离合器的讲义操纵机构
离合器操纵机构
操纵机构的要求
操纵机构的要求
实践证明，离合器不论用液压操纵机构或气压助力液压操纵机构，工作都是十分可靠的，是高速、远距离行 驶汽车的首选型式。但要注意以下几点：
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液压式操纵机构
液压式操纵机构
图2液压操纵机构是通过液压主缸将驾驶员施于踏板上的力放大，以操纵离合器传动装置，其特点是摩擦阻 力小、质量小、布置方便、接合柔和、不受车身外形影响。常见于中、高级轿车和轻型客车中使用。
气压助力液压操纵机构
气压助力液压操纵机构
图3气压助力机构在中、重型汽车上，为了既减少踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程， 一般采用了气压助力液压操纵机构。利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助 的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度（依靠气压助力装置的输出压力必须与踏 板力和踏板行程成一定的递增函数关系）。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。
离合器操纵机构
驾驶员借以使离合器分离、而后又使之柔和接合的一套机构
01 简介
目录
02 机械式操纵机构
03 液压式操纵机构
04
气压助力液压操纵机 构
05 操纵机构的要求
基本信息
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。
简介
简介
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终于 飞轮壳内的分离轴承。离合器操纵机构的结构型式应根据对操纵机构的要求、车型、整车结构、生产条件等因素 确定。按照分离离合器所用传动装置的型式区分有机械式、液压式和助力器式。
机械式操纵机构
项目4离合器操纵机构结构、原理及拆PPT课件
清洗离合器操纵机构
定期清洗离合器操纵机构内部的油污和杂质，保 持其内部清洁。
润滑离合器操纵机构
在清洗后，应对离合器操纵机构进行润滑，以减 少磨损和摩擦阻力。
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检查并更换润滑油
定期检查离合器操纵机构的润滑油是否变质或不 足，如有问题应及时更换或补充。
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REPORTING
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离合器操纵机构概述
REPORTING
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离合器操纵机构的作用
01
02
03
04
传递扭矩
离合器操纵机构通过连接发动 机和变速器，实现扭矩的传递
和切断。
保证平稳起步
通过操纵机构控制离合器的接 合与分离，使汽车平稳起步。
换挡平顺
在换挡过程中，操纵机构确保 离合器快速、准确地分离与接
合，实现换挡平顺。
作用
作为液压传递的媒介，确保离合器总泵和分泵之间的正常通信。当驾驶员踩下离 合器踏板时，拉线或油管内的压力发生变化，从而驱动离合器分离轴承动作。
PART 03
离合器操纵机构的原理
REPORTING
WENKU DESIGN
离合器的工作原理
摩擦原理
离合器通过摩擦片与飞轮之间的 摩擦力来传递扭矩，实现动力的
调整离合器踏板自由行程
根据测量结果，调整离合器踏板自由行程至 规定范围。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
更换磨损严重的离合器片
拆下离合器，检查离合器片磨损情况，如磨 损严重则需更换。
清洗或更换分离轴承
如分离轴承损坏或油污严重，需清洗或更换 新的分离轴承。
调整或更换压盘弹簧
检查压盘弹簧弹力，如弹力减弱则需调整或 更换新的压盘弹簧。
kj4 离合器操纵机构结构、原理及拆装PPT教学课件
一、离合器主缸的拆卸与分解
1. 取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。 2. 从主缸上拧下进油管和出油管接头。 3. 拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。 在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。
4. 主缸分解过程是：取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下 卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。
二、离合器工作缸的拆卸与分解
1. 拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即 可拉出工作缸。
2. 工作缸的分解过程是：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩， 然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。
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4.2 离合器操纵机构结构、原理
二、液压式操纵机构 应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、 AUDI100、BJ2020等。 1. 基本组成和工作原理
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4.2 离合器操纵机构结构、原理
原理演示
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2. 主要元件构造和原理 1) 主缸
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4.2 离合器操纵机构结构、原理
一、机械式操纵机构 1. 杆系传动 应用广泛，如EQ1090、CA1091等。
离合器及操纵机构说明书
第一章前言§1.1 概述对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系直接与发动机相连接的总成。
目前，各种汽车广泛使用摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。
主要功用：(1) 汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；(2) 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；(3) 限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；(4) 有效地降低传动系中的振动和噪声。
§1.1.1 离合器设计的原则1.在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备；2.接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击；3.分离时要迅速、彻底；4.离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损；5.应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命；6.应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力；7.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能；8.操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳；9.应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长；10.结构简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。
§1.1.2 离合器的组成1. 主动部分主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。
这部分与发动机曲轴连在一起。
离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的2. 从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。
从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。
为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。
离合器与操纵机构说明书
第一章前言§1.1 概述对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系直接与发动机相连接的总成。
目前，各种汽车广泛使用摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。
主要功用：(1) 汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；(2) 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；(3) 限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；(4) 有效地降低传动系中的振动和噪声。
§1.1.1 离合器设计的原则1.在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备；2.接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击；3.分离时要迅速、彻底；4.离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损；5.应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命；6.应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力；7.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能；8.操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳；9.应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长；10.结构简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。
§1.1.2 离合器的组成1. 主动部分主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。
这部分与发动机曲轴连在一起。
离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的2. 从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。
从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。
为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。
离合器基础知识PPT课件
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对离合器的要求和离合器的分类
▪ 要求：
➢ 由主动部分和从动部分组成 ➢ 主动部分和从动部分可暂时分，又可逐渐结合 ➢ 主动部分和从动部分非刚性连接，可以相对运动
▪ 分类：
➢ 摩擦离合器：靠机械摩擦传动 ➢ 液力耦合器：靠液体之间的耦合作用传动 ➢ 电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动
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缺点：分离轴承制造难度大，装配精度要求高，不便维护
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1）推式膜片弹簧离合器
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2）拉式膜片弹簧离合器
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二、周布弹簧离合器
1.组成
1）主动部分：飞轮、压盘、 离合器盖等；
2）从动部分：从动盘、从动 轴
特点
压紧弹簧力通过压紧 杠杆放大后施加于压 盘上。
压紧力 F=QCOSα， 当从动盘磨损时，弹 簧伸长，Q下降，同 时α减小，COSα增大， F=QCOSα 几乎不变。
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中央弹簧离合器
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三、从动盘和扭转减振器
1.从动盘的基本组成
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从动盘和扭转减振器
一般采用减 振弹簧，作 为吸能元件， 吸收系统的 振动，利用 摩擦作用衰 减弹簧吸收 的能量。
3）压紧部分：压紧弹簧 4）操纵机构：分离杠杆、分
离套筒、分离轴承、离合 器踏板等。
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2.离合器的工作过程
自由间隙：接合时，分离轴
承与分离杠杆的间隙。
自由行程：消除自由间隙对
离合器操纵机构
第3节 离合器的操纵机构
3.1 人力式操纵机构
人力式操纵机构按传动方式分为：
机械式操纵机构：利用机械机构传动的操纵机构。 液压式操纵机构：利用液压元件传动的操纵机构。
机械式操纵机构分为
杆系传动、绳索传动。
第3节 离合器的操纵机构
两种机械式操纵机构的比较
杆系传动： 优点：结构简单；成本低；寿命长；可靠性高；
离合器的操纵机构
第3节 离合器的操纵机构
定义： 通过驾驶员使离合器分离，而后又使离合器柔和接合的机构。 离合器操纵机构的分类：
按照分离离合器的操纵能源分为：人力式和助力式
人力式又分为机械式和液压式；助力式又分为气压助力式和弹 簧助力式。 人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作 能源；助力式操作机构除了驾驶员的理以为，还以其他的形式的 能源作为操作能源；气压助力式：以空气压缩机产生的压缩空气 作为主要操纵能源，人力作为辅助或者在气压系统失效时的后备 能源。
3.1.3 踏板助力装置的工作过程
A
C
B
3.1.3 踏板助力装置的工作特点
1.在整个助力过程中，助力作用由负到正变化；
2.助力弹簧释放的能量是驾驶员在前面的踏板行程中储存到 弹簧的能量。
3.弹簧助力的作用是在驾驶员需要较大的踏板力时，释放先 前储存的弹性能。
4.弹簧式助力装置属于人力操纵范围；
第3节 离合器的操纵机构 3.2 气压助力式离合器操纵机构 定义：以空气压缩机失效时的后备能源。 气源：气压助力式离合器操纵机构一般用于重型车辆，并与 车辆中的气压制动系统共用一套气源； 分类：气压助力式机械操纵机构；气压助力式液压操纵机构。 要求： 1.气压助力的输出力与踏板力和踏板行程是递增函数关系；
离合器操纵机构分类
离合器操纵机构分类离合器是汽车传动系统中重要的部件之一，它有着控制动力输出的功能。
而离合器操纵机构则是驾驶员与离合器之间的连接纽带，决定着离合器的操作方式和灵活性。
在汽车行驶过程中，驾驶员通过操纵离合器操纵机构实现离合器的开合，从而调整动力输出。
离合器操纵机构根据结构和工作原理的不同，可以分为多种分类。
本文将针对离合器操纵机构的分类进行深入探讨，并总结其特点和应用。
一、手动离合器操纵机构手动离合器操纵机构是传统汽车上常见的一种操纵方式。
它由离合器踏板、传动杆、离合器与传动杆的连接装置等组成。
驾驶员通过踩踏离合器踏板来实现离合器的开合，同时通过操作传动杆来控制换挡。
手动离合器操纵机构灵活性较高，操作简单直观，适合操控性要求较高的驾驶员。
但对驾驶员操作的要求较高，需要经过一定的驾驶训练才能熟练掌握。
在高强度的驾驶环境下，手动操纵可能会产生疲劳感。
二、自动离合器操纵机构自动离合器操纵机构是现代汽车上普遍采用的一种操纵方式。
它通过电脑控制系统来实现离合器的开合和换挡操作。
驾驶员只需要将脚放在刹车和加速踏板上，电脑系统会根据行车状态和驾驶员的需求自动完成离合器的操作。
自动离合器操纵机构方便驾驶员操作，大大降低了驾驶员的负担。
自动操纵机构还能自动识别驾驶环境，并根据路况、车速和驾驶员的需求进行智能调整，提高了驾驶的舒适性和安全性。
三、半自动离合器操纵机构半自动离合器操纵机构是手动操纵和自动操纵的结合体，它在手动离合器操纵机构的基础上增加了电子控制装置。
驾驶员可以通过按下换挡拨片或推拉拨片来实现换挡操作，同时离合器的开合由电子控制装置自动完成。
半自动离合器操纵机构具有手动操纵的灵活性和自动操纵的便捷性，既适应了驾驶员操控的需求，又提高了驾驶的舒适性。
个人观点和理解：离合器操纵机构的分类是根据其结构和工作原理的不同进行的。
手动操纵机构是传统汽车上常见的一种操纵方式，既需要驾驶员的主动操作，又具有较高的操控性。
自动操纵机构通过电脑控制系统实现离合器的自动操作，极大地方便了驾驶员的操作。
课件 离合器的操作机构
课题2.3 离合器的操作机构离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。
按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式的。
人力式又可以分为机械式和液压式的；助力式的又可以分为气压助力式和弹簧助力式的。
人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。
助力式操纵机构除了驾驶员的力以外，一般主要以其他形式的能源作为操纵能源。
本部分主要介绍在轿车中应用较多的机械式操纵机构、液压式操纵机构和弹簧助力式操纵机构，其中液压操纵机构应用最多。
一、机械式操纵机构机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。
杆系传动机构如图2－27所示，其结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。
例如东风EQl090E型汽车即为杆系传动机构。
但杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。
图2－27 杆系传动机构绳索传动机构如图2－28所示，可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。
但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和轿车。
例如桑塔纳、捷达轿车离合器的操纵机构中，采用了绳索传动机构。
图2－28 绳索传动机构二、液压式操纵机构液压式操纵机构的示意图如图2－29所示，主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。
目前液压式操纵机构在各类型车上应用广泛。
图2－29 液压式操纵机构示意图1－离合器踏板2－主缸3－储液罐4－分离杠杆5－分离轴承6－分离叉7－工作缸下面以桑塔纳2000GSi轿车的离合器为例介绍其液压式操纵机构的构造、拆装、检修。
1．离合器液压操纵系统的构造桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成，如图2－30所示。
图2－30 桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统1－变速器壳体2－分离叉3－工作缸4－储液罐5－进油软管6－助力弹簧7－推杆接头8－离合器踏板9－油管总成10－主缸11－分离轴承储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。
离合器操纵机构ppt课件
作用：
驾驶员借以使离合器分离，而后又使之 柔和结合的一套机构。
组成：
包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴 承及中间的传动部件。
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离合器操纵机构
1、踏板力尽可能地小，轿车在80~130N左右，载货汽车不应超 过150~200N； 2、踏板总行程也不宜过大，一般应在80~150mm范围内，最大 应不超过180mm； 3、踏板自由行程应能调整，以便在离合器摩擦片磨损后用来调 整和恢复分离轴承与分离杠杆间的正常间隙量； 4、应有踏板行程限位装置以防止操纵机构的零件受过大载荷而 损坏； 5、操纵机构的传动效率要高； 6、具有足够的刚度，不会因发动机的振动以及车架和驾驶室的 变形而干涉其正常工作； 7、工作可靠、寿命高，维修保养方便等。
为使离合器分离彻底，须使压盘向后移动足 够的距离，这一距离通过反映到踏板上就是踏板 的有效行程。
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离合器操纵机构
种类： 1.机械式 2.液压式 3.气压式 4.气压助力式
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图 杠杆式离4 合器操纵机构
图 绳索式离合器操纵机构
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(1)吊挂吊挂式踏板使该处地板易于密封，车架或车身的变形以及 发动机的振动不会影响其工作，系统刚度好有助于减小踏板自由行 程，也便于远距离操纵及采用可翻倾式驾驶室等优点。
它不仅最广泛地用于轿车及中轻型客车及货车上，而且在大客 车和重型货车上的应用也日益增多，但在中型以上的汽车上使用时 应该加装助力器。
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机械式操纵机构
踏板
分类：
拉杆
1、杆式传动
2、绳索传动 分离叉
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离合器的操纵机构
第六节 离合器的操纵机构1.对操纵机构的要求1)踏板力要小，轿车一般在80～1 50N 范围内，货车不大于1 50～200N 。
2)踏板行程对轿车一般在80～1 50ram 范围内，对货车最大不超过1 80mm 。
3)踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。
4)应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。
5)应具有足够的刚度。
6)传动效率要高。
7)发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
2.操纵机构结构形式选择常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。
机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。
杆系传动机构结构简单、工作可靠，广泛应用于各种汽车中。
但其质量大，机械效率低，车架和驾驶室的变形会影响其正常工作，在远距离操纵时布置较困难。
绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用适宜驾驶员操纵的吊挂式踏板结构。
但其寿命较短，机械效率仍不高。
此形式多用于轻型轿车中。
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离接合较柔和等优点。
此形式广泛应用于各种形式的汽车中。
3.离合器操纵机构的主要计算液压式操纵机构示意，如图2—17所示踏板行程S 由自由行程1s 和工作行程2s两部分组成： 2111222212021)(d b a d b a c c S Z S S S S f∆+=+=(2～36) f S 0为分离轴承自由行程，一般为1.5～3.0mm ，反映到踏板上的自由行程 图2一17 液压式操纵机构示意 1S 为20～30mm ；1d 、2d 分别为主缸和工作缸的直径；Z 为摩擦面面数；s ∆为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片：s ∆=O ．85～1.30mm ，双片：s ∆=O ．75～O ．90mm 。
1a 、2a 、1b 、2b 、1c 、2c 为杠杆尺寸 (图2—17)。
离合器操纵机构课件
受温度影响较小，性能 相对稳定
液压式操纵机构
操纵轻便，驾驶员操作舒 适
液压油泄露会影响操纵性 能
布局灵活，方便整车布置
对液压油的清洁度和油温 有一定要求
气压式操纵机构
结构简单，成本低廉 气压元件的密封性要求较高
气压传动响应快，易于实现远距离控制 受气源压力和温度影响较大
电磁式操纵机构
通过电磁力实现离合器的接 合与分离
离合器打滑
检查离合器片磨损情况，如磨损 严重应及时更换；调整离合器间
隙至规定范围。
离合器分离ห้องสมุดไป่ตู้彻底
检查离合器踏板自由行程是否过 大，调整至规定范围；检查分离 轴承是否磨损严重，如有磨损应
及时更换。
离合器异响
检查离合器片及压盘是否变形或 损坏，如有变形或损坏应及时更 换；检查分离轴承是否缺油或损 坏，如有缺油应加注润滑脂，如
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确的制造工艺和良好的调整性能。
操纵稳定性
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03
离合器操纵机构的稳定 性是指在长期使用过程 中，操纵机构的性能能 够保持稳定，不出现明
显的变化。
稳定的操纵机构能够保 证离合器的正常工作， 延长离合器的使用寿命
。
为了实现稳定性，离合 器操纵机构需要采用耐 磨、耐腐蚀的材料，以 及合理的结构设计和制
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CATALOGUE
离合器操纵机构的维护与保养
定期检查与调整
检查离合器踏板自由行程
确保离合器踏板自由行程在规定范围内，以保证离合器正常工作 。
检查离合器分离轴承
定期检查分离轴承的磨损情况，如有磨损应及时更换。
调整离合器间隙
根据车辆使用情况，适时调整离合器间隙，保证离合器接合平稳、 分离彻底。
项目4离合器操纵机构结构原理及拆装
THANKS FOR WATCHING
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总结词
离合器在操作过程中出现异常声音，影响驾驶体验。
详细描述
在踩下或松开离合器踏板时，离合器部位发出异响，可能伴随振动 或顿挫感。
排除方法
检查离合器分离轴承是否正常工作，更换损坏的轴承；检查离合器 片是否松动或损坏，调整或更换离合器片。
05 离合器操纵机构维护保养 建议
定期检查与调整
定期检查离合器操纵机构的各部件是 否正常，包括拉索、离合器踏板、分 离叉等，确保其处于良好的工作状态 。
离合器踏板位于驾驶员 座椅下方，操作方便。
可靠性高
离合器操纵机构经过精 心设计和制造，具有较
高的可靠性。
维护成本低
由于其简单的结构，离 合器操纵机构的维护成
本相对较低。
03 离合器操纵机构拆装步骤
拆装前的准备
01
02
03
工具准备
准备所需工具，如螺丝刀、 扳手、套筒等。
车辆准备
将车辆放置在平坦地面， 拉起手刹并将挡位放在空 挡。
离合器打滑
总结词
离合器在结合状态下无法传递足 够的扭矩，导致发动机空转或加
速缓慢。
详细描述
当踩下离合器踏板并换挡后，车 辆无法获得足够的推力，发动机 转速迅速上升但车速提升缓慢。
排除方法
检查离合器片是否磨损严重或沾 有油污，清理或更换离合器片； 检查压盘和飞轮是否磨损严重，
必要时更换。
离合器异响
定期调整离合器操纵机构的间隙和自 由行程，保证离合器能够正常、平稳 地接合和分离。
使用优质润滑油
课题三 离合器的操纵机构
模块一：汽车传动系统课题三：离合器的操纵机构一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、离合器总成3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：对膜片弹簧式离合器的拆装步骤进行提问回顾，由离合器的分离与结合工作过程大导入新课三、授课内容：（A理论讲授）<一>、离合器的操纵机构：离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。
一、机械式：它分为绳索式和杆式杆系传动机构如图A所示，其结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。
例如东风EQl090E型汽车即为杆系传动机构。
但杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。
A B绳索传动机构如图B所示，可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。
但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和轿车。
捷达、桑塔纳。
二、液压式：液压式操纵机构的示意图如图所示，主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。
目前液压式操纵机构在各类型车上应用广泛。
1－离合器踏板2－主缸3－储液罐4－分离杠杆5－分离轴承6－分离叉7－工作缸（B拆装训练）分组进行拆装、调整、检修：二、离合器踏板自由行程的测量与调整：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为3~4毫米，这个间隙称为离合器自由间隙。
如没有自由间隙，从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑，使离合器所能传动转矩下降，车辆行驶无力，而且会加速从动盘的磨损。
为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。
可以通过拧动调节叉来改变分离拉杆的长度对踏板自由行程进行调整。
1、测量：踏板自由行程的检查如图所示，用一个直尺抵在驾驶室地板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到阻力增大时再测量踏板高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。