪切强度测定：通过对样品施加压缩或剪切力，测量其抵抗变形和破坏的能力。
2、动态疲劳测试：a)高周疲劳寿命测试：模拟材料在长时间高频往复应力下产生失效的情况，评估样品的耐久性以及使用寿命。
b)低周疲劳寿命测试：模拟材料在低频大振幅加载下产生断裂损伤，检验样品的承载能力。
3、其他功能：a)弹性度测试：通过测量材料受到外部载荷时相应的形变程度，评估其弹性特性。
b)断裂模式分析：观察样品在不同复合力加载下断裂表现，并分析其中影响因素。
MTS材料试验机不仅能够提供精确和可靠的实验数据，还具备多种安全保护措施。
例如，在试样断裂时会自动停止加载过程，避免可能带来的安全隐患；同时设备本身也配备了紧急停止按钮以及防滑装置，保证操作人员和设备安全。
MTS材料试验机作为一种关键的测试设备，在工业领域拥有广泛应用。
它能够通过对各种材料进行力学性能评估，提供数据支持和科学依据，从而帮助企业提升产品质量、降低生产成本，并推动技术创新和行业发展。
无论是购买自己的设备还是委托专门实验室进行测试，选择适合自身需求的方法都可以有效地满足企业的研发和生产需求。
component testing 零部件试验
统的生产力，我们提供有计划的专业维护，及时响应 的本地支持，现场操作培训课程，准确而及时更新的技 术资料，以及经认证的校准服务。我们有经验丰富的全 球支持小组为您解决更复杂的工程或方案挑战。全球汽 车界依赖ＭＴＳ前沿的试验技术，技术专家，和优秀服 务。您难道愿意把您严格的试验开发项目放心地交给别 人吗？
Ｂ． 具体设计 提供工程和草稿文件 指定所需ＴｅｓｔＬｉｎｅ部 件和夹具的组合
Ａ． 试验定义 清楚定义试验要求和方法 突出功能要求 创建投标规范 开发概念
Ｃ． 制造
购买部件和夹具
直接本地加工
-
Ｄ． 集成 提供本地装配和安装支持 集成系统和试验样件 开始零部件试验
w w w /vehicles 5
传动系统零部件试验
万向节靴试验
离合器试验
ＭＴＳ已与所有规模的零部件供应商共同合作开发出验证诸如万向节， 离合器， 驱 动轴等传动系统零部件的性能和耐久性的低成本试验方案。当您准备开发自己的传 动系统零部件试验方案时，请联络ＭＴＳ： 我们确保您所选择的是适合您独特条件的 最佳方案。
的客户每天使用的关键 界各地原始设备制造商使
零 部 件 。 作 为 全 球 汽 车 用的先进定制试验系统是
C
B 制造 设计
D 集成
A
定义 E 试验 分析
2
TestStand方案步骤
ＴｅｓｔＳｔａｎｄ方案是旨在帮助所有规模的零部件供应商 以尽可能节省的方式获得多功能的，高价值零部件试验 方案的一系列试验系统设计和咨询服务。无论您是想建 立自己的系统但缺乏经验，或是倾向于交钥匙系统但有 成本之忧，我们都将与您紧密合作开发出一套满足您特 殊试验需要并符合您独特的财务和时间限制的可靠的零 部件试验解决方案。 ＴｅｓｔＳｔａｎｄ方案步骤是用您觉得成功满足您试验需求 的任意级别的ＭＴＳ工程指导增加您内部设计能力和过程 知识的合作过程。利用我们无与伦比的汽车测试经验， 我们会为您在试验开发的如下所有五个方面提供需要的 专家指导：试验定义，具体设计，制造，集成，以及试 验开发与分析。由于其固有的灵活性，该过程已经证明 对具备不同试验开发经验规模和水平的所有子系统和零 部件厂家极其有效。
新能源汽车整车及零部件测试项目介绍
新能源汽车整车及零部件测试实验室汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统，GRGTEST能帮助新能源汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能，满足您对产品品质和安全的高要求，服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目。
环境实验室介绍:环境实验室分为以下四个实验室：性能实验室、材料实验室、环境实验室和现场检测室。
一、性能实验室检测技术能力涉及安全带、后视镜、喇叭、制动软管、内装饰材料、座椅、安全带固定点、车门锁和车门保持件、汽车转向机构、车身结构、底盘疲劳耐久等零部件总成或系统。
拥有国内外先进的检测设备，例如MTS安全带固定点试验机，座椅静态强度试验机、BK双通道实时频谱分析仪、VSR安全带测试系统等。
二、材料实验室对各种金属、非金属（橡胶、塑料）材料开展化学成份、金相组织、力学性能（包括拉伸、弯曲、压缩、撕裂、冲击、粘着、硬度）、镀层性能以及零件的失效分析、微区成份分析等。
拥有国内外先进的检测设备，例如直读发射光谱仪、原子吸收光谱仪、扫描电镜/能谱仪、气相色谱仪等。
三、环境实验室环境模拟（包括耐光照老化、耐热空气老化、耐臭氧老化、耐高、低温、耐腐蚀、温度/湿度/振动三综合试验）检测试验和分析。
拥有国内外先进的检测设备，例如三综合振动试验系统、步入式环境试验箱、光照老化试验箱、气候试验箱、温度冲击试验箱等。
电磁兼容检测实验室介绍:中心下属的电磁兼容检测实验室拥有十米法电波暗室以及三个不同用途的电磁屏蔽室一、十米法电波暗室暗室拥有国内领先的四轮独立驱动转毂系统。
转毂系统可以对车辆进行驱动加载，模拟机动车（特别是新能源车辆）实际道路行驶工作状态，并对车辆进行电磁辐射骚扰、传导骚扰、自由场辐射抗扰度、大电流注入、传导抗扰度以及静电放电等测试。
针对汽车零部件，可以进行辐射骚扰，传导骚扰、自由场辐射抗扰度、带状线、横电波法等测试。
MTS耐久性测试解决方案-MTSSystemsCorporation
MTS 耐久性测试解决方案MTS 提供无与伦比的车辆耐久性测试解决方案，帮助您提升质量、降低成本并提高开发速度。
无论您是测试整车、子系统或组件，我们提供的产品都能帮助您将更多的测试从实验场地转移到可控制和可重复操作的测试实验室内。
3通过将更多的耐久性测试从实验场地转移到测试实验室内，可以解决试车跑道费用高昂和重复性不佳的问题，可控的实验室环境能够更迅速地提供可重复数据。
MTS 提供您需要的技术和专业知识，帮助您提高数据处理能力，缩短设置时间，更自信地管理实验室耐久性测试。
无论您是汽车制造商、供应商还是合约测试实验室，MTS 都能帮助您提高开发速度，获得更可靠的测试结果。
已获验证MTS 于 1964 年推出 MTS 轮胎耦合道路模拟机，首次了改变耐久性测试。
自那时起，我们始终与市场上处于领先地位的关键客户密切合作，不断开发新的解决方案来解决越来越难的问题，同时继续在成熟的解决方案上投入资金，进一步提升测试效率和测试结果。
这些持续努力打造了业内最全面的产品和服务组合，包括硬件、软件、全球服务、培训和支持，经证明能够为像您一样的测试专业人员提高测试结果。
可靠我们了解耐久性测试对您的业务具有重大影响。
因此，我们将耐久性技术开发作为我们的优先发展业务。
MTS 解决方案始终秉持长期形成的优秀传统，交付卓越的质量、性能和可靠性，并有预防性维护计划和同样可靠的专业团队提供有力支持。
我们业内领先的现场服务专业团队在四大洲提供响应迅速、专业可靠的本地支持。
创新MTS 不断研究开发新技术，以保证进一 步提高实验室效率并缩短产品面市时间。
例如，MTS mechanical hardware-in-the-loop (mHIL™) 可以帮助子系统和组件开发人员在原型车上市前进行精确的耐久性评估。
完整的解决方案在业内最完整的解决方案系列中，找到最适合您的耐久性测试需求的完美组合，包括：»轴耦合与轮胎耦合道路模拟机»车轮六分力传感器 (SWIFT®)»多轴模拟震动台 (MAST™)»转向测试系统»组件测试解决方案5无论您的耐久性测试对象是整车、车身还是底盘，您都可以使用 MTS 道路模拟系统精确再现与车辆耐久性环境有关的极端动态条件。
MTS_Testing Rig_seminar
Application of Lab Testing in the Design Process
Committed $
Tooling C o n c e p t S y s t e m s V e h i c l e s
M a n u f a c t u r e
Tooling Design Design
4
Design Goal 设计要努力的目标
• Meet the customer’s expectations满足用户的期望
– – – – – Usage expectations Quiet Reliable Safe Affordable …
• While surviving the customer environment 使用的环境
5
Design Targets设计要达到的具体指标
6
Potential Design Problems (Opportunities):
• Design Too Good – Exceeds Customer expectations without their knowledge or beyond what they will pay for – Extra cost in materials and process • Design Not Good Enough – Falls short of customer expectations – High warranty\recall costs – Potential liability issues – Bad publicity
20
Case 2: Front Lower Control Arm
21
泛亚标准 TS INT 车用材料及零部件散发性能测试标准及要求
TS-INT-001-2012车用材料及零部件散发性能测试标准及要求The Emission Test and Requirement for the Materials and Components in Vehicle1 范围该标准规定了车用材料及零部件散发性能测试标准及要求，适用于所有可能对车内空气质量产生影响的材料及零部件。
若中英文版本发生冲突，以中文为准。
2 参考标准除非另有说明，只有最新颁布的引用文件适用于本标准。
GMW3205车内装饰材料气味测试方法GMW3235 车内装饰材料雾翳性能测试方法GMW15634 车内装饰材料挥发性和半挥发性有机物测试方法 GMW15635车内装饰材料醛酮类物质散发测试方法TS-BD-003 车内零部件挥发性有机化合物的测试方法——袋子法 采样及试验方法参照TS-INT-001指导手册。
3 要求3.1 样件/样品要求待测样件/样品在交付SGM/PATAC 认可前，需满足以下条件：1)正式供货状态且下线时间不超过15天；2)不允许进行任何正式生产工艺之外的可能对试验结果产生影响的预处理或后处理，例如烘烤等；3)对于小零件提供能满足测试需求的数量；4)对于可分离的复合总成零件（袋子法除外），应按均一材质进行分离测试；对于不可分离的复合总成零件，可整体取材测试；5)袋子法总成零件需用铝箔包装装箱，整体测试；6)零件取样位置须以文字及图片形式进行记录，并作为试验报告附件提交；7)电镀件无需执行此标准；8)在整车中总质量少于10g、或总面积小于50cm2的零部件无需执行此标准；9)零件供应商所提交零件级测试的样品必须是供货状态的完整零部件；10)对于塑料粒子类的原材料统一打成塑料样板进行测试；11)本标准涉及的实验（袋子法除外）必须在同一家实验室完成；3.2雾翳要求雾翳试验方法符合GMW3235B中的规定，限值见下表：3.3气味要求1)气味评估方法应符合GMW3205中的规定；2)需同时满足湿态及干态测试条件下，气味等级N≥6级；3)对于纯塑料件只需做干态法；3.4VOCs/SVOC值要求VOCs/SVOC测试方法符合GMW15634中的规定，限值之如下：*备注：VOC和SVOC目前仅需Report，半年后更新。
基于虚拟载荷的悬架台架耐久试验方法
基于虚拟载荷的悬架台架耐久试验方法范璐; 陈伟波; 刘立刚【期刊名称】《《汽车工程》》【年(卷),期】2019(041)009【总页数】8页(P1080-1087)【关键词】虚拟载荷; 道路模拟; 悬架系统; 迭代【作者】范璐; 陈伟波; 刘立刚【作者单位】泛亚汽车技术中心有限公司上海201201【正文语种】中文前言结构耐久性能是车辆最重要的性能之一，也是整车开发中最关键的环节之一。
为了快速考核悬架的结构耐久性能，开发出了台架道路模拟试验方法，其试验设备以MTS329多轴道路模拟试验机为代表。
过去几十年行业内普遍将试车场道路数据采集的载荷作为台架试验的载荷源，然而这种方法由于引入了试车场道路数据采集，所以台架道路模拟试验不得不推迟到工程样车制造完成之后进行。
若台架道路模拟试验的载荷来源能够脱离试车场道路数据采集，则台架道路模拟试验可至少提前半年进行，能有效缩短系统级和整车级台架结构耐久试验的周期。
随着计算机技术和虚拟仿真技术的发展，多体动力学软件已能准确模拟车辆在试车场所受的载荷，因此，可将该载荷作为台架道路模拟试验的载荷源［1］。
美国通用汽车公司在多年前就开始扫描试车场3D路面［2］，并将数字路面导入多体动力学软件中，生成用于台架道路模拟试验的虚拟载荷信号，在骡子车阶段完全取代了试车场道路数据采集［3］。
欧洲车企也能利用虚拟载荷进行前期零部件级试验，但对悬架或整车级多轴道路模拟试验运用较少。
MTS公司结合自身的技术优势，开发出了一套HSRC（hybrid system response convergence）混合试验方法，采用虚拟轮胎模型和路面模型与实际台架和车辆相结合的模式，也无需试车场道路数据采集［4］。
国内绝大多数整车厂目前仍然采用试车场道路数据采集的载荷作为台架道路模拟试验的载荷源。
一些学者专家尝试通过建立虚拟试验台预测零部件的疲劳寿命［5-6］，但这些方法仍然无法摆脱试车场道路数据采集，如果虚拟试验台的载荷能来自于虚拟仿真分析，则效率会显著提高。
动力总成悬置静、动刚度的测试研究
０ 引言
随 着 现 代 汽 车使 用 性能 要 求 的不 断提 高 ，汽 车 中 使 用 越 来 越 多的 橡 胶 元 件 ．主 要 有动 力 总 成 悬 置 、 各 式 各 样 的衬 套 、 曲 轴 扭 转 减 振 器 和 排 气 管 吊耳 等 。其 中动 力 总 成 悬 置 系 统 在 整 车 中的主要作用是支撑、限位 、隔震、降噪。文 中阐述 了对其进 行 静 、动 刚 度 测 试 的 意 义 。 测 试 原 理 及 影 响 测 试 结 果 的 重 要 因素
２ 橡胶元件动、静刚度特性测试
静 刚 度 Ｋ指 在 一 定 范 围 内 ，其所 受压 力 （或 拉 ：
Ｋ ＝ （Ｆ。一Ｆ２）／（Ｓ。一Ｓ２） 加 载 过程 中 ．要 求 加 载 速 度 尽 可 能 慢 ．一 般 加 载 变 形 速 度 为 ０．１５ ｍｍ／ｓ。静刚度的测 定必须在 一定位移范 围内进行 ，不 同位 移 范 围测 定 的静 刚 度 是 不 同 的 。
动 刚度 是指在一定 的位移范围内、一定的频率下 。其所 受的压 力 （或拉力 ）变化量与其位移变化量的比值 ，其计 算公 式 为 ：
ｒ＝
ｌ。 ｄ ｄ。
动 刚度必须在一定的位移范 围内、～定 的频 率下测定 ．不 同的位移范 围，频率不同 ，所测得的动刚度值也不同。
收稿 日期 ：２０１６一Ｏ１—０４ 作者 简介 ：辛强 （１９８３一 ），男 ，硕 士 ，工程师 ，专业 方 向为车 辆工程 。Ｅ－ｍａｉｌ：ｘｉｎｑｉａｎｇ０８＠ １２６．ｃｏｎ。
Ｄ—ｉ — Ｅ— — ～ 一 — 试验阶段水平１ ｉ
汽车零部件强度分析
汽车零部件强度试验和评价关键词：汽车零部件汽车零部件的强度试验和评价是一项比较复杂的工作，必须考虑各方面的影响因素，载荷的复杂性、零件强度的离散性、以及影响这些参数外部和内部因素。
本文从所涉及的力学和统计学的概念和理论入手，介绍了在强度分析中所用到的基础知识。
随后对载荷分析和测量、零部件强度试验、强度评价等一些在实际工作中采用的方法进行了阐述，最后通过一个应用实例进一步希望能起到抛砖引玉的作用。
1.概述汽车的结构设计是一项综合性的工程，从时间上讲，它几乎贯穿整个产品开发阶段；从开发的对象来分，可以大致分成发动机、底盘、车身和电器部件；而从所涉及的专业上讲，又包括造型、振动和噪声、结构强度、整车性能等方面。
在这些专业领域中，强度是一个比较重要的问题。
一方面，为了满足在整个使用寿命内可靠性和耐久性要求，所有零部件、乃至整车需要有足够的强度；而另一方面，由于产品成本的要求，又要将零部件的材料用得最省。
强度设计的目标就是要在这两个相矛盾的要求间找到一个平衡点，使得零部件达到轻量化的同时，满足可靠性的要求。
与此同时，为了缩短整个产品开发过程的周期和降低开发费用，往往在样车还没有制成的开发初期阶段就需要强度设计的介入。
因此，强度设计要回答的问题就是：设计的零部件是否能够在使用寿命内不发生破坏？进行汽车零部件强度设计主要的手段包括：载荷测量，零部件试验和模拟计算。
本文结合作者的工作实际，重点从试验的角度出发，对汽车零部件的强度设计和评价进行阐述。
2.概念和理论载荷和强度金属的疲劳理论经过近百年的发展历史，已自成体系，对实际工作具体较好的指导意义。
我们在进行强度设计时，实际上只需要关注两个参数：一是所研究的零部件在整个使用过程中将会受到的各种各样的载荷，其表现形式是多种多样的，可以是零部件上所受的力，也可以是某处的应变，也可以是某个物体的振动加速度，等等；二是零部件本身能够承受这些载荷的能力有多强，也即俗称的“强度”，它是由零部件的结构、材料、加工工艺等因素决定的，是零部件本身的特性。
mts法方法
mts法方法MTS法是一种测试机械材料的方法，MTS是美国Materials Testing System公司的首字母缩写，MTS系统提供了一种全面、高效、精确的测试方法，主要应用于复杂的机械材料研究、实验和质量控制。
MTS法主要用于测试材料在单向、双向、多向力加载时的物理和力学性能。
它主要通过在样品上施加力来测量材料的刚度、强度、弹性、塑性和断裂特征等。
MTS法能够提供精确和可靠的数据，适用于各种材料的测试，包括金属、塑料、橡胶、纤维和复合材料。
MTS法的主要步骤：1. 样品制备：根据实验需要设计合适的样品形状和尺寸，制备出符合要求的样品，并进行必要的表面处理。
2. 样品安装：将样品固定在测试机上，并调整装置以确保加载方向正确。
3. 初始加载：在测试机上施加初始载荷，以确定样品的初始刚度和弹性响应。
4. 负荷施加：根据实验要求，以恒定负荷率或应变率施加负荷，记录相应的应变和应力数据。
5. 数据分析：将测量到的数据分析处理，得出样品的力学性能参数，如弹性模量、屈服强度、断裂韧度等。
1. 精度高：MTS法能够提供高精度、高分辨率的测量结果，可精确测量材料的弹性、塑性、疲劳、断裂特性等指标，提高了实验的准确性和可重复性。
2. 自动化程度高：MTS测试系统具有高度自动化程度，可减少实验人员的工作量和实验的时间成本，提高了实验效率和质量。
3. 范围广：MTS法适用于测试各种类型的材料，包括金属、塑料、橡胶、纤维和复合材料，具有广泛的应用范围。
4. 灵活性强：MTS测试系统可以进行多样的试验设计，包括单向、双向、多向加载等，能够满足不同类型的试验需求。
1. 成本高：MTS测试系统价格昂贵，一台测试机器的价格可能会超过数百万美元，这会增加实验的成本。
2. 维护难度大：MTS测试系统需要专业人员进行维护和维修，这增加了运行成本和维护的难度。
3. 学习曲线陡峭：MTS测试系统需要进行特殊的培训和学习，以达到正确的操作标准和数据分析能力，这对于初学者来说可能会有些困难。
动力总成悬置静、动刚度的测试研究
动力总成悬置静、动刚度的测试研究辛强;陈侠;王志怀【摘要】基于MTS831.10弹性体测试系统对某款车型上的发动机动力总成悬置进行静、动刚度特性的测试,阐述橡胶元件静、动刚度的测试原理,探索和总结影响结果的几个重要因素,为相关的汽车零部件及整车开发提供理论依据.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】3页(P79-81)【关键词】动力总成悬置;静刚度;动刚度;测试【作者】辛强;陈侠;王志怀【作者单位】苏州中汽检测技术服务有限公司,江苏苏州215134;苏州中汽检测技术服务有限公司,江苏苏州215134;苏州中汽检测技术服务有限公司,江苏苏州215134【正文语种】中文【中图分类】U461.2随着现代汽车使用性能要求的不断提高，汽车中使用越来越多的橡胶元件，主要有动力总成悬置、各式各样的衬套、曲轴扭转减振器和排气管吊耳等。
其中动力总成悬置系统在整车中的主要作用是支撑、限位、隔震、降噪，文中阐述了对其进行静、动刚度测试的意义，测试原理及影响测试结果的重要因素。
汽车动力总成通过悬置安装在汽车底盘或车身上，它主要有以下几个功能：(1)支撑功能。
当车辆静止时，主要靠悬置静刚度起支撑动力总成的作用，所以必须确保有足够的静刚度K。
(2)减振功能。
当车辆行驶时，悬置承受来自发动机与地面的激励，所以要求动力总成悬置在相对应的频率范围内，具有足够低的动刚度K′，以防止将发动机和地面共同产生的振动传导至车身内，影响乘坐舒适性。
此外，悬置还应具有防振功能，即为控制共振(不可避免时)的传递率增幅，应有足够高的阻尼。
因此，对于动力总成悬置进行静、动刚度测试非常有必要。
静刚度K指在一定范围内，其所受压力(或拉力)变化量与其位移变化量的比值，其计算公式为：K=(F1-F2)/(S1-S2)加载过程中，要求加载速度尽可能慢，一般加载变形速度为0.15 mm/s。
静刚度的测定必须在一定位移范围内进行，不同位移范围测定的静刚度是不同的。
MTS汽车零部件试验
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mts检测原理
mts检测原理MTS检测原理MTS（Mechanical Test Systems）是一种用于材料力学性能测试的系统。
它基于力学原理和测试技术，能够准确测量和分析材料的力学性能参数，如强度、刚度、韧性等。
MTS检测原理是基于材料在外力作用下的变形和断裂行为，通过施加力和测量变形来获得材料的力学特性。
MTS检测原理的核心是力的施加和变形的测量。
首先，将待测材料放置在MTS测试机的夹具中，夹具可以根据需要进行调整和固定。
然后，通过电机和液压系统施加力，作用在样品上。
力的施加可以是静态的或动态的，可以通过控制系统精确地调节和控制。
施加的力可以是拉伸、压缩、弯曲、剪切等多种形式。
随着力的施加，待测材料会发生变形。
变形的测量是MTS检测原理中的重要环节。
常用的变形测量方法有应变计、位移传感器等。
应变计可以精确地测量材料的应变变化，通过对应变值的积分可以得到材料的位移变化。
位移传感器可以直接测量材料的位移变化，通过测量位移的变化可以得到材料的应变变化。
MTS检测原理的另一个重要方面是数据采集和分析。
在材料力学性能测试过程中，通过传感器和测量设备，可以获得大量的测试数据。
这些数据包括力的大小、变形的大小、时间的变化等。
通过对这些数据的采集和分析，可以得到材料的力学性能参数。
常见的参数有杨氏模量、屈服强度、断裂强度、韧性等。
MTS检测原理的应用非常广泛。
它可以用于金属、塑料、复合材料等各种类型的材料测试。
在材料研究和工程设计中，MTS检测原理可以帮助工程师和科学家了解材料的力学性能，为材料选择和设计优化提供依据。
在汽车、航空航天、建筑等领域，MTS检测原理可以用于材料的质量控制和产品性能测试。
总结起来，MTS检测原理是基于力的施加和变形的测量，通过测试机和传感器获取材料的力学性能参数。
它的应用广泛，可以在材料研究、工程设计和产品测试中发挥重要作用。
通过MTS检测原理，我们可以更好地了解材料的性能，为工程和科学提供有力的支持。
MTS材料试验机在木材科学中的应用
MTS材料试验机已在科研和工程部门大量应用，成为测量材料常规力学性质的基本设备。
随着科学技术的发展，材料试验机的性能也在不断改进，从50年代的主要是机电传动材料试验机发展到现在已普遍采用的电液伺服材料试验机。
特别是80年代后期，由于电子技术的发展，数字技术应用于试验机的控制系统，取代了以前采用的模拟控制系统，试验机的控制性能和测量精度大大提高。
材料试验机应用最活跃的有以下几个方面：1．先进工程系统：模拟地震台，人工造波，模拟常规发射系统等2．航空及宇航：航空、航天飞机、飞船、卫星中使用的复合材料、陶瓷、先进材料3．生物材料及结构测试：人工关节，臀，膝盖，腿部，躯体组织，牙齿等仿生材料力学性能测试以及以上器官的整体模拟试验。
4．土木工程：工程结构与大载荷实验，岩石力学，土壤和沥青实验、混凝土实验。
5．常规材料测试：金属，塑料等，承受静、动载荷的复合材料实验。
6．汽车及零部件：汽车耐久性，操作，行驶及运转性能，疲劳实验及模拟试验。
MTS 应用在木材科学中主要是进行木质材料或木复合材料的抗弯、抗拉、抗压以及弹性模量、冲击韧性、抗弯抗拉强度等力学性能测试。
试样一般采用所做试样要求按照国标标准，有时候会是行业标准，比如GB 50329-2002《木结构试验方法标准》和GB 50005-2003《木结构设计规范》，特殊情况下也会根据具体目标而具体制样。
我们力学实验室中MTS材料试验机主要你有气压和液压（油压），下面我将主要介绍液压型伺服材料试验机。
一、液压伺服试验机闭环原理和基本组成如下:一般情况下液压系统包括：动力机构、执行机构控制机构和辅助装置。
各机构的组成和作用如下：动力机构：高压泵其功能是将机械能转变为压力能，执行机构：油泵（作动器），其作用是将压力能转变为机械能控制机构：电伺阀、伺服阀，其作用是控制和调节液流的压力、流量和方向辅助装置：油箱、油管、蓄能器、冷却器和过滤器等。
操作系统软件为793.00系统软件其中两个基本应用程序也是我们常用的Basic Tesultiware 和MultiPurposet Testware。
MTS操作规程范文
MTS操作规程范文一、前言MTS（Material Testing System）操作规程旨在规范MTS设备的使用流程，保证实验数据的准确性和实验操作的安全性。
本规程适用于所有使用MTS设备进行材料力学性能测试的操作人员。
二、操作准备1.检查MTS设备是否完好，如有损坏或故障应及时报修。
2.检查实验室环境是否符合要求，确保实验室温度、湿度、噪音等环境条件在规定范围内。
3.根据实验需求选择合适的夹具和传感器，并进行安装调试。
4.检查试样是否符合要求，确保试样尺寸、形状、表面质量等符合实验标准。
三、操作流程1.打开MTS设备电源，并进行仪器自检，确保设备正常运行。
2.启动计算机，打开MTS软件，并登录自己的账号。
3.选择相应的实验类型和试验程序，输入试验参数，包括试验速度、力程等，并进行校准。
4.将试样安装在夹具上，并用螺丝固定好。
5.调整夹具和传感器的位置，保证试验过程中的载荷和位移测量准确可靠。
6.清除夹具和试样表面的污物和杂质，以免影响实验结果。
7.打开软件上的控制按钮，开始试验。
8.实验过程中，操作人员应随时观察试验状态，确保设备和试样的安全。
9.在试验结束后，关闭控制按钮，停止试验。
10.关闭MTS设备电源，关闭计算机，退出软件。
四、注意事项1.操作人员应熟悉MTS设备和软件的使用方法，并经过相关培训和考核。
2.在进行试验前，操作人员应穿戴好个人防护装备，如安全帽、防护眼镜和防护手套等。
3.试验台面周围应保持清洁整齐，不得堆放杂物，以免影响操作和试验过程。
4.在试验过程中，操作人员应保持警觉，及时发现异常情况并采取相应的应对措施，如停止试验或报告相关人员等。
5.实验结束后，应彻底清洁试验台面和设备，确保设备干净整洁，以便下次使用。
五、安全措施1.操作人员应严格按照安全操作规程进行操作，不得擅自修改试验参数或操作设备。
2.操作人员应保持设备周围的通道畅通，避免阻塞紧急撤离通道。
3.当试验过程中发现设备或试样存在异常情况时，应立即停止试验，并报告相关人员进行处理。
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