船舶目标成本-造船成本核算方法
【精品】船舶施工成本核算体系的建立和实践
船舶施工成本核算体系的建立和实践前言随着建筑市场竞争的日趋激烈，在愈快的工期进度、愈精的质量标准、愈高的文明施工以及竞相走低的工程中标价格的要求下，我们探索如何在追求最大市场份额的同时，又如何从为数不多的市场份额中取得最大的经济效益，这就使项目成本控制提到了前所未有的高度和认识上来。
笔者所在单位原来主要的施工产值是以公路桥梁施工为主，但随着市场竞争的白热化，路桥这一支柱产业的利润率越来越低，利润空间越来越小。
为了企业发展的需要，公司全方位调整了经营战略，在充分保持路桥市场竞争力的同时，向利润率更高的水工行业发展，经过努力，公司在水工市场也占有一席之地。
但水上施工与陆上施工不仅仅在技术上有本质的区别，在成本核算和管理上也有着本质的区别，特别是随着水上施工项目中的跨海大桥以及外海码头项目的不断增加，成本控制的重点和核心也已经与传统的水工项目有了很大的区别。
在特大型跨海大桥的施工过程中，船舶机械占有举足轻重的地位，船舶施工成本在成本控制体系中所占的比重越来越大，其地位也越来越高。
笔者在此所要论述的就是如何建立科学的船舶施工成本核算体系。
构建船舶施工成本核算体系，就是要对船舶施工生产过程进行全面的跟踪监督与调研，建立完善的成本信息采集网络，一方面提高成本信息采集的及时、准确；另一方面加强对船舶施工生产过程的监控，对船舶施工生产过程中引起成本变动的因素进行及时分析，为各级管理者提供决策支持。
但是，要构建一个全面、科学的成本核算体系是有很大难度的，不仅需要有足够的经验，了解生产过程，能承受巨大的心理压力，还要建立相关的制度、流程、表格来保证核算体系的正常运行。
其本身不只是简单建立成本核算关系，还要体现核算对象业务运作的根本特点，以及管理者的成本管理理念。
对此，笔者将结合自己的实际经验和工作体会谈一下对此问题的看法。
一、现行船舶成本核算体系及存在的主要问题（一）现行船舶成本核算体系在我国，通常把施工项目成本管理划分为六个相互联系的环节，即成本预测、成本计划、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核。
目标成本与全面预算管理在造船企业中的融合探讨
ACCOUNTING LEARNING103目标成本与全面预算管理在造船企业中的融合探讨钟辉 江门市南洋船舶工程有限公司摘要：目标成本法、全面预算管理是管理会计领域的主要工具，是实现企业战略目标和经营计划的重要保障。
本文以大型单件装备制造企业为例，进行目标成本法与全面预算管理分析，实现两者有效融合。
关键词：目标成本；全面预算管理；融合目标成本法、全面预算管理是管理会计领域的主要工具，也是实现企业战略目标和经营计划的重要保障。
对大型单件装备制造企业来说，目标成本法与全面预算管理从纵、横两个方面贯彻着公司的经营战略，最大限度地展现“业财融合”的会计思想。
一、造船企业会计核算特点现代造船模式运用高科技技术为手段，推行信息化生产设计，优化作业流程，建立适应区域造船、总装造船的壳、舾、涂和生产、设计、管理的一体化，以实现连续、均衡、节奏生产，提高生产效率，缩短造船周期，为企业创造价值，提升企业竞争力。
船舶制造产品结构复杂，工艺流程繁多，生产现场经常存在多种工艺交互作业情况，给间接费用的分配及核算准确性带来很大的挑战。
船舶生产周期长，从船舶生效至交付往往横跨2-3个年度，单个产品在某个区间的收入、成本和损益确认对整个企业的财务状况和经营成果会产生重大影响。
二、造船企业目标成本管理目标成本是基于某一特定产品的销售价格，在考虑必要利润因素后倒逼出来的产品预期成本，其基本理论公式是：目标成本=销售收入-必要利润。
目标成本法又叫目标成本管理，起始于20世纪60年代丰田公司等日本制造企业的成功实践，我国船舶企业于90年代随国内改革开放的深入、管理会计理论与方法的创新与发展开始推行目标成本管理。
21世纪后，目标成本法成为国内造船企业普遍采用的产品成本管理方法，为我国顺利赶超日韩成为世界造船第一大国作出重大贡献。
船舶产品生产周期长，成本构成复杂，日常的会计核算科目及费用归类、分配方法已满足不了企业成本核算与管控的要求。
特别是在船舶市场的严冬期，船舶产品成本管控的好坏已经成为造船企业实现公司战略、增强市场竞争力的重要因素，甚至关系企业的生死存亡，目标成本法成为造船企业成本管控的不二之选。
现代造船模式下船厂目标成本法体系结构
现代造船模式下船厂目标成本法体系结构
狄为;吴君民
【期刊名称】《造船技术》
【年(卷),期】2007(000)002
【摘要】探讨现代造船模式与目标成本法结合的思路,船厂目标成本法的实施应具有船舶市场驱动、船舶产品层次、船舶生产任务包层次以及作业层次的目标成本规划体系.目标成本法在造船企业中得到运用,关键因素是船舶设计阶段船舶中间产品成本分解及价值工程、成组技术的贯彻实施.
【总页数】4页(P1-3,37)
【作者】狄为;吴君民
【作者单位】江苏科技大学,经济管理学院,江苏,镇江,212003;江苏科技大学,经济管理学院,江苏,镇江,212003
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.现代造船模式下船厂舾装技术实施情况的研究与对策 [J], 张伟平
2.与现代造船模式相适应的船厂管理 [J], 吴定龙;张光明
3.与现代造船模式相适应的船厂管理 [J], 张光明;宁宣熙
4.现代造船模式与大型造船厂总平面布置 [J], 郁泉兴
5.现代造船模式与大型造船厂总平面布置 [J], 郁泉兴
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船舶制造项目中的成本控制分析
船舶制造项目中的成本控制分析船舶制造项目中的成本控制是确保项目在规定的预算范围内完成的重要环节。
以下是关于船舶制造项目成本控制的分析：1. 成本预测和预算编制：在船舶制造项目开始之前，必须进行详细的成本预测和预算编制。
成本预测应包括材料、人工、设备和其他相关费用。
预算编制应根据预测的成本确定项目的可行性和可控范围。
2. 活动成本跟踪：在项目进行的过程中，需要对各项活动的成本进行跟踪和记录。
通过定期检查实际成本与预算的偏差，可以及时发现潜在的问题并采取纠正措施。
活动成本跟踪可以通过使用财务软件或成本管理系统来完成。
3. 变更控制：船舶制造项目中可能会出现一些意外的变更需求，例如设计变更、材料调整或工期延迟。
在这种情况下，项目管理团队应该审查变更的成本影响，并决定是否接受或拒绝变更。
变更的成本分析是保证项目预算稳定的关键步骤。
4. 成本效益分析：在船舶制造项目中，成本效益分析有助于评估项目的投资回报率。
通过比较项目的预计收益和成本，可以确定项目是否值得投资。
成本效益分析还可以帮助项目管理团队识别潜在的成本节约机会，以提高项目的整体效益。
5. 供应商和承包商管理：船舶制造项目通常涉及多个供应商和承包商。
为了控制成本，项目管理团队应该与他们进行积极的沟通和协调，确保他们按时交付产品和服务，并遵守合同中的成本约定。
还需要进行供应商和承包商的绩效评估，以确保他们提供的产品和服务符合预期的质量和成本要求。
船舶制造项目中的成本控制需要进行成本预测和预算编制、活动成本跟踪、变更控制、成本效益分析以及供应商和承包商管理。
这些措施将有助于确保项目在预定的预算和时间范围内高质量地完成。
船舶目标成本-造船成本核算方法
船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。
船舶吨位由几百公斤至几十万吨不等。
大型船舶结构比较复杂，造价可达几亿美元，建造周期长达好几年。
我国自1995年以来一直为世界造船业三强，随着市场经济的逐步推进，船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济行为也日益增多，评估人员在工作中经常会接触各类船舶价值评估的业务。
如果评估船舶采用重置成本法，则以普通钢质船为例，其重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分，其中材料费用、设备费用、人工费用为直接成本，构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材1）钢材净重钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：钢材净重的估算：g=K1（L×B×H）(1)其中：g－船体耗用钢材净重（吨）K1－钢料耗用系数（见表1）L－船舶总长（米）B－型宽（米）H－型深（米）表1钢材系数K1的取值2）钢材实际消耗量由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率（2）其中：G－钢材总重（吨）g－船体钢材净重（吨）根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
2、焊接材料焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。
焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
焊接材料费用= G×K2×焊接材料单价（3）其中：K2—焊材消耗系数G—钢材总重（吨）焊材消耗系数K取值见下表表2 船焊材消耗系数K2我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。
船舶收入成本核算方法
船舶收入成本核算方法在航运领域，准确的船舶收入成本核算对于船舶运营企业的决策制定、效益评估和长期发展至关重要。
船舶运营涉及众多复杂的环节和费用项目，因此需要一套科学、合理且精细的核算方法来确保财务数据的准确性和可靠性。
船舶收入的核算相对较为直接，主要来源于货物运输、租赁服务等。
对于货物运输，收入通常根据运输合同约定的运费计算。
如果是长期租船合同，租金收入则按照合同约定的期限和金额确定。
此外，还可能存在一些额外的收入，如船舶在运输过程中提供的特殊服务收费等。
然而，船舶成本的核算则要复杂得多。
船舶成本可以大致分为固定成本和变动成本两大类。
固定成本包括船舶的购置成本、船舶的折旧费用。
船舶的购置成本是一次性的大额支出，但在后续的运营中，会通过折旧的方式逐年分摊到成本中。
折旧的计算方法通常有直线法、工作量法等。
直线法是按照船舶的预计使用年限平均分摊购置成本；工作量法则是根据船舶的航行里程、运营时间等实际工作量来计算折旧。
船舶的保险费用也是固定成本的重要组成部分。
保险费用的高低取决于船舶的价值、航行区域、船龄等因素。
此外，船舶的注册费用、检验费用等也属于固定成本范畴。
变动成本则与船舶的运营活动密切相关，且随着运营情况的变化而变化。
燃油费用是变动成本中的主要项目之一。
燃油价格的波动以及船舶的航行里程、负载情况都会影响燃油费用的支出。
船员的薪酬和福利也是变动成本的重要部分。
船员的人数、职级以及工作时间都会影响薪酬成本。
同时，船员在船上的生活费用、医疗费用等也需要计入成本。
港口费用也是不容忽视的变动成本之一。
包括港口的停靠费、装卸费、引水费等。
这些费用会因港口的不同、货物的种类和数量以及船舶的大小等因素而有所差异。
维修和保养费用在船舶成本中也占有一定比例。
定期的保养、设备的维修以及零部件的更换都需要资金投入。
维修保养的频率和费用高低与船舶的使用年限、运营环境等有关。
此外，还有一些间接成本也需要纳入核算。
如船舶管理部门的办公费用、管理人员的薪酬、通讯费用等。
船舶建造成本核算方法
船舶建造成本核算方法船舶建造成本核算方法是指计算船舶建造过程中产生的各种费用的方法，以便为船舶建造过程提供准确而可靠的成本数据。
船舶建造成本核算的目的是为了控制船舶建造过程中的费用，并为船舶工程的决策提供可靠的依据。
以下是一些常见的船舶建造成本核算方法。
1.全面成本核算法：这种方法考虑了船舶建造过程中的所有费用，包括人工费、材料费、设备费、管理费等。
全面成本核算法通常需要对每个费用项目进行详细的计算和核算，并将其进行汇总得到总成本。
这种方法的优点是能够提供全面而准确的成本数据，但需要耗费较多的时间和人力资源。
2.工作量成本核算法：工作量成本核算法是根据船舶建造过程中的工作量来计算各项费用的方法。
这种方法通常根据每项工作的工作量和工作时间来计算费用，然后将各项费用累加得到总成本。
工作量成本核算法的优点是能够比较容易地对费用进行估算，但可能需要进行一些假设和推算。
3.单位成本核算法：单位成本核算法是根据每个船舶的单位产能来计算费用的方法。
这种方法通常将各项费用除以船舶的产能得到单位成本，然后将单位成本乘以船舶的产量得到总成本。
单位成本核算法的优点是能够比较容易地对不同规模和类型的船舶进行比较，但可能需要进行一些假设和推算。
4.相似船舶成本核算法：相似船舶成本核算法是根据相似船舶的建造成本来估算当前船舶的建造成本的方法。
这种方法通常根据与当前船舶相似的船舶的建造成本数据，结合当前船舶的特殊要求和条件，进行一定的调整和估算得到成本数据。
相似船舶成本核算法的优点是能够在较短的时间内得到相对准确的成本数据，但需要准确选择相似船舶和进行合理的调整。
以上是一些常见的船舶建造成本核算方法，不同的方法适用于不同的船舶建造情况。
在进行船舶建造成本核算时，需要综合考虑上述方法的优点和缺点，并根据建造项目的具体情况选择合适的方法进行核算。
同时，还需要对核算结果进行分析和评估，以确保得到可靠的成本数据。
新时期船舶制造业的成本管理的
新时期船舶制造业的成本管理的探讨摘要：随着我国经济的高速发展，推动运输服务业的飞速发展。
我国经济在经历各种危机后，逐渐融进全球化的发展中，而21世纪又是一个知识经济与高新科技并肩发展的时代，项目管理在各种企业生产过程中发挥着至关重要的作用。
船舶制造业在历经2008年金融危机后，世界的船舶制造业，除了中国外，全球船舶制造业基本上处于一个低迷阶段。
对此，对于一个讲究竞争的市场经济，一个船舶制造企业必须讲究企业成本管理，运用最小的成本获得最高的经济效益。
对此，本文结合船舶制造业发展现状，运用项目管理的知识，探讨新时期船舶制造业应该采取任何有效措施，降低生产成本，获得最高的利润。
关键词：新时期；船舶制造业；项目管理；技术可行性；内部控制一、船舶制造企业的特点物料清单（bom表）结构复杂且为动态：大型、单件、小批制造企业没有一个相对固定的bom表，经常出现边设计边施工的现象，bom表视工程项目的不同而不同，一般较为复杂，通常有数万条记录之多。
加工工艺线路定额表是动态的：作为指导大型、单件、小批生产的工艺线路定额表，随造船项目的不同而不同，且结构复杂、数据量大。
目标成本的制定与控制也是动态的：在企业信息化条件下，运用控制论和源流管理等思想，将cad/capp/pdm/erp系统集成，以经营管理为龙头，以技术管理为基础，以“成本控制”、“交货期控制”、“质量控制”为中心开展联动控制，以提高经济效益为目标。
技术可行性。
由于目标成本法与作业成本法的技术基础都是工业工程，市场属性都是低成本竞争优势导向的企业战略，动态过程属性的思想特征在本质上也是一致的。
目标成本法强调在船舶制造过程中，从开发、设计阶段开始就结合工程学的方法等对成本进行预测、监控，认为成本绝非单纯是一个核算问题，而是一个企业系统工程的问题；作业成本法认为造船成本管理不能只强调要素管理，而应重视成本动因管理。
二、我国船舶制造企业成本控制的特点与现状1.船舶制造企业成本控制的特点船舶建造周期较长，占用资金量大，在船舶建造过程中，技术覆盖范围广、集成度高、落差大，往往是尖端制造技术、工艺和传统手工操作并存。
修船厂目标成本预测方法和管理办法
价、 修正 并确认预 测结果 、 将 预测结果 输 出。 目标成本 的预 测可 以分 为定量预 测 和 定性 预测两 种 ， 要根 据企业 的需 求进行 选择 பைடு நூலகம் 但 是无论 是那种 预测 方法都 必
须按 照 以上 的预 测顺序 来进 行 。 ２ 、 在 预测的过 程 中有 一些注意 事项 ， 这些注 意事项是 在 目标成 本的预测 中
测 方案 、 收 集分 析相 关 资料 、 进 行 目标成 本 的预 测 、 对预 测结 果进 行分 析和 评
成本 化整为零 ， 非配 到各 个责任单 位 。 落实 目标成 本是 整个 管理 过程的 关键 ， 就
是每 个 部 门按照 摊派 的 目标成 本 的约束进 行 生产 的过 程 ， 该 过程 关乎 大局成 败。 在这 个过 程领导 和 目标成本 监管 科要积 极 的监督 ， 并且 各单 位也要 及时 的
经 营 管 理
Ｃ ｈｉ ｎａ ｓ ｃｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
啊
Ｉ
修 船 厂 目标 成 本 预 测 方法 和管 理 办 法
顾 卫锋
（ 上 海 交通 大学 上海 ２ ０ ０ １ ２ ７ ）
［ 摘 要］ 经常 涉及 到 的 目标 成 本就 是企 业在一 定 时期 内， 以一定 的制 造成 本为 生 产 目标的 ， 并且 这个成 本 目标 成为 全体 员工 努力 的 目标 ， 为 创造 更多 剩余 利益 而设 定的一 种预 计的 成本 。 是结 合 了成本预 测方 法和 目标管 理方法 所产 生的 一种假 想 的成本 。 在本 文 中 ， 简 单 的说 明了在修 船厂 中工程 实 际的 目标 成本预 测 的方 法和 注意 因素 ， 以及 目标成 本预 测的管 理和 应 用 ， 对 相 关工作 的进 行具 有一 定的借 鉴作 用 ， 可 以帮助 进 行 目标 成本 的相 关操 作以 实现更 大 的利益 。 ［ 关键 词］ 目标 成 本 预 测 管 理 应 用 中图分 类号 ： Ｕ６ ６ ２ 文 献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ － ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） １ ０ － ０ ０ ９ ４ －０ １
船舶运输成本管理计算方法
船舶运输成本管理计算方法引言船舶运输是全球贸易中最重要的运输方式之一。
为了使船舶运输能够高效、经济地运作，必须对船舶运输的成本进行有效的管理和控制。
本文将介绍船舶运输成本管理的计算方法，包括船舶固定成本、船舶可变成本和航运成本的计算方法。
船舶固定成本船舶固定成本是指不受航程和航行时间影响的成本，包括船舶购买成本、船舶折旧、船舶保险和船舶管理费用等。
下面是船舶固定成本的计算方法：船舶购买成本船舶购买成本是指购买一艘船舶所需的资金。
船舶购买成本的计算方法包括以下几个方面：1.船舶价格：船舶价格根据船的类型、大小、年龄和设备等因素而有所不同。
通常，购买新船的价格较贵，而购买二手船的价格较便宜。
2.船舶建造或购买附加费用：船舶建造或购买过程中可能涉及到一些附加费用，如船舶配件购买费用、船舶验收费用和船舶注册费用等。
3.船舶融资成本：如果购买船舶需要借款，那么船舶融资成本是购买船舶所需的利息支出。
船舶折旧船舶折旧是指船舶在使用过程中由于损耗和时效而导致价值的减少。
船舶折旧的计算方法通常有两种：1.直线折旧法：直线折旧法是一种简单的折旧计算方法，根据船舶的购买价格和使用寿命来计算每年的折旧费用。
2.余值固定法：余值固定法是一种更为精确的折旧计算方法，根据船舶的购买价格、使用寿命和预计的残值来计算每年的折旧费用。
船舶保险船舶保险是为了防止船舶在航行过程中发生意外损失而购买的保险。
船舶保险的计算方法包括以下几个方面：1.船舶风险评估：根据船舶的类型、航行水域和航行条件等因素，评估船舶的风险程度。
2.保险费率：根据船舶风险评估的结果，确定适用于船舶的保险费率。
3.保险金额：根据船舶的价值和保险费率，计算出购买保险所需的金额。
船舶管理费用船舶管理费用是指船舶在使用和管理过程中产生的各种费用，包括人工费用、维护费用和管理费用等。
船舶管理费用的计算方法包括以下几个方面：1.人工费用：根据船舶的人员配置和工资水平，计算出船舶的人工费用。
船舶目标成本造船成本核算方法
船舶目标成本造船成本核算方法（原创实用版3篇）目录（篇1）一、引言二、船舶目标成本的概念与作用1.船舶目标成本的定义2.船舶目标成本的作用三、造船成本核算方法1.船舶目标成本的计算方法2.船舶目标成本的控制方法3.船舶目标成本的核算方法四、船舶目标成本的实践应用1.船舶建造过程中的成本控制2.船舶目标成本对于企业经营的影响五、结论正文（篇1）一、引言船舶目标成本是指在船舶建造过程中，根据船舶设计方案、市场需求、行业标准以及企业自身成本等因素，预先设定的船舶建造成本。
船舶目标成本作为船舶建造过程中的一种成本控制手段，对于保证船舶建造质量、提高企业效益具有重要作用。
本文将从船舶目标成本的概念与作用、造船成本核算方法以及实践应用等方面进行详细阐述。
二、船舶目标成本的概念与作用1.船舶目标成本的定义船舶目标成本是指在船舶建造过程中，根据船舶设计方案、市场需求、行业标准以及企业自身成本等因素，预先设定的船舶建造成本。
船舶目标成本包括直接成本和间接成本，直接成本主要包括原材料、人工、制造费用等，间接成本主要包括管理费用、销售费用、财务费用等。
2.船舶目标成本的作用船舶目标成本作为船舶建造过程中的一种成本控制手段，对于保证船舶建造质量、提高企业效益具有重要作用。
具体表现在以下几个方面：（1）船舶目标成本有利于船舶建造过程中的成本控制。
通过设定船舶目标成本，企业可以对船舶建造过程中的各项成本进行有效控制，确保船舶建造质量。
（2）船舶目标成本有利于提高企业效益。
船舶目标成本的设定可以使企业在船舶建造过程中合理分配资源，降低成本，提高企业效益。
（3）船舶目标成本有利于船舶产品的市场竞争力。
船舶目标成本的设定可以使企业在船舶建造过程中充分考虑市场需求、行业标准等因素，提高船舶产品的市场竞争力。
三、造船成本核算方法1.船舶目标成本的计算方法船舶目标成本的计算方法主要包括以下几种：（1）预算法：根据船舶设计方案、市场需求、行业标准等因素，预先设定船舶建造成本。
船舶货物运输成本核算与分析
船舶货物运输成本核算与分析船舶货物运输成本核算是评估和计算船舶货物运输过程中的各项费用，并根据相关数据进行详细分析的过程。
正确核算与分析船舶货物运输成本，能够帮助企业制定合理的运输策略、优化运输方案、提高运输效益，从而提升企业竞争力。
本文将分析船舶货物运输成本的结构和影响因素，并介绍有效的成本核算方法。
一、船舶货物运输成本结构船舶货物运输成本是指从货物运输订舱到货物交付目的地所涉及的各项费用。
一般而言，船舶货物运输成本可以分为以下几个方面：1. 船舶运费：船舶运费是货物所有者或承运人支付给船东或船舶经营者的费用，用于支付船舶的运输服务。
船舶运费通常根据货物的类型、数量、距离、航线等因素进行计算。
2. 港口费用：港口费用包括装卸费、停泊费、疏港费等，用于支付货物在港口装卸、仓储和其他相关服务的费用。
港口费用根据港口的地理位置、设施设备以及服务质量等因素有所差异。
3. 燃油成本：船舶货物运输中，燃油是必不可少的资源。
燃油成本是指船舶在航行过程中所消耗的燃油费用，受到国际石油价格和航线距离等因素的影响。
4. 船舶维护费用：船舶维护费用包括修理、保养、船级社费用等，用于维持船舶的正常运行和保养。
船舶维护费用通常由船东或船舶经营者承担。
5. 保险费用：为了保障货物安全和避免潜在的损失，船舶货物运输过程中需要购买相应的保险。
保险费用根据货物的价值、运输距离以及货物所处的运输风险等因素进行计算。
二、船舶货物运输成本影响因素船舶货物运输成本受多个因素的影响，其中以下几个因素是比较重要的：1. 燃油价格：国际石油市场的价格波动会直接影响到航运行业的成本。
燃油价格上涨将导致船舶货物运输成本的增加。
2. 供求关系：供求关系对船舶货物运输成本产生重要影响。
当货物供应过剩时，船东为了争夺货源，可能降低运费；而当货物供应紧张时，船东可能提高运费。
3. 航线距离：航线距离是直接影响船舶货物运输成本的因素之一。
较长的航线需要更多的燃油和运输时间，因此船舶货物运输成本将增加。
造船成本简单估算法
船舶成本简单方法估算内河的船舶,以驳船及拖轮为主,这类船舶规格型号多,数量大。
长江沿岸的大中城市均有轮船公司,各公司的船舶均以各种规格型号的驳船及拖轮为主，为了具体说明分析驳船的评估步骤,我们现以1200吨甲板驳船为例，初探其重置全价的确定。
一、评估标的基本概况本次评估的案例为1200吨甲板驳船,其技术参数如下：总长：L——72.5米；型宽：B——11米;型深:H——4.4米;满载排水量:1539.59吨二、评估标的重置全价的确定船舶重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专项费用、利润及税金、资金成本等。
（一）材料费用1、钢材A钢材净重按船体面积估算法进行计算，其公式如下：W=0.28S-31.78 吨——（1）S=L(B+H)式中：S——船体面积数L——船舶总长(米)B——型宽(米)H——型深(米)S=72.5(11+4.4)=1116.5W=0.28×1116.5-31.78=280.84(吨)取整为281吨按满载排水量计算，其公式如下：W=Δ×K1（吨）——（2）式中：Δ——满载排水量K1——满载钢耗系数但有80%的驳船是在0.23～0.31之间,取K1=0.25,则：W=1,539.59×0.25=384.89吨取整为385吨采用以上二种公式计算,得出的船舶吨位分别是281吨和385吨,二者相差104吨,到底采用哪一个数字？这是一个值得注意的问题,评估人员一定要进行分析,对于驳船原材料费用占造船成本的60～80%,如果钢材净重估算误差太大,评估结果必然会有问题,最好的办法是查阅船舶材料明细表,根据船舶材料明细表的汇总数,参照计算数据,船舶耗用钢材的净重就可以确定。
评估人员根据现场查阅相关资料,确定1200吨甲板驳，钢材净重为281吨，因此公式（1）计算的数据可取。
B钢材实际消耗量W=Ф×W1式中：Φ——钢材利用率驳船：Ф=86～90%W1——钢材实际消耗量W1=W/Φ=281/0.9=312吨评估基准日钢材市场价为4,600元/吨钢材费用=312×4,600=1,435,200元2、焊材焊材的总消耗量主要依据全船钢材总消耗量而定。
船舶目标成本造船成本核算方法
船舶目标成本造船成本核算方法（原创版1篇）篇1 目录I.开篇A.介绍传统故事的背景和意义B.介绍四种动词形态的概念及其在传统故事中的应用II.叙述形态A.描述叙述形态的特点和作用B.举例说明叙述形态在传统故事中的应用III.描写形态A.描述描写形态的特点和作用B.举例说明描写形态在传统故事中的应用IV.抒情形态A.描述抒情形态的特点和作用B.举例说明抒情形态在传统故事中的应用V.结尾A.总结全文，强调四种动词形态在传统故事中的重要性B.鼓励读者在自己的写作中尝试使用这四种形态篇1正文传统故事中，动词的运用非常重要，因为它们是故事情节和情感的关键。
传统故事中，作者通常使用四种动词形态来增强故事的叙述效果。
这四种形态分别是叙述形态、描写形态、抒情形态和象征形态。
一、叙述形态叙述形态是一种以客观、简洁的方式描述故事情节的动词形态。
它通常使用简单的动词，如“happen”、“take place”等，来传达故事的情节和进展。
在传统故事中，叙述形态常常被用来讲述一个事件或情节的发展过程。
例如，“国王和他的军队攻打了一个城市，最终占领了它。
”在这个例子中，动词“攻打”和“占领”都是叙述形态的动词，它们简洁地描述了整个事件的过程。
二、描写形态描写形态是一种通过细致的描述来传达情感和形象的动词形态。
它通常使用形容词和副词来描述场景、人物和情感。
在传统故事中，描写形态常常被用来描绘场景、刻画人物形象和表现情感。
例如，“他看着窗外，心里充满了悲伤。
”在这个例子中，“看着”和“充满”都是描写形态的动词，它们生动地描绘了人物的情感和场景。
三、抒情形态抒情形态是一种通过表达情感来传达故事的动词形态。
它通常使用形容词和副词来表达情感，如“痛苦”、“快乐”等。
在传统故事中，抒情形态常常被用来表达人物的情感和主题。
例如，“他感到无比的幸福，因为他终于找到了自己的真爱。
”在这个例子中，“感到”和“找到”都是抒情形态的动词，它们直接表达了人物的情感。
基于作业成本法和目标成本法集成的船舶敏捷制造成本控制模型研究
装 等管理 功 能作 为 一个 独 立 的主 体 或 盟 主 ， 由船 厂
内部 的各 生产 中心 和 大量 的配 套 厂 、 材 料 供 应 商 原
和 外协 厂 组 成 的 多 项 目动 态 联 盟 。从 厂 际关 系 来 看， 他们 是盟 主企业 和联 盟企 业之 间 的关 系 ， 由联 盟
关 键 词 蚁 群 算 法 全 生命 周 期 成 本 法 作 业 成 本 法 目标 成 本 法 敏 捷 制 造
中图分类号 Ｕ６ ２ ６ 文献标识码 Ａ
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｈｅ Ｃｏ ｔＣｏ ｒ ｌｉ ｇ Ｍ ｏ ｅ ｆ Ｓ ｉ ｉｅ Ｍ ａ ｆ ｃ ｕ ｉ ｓ ａ ｃ ｎ ｔ ｓ ｎｔ ｏ ｌｎ ｄ ｌｏ ｈ ｐ Ａｇｉ ｇ ２ ０ ，Ｃｈ ｎ ；１ Ｃｏｌｇ ｆＥｃ ｎ ｍｉｓａ ｄ Ｍ ａ ａ ｅ ｎ ，Ｊａ ｇ ｕ Ｕｎｖ ｒ ｉ ｆＳ ｉｎ ｅ ａ １ ２ ｉａ ． ｌ ｅｏ ｏ ｏ ｃ ｎ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｉｎ ｓ ｉｅ ｓｔ ｏ ｃｅ ｃ ｅ ｙ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｉｎ ｓ ｈ ｎｉｎ １ ０ ３，Ｃｈｎ ） ｎ ｃ ｎ ｌｇ ，Ｊａ ｇ ｕ Ｚ ｅ ｊａ ｇ ２ ２ ０ ｉ ａ
１ 引 言
船舶 敏捷 制造 作 为 未 来 造 船 的 主 要模 式 之 一 ，
织 。它可 以在 保证 质量 的条 件下 ， 实现 工 期短 、 本 成 低 的双重 目标 ， 而实现 利润 最大 化 。 从
是 将某船 舶建 造项 目的船 舶设 计 、 生产 计 划 、 舶 总 船
２ 成 本 控 制 简 介
提
要 通 过 对 作 业 成 本 法 和 目标 成 本 法 集 成 和 对 船 舶 敏 捷 制 造 过 程 进 行 分 析 ， 出 了基 于 Ｌ Ｃ的 船 舶 提 Ｃ
轮船运输公司成本核算制度
轮船运输公司成本核算制度一、背景介绍轮船运输是国际贸易和经济发展中不可或缺的一环，随着全球化的进程，轮船运输的规模和重要性也不断增强。
因此，如何合理核算轮船运输公司的成本，控制企业的经营状况，对于企业的发展至关重要。
二、成本核算制度的基本原则制定一个有效的成本核算制度，首先需要遵循以下基本原则：1.实际成本的考虑制度设计的目标是考虑实际生产或交付成本。
因此，制度需要包括轮船运输公司在产品或服务开发、生产和交付过程中的所有直接和间接成本。
2.预算成本的考虑在制定成本核算制度的同时，也需要考虑财务预算方面的因素，例如销售预测和预算。
3.单位成本的考虑成本核算制度需要将所有成本指标转换为单位成本，以便进行成本比较和成本计算。
三、重要的成本指标在制定成本核算制度时，需要考虑一些重要的成本指标，如下所列举：1.费用费用是指企业的经营和生产成本，通常包括劳动力、材料、燃料、水、电、设备、房屋租赁、保险和维护等方面。
2.直接成本直接成本是指在生产或服务过程中直接涉及到产品或服务生产的成本。
在轮船运输公司中，直接成本可能包括船只租金、燃料、船舶维护、工资和承包费用等。
3.间接成本间接成本是指在企业的生产或服务过程中间接涉及到产品或服务生产的成本，通常会有数量和预算的限制。
在轮船运输公司中，间接成本可能包括广告宣传、行政管理费用、IT投入、税金和退役计划等。
4.各类费用的归集成本核算制度需要将各种类型的费用归集起来，以便进行全面的成本计算和分析。
在轮船运输公司中，可能需要关注的费用包括以下方面：•船只采购和租赁费用•燃料费用•船员工资和承包费用•车旅费用和通行费用•保险费用和财务费用四、成本核算制度的应用和优势成本核算制度对企业的发展至关重要。
有效的成本核算制度可以使企业了解其生产成本、服务成本和营销成本，并对企业的决策产生积极的影响。
一些重要的应用和优势如下所述：1.反映实际经济情况成本核算制度可以将实际的生产和服务成本反映在企业的财务报表中。
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船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。
船舶吨位由几百公斤至几十万吨不等。
大型船舶结构比较复杂，造价可达几亿美元，建造周期长达好几年。
我国自1995年以来一直为
世界造船业三强，随着市场经济的逐步推进，船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济行
为也日益增多，评估人员在工作中经常会接触各类船舶价值评估的业务。
如果评估船舶采用重置成本法，则以普通钢质船为例，其重置全价包括材料费用、设备
费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分，其中材料费用、设备费用、人工费用为直接成木，构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用
船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材
1）钢材净重
钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：
钢材净重的估算：
g=Kl （ LX BX H）（1）
其中：g—船体耗用钢材净重（吨）
K1—钢料耗用系数（见表1）
L—船舶总长（米）
B—型宽（米）
H—型深（米）
表1钢材系数K1的取值
2
2）钢材实际消耗量
由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到1009「用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G二g/钢材利用率⑵
其中：G-钢材总重（吨）
g—船体钢材净重（吨）
根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在
80=85%左右，二次利用率为3~7%合计钢材利用率为85'90%
2、焊接材料
焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
焊材的
熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。
焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
焊接材料费用二GX K2X焊接材料单价（3）
其中：K2—焊材消耗系数
G-钢材总重（吨）
焊材消耗系数K取值见下表
表2船焊材消耗系数K2
我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。
3、涂装材料
1 ）涂装材料主要指油漆，其净消耗量由式（4）确定,
Gyl = LX（ B+H）X K3（4）其中：Gyl—油漆净重（吨）
L一船舶总长
B—型宽
H—型深
K3-每平方米油漆重量
其中：Gy—油漆实际消耗量
I —油漆稀释系数，取1. 15-1. 2
K4—油漆工艺消耗系数，取0. 5-0. 55
4、电缆
电缆价格二电缆长度x电缆平均单价©）
电缆长度计算公式：
电缆长度二K5X（ DWT 0. 15 X （刀KW）0. 3 （ 7）
其中：K5—电缆消耗系数，见表4
DW 一船舶载重吨
刀KW 一全船电源总功率（kw）
表4电缆消耗系数K5
注：客轮对按戯客量换算为载重吨。
5、辅料及其他
如二氧化碳、辅助材料指不构成船舶产品本身而是在船舶建造过程所需要消耗的材料,
氧气、乙烘、高压气、高压水等辅助材料，这项费用可按船用钢材总重量估算。
辅料费用二全船钢材总重量X钢材平均单价X辅料消耗系数(8)
其中辅料消耗系数根据经验取值为0. 04-0. 05;
其他材料是指如木材、有色金属等材料的费用。
可按材料总额的2%〜3＜估算。
、设备费用
船舶设备包括轮机设备、电气设备、舸装设备三大类，品种朵、数量多，如果一一询
价，时间和经济都不允许，另外也没有必要。
因为占设备数量20%勺主要设备，其价值占设
备总价值的80%以上，所以通过对主要设备进行询价，就可达到目的。
另外，一些标准设备，
例如通讯、导航设备，完全可以根据经验进行估价。
以46000吨原油轮设备估价为
例：
1轮机设备
表546000吨原油船轮机部分进口设备
表646000吨原油轮轮机部分国产设备表
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2、电气设备
表7 46000吨原油轮电气部分进口设备表
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表846000吨原油轮电气部分国产设备表
3、舸装设备
表946000吨原油轮舸装部分设备表
三、人工费用
人工费用根据造船工时数量确定。
人工费用二造船工时数量x工时单价
造船工时数量的估算方法，通常按全船载重吨来估算。
建造总工时Hr=0. 18 x ( DWT 0. 6287万小时(9)
其中：DWF载重吨
四、生产专用费
船舶生产专用费包括设计费、船检费、出口船佣金、出口船银行保函费、保险费、钢板预处理费用、胎架及支撑费、船台费、下水费、船坞费、系泊和试航费、码头费、专用工具和模具费、吊运费、保修费、船东供应品的报关和仓储费、技术服务费、不可预见费等。
其中设计费用含三部分，基木设计费，详细设计费(送审设计)和生产设计费。
原中国
船舶工业总公司以船总技[198611324号文《民用船舶产品设计收费暂行规定》对船舶设
计费用标准进行了规定，此规定以船舶设计的复杂程度和工作量大小作为设计费用依据。
船检费是指按船舶入级的要求，从设计图纸送审起，直到交船止，依据船级社的规定，进行有关的船舶检验工作和发放各种合格证书所需要支付的费用。
出口船佣金是按国际惯例，因介绍业务而支付给中间商的酬金，其费用含于船价之中。
出口船建造合同的还款担保费，通常采用银行信用担保，银行对买方开具还款保函，并收取
的保函费为岀口船银行保函费。
按国际船舶建造惯例，由于船舶项目占用资金大，建造时间长，期间存在着各种不
确定性的风险，如在建造过程中的损毁风险，试航过程中的全损风险等。
为了确保船东和建造厂的利益，
防止发生意外事故而造成经济损失，一般在船舶建造期间，都应投保船舶建造险。
船台费是指高架吊车及船台折旧费，大、中、小修费，动力费、人工费及其他相关费用。
下水费包括两个部分，一是船舶下水时所需支架、木料、润滑脂、人工费等；二是观礼及招待费。
船坞费由进出坞、住坞、排楞、移位、倾斜试验等费用组成。
系泊和试航费包括主机设备、辅机设备、甲板机械、轴系等各项试验费用。
码头费包括码头吊车、附属设备折旧费、修理费、人工费和水、电、气等动力费。