重载船舶安全驶出黄骅港航道应注意的几个问题
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参考文献 ［ ］ 洪碧光． １ 船舶操纵原理 与技术 ． 连 ： 大 大连海事 大学 出版社．
２０ ０ ７．
如果船舶航行在航道中心线 ， 航向稳定性很好 ， 保向舵角较小且稳定 ； 如果 船舶偏离航 道中心线一 侧， 则船首总是向深水一侧偏转 ， 那么船首 自动向某 舷侧偏 转 的现 象 ， 就称 为 “ 跑舵 ” 。船 舶在 浅水 边
收稿 日期 ：０ ９—１ ０ ２０ ２— ２ 作者简介 ： 德 勇 （ ９ ７一） 男 ， 北 省 沧 州人 ， 级 引航 孙 １７ ， 河 二 员， 从事船舶引航工作 。
２
天津航海 ２１ 年第 １ ００ 期
内或航道 中心线 上 ：
１ 查看前 后浮标 法 ）
浅水一侧水深越小，跑舵 ” “ 现象越明显。为了保持 航向， 舵工必 然 向浅水侧 压舵 ， 尤其 重载船 舶更为 明
标开 门（ Ｏ＞Ｄ 。 Ｃ Ｏ ）
故在利用浮标 自 行导航时 ， 应根据 Ｇ Ｓ Ｐ 所示的 航迹向判定船舶运动趋势 ； 并注意根据浮标 的开关 门情况 、 正横浮标时 的横距 判定船位 ， 时调整航 及 向。
５ 船 首偏转现 象 的利 用
大较大流速持续时间越长 ；
４ 口门外 ５０ 范 围 内涨 潮 平 均 流 速最 大 ， ） ０ｍ 最 大流速为 ２ １ｋ ， ．８ｎ 向外最大流速小于 ２ｎ 可保持流 ｋ，
Ｉ ．
黄骅港航道在 ３ ４ ９ 、０浮标处有一个 ５ 的转向 。 点， 重载船舶在过转向点时 ， 应尽量避免一次转到新
ห้องสมุดไป่ตู้
航 向。笔者认 为 ， 应在 距转 向点一倍 船长 时先调
２， 。待驾驶台正横转向浮标时再调 ２ 一 。并尽快判 。 ３， 定船位 。这样做可有效 防止因操舵角过大 ， 从而不 能及时回舵、 压舵而发生擦浅或搁浅事故。 ７ 口门处 的流水 黄骅港 自开港 以来 ， 口门处的流水一直是影响
注意的 问题及 应 采取 的安 全操 纵 方 法。
关键 词 ： 黄骅 港 １ 前 言
航道 ：
导航 方 法
注意 问题 ３ 航迹 带宽 度
黄骅港是我国又一大煤炭输 出港 ， 负着我国 担 北煤南运和煤炭出 口的重要任务。尽管黄骅港只有 ７ 个煤炭泊位 ， 自２ ０ 年至今 ， 炭年装 船量 为 但 ０６ 煤 ８ ０ 万至 １ ０ ０ 亿吨 ， 每天有 １ ０余艘次船舶进出港 口， 且随着吞吐量的增加进出港船型尺度也越来越大 。
让舵工 回到正舵 ， 待本船驶离航道边一定距离后 ， 再
逐渐调整航向至正常的航行状态， 此种方法笔者实
航时， 应时刻注意浮标的开关门情况。那么， 什么是 践多 次 ， 为有效 。 颇 浮标开 门呢 ， 图 ３所示 ： 如 ６ 重载船 舶过 转 向点 Ａ、 、 、 Ｂ ｃ Ｄ分别为两对浮标 ， 为本船 ， Ｓ Ｌ为航道 中线 。
一
缘行驶 ， 船首向两侧排水前进 ， 在首部形成高压 区，
由于两侧的水深条件不 同， 向外侧 的深水一侧 的 排 水能 自由扩散 ， 但浅水一侧水面涌高， 产生了一个附 加压力 ， 使两侧的反作用力不等 ， 其作用点在重心之 前， 构成偏转力矩 ， 推动船首向深水侧偏转 。因此 ，
［ ］ 陆志材主编． ２ 船舶操 纵． 大连 ： 大连海事大学出版社．Ｏ ０ ２Ｏ．
船舶安全的重要因素 ， 也是驾引人员应特别注意的
Ｃ Ｄ
地方。由于防波堤 的作用 ， 口门处的流水与海 图上 标 示 的不一样 。在 涨 潮过 程 中及 高平 潮 时 ，３、４ ３’３ 。 浮筒与 ３ ３ １、 浮筒航道北侧易形成流水反射区， ２ 致 使此段流向与海图所示流 向大相径庭 ， 且流压往往 很大。笔者在黄骅港共计引领千余艘次重载船舶出 港， 根据经验及结合港务公司测流数据 ， 有如下总结
一
图 ２ 航 迹 带 宽 度 示 意 图
２５ ， 向点以外航道走 向为 ０ ０ １ 一 ４ 。１， ３ 。转 ６ 。１ ２０ １ 式中
Ｋ ＝ ＬｓｎＯ ＋ Ｂｃ ｓ ｉ ｏＯ
航道简图如图 １ 。
Ｋ —航迹带宽度 ；
Ｌ 船 舶 总长 ； —
Ｂ 一最大宽度 ； ０ 风流 压差 角 。 一 上式表明 ， 风流压差角越大 ， 航迹带宽度越接近 于船长 Ｌ 当 ０ ０ 时 ， 航迹带宽度 等于该船船 ， 为 。 则 宽。因此 ， 当在风流作用下行驶或避让航道上的渔 船或浮标 时， 需留出大于本船航迹带宽度的富裕量 以免搁浅或触碰浮标 、 渔船。
４ 导航 方 法 ４ １ 浮 标导航 ．
图 １ 航 道 简 图
浮标导航 实际上就是逐 个通过浮标的航行方 法。应注意通过浮标 的距离不宜过近， 防止 因风流 影响将船舶压上 浮标 。同时 ， 航行 中要查看前后浮 标方位 ， 掌握本船所用风流压差是否恰 当。 航行 中可用如下方法检查本船是否行驶在航道
黄骅港航道长约 ２ ｎｍｌ ， ４ ｉｓ边坡 比为 １５ 航道 ｅ ：， 底宽 ２０ 。航 道 共 设 浮 标 ３ ０ｍ Ｏ对 ， 外 一 对 为 最 Ａ ｌ、 １ ｌ Ａ ２浮标 ， 最里一 对为 ４ ４ ７ 、８ 浮标 ， 向点 转
浮标 为 ３ ４ ９、Ｏ 浮标 ， 向 点 以里 航 道 走 向为 ０ ５ 转 ５。
压角 ３ ４ ； — 。落潮期间最大平均流速为 １７ｋ ， ．２ｎ 发生 在 口门外 １ ０ ｍ 范 围 内 ； ０ ０ ５ 落潮后 ２ ３ ） — ｈ流向与航道夹角最小 ， 是重载 船舶出港过 口门的最佳时机 ； 涨潮后 ３ 左右 口门处 ｈ 流压也较小；
６ 大 风过后 ， ） 口门处 流 向及 流速 往 往发 生 较大 变化。
供参考 ： １３ ３ ）３、４浮筒以里流向基本与航道走向一致 ； ２ 口门内回流 的大概位置 ， ） 可根据流水是否没
过防波 堤来 判断 ； ３ 口门处 流速 强度 和潮 差成 正 比关 系 ， 差越 ） 潮
图 ３ 浮标 开 门示 意 图
连接 Ａ 、 Ｓ 分别交 Ｃ ＳＢ ， Ｄ于 ０ ０点 ， Ｃ 、 ０ 、 则 Ｏ Ｄ 之距离即为点 ｓ 视浮筒 Ａ 、 Ｄ的开门大小。 ＣＢ 当本船在航道 中心线上行驶 时， 观测左右两侧 浮标开门相同（ Ｏ＝ Ｏ） Ｃ Ｄ ，． 当本船船位偏左时， 左侧浮标开 门小于右侧浮 标开门（ ｏ Ｄ ； ｃ ＜ Ｏ） 当本船船位偏右时， 左侧浮标开门大于右侧浮
重载船舶 安全驶 出黄骅港航 道应 注意的几个 问题
孙德勇
重 载船 舶 安 全 驶 出黄 骅 港 航 道 应 注 意 的几 个 问题
孙德 勇
（ 黄骅港引航站 河北 摘 黄骅 ０ １１ ） ６ １３
要： 黄骅港航道水域属于受限水域 ， 船舶在此种水域 中航行 时， 会发生浅水效应及岸
壁效应 ， 重栽船舶这种效应更甚。文章根据黄骅港水域的特点， 出了航行 于黄骅港航道时应 提
船舶在上述狭水道 中航行 ， 其航迹带宽度是首 要应考虑的问题。那么 ， 怎样理解航迹带宽度呢， 请
参照 图 ２和公 式 ：
由此可见 ， 船舶在航道 中航行 的安全性是黄骅港畅 通的保证 。黄骅港是一人工挖掘 的狭长航道 ， 船舶
在此航道中航行 ， 稍有不慎 ， 便有搁浅 的危险。
２ 航 道 简介
显。这说明岸推 、 吸现象在发生作用。船舶在正 岸 常航行 过程 中 ， 当发现 舵角 总是 向施舵方 向偏离 ， 所 施舵角越大 ， 则船舶偏离航道 中心线越多。此时 ， 可
查看前后浮标 ， 将前后浮标设想连成直线 ， 能直 观地判断本船是否行驶在航道内；
２ 浮标 开 门 ）
由于黄骅港航道较长， 导标难 以发挥其正常的 导航作用 ， 故驾引人员可利用浮标进行导航。在导
２０ ０ ７．
如果船舶航行在航道中心线 ， 航向稳定性很好 ， 保向舵角较小且稳定 ； 如果 船舶偏离航 道中心线一 侧， 则船首总是向深水一侧偏转 ， 那么船首 自动向某 舷侧偏 转 的现 象 ， 就称 为 “ 跑舵 ” 。船 舶在 浅水 边
收稿 日期 ：０ ９—１ ０ ２０ ２— ２ 作者简介 ： 德 勇 （ ９ ７一） 男 ， 北 省 沧 州人 ， 级 引航 孙 １７ ， 河 二 员， 从事船舶引航工作 。
２
天津航海 ２１ 年第 １ ００ 期
内或航道 中心线 上 ：
１ 查看前 后浮标 法 ）
浅水一侧水深越小，跑舵 ” “ 现象越明显。为了保持 航向， 舵工必 然 向浅水侧 压舵 ， 尤其 重载船 舶更为 明
标开 门（ Ｏ＞Ｄ 。 Ｃ Ｏ ）
故在利用浮标 自 行导航时 ， 应根据 Ｇ Ｓ Ｐ 所示的 航迹向判定船舶运动趋势 ； 并注意根据浮标 的开关 门情况 、 正横浮标时 的横距 判定船位 ， 时调整航 及 向。
５ 船 首偏转现 象 的利 用
大较大流速持续时间越长 ；
４ 口门外 ５０ 范 围 内涨 潮 平 均 流 速最 大 ， ） ０ｍ 最 大流速为 ２ １ｋ ， ．８ｎ 向外最大流速小于 ２ｎ 可保持流 ｋ，
Ｉ ．
黄骅港航道在 ３ ４ ９ 、０浮标处有一个 ５ 的转向 。 点， 重载船舶在过转向点时 ， 应尽量避免一次转到新
ห้องสมุดไป่ตู้
航 向。笔者认 为 ， 应在 距转 向点一倍 船长 时先调
２， 。待驾驶台正横转向浮标时再调 ２ 一 。并尽快判 。 ３， 定船位 。这样做可有效 防止因操舵角过大 ， 从而不 能及时回舵、 压舵而发生擦浅或搁浅事故。 ７ 口门处 的流水 黄骅港 自开港 以来 ， 口门处的流水一直是影响
注意的 问题及 应 采取 的安 全操 纵 方 法。
关键 词 ： 黄骅 港 １ 前 言
航道 ：
导航 方 法
注意 问题 ３ 航迹 带宽 度
黄骅港是我国又一大煤炭输 出港 ， 负着我国 担 北煤南运和煤炭出 口的重要任务。尽管黄骅港只有 ７ 个煤炭泊位 ， 自２ ０ 年至今 ， 炭年装 船量 为 但 ０６ 煤 ８ ０ 万至 １ ０ ０ 亿吨 ， 每天有 １ ０余艘次船舶进出港 口， 且随着吞吐量的增加进出港船型尺度也越来越大 。
让舵工 回到正舵 ， 待本船驶离航道边一定距离后 ， 再
逐渐调整航向至正常的航行状态， 此种方法笔者实
航时， 应时刻注意浮标的开关门情况。那么， 什么是 践多 次 ， 为有效 。 颇 浮标开 门呢 ， 图 ３所示 ： 如 ６ 重载船 舶过 转 向点 Ａ、 、 、 Ｂ ｃ Ｄ分别为两对浮标 ， 为本船 ， Ｓ Ｌ为航道 中线 。
一
缘行驶 ， 船首向两侧排水前进 ， 在首部形成高压 区，
由于两侧的水深条件不 同， 向外侧 的深水一侧 的 排 水能 自由扩散 ， 但浅水一侧水面涌高， 产生了一个附 加压力 ， 使两侧的反作用力不等 ， 其作用点在重心之 前， 构成偏转力矩 ， 推动船首向深水侧偏转 。因此 ，
［ ］ 陆志材主编． ２ 船舶操 纵． 大连 ： 大连海事大学出版社．Ｏ ０ ２Ｏ．
船舶安全的重要因素 ， 也是驾引人员应特别注意的
Ｃ Ｄ
地方。由于防波堤 的作用 ， 口门处的流水与海 图上 标 示 的不一样 。在 涨 潮过 程 中及 高平 潮 时 ，３、４ ３’３ 。 浮筒与 ３ ３ １、 浮筒航道北侧易形成流水反射区， ２ 致 使此段流向与海图所示流 向大相径庭 ， 且流压往往 很大。笔者在黄骅港共计引领千余艘次重载船舶出 港， 根据经验及结合港务公司测流数据 ， 有如下总结
一
图 ２ 航 迹 带 宽 度 示 意 图
２５ ， 向点以外航道走 向为 ０ ０ １ 一 ４ 。１， ３ 。转 ６ 。１ ２０ １ 式中
Ｋ ＝ ＬｓｎＯ ＋ Ｂｃ ｓ ｉ ｏＯ
航道简图如图 １ 。
Ｋ —航迹带宽度 ；
Ｌ 船 舶 总长 ； —
Ｂ 一最大宽度 ； ０ 风流 压差 角 。 一 上式表明 ， 风流压差角越大 ， 航迹带宽度越接近 于船长 Ｌ 当 ０ ０ 时 ， 航迹带宽度 等于该船船 ， 为 。 则 宽。因此 ， 当在风流作用下行驶或避让航道上的渔 船或浮标 时， 需留出大于本船航迹带宽度的富裕量 以免搁浅或触碰浮标 、 渔船。
４ 导航 方 法 ４ １ 浮 标导航 ．
图 １ 航 道 简 图
浮标导航 实际上就是逐 个通过浮标的航行方 法。应注意通过浮标 的距离不宜过近， 防止 因风流 影响将船舶压上 浮标 。同时 ， 航行 中要查看前后浮 标方位 ， 掌握本船所用风流压差是否恰 当。 航行 中可用如下方法检查本船是否行驶在航道
黄骅港航道长约 ２ ｎｍｌ ， ４ ｉｓ边坡 比为 １５ 航道 ｅ ：， 底宽 ２０ 。航 道 共 设 浮 标 ３ ０ｍ Ｏ对 ， 外 一 对 为 最 Ａ ｌ、 １ ｌ Ａ ２浮标 ， 最里一 对为 ４ ４ ７ 、８ 浮标 ， 向点 转
浮标 为 ３ ４ ９、Ｏ 浮标 ， 向 点 以里 航 道 走 向为 ０ ５ 转 ５。
压角 ３ ４ ； — 。落潮期间最大平均流速为 １７ｋ ， ．２ｎ 发生 在 口门外 １ ０ ｍ 范 围 内 ； ０ ０ ５ 落潮后 ２ ３ ） — ｈ流向与航道夹角最小 ， 是重载 船舶出港过 口门的最佳时机 ； 涨潮后 ３ 左右 口门处 ｈ 流压也较小；
６ 大 风过后 ， ） 口门处 流 向及 流速 往 往发 生 较大 变化。
供参考 ： １３ ３ ）３、４浮筒以里流向基本与航道走向一致 ； ２ 口门内回流 的大概位置 ， ） 可根据流水是否没
过防波 堤来 判断 ； ３ 口门处 流速 强度 和潮 差成 正 比关 系 ， 差越 ） 潮
图 ３ 浮标 开 门示 意 图
连接 Ａ 、 Ｓ 分别交 Ｃ ＳＢ ， Ｄ于 ０ ０点 ， Ｃ 、 ０ 、 则 Ｏ Ｄ 之距离即为点 ｓ 视浮筒 Ａ 、 Ｄ的开门大小。 ＣＢ 当本船在航道 中心线上行驶 时， 观测左右两侧 浮标开门相同（ Ｏ＝ Ｏ） Ｃ Ｄ ，． 当本船船位偏左时， 左侧浮标开 门小于右侧浮 标开门（ ｏ Ｄ ； ｃ ＜ Ｏ） 当本船船位偏右时， 左侧浮标开门大于右侧浮
重载船舶 安全驶 出黄骅港航 道应 注意的几个 问题
孙德勇
重 载船 舶 安 全 驶 出黄 骅 港 航 道 应 注 意 的几 个 问题
孙德 勇
（ 黄骅港引航站 河北 摘 黄骅 ０ １１ ） ６ １３
要： 黄骅港航道水域属于受限水域 ， 船舶在此种水域 中航行 时， 会发生浅水效应及岸
壁效应 ， 重栽船舶这种效应更甚。文章根据黄骅港水域的特点， 出了航行 于黄骅港航道时应 提
船舶在上述狭水道 中航行 ， 其航迹带宽度是首 要应考虑的问题。那么 ， 怎样理解航迹带宽度呢， 请
参照 图 ２和公 式 ：
由此可见 ， 船舶在航道 中航行 的安全性是黄骅港畅 通的保证 。黄骅港是一人工挖掘 的狭长航道 ， 船舶
在此航道中航行 ， 稍有不慎 ， 便有搁浅 的危险。
２ 航 道 简介
显。这说明岸推 、 吸现象在发生作用。船舶在正 岸 常航行 过程 中 ， 当发现 舵角 总是 向施舵方 向偏离 ， 所 施舵角越大 ， 则船舶偏离航道 中心线越多。此时 ， 可
查看前后浮标 ， 将前后浮标设想连成直线 ， 能直 观地判断本船是否行驶在航道内；
２ 浮标 开 门 ）
由于黄骅港航道较长， 导标难 以发挥其正常的 导航作用 ， 故驾引人员可利用浮标进行导航。在导